ホンダ シャトル のクチコミ掲示板

バッテリー交換

[リヴァプールの風]

2019年6月に納車

ディーラーでのバッテリーテストと交換について教えてください
�@充電量(SOC)　90〜100％
�A健全性(SOH)　62％　⇒　82％

�@は問題なしで今回はスルーで


2023年5月の一年点検時
�A62％で交換推奨
納車後一度も交換してません
冬までに交換検討しますと言って保留

2023年9月別件で入庫時にバッテリー測定依頼、
�A82％で交換不要、次回車検2024年5月推奨

ちなみに5月の件をディーラーで話したら
たまに若干回復することがある
一年点検時と車検時はバッテリー測定してお客さんにデータ渡すけど、ディーラーの点検データとしては保存していない

質問です
❶これまでディーラーがバッテリー測定を年1回でしてくれていました
　厳密なデータがほしいわけではないですが、保管してないものですか？
　履歴くらい残しててほしかったのが本音です
　(レシートサイズの記録をその場で見せてもらっていつも終わりです)

❷今回のパターンでバッテリー交換したほうがいいですか？
　するならいつがいいと思いますか？
　これまでのSOHは90％前後だったと記憶しています

書込番号：25417341

[かず＠きたきゅう]

バッテリーとは駆動用バッテリーのことなのか、補機バッテリーのことなのかどっちでしょう？
前者であれば気にしなくて良い。
後者であれば所詮消耗品なので細かくとったところで意味がないと思います。補機は3から5年で自分が気になるタイミングで交換しましょう。

書込番号：25417363　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

リヴァプールの風さん

＞1. これまでディーラーがバッテリー測定を年1回でしてくれていました
＞厳密なデータがほしいわけではないですが、保管してないものですか？

↓のようなバッテリーチェッカーでバッテリーを点検したのでしょう。

https://aftermarket.hitachiastemo.com/japan/ja/automotive/garagetools/batterychecker.html

このバッテリーチェッカーで測定した詳細なデータを記録して保管しているディーラーは少ないかもしれませんね。

＞2.今回のパターンでバッテリー交換したほうがいいですか？
＞するならいつがいいと思いますか？

気温が高い時期の方がバッテリーの健全性は良く出る傾向のようですので、5月よりも今回の方が健全性が良くなったのでしょう。

又、前回と今回のバッテリーの点検結果から、私ならすぐにはバッテリー交換は行いません。

私なら次回の車検頃までバッテリー交換を待ってみます。

その時のバッテリー点検を見てから、バッテリー交換を行うかどうか判断します。

書込番号：25417372

[Che Guevara]

＞保管してないものですか？

点検記録簿に項目がないものは保管してないと思いますね。
そこは所有者の範疇です。
記録が出来るバッテリーチェッカー（テスター）を自身で用意すると保管できますね。
これも目安ですけどね。

＞今回のパターンでバッテリー交換したほうがいいですか？

2019年6月の新車装着バッテリーなら4年は経過していますし
車の使い方によっては交換をすべき時期ではあります。

ちょい乗りとか、週末しか乗らないとかの低走行シビアコンディションなら
普段から満充電にならないのでへたりやすいです。
バッテリー充電をしてみて、バッテリーチェッカーでSOHが１００％にならないのであれば
突然、エンジンが掛からないなんてトラブルが起きることもあるので
早めの交換を。

書込番号：25417378

[funaさん]

＞リヴァプールの風さん　『2023年5月の一年点検時　�A62％で交換推奨』

ディーラーが交換推奨するということは補機バッテリーだと思いますが、
ライトが暗くなったり、アイドリングストップしなくなったら交換時期でしょう。
今年の冬あたりがなりそうですね。

私の例ですが、乗り始め以来一度もアイドリングストップさせなかったので、5年経ってもOKでしたが、5年目の車検で交換しました。

補機バッテリーは消耗品なので、突然使えなくなることもあります。

書込番号：25417385

[神楽坂46]

＞リヴァプールの風さん
＞厳密なデータがほしいわけではないですが、保管してないものですか？

普通は保管してないでしょう
データ保管するならご自身で保管でしょうね。

バッテリーの測定は、バッテリーが熱い時冷えている時などは誤差があるんじゃないですか。

交換時期は、普通４〜５年と言われています。（過走行除く）

書込番号：25417391

[kmfs8824]

以前ディーラーに勤務してましたが、車検や定期点検時にバッテリーテスターで測定した補機バッテリーのデータは保管してません。

テスターから出た紙のデータを渡して交換必要なら提案して終了です。

また、今回のようにCCAの値は結構変化します。

自分の例でいうと70％台まで落ちた後、短期間で90%前半まで回復しました。

今回のディーラーの提案である次回車検2024年5月交換推奨で個人的には良いと思いますが、心配なら冬前の交換がいいでしょう。

書込番号：25417415　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

バッテリーの交換の判断難しいですね。
交換推奨時期4、5年と書いてあるものもあれば、どちらかといえば2、3年と書いてあるものが多いかと思います。
まあ、こういう話は 整備交換するところの情報ですが、
バッテリーの健全性ですが ，
私は ヴェゼルですが 点検の時にレシートのようなものを必ずもらいます 。それは 点検記録簿のような紙にホッチキスで止めてもらって保存してます。
ディーラーでは記録 残してないかもしれません。
これも、ディーラーが交換勧めるための道具で、一つの目安と思ってます。
私の交換の基準は、4年にしております。
純正で３年で、だめになった経験２回あり、
５年は持ちそうと思いながら、念のため４年をなんとなく目安にしてます。

