ホンダ シャトル 2015年モデル のクチコミ掲示板

シャトルハイブリッドZ前期型に後期型のオプションパーツ

[ゴンたろた]

初めての投稿です。
本日、ホンダの前期シャトルハイブリッドZの中古車を契約してきました
。
前期のほうが予算内でしたのできめたのですが、後期のホンダアクセスのオプションパーツのリストを見ると、そちらのほうがやはり魅力的に感じました。
そこで質問があるのですが、こちらのサイトにある
�@後期グリル（黒）
�Aフロントロアガーニッシュ
�Bリアロアガーニッシュ
はやはり前期のシャトルには付けることは難しいでしょうか。
その場でディーラーに聞きましたが、ディーラーの立場では答えられないとのことでした。
有識者の方、何卒よろしくお願いいたします。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1184019.html

書込番号：25472086　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ゴンたろたさん

下記の方は前期型のシャトルに後期用のブラックグリルを取り付けていますから、取り付け出来るみたいですよ。

https://minkara.carview.co.jp/userid/2994840/car/2607007/11270618/parts.aspx

書込番号：25472220

[銀色なヴェゼル]

ゴンたろたさん

ホンダセンシング非装備のヴェゼルユーザーです。自身も後期型ブラックグリルへ交換できたらいいなぁと思いましたが、ホンダセンシングの有無で交換可否に制約があると認識しています。

＞ディーラーの立場では答えられない

ホンダセンシングは安全装備ですから、メーカーからの制約がありディーラーとしては取り付けを答えられない、ということではないでしょうか。ポン付け不可、物理的には加工すれば取り付け可能だとしても。

ここは逆に、ホンダセンシング装備車では取り付けできないグリルへの交換を検討してはいかがでしょう。写真を参照ください。レア感がでると思います。

以下はアクセサリーの検索サイトです。車体番号を入れれば装着可能な用品を検索できると思います。

https://sfh.honda.co.jp/T001#

書込番号：25472296

[ゴンたろた]

＞スーパーアルテッツァさん
ご返信ありがとうございます。
ご案内されたサイト見ました！
助かりました！
ぜひ交換してみたいと思います！！

書込番号：25474548　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴンたろた]

＞スーパーアルテッツァさん
ご返信ありがとうございます。
まだ本体が納車されて分からないのですが、車台番号分かったら色々やって検索してみようと思います…
助かりました！

書込番号：25474556　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴンたろた]

グリルのほうは交換してみたいと思います。
後期オプションの
�Aフロントロアガーニッシュ
�Bリアロアガーニッシュ
は前期型に付けた方はさすがにいらっしゃらないでしょうか…？

書込番号：25474558　スマートフォンサイトからの書き込み

前期のＸ、後期のハイブリッド

[シニカル太郎]

2018年（前期型）のハイブリッドＸで2万ｋｍ
2021年（後期型）のハイブリッドベースグレードで4.4万ｋｍ
中古で同じぐらいの価格であればどちらがおすすめでしょうか？
前期ですがダンパーや装備の違い、後期は静粛性が向上されていると
記事にはあり迷ってます。
乗り心地の違いも含めてアドバイスいただけると助かります。

書込番号：25317733

[銀色なヴェゼル]

分かれ道は以下のように考えます。

１，ホンダセンシングが必要か。

後期型なら全車標準装備で、一般的には御守りとして装備モデルを選ぶ方が多いと思います。ちなみに自車はホンダセンシング無しの前期型ヴェゼルハイブリッドですが、レーンキープやACCなどが無いので不意に運転に介入されることがなく、これはこれでアリだと感じています。

２，エクステリアデザインの違い。

好みの分かれるところと思いますが、特にリアデザインは後期型が受けが良さそうです。

３，乗り心地や静粛性の違い。

個人的にはコンフォートタイヤへ履き替えれば、ある程度改善できると考えます。ヴェゼルハイブリッドも後期型の方が乗り心地と静粛性が向上しているようでしたが、コンフォートタイヤ装着で、前期型でも快適に乗れています。

