『渋滞時・信号待ち等のフットブレーキ』のクチコミ掲示板

[ぶたぬき１]

皆さんは、渋滞・信号待ちなどの時は
フットブレーキはどうされていますか？

私は環７・環８等での渋滞の時などは、『Ｐ』ボタンで
対応してますが、これでよいのでしょうか？（３０プリのときも）
こうすることによって、どこかに不具合はないのでしょうか？

３０の時からずっと考えていましたが、特段異常が出なかったので
今もそうしています。
数十年前の車では、冬の渋滞時はブレーキランプがバッテリーの
負担になり、バッテリー上がりの原因になることもあったもので・・・
（特に週に２日程度しかしようしない車）

だから、渋滞時はニュートラルにして、サイドブレーキ対応を基本で
何十年も、運転してきました。
ご意見お聞かせください

書込番号：19691149

[CD-95]

ハイブリット車に関しては全く問題無いと思います。私も信号待ちする時にパーキングとサイドブレーキ使うことあります。
足が楽になりますし、追突する心配がありません。
また、パーキングからドライブに入れる時、他車のようにブレーキランプが点かないので、周りからみてもスマートです。

書込番号：19691182　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

Ｐボタンでもフットブレーキでもどちらでも機構的には問題ナシかと。

ただ、渋滞中も走行中ですので、ブレーキを点灯させているのが正解と思います。

なので状況によりですが、基本フットブレーキがいいと思います。

他車に乗った時にも、違和感なく乗れるとも思いますし。

書込番号：19691195　スマートフォンサイトからの書き込み

[CD-95]

失礼。ブレーキランプではなくバックランプです。ただ夕暮れ時は追突される危険があるので早めのライトオンですね。

書込番号：19691196　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドプリン]

>渋滞時はニュートラルにして、サイドブレーキ対応を基本で
何十年も、運転してきました。
ご意見お聞かせください


トルコン車でニュートラル⇒ドライブへの切替を頻繁にするのはお勧めできません。
トルコン車はＤのままブレーキを踏んで信号待ちをしていた方がミッションへの負担が少ないため、耐久性に差がでてきます。

書込番号：19691242

[ぶたぬき１]

＞CD-95さん
早めのライトオン、意識しますm(__)m
＞ＪＦＥさん
　そうなんです。家人の他の車乗った時に
　戸惑います。　気を付けます(^_^.)
　機械・機構的に問題ないという事で安心しました。
＞アドプリンさん
　知らず知らず、Ｄ→Ｎにしてました^_^;
　今まで運がよかったんですね。以後気を付けます^_^;

書込番号：19691282

[万世橋のアライグマ]

この車にはトルコンはありません。
電気式無段変速です。
トルコンのクッションにちかいのは電気的抵抗なのでしょうか。

最近はわかりませんが
教習所ではサイドブレーキを引くように指導があったと思います。

Pボタンだとシフトを入れ直す手間が有り、緊急時に慌てる可能性があります。
慣れなのでしょうが。
坂道発進等での対応がありますからサイドブレーキを引く癖を
つけておいた方が良いと思います。
フットブレーキだけだとついとつされた時に　つい足を話してしまうこともあるので
サイドブレーキを引いておく・・・・・プリウスの場合はふんでおくでしたね。

書込番号：19691290

[Re=UL/ν]

停車はいつでも直ぐに移動出来る状態を言うので、フットブレーキが良いと思います。
が、フットブレーキだけだと前進してしまう恐れもあるので
サイドブレーキを併用するとかニュートラルにするが良いでしょう。
昔のオートマ教習での信号待ちはニュートラル&サイドブレーキ&フットブレーキを指導されてたと思います。
シフトショックが小さくなった時代から何処へチェンジしても
耐久性には影響ないでしょう。
それはリアが大きく沈み込んでた昭和中期時代の話でしょうね。

今時、と言うか10数年前でもブレーキランプでバッテリーがあがるなど無かったと思います。
余程バッテリーが劣化してたかオルタネータがダメだったんでしょう。

ハイブリッドでは充電すれば良いのかもしれないけど、乗らない日もエンジンは少しでもかけてあげると
オイルが下がりきるのは宜しくないので良いですよ。

書込番号：19691627

[CD-95]

トルコン車はニュートラルでも問題有りませんが、ハイブリッド車はニュートラルにすると発電しなくなり、メインバッテリー上がりを起こす可能性があるので停車中は必ずパーキングにしてください。(基本ニュートラルは牽引用です)

書込番号：19691684　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

新型は正しく知りませんが、Ｎは充電しないシステムなので、できればＮにしないほうがＴＨＳの場合はいいと考えます。

新型も基本機構は同じなので、従来と同じかと思いますが、違っていたらスミマセン。

書込番号：19691692　スマートフォンサイトからの書き込み

[うましゃん]

ぶたぬき１さん

車を停止する方法としては、長年操作されている方法で問題ありません。

しかし、自車が停止している事を後続車や周囲にアピールする上では、
フットブレーキによるブレーキランプの点灯と、後続車ドライバーの目線の
高さにあるハイマウントストップランプを点灯させる方が望ましいです。
渋滞中のうっかりによる接触事故についても、前方車のブレーキランプ点灯
が抑止力となります。

近年、高齢者の予想出来ない事故が増える中、少しでも防衛策が取れるなら
ブレーキランプの点灯は必要であると考えます。

書込番号：19691743

[ぶたぬき１]