書込番号：25417424　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

バッテリーって消耗品です。
早めの交換お勧めします。

自分は後々交換する手間が煩わしいので即交換してもらいます。

どこぞのyoutuberみたいに1日三回JAF呼ぶ事ないように気をつけなはれや！

書込番号：25417446　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャック・スバロウ]

2019年6月に新車購入で１回もバッテリー交換無しですか？
テスターはあてになりません。
もう４年もバッテリーを使用していますので、寒くなったらバッテリー上りになりなる可能性が高いですよ。
使える使えないじゃなくて、２年か３年でバッテリーは交換すべきです。
バッテリーが使えず困るのは自分自身なので、ケチらないで定期的に交換しましょう。

書込番号：25417889

[くらなる]

多分、補機バッテリーだと思いますが。

Dラーでくれる、レシート状が出てくるチェッカーってあてになりませんね。

ハイブリッドだと、セルモータの回転具合とかでバッテリーの劣化が感じ取れないので判断がしにくいですね。
ルームランプ点けていて、アイドリングストップからエンジン始動すると明るさが変わったりして、Dラーでチェックしてもらったら全く問題無い判定で、そうなの？と疑問を持っていたのですが、その後タイヤ交換時にラジオだけ付けていたら15分ぐらいで音が変になり、エラーが出てハイブリッドシステムが起動せず、エンジン始動すら出来なくなりました。

その後Dラーに言ったら、お店に来るだけで充電されるので、チェッカーはあてにならないと、矛盾する説明が・・・。

前回のチェックでNG判定してくれればその場で交換しましたが、そういういい加減な判定するならと自分で交換しました。

パナのカオスシリーズなど、ネットで買えばDラーの純正品やカー用品店で買うのの半額ぐらいで購入できるので、お得ですね。

また、上記バッテリー上がりの際はジャンプスターターを持っていたので難なく対処できました。
ハイブリッドはハイブリッドシステムさえ起動出来れば、補器バッテリーが劣化していてもエンストはしないので、補器バッテリーがやばそうな状況まで使えますね。

ハイブリットは他車がバッテリー上がりした際の救援車に使えませんので、ジャンプスターター所持はお勧めです。

書込番号：25417891

[Shinsyudaisuki]

こんにちは
私のＢＰ７ＸＶも一年点検、車検毎に測定してくれていました。

やっぱり３年時は数値が悪く交換を勧められていましたが、４年時の点検では回復していて交換不要と言われました（測定データを見せられて）。
使用頻度、気温等の環境で変わるようでますね。

私の車は５年時の車検で交換しました。
交換判断した理由は
�@最近のバッテリーは突然死がある。そうなると慌てて相手の言うなりの費用となるので避けたい。
�Aバッテリーは昔の車と違ってメモリ保存する手間が必要で個人での交換は面倒。
�B交換費用を安くしたかったので、バッテリーはネットで購入して、車検時に支給して交換してもらった。
�C車を乗り換えるタイミングを考えた。一番面白くないのはバッテリーを交換して一年程度で売却になったらアホらしい。

こんなことでバッテリーを交換時期を判断しました。
参考になれば幸いです。

書込番号：25418623　スマートフォンサイトからの書き込み

[リヴァプールの風]

みなさん返信ありがとうございます
想像以上にきて個別の返信できないことご容赦ください

補機バッテリーです
ディーラーさん保管してなおものなんですね

次回車検2024年5月に交換します
ただ、冬少しでも不安な症状(ライトが少し暗いとか)がでたら即交換で行きます

書込番号：25420093

[やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可]

寒い時にエンジンのかかりがいまいちと感じたら交換した方が良いです。氷点下になると弱っているバッテリーは、セルモーターを回せません。

書込番号：25444670

[ナイトエンジェル]

＞リヴァプールの風さん
＞次回車検2024年5月に交換します
＞ただ、冬少しでも不安な症状(ライトが少し暗いとか)がでたら即交換で行きます

脅かす訳ではありませんが、最近のバッテリーは何の予兆もなく突然逝きます。
特に寒い時期が、危ないです。

どなたかも、おっしゃっていましたが、バッテリーチェッカーは、ほとんどあてになりません。
バッテリーチェッカーで診て貰って太鼓判を押されたバッテリーが、その１週間後に何の予兆も無く逝ったのを経験しています。
出先ではなく、自宅の駐車場での突然死だったので、不幸中の幸いではありましたが。

それが丁度４年チョッとの時でしたので、スレ主さんの場合は、本格的な冬前の今年の暮れぐらいで４年半なので変え時ではないでしょうか。

書込番号：25444713

2016年式9万キロ走行のハイブリッド車の電池は大丈夫ですか？

[公家]

荷物が載せられる車が必要で、シャトルが良いのではないかと思い中古車を選定しているのですが、2016年式で9.1万キロ走行の車両が価格が手ごろで候補に挙がっています。ただハイブリッド車なのですが9.1万キロ走っていて、ハイブリッドのバッテリーは大丈夫なのか心配です。いままでハイブリッド車に乗ったことが無いので、乗っておられる方の経験で教えていただけると幸いです。
今は大丈夫でも、この先どれくらい乗り続けられるのか、またはいつ頃になると交換が必要になるのか（その際の費用は？）、などお分かりになる方おられるでしょうか。
よろしくお願いいたします。

書込番号：25187403

[関電ﾄﾞｺﾓ]

ハイブリッド云々別にして、9万1千キロからのスタートはちょっと厳しいんじゃないですか。

今は問題なくても、いつ一気に次々にとなる可能性があります。

常に心配な心理状態になると思います。

5万キロ台あたりまでがいいんじゃないですか。

書込番号：25187486

[熟女事務員のミニスカート姿]

そんなの乗ってみないとわからないし
不安なら新車を買うしかないですし
９．１万キロなんてこれからどんどんお金がかかる車ですよ

書込番号：25187488　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

これから何年何万km走ろうと思ってるかを書けばいいのにね

書込番号：25187503

[つぼろじん]