４，トランスミッションはDCTでいいのか。

1番の注意点は、このハイブリッドシステムのトランスミッションはCVTでもトルコン付きATでもなく、DCTだと言う事です。自動変速するMTとしてダイレクトな変速感が気持ち良いですが、逆に渋滞走行の頻度が高いとギクシャクしやすく、扱いにも注意が必要です。個人的にはお気に入りのメカですが、万人受けするのはCVT搭載のガソリン車でしょう。

これらを踏まえた上で、過去の整備記録が確認できて、必要な装備がある個体を選べば良いと思います。

書込番号：25318958

[シェイパ]

シャトルハイブリッドXとベースグレードでは燃料タンク容量が違います。
Xは40Lでベースグレードは32L。満タン時の航続距離が200kmくらい変わってくるかと。
個人的にはこの差が一番大きいと思います。
※FFの場合です。4WDならベースグレードでも40L。

書込番号：25319124　スマートフォンサイトからの書き込み

タイヤについて

[あったか12]

先日縁石で後ろのタイヤを擦ってしまい、タイヤが少しえぐれたようになってしまい、タイヤを1本だけ変えました。ノーマルタイヤ3年目で、中古で同じくらいの山のものを探してもらい変えました。
今はいているものはヨコハマタイヤで、ヨコハマタイヤの中古はなく新品になってしまうとのこと。
そこで、中古のブリヂストンのタイヤにしました。
後ろならまず問題はないとのことでした。
今、変えたタイヤは後輪にはいているのですが、今後ローテーションで1本だけ違うタイヤを前輪に持ってくるのはやめた方がいいでしょうか？
その場合、その1本は後輪固定で他3本でローテーションでいいのでしょうか？

来シーズン4本買い直すか、このまま1本違うタイヤでいくのか参考にしたいのでご意見よろしくお願い致します。

書込番号：25278921　スマートフォンサイトからの書き込み

[あさとちん]

＞あったか12さん

一般に、左右のタイヤで外径やグリップ力が違うのは避けるべきとされています。
こちらも参考にしてください。
https://t-reiz.com/blog/20220912-2567/

書込番号：25279002

[バニラ0525]

もう３年経ってるとのこと。走行距離とか、残り溝わかりませんが、
また、来シーズンがいつのことがわかりませんが、
中古タイヤを選択してくれた、タイヤ屋さんに、聞いたほうがいいでしょうね。
中古タイヤを選択してくれた、親切なタイヤ屋さんで、信頼できそうに思います。

書込番号：25279005　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞あったか12さん

こんにちは。私はフィットですが、右前輪で釘を踏みスタンドで修理した数ヶ月後に、縁石で左前輪を擦ってしまい、やはりサイドがえぐれてしまいました。

左前輪は交換するしか無く、最近は走行距離が少ないのでタイヤも減りませんが、ＦＦでもあり左右で違うのは、私自身考えものだと思ってはいました。

やはりディーラーでも左右共に交換を勧められたので、右前輪も（パンク修理の履歴も無くなるし）交換しました。

但し、タイヤメーカーの都合により型名が変わったので、後輪は一年ちょっとで 6000km 程走行した旧型、前輪は新型の新品ですが、パッと見では新旧でタイヤのパターンに大きな違いはなさそうでした。

ローテーション時は前後を入れ替えるだけなので、左右は同一銘柄のままです。

タイヤが値上げになった直後の話でもあり、自分の不注意とはいえ、フトコロには痛かったです。

書込番号：25279108　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

交換した中古タイヤと他のタイヤの現時点での違い(銘柄や現在の残溝など)がよく分からずアドバイスがしづらいんですが、自分自身の経験では問題ありませんでした。

しかも自分の車は4WDだったので本来はダメな行為(他銘柄混合)でしたが気になりませんでした。

同じようなタイヤ(エコタイヤで残溝が同じぐらい)でなら銘柄違いを1本前にもってきても車両に不具合は起きません。

まぁ来シーズン4本買い直すのがベストな選択でしょうが。

書込番号：25279266　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

すみません。つまらないことかもしれませんが、
気持ち悪いので、教えてください。

「来シーズン」

ですが、

スタッドレスタイヤなら、冬の来シーズン、冬の１年後ですね。
スポーツなら、野球は、来年の4月くらいですか。
アイススケートなら、12月くらいですか。
この話は、夏タイヤの場合かと思いますが、
来シーズンとは、スタッドレスから、交換する春先のことですか。
大雑把な言い方で、1年後という意味かなと思うのですが、
具体的にいつ頃をおっしゃってるのか教えてください。
しょうもないこと言うなといわずに、教えてください。
なんか気持ち悪いので、すみません。
しょうもないこと言ってると思いますが、スッキリしたいです。

