ホンダ S660 のクチコミ掲示板

6MT？CVT？迷う！

[経過観察中]

購入するとしてもまだまだ先の話ですけど、走りを楽しみたいので下位グレードのβでオプションも一切無しでいいやと思っていて、発表前の雑誌情報で上位グレードのαしか6MTが選べないらしいと思っていて、βのCVTで仕方ないと納得させていたのに、いざ発表になったら両グレードで6MTが選べるではないですか！
しかも値段が一緒！
一気に迷いが起きちゃいました。
（雑誌情報でαしか6MTが選べないというのは、立ち読みで勘違いしたかもしれないので、ソースを求めるなどのツッコミは無しでお願いします）

CVTは変速は車任せでまったりとクルージングするにはいいなと思います。

6MTはいかにも運転してる！って実感があって楽しいだろうなと思います。

脳内妄想してるだけでも、悩ましい…でも楽しいですね。

書込番号：18633449　スマートフォンサイトからの書き込み

[懐古セナプロ時代]

セカンドカーとしての一択でしょうからCVTで乗る人なんているの？
6MT一択でしょう。

書込番号：18633457　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

>セカンドカーとしての一択でしょうから

S660はセカンドカーと決め付けるのは良くないですよ（スレ主さんがどうなのかは別にして）
独身ならばファーストカーでも十分行けます
私は当時BEETをファーストカーで乗っていました（2台なんて持てませんから）

ただ個人的にCVTは嫌いなので、6MTでしょうと言うのは同感です。

書込番号：18633533

[市民の冒険旅行]

CVTでも十分楽しめるとのことです。
選択肢としては有りでは？
http://autoc-one.jp/honda/report-2124811/0003.html

どうせ急いで注文しても納期は当分先でしょうから、じっくり乗り比べてからでも良いかと^_^

書込番号：18633534　スマートフォンサイトからの書き込み

[梶原]

CVTよりマニュアルミッションの方が走りを楽しめるというのは場合によるのではないでしょうか？
初めの車がビガーMXLS 1.8リッターDOHC 5MT,　次がアコードユーロR 2.0リッターDOHC 6MT, それぞれ17万キロと23万キロ乗って，いまアコードハイブリッドで2万キロくらいです．さすがにこの巨体を振り回す気はしませんが，それなりに走りは楽しいです．S660は車がコンパクトなのでまた違った楽しみがあるのではないでしょうか？　排気量が小さいと頻繁にギヤチェンジが発生して，面白いと言えば面白いかもしれませんが，どうですかね？

書込番号：18633591

[ほっしー072]

自分もMTかCVTで迷ってます
嫁も運転したいということで、嫁がオートマ限定だからCVTでパドルを楽しむことになりそうです
軽でパドル7速って凄いですね
自分だけならば絶対MTなんですが、迷います

書込番号：18633974

[メジロデュラン]

日本人の大半の方は、リセールバリューの事を考えて新車を買う方ですから、スポーツカーなどは白色のマニュアル車がセオリーですよ。 笑 そもそも技研信者の方たちは、マニュアルしか買わないでしょう。 ミッドシップでCVTなんて邪道ですよ。

書込番号：18634190

[JTB48]

MRですとシフトレバーはワイヤー（？）かロッドでトランスミッションまで連結しているはずですので、そのフィーリングは実際に操作しないと分からないと思います。FF/FR/MR/RRのMT車を運転または所有してきましたが操作フィーリングはシフトレバー直結のあったFRが一番でした。早朝ドライブONLYならMTでタウンユースもあるならCVTですかね、一般的には。でも輸出仕様がないのにブレーキレバーが助手席にオフセットしているのって．．？

書込番号：18634388

[reoreooneone]

主人が購入を考えてますがもう30年くらいMTに乗ってないのでCVTを買うといってます。

２つの選択肢があるのはシニアにはありがたいことです(笑)

書込番号：18634462　スマートフォンサイトからの書き込み

[業界者]

スポーツカーでＣＶＴはねぇ・・・・リセール価値が低いんじゃないかな。
ＡＴ限定免許のためのバリエーションと考えていいかも。

峠を走るなら６ＭＴ以外には考えられないですね。

書込番号：18634640　スマートフォンサイトからの書き込み

[つや姫]

セカンドカー一択でMTへ一票ですね♪色は迷うｗ

書込番号：18634747

[まきたろう]

6MT一択ですね。

おそらく、クラッチもめちゃ軽いだろうし、ギアも簡単に入るだろうし・・・
思い通りに動いてくれるし・・・楽しいと思いますよ。

むしろパドルシフトの方がめんどくさいと思うのはジジイだからかな？

＞CVTは変速は車任せでまったりとクルージングするにはいいなと思います。
クルージング・・・クルージング・・・？クルージング中は変速しないのでは？？？と余計なツッコミですけど・・・

渋滞の中、通勤する必要があって、どうしても、コレに乗りたいとかならCVTでも仕方ないかなとは・・・
AT限定免許とか・・・もですけど・・・

書込番号：18635010

[マイペェジ]

おそらく24/24のオモチャ。買い物アソビ車だと仮定します。

それなら愉しさ最優先で、MTを選択するのがマストではないでしょうか。

書込番号：18635044

[ペンギン兄弟]

どうしてもCVTを選択しなければならない理由（AT限定や家族も運転するなど）がなければ、やっぱりMT車を選んだ方が楽しいと思いますよ！

書込番号：18635176　スマートフォンサイトからの書き込み

[六畳一人間@スマフォから]

自分１人で乗るなら6MTです。

でもMTオンリーでなくCVTも選べる事に
意義があると思います。

正直…MTのマニュアル操作よりCVTの
パドル操作のドライビングの方がサーキットの
タイムは良いように思います。

書込番号：18635685　スマートフォンサイトからの書き込み

[プアリマックス]

私も６ＭＴでの購入を検討しています。
しかし、ミッションの究極は無段変速なのです。
ＣＶＴにも色々な機構があります。ＣＶＴはダメと決めつけるのは頭固すぎなので、パドルシフトを試乗で試し、良ければＣＶＴもありかもですね。
レーシングカーも全てパドルシフトですし、クラッチぺダルを踏んでガチャガチャ変速しているのは時代遅れな感じですが、それを自由自在に操れるのは希少な人って感じでカッコいいかも＾＾

書込番号：18635724

[RR-1]

S660 は迷わず6MTですね。
現車はCVTのパドルでセミオートマ気分で楽しんでいますが、
やはり長い半クラッチが続くようにダイレクト感は薄いですね。
速いとか遅いとかでは無いんですよね。
ビートもシフトフィールは良かったと記憶してます。
これも楽しみです。

書込番号：18635753　スマートフォンサイトからの書き込み

[安全運転じいじ]

ＣＲ-ＺのＣＶＴに乗っています。

ＭＴには及ばないのは当然ですが、ＣＶＴでも「スポーツモード＋パドルシフト」で十分楽しいので満足しています。
ヘアピンカーブがなければ、峠の下りでエンジンブレーキを自在使って速度をコントロールでき、フットブレーキを使うことなく下ることができます。

Ｓ660では、ＣＶＴだけに装備されたスポーツモードがどのようなものか不明ですが、おそらく楽しいだろうなあと思います。

月に１回ほど、一人で峠に行き楽しみますが、それは月の走行にすると１％位です。（月間走行距離1000�qのうち10�q程）
ほとんどの走行は、法定速度を大きく逸脱することなく流れに合わせての走行です。

ですので、ＣＶＴという選択肢もありだと思います。（試乗してみないと解りませんが）

書込番号：18635872

[キングオブブレンダーズ]

ロードスターＮＣ２の６ＡＴを購入し、その後試乗の結果６ＭＴに買い換えました。
どちらもそれなりに楽しい車でした。

両方買うのが一番ですが、どちらが一方ということになると
６ＭＴを推します。

理由は、スポーツカーというものは自分でコントロールすることが面白いからです。
ＣＶＴは自分でコントロールする部分を少し奪ってしまう。
どちらが速いかとは別問題です。下手糞のＭＴよりＡＴの方が速いことは往々にしてあるでしょう。
フル加速時の変速はＡＴの方が速いことがよくあります。

でもコントロールを楽しむならクラッチとギアを駆使するＭＴです。

たまに楽なＣＶＴもいいかなって思いますけどね。
今の車はフィット３のＲＳ。もちろんＭＴです。

なお、私はＭＴの方が事故が少ないと信じています。
理由は自分でコントロールしないと走れないから。アクセルとブレーキの踏み間違いなんてＭＴではありえません。

書込番号：18635951

[現実主義者]

Ｓ６６０　無限仕様

ＡＴが殆どの今の自動車社会だからこそＭＴを選択するって言うのも良いんじゃないですか？！

因みに私はセカンドカーとしてこのＳ６６０、ＭＴで購入しましたよ♪

グレードはα

カラーはホワイトで！！

今を楽しむには自分が乗りたい方を選択するのが１番です。

書込番号：18635962

[経過観察中]

レスを入れてくれた皆さん、いろいろな意見ありがとうございます。

今はトヨタ・プリウス、カミさんがトヨタ・アクアに乗ってて、子供が数年後に学校卒業・就職したら、プリウスを譲ってS660をファーストカーとして乗るつもりです。
メーカーサイトを見たりしても、荷物の置場所はほとんどなくて人を運ぶ以外には使えないので、そういう時はプリウスをちょこっと拝借させてもらおうと思っています。
（プリウスはプリウスで、エンジンかハイブリッド用バッテリーがダメになるまで、現在丸4年8万kmで10年20万kmを目標に耐久テスト中ですので、なるべくは廃車するまで乗ってくれれば…）

普段使いとしてはCVTの方が楽かな？と思っていますが、たまに農家の親戚の農作業を手伝った時にマニュアルの軽トラックのシフト操作でさえ運転が楽しくなってしまうので6MTも捨てがたいんですよね〜。

とりあえずメーカーサイトにてカタログの手配は済ませているので、追々S660の試乗車を置いてある販売店を検索して両ミッションを乗り比べてみようと思います。

引き続き、S660を発注済・購入検討されておられる方からどちらミッションにされたか、お聞かせいただければありがたいです。

書込番号：18636557　スマートフォンサイトからの書き込み

[Dragostea]

どちらでもいいと思っています。
すごい無責任な言い方に見えますが、今やF1もセミオートマの時代、CVTと言えどもパドルシフトがあるのですから、公道でノーマルで乗る限りは個人的にはCVTの方がメリットが多いと思います。
まあ、MTのギアチェンジはハンドルに力のかからないシチュエーションでのギアチェンジとは言えども、左手がハンドルから離れますものね。
今時のパドルシフトはその辺は相当スマートだと思います。

確かにサーキットによく行き、改造申請を出してまでカリッカリにフルチューンをするのであればMTの方が遥かにメリットがありますからMT１択にはなるとは思いますが。

後はMT操作が絶対に楽しいと思えるのであればMTがいいでしょうし、パドルシフトでスポーツ感が味わえるという事を知っていればCVTがいいでしょうし・・・これを判断するのは他人ではなくてスレ主さんだけだと思いました。

でもちょっと歪んだ見方をすれば、構造の簡単なMTを選ぶ方が昨今のホンダ車を見る限りいいのかなと思ったりもします。

でも個人的には、MTもCVTも不具合のないもの同士だということで、ライトチューンまでで公道オンリーの前提条件なら私はパドルシフト付きのCVTを選ぶと思います。

スレ主さんにおかれましては後悔の無いベストな選択をされることを願っております。

書込番号：18636680

[RR-1]

F1のセミオートマとパドル+CVTは全く異なるのでは？！
国産市販車で近いのは、日産ＧＴ-RかスズキのAGSくらい？

自動のシフトチェンジは楽ですが、この車は面倒くさいくらいが良いです。

書込番号：18636799　スマートフォンサイトからの書き込み

[市民の冒険旅行]

