ホンダ S660 のクチコミ掲示板

ＢＢＳリアホイールのインセットについて

[峰 富士山]

グリーンのトラッドエディションを購入したものです（納期は２月末）早速ですが、ゴールドのＢＢＳを履かせたいと思っています。
品番RP010　https://bbs-japan.co.jp/products/category/vehicle/HONDA/JW5/
ＢＢＳのホームページでS660で検索すると出てくるタイプで、すでにいろいろな方が装着されているモデルです。
ただリアホイールのインセットが48で、純正や無限等の50ではありません。純正のタイヤを外してＢＢＳに装着するつもりですが
車検は大丈夫でしょうか？リアは純正でもフェンダーにプラスチックを装着するぐらいシビアそうなのですごく心配です。
既に装着済みの方、装着された知り合いとお知り合いの方、車検が通った方などご意見をよろしくお願いします。<(_ _)>

書込番号：22388745

[餃子定食]

インセットの４８と５０のはみ出しの違いなんてたった1mmですよ。

書込番号：22388889

[峰 富士山]

＞餃子定食さん
返信が遅くなりどうもすいません。
１ｍｍだったら心配すること無いですかね。

書込番号：22398434

[nicotto811]

インセットだから２mm外側に出るんじゃないの。
まあいずれにしても純正タイヤのはめ替えなら問題無いでしょうね。

書込番号：22398456　スマートフォンサイトからの書き込み

[峰 富士山]

＞nicotto811さん
50-48=2　で２ｍｍですか。
BBSのホームページでもチューナーサイズ欄は空欄でしたし、履いてらっしゃる方も多いので大丈夫ですかね。

書込番号：22398471

[nicotto811]

2mmなんて自分からしたら誤差の範疇です。

＞すでにいろいろな方が装着されているモデルです。
履いている事例があるのであれば大丈夫じゃないですか。
どうしても心配なら2mm出たらどうなのかディーラーで聞くとか、展示車なり街で止まってる車で確認できませんか？
車検はフェンダーからはみ出さなければOKです。

書込番号：22398525

[峰 富士山]

＞餃子定食さん
＞nicotto811さん
そうですよね。あまり気にせずに、購入にむけて動きたいと思います。今回はnicotto811さんにGoodアンサーです！

書込番号：22398545

[hideki555]

私のリヤRP010フロントRP070でBBSカタログ通りですが、この前車検あって問題なかったです。大丈夫です。

書込番号：22403096　スマートフォンサイトからの書き込み

[峰 富士山]

＞hideki555さん　
一番知りたかった車検の問題、解決してとてもうれしいです。どうもありがとうございました!(^^)!

書込番号：22403961

[nicotto811]

今日純正ホイール履いて止まってるS660を見る機会がありましたが、
ぱっと見インセット40くらい迄大丈夫そうな感じがしました。（純正タイヤ、純正幅6.5J前提）
48なら全然余裕でしょうが、もっと出した方がカッコ良さげですね。

書込番号：22404391

[餃子定食]

ぶっちゃけ車検なんかわずかにはみ出る位なら数千円で売っている1cm以内のゴム製のフェンダーアーチモールを張れば全然大丈夫ですよ。

書込番号：22404583

[峰 富士山]

＞餃子定食さん
＞nicotto811さん
＞hideki555さん
いろいろと情報ありがとうございました。おかげさまで、本日購入できました。リアのホイールは、BBS本社で最後の在庫だったらしく
今回を逃すと、５５日後になるということでした。納車前に納品されて良かったです!(^^)!

