ホンダ シャトル のクチコミ掲示板

ワイパーのビビり

[mipa384]

続いて投稿です。

最近、助手席側のワイパーがたまにビビりする時があり、
昨日ディーラーに行った時に相談したら、交換してくれることになりました。
どうも、他にも何人か同じ症状で申告があったらしく、メーカーとして
対応することになりそうだとのこと。
同じ症状の方で気になる方は、対応してもらった方が宜しいかと思います。

書込番号：19303319

[イボ痔マスター]

ビビりと拭き残しがひどくフィットですが交換してもらいました
半年前にもクレームで交換してもらってますがその時は一発目の雨からギュギュ〜と不快な音たててました
今回は品番が変わってます
交換後３回くらい雨降りましたがまったくビビらず拭き残しもありません

書込番号：19312191　スマートフォンサイトからの書き込み

[mipa384]

イボ痔マスターさん

ありがとうございます。
改善して良かったですね。
私も直ればよいのですが。。。

書込番号：19316638

お！格好ええなぁ❗

[のんきなプードル]

通勤途中にホンダカーズに展示されているシャトルを見て、お！格好ええなぁと一目惚れ。早速翌日試乗をさせてもらい気に入って購入しました。納車後
3000キロ程走りましたので自分なりの評価をさせていただきます。外観はほんとに気に入ってます。
車内も広く後部座席を倒すと大人二人がゴロンと寝転べます。釣りなどに出かけて仮眠出来そうで重宝しそう。走りもなかなかキビキヒと高速走行も余裕があり気に入ってます。燃費は通勤に市街地を30キロ程走って約リッター20キロハイブリットは初めてなのでこんなものかな？少しですが不満なことも
ブレーキが少し甘いかも、後輪がドラム式だからかな？それと左足がコンソールボックスにあたって窮屈な感じがします。自分が足を広げ過ぎ？
他は本当満足してます。特にシートヒーターは正解でした。これからもっと活躍しそう。

書込番号：19311526　スマートフォンサイトからの書き込み

[コウ吉ちゃん]

＞のんきなプードルさん

全くもって共感できます。
初めて画像見た時は、イマイチだなぁ〜と思ったのですが実車見て試乗して一変しました。

ヴェゼルの特別仕様車が気になり見にいくかってなって試乗しに行きました。内装の雰囲気はいいのですが乗り味がバタつき過ぎで消えました。（マイナーで少し良くなったと聞いていたのですが、純正の乗り心地ではワーストの部類でした。）

その後、シャトルはどんな感じかと試乗したのですが、内装もシンプルで落ち着きがあり、何より驚いたのが5ナンバーとは思えない広さと乗り心地です。
ダンパーが程よく、ヴェゼルと違って車体が軽いのがいいのか絶妙な硬さで運転していて『欲しいっ』てなり商談。
5日後には契約してました。
デザインも見慣れてきたせいか、ダーク系の色なら重量感が出ていてイイと思えます。

納車待ちですが、楽しみです。
スレ主さんもシャトル楽しんでください！(^-^)/

書込番号：19311880　スマートフォンサイトからの書き込み

回生ブレーキがうまく使えません。

[tokuyo]

ハイブリッドXに乗っています。いままで、４速ATに乗っていて、下り坂などではシフトレバーで任意にシフトダウンしてエンジンブレーキを利用していました。今回ハイブリッド、パドルを利用して同じようにエンジンブレーキをかけようとする意図したシフトにダウンせず、あわててフットブレーキを踏んでしまうことがよくおこります。エンジンブレーキを利用して意図したスピード（シフト）に、ダウンをするにはどうしたらよいか教えていただければと思います。よろしくお願いいたします。

書込番号：19203520

[ばいくきんまん]

回生ブレーキを使うのであればエンブレを効かす必要がありません。
パドルを使わずに普通にブレーキペダルを踏んでブレーキをかければいいです。
パドルを使用したエンジンブレーキは長い下り坂や回生ブレーキを使わない場合に補助的に使うといいと思います。

書込番号：19203552

[槍騎兵EVO]

ＦＩＴ3ＨＶ乗りですがシステムは同じだと思いますので。

まず回生したいならエンジンブレーキを使用したら回生があまり働きませんので、素直にフットブレーキで減速して下さい。

そう言う意味では無くエンブレを今までの車のように下り坂で使いたい、と言う事ですかね？
ＨＶではＥＶからパドルを引いた時にはまずその時に最適と思われるギヤが選択される為、あまり減速感が増えません。
（普通の車なら一回引けばシフトダウンされ減速感が増す。）
なのでカチッ・・カチッ、と言う感じで２回ゆっくり引くと良いです。

