ホンダ シャトル のクチコミ掲示板

2018年式シャトルハイブリッド（X）の光軸調整スクリューの位置

[1日 センサー]

いつも参考にさせていただいております。
2018年式のシャトルハイブリッド（Xグレード）に乗っています。
​ヘッドライトの光軸調整を行いたいのですが、手元の作業で2点ほど分からない部分があり、ご教示いただきたく投稿いたしました。
​1. 光軸調整スクリュー（ネジ）の位置と上下・左右の役割について
ヘッドライト裏を確認したところ、調整用のスクリューを1箇所見つけることができたのですが、これが「上下調整用」なのか「左右調整用」なのかが判断できません。
上下・左右調整用のスクリュー（計2箇所）は、それぞれライト裏のどのあたりの位置にあり、どちらが上下・左右に対応しているのでしょうか？
​2. オートレベリング機構（自動光軸調整）の有無について
2018年式のハイブリッドXグレードの場合、オートレベリング機構（乗車人数や荷物による車体姿勢に応じて自動で光軸を調整する機能）は標準装備されているでしょうか？
もしオートレベリングが付いている場合、手動で光軸調整を行う際の注意点などがあれば併せて教えていただけると助かります。
​ご自身で調整された経験のある方や詳しい方がいらっしゃいましたら、アドバイスをいただけますと幸いです。よろしくお願いいたします。

書込番号：26551795　スマートフォンサイトからの書き込み

[YASSY 824]

整備としての光軸調整のことは分かりませんが、Xグレードならオートレベリングは付いていないと思います。
ハンドル右下に手動調整のダイヤルが付いてる車はマニュアルです。

書込番号：26551855　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

参考にして下さい。

左右の調整ネジは奥まってる箇所にあるので見辛いです。

書込番号：26551871　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

18年モデルなので後期モデルですね。
Xグレードにはオートレベリング機能が標準装着されています。

オートレベリング機能付きでも手動での光軸調整時には特に注意点はありません。

ちなみに車両がリフトアップされた状態でヘッドライトをオンをしない限り、ヘッドライトの初期学習なども必要ありません。

書込番号：26551921　スマートフォンサイトからの書き込み

[1日 センサー]

ホンダ 4輪グレード検索サービス

＞YASSY 824さん＞kmfs8824さん
　返信ありがとうございます。

　先ほど質問した後に、ホンダ4輪グレード検索サービスがあることを知って、車両情報を検索したところ添付画像のような結果が出てきました。
これを見ると、私の車はオートレベリング付きで間違いないようですね。 また、ハンドル右下に手動調整のものがあるはずとのことでしたが、私の車にはハンドル右下にその調整部がありませんので、やはりオートレベリング付きで間違いないと思います。
　それと、光軸調整についてですが、調整に使う専用工具について詳しく教えていただけないでしょうか。
何mmのメガネレンチで調整できるのか、それと専用の工具があるのか、また実際に作業する場合に使いやすい工具があれば教えていただけると助かります。

書込番号：26552072　スマートフォンサイトからの書き込み

[YASSY 824]

＞1日 センサーさん
＞kmfs8824さん

オートレベリングなんですね。失礼しました。

書込番号：26552092

[kmfs8824]

＞1日 センサーさん

プラスのロングドライバーが必要です。

特に奥まった左右調整用アジャスタはロングドライバー以外入りません。

光軸調整用ドライバーで検索してみて下さい。

値段はピンキリです。

作業内容は下記の通りです。
https://www.diylabo.jp/column/column-793.html

一点気に事があるのですが、何故光軸調整が必要なのでしょうか？

シャトルの薄型インライン式リフレクターLEDヘッドライトは光軸調整が難しいです。

出来ればライトテスターのある整備工場での光軸調整をおすすめします。
https://s.kakaku.com/bbs/K0000770922/SortID=26316972/

書込番号：26552098　スマートフォンサイトからの書き込み

[1日 センサー]

＞kmfs8824さん
　ヘッドライト光軸調整ドライバーがあることを初めて知りました。　有名なところでは京都機械工具(KTC)のロングドライバーがありますが　シャトルハイブリッドはそんなに深いところにあるわけじゃないので長くなくても通常のドライバーで届くのですが 先端の形状は通常のプラスドライバーではダメなんでしょうか？　
　この KTC などの 光軸調整 ドライバーは 先端は通常のプラスドライバー と形が違うのでしょうか？