書込番号：22410038

サイドブレーキ警告灯

[かをる。]

最近、サイドブレーキをしっかり下げている状態にも関わらず左カーブの時にサイドブレーキの警告灯が点灯します。右カーブでは点灯しません。
警告音は鳴らないし、時に異常はないのですが気になって仕方ないです。
どなたか同じ症状が出ている方はいませんか？

書込番号：22353023　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

ブレーキフルードのリザーバータンクをチェックしてみて下さい。
ブレーキフルードの量が少ないかもしれません。

書込番号：22353036　スマートフォンサイトからの書き込み

[伊予のDOLPHIN]

＞かをる。さん

いくつかの原因が考えられますが、メカに疎ければ、早急に販売店に診てもらいましょう。

以下の情報も参考にしてみて下さい。

サイドブレーキの警告ランプが消えない５つの原因と対処方法

https://kaitori-shitadori.com/truble-repairs/brakelamp/

書込番号：22353048

[JTB48]

赤表示と黄色い表示があります。黄色はシステム異常です。
https://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/s660/2019/details/13697090-3414.html?p2#_136_970_90.3437

いずれにせよ早急にディーラーでの点検をしてください。

書込番号：22353051

[餃子定食]

ブレーキフルード警告灯も兼用しているのでブレーキパットが減っているんだと思います。

ブレーキパットが減るとどうしてもフルードの量が少なくなりますから。

書込番号：22353289

[かをる。]

みなさんさっそくの回答ありがとうございます。
ブレーキフルードを点検したところほぼminの位置まで油面が下がっていました。
少し前の定期点検でフロントのブレーキパッドの交換を勧められたのですが、その日は用事があったため先延ばしにしていました。
原因はパッドの減りによるフルードの油面低下に間違いなさそうです。早急に交換に行きたいと思います。

サイドブレーキ警告灯がブレーキフルード警告灯も兼用していたとは知らず、とても勉強になりました。
みなさんありがとうございました。

書込番号：22353365　スマートフォンサイトからの書き込み

[アクアリウムの夜]

＞かをる。さん
ブレーキパッド交換ですか？
ちなみに走行距離はどの位ですか？

書込番号：22353452

[かをる。]

納車から2年半で36000kmです。リアはまだまだ残っていますが、フロントは要交換です。

書込番号：22353501　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

まあブレーキパットは消耗品ですし5000円も掛からないで購入できますから。

書込番号：22353541

[北に住んでいます]

この際、モデューロや無限又はエンドレスにしてみるとか？。

書込番号：22353556

[かをる。]

＞北に住んでいますさん
減っているのがフロントのパッドだけなので、今回は純正にしたいと考えています。
ローターも交換する事になったら、色々と考えたいと思います。

書込番号：22354176　スマートフォンサイトからの書き込み

[かをる。]

先日ディーラーに行ってきました。
やはりパッドの減りによって警告灯が点いていたようです。
当たり前ですが、交換後は点灯する事がなくなり安心して乗れるようになりました。
アドバイスいただいた皆さま、ありがとうございました。
ディーラー曰く、私のS660は走行距離の伸びるペースが早いそうで「色々と参考になります」との事です。

書込番号：22398830　スマートフォンサイトからの書き込み

dwango×HONDA

[habitual_speedster]

https://www.osoba.ai/
ターゲットはどこ？な感じはしますが、またまた面白い試みですね。
アプリで言えばRev Beat S660 もアップデートして新機能を追加してほしいですね。

書込番号：22261118

[餃子定食]

実用性の面だとユーザーがほとんどいないと思いますので痛車のベース車両としてのユーザー層向けだと思いますよ。

いわゆるアキバ系です。

書込番号：22261147　スマートフォンサイトからの書き込み

[habitual_speedster]

＞餃子定食さん
なるほど。痛車のベース車両ですか。
周りにはあまり見かけませんが、これで更にユーザが増えると良いですね(^^)

因みにこのアプリが動作するのはセンターディスプレイだけですかね。
最近知ったのですがS660用インターナビでは「internavi POCKET」、「Sound of Honda version S660」、「Rev Beat S660」とアプリが使用できないみたいですね。

書込番号：22266234

[Gan爺]

＞habitual_speedsterさん
私もIphoneXでSound of Honda version S660を
繋げられませんでした。
やり方が悪いのかな

書込番号：22274120

[habitual_speedster]

TAS2019 に合わせてosobaアプリがリリースされましたね(^^)
ガソリン残量等HTCアプリより色々見れそう＆保持できそうなので、
とりあえず試してみようと思います(^^)

書込番号：22386093

フラッシュエディター

[かをる。]