書込番号：19203570

[まなヴェゼちゃん]

ヴェゼルも同じタイプなのか判りませんが、
信号の手前でアクセル抜くと 回生充電してますよ。

書込番号：19203660　スマートフォンサイトからの書き込み

[tokuyo]

＞まなヴェゼちゃんさん
＞槍騎兵EVOさん
＞ばいくきんまんさん
早速の回答有り難うございます。
今まではどちらかと言う、シフトチェンジを楽しんで運転していたので、フットブレーキを多用することに違和感を感じてしまいます。また、アクセルを戻しただけでは回生ブレーキの制動力が足りないというか、減速が意図したように制御できません。ハイブリッド車では、エンジンブレーキを利用するのは難しいのでしょ？
うまく表現できないのですが、すいません。ご教授してください。

書込番号：19203697

[tokuyo]

続けて投稿させていただきます。
＞槍騎兵EVOさんが追っしゃてくださった感じに似ています。ただ、エンジンで走行していて、回転が2000回転以下、70キロで、アクセルを戻しパドルを利用し減速しようとしてもうまくシフトダウンしてくません。今までなら、シフトノブを利用して、シフトダウンできていたので違和感があります。旨い方法があるでしょうか。重ねて教えていただければと思います。

書込番号：19204003

[myushelly]

通りすがりのグレイス乗りですが・・・DCDは一緒だと思うので・・・

４ＡＴと7速DCTでは、１段当たりのギア比の変化が違います。
単純にすると、４で割るのと７で割るのとの違いというか・・・
だから、i-DCDで高いギア比を１段落とした程度では、減速の感じはあまりしないと思います。
今までの感覚に近づけたいのであれば、２段は落とすことになると思います。必要なら３段か・・・

素早いシフトダウン操作は機構上受け付けてもらえないです。
今までのように、カチ・カチとスイッチしてもギアは落ちません。
マニュアル車のシフトダウンのような感じで、１段づつ下げていく感じで落としていくことになるみたいです。

走りを楽しみたいのであれば。「Ｓ」モードを使ってみられてはいかがですか？
エンジンのレスポンスも良くなりますし、ギア比も低めを使うのでエンジンブレーキも効いた感触になると思います。
この場合、燃費は度外視することになりますけど。
エンジンブレーキが必要と思う時だけ、「Ｓ」モードを使うというのもあるかもしれません。

＞シフトチェンジを楽しんで運転していたので
４ＡＴに比べて、７速のクロスミッションの雰囲気のあるi-DCDです。
シフトチェンジを楽しむのなら、こちらが向いていることも多いと思いますよ。

回生ブレーキとは違う話かと思ったりしてますが・・・

書込番号：19204032

[tokuyo]

＞ばいくきんまんさん、ありがとうございました。やっぱりなーという感じです。ミッションが多段化しているのでエンジンブレーキが効きにくいのですよね。しかも回転数が同期しないためか、意図したようにはシフトダウンを受け付けてくれないので思ったような減速ができないのが困りものです。今まで、マニュアルやトルコンに慣れてきたおじさんには扱いにくいミッションです。回生ブレーキをよく効くエンジンブレーキのように利用する方法はないものでしょうか。
　それと、パドルを利用してシフトダウンしカーブに入り、カーブを抜けだす時の回転数が高いのでシフトアップしようとするのですが、うまく回転数が同期しないのかシフトアップを受け付けてくれません。その後回転数が高いまま何度かパドルを操作しなければ、ある程度スピードは出ているのですが、思ったようにシフトアップしてくれません。さらに、パドルの操作は、まだハンドルを切っている段階では不可能に近いのですが、皆さんはどうされていますか。
　皆さんが日ごろ、長い下り坂や赤信号での停車などで操作されているハイブリッドでのブレーキンの方法や、カーブでのシフトチェンジのタイミングを教えていただけませんか。

書込番号：19204291

[忍者ライダー]

＞tokuyoさん
通勤のため週に２回は山越え(標高差400ｍ程度）をします。
以前はオデッセイ（4速AT)のMモードで自分の思った感じでシフト操作で楽しんでいましたが、シャトルに乗り換えてから設定(想定)された速度でないとシフトチェンジを受け付けてくれず、違和感を感じています。（Sモードでも然り）