書込番号：25279275

[あかビー・ケロ]

＞あったか12さん
3年落ちの中古を一本購入との事ですが、山は何分くらいでしょうか？
元からのノーマルタイヤも3年落ちですか？
理想は前後はともかく左右は同一銘柄ですが、実用的に問題ないなら来シーズンまで履いても良いかと。
またローテーションも普通に行って問題無いと思います。
ところで来シーズン買換えとは距離的に寿命になる頃を見計らってノーマルからスタッドレスに履き替え、今のは処分するということですか。

書込番号：25279321　スマートフォンサイトからの書き込み

[あったか12]

コメント頂きありがとうございます。
URLの貼り付けもありがとうございます。
グリップ力など素人には細かくわからないので助かります。
参考にさせて頂きます。

書込番号：25279332　スマートフォンサイトからの書き込み

[あったか12]

＞あさとちんさん

コメント頂きありがとうございます。URLの貼り付けもありがとうございます。
素人には細かくわからないことなので助かります。
参考にさせて頂きます。

書込番号：25279333　スマートフォンサイトからの書き込み

[あったか12]

＞バニラ0525さん

コメント頂きありがとうございます。
タイヤ屋さんに行くと、サイズと山を見てくださり、中古タイヤを提案されました。新品にしたい場合取り寄せてからの取り付けになるとのことでした。
今年3年目になるので、乗ってみて気になることがあれば購入店に相談してみようと思います。
ありがとうございました。

書込番号：25279335　スマートフォンサイトからの書き込み

[あったか12]

＞チビ号さん

コメント頂きありがとうございます。
左右2本変えることをディーラーで提案されたのですね。えぐれてるのを見るとショックですよね。
当方もタイヤ屋さんで一応確認したところ、えぐれているので交換は必須とのことでした。
ローテーションのことも考えて、もし次回もそのようなことごあれば2本交換も検討してみようと思います。
ありがとうございました。

書込番号：25279346　スマートフォンサイトからの書き込み

[あったか12]

＞kmfs8824さん

コメント頂きありがとうございます。
貴重な体験のお話ありがとうございます。
タイヤ屋さんにある在庫の中から、山が同じくらいのものを選んでもらい変えてもらいました。
来シーズンは4本変えることを検討しようと思います。
ありがとうございます。

書込番号：25279350　スマートフォンサイトからの書き込み

[あったか12]

＞バニラ0525さん

今、夏タイヤを履いており、だいたい11月頃にスタッドレスを履きかえる予定です。
次に、スタッドレスから夏タイヤに履きかえるときに買い替えたほうがいいかな、という感じです。
時期で言うと来年の3月くらいに夏タイヤを買い替える感じになります。。

書込番号：25279355　スマートフォンサイトからの書き込み

[あったか12]

＞あかビー・ケロさん

コメント頂きありがとうございます。
山はだいたい7分くらいで、元から履いているタイヤも3年目になります。山も同じくらいのものを選んで頂きました。
11月頃スタッドレスに履きかえ、3月に夏タイヤに変えるタイミングで4本変えようかなという感じです。
アドバイスありがとうございました。

書込番号：25279362　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

スレ主様、お邪魔してすみません。

「来シーズン」
タイヤのシーズンとは、
夏タイヤ、冬タイヤという分け方を基に、一般的に使われる言葉なのでしょうか。
雪の多い地域で、当たり前に使われる言葉でしょうか。
ノーマルタイヤ（夏タイヤ）しか使わない地域では、言わないのでしょうか。
タイヤのシーズン分け、このような考え方なのでしょうか。
知識がないのですみませんが、
どなたか教えていただけませんか。

