『6MT？CVT？迷う！』のクチコミ掲示板

[経過観察中]

購入するとしてもまだまだ先の話ですけど、走りを楽しみたいので下位グレードのβでオプションも一切無しでいいやと思っていて、発表前の雑誌情報で上位グレードのαしか6MTが選べないらしいと思っていて、βのCVTで仕方ないと納得させていたのに、いざ発表になったら両グレードで6MTが選べるではないですか！
しかも値段が一緒！
一気に迷いが起きちゃいました。
（雑誌情報でαしか6MTが選べないというのは、立ち読みで勘違いしたかもしれないので、ソースを求めるなどのツッコミは無しでお願いします）

CVTは変速は車任せでまったりとクルージングするにはいいなと思います。

6MTはいかにも運転してる！って実感があって楽しいだろうなと思います。

脳内妄想してるだけでも、悩ましい…でも楽しいですね。

書込番号：18633449　スマートフォンサイトからの書き込み

[懐古セナプロ時代]

セカンドカーとしての一択でしょうからCVTで乗る人なんているの？
6MT一択でしょう。

書込番号：18633457　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

>セカンドカーとしての一択でしょうから

S660はセカンドカーと決め付けるのは良くないですよ（スレ主さんがどうなのかは別にして）
独身ならばファーストカーでも十分行けます
私は当時BEETをファーストカーで乗っていました（2台なんて持てませんから）

ただ個人的にCVTは嫌いなので、6MTでしょうと言うのは同感です。

書込番号：18633533

[市民の冒険旅行]

CVTでも十分楽しめるとのことです。
選択肢としては有りでは？
http://autoc-one.jp/honda/report-2124811/0003.html

どうせ急いで注文しても納期は当分先でしょうから、じっくり乗り比べてからでも良いかと^_^

書込番号：18633534　スマートフォンサイトからの書き込み

[梶原]

CVTよりマニュアルミッションの方が走りを楽しめるというのは場合によるのではないでしょうか？
初めの車がビガーMXLS 1.8リッターDOHC 5MT,　次がアコードユーロR 2.0リッターDOHC 6MT, それぞれ17万キロと23万キロ乗って，いまアコードハイブリッドで2万キロくらいです．さすがにこの巨体を振り回す気はしませんが，それなりに走りは楽しいです．S660は車がコンパクトなのでまた違った楽しみがあるのではないでしょうか？　排気量が小さいと頻繁にギヤチェンジが発生して，面白いと言えば面白いかもしれませんが，どうですかね？

書込番号：18633591

[ほっしー072]

自分もMTかCVTで迷ってます
嫁も運転したいということで、嫁がオートマ限定だからCVTでパドルを楽しむことになりそうです
軽でパドル7速って凄いですね
自分だけならば絶対MTなんですが、迷います

書込番号：18633974

[メジロデュラン]

日本人の大半の方は、リセールバリューの事を考えて新車を買う方ですから、スポーツカーなどは白色のマニュアル車がセオリーですよ。 笑 そもそも技研信者の方たちは、マニュアルしか買わないでしょう。 ミッドシップでCVTなんて邪道ですよ。

書込番号：18634190

[JTB48]

MRですとシフトレバーはワイヤー（？）かロッドでトランスミッションまで連結しているはずですので、そのフィーリングは実際に操作しないと分からないと思います。FF/FR/MR/RRのMT車を運転または所有してきましたが操作フィーリングはシフトレバー直結のあったFRが一番でした。早朝ドライブONLYならMTでタウンユースもあるならCVTですかね、一般的には。でも輸出仕様がないのにブレーキレバーが助手席にオフセットしているのって．．？

書込番号：18634388

[reoreooneone]

主人が購入を考えてますがもう30年くらいMTに乗ってないのでCVTを買うといってます。

２つの選択肢があるのはシニアにはありがたいことです(笑)

書込番号：18634462　スマートフォンサイトからの書き込み

[業界者]

スポーツカーでＣＶＴはねぇ・・・・リセール価値が低いんじゃないかな。
ＡＴ限定免許のためのバリエーションと考えていいかも。

峠を走るなら６ＭＴ以外には考えられないですね。

書込番号：18634640　スマートフォンサイトからの書き込み

[つや姫]