フラッシュエディター導入を考えています。
メーカー保障がなくなることは知っていますが、心配なのはディーラーでの定期点検が受けられなく事です。点検や整備は普通に受けられるのでしょうか？
また、オリジナルのデータを売りにしているところもありますがおススメがあれば教えてください。
よろしくお願い致します。

書込番号：21853056　スマートフォンサイトからの書き込み

[habitual_speedster]

フラッシュエディター導入していますが問題なくディーラー（ホンダカーズ）の定期点検を受けれています。人によってはそのたびにノーマルに書き戻している方もいるようですね。
カスタムデータは私は４４Ｇのハイオクデータを使用しています。すごく乗りやすくなりましたよ(^^)
SA浜松も評判良いようですね。感覚的な部分もあるので乗り比べれる機会があるとよいですね(^^)
標準の書き換えデータでも変化は感じれますが、カスタムデータは更に違います。カスタムデータによってはプラグ指定があるのでお気をつけて。

書込番号：21853110　スマートフォンサイトからの書き込み

[えくすかりぱ]

アナログ整備のみなら、分からないと思いますが
燃調などアップデートがあれば、バレないとも限り
ません。

書込番号：21853207　スマートフォンサイトからの書き込み

[MACKICHI]

＞かをる。さん
本体を送ってデータを入れてもらうなら44Gが良いと思います。
ここ最近はどこのショップもあまり力を入れていないような気がします。個人的見解ですが、、
もうデータの更新をしていないんじゃないですかね。古いまま、、
ですから、いわゆる吊るしのデータでは44Gの評判が良いように思います。最後発？

ただ現車合わせのセッティング、一点ものなら価格の面から言うとSA浜松になると思います。
イベント価格ならお得ですよ！自分もやりたいけどなんせ家から遠いもので、、、

あと点検は普通にディーラーで受けてますよ。
点検前にコンピュータいじってるからデータの更新があるときは言ってね！って感じです。
保安基準に関係ない部分だしバレル時はバレルから最初に言ってます。

書込番号：21853277

[ｋ１３改]

販売店と言ってもホンダはかなり細分化されてて、全く問題ない所もあれば、保安基準適合マフラーですら受け付けないクソディーラーまでありまからね。
キチンと言っておいた方が得策だと思いますが。
勝手にサービスキャンペーンのデータに書き換えられる可能性もありますしね。

私がＦＤ２の時に面倒見て頂いていたディーラーは理解があって、全く問題無しでした。
（もちろん違法改造はしていませんでしたし）

個人的にフラッシュエデュターはお勧めしません。
私ならSHOPで書き換えて貰います。

書込番号：21857318

[かをる。]

みなさん回答ありがとうございます。

点検時に元に戻しても書き換えた履歴は残ると聞いていますので正直に話したいと思います。社外のパーツ交換をお願いしても違法でなければ快く引き受けてくれるディーラーなので安心して点検をお願いできそうです。
カスタムデータはマフラーとエアクリーナーを交換していることからSAB浜松のハイオク仕様を導入したいと思います。価格が全てコミコミでわかりやすいのと、300台の実績が決め手です。
なんとか自宅から日帰りで行ける距離なので頑張って行きたいと思います。

書込番号：21860903　スマートフォンサイトからの書き込み

[MACKICHI]

＞かをる。さん
日帰りで行けるのならいいですね。
フラッシュエディターは三カ所ともカスタムデータが入れれるので浜松のデータが気に入らなければ44Gのデータを入れるって言うのもアリですよ。
まあ浜松のデータならそんなことにはならないと思いますが（笑）

＞ｋ１３改さん
フラッシュエディターでは変更出来ないデータ領域があるので本体書き換えが良いのは判りますが、
それ以外でおすすめしない理由はありますか？また書き換えのおすすめショップはあります？

書込番号：21862344

[かをる。]

＞MACKICHIさん
6／3に2年目の点検を受け、そのあと行ってきます。
片道5時間ですが、S660なら楽しんで行けると思います。特に帰りは楽しみですね。

書込番号：21862491　スマートフォンサイトからの書き込み

[昔オーディオファン]