最悪　電池を交換したらいくら掛かるという情報を仕入れ
てから購入を決めたら良いのでは？　あとは公家さん次第

書込番号：25187564

[み〜おんちゃん]

予算とか色々兼ね合いはあるだろうけど10万k近い車買う必要あるのかな
そんな7年落ちの車でしよ？低走行でグレードも良いお買い得なクルマたくさんあると思うよ

書込番号：25187613

[らいおんはぁと]

ガソリンエンジン車にしておいた方が無難では？

書込番号：25187614　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

同じハイブリッドシステムが搭載されたヴェゼルのユーザーです。

１，「リチウムイオンバッテリーは車両と同等の耐久性を備えている」ことがホンダの公式ホームページで公開されています。

https://customer.honda.co.jp/faq2/userqa.do?user=customer&faq=faq_auto&id=67457&parent=60382

「車両と同等の耐久性。。」ですが、ハイブリッドでなくても、10万キロを越えるとメンテナンス部品が増えるので、同じように考えれば良いと思います。ディーラーで定期メンテナンスを受けていた記録簿があり、複数年保証がある個体が望ましいですね。

自車は9年5.5万キロ走行、実際の耐久性についてはコメント出来ませんが、今でも省燃費ですし、9年目の車検も一般的な消耗部品の交換だけで快適に乗れています。

なお、ディーラーでは15万キロや20万キロ越えのフィット(同じハイブリッドシステム)ユーザーがいる、と聞いたこともあります。

２，購入検討にあたって、トランスミッションが一般的なCVTやトルコンATではなく、DCT(自動変速されるMT)であることはチェック済みでしょうか？

エンジン始動下では、クラッチ制御に由来してギクシャクすることもあり、CVTやトルコンATと比べるとクセを感じます。自身は有段で素早い変速がお気に入りですが、渋滞や坂道発進の多い環境では課題があると思います。

また、特に注意すべきは下記の延長保証(登録時から9年)を受けられるか？だと思います。

https://www.honda.co.jp/recall/auto/other/200717.html

DCTを用いたこのハイブリッドシステムは決して汎用性が高くありませんが、ハマる人にはハマります。

長文で失礼しましたが、参考になれば幸いです。

書込番号：25187825

[公家]

皆さん、ご忠告ありがとうございます。私もそう思うので、こちらに問い合わせしてみました。
本当はもう少し年次が新しくて走行距離が少ない車両が良いのですが、予算との兼ね合いでどうしようかと思案している最中です。

＞銀色なヴェゼルさん、具体的なアドバイスありがとうございます。延長保証の件は販売店に確認してみます。
デュアルクラッチの癖は、以前ゴルフのDSGで経験済です。ハイブリッドだと発信時にモーターサポートがあるので、ゴルフみたいにジャダーは出にくいのではないかと期待しているのですが、これも実車に試乗して確認するしかないですね。
販売店に色々確認して、決めたいと思います。
ありがとうございました。

書込番号：25188111

[銀色なヴェゼル]

＞スレ主さん

デュアルクラッチはご経験済みでしたか。それで問題が少なかったのなら、デュアルクラッチ＋モーターのシステムは受け容れやすいですね。

１，水温と駆動バッテリー残量の条件が満たされるとEVモードへ移行され、デュアルクラッチ特有の発進時の症状はありません。朝一などのエンジン始動直後は特有の症状と付き合うことになりますが、それ以外はモーターがアシストしてくれてスムーズです。

摩耗したクラッチのみをメンテナンスできないのは注意点ですが、モーターアシストがあることで、寿命を永らえる事ができるようです。

２，キツい上り勾配で停止すると、駆動バッテリー残量があっても自動的にエンジンが始動、デュアルクラッチ特有の坂道発進になります。日常の使用環境によっては注意が必要と思います。

書込番号：25188624

[公家]

＞銀色なヴェゼルさん
いろいろ教えていただきありがとうございます。
２．はネットで有名な「いろは坂　ホンダのHV車ばかり故障」というやつですね。
ゴルフのDSGでも上り坂の渋滞は発信時に少し後ろに下がったりして怖かったです。
かなり特殊な条件ですが、他の車は大丈夫なのでそういう状況になるとパニックになりますよね。

このことも考慮して検討します。
ありがとうございました。

書込番号：25188681

[くらなる]

現在、7年半-１５万キロです。
燃費も殆ど変化無いので、多分バッテリーは大丈夫な感じです。

車は使用状況で傷み具合もさまざまなので参考まで。

車輛価格の高い分を燃費の良さで相殺しようとすると、距離を乗らないとなりません。
自分は１０年２０万キロを想定してハイブリッドにしました。
中古で買うと他の部分の劣化も出てくるので、あまり距離を乗らない予定でしたらガソリン車を探した方が後々のメンテナンスが安く付くと思います。
特にDDCはハイブリッド切替の制御の出来が悪くシステムが複雑なので、ガソリン車の方が安心でしょう。

書込番号：25188944

タイヤの摩耗状態と、純正品交換費用の確認

[通行人G]

こんにちは。5年目を迎えるシャトルですが、タイヤ交換時期かご判断いただけると助かります。また、純正品交換の場合、ディーラーで価格はいくら位でしたでしょうか。Bluearth E50です。

書込番号：25117749　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

ここで質問するより即ディーラー行ったら？

書込番号：25117753　スマートフォンサイトからの書き込み

[通行人G]

走行距離2万です。

書込番号：25117754　スマートフォンサイトからの書き込み

[１とらぞう]

高速速度での運転は怖い
バーストする前に交換ですよ

書込番号：25117765

[バニラ0525]