また、パドルシフトのためコーナリング中のパドル操作が不便だと思います。

この辺りは、皆さんが仰る様にアクセルとブレーキでスピードコントロールするしかないと最近は思っています。

書込番号：19204419

[槍騎兵EVO]

＞tokuyoさん

＞カーブを抜けだす時の回転数が高いのでシフトアップしようとするのですが、うまく回転数が同期しないのかシフトアップを受け付けてくれません。

回転数が高いってどの程度ですか？4000以上なら蹴られる事は無いと思いますが。

パドルはハンドルと一緒に回っちゃいますので直線でシフトダウンを終わらし、カーブを抜ける辺りでアップします。

書込番号：19204494

[tokuyo]

＞忍者ライダーさんありがとうございます。やっぱりそうですか。シフトチェンジを自分の感覚で楽しむことが難しくなりましたよね。なんだか、車に乗せてもらっている感じというか操られているというか。車を操作しているという楽しみがまた減ったなという感じですね。
　ただ、皆さんの口コミから、少しハイブリッドのブレーキングについて勉強させてもらい、フットブレーキを軽く踏み込むことでパッドとシューのオイルブレーキではなく、発電機の回転抵抗による回生ブレーキが効くのだということがわかりました。
　ただ、その時、回転数が上がるわけでもなく、エンジン音が高まるわけでもなく、ましてや多めのGがかかるわけでもなく、なんとなくブレーキが効いて、減速しているという感じがしないのが釈然としませね。それに慣れないといけないのでしょうが、マニュアル教習を受けてきたおじさんからすると、フットブレーキばかり使うことにどうしても抵抗があっていけません。

書込番号：19204502

[myushelly]

シフトアップしてくれないというのはあったりしますが・・・
シフトダウンはそんなに違和感を感じたことはないけどなぁ・・・オーバーレブするほどのシフトダウンは嫌われるけど。
シフトワークのリズム自体は、ゆったり目のＭＴと似た感触で楽しいけどねぇ・・・
i-DCDはＡＴと思わず、少しお馬鹿な自動ＭＴだと思って乗ってやってください。

i-DCDになじめないのなら、CVTの疑似ＭＴの方が向いているかもね。
シフトダウンの切り替えは早いし、トップエンドに張り付く加速も悪くないしね。
イメージ的にこんな感覚で乗りたいのでは？

ＭＴで育ってきた世代として驚いたのが・・・
コーナリング中に変速するの？
私は駆動輪にかかる力が一定でなくなって車が物理的に不安定になるから、そんな怖いことはしないけど・・・
だから別にパドルでもなんら問題は出てこないのですが・・・

書込番号：19204508

[tokuyo]

＞myushellyさんありがとうございます。ミッションの違いでいろいろ感じ方も違いますよね。話は横にそれますが、アルトターボが気になったので試乗に行ったのですが、私は違和感感じまくりでしたから。
　ただ、パドル操作でシフトチェンジすると、そのあとのシフトチェンジが、ドライバーの気持ち通りに行われないというか、回転上がったのでもう一段シフトアップしてほしいなーと思ってるのに、キャンセルされるのを何度もカーブからの立ち上がりで経験してしまったので、皆さんどうかなと思ってお聞きしました。
　こんな時皆さんはどう対処しておられますか。いい方法などがあったら教えてください。

書込番号：19204609

[tokuyo]

＞槍騎兵EVOさん
回転数４０００ですか。すいませんよく見てませんでした。というより、タコメーターじゃないのですごく見にくいんですよ。棒グラフみたいなのが、右のインジケーターに表示されるんですけどついついいい加減にしか目に入らなくて。
　多分、３０００回転ぐらいから上だとは思うんですけど、かなり唸っている感覚なので、パドルを押すのですが１回でシフトアップすることはまずないんです。今度はちゃんと回転数を見てみます。ありがとうございます。
　それからパドルですが、カーブ終了して車体はほぼ直線を向いているんですけど、ハンドルの遊びというかニュートラルに戻ってない状態の時に操作しにくいんですよね。
　気持ちとしてはやっぱりシフトノブが欲しいですね。

書込番号：19204898

[RD250]