セカンドカー一択でMTへ一票ですね♪色は迷うｗ

書込番号：18634747

[まきたろう]

6MT一択ですね。

おそらく、クラッチもめちゃ軽いだろうし、ギアも簡単に入るだろうし・・・
思い通りに動いてくれるし・・・楽しいと思いますよ。

むしろパドルシフトの方がめんどくさいと思うのはジジイだからかな？

＞CVTは変速は車任せでまったりとクルージングするにはいいなと思います。
クルージング・・・クルージング・・・？クルージング中は変速しないのでは？？？と余計なツッコミですけど・・・

渋滞の中、通勤する必要があって、どうしても、コレに乗りたいとかならCVTでも仕方ないかなとは・・・
AT限定免許とか・・・もですけど・・・

書込番号：18635010

[マイペェジ]

おそらく24/24のオモチャ。買い物アソビ車だと仮定します。

それなら愉しさ最優先で、MTを選択するのがマストではないでしょうか。

書込番号：18635044

[ペンギン兄弟]

どうしてもCVTを選択しなければならない理由（AT限定や家族も運転するなど）がなければ、やっぱりMT車を選んだ方が楽しいと思いますよ！

書込番号：18635176　スマートフォンサイトからの書き込み

[六畳一人間@スマフォから]

自分１人で乗るなら6MTです。

でもMTオンリーでなくCVTも選べる事に
意義があると思います。

正直…MTのマニュアル操作よりCVTの
パドル操作のドライビングの方がサーキットの
タイムは良いように思います。

書込番号：18635685　スマートフォンサイトからの書き込み

[プアリマックス]

私も６ＭＴでの購入を検討しています。
しかし、ミッションの究極は無段変速なのです。
ＣＶＴにも色々な機構があります。ＣＶＴはダメと決めつけるのは頭固すぎなので、パドルシフトを試乗で試し、良ければＣＶＴもありかもですね。
レーシングカーも全てパドルシフトですし、クラッチぺダルを踏んでガチャガチャ変速しているのは時代遅れな感じですが、それを自由自在に操れるのは希少な人って感じでカッコいいかも＾＾

書込番号：18635724

[RR-1]

S660 は迷わず6MTですね。
現車はCVTのパドルでセミオートマ気分で楽しんでいますが、
やはり長い半クラッチが続くようにダイレクト感は薄いですね。
速いとか遅いとかでは無いんですよね。
ビートもシフトフィールは良かったと記憶してます。
これも楽しみです。

書込番号：18635753　スマートフォンサイトからの書き込み

[安全運転じいじ]

ＣＲ-ＺのＣＶＴに乗っています。

ＭＴには及ばないのは当然ですが、ＣＶＴでも「スポーツモード＋パドルシフト」で十分楽しいので満足しています。
ヘアピンカーブがなければ、峠の下りでエンジンブレーキを自在使って速度をコントロールでき、フットブレーキを使うことなく下ることができます。

Ｓ660では、ＣＶＴだけに装備されたスポーツモードがどのようなものか不明ですが、おそらく楽しいだろうなあと思います。

月に１回ほど、一人で峠に行き楽しみますが、それは月の走行にすると１％位です。（月間走行距離1000�qのうち10�q程）
ほとんどの走行は、法定速度を大きく逸脱することなく流れに合わせての走行です。

ですので、ＣＶＴという選択肢もありだと思います。（試乗してみないと解りませんが）

書込番号：18635872

[キングオブブレンダーズ]

ロードスターＮＣ２の６ＡＴを購入し、その後試乗の結果６ＭＴに買い換えました。
どちらもそれなりに楽しい車でした。

両方買うのが一番ですが、どちらが一方ということになると
６ＭＴを推します。

理由は、スポーツカーというものは自分でコントロールすることが面白いからです。
ＣＶＴは自分でコントロールする部分を少し奪ってしまう。
どちらが速いかとは別問題です。下手糞のＭＴよりＡＴの方が速いことは往々にしてあるでしょう。
フル加速時の変速はＡＴの方が速いことがよくあります。