もう５年目です。
タイヤ交換を考えてもいい時期ですし
トレッド面でなく、底の溝の中がひび割れてますね。
もう十分交換時期と思います。
具体的な金額はしりませんが、ディーラーでタイヤ交換するのは、高いですよ。
同じようなものが、オートバックスのような量販店の倍くらいかかるのではないですか。
私は一度もディーラーで交換したことないですし、
ディーラーでタイヤ交換する人は、お金に余裕のある方か、車に相当疎い方と思います。

書込番号：25117766　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

通行人Gさん

タイヤの使用期間や残り溝の深さやクラックの状態より、交換時期と考えた方が良さそうです。

又、ディーラーでのタイヤ交換は高い場合が多いので、タイヤ販売店やカー用品店でタイヤ交換された方が良いでしょう。

タイヤ交換費用に関してタイヤサイズや履かせるタイヤ銘柄で変わります。

という事で先ずはタイヤ販売店やカー用品店数店舗でタイヤ交換の見積もりを取ってみては如何でしょうか。

書込番号：25117772

[銀色なヴェゼル]

摩耗よりも、縦溝のヒビ割れが気になります。

BluEarthの別銘柄ですが、製造から3年半ほど、2万キロ走行、残り溝5.5ミリ程度、青空駐車という状態で、サイドウォールよりも先に縦溝にグルっと一周ヒビ割れが出て、交換した経験があります。

交換いただいたお店の方には「タイヤ全体にそれほど硬化は観られないが、排水溝は薄い部分だから、安全のためには交換時期だったと思う」と言われました。

ディーラーでの費用は分かりませんが、ここは価格comです。ネット購入してはいかがでしょう。シャトルなら荷室にタイヤを積んで、持ち込み交換へ出掛けることだって出来ますし。

書込番号：25117780

[kmfs8824]

画像を見る限り要交換でしょう。

走行距離が少ないですが5年目とのことなので経年劣化によるヒビ割れが起きてますね。

純正新車装着タイヤのBluearth E50は現在メーカーで製造されているかどうか分かりませんが、ディーラーでの購入なら185/60R15で1本28000円前後です。

4本で計112000円＋工賃など

ちなみに新車純正装着タイヤに特に拘りがなければ市販のタイヤの方が安いですよ。

書込番号：25117789　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

純正のこのタイヤ、５年目で、溝の部分に、結構なひび割れできてます。
同じタイヤ、多分、エコタイヤと思います。
私の経験ですが、
エコタイヤは、ひび割れできやすいような気がします。
最近のエコタイヤ、あくまで私の感想ですが
耐久性劣ると思います。
５年で、２万キロなら、
走行少なめと思います。
ですから、エコタイヤでない、柔らかめのタイヤ選んだほうがいいように思います。
あくまでなんの根拠のない、感想です。
失礼いたしました。

書込番号：25117790　スマートフォンサイトからの書き込み

[殺戮の天使]

同じ物がいいんですかね？

参考になるクチコミ：書込番号 23347304
参考になるヨコハマタイヤのページ：https://www.y-yokohama.com/product/tire/bluearth/

コンフォートでスポーティ寄りのBluEarth-GT AE51が個人的にはお勧めです

書込番号：25117794

[肉じゃが美味しい]

５年も経過しているので、交換したほうが良いですね。
ディーラーでの交換は、費用が高めですが、2倍まではしないです。

タイヤ通販でも、近所の取付け店まで、タイヤを直送するシステムもあるので
調べてはいかがでしょうか？
ブリヂストンやヨコハマ銘柄なら185/60R15で1本12,000円プラス交換工賃などです。
輸入品なら7,000円くらいからありますね。

書込番号：25117817

[じゅりえ〜った]

5年で2万kmしか使わない車にディーラーで買うお高いタイヤに金払うのもったいない。

オートバックスでもイエローハットでも行けばもっと安く交換できる。

書込番号：25117831　スマートフォンサイトからの書き込み

[user999]

▲印のところでスリップサインが出ていなければ、摩耗しているかどうかという点ではだいじょうぶということになります。しかし、タイヤはゴムで出来ているため経年劣化を生じ品質が落ちます。野ざらしの駐車場で５年も経てば屋内の駐車場に止めてある車よりは相当劣化していると思われます。

おおよそは他人の車のタイヤを観察していれば交換の時期が推測できると思いますよ。マイカーではなく、業務用のタクシーや宅配便の軽トラ、バスのタイヤを見ましょう。最近はかなり少なくなりましたが、十年くらい前では丸坊主に近く磨り減ったタイヤで走行している営業用車両は当たり前のようにありました。会社は余分に整備費用を支払うのがもったいないからです。

タイヤの交換費用を抑えたいのでしたら、タイヤショップでやってもらう方が多くの場合格安でできます。タイヤは実績のある大手メーカーの製品を選択すれば問題ないでしょう。ディーラーで扱う純正品も同じメーカーが作っているので、基本的に品質は同じです。

元々新車に装備されていた、いわゆるノーマルタイヤが一番安価で無難です。ノーマルタイヤが新車に最も合うように設計されています。ですから、乗り心地も柔らかで走行中に路面から拾う振動は低い傾向にあります。

ご参考までに。ご覧いただきありがとうございました。

書込番号：25117843

[写画楽]

こんにちは、
シャトルHV（純正アルミ）に乗っています。

純正タイヤは3万キロ目前で交換しました。
購入先はオートトウェイ、
近隣の取り付け業者に直送しました。

銘柄は台湾のNANKAN RX615 185/55/R16です。
1本6,300円、
脱着・取り付けは廃棄込みで12,980円でした。

このメーカーはかつてヨコハマタイヤと提携関係にあり、
特に不安は感じませんでした。

雨天時、カーブのグリップ、静粛性も良好です。
低予算指向の方にはお勧めできます。

２０２０年の交換ですが、家の事情があって距離は伸びていません。
特に問題は感じていません。

書込番号：25117897

[gda_hisashi]

