トヨタ プリウス 2015年モデル のクチコミ掲示板

アクセサリーランプ

[よかばー]

質問です。
フォッグランプ下のアクセサリーランプを配線変更して
ディライトとして使用は出来ないのでしょうか？

書込番号：19691972

[ピノキッス]

＞よかばーさん

https://www.ipf.co.jp/products/xw03.html

これなどを使えばデイライト化は可能です。
しかし、アクセサリーライトは光量が少なく、昼間ではほとんど視認出来ないと思いますし、DIYで装着するには相当のスキルが必要です。ディラーかカーショップに持ち込んでも、費用がかなりかかると思います。

以前、私はヘッドライトの側のクリアランスライトをデイライト化しようと考えていましたが、納車されると、クリアランスライトも光量が少なかったため、断念しました。( ﾉД`)ｼｸｼｸ…

なので、社外品のデイライトを取り付けました。

書き込み番号　　19510970

書込番号：19692213

[よかばー]

よく分かりました。
ありがとうございました。

書込番号：19694114

[ひろとみ]

＞よかばーさん

こういうのもありますよ〜

http://item.rakuten.co.jp/atv-yours/yf603-1844/

書込番号：19697963

イモビカッターガードについて

[かわんこ]

盗難防止にイモビカッターガードは付けたほうが良いでしょうか。
付けなくても大丈夫でしょうか。
ご意見を伺いたいと思います。
よろしくお願いします。

書込番号：19691800

[CD-95]

以前のイモビカッターが使えないので、当面は様子見で良いと思います。
将来新型イモビカッターが出てきたときに考えれば如何でしょうか。

書込番号：19691808　スマートフォンサイトからの書き込み

[えくすかりぱ]

要らないですね。

どうせ中国辺りが、既に開発してるでしょうし
見た目重視のタイヤロックやハンドルロックは
アナログ的で効果があります。

書込番号：19691812　スマートフォンサイトからの書き込み

[８５３７]

＞かわんこさん
イモビ対策してるので、今回はOBD�U使えないみたいですよ。

でもいつまで安心出来る事やら‥
所詮イタチごっこで奴らも対応して来ますから、車両保険の方が安心出来るかなあ。

書込番号：19692238　スマートフォンサイトからの書き込み

[かわんこ]

たいへん参考になりました。
ありがとうございました！

書込番号：19692266

新型乗ってる方

[特急対応]

LEDライトは明るいですか？
それとフォグは必要ですか？

書込番号：19691539　スマートフォンサイトからの書き込み

[us-style]

＞特急対応さん
明るいですよ。
雨でも問題なかったです。
LEDとHIDだとHIDの方が明るいみたいですが、疑問に感じるくらい明るく感じます。

フォグは見た目で選んでる方が大半かと思いますが、必須ではないと思います。
フォグなしのカバーが私は受け入れる事が出来ない事と、ファッションでつけています。

書込番号：19691620　スマートフォンサイトからの書き込み

[TWELVE1212]

＞特急対応さん

夜間運転してた時には特に不便、不満は無いですね。
必要十分な明るさだと思います。


フォグは自車からの視認性が良くなるわけではないです。
なので濃霧時などに使いたいとかファッション的な見栄えとか考えなければ必要ないと思います。

書込番号：19691712　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピノキッス]

LEDライトも良くなりました。マークX（前車）のHIDとの比較ですが、マークXとロービームで遜色ありません。ハイビームではより広範囲に光が届いている感じです。もちろん雨天時の走行も問題ありません。

フォグランプですが、これは装飾品と割り切った方が良いみたい。かなり下向きに取り付けられており、５ｍ離れてフォグを見ても、光軸が目に入らないので、その下にあるアクセサリーランプよりも薄暗く光っている感じです。・・・・でも、せっかく付いているランプですから、夜間は点灯しています。＾＾；

書込番号：19691786

[特急対応]

皆さま
ありがとうございました

書込番号：19692275　スマートフォンサイトからの書き込み

[魚釣り好き男]