何のアドバイスにもならないかもしれませんが・・・

私も前車（4AT）ではシフトダウンでのエンブレを積極的に使う運転をしていましたが、シャトルのパドルでは同じような感覚での運転は難しいですね。

回生ブレーキでのエネルギー回収という観点では、フットブレーキを積極的に使う方が理にかなっていると思いますので、そういう運転に変えました。

車の特性（癖）ということで、人間側で合わせるしかないのかなと思ってます。
長い下り坂とかでは、パドルでのエンブレも活用してますけどね。

書込番号：19205018

[tokuyo]

＞RD250さんありがとうございます。自分の感覚を車に合わせていく、本当にそう思います。
また、回生ブレーキはブレーキペダルを踏むことによって、よりサーボされるということを皆さんの口コミから勉強させていただきました。でも、ブレーキペダルを頻繁に踏むということに違和感を覚えてしまいます。
　先読み運転で、交差点の信号がが赤信号になりそうだなという時に、アクセルを戻しシフトダウンするとか、長い下り坂ではスピードに合わせてシフトダウンしていくとかなど、状況に合わせてドライバーが操作しているという感じがするのは私だけではないと思ってしまいます。
　ブレーキペダルをずーと踏んで、坂下っていいのかねーというのが正直な気持ちです。
まだ、ハイブリッドのブレーキのシステムが良くつかめてないのですよね、きっと。どうしたもんだか、いやはや、この違和感に困惑しています。
　

書込番号：19205078

[くらなる]

自分はまだ取説も読んでいないので、操作を熟知していないのかもしれませんが。

長い下り坂でアクセル・オフの回生ブレーキはほとんど効果が判らない程度ですね。
ミッションを長く乗っているとブレーキを踏まないで、ミッションとアクセルの組み合わせで速度をコントロールできるようになります。
ブレーキを踏むだけの速度調整は違和感を覚えます。

さて、上記のような状況でパドルシフトを操作して、シフトダウンしますと、速度の数値が点滅してシフトダウンしません。
クロスミッションだから、エンジンブレーキが効きにくいとかじゃなくて、マニュアルのモードに入らないんですよね。
スレ主と同じですね。
一旦アクセルをアオってあげるとＤモードからギアの選択モードに入ります。
そうすると、任意のギアにシフトダウンしていきます。
何か操作が間違っているのかな。

トラックの排気ブレーキＳＷのように、レバーを倒すと回生ブレーキが強く効くような設定があるといいのですが。

書込番号：19205239

[tokuyo]

＞くらなるさんありがとうございます。ドライブモードと、マニュアルモードが基本的に有ったんですね。私も取説を読んでないので知りませんでした。　
　それにしても、ブレーキが欲しいときにアクセルをあおるのは心理的にも適応できませんね。
　それこそ、今までの癖で、何度かLモードにシフトレバーを引きそうになって、やめたのにアクセルを踏むのは私の体が受け付けないでしょうね。
　いろいろな方面から、Lモードにシフトダウンすれば、レフリミットにならないようにシフトコントロールしてエンジンブレーキを聞かせることができるとも聞くのですがそれも怖くて利用できませんし。（ディーラーの営業マンと一緒に試乗した時,Lモードの利用は怖くてできないと話してました。）
　やはり、ハイブリッドは今までの運転方法には、というか、古いオジサンの知っているマニュアルミッションの運転法にはなじまないのでしょうかね？

書込番号：19205442

[忍者ライダー]

＞myushellyさん
コーナリング中に変速することはありますよ、そんなしょっちゅうじゃないですけど、Ｒの大きいコーナーでたまにあります。
進入時にちょっとスピードが速いと感じたらシフトダウンで落としますし、出る際に加速するためにシフトアップしません？
特にシャトルでは3〜4速のギア比が私にとっては微妙な感じで、峠のコーナーでは上り下りによって4で高過ぎと感じたり、3で低すぎと感じる事があります。

書込番号：19206888

[S.T.M8000]

＞tokuyoさん
最近のホンダ車のハイブリッドに使われている電動サーボブレーキは踏み始めや停止するとき意外はエネルギーの回生によってブレーキをかけています。(フルブレーキやシステム故障の時は安全のため直接ブレーキ油圧をかけます)
ブレーキペダルを踏む量を変化させるとモーターの回生量(回転抵抗)か変化するので制動力を変化させています。
エンジンの抵抗を利用するのをエンジンブレーキと言うのならモーターブレーキと言うのでしょうかf^_^;)