＞通行人Gさん

〉タイヤ交換時期かご判断いただけると助かります。

使用期間、劣化度合からも交換時期かとは思います

しかし
直ちに交換が必要との緊迫した状況では無いと思います

書込番号：25117926

[NSR750R]

３週程前、タイヤパンクで右だけ交換しました。

走り始めで、パタパタと異音を感じ信号待ちでリアだけ確認しましたが問題なかった。

バイパスなどを７５km/ｈ前後を１時間通行、ハンドリングに違和感はなかったです。

野菜の直売所に侵入する坂で下をする音が、車から降りると、右フロントが完全に空気抜けてました。

とりあえずコンプレッサーで空気補充、近くのＡＢを検索し向かいましたが、発見できず、２０Ｋｍ走行してＡＢに行きました。

修理だけならば、１０００円ほどだと聞きました。

順番が来て、タイヤを見てもらうと、サイドウォールに白いコブが２か所もできてました、そのままだとバーストするので右だけ交換しました（カーカスが切れているそう）

空気を補充した時点ではコブは、気づきませんでした、バイパスでバーストしてたら・・・、ゾッっとします。

ＡＢについた時は、まだ空気は十分残ってました。

最初にフロントも見ておけば、修理ですんだかも？（２万円ほどかかりました）

書込番号：25118018

[だうんたなる]

田舎道をノロノロ運転するだけなら、もうちょい乗れるかもですが、
側面のひび割れが酷いので、走行中にバーストすると、
死亡事故のリスクもあるため、私なら交換します。

ちなみに、ディーラーは高いので、私はマルゼンで替えてます。
軽自動車も所有してますが、そちらはもっと安いAmazon+提携GSでの交換です。

マルゼンならディーラーコストの３分の１くらい、Amazonなら5分の１くらいでした。
Amazonで替えるなら、たとえブランド品でも、Amazonが販売する製品で、
レビューから製造国と製造時期をよく調べてやります。

書込番号：25118223

[いぬゆず]

残り溝はありそうですが、さすがにトレッド面のひび割れがものすごく、カーカスまで至ってるんじゃないかと見えます。
交換しないとバーストしそうな気がします。

ディーラーでの純正にこだわりますか？カーショップで換える倍以上はしますよ？
性能そんなに変わらないし。

書込番号：25119428

[チビ号]

私の場合は、フィットハイブリッドのエコピアでしたが、ディーラーで約６万円でした、ご参考まで。

書込番号：25119438　スマートフォンサイトからの書き込み

[通行人G]

皆様、数多くのご回答、ありがとうございました。かなり、参考になりました。今までは、ネットで購入し、ディーラ取付や、タイヤ専門店交換などやってたのですが、ふと、純正タイヤ型番を調べた際に、新車装着タイヤ専用の型番で、メーカーが計算したタイヤで性能が良いということをネットで見かけた為、今更ですが、迷いが出てしまい質問してしまいまいました。最近はディーラー持込不可になったことも、要因です。調べてみると、持込タイヤ取付専門店があることを知りました。ニッチな業種ですね。そちらでやることにします。ディーラーよりもかなり安いです。

書込番号：25127294　スマートフォンサイトからの書き込み

[いぬゆず]

＞通行人Gさん

締められた後で恐縮＆ベストアンサーありがとうございました。

えーとね、「新車装着」って言うんですけど、タイヤメーカーから自動車メーカーへの売り値って例えば市販用タイヤの半額以下なので、「特別な材料＆製法で高性能に仕上げてる」なんてことは全然ないですよ(笑)。
自動車メーカーからは「次期XXの入札に参加されますか？要求仕様は耐摩耗性X％向上、燃費X％向上・・・」って感じで要求仕様が渡されますが、流石に「値段は叩くわ市販用より高性能求めるわ」ってことは無く仕様は極めてベーシックです。

敢えて言いますと真円率（ユニフォミティ）の要求は市販用より厳しいですので、乗り心地は良いのかもしれません（冗談）。
市販で同じサイズの同じくらいのグレードなら性能は勝るとも劣りませんよ。

書込番号：25133344

EV草冠に関して

[PCはやっぱ自作でしょ]

2017年式シャトルハイブリッドに乗っています。
エンジンが起動している状態で低速走行スタート
してもEV 表示灯が点灯しません。
　時速15キロぐらいまではモーターが起動するはずですが表示灯が点灯しません　エンジンが起動していない状態でスタートすると EV 表示灯は点灯します
エンジンが起動している状態でもゆっくりスタートするとモーター音がするのですが EV 表示灯は点灯しません　なぜでしょうか

書込番号：24969496　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちょっとだけ出てます！]

うーんなぜでしょうね？

書込番号：24969503　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

自車もi-DCD搭載のヴェゼルハイブリッドです。

エンジンが起動している状態で走行開始した場合は、駆動バッテリーの充電残量と水温が条件を満たせば、EV表示灯が点灯しEV走行へ移行します。

低速走行でもEV表示灯が点灯しないのは、条件を満たしていないからだと思います。

次にEV表示灯が点灯している状態で走行開始した場合、普通のアクセル開度で走り始めると、2速に入ると同時にエンジンが始動します。

自車の場合は時速20キロまでが目安ですが、僅かなアクセル開度を維持すると2速をとばして3速へ入れることができ、EV走行が継続できます。エンジンはスタートしません。これは少しだけ、意識とコツが必要です。