ホンダのi-DCDやランエボも忘れないであげて下さい。

初期受注はMTが多くても、最終的な販売比率としてはCVTの方が多くなると思いますよ。

書込番号：18636900　スマートフォンサイトからの書き込み

[Dragostea]

RR-1さん

>F1のセミオートマとパドル+CVTは全く異なるのでは？！
　その通りですよ。

>今やF1もセミオートマの時代、CVTと言えどもパドルシフトがあるのですから、
>公道でノーマルで乗る限りは個人的にはCVTの方がメリットが多いと思います。
　この通りです。
　トランスミッションの構造、制御等が同じとは一言も言っておりません。

　ちなみに私はMT車はホンダではスポーツシビック SiRに乗っていました。
　今はBRZの6ATに乗っていますが、公道でトランスミッションについてシビックSiRとBRZとどちらが楽しい／良く出来ているかと問われますと間違いなく6AT(※パドルシフト＋シフトチェンジ付)のBRZだと言えます。
　S660はまだ試乗したことがありませんが、シビックと比べると多分ショートストロークのMTだとは思いますが、最近のスポーティーカー(ロードスター、BRZ、86)のMTを参考にする限りは、「私」は、「公道において」はパドルシフト付きのATの方が好きなだけで、MT好きの方々を否定している訳ではありません。

　結局はMTかCVTかはスレ主さんの好み次第だと思います。

書込番号：18636907

[業界者]

左足を使って回転を合わせて左手でシフトするのが醍醐味なので、ＭＴです。
速い遅いよりも、操作感、ドライビングの充実感が好きです。

痛風になって左足が満足に使えない時はＡＴにしました。
足が不自由な時はＡＴ(ＣＶＴ)には助けられました。

痛風が改善された今はロードスターの６ＭＴに乗ってます。
街中でも峠でも全身？を使ってドライブする充足感を楽しんでます(^_^)v

パドルシフトは私にとっては軟弱でPCゲームの延長線みたいで嫌いです。
また、ＭＴに乗ってると「ＡＴ限定免許じゃないぞ〜」と硬派をアピールできます(笑)

あくまでも個人的な感想と好みです。強制するものではありませんので念の為。

書込番号：18637080　スマートフォンサイトからの書き込み

[業界者]

追伸
ＭＴの方がシフトチェンジ時の空走距離があり、実燃費に優れます。
ＮＣロードスターの市街地実燃費は、ＭＴは１０Km／Ｌ前後、ＡＴは８Km／Ｌ前後です。

書込番号：18637101　スマートフォンサイトからの書き込み

[JOKR-DTV]

NSXで4AT買うようなもんかな？(^_^)

書込番号：18637491

[風は西から]

さっき実車を触ってきました。
パドルはなんだかゲーム機のようて興醒めですねー( `_ゝ´)

書込番号：18637621　スマートフォンサイトからの書き込み

[よみがえる空]

CVTのパドルシフトって、若干のタイムラグがあるんですよね

昨日アルトのRSを試乗しましたけど、AGSだとパドルシフトでもダイレクトに切り替わります
ああ、マニュアルなんだなぁ〜って感じる瞬間

たまに乗るならマニュアルもいいけど、毎日乗るなら、CVTを選びますね(笑)
パドルシフトがあれば、エンジンは回せますから

書込番号：18637869　スマートフォンサイトからの書き込み

[時の機械]

出所不明の日本人論は論外として、燃費に限って言えばＣＶＴのほうが良いようですね。燃費を語る車
じゃないとお叱りを受けそうですが、燃費の話が前出しましたので・・。私も若いころならマニュアル
を選択したでしょうが、家族で楽しむことを考えるとＣＶＴを選択するでしょう。早速、カタログを取
り寄せました。

書込番号：18638578

[業界者]

カタログ燃費はＣＶＴですが、実燃費はＭＴの方がいいですよ。

＞家族で楽しむことを考えるとＣＶＴを選択

実質一人乗りですから、家族で楽しむのは無理かと・・・(^_^;)
家族にＡＴ限定免許しかないなら別ですがm(__)m

書込番号：18638629

[常時Sモード]

自分が選ぶならMT一択ですね
6MTでレブリミットがCVT比＋700rpmの7700まで回るなんてもう考えただけでも・・・

書込番号：18638631　スマートフォンサイトからの書き込み

[My Fair Lady]

Nシリーズとほとんど変わらないエンジンとCVTよりも、
S660にしか与えられていない+700rpmのエンジンと6速MTを選んだ方が、
よりNシリーズと異なる体験を得られると思うので、
迷うこと無く6MT一択。

書込番号：18638941

[νアスラーダAKF-0/G]

＞実質一人乗りですから、家族で楽しむのは無理かと・・・(^_^;)

家族全員同乗って意味じゃないだろうに。
奥さんが買い物車に、息子がデートに、シチュエーションは色々あるでしょ。

書込番号：18638957

[業界者]

＞奥さんが買い物車に、

買い物を助手席に？？

＞息子がデートに、

彼女を乗せると何も積めません。ハンドバッグは抱えて乗りましょう？

＞シチュエーションは色々あるでしょ。

家族みんなで使うと考えると不思議なシチュエーションしか思い浮かびません。
突っ込んでごめんなさいm(__)m

日常で使う車ではないですね。
非日常を楽しむ車と思ってます(^。^)y-.。o○

書込番号：18639004

[ばぶばぶバブちゃん]

昔乗ってた名車？CITY TURBOを思わせるメーターまわり
ブーストグラフィックが表示されてたら涙が出たかもしれません
やはりMT車で峠やカーブを走り回りたいな。

書込番号：18639055

[風は西から]

ヒルスタートアシストがあります。
AT"限定解除してでもMT.にすべき( `_ゝ´)

書込番号：18640819　スマートフォンサイトからの書き込み

[スピードアート]

ヒルスタートアシストもあって大丈夫かもしれませんが、MTブランクが長いとクラッチを傷めて1万キロ前後で交換という可能性もあるのではないでしょうかね。
ATはダメと言いつつMTでワオンワオン行って走らない我が父。（涙
特に、MTでエンストが多くて「欠陥だ！」と騒ぐ様な方は微妙に危ないかと思います。

わが相棒もそうですが、それを見ていて思いますに、、、
(1) 平地で良いのでMTでアイドリングの半クラッチ発進可能
(2) 少々上り坂でそれほどエンジン回転を上げずにバランスして半クラッチで停止可能（走行→ブレーキ無しの半クラッチ停止→走行、当然クラッチは焼かない＝ヒルスタートアシストとどう干渉し合うのか興味あり？）
な感覚があればほぼ大丈夫かと思います。

書込番号：18641739

[業界者]

ここでＭＴがいいと言ってる人は、きちんとＭＴを楽しさを理解して操れる人たちです。
ましてや、ＭＴをきちんと操れない人がこの車を選ぶのは暴挙です(笑)

そういう意味では、ヒルスタートアシストは無用かもしれません。
せめて、急坂では、きちんとサイドブレーキを使って発進するという基本中の基本ができない人は、そもそもＭＴに乗る資格なし。

ＭＴの楽しさはズボラな運転を望む人には理解できないでしょう。

ちなみに多板式クラッチは、かなり無理な乗り方をしても１万キロで滑り出すなんてことはありません。
昔のトラックならいざ知らず、酷使するバイクでもそういう事は起こりません。

書込番号：18642251

[経過観察中]

これまでのレスでは６ＭＴ支持の方が多いようですね。
ミッドシップレイアウトとなれば、まぁ順当なところかな〜とも思えますけど、ＣＶＴのパドルシフトのフィーリングも気になるところなんですよね〜。

今日、定期購読しているデアゴスティーニの「週刊マイ３Ｄプリンター第１２号」を書店に取りにいって、ついでに車コーナーを見たら、カートップムックのＳ６６０本とモーターファン別冊の「Ｓ６６０のすべて」があったので、勢いで２冊買ってしまいました。

まだ内容は読んでいませんが、開発者インタビューの辺りを楽しみに読もうかと思っています。

書込番号：18642515

[六畳一人間@スマフォから]

本について…

自分も「S660のすべて」を購入して読んでますが
「〜のすべて」シリーズは過去に掲載された
技術は省略する処があるので、S660に関して
詳しく掲載してあるのはカートップ誌の方ですね。
(1冊あたりの値段も違うので、当然といえば
当然ですが…。)

ちなみにネット経由でS660のカタログを請求
していますが、いまだに届く気配がありません。

書込番号：18642723　スマートフォンサイトからの書き込み

[市民の冒険旅行]

>ここでＭＴがいいと言ってる人は、きちんとＭＴを楽しさを理解して操れる人たちです。
ましてや、ＭＴをきちんと操れない人がこの車を選ぶのは暴挙です(笑)
むしろ若い人がこの車でMTの腕を磨いても良いと思いますが。
NSXの頃のようにオーナーさん向けのドライビングレッスンなんて開いてくれると面白いと思います。

書込番号：18642963　スマートフォンサイトからの書き込み

[car&camera]

若い人で、MTの免許を持っているのは、どのくらいの割合何でしょうね？
男では、50％位は持っているのかな？
ちなみに、私は、現在ATに乗っていますが、S660ならもちろん、MTです。
過去には、4台続けてMTでした。
というか、MTしかなかった。

書込番号：18643078

[業界者]

運転免許試験では、ＡＴ限定受験者の方が多くなってるらしいですね。

老人としては、ＭＴの楽しさを知らない人たちが増えているのはさびしい限りです。

ただ、ＧＴＲにＡＴ限定で乗れる環境というのもすごい事ですね。
バイクはＡＴ大型二輪免許でも、６００ｃｃ？以上のスクーターには乗れないという規制があるんですが・・・

書込番号：18643244

[やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可]

MTはボケていられないと思います。ボケたらエンストします。常にシフトを考えながら運転するので、活性化していますね。オートマは、ただブレーキとアクセルを踏むだけだから、考えないと思います。MT並みには。6速だと５速の倍は考えるかもです。

書込番号：18643574

[まきたろう]

ん？
エンストできるのがMTだから、

「オレMTにしたんだぜ〜カッケーだろ」とかいいながら、エンストして、

「いきなりエンストかよっ！」

のツッコミを得られるのが、MTのいいところ・・・？

CVTだと、エンストできないよね・・・

書込番号：18643615

[メジロデュラン]

マニュアル車は、運転に自信がある人や上手な人しか、好んで買わないでしょうね。 下手な人はCVT車でもどんくさいですから。 笑 運転の荒い人が、マニュアル車に乗ると、シンクロや、シフトゲージを痛めるだけですから。

書込番号：18643648

[スピードアート]

（少々気になりましたので、板ズレ横レススミマセン）
業界者さん

> ちなみに多板式クラッチは、かなり無理な乗り方をしても１万キロで滑り出すなんてことはありません。

うちの父の場合、、、カリーナとカローラセレスで2万キロ持ちませんでした。（苦笑

書込番号：18643686

[市民の冒険旅行]

少し前まではMTの方が価格が安くなる車種ばかりでしたので、コスパでMTを買う人も居ましたよ。
今やMT搭載車種は激減。値段もオートマと変わらなくなりましたね。

そして私の地域に実車が無いことが判明！
実車確認すら出来ない(T_T)

書込番号：18643785　スマートフォンサイトからの書き込み

[業界者]

＞カリーナとカローラセレスで2万キロ持ちませんでした。

そりゃ凄い(笑)
左足を乗せたまま運転する癖のある人でも、もっともちますよね〜。
お父さんの場合は迷わずＣＶＴをオススメします。

お幾つですか？？(^_^;)

書込番号：18644285　スマートフォンサイトからの書き込み

[スピードアート]

> お父さんの場合は迷わずＣＶＴをオススメします。

板ズレレスどうもです。
おっしゃる通りなのですが、60〜80歳あたりのAT拒絶世代？と言うべきか、今は運転を引退しておりますがラストのR2もMTでした。
父の場合は、元々メカトロに疎いということに加えて祖父のクルマ嫌いの影響のペーパードライバーの長いブランクが効いた様に思います。
前述通り「MTでワオンワオン行って走らない」で、クルマが家を出るのがよくわかりました。（苦笑

