トヨタ プリウス 2015年モデル のクチコミ掲示板

トヨタ純正ナビnszt-y68t

[shounainokaze]

令和2年1月登録の後期に乗っています。
純正ナビ9インチのnszt-y68tについてです。
ハンドルの左側のソース切り替えで、
tv→Bluetooth→ラジオ→sdrec→cd→オフ→tv
このように切り替えできてたのですが、テレビとBluetoothが切り替えに含まれず、オフからいきなりラジオになるようになってしまいました。
画面では正常に全てのソース切り替えできます。
たまに、ボタンで全て切り替えできるようになりますが、なったりならなかったりで不便です。
引っ越したので購入先とは別のディーラーに行ってみましたが、設定などは特にないと言われ原因不明です。
取り外して配線みるか、メーカーに修理提案されましたが、工賃もかかるとのことで、悩んでいました。
情報ありましたら、よろしくお願い致します。

書込番号：24128879　スマートフォンサイトからの書き込み

[里いも]

＞shounainokazeさん こんにちは

とりあえずリセットしてみてはどうでしょう？

こちらから　https://faq.toyota.jp/faq/show?id=4648&site_domain=default

書込番号：24128915

[麻呂犬]

テレビは停止渋滞でないとスキップ？
ブルーツースは接続が無いとスキップ？
そんな事はないか…

書込番号：24129115　スマートフォンサイトからの書き込み

[ARW]

＞shounainokazeさん
おそらくは一度のスイッチの押し込みで
2回、3回スイッチを押し込んだ状況が発生していると
思われます。スイッチの接点を磨くのが良いかと思いますが
分解するのが大変であるなら、接点復活剤や潤滑スプレー
（CRC556など）をスイッチに吹きかけてスイッチを何回も押し込んで
接点を磨く方法が良いかと思います。

雨の日にドアを開けるとパワーウィンドーのスイッチにも雨粒が
当たりますが、それによりウィンドーの動きがおかしくなることがあります。
そんなときにも潤滑スプレーは有効です。

書込番号：24129855

[funaさん]

＞shounainokazeさん

販売店で修理してください。

書込番号：24130027

[お寺の花子]

https://toyota.jp/after_service/support/guarantee/
3年以内だったら一般保証の範囲で保証対応してもらえるのじゃないですか？

書込番号：24130308

[悠心桜]

以前乗ってた30プリウスでの出来事。
当時のディーラーオプション・ナビで機種名は忘れましたが、ステアリングスイッチのボリューム・コントロールで、「＋」を押すたびにボリュームアップ、「−」を押すたびにボリュームダウンが当たり前ですね。
ところが、ある日。「−」押すとどんどんボリュームアップ！あれれ逆になってしまったのかと「＋」押してもボリュームアップ。下がらなくなりました。たしかナビ本体での「＋」「−」はちゃんと動作してたと思います。
しかし、目的地に着いて一旦エンジンオフし、再始動後は正常に戻り再現しなくなってしまいました。その後、車を手放すまで全く再現しませんでした。たまたま、ステアリング側のコントロール・デバイス(MPUとか入ってるんかな？)の誤動作、とかありそうな気がします。

書込番号：24202853

[USHIKOBA]

【地図SD全更新】
　スレの内容とは少しずれますが、本機種の地図SD全更新について、5年の無料期間が終了後は地図SD更新の際に、従前機種とは異なりディーラー作業が必要になっています。
専用機器が必要ではないものの、おおよその手順として

�@ESPOデータの更新操作
�A地図SDを交換　プログラム更新、紐づけ操作
�Bサービス画面での、SDバックアップデータ移行操作　(履歴移行のため、別途　一時保管用SDカード要）
�CT-connect　利用開始メニューから、必要なデータのダウンロード操作　ボタンカスタマイズ初期化操作
といった、ユーザーでは想像のつかない操作が必要な模様です。

　地図SDが入手できたとしても、点検や車検の際についでにディーラーにやってもらうのが一番と思います。
なお、お願いする際には68シリーズは、66シリーズまでとは手順が異なることをディーラーに念押ししておくことをお勧めします。

書込番号：25766693

50前期プリウス 補機バッテリーの残量表示について

[panda4649-]

補機バッテリー　残量表示？	補機バッテリー 充電不足

先日、バッテリーあがりを起こしました。
画像の赤丸で囲った、補機バッテリーの残量表示は増えたりしない仕様ですか？
これは2時間運転してから撮影したものです。

交換から2年、週5日30分運転、電装系は近づくと光るウェルカムライト、足元LEDなど全て純正。
夜は運転しないので、ほぼ未使用。

ここ最近「補機バッテリー(始動用)充電不足」と頻繁に出るようになり、つい先日バッテリーが上がった次第です。
普段から充電を意識した使い方をしてます。

書込番号：25707984

[如月工務店]

軽自動車のバッテリーですら充電器で満タンまで充電するのに5〜6時間かかるから
プリウスはたぶんカオスバッテリーなんだろうし２時間走ってもあんまり充電されないかも
アイドリングストップしてからのエンジン始動でバッテリーをメッチャ使う