書込番号：25279382

前期型、後期型の違い

[シニカル太郎]

シャトルに魅力を感じ中古車で購入を検討しております。
予算の関係でMC前のハイブリッドＸかＭＣ後のベースグレードで検討しております。
マイナーチェンジで静粛性が向上されたと聞いていますが、違いがわかるぐらいなのでしょうか？
振幅感応型ダンパーの有無や走りも含めて総合的にどちらがおすすめでしょうか？
乗り比べた方とかいらっしゃっいましたらアドバイスお願いします。

書込番号：25236307

[銀色なヴェゼル]

シャトルではない旧型ヴェゼルですが、MC後のガソリンとハイブリッドの両方を試乗し、MC前のハイブリッドを中古購入しました。

１，乗り心地や静粛性の違い

18インチ新車装着タイヤ＋振幅感応型ダンパーのハイブリッド車を試乗しましたが、乗り心地や静粛性に不満は感じませんでした。16インチのガソリン車も同様です。とはいえ慣れないクルマの僅かな試乗距離に過ぎず、特段にネガな印象は残っていない、と言ったほうが適切かもしれません。

購入した自車は17インチ＋振幅感応型ダンパー非装備ですが、相性の良いコンフォートタイヤを履かせたこともあって乗り心地と静粛性に大きな不満を感じません。購入前に考えていたショックアブソーバーの交換をせずとも満足しています。

もちろんタイヤだけでは限界がある筈ですが、好みの特性をもつタイヤを履かせれば、MC前の個体でも乗り心地と静粛性は向上できると考えます。

２，走行感の違い

DCT搭載のハイブリッドXと、CVT搭載のベースグレード(ガソリン車)でしたら、かなり特性が異なると思います。

DCTは自動変速してくれるMTで、渋滞走行などで半クラッチ制御やギクシャク感を許容できるか、注意が必要です(EV走行時は除きます)。自身はトルコンのあるATから乗り換えたので、その違いに当初は戸惑いました。

一方でCVTと比較すると、有段の小気味良い変速感が爽快です。万人受けしない機構ですが、ハマる人にはハマります。通勤など渋滞走行が少なければ、DCTはオススメできます。

ヴェゼルと同様なら、DCTの変速制御はMC前後で異なるかもしれませんが、一般的な運転では分からないと思います。(MC前は走行感優先。MC後は省燃費優先)

３，その他の違い

内外装はMC後の方が一般受けしそうですが、1番の違いはホンダセンシングの有無では。時速30km以上の制限付きですがアダプティブクルーズコントロール、レーンキープアシスト、歩行者事故軽減ステアリングなどです。

これらは自車に非装備(衝突軽減ブレーキは装備)ですが、省燃費で静粛性が高いクルマにクルーズコントロールがあるだけで満足しています。ホンダセンシングはあくまで運転補助機能に過ぎず万全ではありませんし、安全運転こそが最大の安全装備、と言い聞かせてます(笑)

なお購入時は安さだけでなく、保証も含めた総合的な条件の勘案をオススメします。特にDCT搭載のハイブリッドであれば尚更です。

↓最近ですが、ハイブリッド機構は初年度登録から10年保証になりました
https://ucar.honda.co.jp/HOT/u-select/guarantee/

個人的にはガソリン車にはないギミックがあるハイブリッドがお気に入りですが、DCTに懸念がある場合はガソリン車がオススメです。

書込番号：25236792

[待ジャパン]

予算的に前期のハイブリッドしか射程に入らないなら後期のベースにしといた方が無難。

書込番号：25237703　スマートフォンサイトからの書き込み

[カニ浜]