エンジン音が止まってモーター音のみであるとき、自車はEV表示灯が点灯します。不点灯という症状は経験ありません。

なお、i-DCDにはEVならない病、という症状が存在します。それに該当するか、御一読ください。

↓EVならない病
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000569253/SortID=21076790/#21076790

↓EV走行の条件考察
http://kagaku.info/note/%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%83%96%E3%83%AA%E3%83%83%E3%83%89%E8%BB%8A%E3%81%AEev%E8%B5%B0%E8%A1%8C%E3%80%80%EF%BC%88%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80-%E3%82%B0%E3%83%AC%E3%82%A4%E3%82%B9%EF%BC%89.htm

↓2速とばしなど、i-DCDの解説
https://review.kakaku.com/review/K0000910311/ReviewCD=1076966/

書込番号：24969629

[らぶくんのパパ]

EV表示はモーターのみで走行の場合	マルチインフォメーションディスプレイ

＞PCはやっぱ自作でしょさん
うちのフリード+HVもi-DCD方式のハイブリッドです。
フリード+HVの取説によると
EV表示はモーターのみで走行している場合に点灯します。
エンジン+モーターはハイブリッド走行なのでEV表示は点灯しません。
パワーフローはマルチインフォメーションディスプレイでわかります。

書込番号：24969731

[PCはやっぱ自作でしょ]

＞銀色なヴェゼルさん
＞らぶくんのパパさん

アドバイスありがとうございます。
　Hondaお客様センターに問い合わせてみようと思いますが、エンジンブレーキが作動した時にもEVマークは点灯しています。
この際はチャージメーターのメモリもふえています、エンブレの際もエンジンは起動していると思われますがなぜでしょうか？
　Hondaお客様センターに問い合わせて回答がえられるでしょうか？

書込番号：24971630

[らぶくんのパパ]

回生ブレーキ中

＞PCはやっぱ自作でしょさん
エンジンブレーキじゃなくて回生ブレーキではないですか?
回生ブレーキで発電してバッテリーに充電されています。
エネルギーフローでエンジン稼働していますか?

書込番号：24971660

[銀色なヴェゼル]

＞PCはやっぱ自作でしょさん

EVマークが点灯しているなら、エンジンブレーキではなく、回生ブレーキではないでしょうか？

それでバッテリー残量が満タンになって、エンジンが起動しているのでは？

自身は経験ありませんが、EV表示があるのにエンジンが起動しているなら、何か不具合があるかもしれません。この場合はディーラーへ問い合わせすべきです。

以前にHondaお客様センターへ問い合わせした事があります。DDCの延長保証の適用条件に関して。実車も操作しないであろうと思われるオペレーターが、マニュアルに沿って回答するだけなのか、有用な回答は得られませんでした。

問い合わせするなら、ディーラー(サービスフロント。知識の深さは個人差ありますが)のほうが頼りになると思います。

書込番号：24971821

[チビ号]

＞PCはやっぱ自作でしょさん

私は初期型のフィットハイブリッドですが、エンジンが回れはＥＶ表示が消え、エンジンが停止すればＥＶ表示が点く、とシンプルです。

＞時速15キロぐらいまではモーターが起動するはずですが表示灯が点灯しません

加速の仕方など、条件によってはモーターが起動するとは限りません。例えば私の場合だと、モーター発進しても 10km/h あたりでエンジンが起動する事も多いですし、アクセルを多めに踏めば発進とほぼ同時にエンジンが起動します。

仮にエンジンが停止して明らかにモーター走行しているのに、ＥＶ表示が点かないなら、表示が変だと思います。

＞エンジンが起動している状態でもゆっくりスタートするとモーター音がするのですが EV 表示灯は点灯しません

例えば、アイストの条件が揃っておらず、エンジン側は２速発進しながら、モーター側はニュートラル発電するケースもあり、その場合モーター音はしますがＥＶ表示は点かないですね。

＞エンジンブレーキが作動した時にもEVマークは点灯

元からエンジンが起動しているか、高電圧バッテリーの残量が多い時に、エンジンブレーキ状態になるので、いずれにせよＥＶ表示は消えていると思います。

書込番号：24971866　スマートフォンサイトからの書き込み

[PCはやっぱ自作でしょ]

＞らぶくんのパパさん
＞チビ号さん
＞銀色なヴェゼルさん
　
　こちらの書き込みで質問する前にホンダお客様センターにて EV マークの意味合いを訪ねた際にはモーターが起動している場合に点灯する ハイブリッド 時にも点灯すると教わりました　
　ただ皆さんのアドバイスと自車のディスプレイを見ていると皆さんのおっしゃるとおりモーターのみ起動時に点灯しているのだと思います　
　I-DCDハイブリッドは奇数のギアのみモーターが起動するのでしょうか? メリットは何があるんでしょうか?

書込番号：24984685　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞PCはやっぱ自作でしょさん

＞ハイブリッド 時にも点灯すると教わりました

少なくとも、私のフィットハイブリッドでは、ハイブリッド時つまりエンジンが起動してモーターアシスト又は回生発電している時に、ＥＶ表示は点灯しませんね。

＞奇数のギアのみモーターが起動するのでしょうか

確かに、モーターの駆動力は奇数側のギアで伝達されますが、例えばエンジンが２速ギアを使っている時に、モーターは３速ギアを使ってアシストや回生発電しますよ。

エンジンとモーターで同じ奇数側のギヤを使っている場合と、エンジン２速モーター３速、エンジン４速モーター３速、エンジン６速モーター５速又は３速の場合がありますね。

やや特殊なケースとしては、エンジン２速でモーターはニュートラル（＝エンジン回転数）で発電に専念している場合もあります。

書込番号：24984743　スマートフォンサイトからの書き込み

[くらなる]