書込番号：26558032　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

＞1日 センサーさん

＞この KTC などの 光軸調整 ドライバーは 先端は通常のプラスドライバー と形が違うのでしょうか？

文書書くのが下手なので引用します。
https://f-gear.co.jp/toolcp/2021/02/11/post-12305/

私自身継続検査時、スズキ車やホンダ車のヘッドライトアジャスターユニットを回す時は専用の光軸調整用ドライバーを使用してます。

他社の光軸調整用エイミングスクリューは通常のプラスドライバーで普通に回せます。

ただ、力加減を間違えるとスクリューが歯欠けする恐れがあるので専用ドライバーの使用をおすすめします。

書込番号：26558182　スマートフォンサイトからの書き込み

[1日 センサー]

＞kmfs8824さん
返信ありがとうございました　
大変よく理解できました　やはり光軸調整 専用 ドライバーを購入しようと思います

書込番号：26559520　スマートフォンサイトからの書き込み

ホンダオイルについて

[コシヒカリダイスキ]

2019年購入の後期型ハイブリッドXです。
やがて７年現在１4万キロで調子良く走ってくれています。
整備点検はホンダディーラーにすべて任せていて、メンテナンスパックに加入しています。
過去２年の整備を確認したところ、
１年法定点検で8月にホンダNEXTオイル＋オイルフィルター交換　
２月に6ヶ月点検で、ホンダLEOオイル交換（フィルター交換なし）　となっています。
走りも順調で違いは特に気づきませんが、異ったオイル性質なので問題ないか気になります。
後４年、２０万キロは乗りたいのですがどちらかに統一するように頼んでおいた方が良いでしょうか？
本来はLEOオイルが指定されているようです。
NEXTの方が良いでしょうか？

書込番号：26475081　スマートフォンサイトからの書き込み

[コシヒカリダイスキ]

追伸
過去４年位前から　ウルトラNEXT（8月）　LEO.SP（2月）が交互に入れられています。夏、冬であえてそうしているのでしょうか？

書込番号：26475091　スマートフォンサイトからの書き込み

[あさとちん]

＞コシヒカリダイスキさん

マニュアルでは、推奨エンジンオイルは下のようになっているので、どれを使っても良いでしょう。
統一する必要はないと思います。
なぜ変えているのかは、ディーラーに聞くほうが早いと思います。

Honda 純正油
　•Honda ULTRA NEXT※1
　 •Honda ULTRA Green
　 •Honda ULTRA LEO

書込番号：26475108

[banichann]

2018年式前ヴェゼル、ガソリン車に乗ってます。

ディーラーでのオイル交換は、いつもLEOです。
LEOは、最も基本のオイルかと思います。
NEXTが、いちばん上に書かれており、スペシャル感あります。
多分こちらのほうが高価と思います。
粘度は、いちばん低く省燃費性能高いのか、
ディーラーで夏冬使い分けられてるとしたらすばらしい配慮されてるのですかね。
メンテナンスパックで同じ料金ならありがたいですね。
それとももともと高めの設定かもしれませんが。
ご存知かもしれませんが、
リンク先見てください。

https://www.honda.co.jp/auto-parts/oil/

書込番号：26475154

[ゆうたまん]

＞コシヒカリダイスキさん
＞１年法定点検で8月にホンダNEXTオイル＋オイルフィルター交換　
＞２月に6ヶ月点検で、ホンダLEOオイル交換（フィルター交換なし）　

自分もＦＩＴ３の時、点検時期でNEXTとLEOと違ってました。（毎回ではなかったような？）
何故かは分かりませんが、その時の判断で何か変えてるのかな？くらいにしか思いませんでした。。

ちなみに粘度は
NEXT 0w8相当、GREEN 0w16相当、LEO 0w20みたいです。

今乗ってるＦＩＴ４はいつもLEOです。（推奨もLEOのみです）
車や年式によって最適なオイルがあるみたいですね。


＞後４年、２０万キロは乗りたい

どれも推奨オイルなので問題ないと思いますが、最も省燃費なのはNEXTみたいです。

書込番号：26475191

[kmfs8824]