「お好きな様に」ではあるものの、、、たとえばAT限定解除の教習所で「本当に乗るの？乗らない方がいいよ」と言われるレベルですと、ジャダ等のクラッチの調子にも影響したりしますので、乗らない方がベターかもです。（諸般の事情でAT限定解除した我が相棒）

ただ念のため、何事も経験であって、愉しめれば良いでしょうから、壊すことを恐れてMTを避ける必要は無いと思います。
時代錯誤？とは言え、MT先細りの状況からすると、MT比率・人口増歓迎の思いからも、「何を今さらMTを？」と言われ様とMTを押したいところでもありますし。（笑

書込番号：18644580

[佐竹54万石]

まきたろうさん、こんばんは。

>むしろパドルシフトの方がめんどくさいと思うのはジジイだからかな？

私もパドルシフトは面倒に思う人間です（笑）
あまり乗った機会はないんですが、なんか運転がしにくいので、
基本はDに入れっぱなしです。

書込番号：18648400

[時計馬鹿]

やっぱりＭＴですね〜。
カタログを見ても、ＭＴへの造り込みの意気込みが伝わってきます。
また、本日、展示車両に乗りましたが、ＭＴの操作感は重みがありストロークも短く、かなりイイですよ。
エンジンはかけてもらえませんでしが、クラッチはしっかりとした踏みごこちですが重くありません。

書込番号：18648412　スマートフォンサイトからの書き込み

[Beforea2]

MTとCVTで悩むならCVTでしょう、MTで痩せ我慢するより素直にCVTだと思いますし、
今のホンダにスポーツだったり、MTだったりを求めるのは酷なんですよね、もうそんなイメージも無いというか。

書込番号：18648553

[スピードアート]

イメージがあるからこそ？他車でほぼ絶滅のMTをわざわざラインアップするのではないでしょうかね。

書込番号：18649446

[wataru-wata]

その昔、Ｓ２０００って車が販売されていた頃

「ＭＴしかないの！？ＡＴ（ＣＶＴ？）があれば買うのにな〜」

って声を結構聞きましたよね。

上記の言葉がホンネなのか、そうではないのかは分かりませんが、メーカーやディーラーにとってははがゆかった事と思いますので、今回は両ラインナップしてるのは良いと思いますね。

ユーザーとしてはこのモデルのみで消滅するよりも、ＦＭＣを繰り返すような息の長いモデルになってくれるのが１番嬉しいです。

書込番号：18649663

[mp37]

>>ＭＴの方がシフトチェンジ時の空走距離があり、実燃費に優れます。

これ全くのデタラメです。こんな理由ではありませんよ。

よっぽどノンビリと変速してるんですかね。

書込番号：18669558　スマートフォンサイトからの書き込み

[業界者]

＞これ全くのデタラメです。こんな理由ではありませんよ。

全くのデタラメと言われても困りますが、市街地で同じような走り方をしてＭＴの方が実燃費に優れるのは事実です。
高速などでは差が出ないと思いますが、市街地走行では停止するときなどの空走距離は結構ありますから無視できないものがあります。
タクシー会社でもＭＴの方が燃費に優れるというデータがありますが、運転手の疲れを考慮してＡＴが多くなってるだけです。

ＣＶＴのカタログデータで燃費に優れるというのは、燃費テストモードに特化した条件での走行下だからです。
ＥＵ車でダウンサイジングターボでデータをごまかしてるのと同じです。
テストモードは、とても実用に即しているとは言えないものです。

いずれにしても、ここで実際にＭＴとＣＶＴの燃費の差のレビューが上がってくるでしょう。
燃費に関しての続きはそれからにしましょう。

それはそうと、これからＳ６６０のＣＶＴに乗ってる人を見ると
「ああ、きっとこの人はＡＴ限定免許しか持たないんだな」
という先入観で私は見ちゃいます。きわめて個人的な偏見ですがm(__)m

書込番号：18669599

[mp37]

実燃費は当選MT が優れてますがその理由が空走距離ではないと言う事ですよ。

書込番号：18670368　スマートフォンサイトからの書き込み

[apton]

6MTの方が予約多いみたいですね。

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20150409_696829.html

α:β＝90:10

6MT:CVT＝57.1 : 42.9

書込番号：18670686

[キングオブブレンダーズ]

両方買えたらよいですね。
今日はＭＴ、明日はＣＶＴで楽ちんドライブみたいな・・・。

書込番号：18670728

[経過観察中]

今日、仕事帰りに隣町にあるα・６ＭＴ・センターディスプレイ装着車をとりあえず見にだけ行ってみようと行ってみたら、「乗ってみます？」とのことで、せっかくなんでディーラー指定の１０分ほどの市街地周辺部を中心としたコースで試乗させてもらってきました。

６速の内の５速まではギアレシオがクロスしているとモノの本には書いてあったんで、さぞかしシフトチェンジが忙しいのかと思いきや、エンジンの回転域をうまく利用すればそれほど頻繁にはシフトチェンジしなくてもよく、また一般道のみの走行でしたので６速に入れる必要はありませんでした。

これならば６ＭＴでもいけるかな〜？と思っちゃいました。

今度、もうちょっと先にある町のＣＶＴ車を置いてあるディーラーに行ってみて念のため試乗してみようと思います。

書込番号：18715659

[スピードアート]

> ６速の内の５速まではギアレシオがクロスしているとモノの本には書いてあったんで、
> さぞかしシフトチェンジが忙しいのかと思いきや、エンジンの回転域をうまく利用すれば
> それほど頻繁にはシフトチェンジしなくてもよく、また一般道のみの走行でしたので６速に入れる
> 必要はありませんでした。

今更ですが念のため。
トルクの使い方次第ではないかと思います。
クロスなゆえにCVTと違って段数はすっ飛ばせますし。

書込番号：18722707

[経過観察中]

スピードアートさん、レスありがとうございます。

>トルクの使い方次第ではないかと思います。

いまいち何を指摘されておられるのかよくわからなかったのですが、自分としては要するに５速まではクロスレシオになっているということだけれども、案外３速のままで交差点を曲がってそのまま坂道を登っていけるから、燃費を気にせずならエンジン回転数の下から上まで使えばそのまま行けちゃうな…と思ったわけです。

まぁ、そのことを指しておられるのかもしれませんね。

>クロスなゆえにCVTと違って段数はすっ飛ばせますし。

もしオーナーになったらば試してみたいと思います。


ところで、この前の日曜日に前のレスでも書いた６ＭＴ試乗車を置いていたディーラーのある町からもう少し先にあるＣＴＶ試乗車を置いてあるディーラーに見るだけのつもりで行ってきました。
土曜日・日曜日はＳ６６０目当てのお客で混んでいるだろうなと思ったら、対応してくれた営業さんにカタログをもらいつつ話をしていたら、飛び込みにもかかわらず「乗ってみます？」と言ってくれましたので、ＣＶＴ車にも試乗してみました。

当然ディーラー指定の市街地周辺を回る１０分ほどの比較的平坦な一部は自動車専用道路を通るコースで走ってきました。
シフトレバーをＤにして走り出せば、あとはいつも通りのオートマ車と変わりなくスムーズに走れて、さて肝心のパドルシフトの使い道は？と営業さんに聞いたら、今まで試乗してきた人たちはシフトダウンに使うのがほとんどとのことでした。
実際、加速時はわざわざパドルシフトの操作をせずともちゃんと加速していきますし、減速するなら原則的にブレーキペダルを踏めばいいわけで、シフトダウンの感覚を味わうためのアイテムがパドルシフトなんだなと納得した次第です。

６ＭＴとＣＶＴを乗り比べて、気持ち的には６ＭＴの方に傾いてはいますけど、今年５０を迎えるオジサンにはＣＶＴのイージードライビングも捨てがたいので、購入予定の３年後まで悩んでみます。

書込番号：18725550

[スピードアート]

経過観察中さん、レスありがとうございます。

ご理解の通りです。

> 購入予定の３年後まで悩んでみます。

悩ましいところですね。
個人的にはレア物のMTがあるならそれにしたいところです。
その他、レガシィでは、時の流れで3.0R消え、MT消えとかありましたので、わかりませんがMT消えには注意かもです。（苦笑

書込番号：18726032

[未知案内]

都心部等で日常使いで渋滞を考慮しないと駄目であればCVTはアリだと思います。
でもやっぱり楽しむ為のクルマなんだったらMTの方が断然上だと思いますよ。
ましてやこのクルマなんて軽とはいえ趣味性が際立って強いですから。

書込番号：18898968　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろゆき1009]

こんばんわ。

この手の車は、タイヤが4つ有るオートバイのような物ですから断然6MTですね。
あれもこれもと快適性を求めたら結局ミニバンになってしまいますよ。

大人の男性なら不便を楽しむ余裕があってもいいと思います。

書込番号：18954032

私にぁデルソルに見えて仕方がない

[あかりサンシャイン]

リコール厨とミニバン厨はひとまず帰ってくれないか？

書込番号：18632845

[北に住んでいます]

http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU1173340744/index.html?TRCD=200002

CR-Xデルソルとは全く似てると思えないけど…　。

書込番号：18633502

[ツ゛ラQ]

デルソル（嗤

書込番号：18634285

[おびい]

タルガトップ辺りだけが似ているって事でしょうか？

書込番号：18634452

[風は西から]

タルガだしフロントガラスも寝てるからオープンでも
楽しくないだろね。

書込番号：18635034　スマートフォンサイトからの書き込み

[風は西から]

デルソルは黒歴史、でもどたらもきっと｢パラダ〜イス｣

書込番号：18637069　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツ゛ラQ]

ってか、【にぁ】って何？

書込番号：18637091

[風は西から]

実車見てきた。
室内の質感はロードスター以上。
エンジンルームには雨水入りまくり構造だ。
幌はしっかりしてるな。
フロントのフェンダーやっちゃうと大変なことになりそう。

書込番号：18637563　スマートフォンサイトからの書き込み

[風は西から]

青空駐車は厳しいな。

書込番号：18637575　スマートフォンサイトからの書き込み

[Busicom]

たしかに、あの撫で肩から、腰のスパッと落ちた感じは、デルソルですね。

書込番号：18693067　スマートフォンサイトからの書き込み

[おびい]

S600	デルソル

エンジン位置(笑)、フロントライト、サイドに走る強烈な個性のキャラクターラインetc.、どこをどう見ても似ても似つかないような…。

書込番号：18693511

[おびい]

すいません上記の画像、S600ではなくS660の間違いでした。

書込番号：18694674

[ツ゛ラQ]

ある意味、今の走りの技術で、エスロクデザインまんまのを、出して欲しい。

そっちが出たら、漢の長期ローン切りますｗ

書込番号：18694829

[ツ゛ラQ]

https://www.youtube.com/watch?v=oeGE6fZU8wM&feature=youtu.be

これとかね＾＾

書込番号：18694847

S660発表されましたね（≧∇≦）

[市民の冒険旅行]

S660、ロードスター、コペン(丸目)
楽しい年になりそうです。

http://sp.honda.co.jp/honda/dream.honda.co.jp/S660/?uid=NULLGWDOCOMO

個人的には納得の価格帯ですが、皆様の感想は如何でしょうか？

書込番号：18630969　スマートフォンサイトからの書き込み

[経過観察中]

公道での運転でならこれくらいの性能があれば十分なんではないでしょうか。
（どうせ高スペック車なんて公道での走行で性能を発揮できるわけもないですし）

私は子供の学校が終わる見込みの3年後以降に購入を考えます。
この4月から軽自動車税が上がることだし、たぶんその時には軽６４ps自主規制も撤廃されてハイパワー版も出ているのでは？と期待します。

とりあえず、4月中のどこかでカタログをもらいに行ってきま〜す。

書込番号：18631049　スマートフォンサイトからの書き込み

[秘密のスラッガー]