勤務先から貸与されたシャトルハイブリッドXの前期・中期・後期３台を主に装備面で評価します。
�@2015年式　3年リース15万キロ　レーダー無しホンダセイシング　他の２台と比較して中途半端。
クルーズコントロールはありますがACCが無いのは不便。
自分はありませんでしたが勤務会社でリースしていた初期型２０台で３台DCTの不良で走行不能と
なるトラブルありました。
保証で修理しましたが、保証期間外ですとDCT乗せ替え70万円ほどの費用かかるようです。
中期後期型では同様のトラブルは無かったので改善されたと思います。
�A2018年式　3年リース12万キロ　前期から追加機能⇨レーダー付きホンダセイシング・LEDフォグ・ACC・
この中期型は良かったです。15年式から変わってがっかりした事は、ハンドルが細くなった事と、スピード
メーターの間接照明的なイルミが無くなった事です。
�B2021年式　現行で使用中5万キロ。中期型から追加機能⇨リヤシート肘掛けにドリンクホルダー・LEDフォグ
形状変更・メーカー工場オプションナビ廃止。デザインがリヤを中心に変更となりいわゆる後期型。
この経験から中期後期の購入をおすすめします。

書込番号：25249064

バックカメラの映像

[やるおさん]

2015のZハイブリッドに乗っています。夜のバック時に画像が荒いです。ホンダセンシング以降のシャトルもバックカメラは映像荒いのでしょうか？改善されてたら交換しようと思っています。gathersの184-VFIに純正のバックカメラです。
またDOPナビでバックカメラだけ社外は可能なのでしょうか？

書込番号：25185762

[KIMONOSTEREO]

夜間は暗いのでどうしても画質は荒くなります。今のカメラのまま画質を良くしたいなら、バック用の光源を強くすることじゃないですかね？
新しいモデルであれば改善はされていると思いますが、暗いことが要因であるでしょうから、思うほどの改善はないと思います。
試しに、ハンディライトなどで後方を照らしてみては？おそらく画質はよくなると思います。

但し、バックライトがどれくらいまでの明るさがいいのか（法的に）はわかりかねますので、ご自身でご確認ください。

車にリアフォグなどあれば、そういうのを利用する手もあるかと思います。

書込番号：25185776

[写画楽]

こんにちは、
同じ車に乗っていて、他の最近の車との比較はできませんが、
夜間に画像が荒くなるのはしかたありませんね。

夜間は絶対光量が不足しますので、無理な増幅のためそのようになります。
コストをかければ改善する可能性はありますが、必要最小限のものになっているのでしょう。

しゃがんでいる子供がいたら発見できればいいのであって、表情までを読み取る必要は感じません。

書込番号：25185800

[じゅりえ〜った]

他のスレでも書いてますが…
今年初回車検を迎えるN-WGNにDOPナビとカメラ付けてますが無茶苦茶映像が荒いです。

明るい昼間でも荒いのですが暗くなるとモザイクか？と思えるほど荒い。

同時所有のダイハツのスタンダーなナビとカメラのセットの方がまだマシ。

さらに車種専用をうたうアルパインのナビは夜でもハッキリ見えます。


ただ、DOPナビに社外カメラは分からないなぁ。

書込番号：25185829　スマートフォンサイトからの書き込み

[やるおさん]

皆様ありがとうございます。
バックライト及びナンバープレート灯はLEDに交換済みですが、改善には至りませんでした・・
単純に画質の問題もあるので、ホンダに後期型でバックカメラを改良してたら交換したい旨は伝えました。
またオートバックスでDOPのナビのまま社外品のバックカメラだけ交換はできるらしいのですが、、
とりあえずまた進展がありましたら伝えますね。
前のフィットは全然違和感ない画質で年式も古いのにバックカメラはまったく問題なかったんですがねー。。

経験談でカメラを交換した人がいたら聞いてみたいです。

書込番号：25186005

[やるおさん]

あと同じ悩みでバックライトが荒い方は何年式でしょうか？
私のは2015年です。
ホンダセンシング以降のバックカメラの方がいたらどんなものか聞いてみたいです。

書込番号：25186008

高速道路での燃費が悪いです

[靺鞨]

市街地走行で、燃費が概ね20.5ｋｍ／L 前後です
流れの良い幹線道路だと、27〜30ｋｍ／Lです。（意図的にEV走行してます）

しかし、高速道路を走ると...18ｋｍ／L程度に落ちます
普通高速道路は燃費が伸びるのでは？と疑問に思います

実燃費の書き込みをネットで収集すると、市街地19ｋｍ／L 、高速道23ｋｍ／L が多いように見受けられます

高速道路では特別なことはせず、普通に走ってるだけですが.....何故なんでしょうか？
なにか燃費を伸ばすコツが有るんでしょうか？

書込番号：24733505

[肉じゃが美味しい]