でもコントロールを楽しむならクラッチとギアを駆使するＭＴです。

たまに楽なＣＶＴもいいかなって思いますけどね。
今の車はフィット３のＲＳ。もちろんＭＴです。

なお、私はＭＴの方が事故が少ないと信じています。
理由は自分でコントロールしないと走れないから。アクセルとブレーキの踏み間違いなんてＭＴではありえません。

書込番号：18635951

[現実主義者]

Ｓ６６０　無限仕様

ＡＴが殆どの今の自動車社会だからこそＭＴを選択するって言うのも良いんじゃないですか？！

因みに私はセカンドカーとしてこのＳ６６０、ＭＴで購入しましたよ♪

グレードはα

カラーはホワイトで！！

今を楽しむには自分が乗りたい方を選択するのが１番です。

書込番号：18635962

[経過観察中]

レスを入れてくれた皆さん、いろいろな意見ありがとうございます。

今はトヨタ・プリウス、カミさんがトヨタ・アクアに乗ってて、子供が数年後に学校卒業・就職したら、プリウスを譲ってS660をファーストカーとして乗るつもりです。
メーカーサイトを見たりしても、荷物の置場所はほとんどなくて人を運ぶ以外には使えないので、そういう時はプリウスをちょこっと拝借させてもらおうと思っています。
（プリウスはプリウスで、エンジンかハイブリッド用バッテリーがダメになるまで、現在丸4年8万kmで10年20万kmを目標に耐久テスト中ですので、なるべくは廃車するまで乗ってくれれば…）

普段使いとしてはCVTの方が楽かな？と思っていますが、たまに農家の親戚の農作業を手伝った時にマニュアルの軽トラックのシフト操作でさえ運転が楽しくなってしまうので6MTも捨てがたいんですよね〜。

とりあえずメーカーサイトにてカタログの手配は済ませているので、追々S660の試乗車を置いてある販売店を検索して両ミッションを乗り比べてみようと思います。

引き続き、S660を発注済・購入検討されておられる方からどちらミッションにされたか、お聞かせいただければありがたいです。

書込番号：18636557　スマートフォンサイトからの書き込み

[Dragostea]

どちらでもいいと思っています。
すごい無責任な言い方に見えますが、今やF1もセミオートマの時代、CVTと言えどもパドルシフトがあるのですから、公道でノーマルで乗る限りは個人的にはCVTの方がメリットが多いと思います。
まあ、MTのギアチェンジはハンドルに力のかからないシチュエーションでのギアチェンジとは言えども、左手がハンドルから離れますものね。
今時のパドルシフトはその辺は相当スマートだと思います。

確かにサーキットによく行き、改造申請を出してまでカリッカリにフルチューンをするのであればMTの方が遥かにメリットがありますからMT１択にはなるとは思いますが。

後はMT操作が絶対に楽しいと思えるのであればMTがいいでしょうし、パドルシフトでスポーツ感が味わえるという事を知っていればCVTがいいでしょうし・・・これを判断するのは他人ではなくてスレ主さんだけだと思いました。

でもちょっと歪んだ見方をすれば、構造の簡単なMTを選ぶ方が昨今のホンダ車を見る限りいいのかなと思ったりもします。

でも個人的には、MTもCVTも不具合のないもの同士だということで、ライトチューンまでで公道オンリーの前提条件なら私はパドルシフト付きのCVTを選ぶと思います。

スレ主さんにおかれましては後悔の無いベストな選択をされることを願っております。

書込番号：18636680

[RR-1]

F1のセミオートマとパドル+CVTは全く異なるのでは？！
国産市販車で近いのは、日産ＧＴ-RかスズキのAGSくらい？

自動のシフトチェンジは楽ですが、この車は面倒くさいくらいが良いです。

書込番号：18636799　スマートフォンサイトからの書き込み

[市民の冒険旅行]

ホンダのi-DCDやランエボも忘れないであげて下さい。

初期受注はMTが多くても、最終的な販売比率としてはCVTの方が多くなると思いますよ。

書込番号：18636900　スマートフォンサイトからの書き込み

[Dragostea]

RR-1さん

>F1のセミオートマとパドル+CVTは全く異なるのでは？！
　その通りですよ。

>今やF1もセミオートマの時代、CVTと言えどもパドルシフトがあるのですから、
>公道でノーマルで乗る限りは個人的にはCVTの方がメリットが多いと思います。
　この通りです。
　トランスミッションの構造、制御等が同じとは一言も言っておりません。