>エンジンが起動している状態で低速走行スタートしてもEV 表示灯が点灯しません。
>時速15キロぐらいまではモーターが起動するはずですが表示灯が点灯しません
>エンジンが起動していない状態でスタートすると EV 表示灯は点灯します

EV 表示灯はEV走行が可能な状態を示すものだった筈です。
何らかの理由でエンジンが起動している状態ではエンジン走行させるモードなので始動しているエンジンで動く訳ですからEV走行はしませんし、当然ながらEV表示灯は点灯しません
また、時速15キロぐらいまではエンジンの力無しでEV走行可能ですが、高電圧バッテリーが不足していたリ、起動直後等のエンジン暖気などエンジン始動の必要があってエンジンが始動しているのであれば、上記と同じでエンジン走行になるのでEV表示はしません。
エンジンが起動していないというのはバッテリーだけで走れる状態だからエンジンも始動していないのでEV表示も出ます。

長い下り坂などで、EV表示が出ていても、充電によってバッテリー温度が上がっていたリ、バッテリーが満充電に近かったりすると、回生ブレーキが効かなかったりするのでエンジンブレーキを効かせる為にエンジン始動しますし、速度によってはエンジン駆動になったりします。

このへんはバッテリー容量の低いホンダ車の造りの悪さですね。
バッテリー容量が低い為に一定量貯める為にすぐエンジン駆動に成ったり、回生エネルギーが蓄えられる上限になってブレーキによる減速に頼らざるを得なかったり、バッテリーに負荷がかかるとエンジン駆動になったり、出来は悪いです。

書込番号：24984924

[銀色なヴェゼル]

＞PCはやっぱ自作でしょさん

i-DCDは、変速の速さと動力伝達効率に優れるDCT、これに吹け上がりの良いエンジンとモーター出力もあわさって爽快な加速もできる、これが他社にはないi-DCD最大のメリットと感じています。

ただ1つのモーターで駆動も発電も行っているため、2モーターのトヨタTHS方式やeHEVと比べると効率は劣る、これがデメリットと思います。

書込番号：24985665

ドライブレコーダーのアップグレードについて

[通行人G]

こんにちは。購入当時にディーラー純正の100万前後の画素のドライブレコーダーをつけてますが、熱に強いとか、メーカーは歌ってますが、不満点はやはり画質。今どきでこんなに低画質はないよなと唯一の不満点でした。最近のホンダ純正のドラレコに、入れ替えできないもんですかね？ナンバープレートとかは、やはり見にくいですね。この100万前後？の画質だと。

書込番号：24896136　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞通行人Gさん

2015年当時のドラレコは100万画素が普通でしたが...。
最近のドラレコはFHDが多いですね。それでも200万画素ですので、それほど違うとは思えませんが。
思い切って社外品に変えるともっとハイグレードになるのでは？

ホンダのドラレコはこちら：https://www.honda.co.jp/ACCESS/driverecorder/

書込番号：24896164

[JamesP.Sullivan]

＞不満点はやはり画質

ドラレコに何を求めるか。
による。

例えば、当て逃げ被害に会い逃げた相手方を特定し、
賠償を求める証拠としたいなら、

ナンバーが判読できることに加え、
相手方車両のガラス越しに運転手の顔も判別できること。

この2つが揃わないと中々難しい。
けど、最近の社外製ドラレコでも日光含め外光の強さや方向等
良い条件が揃わないといけない。

ドラレコを、自分が被害者になった時の備えと考えず、
加害者されそうなとき、自分に非がないことを証明するもの、
と考えれば、100万画素程度の画質でもことは足りる。

私は後者の目的でドラレコを付けているので、
画質にはあまりこだわりは無い。

できるだけ高画質、精細、鮮明であるに越したことはないけどね。
そこにどれだけ費用を投じる用意があるか次第の話だわな。

書込番号：24896210

[ゆうたまん]

できない事はないけど、ディーラーでやってくれるかは不明。
新しくするなら、社外品の方が安くて機能も純正の同等以上で、画質も不満ないと思う。

書込番号：24896227　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

工賃込で8万円くらいだせばアップグレードは可能でしょ。
取り外し工賃を取られるかはディーラーによる。

書込番号：24896248

[くらなる]

純正のドラレコに拘るのは何だろうか？
純正のナビとリンクしたりするのだろうか？

社外品にしちゃえばいいだけの事だと思う。
ドラレコもどうせ社外のOEMなんだし。
パイオニアのナビ使ってるけど同社のドラレコをナビから操作できる（操作性は非常に悪いけど）
純正のナビオーディオも社外品の数年落ち同等品が倍位の値段なんだから、純正に拘る必要は無いと思う。

書込番号：24896407

[aw11na]

追加でなく、なんで入れ替えアップグレードなのかが疑問。
とりあえず障害に備え、2台でシステムを冗長化してから高機能化を考えたら？

ドラレコの目的として、JamesP.Sullivanさんの書かれてるように「自身の冤罪を防ぐ」事が、私もまず最初にある。
他人のナンバープレートが読み取れる事は、自身の冤罪を防止する要素ではない。
私なら電子機器という脆弱性を冗長化で補ったうえで、ナンバープレートとかの読み取りに不満が出れば、片側を入れ替えるという順番なんだけどねぇ。

ここの掲示板でよく見るけど、一般的な考え方は「１台しか無理」なんだろうか？
駐車録画は別として、消費電力は多くて12V1A程度なんだから、通常走行時であれば5台あっても軽く動かせるんだけどなぁ。

書込番号：24896464

[通行人G]