β6MT納車待ちですが、軽の枠として捉えると破格に高いですね。
枠を外して純粋なスポーツカーとしてのコスト評価であれば同じく妥当と思います。
最新の技術はAHA位ですが専用設計や目に見えない部分にコストを掛け、評論家諸氏が絶賛するほどの
走る、曲がる、止まるの基本性能が偽りなきことに期待しています。

書込番号：18631082

[まりまりもちゃん]

久々にホンダ車をカッコイイと思いました。
走りも良さそうだし、買える人がうらやましいです。
荷物も乗らないし、雪国じゃ通勤に使えないし・・・自分は無理なので・・・

書込番号：18631101

[バセドウーninja250]

Ｎスラッシュ狙っていましたが、私の欲しい車リストＮｏ.１はＳ660になりました。
ε=ε=(ﾉ≧∇≦)ﾉ

書込番号：18631161　スマートフォンサイトからの書き込み

[物欲兵士]

マツダの新型ロードスター（ND）と迷っているのですが、S660を選ばれた方をご意見を聞かせてください！

どちらも乗って楽しい車に違いないと思うのですが、S660の良さそうなところは
乗り出し230万円ぐらい？（軽としてはかなり高いけど）で維持費（税金、燃費）も安いことでしょうか。

少し残念なところは、オープンにすると収納スペースにルーフを格納するので
2名乗車だと1泊2日程度の旅行やスーパーの買い出し（2袋ぐらい）も困難ではないかということ・・・。

書込番号：18631332

[まさくさん]

欲しいけどロードバイク積載できないからなぁ〜

現在はクラウンアスリートS200型　乗り心地いいし、燃費もまあまあいい
とekスポーツR（下取り）
コペンはないなぁ〜

ロドスターがS660
となるとクラウンを下取りにだして、フィットやミニバン乗り換え？

買うならMTだろう。

暇なとき、峠軽くながしたい

でも初期版は買わないほうが得策だろう。
初期版ふぃっとはリコールの嵐だった

まずはお店にカタログ、ずぐ在庫切れになるな。

書込番号：18631397

[さんよーでんこ]

新型ロードスターとタイミングが合っちゃったので、悩む人は悩むでしょうね。
楽しい時間で羨ましいです。

荷室の問題があるので、所有にあたって本当は色々条件があるでしょうが、
イキオイで買っちゃうのがいい車、そんな感じがします。
休日も彼女＜S660、みたいな価値観でしょうか。
あとは通勤、通学専用マシンとしてもいいですね。

彼女も大事な人はロードスターのほうがいいかも知れませんね（笑）。

書込番号：18631401

[物欲兵士]

＞さんよーでんこさん

返信ありがとうございます！

1人乗りならオープン時でも助手席にスーパーの買い物をおけるS660でも良さそうですね。

外出先の駐車場に着くなり、車の両サイドに回り込みながらルーフを外してボンネットに仕舞って
買い物が済んだらまたボンネット開けて取り付けとなると少し面倒かな？
「あの人、ボンネット開けて何やってんの？」という周りの視線も気になるし

ビートは無茶苦茶小さくて可愛かったので、そこは期待大ですね。

男性が乗ってるとフロントのオデッセイ顔、バックの21世紀の車予想図みたいな近未来感のせいで
オタクに見えてしまいそうですけど、女子大生か若手女子社員あたりが乗ってると
微笑ましくて似合いそうと感じました。

書込番号：18631453

[秘密のスラッガー]

ロードスターND、いいですね！
まさに『熟成』と言う言葉が当てはまる気がします。
昔乗っていたNAにS660はどことなく似てる気がしてます。
まだ、実車を見て触って運転することができないため、実際どうなのかは
想像の域を超えていませんが、
S660は荷物が載らない、耐衝突安全性に劣るなど
ネガな部分を補って余りあるスタイリングや使い切りの性能を楽しむことができるであろう、維持費がかからない等の優位点が勝ったというところでしょうか。
通勤やレジャーに使うことになるかと思いますが、前評判通りのシャシー性能であれば乗り心地もよく疲れにくいのかな？と思っています。
ただし、遠距離や他人数の移動は別のクルマの出番ですね。
ソフトトップについては素材が布なので消耗品と割り切る必要があります。無限からハードトップがリリースされますが、お高いのでソフトトップの予備を用意しておくこともありかなと思ってます。

HVやFCVと違う枯れた技術の純ガソリン車なので不具合は少ないと期待していますが、それよりも日産40台のため、
もう今から注文する方はすでに来年以降の納車となるようです。
能増しない様子が暫らく続けば、販売打切りが比較的早いうちに来るような気がしています。

書込番号：18631489

[ツ゛ラQ]

登録車であるロードスターとは、悩まないと思いますけど＾＾；
幾ら軽が増税とはいえ、11年で自税1割アップだけで重税は何年経とうが変化なし。
これは大きいですよね、登録車は18年で3割アップって。

掛かってくる維持費が結構違ってきますし、もし何の問題も起きなければ、リセールは圧倒的に軽自動車が有利です。
旧型が殆ど経年と修復要素以外は相場落ちないコペン。
完全に失敗作だと思っていますので、この先カプチーノが出なければ、S660は確実に1番人気でしょうね？

正直、他の車種もデザインはこれくらい力入れて欲しいなあ。

まあ、スズキは現実路線＆お手頃価格でALTO RS出したばっかだしな。
個人的には、アレでキャンバストップかサンルーフでもいいんだけどさ(^^♪

書込番号：18631517

[コザクラインコちゃん]

車の性能や、市販までにかかっている開発コストを考えれば、まだ安い位だと思います。

今回はフィットの連続リコールなどのからみで？軽自動車の馬力規制を打破出来ない、Ｎシリーズのエンジンを流用しての発売ですから。。。

この状態である程度の台数を売って、開発コストの減価償却を済ませ、新エンジンでタイプR発売(私が買える金額内で(笑))、軽自動車の馬力規制打破！と個人的には進んで欲しいです。

いずれにしてもとても楽しみな車を出してくれたものだすね。
こんな車は国産ではホンダでしか出せないと思います。

書込番号：18631687　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

ひさしぶりにホンダらしい車だと思います
でも買うにはキツいかな〜。

無限からハードトップは出ますかね？。

書込番号：18631766　スマートフォンサイトからの書き込み

[DECS]

太巻きじゃないハードトップを純正で出して欲しい。

書込番号：18631783

[まさちゃん９８]

税金が安い軽自動車で、６ＭＴ８３０キロで、６４馬力で、１９８万円で、それでも売れなかったら日本はおしまいだなって感じですねー。

書込番号：18632061

[tadano.dorama]

欲しいけど、買えない。

セカンドカーだもんねぇ！(T＿T)

書込番号：18632074　スマートフォンサイトからの書き込み

[ロンバルダ]

標準装備ロールトップと交換して装着するハードトップ。ツヤ有りブラック塗装仕上げ。

カッコイイ―！欲しい！生産中止までには新車か中古車を手に入れたいです。
無限からハードトップ出てますね！
http://www.mugen-power.com/automobile/products/s660/parts/index.html

書込番号：18632105

[kahuka15]

コペン乗りなので興味はありますが,,,
オープンにするための手順がちょっと煩雑ですね。
ミッドシップの軽をいま再び発売するという攻めの姿勢は素直に素晴らしいと思いますが

といいつつ発売したら一度試乗しにいきます笑

書込番号：18632186　スマートフォンサイトからの書き込み

[六畳一人間@スマフォから]

充実装備のαが売れ筋でしょうが、自分は
外装＆内装がシンプルなβに惹かれてます。
βに皮製ステアリングとアルミペダルを着けたい
かな。(シフトノブも交換したい。)
Rスポイラーはアクティブもウイングも良いですがシンプルなリップスポイラーも有ったらいいと
思ってます。

書込番号：18632208　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかず９]

初代もそうだったので期待はしていませんでしたが
ホンダらしい高回転までストレス無く回るエンジンが欲しかった
6速MT、忙しいシフトワークは、好き嫌いを選びそうですね

スカスカエンジンをミッションでカバーするかもしれない6MTはありがたいですね


コペン発表後、それを抑えるかのように、すわ１００馬力！自主規制を撤廃だの何だのと、
出す出す・・・あれも、これも・・・ホンダ広報には個人的にはうんざりです



３気筒でどれほどスポーツできるか、ホンダの遊び心満載のクルマ、楽しみに待っています

書込番号：18632259

[ドラ無カン]

S660のデザインは結構好きですね。
コンセプトモデルから大きな劣化もなく、開発陣は頑張ったと思います。
あとは足回りや装備なども充実していてとても魅力的です。

価格が高いという意見もありますが、個人的に鍵なのは車重かと思っています。
6速MT車は830kgみたいですが、軽スポーツでこの車重は重くないでしょうか？
コペンは850kgなのでそれよりかは軽量なのですが、先日デビューしたアルトターボRSは670kgですから、160kgも違うということになります。
ロードスター(ND)も1.5Lエンジンなのに約1,000kgに抑えてありますし。
乗ってみないと分かりませんが、峠道などを気持ちよく走れるかどうかで個人的にS660の評価が決まりそうです。

カタログは先ほどメーカーサイトから注文しました。届くのが楽しみです。

あと明日は雑誌「S660のすべて」が発売されるようなので、そちらも楽しみ♪
http://www.sun-a.com/sp/nms_s660/

書込番号：18632413

[まさちゃん９８]

>6速MT車は830kgみたいですが、軽スポーツでこの車重は重くないでしょうか？
>コペンは850kgなのでそれよりかは軽量なのですが、先日デビューしたアルトターボRSは670kgですから、160kgも違うということになります。

そうですね、ケータハム１６０が４９０キロだったので、せめて７００キロは切って欲しかったです。

S660が重いのは、衝突安全性を維持したのと、ブレーキやサスペンションをスポーツ走行に耐えられるように設計したからかなと思っています。エアコン外して、FRPボンネットとかエンジンフードを使えば８００キロ切りはできそうですね。エアコンレスでCVTの設定も無い、というようなコンセプトの方が良かったです。

しかし、コペンもアルトもＦＦだし、アルトＲＳなんてオートマですからね。カテゴリーが違う感じです。

書込番号：18632577

[νアスラーダAKF-0/G]

ハードトップは欲しいが固定式じゃなくて可動収納式のが欲しいね。
それじゃもうオープンカーじゃなくなっちゃうし。
ＭＣしても収納は増える見込みは構造的に無いから、無難にロードスター選ぶ人が多いのでは。
遊び用に1台欲しいけど。

書込番号：18632627

[市民の冒険旅行]

標準タイヤは全車ネオバのようですね〜やる気満々じゃないですか！！
ただ、純正サイズはタイヤ交換の際は苦労しそうですね。
せっかくのコンパクトスポーツなので、各社からスポーツタイヤのサイズ設定をお願いします。
出しても専用で高いんだろうな〜(涙)

書込番号：18632676　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤマ22]

アルトは確かに軽いけど衝突性が微妙なので
走る棺桶状態なんですよね。
足回りもS660の方が豪華なのでどっちかと言われると私は
S660の方が欲しいです。
ブサカワ系のアルトと違って見た目もカッコイイですし。

書込番号：18632720

[ツ゛ラQ]

オープンカーが重いのは、モノコックでは骨格の一部となるルーフが無いからに他なりません。
補強に次ぐ補強で、どうしても重くなります。

いっそ軽くクローズドで作って、ミニNSX化して貰った方が…
とも思いますけど、ここはまずはオープン出したって事に拍手です。

ただ、このサイズでクローズド化すると、ミッドシップは五月蝿いのと、室内にこもる熱が大変ですよね＾＾；

書込番号：18632753

[でかマロン]

見積もりシュミレーションしたら３００万超えた！
欲しいけど残念・・・。

書込番号：18632820

[マイペェジ]