＞特急対応さん
こんばんは

■ＬＥＤヘッドライトは、全天候で明るいですよ。
ＬＥＤだから暗いのかと心配していましたが、２ヶ月間運転してみて、暗いと思ったことはありませんでした。

■ＬＥＤフォグランプは、単体では明るいです。
しかし自分は、道を照らすというより、飾り(電飾)としか考えていません。

あくまでも上記は、私自身の感想になりますので、特急対応さんは、夕方から夜にかけて、ディーラーで試乗すると明るさが明確になると思いますよ。

明るい暗いは 、人の感性で異なりますので･･･

書込番号：19692732　スマートフォンサイトからの書き込み

渋滞時・信号待ち等のフットブレーキ

[ぶたぬき１]

皆さんは、渋滞・信号待ちなどの時は
フットブレーキはどうされていますか？

私は環７・環８等での渋滞の時などは、『Ｐ』ボタンで
対応してますが、これでよいのでしょうか？（３０プリのときも）
こうすることによって、どこかに不具合はないのでしょうか？

３０の時からずっと考えていましたが、特段異常が出なかったので
今もそうしています。
数十年前の車では、冬の渋滞時はブレーキランプがバッテリーの
負担になり、バッテリー上がりの原因になることもあったもので・・・
（特に週に２日程度しかしようしない車）

だから、渋滞時はニュートラルにして、サイドブレーキ対応を基本で
何十年も、運転してきました。
ご意見お聞かせください

書込番号：19691149

[CD-95]

ハイブリット車に関しては全く問題無いと思います。私も信号待ちする時にパーキングとサイドブレーキ使うことあります。
足が楽になりますし、追突する心配がありません。
また、パーキングからドライブに入れる時、他車のようにブレーキランプが点かないので、周りからみてもスマートです。

書込番号：19691182　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

Ｐボタンでもフットブレーキでもどちらでも機構的には問題ナシかと。

ただ、渋滞中も走行中ですので、ブレーキを点灯させているのが正解と思います。

なので状況によりですが、基本フットブレーキがいいと思います。

他車に乗った時にも、違和感なく乗れるとも思いますし。

書込番号：19691195　スマートフォンサイトからの書き込み

[CD-95]

失礼。ブレーキランプではなくバックランプです。ただ夕暮れ時は追突される危険があるので早めのライトオンですね。

書込番号：19691196　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドプリン]

>渋滞時はニュートラルにして、サイドブレーキ対応を基本で
何十年も、運転してきました。
ご意見お聞かせください


トルコン車でニュートラル⇒ドライブへの切替を頻繁にするのはお勧めできません。
トルコン車はＤのままブレーキを踏んで信号待ちをしていた方がミッションへの負担が少ないため、耐久性に差がでてきます。

書込番号：19691242

[ぶたぬき１]

＞CD-95さん
早めのライトオン、意識しますm(__)m
＞ＪＦＥさん
　そうなんです。家人の他の車乗った時に
　戸惑います。　気を付けます(^_^.)
　機械・機構的に問題ないという事で安心しました。
＞アドプリンさん
　知らず知らず、Ｄ→Ｎにしてました^_^;
　今まで運がよかったんですね。以後気を付けます^_^;

書込番号：19691282

[万世橋のアライグマ]

この車にはトルコンはありません。
電気式無段変速です。
トルコンのクッションにちかいのは電気的抵抗なのでしょうか。

最近はわかりませんが
教習所ではサイドブレーキを引くように指導があったと思います。

Pボタンだとシフトを入れ直す手間が有り、緊急時に慌てる可能性があります。
慣れなのでしょうが。
坂道発進等での対応がありますからサイドブレーキを引く癖を
つけておいた方が良いと思います。
フットブレーキだけだとついとつされた時に　つい足を話してしまうこともあるので
サイドブレーキを引いておく・・・・・プリウスの場合はふんでおくでしたね。

書込番号：19691290

[Re=UL/ν]

停車はいつでも直ぐに移動出来る状態を言うので、フットブレーキが良いと思います。
が、フットブレーキだけだと前進してしまう恐れもあるので
サイドブレーキを併用するとかニュートラルにするが良いでしょう。
昔のオートマ教習での信号待ちはニュートラル&サイドブレーキ&フットブレーキを指導されてたと思います。
シフトショックが小さくなった時代から何処へチェンジしても
耐久性には影響ないでしょう。
それはリアが大きく沈み込んでた昭和中期時代の話でしょうね。