　ちなみに私はMT車はホンダではスポーツシビック SiRに乗っていました。
　今はBRZの6ATに乗っていますが、公道でトランスミッションについてシビックSiRとBRZとどちらが楽しい／良く出来ているかと問われますと間違いなく6AT(※パドルシフト＋シフトチェンジ付)のBRZだと言えます。
　S660はまだ試乗したことがありませんが、シビックと比べると多分ショートストロークのMTだとは思いますが、最近のスポーティーカー(ロードスター、BRZ、86)のMTを参考にする限りは、「私」は、「公道において」はパドルシフト付きのATの方が好きなだけで、MT好きの方々を否定している訳ではありません。

　結局はMTかCVTかはスレ主さんの好み次第だと思います。

書込番号：18636907

[業界者]

左足を使って回転を合わせて左手でシフトするのが醍醐味なので、ＭＴです。
速い遅いよりも、操作感、ドライビングの充実感が好きです。

痛風になって左足が満足に使えない時はＡＴにしました。
足が不自由な時はＡＴ(ＣＶＴ)には助けられました。

痛風が改善された今はロードスターの６ＭＴに乗ってます。
街中でも峠でも全身？を使ってドライブする充足感を楽しんでます(^_^)v

パドルシフトは私にとっては軟弱でPCゲームの延長線みたいで嫌いです。
また、ＭＴに乗ってると「ＡＴ限定免許じゃないぞ〜」と硬派をアピールできます(笑)

あくまでも個人的な感想と好みです。強制するものではありませんので念の為。

書込番号：18637080　スマートフォンサイトからの書き込み

[業界者]

追伸
ＭＴの方がシフトチェンジ時の空走距離があり、実燃費に優れます。
ＮＣロードスターの市街地実燃費は、ＭＴは１０Km／Ｌ前後、ＡＴは８Km／Ｌ前後です。

書込番号：18637101　スマートフォンサイトからの書き込み

[JOKR-DTV]

NSXで4AT買うようなもんかな？(^_^)

書込番号：18637491

[風は西から]

さっき実車を触ってきました。
パドルはなんだかゲーム機のようて興醒めですねー( `_ゝ´)

書込番号：18637621　スマートフォンサイトからの書き込み

[よみがえる空]

CVTのパドルシフトって、若干のタイムラグがあるんですよね

昨日アルトのRSを試乗しましたけど、AGSだとパドルシフトでもダイレクトに切り替わります
ああ、マニュアルなんだなぁ〜って感じる瞬間

たまに乗るならマニュアルもいいけど、毎日乗るなら、CVTを選びますね(笑)
パドルシフトがあれば、エンジンは回せますから

書込番号：18637869　スマートフォンサイトからの書き込み

[時の機械]

出所不明の日本人論は論外として、燃費に限って言えばＣＶＴのほうが良いようですね。燃費を語る車
じゃないとお叱りを受けそうですが、燃費の話が前出しましたので・・。私も若いころならマニュアル
を選択したでしょうが、家族で楽しむことを考えるとＣＶＴを選択するでしょう。早速、カタログを取
り寄せました。

書込番号：18638578

[業界者]

カタログ燃費はＣＶＴですが、実燃費はＭＴの方がいいですよ。

＞家族で楽しむことを考えるとＣＶＴを選択

実質一人乗りですから、家族で楽しむのは無理かと・・・(^_^;)
家族にＡＴ限定免許しかないなら別ですがm(__)m

書込番号：18638629

[常時Sモード]

自分が選ぶならMT一択ですね
6MTでレブリミットがCVT比＋700rpmの7700まで回るなんてもう考えただけでも・・・

書込番号：18638631　スマートフォンサイトからの書き込み

[My Fair Lady]

Nシリーズとほとんど変わらないエンジンとCVTよりも、
S660にしか与えられていない+700rpmのエンジンと6速MTを選んだ方が、
よりNシリーズと異なる体験を得られると思うので、
迷うこと無く6MT一択。

書込番号：18638941

[νアスラーダAKF-0/G]