個人的には、ここまで先進装備や豪華装備を奢るのなら、軽として企画する必要はなかったのかなと思います。

軽として企画すれば、スポーツカーのキモである排気量や車体寸法等に大きな足枷となります。
実際、ショーモデルとは違い寸詰まり感が否めません。
勿論、軽規格だからこそ面白いと言う考えもありますが、其の為に200万円を大きく超える額を払うのは、正直キビシイかと？
その点、アルトやロードスターは価格と性能のバランスが良く、割り切り方もステキ。

書込番号：18632934

[かずさん。]

ﾔﾏ22さん

走る棺桶状態って表現は､如何なものかと･･･｡

安全基準をクリアしたのを確認して販売されている車なんですから･･･｡

書込番号：18632971

[yassusan]

荷物載せるスペースが・・・

これじゃかみさんと旅行行けないよ(~_~;)

書込番号：18632980

[おかず９]

なんとなく仰りたいことは分かりますが
アルトよりS660が安全だ、なんて言い切れる人は居ないと思います

書込番号：18633006

[おかず９]

軽でスポーツカー
リセールバリューは良さそう

乗ってみて万が一ガッカリでも売ればイイって安心は大きいかと。

書込番号：18633036

[RR-1]

久しぶりに元気でやんちゃなホンダを感じます。
私は昨年、エリシオンから他社に移りましたが、
数年後のセカンドカーにしたいな。
あのサイドのプレスラインをよく市販車に残しましたね。
メカニズム的にはFFのリレイアウトで面白味は少ないですが
デザインや乗り味の方向性は好きですね。

書込番号：18633119　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｖｉｎｃｅｎｔ 65]

＞荷物載せるスペースが・・・
これじゃかみさんと旅行行けないよ(~_~;)

オープンカーですし、こんなもんですよ
S２０００乗ってますが、タイヤ二本載りませんから・・・
助手席にタイヤ載せて運んだ事有ります　（笑）

書込番号：18633189

[業界者]

ルーフを収納すると、収納スペースがゼロというだけで買い替え候補から消えました。
せめてバイクのパニアケース程度の収納スペースは欲しかった。
Ｓ１０００が出てから迷います。
Ｓ１０００では、何とか収納スペースを捻り出して欲しい。

書込番号：18633216　スマートフォンサイトからの書き込み

[スピードアート]

決め打ちする発想はMR（ミッドシップ）であることと「乗車環境が二輪よりマシ」とかいったものではないですかね。
LSDが無く暴れまくった初代MR2でさえもその魅力の差は歴然でした。
既にミッドシップに対する煩ささのコメントありますが、それを圧しても買う！かと思います。
この手のクルマは200万越え覚悟でしょうし。

実用性を考えてしまったら、たとえばR1でも充分に不便で、R2の方を選択することになるかと。。。

書込番号：18633251

[car&camera]

金を持っている、団塊の世代に売れるかな。
セカンドカーになるだろうから。

書込番号：18633376

[tenzanro]

十分カッコいいけど
コンセプトの方が数倍カッコよかった(*_*)

書込番号：18633810

[ヤマ22]

おかず９さん
S660はあれでNWGNに近い耐久性あるみたいなんで
アルトよりは衝突に強いですよ。
もちろんアルトも一定レベルの強度はクリアしてます。
唯衝突耐久テストの規格が少しでも変わったり、上がると
打って変わってボロボロな結果になる事がどのメーカーでも実際ありましたから
工夫を凝らしても重量が軽い事は良くも悪くも実際の事故は悲惨な事になりやすいそうです。

書込番号：18633862

[My Fair Lady]

ヤマ22さん

１クラス上のAプラットフォームへの拡大採用まで見据えた
完全新規のプラットフォームを与えられたアルトが、
より古いホンダのN系よりも安全性が著しく劣ることはありません。
安全性の向上を追求しないで新型を作れば、
企業倫理を問題視されて企業は危機を迎えるのですから。

２０年前でもあるまいし、同クラス間で安全性に大差なんて出ません。
それに、安全評価も単なる一律に決められた試験問題で、
実際の事故で何が起こるかなんてわかりませんから、
安全評価は極端な差があるか無いかを見ていればいいんです。

安全性が心配なら、ランクル等のフレーム車にでも乗らなければ、
トラックに追突されたら何に乗ってても結果は同じです。

書込番号：18633960

[ツ゛ラQ]

【アルトが走る棺桶】とか、これスズキが見たら訴訟モノですよ。

幾度と無く事故を見てきましたが、どこも大差なくぶっ壊れています。
逆に、潰れるからこそ安心！って理解できなかったのか？
それだったら、中国人の「鉄板厚くて壊れない方が安全！日本車は薄いから、壊れてダメ！」ていうのと同じです。

特に今のはパネルだけでなくインナーやエンジン搭載構造までもが衝撃吸収体で、これらが潰れてもキャビンだけが硬いので、走る棺桶なんてことはない。むしろ、フロントが潰れないほうが怖い。

あと、足回りを強化するのに重くなってと有りましたが、それって古い考えです。
剛性を損なわないように敢えての肉抜きや、合金に依る高強度構造や鍛造、焼き入れで硬く軽く仕上げることになっています。しかも、これらも万一の時には折れるように曲がるようにも作らないといけない。
ですが、そこまで専用品を作ってるとは思えない。車体200万でしたら、n-スラッシュと大差ないので。

そもそも、それを確実に達成出来るのはゴムブッシュ類です。
そのために、ウレタンマウントを競技では使ったりします。

どっちみち軽自動車ですから、大型トラックでノーブレーキなら、木っ端微塵ですよね＾＾；

書込番号：18633968

[ヤマ22]

走る棺桶は極端な言い方でしたね。アルトが軽く全てにおいて優れてるみたいなコメントがあったんで
それは違うだろという事が言いたかったんですが。

確かに大型トラックのノーブレーキとか言う極論なら
軽自動車でなくてもほぼ全ての普通車含めアウトですね。
かなり極端な差が無ければ全部同じと捉えるなら
まあどの軽に乗っても良いんじゃないですか。

唯スズキのフレーム技術が他社に比べて特別優れている訳でも
他のメーカーが手を抜いて設計してる訳ではありませんし
特にNシリーズは元々軽量化より耐久性重視で設計してるのでやはり差はありますよ。

書込番号：18633993

[市民の冒険旅行]

安全性の比較についてはアルトもS660も客観的な試験結果がないのでやめましょう。

ただ、S660はオープンだからこそ横転時の安全性も考慮されているようですし、安全に対するメーカーの姿勢は評価してあげても良いのではないでしょうか。

書込番号：18633994　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツ゛ラQ]

>唯スズキのフレーム技術が他社に比べて特別優れている訳でも
>他のメーカーが手を抜いて設計してる訳ではありませんし
>特にNシリーズは元々軽量化より耐久性重視で設計してるのでやはり差はありますよ。

あはは、もろホンダ厨だ＾＾；
軽量化よりも耐久性？

貴方の言う耐久性って何？
ホンダの軽エンジンは、耐久性無かったけどね？
バモスターボなんか、NA用と同じだからクランクメタル焼きつくし。

貴方の言う耐久性が衝突安全性だったら、既に15年近く前からジムニー達成してましたよ？
三菱のパジェロミニも、同じく。

先日軽トラにカマ掘っていたN-BOX、ガッポリ凹んでましたが
貴方の謳う耐久性には、明らかに乏しいのでは？
キャビンが潰れないから安全！というなら、それは現在どこも大差ない。

車は軽く造る方に、技術が要るんです。
バイクや自転車のパーツだって、安いのは重い・高いのは軽い。

なんか見方が曲がってますよ？

書込番号：18634008

[ツ゛ラQ]

＞ただ、S660はオープンだからこそ横転時の安全性も考慮されているようですし、安全に対するメーカーの姿勢は評価してあげても良いのではないでしょうか。

うん、そこは評価してますよ＾＾
ただ、それは連続して生産して蓄積を続けているコペンも、一旦ビートから断絶したホンダよりも考え抜いてると思うので…

そして、デザイン。
最近、やたら線が多くキモ系になっていたホンダデザインでは、確実に優秀です。

私は、例えFFの使い回しでも、ミッドでちゃんとターボを積んできたことを一番評価しています。
ビートで走っていたホンダ厨の友人が、カプチーノにぶち抜かれる度に「クソ！」とハンドルを叩いてまで悔しがっていたので。

当時の営業マンも、「うちもライフにターボ付けてくれりゃ、こんなに苦労はしないんですけどね＾＾；上の意地なんですよね〜…」と、こぼしてましたから。

書込番号：18634035

[市民の冒険旅行]

>ただ、それは連続して生産して蓄積を続けているコペンも、一旦ビートから断絶したホンダよりも考え抜いてると思うので…
だとすれば、新型のコペンもサイドエアバックを標準化すべきですね。

>ビートで走っていたホンダ厨の友人が、カプチーノにぶち抜かれる度に「クソ！」とハンドルを叩いてまで悔しがっていたので。
これわかります（笑）
カプチーノに乗ってる職場の人が見ず知らずのビート乗りに意地悪してて性格悪いな〜と思いましたから。

書込番号：18634101　スマートフォンサイトからの書き込み

[My Fair Lady]

横転時の安全性はアメリカでは必須の安全性能ですから、
アメリカで商売しているメーカーは別にオープンカーではなくても、
どの車種でもそこはある程度手を施しています。
やってあって当然で、評価するほどのことでもありません。

「S」を冠するホンダ車って、
パワーアップのポテンシャルの無い普通の軽量燃費エンジンのS07Aでもいいんだね。
エンジン以外は「S」って感じのやり過ぎなまでの気合いの入れようなのにね。
せめてスズキのK6A並みのエンジンを積んでほしかったです。
ケーターハムセブン160はエブリィ等の普通の軽FRのK6Aをそのまま乗せて、
コンピューターチューンだけで80psにしてるし、小改良で3桁も狙える。
そんなお楽しみのあるエンジンがS660にはいいんじゃないかな？

書込番号：18634102

[ツ゛ラQ]

削除依頼ですか＾＾

書込番号：18634294

[ツ゛ラQ]

>「S」を冠するホンダ車って、
パワーアップのポテンシャルの無い普通の軽量燃費エンジンのS07Aでもいいんだね。
エンジン以外は「S」って感じのやり過ぎなまでの気合いの入れようなのにね。


確かに、ここは引っかかるところじゃありましたが…
まあ、味付けのセッティングは変えてるでしょうから＾＾；

確かに今の軽自動車って、燃費と環境性能が先に来てるので,アルトRSもR06AでK6A程は尖ってないので＾＾；

あと、64ps自主規制は無くならないと思う。
それを許してしまえば、正直登録車が全く売れなくなる。

64ps以上欲しかったら、それなりの税金払って白ナンバー付けてどうぞ！だと思うんですよね。

ターボ積んでるのにたった64psだけど…
暗黙の了解として、しみつの部品をチョイとちょこっと触れば…ハイ80psおめでとうｗと。

昔の軽4気筒エンジンなんか、開発時点で楽勝100ps出てたから、デチューンにデチューンして
64psに無理やり押さえ込んだ!っていうのが有りましたね〜＾＾

書込番号：18634319

[おびい]

最近のホンダの軽は元気が良いですね。私も単純に欲しいと思いました。
結局「Beat」の名は冠せずですか。

この車ってオープンカーと言うよりもタルガトップなんですね。トップの収納方式が面倒臭そう…(^_^;)
これなら普通のオープンカーよりも開放感では劣りそうですけど、剛性は保てそうです。
Tバールーフのオプションとかも出て来ても面白そうですね(需要無いかな？)。

書込番号：18634404

[かずさん。]

どれだけの過給圧が掛かっているか判りませんが､仮に１.0掛かってるとして1300ccエンジンと同等の排気量ですね｡
リッターあたり7０PSとして91PS､60PSとしたって78PS｡
あくまで表記上は自主規制値の64PSですが､確実に越えてるでしょう｡

スポーツカーとしての値段なら妥当な値段だとは思いますが･･･､｢軽自動車｣として考えると200万越えは高価だと思います｡

エンジンのHONDAといえど､最近のエンジンは軽量に作られている為なのか､強度に余裕がないんですかね･･･｡
SUZUKIの｢K6A｣より強度があったのは｢F6A｣だと思います｡
が･･･､エンジン関係どノーマルで乗ってたんで判りませんでしたけど(笑)｡