ULTRA NEXT　0w-8
ULTRA LEO 0w-20

個人的にはULTRA NEXTを冬、ULTRA LEOを夏と使い分けたいですね。

10万キロ超の走行距離なので今後はULTRA LEO1本で良いと思います。

書込番号：26475203　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

20万キロを目指すなら以下に気をつけたいですね。12 年落ちの自車はそうして快調を維持しています。

1、エンジンオイルは0w-20を投入。オイルで極低燃費を狙うよりも、VTCアクチュエーターからの異音を抑止して、エンジンのスムーズさを意識します。

加速時のアクセル操作と定速走行に気をつければ、充分に低燃費です。

2、クラッチフルードの液量点検。エンジンオイル交換時は、下回りに漏れが無いか確認し、DCTフルードだけでなく定期交換も。

書込番号：26475249　スマートフォンサイトからの書き込み

[コシヒカリダイスキ]

＞銀色なヴェゼルさん
VTCアクチュエーターの情報ありがとうございます。
このような症状があるのですね。

保護も必要かと思いますので、LEOに指定できるか話してみようかと思います。

書込番号：26475322　スマートフォンサイトからの書き込み

[RBNSX]

ディーラーでのオイル交換時（点検パック）、NEXTは使えないのか聞いたところ、FIT3HVには向いていないと毎回言われてます（コスト？）。

来月、車検で点検パックがどれだけ値上げされているか不安。

書込番号：26475412

[コシヒカリダイスキ]

＞RBNSXさん
そうなんですね。FIT3HVでしたら同じエンジンですよね。
LEOの方が安心のような気がします。

書込番号：26475446　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

手離しましたがFIT3HV乗ってました。
2018年14.5マンキロでした。
メンテナンスパックで1年点検プラスαでNEXTを入れてました。
トラブル等の問題はありませんでした。
手離す前はやや燃費が悪くなってましたね。
走行バッテリーの劣化も考えられるだろうし理由はよくわかりません。
それでも年間燃費で25キロぐらいで1キロぐらいの落ちなので気にするレベルではなかったのかもしれません。
LEOは入れた事はありませんがホンダ推奨オイルであればどれ入れても問題ないと思いますがより長く乗られるならLEOが安心でしょうね。

書込番号：26475451　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞RBNSXさん
購入して最初の交換はGREENだったので差額払うからNEXTを入れてと言ったらその回は断られましたが、次回からは金額変更なくNEXTを入れられてます。
N-BOXはどうしようLEDだったのですが同じようなタイミングでNEXTに切り替わりましたね。
他の客は何入れてるんだろうと少し気にはなりましたが高いオイルが入ってるので確認してはせずです。

書込番号：26475455　スマートフォンサイトからの書き込み

[コシヒカリダイスキ]

たくさんのコメント、アドバイス等いただきありがとうございました。
なぜ交互に入れたのでしょうね。ストックで大きな缶があり今はこれ！って感じで入れていたのでしょうか？
同じホンダ純正オイルだとしても違うものを交互に入れらるのは気になるので、次の車検時からにエンジン保護効果が高いLEOでお願いしようと思います。
時々、車中泊旅もするのでシャトルHVほど燃費良く便利なクルマは他にないので、１０年２０万キロ乗りたいと思っています。

書込番号：26475926　スマートフォンサイトからの書き込み

[RBNSX]

ずっとGREENですね、ロゴだった頃はオイルフィルタ、オイル交換はDIYしてましたが、フルアンダーカバーとジャキアップポイントが後方（フロントタイヤより後ろ）なので、ディーラー任せにしてます。

オイルフィルタ持ち込みにしてましたが、工賃が高いので止めました（フィルタより工賃のほうが高い）。

真夏ともなればエンジンルーム内は５０度超えます、５・１７時点の外気温が３０度越えです）、昨年、岡山県赤磐市では３５度超えてました。

書込番号：26476821

シャトルハイブリッドGP7のリフトアップについて

[ヒロ8104]

こんにちは。
林道を走るためリフトアップをしたいです。
最低3センチ、出来れば6センチ上げたいのですが、何か良い商品、方法はないでしょうか？
もしご存知でしたら教えてください。

書込番号：26462545　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞何か良い商品、方法はないでしょうか？