＞実質一人乗りですから、家族で楽しむのは無理かと・・・(^_^;)

家族全員同乗って意味じゃないだろうに。
奥さんが買い物車に、息子がデートに、シチュエーションは色々あるでしょ。

書込番号：18638957

[業界者]

＞奥さんが買い物車に、

買い物を助手席に？？

＞息子がデートに、

彼女を乗せると何も積めません。ハンドバッグは抱えて乗りましょう？

＞シチュエーションは色々あるでしょ。

家族みんなで使うと考えると不思議なシチュエーションしか思い浮かびません。
突っ込んでごめんなさいm(__)m

日常で使う車ではないですね。
非日常を楽しむ車と思ってます(^。^)y-.。o○

書込番号：18639004

[ばぶばぶバブちゃん]

昔乗ってた名車？CITY TURBOを思わせるメーターまわり
ブーストグラフィックが表示されてたら涙が出たかもしれません
やはりMT車で峠やカーブを走り回りたいな。

書込番号：18639055

[風は西から]

ヒルスタートアシストがあります。
AT"限定解除してでもMT.にすべき( `_ゝ´)

書込番号：18640819　スマートフォンサイトからの書き込み

[スピードアート]

ヒルスタートアシストもあって大丈夫かもしれませんが、MTブランクが長いとクラッチを傷めて1万キロ前後で交換という可能性もあるのではないでしょうかね。
ATはダメと言いつつMTでワオンワオン行って走らない我が父。（涙
特に、MTでエンストが多くて「欠陥だ！」と騒ぐ様な方は微妙に危ないかと思います。

わが相棒もそうですが、それを見ていて思いますに、、、
(1) 平地で良いのでMTでアイドリングの半クラッチ発進可能
(2) 少々上り坂でそれほどエンジン回転を上げずにバランスして半クラッチで停止可能（走行→ブレーキ無しの半クラッチ停止→走行、当然クラッチは焼かない＝ヒルスタートアシストとどう干渉し合うのか興味あり？）
な感覚があればほぼ大丈夫かと思います。

書込番号：18641739

[業界者]

ここでＭＴがいいと言ってる人は、きちんとＭＴを楽しさを理解して操れる人たちです。
ましてや、ＭＴをきちんと操れない人がこの車を選ぶのは暴挙です(笑)

そういう意味では、ヒルスタートアシストは無用かもしれません。
せめて、急坂では、きちんとサイドブレーキを使って発進するという基本中の基本ができない人は、そもそもＭＴに乗る資格なし。

ＭＴの楽しさはズボラな運転を望む人には理解できないでしょう。

ちなみに多板式クラッチは、かなり無理な乗り方をしても１万キロで滑り出すなんてことはありません。
昔のトラックならいざ知らず、酷使するバイクでもそういう事は起こりません。

書込番号：18642251

[経過観察中]

これまでのレスでは６ＭＴ支持の方が多いようですね。
ミッドシップレイアウトとなれば、まぁ順当なところかな〜とも思えますけど、ＣＶＴのパドルシフトのフィーリングも気になるところなんですよね〜。

今日、定期購読しているデアゴスティーニの「週刊マイ３Ｄプリンター第１２号」を書店に取りにいって、ついでに車コーナーを見たら、カートップムックのＳ６６０本とモーターファン別冊の「Ｓ６６０のすべて」があったので、勢いで２冊買ってしまいました。

まだ内容は読んでいませんが、開発者インタビューの辺りを楽しみに読もうかと思っています。

書込番号：18642515

[六畳一人間@スマフォから]

本について…

自分も「S660のすべて」を購入して読んでますが
「〜のすべて」シリーズは過去に掲載された
技術は省略する処があるので、S660に関して
詳しく掲載してあるのはカートップ誌の方ですね。
(1冊あたりの値段も違うので、当然といえば
当然ですが…。)

ちなみにネット経由でS660のカタログを請求
していますが、いまだに届く気配がありません。

書込番号：18642723　スマートフォンサイトからの書き込み

[市民の冒険旅行]

