高速道路での燃費が悪いです

Question

市街地走行で、燃費が概ね20.5ｋｍ／L 前後です流れの良い幹線道路だと、27～30ｋｍ／Lです。（意図的にEV走行してます）しかし、高速道路を走ると...18ｋｍ／L程度に落ちます普通高速道路は燃費が伸びるのでは？と疑問に思います実燃費の書き込みをネットで収集すると、市街地19ｋｍ／L 、高速道23ｋｍ／L が多いように見受けられます高速道路では特別なことはせず、普通に走ってるだけですが.....何故なんでしょうか？なにか燃費を伸ばすコツが有るんでしょうか？

肉じゃが美味しい · Answer

高速道路といっても、時速120キロで走行したら燃費は悪いです。記録を出すなら80キロの定速走行でチャレンジしてみてください。

写画楽 · Answer

こんにちは、シャトルHVに乗っています。クルマによって事情が異なるのは当然ですから当該車両の実情について回答します。90キロあたりを境に、そこからスピードを上げると、EV走行はできなくなります。（エンジン駆動のみ）ですから、EV表示が出るギリギリの90キロ弱で走行すれば燃費はよくなります。100キロくらいで走りたければ空気抵抗も増えるし高燃費は期待できません。この車の高速でおいしい領域は上記90キロのあたりです。神奈川南部から日光那須方面での高速半々のルートでは、実燃費で26.1キロ/L走っています。

ミヤノイ · Answer

＞靺鞨さんHVだから燃費が良いわけじゃないんですHVは重量増､システムロスで高速に限定すればガソリン車より燃費が悪くなるのです｡HVは結局､ガソリン車では捨てていた回生力エネルギーを得られないと燃費は悪化するのです｡またHV用エンジンはミラーサイクル度が多くパワーが無いので速度が上がれば上がるほどエンジン負荷が高くなって悪化します｡速度が高い海外（一般道120km/h制限）だとカローラHVでも12-13km/h程度しか走らず同ガソリン車は15km/h以上走るのでHVの方が燃費が悪い｡HVはあくまで速度域の低いゴーストップが多い場面でないと真価は発揮されない｡

シェイパ · Answer

シャトルXに乗っています。以前、別スレッドで書いたことありますが、冬場に350kmほどのドライブ（高速300km、一般道50km）で燃費運転は特に意識せず高速も100km/h前後をキープして走行、エアコンは25度設定で付けっぱなしという条件で23.8km/Lでした。同じ経路を別の日に走って21.0km/Lってこともありました。かなり流れの速い日の高速（100km/h超がしばしば）で100km程度走って18km/Lくらいだったこともあります。外気温、エアコンの使用状況、速度域などの条件で結構変わりますので、靺鞨さんの18km/Lって数字も特段おかしくはないと思いますよ。日本国内での常識的な速度領域で走行する限り、i-DCDは高速でも好燃費を実現できるHVだと思います。

ひろ君ひろ君 · Answer

高速が低いというより＞＞流れの良い幹線道路だと、27～30ｋｍ／Lです。（意図的にEV走行してます）これが　よすぎる　うますぎる　ように思いますリーフなどでも　高速は下がるとききます　（抵抗が速度の３乗だから）