今時、と言うか10数年前でもブレーキランプでバッテリーがあがるなど無かったと思います。
余程バッテリーが劣化してたかオルタネータがダメだったんでしょう。

ハイブリッドでは充電すれば良いのかもしれないけど、乗らない日もエンジンは少しでもかけてあげると
オイルが下がりきるのは宜しくないので良いですよ。

書込番号：19691627

[CD-95]

トルコン車はニュートラルでも問題有りませんが、ハイブリッド車はニュートラルにすると発電しなくなり、メインバッテリー上がりを起こす可能性があるので停車中は必ずパーキングにしてください。(基本ニュートラルは牽引用です)

書込番号：19691684　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

新型は正しく知りませんが、Ｎは充電しないシステムなので、できればＮにしないほうがＴＨＳの場合はいいと考えます。

新型も基本機構は同じなので、従来と同じかと思いますが、違っていたらスミマセン。

書込番号：19691692　スマートフォンサイトからの書き込み

[うましゃん]

ぶたぬき１さん

車を停止する方法としては、長年操作されている方法で問題ありません。

しかし、自車が停止している事を後続車や周囲にアピールする上では、
フットブレーキによるブレーキランプの点灯と、後続車ドライバーの目線の
高さにあるハイマウントストップランプを点灯させる方が望ましいです。
渋滞中のうっかりによる接触事故についても、前方車のブレーキランプ点灯
が抑止力となります。

近年、高齢者の予想出来ない事故が増える中、少しでも防衛策が取れるなら
ブレーキランプの点灯は必要であると考えます。

書込番号：19691743

[ぶたぬき１]

皆さんの誠意ある呼応に、心より感謝いたします。
ままに、攻撃的なコメントもあるのでここに書き込むときは
ドキドキものです。

＞Re=UL/νさん
　十数年前ではなくて、数十年前です(ー_ー)
　平たく言えばダルマGTやケンメリの時代ですね。
　ですので、オルタやバッテリーだけのせいでは無かったんです・・・よ^o^

うましゃんさんやＪＦＥさんが言われるように後車にも
配慮しながら、これからも安全運転に努めたいと思います。
　
再度、皆さん大人の対応していただき本当にありがとうございました

書込番号：19692455

[ぶたぬき１]

追伸

＞Re=UL/νさん
オルタやバッテリーそのものの性能と言いたかった
すみません

書込番号：19692552

[gazette_reita]

信号待ちが長そうな場合（前に車が居る場合のみ）ですがブレーキ踏んだまま　クルーズをON（Ready)にして、レバーを下に下げてます。すると45キロで設定されますが前に車がいるので停止状態で保持してくれますのでブレーキ離してもブレーキランプは消えませんし、車も動きません。

前の車が動いたらクルーズキャンセルして発進してもいいし、そのままアクセルorレバー上げてレーダークルーズ走行してもいいし臨機応変って感じです。
楽ちんですね。

書込番号：19693384

[ＪＦＥ]

私は怖くて楽チンではないな〜 ムリ

書込番号：19693476　スマートフォンサイトからの書き込み

[gazette_reita]

＞ＪＦＥさん
停止保持状態から動く時はアクセルか、クルーズレバー操作がないと絶対動かないので安心ですよ。
ブレーキが緩くなって前にするする進む心配すらありませんし＾　＾　

書込番号：19693865

[ぶたぬき１]

＞gazette_reitaさん
一般道では怖くてONにはできません。
　以下、高速＆外環道使った感想

　関越　　鶴ヶ島JC越えた辺り
　常磐　　守屋SA越えた辺り

　から、余裕を持って使えますが、
　そこまでは、慣れるまで冷や冷やものでした。
　
　外環は、休日の昼間は少し度胸が入ります。

　なので、gazette_reitaさんのような使い方は
　私にはとても無理です^_^;

　システムそのものは、優れものだと思います(*^_^*)
　以前のオートクルーズなんて、目じゃありません・・・。
　
　

書込番号：19693875

[車に罪はない]