>ここでＭＴがいいと言ってる人は、きちんとＭＴを楽しさを理解して操れる人たちです。
ましてや、ＭＴをきちんと操れない人がこの車を選ぶのは暴挙です(笑)
むしろ若い人がこの車でMTの腕を磨いても良いと思いますが。
NSXの頃のようにオーナーさん向けのドライビングレッスンなんて開いてくれると面白いと思います。

書込番号：18642963　スマートフォンサイトからの書き込み

[car&camera]

若い人で、MTの免許を持っているのは、どのくらいの割合何でしょうね？
男では、50％位は持っているのかな？
ちなみに、私は、現在ATに乗っていますが、S660ならもちろん、MTです。
過去には、4台続けてMTでした。
というか、MTしかなかった。

書込番号：18643078

[業界者]

運転免許試験では、ＡＴ限定受験者の方が多くなってるらしいですね。

老人としては、ＭＴの楽しさを知らない人たちが増えているのはさびしい限りです。

ただ、ＧＴＲにＡＴ限定で乗れる環境というのもすごい事ですね。
バイクはＡＴ大型二輪免許でも、６００ｃｃ？以上のスクーターには乗れないという規制があるんですが・・・

書込番号：18643244

[やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可]

MTはボケていられないと思います。ボケたらエンストします。常にシフトを考えながら運転するので、活性化していますね。オートマは、ただブレーキとアクセルを踏むだけだから、考えないと思います。MT並みには。6速だと５速の倍は考えるかもです。

書込番号：18643574

[まきたろう]

ん？
エンストできるのがMTだから、

「オレMTにしたんだぜ〜カッケーだろ」とかいいながら、エンストして、

「いきなりエンストかよっ！」

のツッコミを得られるのが、MTのいいところ・・・？

CVTだと、エンストできないよね・・・

書込番号：18643615

[メジロデュラン]

マニュアル車は、運転に自信がある人や上手な人しか、好んで買わないでしょうね。 下手な人はCVT車でもどんくさいですから。 笑 運転の荒い人が、マニュアル車に乗ると、シンクロや、シフトゲージを痛めるだけですから。

書込番号：18643648

[スピードアート]

（少々気になりましたので、板ズレ横レススミマセン）
業界者さん

> ちなみに多板式クラッチは、かなり無理な乗り方をしても１万キロで滑り出すなんてことはありません。

うちの父の場合、、、カリーナとカローラセレスで2万キロ持ちませんでした。（苦笑

書込番号：18643686

[市民の冒険旅行]

少し前まではMTの方が価格が安くなる車種ばかりでしたので、コスパでMTを買う人も居ましたよ。
今やMT搭載車種は激減。値段もオートマと変わらなくなりましたね。

そして私の地域に実車が無いことが判明！
実車確認すら出来ない(T_T)

書込番号：18643785　スマートフォンサイトからの書き込み

[業界者]

＞カリーナとカローラセレスで2万キロ持ちませんでした。

そりゃ凄い(笑)
左足を乗せたまま運転する癖のある人でも、もっともちますよね〜。
お父さんの場合は迷わずＣＶＴをオススメします。

お幾つですか？？(^_^;)

書込番号：18644285　スマートフォンサイトからの書き込み

[スピードアート]

> お父さんの場合は迷わずＣＶＴをオススメします。

板ズレレスどうもです。
おっしゃる通りなのですが、60〜80歳あたりのAT拒絶世代？と言うべきか、今は運転を引退しておりますがラストのR2もMTでした。
父の場合は、元々メカトロに疎いということに加えて祖父のクルマ嫌いの影響のペーパードライバーの長いブランクが効いた様に思います。
前述通り「MTでワオンワオン行って走らない」で、クルマが家を出るのがよくわかりました。（苦笑

「お好きな様に」ではあるものの、、、たとえばAT限定解除の教習所で「本当に乗るの？乗らない方がいいよ」と言われるレベルですと、ジャダ等のクラッチの調子にも影響したりしますので、乗らない方がベターかもです。（諸般の事情でAT限定解除した我が相棒）

ただ念のため、何事も経験であって、愉しめれば良いでしょうから、壊すことを恐れてMTを避ける必要は無いと思います。
時代錯誤？とは言え、MT先細りの状況からすると、MT比率・人口増歓迎の思いからも、「何を今さらMTを？」と言われ様とMTを押したいところでもありますし。（笑