車体(エンジンを含め)に余裕が欲しけりゃ､S1000待つしかないですね｡

書込番号：18634472

[My Fair Lady]

アルトターボRSは軽燃費No.1を達成するためのアルトの派生車種、
S07A同様に軽量で燃費重視の普通なR06Aであっても仕方ないですが、
S660はS2000の後に「S」を冠するクラス最高峰のスポーツカー、
立場や役割が違いすぎますからね・・・専用エンジン欲しいです。

逆に最初からこのエンジンで行くと決めていたなら、
新型ロードスター同様に強度剛性の最適設計で軽量化を進めて、
トルクウェイトレシオを良くすることが出来たと思います。

私にはこのクルマが本来はS1000等のよりハイパワーな、
軽ではないスポーツカーが本来の姿ではないかと思えてなりません。
買うなら本来の姿で。

書込番号：18634538

[ええやん！]

S660っていいですね。
年が20歳若かったら、買ってますね。昔、ビートの赤を乗ってました。店いわく、関西１号らしいです。
発表の日、展示車を無理やり登録させて乗ってました。

ビートで峠を走っていて、下りの右カーブで減速して曲がろうとしても、フロントタイヤがロックして、そのまま真っ直ぐ、あわやガードレールにへばりつくところでした。
原因はフロントの加重不足でタイヤの摩擦が少なく、ブレーキに負けた感じですね。それ以来、フロントのスペアタイヤの中に砂袋積んで走ってました。若干ましになりました。

MR2を乗っていた友人もフロントに砂袋を積んでました。S660は改善されているんでしょうね。

こんな車欲しいですね。仕事とレジャーの都合でどうしてもワゴンやミニバンになってしまいます。

100psで販売なんていう噂がありましたが、軽の枠は超えられなかったようですね。
それでも魅力的な車ですね。セカンドカーとして持てるなら、絶対欲しい!!

書込番号：18635307

[マッコイじいさん]

唯一無二の存在ですね。素直に良いなぁ、と思える車です。
軽オープンのくせに（だからこそ？）サイドエアバッグが装備されているところも好印象です。

維持費を別にしてもフィットRSとどっこいの価格なので「S660が欲しい！」という人が買うのでしょうね。
コレ、海外の安全基準に適合していたらイギリス当たりで売れそうな気もします。

書込番号：18635560

[スピードアート]

> 100psで販売なんていう噂がありましたが、軽の枠は超えられなかったようですね。

ホンダらしさとして、64psは4発NA、将来過給の100psが良かった様な気もしますね。

書込番号：18635829

[市民の冒険旅行]

>アメリカで商売しているメーカーは別にオープンカーではなくても、
どの車種でもそこはある程度手を施しています。
やってあって当然で、評価するほどのことでもありません。
なかなか興味深いご意見ですね。
軽自動車大手2社に毒付きですか？

丸目のコペンも4/2から予約開始を始めますね。
S660とコペンで迷われてる方がどちらを選ぶのか、選んだ理由など非常に気になるところです。

書込番号：18636209　スマートフォンサイトからの書き込み

[KKBW]

初代コペン乗りで、S660への乗り換えを考えてましたが、トランクに荷物スペースが無いことが分かり、第三のコペンかS1000に気持ちが移ってしまいました。

https://www.youtube.com/watch?v=D4Bj7yH3pYk
http://www.daihatsu.co.jp/wn/2015/20150331-1.pdf
https://www.youtube.com/watch?v=BQHm6VB8dkE
http://matome.naver.jp/odai/2141603485646288301

ミッドシップなので、走り最優先で素晴らしく乗りたいのだけど、ゴルフバックと旅行鞄が入るスペースぐらいは欲しいです。軽自動車用のロレーラもあるようだけど。。。

http://www.boat-plaza-co.com/trailer/cargo_kei/main.htm

書込番号：18636547

[ツ゛ラQ]

う〜ん、丸目コペン…
旧型のが、エクステリアの質感が高いのは何故？

なんか安っぽいな〜(*_*;

書込番号：18637094

[My Fair Lady]

＞ゴルフバックと旅行鞄が入るスペースぐらいは欲しい

マツダロードスターでも今まで標準的なゴルフバッグを
つめるトランクは有して来ませんでしたから、
より小さい軽自動車の２シーターにそれを期待するのは間違ってますよ。
コペンは電動ハードトップ格納用にどうしても大きな空間が必要で、
クローズ時にたまたまそこが空くからゴルフバッグが載るだけです。
不満無くオープンスポーツとゴルフを満たすには、
通常はZロードスター等のクラスが妥当です。
S660のユーティリティの割り切り方から考えても、
S1000等で大型トランク追加等の余計なボディ拡大をするとは考え難いです。

ゴルフの荷物は宅急便で済ませれば大丈夫かも？

書込番号：18637118

[My Fair Lady]

＞う〜ん、丸目コペン…
　旧型のが、エクステリアの質感が高いのは何故？

例の着せ替えD-Frameの弊害ですね。
最初のローブありきでフレーム造っちゃいましたから、
四隅を丸く出来なくて初代のようなバランスにならないんですよ。
最初から初代の丸い形状でリリースしていれば、
後からローブのような尖った外板も纏えただろうに。

S660、いつから店舗展示や試乗始まるのかな？

書込番号：18637150

[業界者]

ロードスターＮＣーＲＨＴに乗ってます。
ハーフサイズのゴルフバッグは積めます。
電動ルーフを開いても閉じてもトランクスペースは犠牲にならない優れたギミックです。

Ｓ６６０も収納スペースには工夫をして欲しかったですね。
二人で乗ると置き場所ゼロは困ります。
トランクラックもつけられないし・・・

まあ、彼女いない1人乗りと割り切ればいいのかな(笑)

書込番号：18637158　スマートフォンサイトからの書き込み

[鴉螺鴟瓦婀鑼]

これも雨漏りクオリティなのかな。
ホンダの車に安全性は求めない。

書込番号：18637193

[ツ゛ラQ]

荷物が載らないと書いてる方が多いんですが、これはミッドですから仕方が無いのでは？

ＦＦやＦＲだったら、リアはデッドスペースに出来ます。
しかし、ミッドはフロントには補機類が乗ってリアはエンジンですからねえ。
鼻先も短いので、しゃーないっすよ＾＾；

っていうかこのサイズだと殆ど一人乗りで、助手席足元にリュック放り込んで
最低限の荷物で旅に出る！っていうのがカッコいいんじゃないですか？

何でもかんでも持って行くと、貧乏臭い旅になります。
割りきって、エアコンオーディオ屋根付きの４輪バイクだと思えば。

何故かレーサーレプリカで腰痛と闘いながら、小さめのリュック背負って全国あちこち回った友人が居ました。
「旅は、いつ野垂れ死んでもいいように最小限で行くのがツウだ。」
と、男（汗）臭〜いツナギで力説しておりました。
「風呂嫌いだから出来るんだろ！」ってツッコむと、「いや、俺は温泉は大好きだ！」と笑ってました。

まあ、本当にお星様になってしまいましたが…(TдT)

書込番号：18637233

[おびい]

Beatは小さいながらもリアにトランクがあったんですよね。
バッテリーが邪魔してゴルフバッグは無理でしたけど。
小旅行の手荷物程度ならシートの後ろに置けそうな気がします。
そもそもこの車はそう言ったものから開放される車だと私は思います。

書込番号：18637260

[市民の冒険旅行]

オーダースケジュールが発表されましたね。
今からだと最短で9月ですな〜
まぁ、納車の見込みが立たないより全然マシですね。
http://sp.honda.co.jp/honda/dream.honda.co.jp/S660/nouki/

頑張れ八千代工業！

書込番号：18640541　スマートフォンサイトからの書き込み

[apton]

エンジンスタートの様子

今日　試乗車、見て、乗ってきました。
ナンバープレート付いていなかったので走っては、いません。

(たまたま、通りかかったHONDAに、
あったので、寄ってみました。)

所詮、軽、と思って、いましたが、
かっこいいです。
ほしいですが、250万円・・・・

買える人が、うらやましいです。(笑)

車高低いのでゴーカート感覚で、乗れますよ。

動画と写真UPします。

書込番号：18640827

[六畳一人間@スマフォから]

↑
の試乗車は前後にモデューロのエアロパーツが
装着されていますね。
(Fバンパー＆Rアクティブスポイラー 他のパーツ
は確認できず…。)

書込番号：18641472　スマートフォンサイトからの書き込み

[風は西から]

エアバッグはタカタ製？

書込番号：18641543　スマートフォンサイトからの書き込み

[でかマロン]

結構な価格なのに
ブレーキキャリパーが片押しピストン・・・。
スポーツタイプなら対向ピストンにしてもらいたい。
Ｓ２０００みたいに変更してくれるかな？

書込番号：18642748

[apton]

試乗車ですが、、、

エスロクロクマル　アルファ CVT ストレート3DOHCターボ　2,180,000
　シティブレーキ　　　　37,800
　センターディスプレイ　48,600
　ツイーター　　　　　　12,960
　ドリンクホルダー　　　　5,940

Modulo　フロントフェイスキット(バンパーグリル一体型)　　　　108,000
Modulo　LEDフォグ　左右セット+アタッチメント 12W片側 5,000k　43,200
Modulo　リアロアバンパー　　　　　　　　　　　　　　　　　　　84,240
Modulo　アクティブ可変リアスポイラーセット　　　　　　　　　162,000

........すごいね。(笑)
　

書込番号：18642855

[市民の冒険旅行]

aptonさん

写真や動画ありがとうございます。
モデューロのエアロはノーマルより若干幅広に見えますね。
インテリアの質感は非常に良いですね^_^
お値段も非常に良いですね（笑）

書込番号：18642949　スマートフォンサイトからの書き込み

[箱根の山男]

たしかに車重は重要です。ロードスターが1g削るのに相当苦労したのはこの手のスポーツカーの意味がわかっているからです。ランニングコストやとか加減速全てに効いてきます。

書込番号：18643211　スマートフォンサイトからの書き込み

[業界者]

やっぱり重すぎるなあ・・・
アルトターボＲＳに比べて、大人３人分重い・・・
軽セダン平均より重い・・・

Ｓ１０００を見据えたフレーム設計になってるんでしょうね。
そもそも自主規制６６０ｃｃでは無理があるのかも。

規制なしの１００００回転くらい回るピーキーなエンジンを積んだ特別バージョンなんて出てほしいですね。
セカンドカーとしては、自動車税１０８００円の軽の方が、Ｓ１０００よりも魅力かもしれないし。

書込番号：18643285　スマートフォンサイトからの書き込み

[スピードアート]

> 規制なしの１００００回転くらい回るピーキーなエンジンを積んだ特別バージョンなんて出てほしいですね。

タブーかもしれませんが、二輪エンジンそのまま（に近い）とか。
過去ホンダくらいしかやったことが無い？

書込番号：18643697

[市民の冒険旅行]

比較記事が出てきましたので、ご参考まで。

コペン と S660
http://clicccar.com/2015/04/02/301130/

ビート と S660
http://clicccar.com/2015/04/03/301228/

書込番号：18643993　スマートフォンサイトからの書き込み

[DT1025]

コペンよりはＳ660がいいですね！

以前コペンの展示車見に行ったんですが、あまりの自由度の無さに愕然としました。
遠乗りで疲れたから一休みしようったってまともにリクライニングすらままならないなんて・・・・
これじゃ２トントラック並みだと思いました。
手ぶらで一流しが正解なんでしょうか。

夫婦二人で何日も旅行したくても室内に手荷物すら置けないですし。

セカンドカーならいいけど、それにしては値段の高いし考えさせられますね。

でもかっこいいことは間違いない。

書込番号：18644577

[おびい]