プロボックスに買い替える。

プロボックスなら、ソレ系のパーツも、
ノウハウ持ってるショップも少なくないし、

シャトルはそろそろあちこち経年で取り替えが必要なパーツが出てくるし、
仮jに今後5年乗るとしたら、買い替えちゃった方が安くつく、

って可能性もあるしね。

どこをどんな頻度で走るかにもよるだろうけど、
林道の深い所で止まっちゃったりしたらコトなんで、

リフトアップより前に、
予防整備にコストを掛けてやるのが一番と思うけどね。

書込番号：26462552

[ヒロ8104]

ありがとうございます！
プロボックス良いですよねぇ。
アウトドアカスタムもたくさんの実績あって、シャトルにするかプロボックスにするか迷ってました！
ただシャトルを選んだので、なんとかシャトルで林道にいきたい…
他に情報をお持ちの方がいればご教授ください！
よろしくお願いします！

書込番号：26462579　スマートフォンサイトからの書き込み

[桜.桜]

https://1-off.jp/

ワンオフで色んな物を作ってくれる
一度実績があったみたい

検索　シャトルハイブリッドGP7リフトアップ

書込番号：26462607　スマートフォンサイトからの書き込み

[桜.桜]

https://k-jgk.com/

https://ameblo.jp/kjgkcom/entry-12878247106.html

こっちだった…いっぴんや

書込番号：26462609　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ヒロ8104さん

3cmのリフトアップなら↓のシャトル乗りの方のパーツレビューを参考にすれば可能かも。

https://minkara.carview.co.jp/userid/113420/car/3601352/13098280/parts.aspx

書込番号：26462697

[gda_hisashi]

＞ヒロ8104さん

>最低3センチ、出来れば6センチ上げたいのですが

単に上がれば良いんですか
予算は制限なし（使い放題）ですか

４ｃｍ以上車高が変わると構造変更（車検証の変更）が必要になります

又大きく上げると単にスプリングやショック等以外のもキャンバーの確保やブレーキホース長とか影響が大きく出ます

普通の乗用車だけどもう少し最低地上高を稼ぎたいって程度であれば
ストラットやスプリングのスペーサーで２０から３０ｍｍ上げて
タイヤ外径を２０から３０ｍｍ（車高で１０から１５ｍｍＵＰ）
程度がよろしいかと思います


あと林道を走るとの事ですが
走る場合（どんなくるまでもですが）単に最低地上高だけでなく
勢いデサスペンションが縮むときにヒットします

>ただシャトルを選んだので、なんとかシャトルで林道にいきたい…

あくまで手に入れたシャトルありきでの林道ですよね
どの程度の林道でしょうね
乗用車でも通れるけど安心し余裕ももちたいって程度であれば上記程度で十分だと思います

釣りや山登りで使うくらいの林道であれば乗用車でも入れる所が多いです



それ以上の酷道であればどこまですれば大丈夫って事は無く
ある程度の車で気を付けて通過となります
（いくら車高を上げても車高を上げただけの生活四駆（ですよね）のフィットでは不安があります）


ここに書き込みし情報を集める程度でしかも３ｃｍとか６ｃｍとか漠然とした
希望と安易に考え車高さえ確保できれば走れるって感じでは危険と思います

書込番号：26462806

[（新）おやじＢ〜]

＞林道を走るためリフトアップをしたいです。
＞最低3センチ、出来れば6センチ上げたいのですが、

6ｃｍって、どの程度の林道でしょうかね？GP系は例の「DDCの件」も有るので、駆動系に負担の掛からない所なら良いですが…？？

書込番号：26462869

[ヒロ8104]

皆さんありがとうございます！
そして6センチアップだと車検に引っかかるんですね汗
それは現実的では無いので、提案頂いた3センチアッププラスタイヤ外径を大きくする案を候補に考えてみます！

私がいく林道ですが、5センチぐらいの深さの轍があり、直径15センチぐらいの落石かごろごろ落ちている感じです。
前はスズキのKEIで入っておりました。

書込番号：26462876　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぢぢいＡ]