神楽坂46 · Answer

＞靺鞨さん＞流れの良い幹線道路だと、27～30ｋｍ／Lです。（意図的にEV走行してます）↑のようにエンジンをかけないで、EV走行をすれば燃費は良いですよ。

くらなる · Answer

>普通高速道路は燃費が伸びるのでは？と疑問に思います単純に信号等の無い道路で50キロで走るのと100キロで走るのでは、50キロで走る方が燃費はいいです。それは例えば空気抵抗は速度の２乗に比例すると言われてますし、路面からの抵抗など速度が増えれば抵抗が増えていきます。速度を上げると抵抗が増える分燃費は落ちます。高速道路は燃費が伸びるというのは、一般道では信号待ちで減速やアイドリング時間が多いのでロスが有りますが、高速ではそういったロスが少なくなるからです。なのでバイパスを６０キロで走るのと高速道路を１００キロのどちらが燃費が良くなるかと聞かれたらバイパスを６０キロで！という回答になります。ハイブリット車は回生ブレーキという減速時の発電が出来ます。ブレーキで熱として放出するエネルギーを回収できるのです。また、エンジンで発電する場合もエンジンの効率の良い回転数で発電出来ます。なので、市街地での巡行走行などでは効率の良いエンジンでの発電で走行しながら、回生ブレーキでバッテリーを貯めて、加速などパワーが必要な状況ではバッテリーから供給する事で燃費の向上が期待できます。しかし高速道路ではエンジンをフルで回して電気に変換して発電機回すのはロスも生じます。高速走行をを賄う電力をエンジンをフル稼働で発電するよりダイレクトに伝達した方が効率が良いです。なのでこの車のシステムでは、高速走行時は主にエンジン走行となっています（ＨＰに書かれています）自分は4ＷＤ車なので満タン給油で１８キロ+位の燃費です。他の方が２５キロぐらいっていうデータを聞くと羨ましいですが、昔乗っていたフィットＧＤ１より燃費いいですし他の車種なんかより断然燃費いいので満足です。>シャトルは、80km以下で走らないと良い燃費は得られないという結論でしょうか？　信号の無い高速道路やバイパスでは、シャトルに限らず、速度が遅い方が燃費は良い。流れが良い市街地では、シャトルのハイブリットは燃費が良い。街中では回生ブレーキの弱い＆バッテリーが小さいシャトルは効率が悪い

JTB48 · Answer

モーターアシストが介入する一般路ではガソリンの消費は当然少なくなりますが、高速道路ではアシストがほとんど入らないので多くのガソリンを消費します。

同乗した訳ではないので詳しく言えませんがアクセルコントロールがラフなのでしょう。内燃機関だろうとEVだろうとアクセルが大体一定のほうがエネルギー消費は当然少なくなります。

＞実燃費の書き込みをネットで収集すると、市街地19ｋｍ／L 、高速道23ｋｍ／L が多いように見受けられます

ネットの情報は良い事しか書き込まないから疑ってみるのが普通です。

スーパーアルテッツァ · Answer

靺鞨さん高速道路モード（WLTC-H）燃費って、下記によると測定速度は平均速度56.7km/h・最高速度97.4km/hとの事です。https://www.e-tp.jp/blog/store/detail/48371又、高速道路と言いながら、下記のように加減速を結構行っての測定です。https://www.mlit.go.jp/common/001191357.pdfこれに対して実際の高速道での走行は加減速が少なく、80～100km/h程度の一定の速度での走行になる場合が多いと考えています。参考までに我が家のハイブリッド車で高速道路をクルコンで85km/hに設定して走行した場合は、郊外での走行に比較すると燃費は確実に落ちます。やはり、高速道路での走行はストップ&ゴーが少ないので、ハイブリッドバッテリーへの充電の機会が少なく、燃費の向上は望めないようです。以上のように高速道路モード（WLTC-H）燃費は実際の使用状況とは多少乖離があり、加減速が少ない空いた高速道路での燃費は高速道路モード（WLTC-H）燃費よりも悪化すると考えていますが如何でしょうか。

チビ号 · Answer

私の場合は先代フィットハイブリットですが、一般道の往復だと良くても 22km/l ですが、高速主体で遠出すると往復であっさり 27km/h を記録し、高速のみなら実速 80~100km/h（殆どＥＶ走行にはならない）でも 30km/l くらいかもしれません。

スレ主さんの場合は、流れの良い郊外の燃費は良いので、高速の方か無駄な加減速が無くても抵抗が増える分が勝り、悪化している可能性はありますね。

一般道にせよ高速道路にせよ、速度を控えめにして抵抗を減らし、いくら回生があると言っても、無駄な加減速を少なくして、ＥＶ走行に拘らない方が、結果的に良い場合もあるようです。

内容・タイトル	返信数	最終投稿日時
2016年式9万キロ走行のハイブリッド車の電池は大丈夫ですか？	11	2023/03/20 22:53:39
バックカメラの映像	5	2023/03/18 17:24:16
タイヤの摩耗状態と、純正品交換費用の確認	22	2023/02/12 17:05:25
EV草冠に関して	11	2022/10/29 17:20:31
走り出しのコンという音	17	2022/10/19 13:41:43
ドライブレコーダーのアップグレードについて	7	2022/08/28 8:13:07
不具合	13	2023/01/25 21:51:45
シャトルにcarrozzeriaTS-WH1000Aは取り付け可能ですか？	3	2022/07/19 16:18:15
ナビパッケージのアンテナについて。	16	2022/06/23 20:11:49
高速道路での燃費が悪いです	23	2022/07/24 0:56:40

『高速道路での燃費が悪いです』のクチコミ掲示板

シャトル 2015年モデル