『CVTのパドルシフトの仕組み』のクチコミ掲示板

[無限手]

CVTのS660を楽しんで運転しています。

MTもよかったのですが、快適性や長時間の運転もするのでCVTにしました。

CVTにはパドルシフトがついてるのですが、パドルシフトを使うとギアチェンジしていきます。
CVTの中にギアでも入ってるのでしょうか？

CVTといえば金属のベルトとローラーというイメージですが、歯車が入ってるのでしょうか？

燃費を優先するならパドルシフトを使わずDレンジのままでいいですか？

詳しい方お願いします。

書込番号：22284208

[スーパーアルテッツァ]

無限手さん

CVTとは↓のように、可変径プーリーによって無段階に変速を行う機構です。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%84%A1%E6%AE%B5%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F

又、パドルで操作した時には可変径プーリーを無段階では無く、ギアがあるように制御しているだけです。


＞燃費を優先するならパドルシフトを使わずDレンジのままでいいですか？

それで良いと思います。

書込番号：22284234

[iPhone se]

CVTはプーリーと金属ベルトを利用した無段階変速装置です。
CVTが変速比を決めるパターンがある

燃費はDモードが良いかと思います。

CVT ではないスポーツモードの車に乗ってましたが燃費は悪くなりました。

書込番号：22284244　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

＞CVTの中にギアでも入ってるのでしょうか

多段式ATのようなギアはありません。

CVTのマニュアルモードは多段式ATのような擬似的なギアを作ってます。


＞燃費を優先するならパドルシフトを使わずDレンジのままでいいですか？

CVTは燃費とエンジントルクの良いところに勝手に合わせてくれるのでDレンジのままの方が燃費は良いです。

書込番号：22284263　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jailbird]

プーリー径の変化(のみ)に依るCVTの減速比設定に、ギアとクラッチを導入しているのは日産やスズキが採用するジヤトコのCVT-7です。
ある意味自己矛盾であり、革新的なコロンブスの卵。

CVTのパドルはプーリー径を制御する電子的なスイッチに過ぎません。

燃費でCVTの苦手分野は高速での一定速連続走行です。摩擦伝達である限りここからは逃れられません。

選択出来るポジションが限られ(キャンセルされる)ので、Dもシーケンシャルでも結果は変わらないはずです。

優位に立てるのは市街地で、0発進・加速・減速が周期で起こる走行です。
ここはDポジションの方が良いはずです。

たられば話ですがMTならフェールカット領域を利用する事で、ユーザーの意志で市街地での燃費向上は可能だったと思います。

書込番号：22284698　スマートフォンサイトからの書き込み

[無限手]

皆様回答ありがとうございました。

やはりパドルシフトを使うと疑似的に変速したようになるのですね。

わかりやすい回答ありがとうございました。

書込番号：22288659