＞４ｃｍ以上車高が変わると構造変更（車検証の変更）が必要になります

これ、私も昔に勘違いしていたクチですが、
ダンパーやスプリング、タイヤやホイール等は「指定部品」ですので、
それらの変更で±4cm以上車高が変わっても構造変更は不要のはずです。
（スプリングのスペーサーは「指定外部品」ですので、4cm以上はNG）

ただ、その変化量に対する一般常識の範囲や、規定の理解や諸々、
ディーラーや整備工場によっては門前払いの可能性もありえますので要確認かと。


＞提案頂いた3センチアッププラスタイヤ外径を大きくする案

そのあたりが無難かと思います。
サスペンションで大きく車高を上げた場合、ドライブシャフトのジョイント部が
常に大きく角度が付いた状態で回されますので大きなストレスになります。
早期のジョイントのガタや、ブーツ破れでのジョイント破損などにも繋がります。

書込番号：26463238

HV車の駆動バッテリーについて

[おきゃまる]

【質問内容、その他コメント】
初めてハイブリッド車を購入しようと思っています。長く乗りたいので5万キロ以下で探していますが駆動バッテリーのへたりが気になります。ディーラーでバッテリー診断できるか？聞いても、偏りしかできないと言われてしまいました。購入の判断材料でなにかいい要因ありますか？

書込番号：26424135　スマートフォンサイトからの書き込み

[あさとちん]

＞おきゃまるさん

基本的には個々のバッテリーの電圧を測定して、バラツキから判断するしかないようです。
こちらは参考に。
https://minkara.carview.co.jp/userid/1668878/car/2420546/5995658/note.aspx

書込番号：26424167

[バニラ0525]

シャトル当たりの駆動用バッテリーの交換はあまり聞いたことないですね。
バッテリーの心配より、ミッションとかのほうが心配なような。

要は当たり前ですが、年式新しく、走行距離少なく、
ホンダの認定中古車で、保証をできるだけ長くつけ、あとは、
信じることは救われる、天に運を任すでしょうか。
無駄口失礼しました。

書込番号：26424173

[ダンニャバード]

＞おきゃまるさん

少なくとも、系列の正規ディーラーで購入しましょう。
ホンダの中古車保証により、初年度登録から１０年間はハイブリッド機構の保証を受けられます。
https://ucar.honda.co.jp/LP/Guarantee
なのでまあ、古くても５年落ちくらいまでの車体で検討したいですね。

バッテリーですが、当たりハズレもあるとは思いますが、おそらく１５年２０万キロくらいは大丈夫だと思いますよ。

なお、バッテリーが弱ってきていたとしても、エラーが出て走行不能になるまでは特に実用上の変化はありません。
スマホのバッテリーなんかは弱ってくるとすぐに充電がなくなってしまったりして不便ですが、ハイブリッドのバッテリーは充電器（エンジン）も一緒に持っているわけですから、バッテリー容量はあまり重要ではないです。
少なくとも一度の加速に必要なだけのバッテリー容量（おそらく設計容量の1/10以下）があれば普通に走行ができます。
ただし、そこまで低下する以前にエラーがでて強制的にシステムが走行不能にするでしょうから、そうなったら要修理になります。

BEVやPHEVの場合はバッテリー最大容量が直接航続距離に関わりますが、HEVの場合はエラーさえ出なければ問題ありませんよ。

書込番号：26424192

[くらなる]

＞ダンニャバードさん
今は10年保証で走行距離無制限なんですね。
自分が買った時は確か走行距離縛りがあったような気がしました。

＞おきゃまるさん
今約10年超え20万キロ弱ですが、バッテリーは問題なく使えています。
燃費が若干落ちている気がしますが、エンジンの劣化かバッテリーの劣化かは判りません。
バッテリー交換で検索してもまず情報が出てこないというのはやはり廃車になるまでに交換する人はそんなに多くは無いのかと思われますね。

書込番号：26424302

[YASSY 824]

シャトルHV、会社で乗ってますが設計が古いですね。
ただ、今これに代わる車がないのも分かります。
自車ヴェゼルと比べてモーターで走ってる、加速してる感は全くなくHVを感じることもないので、電池がへたっても関係ない気がします。
4WDでも燃費は20km/L以上は軽く出る良い車です。

書込番号：26424409　スマートフォンサイトからの書き込み

MOPナビ選択時の注意点

[wakwak@]