＞ぶたぬき１さん

取説に渋滞や信号待ちの時はDにと書いてあるので、
Dでフットブレーキが正解かと思います。

書込番号：19694855

[ぶたぬき１]

＞車に罪はないさん
確かに・・・。
でも、渋滞の規模が・・・(-_-;)

書込番号：19695922

[じんぎすまん]

私も渋滞も信号待ちもＤシフトのままフットブレーキ踏みっぱなしですね。ブレーキランプを点けっぱなしにすることで
発進しないことの意思表示となり、追突事故を防ぎますし、何かアクシデントが起きたときに誤ってアクセルペダルの
踏み違えを防ぐこともできるからです。

プリウスのブレーキペダルって渋滞で踏み続けるのが辛いくらい重いのでしょうか。そんなわけないと思うのですが。

書込番号：19696655

[I can do it]

ドライバーもピンからキリまでいますからね。ブレーキランプ付いてないから停まっていると思わなかったって突っ込んでくるドライバーが居ても不思議じゃありません。車の構造上問題は無いけど、面倒に巻き込まれるリスクを減らすためにフットブレーキを踏みますね


Ｐボタン押して停止しても発進時はブレーキ踏んでＤに入れないと発進しないんじゃないですか？
一度試した時は、発進出来なかった気がする。

停車までは回生の効果もあるし、結局減速で踏んでいるなら、そのまま踏んでいる方が楽そうですが渋滞だと面倒なのかな？
いっそブレーキ踏まなければＴＳＳＰでギリギリで停まってくれるのだろうか？
オートクルーズに慣れてしまえば楽ですが、本来の使い方じゃないだろうし・・・
ＩＴＳコネクトが普及すれば自動追従で渋滞も減らせるのかな？

書込番号：19697013

50系のヒューズ型を教えてください

[kicochan]

50系プリウス納車間近になり、ドラレコを準備中です。
ドラレコ本体は決まったのですが、接続するソケット、コード等が初めてなのでよく分かりません。
エーモン1548の電源ソケットに同じくエーモン2835〜2837のフリータイプヒューズ電源を繋ぐ予定ですが、肝心のヒューズの型が分かりません。
ミニ平型、平型、低背の3タイプあるようですが、50系プリウスにはどの型を選べば良いのでしょうか？
基本的な質問で申し訳ありませんが、どなたかご教示下さい。

書込番号：19689108　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

kicochanさん

↓からプリウスの取扱説明書をダウンロードして458頁に記載されていますが「低背ヒューズ」だと思われます。

http://toyota.jp/prius/spec/

書込番号：19689156

[yapoosaitama]

＞kicochanさん
こんばんは、以前のスレで調べました。
http://s.kakaku.com/bbs/K0000835947/SortID=19529582/Page=2/

書込番号：19689192　スマートフォンサイトからの書き込み

[kicochan]

＞スーパーアルテッツァさん

いつも的確なアドバイスありがとうございます。
取説の絵を見ても分からなかったので、これで安心しました。

＞yapoosaitamaさん

確かに過去スレでありましたね。失礼しました。
皆さん詳しくて、このクチコミはとても役立ちます。

ドラレコはケンウッドDRV-610に決めましたが、週末ドライバーゆえバッテリー負荷を勘案し、駐車録画のための常時電源は避けることにしました。
当て逃げの心配とバッテリー上がりの心配を天秤に掛けた結論です。
本当に色々とアドバイス頂き、ありがとうございました。

書込番号：19689238　スマートフォンサイトからの書き込み

[うましゃん]

kicochanさん

50系プリウスのヒューズBOXにはて低背タイプが使われています。

ヒューズBOXから電源を取る場合は、エーモン【1554】電源ソケット1穴の方がお勧めですよ

https://www.amon.co.jp/products2/detail.php?product_code=1554

書込番号：19689272

[万世橋のアライグマ]

DRV-610の常時電源にはタイマーがありませんでした？
>CA-DR150

ドライブレコーダー用
車載電源ケーブル
希望小売価格　6,500円（税抜き）
バッテリー過放電防止機能 / オフタイマー機能
対応機種：DRV-610, KNA-DR350,
KNA-DR300

http://www.kenwood.com/jp/products/car_audio/option/power/

書込番号：19689294

[kicochan]