高速道路といっても、時速120キロで走行したら燃費は悪いです。
記録を出すなら80キロの定速走行でチャレンジしてみてください。

書込番号：24733524

[ひろ君ひろ君]

高速が低いというより

＞＞流れの良い幹線道路だと、27〜30ｋｍ／Lです。（意図的にEV走行してます）

これが　よすぎる　うますぎる　ように思います

リーフなどでも　高速は下がるとききます　（抵抗が速度の３乗だから）

書込番号：24733525

[JTB48]

モーターアシストが介入する一般路ではガソリンの消費は当然少なくなりますが、高速道路ではアシストがほとんど入らないので多くのガソリンを消費します。

同乗した訳ではないので詳しく言えませんがアクセルコントロールがラフなのでしょう。内燃機関だろうとEVだろうとアクセルが大体一定のほうがエネルギー消費は当然少なくなります。

＞実燃費の書き込みをネットで収集すると、市街地19ｋｍ／L 、高速道23ｋｍ／L が多いように見受けられます

ネットの情報は良い事しか書き込まないから疑ってみるのが普通です。

書込番号：24733540

[神楽坂46]

＞靺鞨さん
＞流れの良い幹線道路だと、27〜30ｋｍ／Lです。（意図的にEV走行してます）

↑のようにエンジンをかけないで、EV走行をすれば燃費は良いですよ。

書込番号：24733546

[スーパーアルテッツァ]

靺鞨さん

高速道路モード（WLTC-H）燃費って、下記によると測定速度は平均速度56.7km/h・最高速度97.4km/hとの事です。

https://www.e-tp.jp/blog/store/detail/48371

又、高速道路と言いながら、下記のように加減速を結構行っての測定です。

https://www.mlit.go.jp/common/001191357.pdf

これに対して実際の高速道での走行は加減速が少なく、80〜100km/h程度の一定の速度での走行になる場合が多いと考えています。

参考までに我が家のハイブリッド車で高速道路をクルコンで85km/hに設定して走行した場合は、郊外での走行に比較すると燃費は確実に落ちます。

やはり、高速道路での走行はストップ&ゴーが少ないので、ハイブリッドバッテリーへの充電の機会が少なく、燃費の向上は望めないようです。


以上のように高速道路モード（WLTC-H）燃費は実際の使用状況とは多少乖離があり、加減速が少ない空いた高速道路での燃費は高速道路モード（WLTC-H）燃費よりも悪化すると考えていますが如何でしょうか。

書込番号：24733568

[写画楽]

こんにちは、
シャトルHVに乗っています。
クルマによって事情が異なるのは当然ですから
当該車両の実情について回答します。

90キロあたりを境に、そこからスピードを上げると、
EV走行はできなくなります。（エンジン駆動のみ）

ですから、EV表示が出るギリギリの90キロ弱で走行すれば燃費はよくなります。
100キロくらいで走りたければ空気抵抗も増えるし高燃費は期待できません。

この車の高速でおいしい領域は上記90キロのあたりです。

神奈川南部から日光那須方面での高速半々のルートでは、
実燃費で26.1キロ/L走っています。

書込番号：24733591

[靺鞨]

＞ひろ君ひろ君さん

数日前の写真ですが、国道○号線といった幹線道路だと、こんな様子です

書込番号：24733641

[ミヤノイ]

＞靺鞨さん

HVだから燃費が良いわけじゃないんです
HVは重量増､システムロスで高速に限定すればガソリン車より燃費が悪くなるのです｡

HVは結局､ガソリン車では捨てていた回生力エネルギーを得られないと燃費は悪化するのです｡
またHV用エンジンはミラーサイクル度が多くパワーが無いので
速度が上がれば上がるほどエンジン負荷が高くなって悪化します｡

速度が高い海外（一般道120km/h制限）だとカローラHVでも12-13km/h程度しか走らず
同ガソリン車は15km/h以上走るのでHVの方が燃費が悪い｡
HVはあくまで速度域の低いゴーストップが多い場面でないと真価は発揮されない｡