MOPナビがどうしても気に入らず、
社外ナビに入れ替えましたが一つ問題が発生しました。
それは、インパネ内の時計が全く設定できなくなるというものです。
担当の営業さんも知らなかったようで、
ナビ交換後に発覚しました。

MOPナビ搭載車のみ（DOPは対象外とのこと）、
車載時計の設定がナビ依存とのことで、
社外ナビに交換すると一切コントロールができなくなる仕様のようです。
狂った時計が表示されっぱなしなのも如何なものかと、せめて表示を消すことくらい出来ないか確認してもらいましたが、それも出来ないとのこと。。。
車載表示系のファームアップでなんとかなりそうなものですが、今のところホンダもそこまでする気はないようです、、

ということでホンダのMOPナビを選択する際は、
ナビ交換をしないことを前提に選択した方が良さそうです。

書込番号：20664653　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

どのメーカーもMOPナビを選択したら交換を考えたらNGです。

また最初から後席モニター等も設定しておかないと取付出来ないものもあります。

中古車を購入する方もMOPナビを選ば無い方が良いと思います。

書込番号：20664728　スマートフォンサイトからの書き込み

[wakwak@]

＞Ｆ　３．５さん
ステアリングスイッチのいくつかが使えなくなるのは理解してましたが、車載時計という基本機能まで使えなくなるのは想定外でした( ；´Д｀)
しかもMOPナビ選択車のみの仕様って、、
良い勉強になりました(^^;)

書込番号：20664747　スマートフォンサイトからの書き込み

[トシ☆☆☆]

以前ディーラさんに見せて頂いたコネクタ配線のMOPとＤＯＰの２４Ｐコネクタで13番ピン（空色)のK-LINEがＭＯＰにはあり、ＤＯＰは有りません。
もしかすると、この配線が悪さしているかもしれません。

書込番号：20664763

[wakwak@]

＞トシ☆☆☆さん
恐らくそのピンからの信号のみでしか制御できない仕組みのようです、、
せめて信号が無いときは非表示になる仕様だったら良かったのですが(^^;)
自分も元メーカー勤務ですが、仕様詰めの甘さを感じたところです。

書込番号：20664799　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

自分でも書いていますが
何の車でもMOPナビ又は標準のナビは非交換前提のナビです（取換え自体出来ない車も多いです）

メーカーでも取外す前提で造っていないので何が動かなくなるかメーカーも保障していません
多少不都合があっても、取換え出来てラッキーと考えるべきです

なので「悪」は最初にMOPナビを選択した自分に付けましょう。

書込番号：20665370

[wakwak@]

＞北に住んでいますさん
自分の知識レベルに至っていない人を悪扱いするのはどうかと、、
少なくとも営業から説明も無かったし、そもそもそんな認識すらなかったようなので。
先にも述べましたが、良い勉強にはなったと思っております。

書込番号：20665403　スマートフォンサイトからの書き込み

[トシ☆☆☆]

症状は、メーター側の設定画面が表示されないのでしょうか？

個人的意見ですが、メーカー側は設計基本はMOPで進めてDOPは一部対応するのに設計コストがかかるため削除という方法をとっているのではないでしょうか。

そのため、ＤＯＰモデルは、配線をわざわざ削除していると予想しております。

やはり、K-LINEが怪しいですね。

書込番号：20665566

[wakwak@]

＞トシ☆☆☆さん
メーター側の設定画面からは時計の設定項目自体が消えているため何も出来ない状況です。
せめて狂った時計表示を消すことだけでもできればいいのですが、、
メーター周りをバラして目隠しテープを貼るくらいしか対策が思いつきません(^^;)

書込番号：20665980　スマートフォンサイトからの書き込み

[くらなる]

確かに取説見るとMOPナビ装着車は時計設定が省略されていますね。

>K-LINEがＭＯＰにはあり
MOPナビにはマルチインフォメーションディスプレイにナビを表示する仕組みがありますから、その信号ではないでしょうか？
時計調整はGPS信号で行われると書かれていますから、信号が一緒に流れている可能性はあります。
でも、線の有無で時計の調整機能をON/OFFしているとは思えません。
マルチインフォメーションディスプレイのソフト側で機能を殺しているだけだと思います。