なので普通に気にせずブレーキ操作を行えば回生ブレーキをコントロールすることになりますよ(^-^)/

動画はFIT EVの物ですがわかりやすい説明がありましたので貼っておきます！
http://www.honda.co.jp/FITEV/energy/player/

書込番号：19306056　スマートフォンサイトからの書き込み

[tokuyo]

＞S.T.M8000さんありがとうございます。
S.T.M8000さんに教えていただいた、回生ブレーキの仕組みがよくわかりました。今は、できるだけはやめにアクセルを戻し減速させて、ブレーキを踏み、エネルギ回生？表示の緑が大きくなるように制動しています。それが私の考える今までのエンジンブレーキに相当するブレーキ制御の方法だと思うようにしています。
　ただ、自分自身がブレーキペダルを踏んでいることにどうしても抵抗があるようで、エンジンの音が高まるでもなく、タコメーターの回転数が大きくなるわけでもなく、減速の仕方が緩いというか、前のめりのGがかかっている感じがしないというか、面はゆい感じがしています。油圧ブレーキで無理に減速しているのではなく、エンジンを介して車を自分で制御しているという感じがないのが今一つなじめないのですね。新しい技術におじさんはうまく対応できていません。
　長い下り坂で、ずーとブレーキペダルを踏んでいることにどうしても恐怖を感じている今日この頃です。回生ブレーキがうまく効いていないと思う時には、Sモードにして強制的にエンジンをかけて、パドルでシフトダウンしてエンジンブレーキを利用したりしています。
　自動運転の車を2020年には実現させるとか話を聞きますが、安全で、確実に目的地に到達する移動手段としてだけに車を運転するということに意味があるのかねーとおじさんは考えてしまうこの頃です。簡単に言うと、運転措定て楽しくないのですね。ハイブリッドカーを買っていて、こんなことではいけませんね。

書込番号：19306247

パトルシフトの7速が はいりずらい？

[えろたかぴー]

Xグレード　4WD
パドルシフトで　シフトダウン　アップがあまりにもタイムラグがあるように感じます
とくにスピード70K〜にもかかわらず7速に入りずらい
ホンダ技研に相談しても解決ならず困惑
みなさん7速は　何キロぐらいから　はいりますか？
よろしくお願いいたします

書込番号：19303269

[mc2520]

70Km/hで、タイヤが185／60-15（外径605ｍｍ）とすると

エンジンの回転数は約1300ｒｐｍ程度です。

トルクも出力も小さい領域ですから、無理では？と思います。

7速は高速での燃費重視なので、80Km/h程度以上なら使えるのでは？

書込番号：19304685

シャトルはHVよりGSの方がいいと思いませんか？

[maron55]

シャトルはHVよりGSの方がいいと思いませんか？
最近の国産車はモデルチェンジの度に価格が
高くなってますよね。何故か日本ではHVが支流でGSは売れてない。装備の差はありますが、シャトルのGSはコミコミで200万以下で買える数少ない魅力あるクルマに思い
ますが、いかがでしょうか？

書込番号：18957510　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

>シャトルはHVよりGSの方がいいと思いませんか？

スレ主さんと同様の考えの方も居るし、違う人も居る、ただそれだけかと…。

書込番号：18957545

[岡崎さん。]

人それぞれ。。。ですかね。

書込番号：18957554　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

maron55さん

価格重視ならGSの方ですよね。

あとはGSの方が軽いから、軽快なハンドリングが期待出来そうですね。

書込番号：18957583

[Milkyway1211]

HV車のほうが長い目で見れば、エコだし、維持費などのトータルコストは安くなりますよ(=ﾟωﾟ)ﾉ


目先の車体価格だけで判断するひとはガソリン車選べばいいですよ

書込番号：18957600

[岡崎さん。]

ハイブリッドととの価格差も考慮しないとね♪

書込番号：18957608　スマートフォンサイトからの書き込み

[TWELVE1212]

維持費などが安くなる分と、価格差のどっちをとるかですかね。

ＨＶの維持費も10年以上とか長く乗るとなるとメンテナンス費用もかさむと思うので難しいところですね。

書込番号：18957819　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランスマニア]

ガソリン車のターゲットとして、初めて車を買う新社会人にオススメみたいです。特に拘り無ければ通勤や日常のレジャー等で十分楽しめる車だと思います。

書込番号：18957993　スマートフォンサイトからの書き込み

[racerRR]