オープンカーとしてはそんなに重いですかね？コペンよりは20kgほど軽い850kgですね。
一人か二人でしか乗らないと考えるとそう気になる車重でもないような気がします。

以前ホンダは二代目「Z」と言う縦置きミッドシップのRV風の軽自動車を出していましたけど、車重が1トン近くもあって、全く売れなかった記憶があります。

書込番号：18644677

[kahuka15]

電動オープン、ＦＦのコペンとはまったく違う車ですよね。
コペンに乗っていると車内からオープン、クローズができるので気楽に開けられます。s660はちょっとめんどくさそう,,,

でも最新の、MRの軽は興味津々なので明日ディーラーで見てきます(^o^;)

書込番号：18645211　スマートフォンサイトからの書き込み

[業界者]

そもそもパワーウェイトレシオが１３Kg／psというのが、スポーツカーとしてありえないですね。
せめて軽セダンより軽くしてほしいです。
回転の吹け上がりも、初代ビートのレブリミット並みにして欲しかった。

信号発進で、アルトＲＳに置いてきぼりにされるＳ６６０は悲しいですよね。

とはいえ、ロードスターに乗ってなければ充分購入候補でした。
割り切って購入できる方が羨ましいのも事実です。

書込番号：18645268　スマートフォンサイトからの書き込み

[市民の冒険旅行]

S660より速い車の方が圧倒的に多いので、アルトに置いてきぼりにされたところで気にしないでしょう。
小型ボディ(しかもオープン)のMRを楽しめるなんて日本人は幸せだと思いますよ^_^

書込番号：18645453　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかず９]

なんちゃってスポーツカータイプな3気筒軽自動車、決して安くない


捨てるほどお金があれば・・・

書込番号：18645604

[業界者]

ホントに幸せですよね。
それは同感です。

ただ・・・
軽ターボで８００Kgだと、談合坂(中央道)で、アクセルベタぶみでも加速していかないストレスを、つい想像してしまいます。

これはこれで仕方ないとして、モアパワーを望むだけです。
フレームもサスもスポーツなだけに、普通の軽ターボエンジンを積んでいる所に我流点睛を欠いている気がします。

Ｓ６６０のスペシャルページでもエンジンについてのスペックを語っていないのはなぜ？
と思ってしまいます。

書込番号：18645624　スマートフォンサイトからの書き込み

[おびい]

この車をスポーツカーととるか、オープンカーととるかで価値観が変わってきそうですね。
そもそもオープンにすることで補強など車重が嵩むのは致し方ないところ。

書込番号：18645638

[νアスラーダAKF-0/G]

＞以前コペンの展示車見に行ったんですが、あまりの自由度の無さに愕然としました。

コペンの方がキャビンは若干広いです。
まあ５０歩１００歩ですが。


＞せめて軽セダンより軽くしてほしいです

軽セダンって何？
２代目オプティくらいしか思いつかないけど。

書込番号：18645954

[業界者]

あ〜」・・・軽セダンじゃないですね。
軽２ＢＯＸですね。

どっちでもいいけど(笑)
ハイトワゴン並みの車重は工夫がない(笑)

書込番号：18645970

[apton]

所詮、軽、重い、室内狭い、
乗るの大変、フロントガラス小さい、
サイドミラー小さい、
リアガラス小さい、
アルトＲＳに、、、、、、

されど、

一度、S660に座って、
エンジンかけてみてください。

そんなのどうでもいいと、思ってしまいます。(笑)

高級感は、あるし、
アイドリング、静かだし、
昔、普通車のヨタハチ、乗ったことありますが、
それより、広いし
MR2より、座面、低いような気がします。

ほんとうに、レーシングカートに、
乗っている気分にさせられます。

息子が、大学行っているので、
買えませんが、これは、ほしいと思いました。

買える人、ほんとうに、うらやましいです。(笑)

書込番号：18645982

[業界者]

６６０ｃｃで１００００回転９０ｐｓくらいのエンジンを積んでくれると、即買い換えモードなんですが・・・・

ロードスターの積載性をカバーする為にセカンドカーとしてＮＶ１００バンターボ（エブリィバンターボのＯＥＭ）を持ってますが、もし上記のようなスペックのＳ６６０が出れば、自動車税は２台合わせて１０８００円＋４０００円ですから、ロードスター１台よりも自動車税は安くなります。

そうなると、買いモード全開なんですが・・・・
いかんせん、軽ノーマルターボはＮＶ１００でどの程度の物か想像つきますから萎えちゃいます。

いずれにしても、今予約しても年内は納車できないわけだからゆっくり様子見でもいいですね。
考えてみるとＳ１０００よりもＳ６６０のスポーツバージョンを望みたいですね。
バイクのエンジンを作ってるホンダですから、不可能じゃないと思ってます。

書込番号：18646003

[スピードアート]

二輪エンジンはともかく、4発でしたが、2007年東京オートサロン参考出品のスバル・ステラのSTIは108psでしたから、日本の自主規制が恨めしいのは事実でしょう。
http://www.subaru.jp/accessory/archives/as2007/e_car/details5.html
「やっと出るか！」と期待されたものですが、夢と終わりました。
その後スバルが軽から撤退したこともあり、ミッションとシフトに難はあったかもしれませんが、4輪ディスクと併せ、もし出ていれば間違い無くビートやAZ-1などと並ぶかそれ以上の超プレミアムカーに位置した様な気がします。
少なくともエンジン周りはS660よりプレミアムで、250万円でも売れたでしょう。
（ざっくりエンジン、リアディスク、メータの分のみでも100万円のカスタマイズとして買える）
先代最終コペンが4発を死守したこともあり、個人的には自主規制が引き金でコストコストと2＞3＞4＞3発と面白くない軽のエンジンが標準化してしまった様に思います。（涙

かつての宗一郎さんの如く今一度国土交通省に物申す方が出て欲しいところではありましょうか。。。

書込番号：18647595

[My Fair Lady]

＞軽セダンって何？

普通のセダンはトランクを別空間化した3BOXが大半ですが、
軽セダンだと流行のスーパーハイト系を除いた2BOX、
よくこの言葉が用いられる車種ではアルトやミラですね。
自動車関連としては一般的な用語かと。

＞６６０ｃｃで１００００回転９０ｐｓくらいのエンジン

ビートのエンジンをターボ化すると、これくらいになりそうですね。

CVTの展示車が近所で見てきましたが、
インテリアの質・素材感は、良くてロードスター並ですかね。
値段相応か、小さいことを考えればもう少し良くてもいいかも。

実写を見た感じだと、エンジン後部には
ビート並みのトランクを設けるだけの空間はありました。
それでもトランクを設置しなかったのは、
設置による重量増を嫌ったか、デザインや可変リアスポを死守したか。
要望次第でビッグマイナーチェンジに期待？？

書込番号：18647794

[DT1025]

Ｎ系列のエンジンでレッドゾーン上げてきたのでエンジン内部にかなり手を入れたのかと思いましたが、何も謳っていないとこを見ると、軽い調整だけのようですね。残念！

この系列のエンジンはチューニングの余力は無いので、今後大幅なパワーアップ版は望めないと思います。

大幅な強化、もしくは違うエンジンって言うのも可能性は低そうです。

時代の流れで燃費の良い高効率で軽いエンジンが主流になるのは仕方の無いことなんでしょうが寂しいですね。

書込番号：18648075

[風は西から]

aptonさん

確かにロードスターより高級感ありますね。

書込番号：18648141　スマートフォンサイトからの書き込み

[おびい]

>軽セダンって何？

ダイハツの2代目オプティが当時、軽自動車史上初の4ドアハードトップと謳っていましたね。

書込番号：18648357

[おびい]

そもそもこの車ってエンジンぶん回して峠を攻めたりするスポーツカーなんですかね？

書込番号：18648519

[apton]

風は西からさん

高級感あります。


おびいさん

求められたのは
「絶対的速さより運転そのものが楽しめる車」
って、書いてあったので、
それに、つきると思います。

今日も、国道走っていて、
赤のS660 見かけたので、
かみさんと座ってきました。(笑)

赤も、いいですね。(笑)

スモール　付けて写真撮りました。
ヘッドライトのアンダーライン・スモール
チューブ式で
かっこいいです。(笑)

書込番号：18648632

[まさちゃん９８]

日本の市販車でここ３０年位で最もシートポジションが低いんじゃないですか？

そして、ＭＲでネオバで６ＭＴで７７００ｒｐｍまで回せるということは、楽しいこと確定です。

でも馬力の山が４５００回転以上でフラットになってるのは自主規制の影響ですかね。

つまり４５００回転以上で使う限り、うまいへたの差が出ない設定です。

そんなことは気にすんなってことなんでしょう。そしてＡＨＡ機能。

交差点を３０キロ位で曲がるときの横Ｇが未体験ゾーンになりそうです。

書込番号：18648735

[おびい]

＞aptonさん

ですよね。
低いシートポジション、ワクワクするスタイリング、風を感じられるオープントップ。
速く走るのではなく楽しく走る車ですよね。

赤も良いですね。近所のホンダディーラーには展示車すらなく、私も早く実車を見てみたいです。

書込番号：18648739

[ＡＲＸ_８]

実車みてきました。とても魅力的な一台。

座らせてもらっただけですけど、

乗り降り辛えぇー！サイドシル高えぇー！車内狭えぇー！でも楽しい(^^♪

財布に余裕あったら１台所有したいわ、ぜひ。オーナーになる様方が羨ましい・・・。



あと、思うんですが・・・リヤガラスのシール・・・環境とか燃費とかの・・・無い方が良くね？

書込番号：18648833

[梶原]

こんにちは　皆様

途中の書き込みにあった，「エンジンぶん回して峠を攻めたりする」のはスポーツカーとは言わないんではないでしょうか？

スポーツと言ったら普通テニスとか思い浮かべませんか？　格闘技とか武道とか言う言葉もありますが，それぞれ少しずつイメージが違いますよね．

プロ野球やサッカーを楽しむ人もいらっしゃると思いますが，スポーツは何かされていますか？　というような問いかけに対して，テレビで観戦できるようなレベルをさしてちょっと野球をとか答える人は少ないのではないかと思います．

峠を攻める車を何というかは知りませんが，専用の道路で速さを競うのはレースカーです.（レーシングカー？）

市販車でスポーツという言葉を加えるときは，多少不便なところはあるけど，趣味性が強くて，運転していて楽しいという意味を込めて言うのだと思います．　速さはどうでもいいのか？という気はしますが，「運転していて楽しい」が含むような気がします．　サーキットを走って楽しいも含むかもしれませんが，あくまで「楽しい」のレベルでよいのではないでしょうか．

私はホンダファンで，自分でも欲しいんですけど，現実には買えないという寂しい状態です．とりあえずモーターファン別冊は買いました．

書込番号：18649742

[おびい]

>スポーツと言ったら普通テニスとか思い浮かべませんか？　格闘技とか武道とか言う言葉もありますが，それぞれ少しずつイメージが違いますよね．

本来のスポーツの意味と車のカテゴリーで言うところのスポーツカーとは根本的に意味が違いますよね。
広辞苑では「運転を楽しむために作られた娯楽用乗用車。」となっています。

書込番号：18650787

[業界者]

エンジンぶん回して峠を攻めたりすること「も」できるのがスポーツカーだと思います。

自動車評論家諸氏も、スポーツカーの「スポーツ性」を語るときは、サーキットや峠でのインスピレーションを重視します。
単に楽しい車なら、軽１ＢＯＸでもありますよ。楽しさの定義次第ですが。
見渡せば、どこもかしこもミニバンだらけ・・・・楽しんでる人ばかり(笑)

トランクがないとか色々な使いにくさはありますが、それを吹っ飛ばすだけの尖がったところがないですね。
初代ビートにはバイクのように回る、過給機に頼らず規制いっぱいのパワーを絞り出すピーキーなＮＡ高回転エンジンがありました。