沢山のアドバイスありがとうございました。
寃罪回避が第一の考え方、確かにそうですよね。それですと今のままでもだいじょうふですね。
純正品ドラレコは様々な角度で検証済なので、イザというときの保険としては安心、純正ベースと考えてます。しかし、添付頂いた純正ドラレコURLで見ると、メーカーでも、FHD、前後カメラ、ナンバー識別等の品質向上とあります。安心のまま、アップグレードできる対応があれば、一定数はニーズあると思うので、それをされている人いないかなと思いました！ディーラーで聞いてみます。

書込番号：24896715　スマートフォンサイトからの書き込み

スタッドレスタイヤのサイズについて

[トームトムトム]

色々調べたのですが、車に詳しくないため分からなかったので教えて頂きたいです。
シャトルのハイブリッドXホンダセンシング(型式DAA-GP7 2017年登録)に、175/65R15のスタッドレスタイヤを装着することは可能でしょうか？

書込番号：24889460　スマートフォンサイトからの書き込み

[運営はバカでした！]

出来ないこともないです
わからなければ
オートバックスとかで聞いて
購入したほうが安心です

書込番号：24889513　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞トームトムトムさん

タイヤのサイズ的には可能です。
185/60R15　→　175/65R15
40.0km/h　　　　 40.4km/h
外径 603mm　 　外径 609mm
径差 0mm　　 　 径差 +6mm
車高 0mm　　 　 車高 +3mm
あとはホイールの問題ですが、何についていたのか、それも純正、社外品なのかが分からないと適合するかどうか分かりません。
ちなみにGP7のホイールは15×6J　インセット50　P.C.D.は4x100、ハブ径は56.1 mmです。
https://cars-japan.net/wheel/n003105076.html

書込番号：24889571

[kmfs8824]

シャトル ハイブリッドX ホンダセンシングへ175/65R15のスタッドレスタイヤは装着可能です。

https://minkara.carview.co.jp/smart/car/honda/shuttle_hybrid/partsreview/review.aspx?bi=1&ci=2&sp=8%2C232%2C258%2C14&trm=0&srt=0

タイヤ1本あたりの負荷能力も同じなので問題ないですよ。

書込番号：24889585　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

ホイール　と　ナット　の当たり面形状も注意してください

ホンダ車は球面もあるので　タイヤショップでアドバイス受けたほうがいいです

書込番号：24889595

[スーパーアルテッツァ]

トームトムトムさん

タイヤサイズ変更時の基本は外径を純正タイヤから出来るだけ変えない事とタイヤの負荷能力（ロードインデックス）が純正タイヤを下回らない事です。

先ずシャトルXの純正タイヤサイズである185/60R15と175/65R15というサイズのタイヤの外径及びロードインデックスは下記の通りです。

・185/60R15：外径603mm程度・ロードインデックス84

・175/65R15：外径609mm程度・ロードインデックス84

上記のように外径は6mm程度（約1％）大きくなりますが、これにより速度計は約1％遅く表示されるようになります。

この程度の速度計の誤差なら、下記の速度計の許容範囲より車検には通るでしょう。

https://www.goo-net.com/magazine/knowhow/drive/27849/

最近は実際の速度よりも速めの速度を表示する車が多い事からも、1％程度速度が遅く表示されても問題は無い事になります。

次にタイヤの負荷能力ですが、ロードインデックスは純正タイヤも175/65R15というサイズのタイヤも84と同一です。

つまり、タイヤの負荷能力は175/65R15に変更しても純正タイヤと同じであり、問題はありません。

以上のように、シャトルXのタイヤを185/60R15から175/65R15に変更する事は可能でしょう。

最後に下記の「純正装着タイヤが185/60R15のとき互換可能なタイヤサイズ」もご確認下さい。

https://greeco-channel.com/car/tire/185-60r15/

書込番号：24889622

[YS-2]

昔はわざと細くして接地圧を上げてグリップを稼ぐ、と言う考えもありましたが、今時は雪面とタイヤ表面との水分を逃がしてグリップを得る思想です。

他の回答者の方々は、物理的に履ける、履けないの内容ですが、スタッドレスタイヤとしての機能を考えるなら普通は夏タイヤと同一サイズを履かせるのが降雪地帯に暮らす人にとっては常識ですが・・・

書込番号：24889664

[gda_hisashi]

＞トームトムトムさん

>175/65R15のスタッドレスタイヤを装着することは可能でしょうか？

タイヤについては幅がちょい狭く外径がチョイ大きいだけなので
装着可能と思います
（雪用をちょい外径ＵＰで多少(微々たるものですが）地上高を稼ぐのは良い事だと思います）

あとはインセットＰＣＤを含めたホイールと
ホイールナット（ホンダは特に特殊）の件に気をつける必要があります

書込番号：24889737

[トームトムトム]

みなさま、貴重な情報をありがとうございました。
大変参考になりました。
実家にホンダ インサイトで使っていたスタッドレスタイヤが余っていたので、
シャトルに使えたらと思い、今回の質問をさせて頂きました。
サイズ的にはおそらく大丈夫だろうと結論を出せました。
ただ、当方ホイールとナットについては見ても詳しく分からないので、
最終的にはオートバックスなど専門店に持ち込んで作業してもらうつもりです。
ありがとうございました。

書込番号：24890103

[スーパーアルテッツァ]

トームトムトムさん

シャトルとインサイトの純正ホイールサイズは下記の通りです。

・シャトル
15インチ×6Jインセット50、穴数4、PCD100mm、ハブ径56mm

・インサイトZE2
15インチ×5.5Jインセット45、穴数4、PCD100 mm、ハブ径56mm

これならサイズ的にはインサイトのスタッドレス&アルミホイールをシャトルに取り付け出来そうです。
※ただし、インサイトのホイールサイズが純正と同一とは限りません。

あとは実車にて問題無く取り付け出来る事が出来るか確認ですね。

書込番号：24890263