私もＨＶよりもＧＳ車がよくて、シャトルのＧＳ車には大いに期待していたんですが、ＧＳ車があまりにもぞんざいな位置づけで登場してきたため、購入を躊躇しているところです。
ＧＳ車に対するホンダのやる気（売る気？）のなさが露骨に感じられてしまって。

今後、ターボ車とかＲＳとかが出てくれれば購入に大きく傾きそうなんだけど、あまり期待できないかな。
でも一応期待してもうしばらく様子見です。

なんだが、フィットシャトルからシャトルに至る流れを見ていると・・・ＨＶの方が売れるからＧＳ車の扱いを小さくする→ＧＳ車を望む人にとっては選択肢が狭まって買う車がなくなる→ＧＳ車はなおさら売れなくなる→売れないからホンダはさらにＧＳ車の扱いを減らす→ＧＳ車党にとってさらに選択肢が狭まる・・・・・なんていう、ＧＳ車党にとって負のスパイラルに入り込んでしまっている感がして、いやな流れだなあと感じてます。

書込番号：18958583

[アイス-T]

新型シエンタはHVとガソリン車の価格差が40万円
これぐらいならHVの方がお得だね

書込番号：18959099　スマートフォンサイトからの書き込み

[tukubamon]

日本の多くの車は10万km走ると買い替えられているようですから、その程度ではHVの価格差を吸収できないでしょうね。

ガソリン車の燃費の1.5倍がHVの燃費ですので、HVならガソリン代は2/3で済む計算になります。
仮に、2000km/月走り、100Lのガソリンを使う人であれば、約70Lで済む計算。

現在の価格では30L＝4000円くらいですので、約5万円/年
HVの価格差が40万とすると8年20万kmで償却できる計算になります。

実際は取得税、重量税なので優遇されたり、車両価格が高い分保険料が高くなったりして単純な計算にはなりませんが。
私は2万km/年走るのでHVですが、仕事に使わなければ絶対に買いません。
個人的にはプリウスが売れるのが不思議でなりませんけど。

書込番号：18959309

[えくすかりぱ]

人それぞれですが。

現行フィットからミッションが替わり

現在迄の従来cvtのモッサリ感はマシには

なりました。

しかし価格の点では、ガソリン代で差額

を取れるかは、かなり難しい状況です。

加えてハイブリッド特有の整備や走行用バッ

テリーの交換等で将来的に何れだけの費用が

掛かるか不明の為、敢えてガソリン車を選ぶ

のもありですかね。

個人的にはハイブリッドに飽きたので

ガソリンターボで、走り倒してます。

書込番号：19304620　スマートフォンサイトからの書き込み

バックカメラ

[赤サーモン]

バックの時のカメラの映像について質問があります。
バック時、画面の上の方に映る「車両周辺を直接確認してください。」という表示をなくす方法はないのでしょうか？？？
よろしくお願いします。

書込番号：19296715　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

赤サーモンさん

ナビはAVIC-VH0099ですね。

「車両周辺を直接確認してください。」というメッセージはカメラ映像に切り替わった時に表示されます。

しかし、この「車両周辺を直接確認してください。」というメッセージの非表示設置はありません。

従いまして、カメラ画面での「車両周辺を直接確認してください。」という表示を出なくする方もありません。

書込番号：19296802

[北に住んでいます]

ナビに映るバックカメラの映像での注意書きを消す方法はありません

凄くコンピューターに詳しい人がナビのプログラムを変更してならば可能かも知れませんが、普通では不可能です

メーカーとしての安全上の表示ですので、どのメーカーのナビでも表示しています

バックカメラ用に別モニターを付けるのであれば、その注意書きは出ません。

書込番号：19297075

[コウ吉ちゃん]

表示の何が不都合なのかがわかりません。
注意を促してるのだから良いのでは。

書込番号：19298975　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

赤サーモンさん

申し訳ありません、前回の書き込みにワープロミスがありましたので下記のように訂正したします。

正：しかし、この「車両周辺を直接確認してください。」というメッセージの非表示設定はありません。

誤：しかし、この「車両周辺を直接確認してください。」というメッセージの非表示設置はありません。

書込番号：19298988

[赤サーモン]

みなさんありがとうございます。
あのままの表示でいきたいと思います。

書込番号：19301952　スマートフォンサイトからの書き込み