かをる。さん、
カスタムデータ、楽しみですね。
私は開発担当者に直接お話を伺いHKSが提供している
カスタムデータ（Phase3)を選びましたが、格段に乗り易く
しかも気持ちの良いエンジンになりました。アクセル開度への
追随がいいですね、パワーは90ps程度です。
インストール時に気をつける事は浜松までの行程は
ハイオクガソリンの給油を続ける事です。しっかりと
レギュラーがハイオクに入れ替わっている事が推奨されます。
ご存知だとは思いますが。

書込番号：21869997

[かをる。]

＞昔オーディオファンさん
アドバイスありがとうございます。6月中には行きたいと思っておりますので、それまでほぼ空になるまで走ってハイオク満タンを実行します。3回くらいで大丈夫ですか？
>アクセル開度への追随
まさに改善したいところです。パワーよりフィーリングが変わるのが楽しみです。

書込番号：21870130　スマートフォンサイトからの書き込み

[昔オーディオファン]

かをる。さん、

ハイオクへの入れ替えですが、「エンプティランプが付いて
２回満タンにしました」と言ったら「それなら大丈夫です」と
言われました。
元々回す乗り方だったので、標準のスパークプラグは
「焼け過ぎです」と笑われました．．．．

はつらつとしたエンジンになると、ちょっと足回りに不満も
出てきますが、これはチューニングのお約束の功罪ですね。
でもあれもこれも換えてしまうのも、オリジナルの良さを
スポイルしそうなので身の丈でS660と向き合っています。

書込番号：21875446

[かをる。]

＞昔オーディオファンさん
ありがとうございます。いつ行くかはまだ決まっていませんが、ハイオクへの入れ替えを始めました。
家から浜松までの間でも給油が必要になる距離なので大丈夫そうです。

ひとつ変えると次は……、クルマ弄りのお約束ですね。S660の場合は明らかにエンジン＜シャシーですから大丈夫だと思います……。おそらく……。

書込番号：21878661　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｋ１３改]

＞MACKICHIさん
フラッシュエデュターってSHOPオリジナルを入れようとするとその分またお金かかるんですよね？
フラッシュエデュター本体代とは別に。
そう考えると高くないですか？

私はシーカーのオプティマムＥＣＵver2をいれました。
ＳＰＯＯＮがあればそちらにしましたが、無かったので。

書込番号：21878910

[かをる。]

＞ｋ１３改さん
seekerの物も良さそうですね。スポーツボタンで切り替えが出来るのが楽しそうです。

価格の面で考えるとseekerは8.6万円でスパークプラグ+工賃(おおよそ１万くらい？)は別、SA浜松はエディター本体の他にカスタムデータ+スパークプラグ+工賃+現車合わせのセッティング+パワー測定までコミコミで10.5万円なので差はないような気がします。
それにフラッシュエディターは簡単に元に戻せる。(戻すことはないと思いますが)、いらなくなったら売却できる等のメリットがあるのでむしろお得な気がしますが、どうでしょう？価格の面以外でもseekerがおススメの理由があれば教えて下さい。

ちょっと迷いが生じてきました。悩んでいる時が至福の時間だったりもしますね。

書込番号：21880020　スマートフォンサイトからの書き込み

[かをる。]

結局SAB浜松のハイオク仕様にしました。
HKSのマフラーと純正交換タイプのエアクリをつけていたのですが、今回トラストのインタークーラーを追加して馬力は90.6ps、トルクはなんと14.6kgmに。車体が軽くなったというかエンジンが大きくなったという印象で、どかーんとパワーがでる感じではなくアクセルに対してとても素直にパワーが出る感じで踏めばスーッと気持ちよく加速します。特に出だしがとても楽になりました。

そして、作業を待っている間にカーボンのエンジンカバーを発見し衝動買いしてしまいました。あまりツヤツヤしてなくてカッコイイです。

書込番号：21921967　スマートフォンサイトからの書き込み

[メカドール]

私も、フラッシュエディター持ち込みで、データ書き換えをSA浜松で予約しました。
マフラー、プラグ交換済み。ハイオクに入れ替え済み。

フラッシュエディターって改めて見ると値上がりしてますね。
私は昨年、ヤフショでポイント引くと約５万円で購入してますのでラッキーでした。

今回、書き換えと現車セッティングで、３７,８００円です。
書き換え後、高速で帰ってきますが楽しみです。

書込番号：21924077

[かをる。]