何かしらの隠しコマンドで機能をONにできればいいのですが。
ディーラからメーカーへ要望出してもらうしかないでしょうね。

書込番号：20666496

[wakwak@]

＞くらなるさん
自分もくらなるさんと同じイメージを持ってました。
>何かしらの隠しコマンドで機能をONにできればいいのですが。
唯一の望みがココだと思ってます。
所詮プログラム制御の範疇だと思ってますので、ダメ元で一度本社に要望として出してみようかと思います。

書込番号：20667307　スマートフォンサイトからの書き込み

[トシ☆☆☆]

K-LINEの通信は、ＭＯＰナビとＥＣＵとの情報リンクさせているものみたいです。

ヴェゼルやフリードの一部車種にはＤＯＰナビタイプでもK-LINEが接続されています。
そのモデルはＤＯＰナビでもTurn by Turn表示にも対応しております。
http://www.honda.co.jp/navi/support/function/function-17m.pdf
そのほかの車種は、対応していないみたいです。
対応していない車種はK-LINEが接続されていません。

単純にコストダウンでＤＯＰナビ用のプログラムが無い状態だと思います。
そのため、K-LINEが接続されるとＭＯＰナビと判断して悪さするためＤＯＰタイプは配線をわざわざ削除しているのではと思います。

実際のＤＯＰモデルはK-LINEが無いわけですから。

書込番号：20667430

[トシ☆☆☆]

連投で申し訳ありません。

確認方法として、
ＤＯＰなびを外してオンにして時計の調整など出来るか確認。

これで動作できればK-LINE切断、絶縁処理
変わらなければ、プログラムの問題→メーカーへの依頼（回答があるか疑問はありますが）

書込番号：20668175

[wakwak@]

＞トシ☆☆☆さん
自分で弄るのも怖かったので、知り合いのつてで信用あるホンダメカニックマンに見てもらってきました。
結果として、やはりナビ本体からの制御信号がないとどうにもならないとのことでした(^^;)
完全解決にはなりませんが、応急的な対策案を教えてもらえたので、それで我慢しようかと思ってます。
色々アドバイスして頂きありがとうございました(^^)

書込番号：20691554　スマートフォンサイトからの書き込み

[トシ☆☆☆]

先ほど、DOPナビのピンアサインが分かる方から情報を頂きました。

やはり、MOPナビのK-LINE（の表現では13番ピン）はDOPでは車両側時計表示キャンセル（の表現は９番ピンで同じ場所）となってます。
このことより切断すれば、時計表示は正常になると思います。

将来、MOPに戻すかもしれないのであれば、再接続できるよう端末をギボシ加工などしておき、とりあえず絶縁処理して使用すればいいと思いますよ。

書込番号：20692233

[トシ☆☆☆]

＞wakwak@さん

上の図ではピン番号違いますね。
K-LINEの隣MOPは12番みたいです。
K-LINEはDOPで10番で隣でした。

すみません。

書込番号：20692265

[wakwak@]

＞トシ☆☆☆さん
当方の理解では、MOPナビ搭載車の車載時計はMOPナビが外れた時点で一切制御ができなくなる仕様とのことです。（DOPナビ搭載車とMOPナビ搭載車では本体側の制御仕様自体が異なる）
なので、ピンの処理以前の問題のようです。
そもそもなんでそんなとこで本体側の仕様を分けているのかというところですが、こればっかりは諸々のメーカー都合があると思いますので致し方ないとこですね、、

書込番号：20692378　スマートフォンサイトからの書き込み

[トシ☆☆☆]

＞wakwak@さん

メーカーからの回答でしょうか？
それが本当なら、仕方ないですね。

当方は、ＤＯＰで逆なので・・・・

お役に立てなくてすみません。

書込番号：20692476

[wakwak@]

＞トシ☆☆☆さん
いえいえ、色々ありがとうございました
ちなみにDOPナビから社外ナビへの載せ替え時は問題ないとのことなのでご参考まで

書込番号：20692493　スマートフォンサイトからの書き込み

[トシ☆☆☆]

＞wakwak@さん

車種は違いますが、こんなＨＰが有りました。

http://hondacrz.web.fc2.com/navigation/index.html

やはり、カットすれば表示しそうですよ。

書込番号：20692790

[ecoin]