書込番号：25708018　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞panda4649-さん

画像の補機バッテリーアイコンは、補機バッテリー残量（電圧？）によって変わるものなんですか？
そうだとしたら「さすがプリウス！」と感心しちゃいます。

あと、ドラレコの駐車監視機能とか使ってませんか？
最近のクルマのバッテリー上がりの原因はこれが多いと思います。

ちなみに私のクルマは少々古いエスティマHVですが、補機バッテリーは6〜7年前に1回交換したっきり、まだ問題ありません。
クルマは周に1〜2回程度しか使用しません。


＞如月工務店さん

＞アイドリングストップしてからのエンジン始動でバッテリーをメッチャ使う

なんかときどきメチャクチャなことをさも良く知っているかのように書く人がいてビックリします。
HEVのエンジン始動に補機バッテリーの電力なんて使いませんよ。w
また、補機バッテリーへの充電時にエンジンがかかっているか停止しているかも関係ありません。システムONの状態なら、補機バッテリーへの充電は必要に応じて適切に行われます。

書込番号：25708025

[ひろ君ひろ君]

鍵の電波が　ビミョーに届きそうな距離に保管していませんか

ユーザーが近くにいると　リスタートするため深層スタンバイに入れない（消費が多い）
モードのままになるそうです

書込番号：25708046

[panda4649-]

回答ありがとうございます。
今車を確認すると、またバッテリーがあがってました。
昨日2時間運転してから、半日しか経っていません。
今日調べてダメなら、買い替えようと思います。

＞如月工務店さん
軽自動車でもそんなにかかるんですね！

＞ダンニャバードさん
やはり普通に使えば6年は持ちますよね、羨ましい。
ドラレコは「DRT-H66A」でした、調べた感じ駐車録画はないみたいです。

＞ひろ君ひろ君さん
車からは直線10m近く離れていると思います。
その知識ありがたいです。

書込番号：25708061

[panda4649-]

関係あるか分かりませんが、1ヵ月前よりスピーカーから「ブー、ブブブ」と不定期にノイズが鳴ってました。
今はエンジンルーム？から「カタカタ」とずっと音が鳴ってます。

もう素直に買い替える事にします。
何かおすすめのバッテリーあれば教えてほしいです。(型番DAA-ZVW51)
Norautoの丁度1万円 2年3km保障のものとかってアリですか？

書込番号：25708079

[mokochin]

交換2年でそんなエラーが出るのは充電制御が怪しいかもしれないですね

そんな警告出ているのに、騙し騙し乗るのはやめた方がいいですよ
バッテリー、Amazonでメーカー拘らず買えば1万円もしませんよ

書込番号：25708089　スマートフォンサイトからの書き込み

[panda4649-]

エンジンかもしれない

もしかしたら、このエンジンルームに映る補機バッテリーと思ってたものは、エンジンを表す表記だったかも。
自分で矢印付けましたが、運転中はこの流れで矢印が出てました。

＞mokochinさん
そうですね、冷静に考えれば漏電や故障の確率が高いので修理優先した方がいいですね。

書込番号：25708127

[如月工務店]

＞ダンニャバードさん

二枚目の写真の中の文言を読むんだ
答えはそこにある

書込番号：25708148　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞如月工務店さん

ん？
始動用というのは、HVシステムの始動用、という意味ですよ。
エンジン始動と勘違いしちゃった？
HVの仕組みをちょっと知ればそんな勘違いしないで済むんですけどね〜σ(^_^;)
てか、かおかお君でしょう？
キャラ変更ですか？

書込番号：25708179

[如月工務店]

＞ダンニャバードさん
グーグル先生に聞いたらダンニャバードさんが正しい言うんだ
如月くんに味方してくれないなんて、いけずなグーグル先生なんだ
泣くお(/_･､)

書込番号：25708200　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

いけずって愛のある意地悪なんだけど

＞ダンニャバードさん　って

書込番号：25708341

[ダンニャバード]

「もう！いけずなんだからぁ〜」とか？
昭和の匂いがプンプンしますねぇ…(^_^;)

書込番号：25708404

[panda4649-]

喧嘩でレス流れてスレ主悲しい

書込番号：25708634

[MIG13]

＞panda4649-さん

>関係あるか分かりませんが、1ヵ月前よりスピーカーから「ブー、ブブブ」と不定期にノイズが鳴ってました。今はエンジンルーム？から「カタカタ」とずっと音が鳴ってます。

補機バッテリーの配線（充電系）接続は大丈夫ですかね？
聞いたことが無い不具合ですが、補機バッテリーへの充電配線が補機バッテリーにしっかり接続されておらず、高い抵抗で接触している状態（又は、断続的に接触している状態）になっているとすれば、充電不良＆オーディオからの不定期ノイズ　に繋がることもありそうです。

まあ、”エンジンルーム？から「カタカタ」”　の解明をした方がいいですね。

書込番号：25708698

[NSR750R]