書込番号：24733707

[チビ号]

私の場合は先代フィットハイブリットですが、一般道の往復だと良くても 22km/l ですが、高速主体で遠出すると往復であっさり 27km/h を記録し、高速のみなら実速 80~100km/h（殆どＥＶ走行にはならない）でも 30km/l くらいかもしれません。

スレ主さんの場合は、流れの良い郊外の燃費は良いので、高速の方か無駄な加減速が無くても抵抗が増える分が勝り、悪化している可能性はありますね。

一般道にせよ高速道路にせよ、速度を控えめにして抵抗を減らし、いくら回生があると言っても、無駄な加減速を少なくして、ＥＶ走行に拘らない方が、結果的に良い場合もあるようです。

書込番号：24733838　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

FIT3HVですが、高速道は山間部に建設する事が多いので意外とアップダウンがありますね。

東北道のように山間部を通っていない（トンネルが少ない）と仙台以北だと通行量も少なく燃費もよくなるでしょう（盛岡までしか行ってませんが）

中国山地を通る中国道や南側の山陽道は、アップダウンもありトンネルも多いです。

鳥取道では２００K走行して燃費は２５Kでした（制限５０K、６０Kの全線対面通行です）、先月猛者エビを食べに行きました。

書込番号：24734028

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

自分のフィット3後期で走ると時速50キロぐらいの巡航速度ならそこだけ切り取れば35km/lぐらいまでのびますね。
速度域の低いゴーストップが加わると確実に燃費が落ちますね。
高速でも時速100キロを超えない程度なら＞チビ号さんが言われてるような数字は出せてるんじゃないかと思います。
数字はあくまでメーター読みでの話です。

書込番号：24734066　スマートフォンサイトからの書き込み

[シェイパ]

シャトルXに乗っています。
以前、別スレッドで書いたことありますが、冬場に350kmほどのドライブ（高速300km、一般道50km）で燃費運転は特に意識せず高速も100km/h前後をキープして走行、エアコンは25度設定で付けっぱなしという条件で23.8km/Lでした。同じ経路を別の日に走って21.0km/Lってこともありました。
かなり流れの速い日の高速（100km/h超がしばしば）で100km程度走って18km/Lくらいだったこともあります。
外気温、エアコンの使用状況、速度域などの条件で結構変わりますので、靺鞨さんの18km/Lって数字も特段おかしくはないと思いますよ。
日本国内での常識的な速度領域で走行する限り、i-DCDは高速でも好燃費を実現できるHVだと思います。

書込番号：24734245

[靺鞨]

皆様のお話を総合すると以下の内容でしょうか？

▶高速道路での燃費は、、23・24km／L程度
▶80kmが巡航速度で、最も燃費がいい
▶精々100kmまでに抑えないと燃費が悪くなる
▶120km前後で走ると、18km／L程度になる

シャトルは、80km以下で走らないと良い燃費は得られないという結論でしょうか？　
　

書込番号：24736928

[イカフィット]

私の最高記録です。高速道路をひたすら80キロ程度で走行しました。2名乗車だったので1人だともうちょっと伸びるかな？車は空気抵抗の壁が80キロ位から極端に大きくなるので80以下で走らないとダメですね。
ちなみにタイヤの空気圧は2.8です。

書込番号：24738960　スマートフォンサイトからの書き込み

[くらなる]

エンジンの高効率運転をメインに、状況に応じてモーターがアシスト

>普通高速道路は燃費が伸びるのでは？と疑問に思います

単純に信号等の無い道路で50キロで走るのと100キロで走るのでは、50キロで走る方が燃費はいいです。
それは例えば空気抵抗は速度の２乗に比例すると言われてますし、路面からの抵抗など速度が増えれば抵抗が増えていきます。
速度を上げると抵抗が増える分燃費は落ちます。