書込番号：18644580

[佐竹54万石]

まきたろうさん、こんばんは。

>むしろパドルシフトの方がめんどくさいと思うのはジジイだからかな？

私もパドルシフトは面倒に思う人間です（笑）
あまり乗った機会はないんですが、なんか運転がしにくいので、
基本はDに入れっぱなしです。

書込番号：18648400

[時計馬鹿]

やっぱりＭＴですね〜。
カタログを見ても、ＭＴへの造り込みの意気込みが伝わってきます。
また、本日、展示車両に乗りましたが、ＭＴの操作感は重みがありストロークも短く、かなりイイですよ。
エンジンはかけてもらえませんでしが、クラッチはしっかりとした踏みごこちですが重くありません。

書込番号：18648412　スマートフォンサイトからの書き込み

[Beforea2]

MTとCVTで悩むならCVTでしょう、MTで痩せ我慢するより素直にCVTだと思いますし、
今のホンダにスポーツだったり、MTだったりを求めるのは酷なんですよね、もうそんなイメージも無いというか。

書込番号：18648553

[スピードアート]

イメージがあるからこそ？他車でほぼ絶滅のMTをわざわざラインアップするのではないでしょうかね。

書込番号：18649446

[wataru-wata]

その昔、Ｓ２０００って車が販売されていた頃

「ＭＴしかないの！？ＡＴ（ＣＶＴ？）があれば買うのにな〜」

って声を結構聞きましたよね。

上記の言葉がホンネなのか、そうではないのかは分かりませんが、メーカーやディーラーにとってははがゆかった事と思いますので、今回は両ラインナップしてるのは良いと思いますね。

ユーザーとしてはこのモデルのみで消滅するよりも、ＦＭＣを繰り返すような息の長いモデルになってくれるのが１番嬉しいです。

書込番号：18649663

[mp37]

>>ＭＴの方がシフトチェンジ時の空走距離があり、実燃費に優れます。

これ全くのデタラメです。こんな理由ではありませんよ。

よっぽどノンビリと変速してるんですかね。

書込番号：18669558　スマートフォンサイトからの書き込み

[業界者]

＞これ全くのデタラメです。こんな理由ではありませんよ。

全くのデタラメと言われても困りますが、市街地で同じような走り方をしてＭＴの方が実燃費に優れるのは事実です。
高速などでは差が出ないと思いますが、市街地走行では停止するときなどの空走距離は結構ありますから無視できないものがあります。
タクシー会社でもＭＴの方が燃費に優れるというデータがありますが、運転手の疲れを考慮してＡＴが多くなってるだけです。

ＣＶＴのカタログデータで燃費に優れるというのは、燃費テストモードに特化した条件での走行下だからです。
ＥＵ車でダウンサイジングターボでデータをごまかしてるのと同じです。
テストモードは、とても実用に即しているとは言えないものです。

いずれにしても、ここで実際にＭＴとＣＶＴの燃費の差のレビューが上がってくるでしょう。
燃費に関しての続きはそれからにしましょう。

それはそうと、これからＳ６６０のＣＶＴに乗ってる人を見ると
「ああ、きっとこの人はＡＴ限定免許しか持たないんだな」
という先入観で私は見ちゃいます。きわめて個人的な偏見ですがm(__)m

書込番号：18669599

[mp37]

実燃費は当選MT が優れてますがその理由が空走距離ではないと言う事ですよ。

書込番号：18670368　スマートフォンサイトからの書き込み

[apton]

6MTの方が予約多いみたいですね。

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20150409_696829.html

α:β＝90:10

6MT:CVT＝57.1 : 42.9

書込番号：18670686

[キングオブブレンダーズ]

両方買えたらよいですね。
今日はＭＴ、明日はＣＶＴで楽ちんドライブみたいな・・・。

書込番号：18670728

[経過観察中]

今日、仕事帰りに隣町にあるα・６ＭＴ・センターディスプレイ装着車をとりあえず見にだけ行ってみようと行ってみたら、「乗ってみます？」とのことで、せっかくなんでディーラー指定の１０分ほどの市街地周辺部を中心としたコースで試乗させてもらってきました。