皆さんの誠意ある呼応に、心より感謝いたします。
ままに、攻撃的なコメントもあるのでここに書き込むときは
ドキドキものです。

＞Re=UL/νさん
　十数年前ではなくて、数十年前です(ー_ー)
　平たく言えばダルマGTやケンメリの時代ですね。
　ですので、オルタやバッテリーだけのせいでは無かったんです・・・よ^o^

うましゃんさんやＪＦＥさんが言われるように後車にも
配慮しながら、これからも安全運転に努めたいと思います。
　
再度、皆さん大人の対応していただき本当にありがとうございました

書込番号：19692455

[ぶたぬき１]

追伸

＞Re=UL/νさん
オルタやバッテリーそのものの性能と言いたかった
すみません

書込番号：19692552

[gazette_reita]

信号待ちが長そうな場合（前に車が居る場合のみ）ですがブレーキ踏んだまま　クルーズをON（Ready)にして、レバーを下に下げてます。すると45キロで設定されますが前に車がいるので停止状態で保持してくれますのでブレーキ離してもブレーキランプは消えませんし、車も動きません。

前の車が動いたらクルーズキャンセルして発進してもいいし、そのままアクセルorレバー上げてレーダークルーズ走行してもいいし臨機応変って感じです。
楽ちんですね。

書込番号：19693384

[ＪＦＥ]

私は怖くて楽チンではないな〜 ムリ

書込番号：19693476　スマートフォンサイトからの書き込み

[gazette_reita]

＞ＪＦＥさん
停止保持状態から動く時はアクセルか、クルーズレバー操作がないと絶対動かないので安心ですよ。
ブレーキが緩くなって前にするする進む心配すらありませんし＾　＾　

書込番号：19693865

[ぶたぬき１]

＞gazette_reitaさん
一般道では怖くてONにはできません。
　以下、高速＆外環道使った感想

　関越　　鶴ヶ島JC越えた辺り
　常磐　　守屋SA越えた辺り

　から、余裕を持って使えますが、
　そこまでは、慣れるまで冷や冷やものでした。
　
　外環は、休日の昼間は少し度胸が入ります。

　なので、gazette_reitaさんのような使い方は
　私にはとても無理です^_^;

　システムそのものは、優れものだと思います(*^_^*)
　以前のオートクルーズなんて、目じゃありません・・・。
　
　

書込番号：19693875

[車に罪はない]

＞ぶたぬき１さん

取説に渋滞や信号待ちの時はDにと書いてあるので、
Dでフットブレーキが正解かと思います。

書込番号：19694855

[ぶたぬき１]

＞車に罪はないさん
確かに・・・。
でも、渋滞の規模が・・・(-_-;)

書込番号：19695922

[じんぎすまん]

私も渋滞も信号待ちもＤシフトのままフットブレーキ踏みっぱなしですね。ブレーキランプを点けっぱなしにすることで
発進しないことの意思表示となり、追突事故を防ぎますし、何かアクシデントが起きたときに誤ってアクセルペダルの
踏み違えを防ぐこともできるからです。

プリウスのブレーキペダルって渋滞で踏み続けるのが辛いくらい重いのでしょうか。そんなわけないと思うのですが。

書込番号：19696655

[I can do it]

ドライバーもピンからキリまでいますからね。ブレーキランプ付いてないから停まっていると思わなかったって突っ込んでくるドライバーが居ても不思議じゃありません。車の構造上問題は無いけど、面倒に巻き込まれるリスクを減らすためにフットブレーキを踏みますね


Ｐボタン押して停止しても発進時はブレーキ踏んでＤに入れないと発進しないんじゃないですか？
一度試した時は、発進出来なかった気がする。

停車までは回生の効果もあるし、結局減速で踏んでいるなら、そのまま踏んでいる方が楽そうですが渋滞だと面倒なのかな？
いっそブレーキ踏まなければＴＳＳＰでギリギリで停まってくれるのだろうか？
オートクルーズに慣れてしまえば楽ですが、本来の使い方じゃないだろうし・・・
ＩＴＳコネクトが普及すれば自動追従で渋滞も減らせるのかな？

書込番号：19697013

[ぶたぬき１]

＞じんぎすまんさん
　渋滞で踏み続けるのが辛いくらい重いのでしょうか

　そうではなくて、踏み続ける時間が長いのです。
　ここの所、皆さんに言われるので安全のためブレーキペダルを
　踏んでますが、やはり一度はまってしまうと・・・長いです(T_T)

＞I can do itさん
　そのまま踏んでいる方が楽そうですが渋滞だと面倒なのかな？

　昔からの癖（習慣）と、その通りに少し面倒なのです(^_^;)

でもそうとばかり言ってられませんので、安全のために徐々に変えていこうかと・・・。

皆さんに貴重な意見をいただいて、ありがたい場所だとしみじみ・・・です(^.^)

書込番号：19697486

[車に罪はない]

＞ぶたぬき１さん

左足ブレーキはどうですか?慣れると便利ですよ。新型プリウスの
ブレーキペダルの大きさが不明なので、両足つま先で同時に踏め
て左右入れ替えれるかどうか分かりませんが。

壁ぎりぎりに駐車したいとか、減速時にエンジン回転数を落としたく
ない時などにも左足ブレーキは結構便利です。

書込番号：19697841

[terry_sato]

EPとオートブレーキホールドが、マイチェンで装備されるのでは？（笑）

書込番号：19700665　スマートフォンサイトからの書き込み