高速道路は燃費が伸びるというのは、一般道では信号待ちで減速やアイドリング時間が多いのでロスが有りますが、高速ではそういったロスが少なくなるからです。

なのでバイパスを６０キロで走るのと高速道路を１００キロのどちらが燃費が良くなるかと聞かれたらバイパスを６０キロで！という回答になります。

ハイブリット車は回生ブレーキという減速時の発電が出来ます。
ブレーキで熱として放出するエネルギーを回収できるのです。
また、エンジンで発電する場合もエンジンの効率の良い回転数で発電出来ます。
なので、市街地での巡行走行などでは効率の良いエンジンでの発電で走行しながら、回生ブレーキでバッテリーを貯めて、加速などパワーが必要な状況ではバッテリーから供給する事で燃費の向上が期待できます。

しかし高速道路ではエンジンをフルで回して電気に変換して発電機回すのはロスも生じます。
高速走行をを賄う電力をエンジンをフル稼働で発電するよりダイレクトに伝達した方が効率が良いです。
なのでこの車のシステムでは、高速走行時は主にエンジン走行となっています
（ＨＰに書かれています）

自分は4ＷＤ車なので満タン給油で１８キロ+位の燃費です。
他の方が２５キロぐらいっていうデータを聞くと羨ましいですが、昔乗っていたフィットＧＤ１より燃費いいですし他の車種なんかより断然燃費いいので満足です。

>シャトルは、80km以下で走らないと良い燃費は得られないという結論でしょうか？　
信号の無い高速道路やバイパスでは、シャトルに限らず、速度が遅い方が燃費は良い。
流れが良い市街地では、シャトルのハイブリットは燃費が良い。
街中では回生ブレーキの弱い＆バッテリーが小さいシャトルは効率が悪い

書込番号：24739073

[特許２０本]

私はハイブリッドになる前のフィットに乗っています（もう１３年乗ってる）
高速道路は８５〜９０Km/hで走行するようにしています
数年前ですが、緩やかな下りのあと緩やかな上りが続く高速道路を約２0０Kmほど走り、高速道路を降りて田舎の信号が少ない道を走っている途中でメーターの燃費を見たら、２８．３Km/Lと数値が上がりました
１３００ｃｃのガソリン車なのに、ハイブリッド車並の燃費でしょう
アクセルワークをミリ単位で行っているのと、周りに迷惑をかけない程度にスピードを出さない走りをしているからだと思います

書込番号：24740016

[まこきち]

＞靺鞨さん
私は中央高速の大都市近郊区間〜首都高4号線をよく利用しますが、前後計4Km下道加えてTOTAL20Kmの道のりドライ条件で
春／秋エアコンなし　：27Km/L
夏エアコンあり・冬ヒーター24℃：24Km/L
です。首都高の場合60〜80Kmhくらいの速度で走行ですので燃費はいいと思います。
他の条件だと靺鞨さんとほぼ同じですので、記載の結論となりますね。
100kmh強巡行でも22Km/Lくらいは出ますよ。

書込番号：24747495

[日本茶LOVE]

HYBRID X Honda SENSING　(２０１９)
日本海側で豪雪地域ではないですが、雪も降ってスタッドレスです

春秋
市街地　20-24.
高速　　 28-28
月平均　21〜25

夏は▲2
冬は▲4〜5

実際の使用感覚です

参考(ホンダトータルケアアプリ)
2022年4月　22.3
2022年5月　23.1
生涯燃費　　21.1

書込番号：24750654

[ノン太マン]

ｓｈｕｔｔｌｅは7速デュアルクラッチトランスミッションであり、確かＥＶ走行になるのは2．4、6速の時だったような。
で、高速道路で80ｋｍ以上速度出せば当然7速になりＥＶ走行はしない訳なので燃費は悪くなる。
というのが理屈かと思います。

自身も高速走ってどうも燃費が伸びないなーと思ったら、この影響かと思いました。

書込番号：24845992

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞ノン太マンさん
＞ｓｈｕｔｔｌｅは7速デュアルクラッチトランスミッションであり、確かＥＶ走行になるのは2．4、6速の時だったような。

確か逆です。
モーターとつながるのは１，３，５，７速です。
発進時はEV発進しますよね。

旧VEZELは１，３，５速だけだったかもしれません。
何にせよ海外にせよどこにせよ高速しか走らない何てことは少なく一般道は普通絡むと思いますのでトータルでガソリン車より劣るという事はないと思います。

書込番号：24846044