Ｓ６６０のエンジンは普通の軽ターボ・・・これが一番残念です。
エンジンのホンダでも自主規制の壁を超えるのは難しいんでしょうね。

自動車雑誌によると下りの峠は速いらしいですが、峠の醍醐味はパワーバンドを生かしながらシフトを駆使して峠を走る事だと思っています。
アクセルをベタ踏みにしても加速していかないもどかしさと闘いながら登りの椿ラインやターンパイクを走る姿が目に浮かびます。

峠以外でも中央道（高速）の談合坂をアクセルベタ踏みでいらいらしながら走ってる姿が目に浮かびます。

普通のエンジンと、普通に重い車体と、優れたデザインと優れたサスセッティング・・・・なんか違う(T_T)

１００ＰＳ（せめて９０ＰＳ）の高回転型でピーキーなエンジンを積んでくれたら、トランクが無いなどと不平は言わず、即買い換えモード突入です。
重量増を顧みず設計したフレーム剛性は、そう言うエンジンを積むことを視野に入れての事と思うんですが・・・。

期待したいですね。

書込番号：18651289

[おびい]

普通、ボディー強請にやや難のあるオープンカーで峠攻めたりしようと考えるかなぁ。
この車はタイトでレーシーなシートポジションと風を感じられる雰囲気だけでも良いと思うんですけどね。

書込番号：18651853

[業界者]

＞雰囲気だけでも良い

なるほど〜・・・・
雰囲気だけですかあ・・・そういう考え方もあるんですね。

私としては雰囲気だけに２５０万円は払えないし、Ｓ６６０が雰囲気を楽しむだけの車ならボツです。
あくまでも個人的な意見ですが、エンジンにこだわるホンダのイメージが残ってるんで、臥龍点睛を欠く感じがしてしようがありません。
なんとか、多少じゃじゃ馬的でもハイパワーモデルを望みたいです。

乗っていて「雰囲気だけ＝カッコだけ」のクルマと、周囲から見られるのは面白くないです。

書込番号：18652057

[apton]

上の方に空間ありますが、この間が美学！かな？

おびいさん

その通りだと思います。

そもそも、ディラーの人も、

「早い車、お望みなら、ロードスターでも、86でも、GTRでも、
買ったほうが幸せですよ。

でもS660は、軽の制約のワクの中でコンプライアンス守って、
作り上げた、コンセプトカーなのです。

それを市販したわけですから、
これで、満足していただけるお客様にだけ販売したいと思っています。

所詮、軽なので。(笑)」

って、言っていました。

法定速度守って、
キビキビ走りたいですよね〜。
買える人、いいなぁ〜。(笑)

書込番号：18652103

[OM-PEN]

130キロでリミッター作動しますからね＾＾

書込番号：18652113

[業界者]

＞でもS660は、軽の制約のワクの中でコンプライアンス守って、
作り上げた、コンセプトカーなのです。

ビートはコンプライアンス守ってなかったんですかね？？
制約の中で作り上げた楽しいエンジンだったけど・・・・・。
エンジンにそういう拘りを持ってほしかった。・・・残念。

＞これで、満足していただけるお客様にだけ販売したい

私には購入する資格がありませんね。m(__)m
ホンダがそういう考えならスッキリしました。
せいぜいハイパワーモデルを夢見ることにします。

書込番号：18652188

[まさちゃん９８]

軽自動車で高速道路を走るのはやめといた方が良いと思いますよ（笑）。

同様に、高速道路の速度域を出して走るのもやめといた方が良いでしょう。

ということは、６０キロ未満で走るときの楽しさを追求したクルマということかもしれませんね。

書込番号：18652190

[My Fair Lady]

まさちゃん９８さん
＞軽自動車で高速道路を走るのはやめといた方が良いと思いますよ（笑）。
＞同様に、高速道路の速度域を出して走るのもやめといた方が良いでしょう。

何で？？

書込番号：18652384

[apton]

まさちゃん９８さん

なんで？　(笑)

私、ロードバイク初心者です。
Cannondale　CAAD8 TIAGA 2014モデル乗っています。
関係なかったですね。(笑)

でも、軽(エブリースポーツワゴン)で
高速ちゃんと走れますよ。(笑)
　
なんで？　(笑)

書込番号：18652452

[rogins]

まぁ、あのデザイン見たら(実際は見ていませんが)動力性能は期待するかもですが、実際試乗してから感想変わるかも？

自分的には力はそこそこで良しですね。昔にお世辞にも速くないTバールーフ車両でハーフオープンで最高の気分でしたから。

とにかくディーラー行きましたが実車がなく残念でした(オイル交換行ったついでですが)

営業マンいわく とにかく問い合わせが凄いらしいです予約した方は試乗もせず指名買い、以前のビート乗っていた人が多いと言っていました。

カタログは渡されましたがワクワク感は半端ないですね！

書込番号：18652664　スマートフォンサイトからの書き込み

[まさちゃん９８]

>何で？？

わたし10年ほど前に、2.5リットルセダンに乗ってて、軽ワンボックスと20キロくらいでワインディングで事故ったことあるんですけど、こちらはバンパーも凹んでないのに軽は大破して自走不可能になってしまったんですね。この時私は一生軽自動車には乗らないと決意したのですが、ケータハム160とS660を見て修正する事にしました。60キロ未満で横G楽しむ用途ならアリかなと思っています。

書込番号：18653693　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツ゛ラQ]

まさちゃん９８さん

それは今はIQやパッソ、マーチなどの小型登録車なら大差無いと思いますよ？

というか、今の衝突安全ボディは事故したら出来るだけ自走しない方が良いです。
今のは、フェンダーに掛けるエンジンハンガー（対策品は有りますが）も、出来れば止めろって言われるくらいですから。

ワインディングでオフセットなら燈火類が破損しますので、整備不良と同義で２次事故を引き起こします。
電話が繋がり、軽いガリなんかじゃなければ、出来ればレッカーした方が安全です。

私も軽自動車嫌いでしたが、乗ってみると楽しいしそんなに貧弱でもない。
むしろ、気軽に乗れて街ナカでも取り回しがいいので、積極的に乗りたいくらい。

良く軽嫌いの方の決めゼリフに「出足が〜」といいますが…
今は変速機が良いので　どうにかするとターボ要らない時もあります。
ターボがあると、もう感覚は1,000cc超えてますから＾＾；

相当面白いと思いますが、皆がアクセルを踏み込めるか否かに掛かってると思います。
試乗車じゃ目一杯踏み込めないので、加速感が大切な人は面白さはわからないと思いますし
逆にそれでも面白ければ、買いでしょう(^^♪

書込番号：18653743

[My Fair Lady]

＞軽ワンボックスと20キロくらいでワインディングで事故った

エブリィ、アトレー、ミニキャブ、サンバーやバモス/アクティ、
エンジンの上または前の車両最先端に運転席がある類の、
商用ベースの1BOXですかね？

確かに、これらの車種の前面衝突の安全性は低いです。
何せ、運転席の前に潰れて衝撃を吸収する部位がほぼ無い。
引き換えに、軽規格最大限の積載能力を有しますので、
大荷物を伴う趣味には重宝します。

しかし、他の軽乗用の安全性をこれと同じとみなすのは、
思考が短絡的過ぎるかと。

皆さん、JNCAPをご存知ですか？
http://www.nasva.go.jp/mamoru/

ここにはサイズを問わずほとんどの国産乗用車の
衝突実験を始めとする安全試験の結果と動画があります。

見れば分かりますが、軽などの小さく軽い車種は
ある程度潰れた後は弾き飛ばされて衝撃をいなしますが、
大きく重い車はただひたすらに車体が潰れるので、
より多くの、潰れて衝撃吸収する部位が必要になります。
ですので、渋滞の最後尾で激しく追突されるような、
逃げ場がなくただ挟まれて潰されるような事故でない限り、
軽やコンパクトカーが安全性に欠けるとは言えないのです。

書込番号：18653973

[DT1025]

まさちゃん９８さん

それを言っちゃおしまいです(笑）

ベンツで大型トラックにぶつかったら、ベンツのほうが損傷がひどいからやめたほうがいいですってのと変わらないのでは？

世の中ピンきりだからこそ面白くもあり選ぶ楽しみもあると思ういのですが。

書込番号：18653992

[まさちゃん９８]

>ベンツで大型トラックにぶつかったら、ベンツのほうが損傷がひどいからやめたほうがいいです

その通りですね。私は高速道路を走るときは、前にも後ろにも、大型トラックが居ないように常に調整して
います。間に別のクルマを挟むわけです。サンドイッチみたいに。

書込番号：18654083

[市民の冒険旅行]

試乗車ありますとの連絡が入り、試乗することが出来ました^_^

インテリア写真が少ないのでアップしま〜す。

書込番号：18658976　スマートフォンサイトからの書き込み

[mp37]

なんかパワーパワーと騒いでいる御仁がおられますが、90PS程度に上げたところでたかが知れてます。
坂道のぼるのに必要なのは馬力ではなくてトルクですし。。。。


速く走れなくてもスポーツカーは成り立ちます。
この車のコンセプトは完全に尖っていますね。

S660、買い足したい車No1です。
NDにしようと思いましたがこちらの方が楽しめそうです。

書込番号：18668813

[市民の冒険旅行]

今更ですが、一言。
>見れば分かりますが、軽などの小さく軽い車種は
ある程度潰れた後は弾き飛ばされて衝撃をいなします
これは実体験なのですが。
3ナンバーのセダンに乗っていた頃、軽自動車に側面衝突されたことがあります。
なんとか回避しようとしたのですが、軽自動車のスピードが早く、側面衝突の後、軽自動車はそのまま弾き飛ばされ、別の停車中の車に衝突して停止しました。軽自動車のみ大破しました。
試験場のように弾き飛ばされるだけなら衝撃は緩和されますが、日本の道は狭いので2次被害も想定した方が良いかと。

あくまで噂ですが、S660は海外での販売も考えてるみたいですね。
わざわざ米国基準の安全性を設けてる訳です。

書込番号：18668893　スマートフォンサイトからの書き込み

[まさちゃん９８]

レンタカーでゴールデンゲートブリッジ渡った事がありますが、デロデロエンジンで車高の高いアメ車に囲まれて、幅広のアメリカの道路を走るのはなんか怖い感じがしますね。アメリカの荒野は、四駆のラリーカーでぶっ飛ばしたいですね。S660は箱庭趣味のごく日本的なクルマだと思います。

書込番号：18669544　スマートフォンサイトからの書き込み

[νアスラーダAKF-0/G]

車重があと100kg軽ければ・・・。

書込番号：18669631

[業界者]

首を長くしてタイプＲを待ちたいですね。
これがＳ６６０の最終形ではないはず・・・・そう思いたいです。

書込番号：18669823

[うさぎうさぎ★]

やっとでましたねーEVスターから何年でしたっけ。
でもEVでなくてほんとよかったです。

婚期逃した(笑)
ので、セカンドカーに買ってもいいかなと思ってます。
キャンプ道具載せるのはデカい車の知り合いに任せるとしたら、メインでもいいかもしれませんね。

スタッドレス必須地域なんですが、サイズが微妙
ですね。
前後異形を外形が変わらない形で15インチにするのってどうなんでしょうか。
推奨はされないだろうけど、冬道にグリップなんか求めてないから後輪細くなってもいいとは思ってます。

FFでもクロカン4WDでもスリップ事故起こす人は起こすし、
RRベースの4WDでも元気で走ってる人もいるので、MRだからと気にすることはないかなとは思いますが、登れない坂道があると困りますね。

迂回すればすむ道ならそれでいいんですが(笑)
−10℃以下で幌は無理と感じたら、ハードトップ買うかもしれません

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[うさぎうさぎ★]

よくかんがえたらキャンプやスキーをレンタカーにすれば、この車をメインにだってできますね！

なおS660に赤バッジはないと思います。
本当の意味でぶっ飛んだ車にしかtypeRの名を冠してないですから。

あるとすればtypeS辺りでしょうか。
国内のFITですら赤バッジはなかったんですから。
それをかんがえば、どれだけ特別なものかはわかると思います。

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