＞うましゃんさん

アドバイスありがとうございます。エーモン1554が一番簡単なようですが、1548のロック機能に惹かれました。1554の場合、走行中の振動でプラグが抜け落ちるといった心配はどうなんでしょうか？

＞万世橋のアライグマさん

CA-DR150も検討していました（未だに悩んでいるかもしれません）が、タイマーの最小時間が12時間であり、平日は運転しない状況から、やはりバッテリーの負荷を考えると･･･と思う次第です。

書込番号：19689337

満タン減量での燃費

[WORK好きです。]

50系Sツーリングに乗ってます。
表示燃費と満タン減量での燃費ですが、50系のバラつきが大きいです。
まだ回数も少ないのですが。
同じトヨタでもシエンタは表示とほぼ同じ。
20系では1割弱ほどの違い。

満タン減量と表示燃費での燃費は、みなさんどうでしょうか？

書込番号：19688482

[働きたくないでござる]

満タン減量ってのが何だか判らない。

書込番号：19688646

[WORK好きです。]

『何だか判らない』のに、レスするのが解らない。

書込番号：19688780

[ＪＦＥ]

流れ的に“満タン法”のことを言っていると思いますが‥

書込番号：19688798　スマートフォンサイトからの書き込み

[Final-Y]

＞WORK好きです。さん
満タン減量って単語は知らないが(ネット検索しても出てこない)、もしかして満タン法と表示燃費のことについて聞いてるスレなの？

書込番号：19688806　スマートフォンサイトからの書き込み

[佐竹54万石]

>『何だか判らない』のに、レスするのが解らない。


ここは、あんたの日記帳じゃないんだから
わからないと言われたら説明すべきだろう。

私も『満タン減量』なんて聞いたことがない。

書込番号：19688876

[働きたくないでござる]

聞くは一時の恥、聞かぬは一生の恥

初めて聞いた言葉だから質問しただけなのに性悪なレスがきたぞ。

書込番号：19688952

[九尾の古狸]

満タン減量は、聞いたことはありませんが想像はつきますよ。

要するに、実際に使った使用量での燃費だと思いますけど。。。

書込番号：19689007

[kakkurakin]

メーター読みと、満タン法での誤差で、満タン法が低くなる時のその誤差量の事だろう。

添付の表を見れば理解できるのだけど？

スレ主の反応も悪いけど、読み取る努力をしてやっても良いじゃない。

他もそれ位の誤差が有るのかどうか問い合わせしているだけだろう。

目クジラ立てるまでは無いと思うよ。

書込番号：19689097

[九尾の古狸]

＞WORK好きです。さん

燃費表拝見しましたが、２０系、５０系ともに燃費悪いですね。

私は２０系９年９万７千Km乗ってますが、寒い冬場で19Km/後半の燃費ですが冬以外は、20〜22Km/Lくらいは出ますよ。

メーター表示は、実燃費とほぼ一緒です。

50系も良くないですね、他の方の燃費報告を見るとかけ離れたれていますが、どんな運転されているのですか？

書込番号：19689132

[kakkurakin]

＞50系も良くないですね、他の方の燃費報告を見るとかけ離れたれていますが、どんな運転されているのですか？

何で、同じような燃費でなければならないんだ？

環境によって全然違ってくだろうが。

燃費目的で、シコシコ走ればそれなりの数値が出るだろうけど、そんなもの何の役にも立たない。

実に下らん書き込みだね。

アップダウンのない、高速道路を60ｋｍ/ｈの定速で、せっせと走っていろよ。

いまより良い燃費が」出るよ、それで満足なんだろう。

書込番号：19689353

[九尾の古狸]

＞kakkurakinさん


＞何で、同じような燃費でなければならないんだ？

誰が同じ燃費じゃないといけないなんて言ったんだ！！

他の方の燃費とかけ離れていたから聞いたまでの事。

貴方にとやかく言われる筋合いわない！！

書込番号：19689408

[kakkurakin]