＞メカドールさん
ということは現在はフェイズ2ということですか？私はいきなりのカスタムデータなので違いが気になります。ぜひレビューお願いします。自分で変えてみればいいのですが面倒で…。
それから、店内には誘惑がたくさんあるのでお気をつけ下さい。リジカラにも惹かれたのですが、時間の都合で見送りました。

高速は合流や追い越しが本当に楽になりました。100キロまで簡単に加速し、まだまだ伸びる感じです。

書込番号：21924166　スマートフォンサイトからの書き込み

[かをる。]

フラッシュエディター導入後半年経ちディーラーにて定期点検を行いました。
整備の方にフラッシュエディターの事を正直にお話ししたところ、パワーはどのくらい出てますか？やハイオク仕様で燃費はどうですか？フィーリングはどうですか？などいろいろ質問されて少しドキドキしたのですが、最後の一言は「いいなぁ〜、乗ってみないなぁ」でホッとしました。
次回以降の点検でも間違えてアップデートしないように整備記録にもしっかりと残していただきました。

回答をいただいた皆様のおかげで安心して点検にいけました。ありがとうございました。

書込番号：22354657　スマートフォンサイトからの書き込み

クランキングの長さについて

[赤井三郎]

新車で購入して1年少々になります。
時々、エンジンの掛かりが悪い時があります。
冷えてる時は一発で掛かりますが、暖まっている時に再始動させると
掛かりが悪く、3〜5秒クランキング後に掛かる場合があります。
エンジン停止させて、30分から1時間程度経ってから再始動させた場合に
多いように思えます。
6ヵ月点検の時にディーラーに相談するも、「特に問題はない。ホンダから改善対策等も出ていない。
もう少し様子を見てみては？」との回答でした。
クランキングが長いだけでエンジンが始動しない訳ではないので
支障は無いといえば無いのですが、出先でエンジンの掛かりが悪いと一瞬ヒヤッとします。
同様の症状の方はいますか？

書込番号：22274883

[じろう長]

>3〜5秒クランキング後に掛かる場合があります

正常範囲だと思います。停止後1時間以内に多発するとありますが、止める際
は多少はアイドリングを心がけておられますか。

インジェクターは非通電時にも若干の漏れがありますので、その漏れ量で狙い
の空燃比になっていない事が原因として考えられます。

書込番号：22276056

[腹黒天使]

エンジンが暖かい状態での再スタートでクラッキングが長い、同じでした。おそらくこれから冬に向けては良くなると思います。
原因と思われるのはミッドの宿命、熱のこもりと純正エアクリBOXの吸気穴の小ささからと自分は思っています。
純正エアクリBOXにDIYで少し細工をしたところ、真夏でも一発始動で快適です。
他の人のs660のスタートも見たことありますがその車も同じ症状でした、s660はこの症状多いと思います。

書込番号：22276696　スマートフォンサイトからの書き込み

[イナーシャモーメント]

＞じろう長さん

＞インジェクターは非通電時にも若干の漏れがありますので

自動車業界に長くいますが、はじめて聞きました。
それ壊れているんじゃないでしょうか。

書込番号：22276840　スマートフォンサイトからの書き込み

[じろう長]

＞イナーシャモーメントさん

>自動車業界に長くいますが、はじめて聞きました

常識です。単純にバネの力で締まっているだけだし、水道の様にパッキンが
付いている訳ではありません。

書込番号：22276984

[じろう長]

＞イナーシャモーメントさん

こちらに、その評価法に関する特許例があります。

>https://patents.google.com/patent/JP3885588B2/ja

書込番号：22277000

[赤井三郎]

＞じろう長さん
特に意識してのアイドリングは行っていませんが、自宅車庫にはバックで駐車するため
エンジン停止直前の1〜2分間はアイドリングに近い回転数だと思います。
3〜5秒は正常範囲だということで安心しました。

＞腹黒天使さん
私の車両個体の症状かと思いましたが、他のS660も同様ならば不具合という訳では
なさそうですね。今後ホンダから何らかの対策があれば一番良いのですが、
使用するうえであまり支障もないので、気にしないことにします。