６速の内の５速まではギアレシオがクロスしているとモノの本には書いてあったんで、さぞかしシフトチェンジが忙しいのかと思いきや、エンジンの回転域をうまく利用すればそれほど頻繁にはシフトチェンジしなくてもよく、また一般道のみの走行でしたので６速に入れる必要はありませんでした。

これならば６ＭＴでもいけるかな〜？と思っちゃいました。

今度、もうちょっと先にある町のＣＶＴ車を置いてあるディーラーに行ってみて念のため試乗してみようと思います。

書込番号：18715659

[スピードアート]

> ６速の内の５速まではギアレシオがクロスしているとモノの本には書いてあったんで、
> さぞかしシフトチェンジが忙しいのかと思いきや、エンジンの回転域をうまく利用すれば
> それほど頻繁にはシフトチェンジしなくてもよく、また一般道のみの走行でしたので６速に入れる
> 必要はありませんでした。

今更ですが念のため。
トルクの使い方次第ではないかと思います。
クロスなゆえにCVTと違って段数はすっ飛ばせますし。

書込番号：18722707

[経過観察中]

スピードアートさん、レスありがとうございます。

>トルクの使い方次第ではないかと思います。

いまいち何を指摘されておられるのかよくわからなかったのですが、自分としては要するに５速まではクロスレシオになっているということだけれども、案外３速のままで交差点を曲がってそのまま坂道を登っていけるから、燃費を気にせずならエンジン回転数の下から上まで使えばそのまま行けちゃうな…と思ったわけです。

まぁ、そのことを指しておられるのかもしれませんね。

>クロスなゆえにCVTと違って段数はすっ飛ばせますし。

もしオーナーになったらば試してみたいと思います。


ところで、この前の日曜日に前のレスでも書いた６ＭＴ試乗車を置いていたディーラーのある町からもう少し先にあるＣＴＶ試乗車を置いてあるディーラーに見るだけのつもりで行ってきました。
土曜日・日曜日はＳ６６０目当てのお客で混んでいるだろうなと思ったら、対応してくれた営業さんにカタログをもらいつつ話をしていたら、飛び込みにもかかわらず「乗ってみます？」と言ってくれましたので、ＣＶＴ車にも試乗してみました。

当然ディーラー指定の市街地周辺を回る１０分ほどの比較的平坦な一部は自動車専用道路を通るコースで走ってきました。
シフトレバーをＤにして走り出せば、あとはいつも通りのオートマ車と変わりなくスムーズに走れて、さて肝心のパドルシフトの使い道は？と営業さんに聞いたら、今まで試乗してきた人たちはシフトダウンに使うのがほとんどとのことでした。
実際、加速時はわざわざパドルシフトの操作をせずともちゃんと加速していきますし、減速するなら原則的にブレーキペダルを踏めばいいわけで、シフトダウンの感覚を味わうためのアイテムがパドルシフトなんだなと納得した次第です。

６ＭＴとＣＶＴを乗り比べて、気持ち的には６ＭＴの方に傾いてはいますけど、今年５０を迎えるオジサンにはＣＶＴのイージードライビングも捨てがたいので、購入予定の３年後まで悩んでみます。

書込番号：18725550

[スピードアート]

経過観察中さん、レスありがとうございます。

ご理解の通りです。

> 購入予定の３年後まで悩んでみます。

悩ましいところですね。
個人的にはレア物のMTがあるならそれにしたいところです。
その他、レガシィでは、時の流れで3.0R消え、MT消えとかありましたので、わかりませんがMT消えには注意かもです。（苦笑

書込番号：18726032

[未知案内]

都心部等で日常使いで渋滞を考慮しないと駄目であればCVTはアリだと思います。
でもやっぱり楽しむ為のクルマなんだったらMTの方が断然上だと思いますよ。
ましてやこのクルマなんて軽とはいえ趣味性が際立って強いですから。

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[ひろゆき1009]

こんばんわ。

この手の車は、タイヤが4つ有るオートバイのような物ですから断然6MTですね。
あれもこれもと快適性を求めたら結局ミニバンになってしまいますよ。

大人の男性なら不便を楽しむ余裕があってもいいと思います。

書込番号：18954032