>他の方の燃費とかけ離れていたから聞いたまでの事。


19.7km/lというレポートも有るだろう。

それからしても、かけ離れてはいないだろう。

＞どんな運転されているのですか？

暗に運転が悪いと言っているではないか。

運転そのものより、その環境で燃費は変わる、20ｋｍ/ｌでかけ離れてる言うこと自体、そんな数字は認め無くないとの自身の感情によるものだろう。


＞貴方にとやかく言われる筋合いわない！！

逆に、とやかく言われない事を書いたらどうかね。

ＥＰＡでは23ｋｍ/ｌ程度とされている、実態はその程度だろうから、スレ主の燃費は特におかしい事では無いね。

書込番号：19689465

[九尾の古狸]

＞kakkurakinさん

貴方の書き込みは、想像と思い込みで他の書き込み者を批判している！！

書込番号：19689529

[kakkurakin]

＞貴方の書き込みは、想像と思い込みで他の書き込み者を批判している！！

何処が？

燃費が悪い事を聞くのに、「失礼ですが」とか「申し訳ないが」とかを付けてデリカシーはないのかと思うよ。

自身が運転していいて、20ｋｍ/ｌだったとして、ほかが25ｋｍ/ｌで有った時に、

＞他の方の燃費報告を見るとかけ離れたれていますが、どんな運転されているのですか？

と聞かれて、気分が良いはずがないだろう。

自身は気に入って購入する理由としたいから、良い結果を求めているのかも知れないが、その思惑と違うレスが有るからと、不躾に聞いていいことでは無いだろう。

これって、想像と思い込みかね？

書込番号：19689576

[九尾の古狸]

＞WORK好きです。さん

50系購入検討で燃費情報は、興味があります。

＞どんな運転されているのですか？

表現が悪かったらお許しください。　通勤で近距離なのか、またレジャーで遠乗りなのかその辺の事を聞きたかったのです。

暗に運転の仕方が悪いという事ではありませんので、お気をお悪くしないでください。

書込番号：19689624

[kakkurakin]

＞九尾の古狸さん

私にも誤解があったようです。

行き過ぎた書き込みをした事に関して、お詫び申し上げます。

書込番号：19689664

[九尾の古狸]

＞kakkurakinさん

購入検討で、皆さんの意見は、大変参考になります。

良いことも、悪いところも分かったうえで、最後は自分で判断するつもりです。

ですから、皆さんの忌憚のない意見、情報を楽しみにしているのです。

年金受給者ですから、私にとって大きな買い物なのです。

今後も，よろしくお願いします。

書込番号：19689723

[WORK好きです。]

＞九尾の古狸さん
＞kakkurakinさん

通勤で往復約80kmの使用です（3割半は断続渋滞）。
高速道路を約6割、可能な限り右側105~110km/hで走行してます。
また、画像燃費は冬使用での値となり、エアコン目盛4の22℃、スペアタイヤ搭載、タイヤ225/45R17 DUNLOPルマン、
ノーマルモード選択、プラズマクラスター強。

同じ通勤路を、2月の休日に左側マイペースで約70km/hの走行では、
約32km/Lの燃費表示でした（ストレスが溜まるので、この1回だけ）。

書込番号：19689893

[ＪＦＥ]

＞WORK好きです。さん

先ずは “満タン減量” て言葉の意味を説明されるのが先では？

何となく意味は分かりますが、初言葉に疑問を持ってレスされてる方が多数なのですから‥。

書込番号：19689965　スマートフォンサイトからの書き込み

[kakkurakin]

＞WORK好きです。さん

お返事いただきまして有難うございます。

確かに、高速を100ｋｍ/ｈ前後で走ると燃費は悪くなるし、途中で渋滞有りで、又長距離通勤ということで気もせいているでしょうから燃費に関しては悪条件ですね。

さて、燃費の差ですが、多分アクセルのオンオフが激しいのが原因かと思います。

私の場合は普段安定しているのですが、峠を走った時に乖離が大きくなりますね。

アクセルをなるべく一定にするように心がければ、いくらか乖離が少なくなるのかもしれません。

書込番号：19690044