＞トシ☆☆☆さん
時計表示のキャンセルの線だね。
＞wakwak@さん
K−ＬＩＮＥはDOPでは不要。

書込番号：20693007

[wakwak@]

＞トシ☆☆☆さん
＞ecoinさん
情報ありがとうございます
本体時計の表示は今でもされております
問題はそれを設定する術がMOPナビからの制御のみになるという仕様です
（MOPナビ搭載車はナビが外されることを想定した仕様にはなっていないとのこと）
K-LINEとは別の車体側制御の問題のようです

書込番号：20693097　スマートフォンサイトからの書き込み

[まろはウチの猫]

今更7年も前の内容にコメントするのもアレですが、解決しましたので、同じ内容で困っている人のために書いておきます。
24ピンコネクタは私の場合は既に何も繋がっていませんでした。
更に必要なのは、メータのリセットです。
やり方は、バッテリマイナス端子を15分くらい外せばok。
メータ裏のコネクタ外してもいいです後、これは大変そうです。
平均燃費がリセットされますが、これは我慢しましょう。
僕も散々悩みましたが、わかってみれば簡単なことでした。
どなたかのお役に立てれば幸いです。

書込番号：26384382　スマートフォンサイトからの書き込み

4WD車の車中泊時の段差

[ﾎﾞｰﾎﾞｰﾎﾞﾎﾞｰ]

【使いたい環境や用途】

【重視するポイント】

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【質問内容、その他コメント】
2019年GP8 4WDです。
車中泊をするのにﾘｱｼｰﾄを倒すと、4WD車であるために独特の段差が残ります。このままではちゃんと寝られません。もちろんいろんな方法で段差を埋めることを試みましたが、なかなかしっくりくるまでにはたどり着いていません。
先輩方はどんな方法で段差を埋めてﾌﾗｯﾄにしていますでしょうか？

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[kmfs8824]

https://s.kakaku.com/bbs/K0000770922/SortID=20223814/

ここの掲示板の実例です。

書込番号：26361278　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ﾎﾞｰﾎﾞｰﾎﾞﾎﾞｰさん

↓の方は薄目のスノコを敷いて段差を解消しています。

https://minkara.carview.co.jp/userid/2487185/car/2022269/3371459/note.aspx

書込番号：26361301

[ナイトエンジェル]

別車種だけど、段差と同等の高さの発泡スチロールを置いて、その上にやや厚めのベニヤ板を敷いたらバッチリでした。

書込番号：26361315　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

せっかく中国の方たちがホテルを空けてくれたのだから、ホテルへ泊まれは？

書込番号：26361501

[gda_hisashi]

＞ﾎﾞｰﾎﾞｰﾎﾞﾎﾞｰさん

1名泊ですか２名泊ですか

常時車中泊仕様ではなく
普段はリヤシート畳まないんですよね

>いろんな方法で段差を埋めることを試みましたが、なかなかしっくりくるまでにはたどり着いていません。

スノコが丁度良いならスノコでも良いのですが
設置が面倒かも

段差の寸法が明確ならホームセンターとかで入手可能なスタイロフォーム（硬いスポンンジ似たいな断熱材）
をカットしスペーサーを作るってどうですか
厚い物は高額なので必要数量（ボリューム）を賄える範囲で薄い物を重ねても良いかと思います

リヤシートは分割可倒可だと思うのでそのサイズに合わせ分割しておけば
車中泊仕様のまま片側のリヤシートのみ使う事も出来ます
発泡スチロールも廃材で使えば安価ですが
きゅっきゅと音がでたり
付け外しを来る返すとボロボロ欠けてきたりもあります
（頻度が多く無ければテープ等で補強しながら発泡スチロールは有効でしょう）

その上にキャンプマットを敷けば段差は気にならなくなると思います
（僕はキャンプマットより安価な厚めの折り畳み銀マットを使っています）


前席後ろ（後席足元）部分の空きには
僕は実施していませんが

前席のヘッドレストかライタをベルトで釣るのが良いアイデアだと思っています

みんカラからお借りします

https://minkara.carview.co.jp/userid/2366111/car/3058720/11114677/parts.aspx

とか

今は車中泊、延長マットとかで検索すると
市販も色々あります

書込番号：26361657