回答してくださった御三方、ありがとうございました。

書込番号：22277889

[梶原]

＞赤井三郎さん

昔，バイクでの話なので今の車には当てはまらないかもしれませんが，エンジンが温まっているときは少しスロットルを開けた状態でキックしないとエンジンがかかりにくかったような気がします。

今自分の車でどうしているかを思い出すことができないのですが，普通はアクセルペダルには触らずにシステムスタートのボタンを押します。ここまで書いてなぜ思い出すことができないかがわかりましたが，私の車はアコードハイブリッドなので，セレクトレバーをDにしない限りアクセルペダルを踏んでも何も起こらないからでした。

そのまえはアコードユーロRで，これもどうしていたか思い出せないので間違っているかもしれませんが，エンジンが温まっているときは，エンジンをかける動作をするのとほぼ同時にアクセルペダルを少し踏み込んでみたら何か変わらないでしょうか？　バイクのときはキャブレターで今はそうでないでしょうからダメかもしれませんが．．．

書込番号：22277976

[イナーシャモーメント]

＞常識です。単純にバネの力で締まっているだけだし、水道の様にパッキンが
付いている訳ではありません。

リンク先ざっと読みましたけど、常識と言える程ではないような。

書込番号：22348277　スマートフォンサイトからの書き込み

CVTのパドルシフトの仕組み

[無限手]

CVTのS660を楽しんで運転しています。

MTもよかったのですが、快適性や長時間の運転もするのでCVTにしました。

CVTにはパドルシフトがついてるのですが、パドルシフトを使うとギアチェンジしていきます。
CVTの中にギアでも入ってるのでしょうか？

CVTといえば金属のベルトとローラーというイメージですが、歯車が入ってるのでしょうか？

燃費を優先するならパドルシフトを使わずDレンジのままでいいですか？

詳しい方お願いします。

書込番号：22284208

[スーパーアルテッツァ]

無限手さん

CVTとは↓のように、可変径プーリーによって無段階に変速を行う機構です。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%84%A1%E6%AE%B5%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F

又、パドルで操作した時には可変径プーリーを無段階では無く、ギアがあるように制御しているだけです。


＞燃費を優先するならパドルシフトを使わずDレンジのままでいいですか？

それで良いと思います。

書込番号：22284234

[iPhone se]

CVTはプーリーと金属ベルトを利用した無段階変速装置です。
CVTが変速比を決めるパターンがある

燃費はDモードが良いかと思います。

CVT ではないスポーツモードの車に乗ってましたが燃費は悪くなりました。

書込番号：22284244　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

＞CVTの中にギアでも入ってるのでしょうか

多段式ATのようなギアはありません。

CVTのマニュアルモードは多段式ATのような擬似的なギアを作ってます。


＞燃費を優先するならパドルシフトを使わずDレンジのままでいいですか？

CVTは燃費とエンジントルクの良いところに勝手に合わせてくれるのでDレンジのままの方が燃費は良いです。

書込番号：22284263　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jailbird]

プーリー径の変化(のみ)に依るCVTの減速比設定に、ギアとクラッチを導入しているのは日産やスズキが採用するジヤトコのCVT-7です。
ある意味自己矛盾であり、革新的なコロンブスの卵。

CVTのパドルはプーリー径を制御する電子的なスイッチに過ぎません。

燃費でCVTの苦手分野は高速での一定速連続走行です。摩擦伝達である限りここからは逃れられません。

選択出来るポジションが限られ(キャンセルされる)ので、Dもシーケンシャルでも結果は変わらないはずです。

優位に立てるのは市街地で、0発進・加速・減速が周期で起こる走行です。
ここはDポジションの方が良いはずです。

たられば話ですがMTならフェールカット領域を利用する事で、ユーザーの意志で市街地での燃費向上は可能だったと思います。

書込番号：22284698　スマートフォンサイトからの書き込み

[無限手]

皆様回答ありがとうございました。

やはりパドルシフトを使うと疑似的に変速したようになるのですね。

わかりやすい回答ありがとうございました。

書込番号：22288659