暗電流を測った方がいいです、メインスイッチＯFF時の電流。

安物のクランプメーターは交流専用なのでご注意。

ｍAオーダーが測定できるDMMモデル。

DC対応クランプアダプタは凄く高価です。

書込番号：25709946

オートハイビーム不具合

[iwa3990]

2017年12月登録の中古車（50前期プリウス　Aプレミアムツーリング）を購入しました。
30後期からの買い替えだったので色々な機能向上で進化を楽しみながら日々乗っています。
燃費や安全機能等何も言うことなく満足しているのですが、1点だけ気になることがあります。
それは「オートハイビームの不具合」です。
説明書によるとオートハイビーム条件は以下
1）.オートハイビームボタンがON
2）ヘッドライトがON（スモールライトでは不可）
3）レバーは押し出しす（ハイビーム状態）
※この1〜3でインパネのオートハイビーム表示点灯
4）車速が30km/h以上
例えば、周囲が真っ暗な場所で上記1〜3にして（オートハイビーム表示点灯）走り出すと車速が30km/ｈ以上になると
自動的にハイビームになります。
そのまま走行して対向車とすれ違うとそのタイミングでロービームになり、またハイビームになります。
っと、それまでは問題ないのですが、問題はこれからです。
5分くらい走行していると対向車とすれ違ってしまってもハイビームにならない！
（もちろんボタンやレバーは一切触っておらず周囲は真っ暗で速度も出ている）
インパネを見るとオートハイビーム表示が消えているのです。
そのまま走行中にボタンとレバーを触ったりしてもオートハイビームが点灯しません。
そのまま5分くらい走行してると急にハイビームになりインパネを見るとオートハイビームが点灯している。
時間の間隔はバラバラですが1時間走ってると5回くらいオートハイビームが点灯したり消灯したりを繰り返します。
ちなみにオートハイビームが点灯している時はきっちりハーローが切り替わります。

ディーラーに行く時間を見つけて行くつもりですが、過去に同じような症状が出た方いらっしゃいますか？
原因と改善策を教えて頂きたくよろしくお願いします。

書込番号：25522729

[MIG13]

＞iwa3990さん

別の車の例ですが、日頃オートハイビームは
・対向車がある場合には確実にLOになるが、自動でHIには戻り難い
と感じています。
切換えにヒステリシス（＋時間遅れ）があるということだと思います。

従って、同条件（暗さ）の道を通っても、対向車の有無という履歴により、
状態（HIかLO）が異なるということです。

こうしたヒステリシスに加えて、通過する道路条件が自動でHIに戻る照度条件ギリギリ（実は真っ暗ではない）だったりすると、さらに複雑な挙動になると思います。

書込番号：25522768

[ナイトエンジェル]

別メーカー車だけど、そのように暗い道では、対向車とのすれ違いが済めば、すぐにハイビームに戻ります。

逆にすぐ戻ってくれないと困ります。

街灯などもなく暗い道ですぐにハイにもどらないのは、何らかの不具合なのかも？

書込番号：25522812

[kmfs8824]

フォワードカメラからのシステム信号の不具合が考えられますが、メーター内にウォーニングランプ等の表示がないなると、フォワードカメラ→メインボデーECU間の通信異常が出ている可能性があります。

この場合、ディーラーの診断機を繋いでみてみないと原因は特定出来ません。

書込番号：25522920　スマートフォンサイトからの書き込み

[iwa3990]

皆様、ご意見ありがとうございます。

＞MIG13さん
おっしゃる通り、ヒステリシスもあると思います。
オートハイビームランプが点灯している時は、あれ？なぜ？ハイビームorロービームにならないの？的な事は一切ありません。
ランプが消えているとオートハイビームが一切動作しない。
そんなイメージです。

＞ナイトエンジェルさん
慣れてしまうとオートハイビームが動作しないとホント困るんですよね。

＞kmfs8824さん
インパネには異常なり注意喚起なり何も表示されないんですよね〜
オートハイビーム表示が消えて停車させてエンジンを再起動させるとオートハイビーム表示が点灯します。
一度リセットすると復活、走行していると消灯しオートハイビームが動作しない。
このことから、カメラとコンピューターの通信が不安定な可能性があると言う事なのかもしれないんですね。

過去に同じような症状が出た方、どのような要因だったのか知りたいです。
50プリウス前期なんてかなりの球数あると思うのですが。。。。
同じ症状出る車に乗っててもオートハイビームを使用しない方が多く異常に気が付いてない方がいらっしゃるのではないでしょうか？？？

書込番号：25522973

[MIG13]

＞iwa3990さん

私は症状を理解していなかったようですね。

改めて調べてみたところ同様の症状のスレがありました。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000835947/SortID=20557271/

カメラ交換で直ったという方が複数いますね。

書込番号：25526109

[iwa3990]

＞MIG13さん
ご連絡ありがとうございます。
（以下、調べて頂いた通りカメラの問題だったようです）

本日、ようやくディーラーに行けて先ほど帰宅しました。
コンピューターを繋いで診断した結果、カメラと言うか「カメラとの通信異常」との事でした。
この症状が出るとオートハイビームが遮断されてインパネの表示が消灯しオートハイビームが機能しない。
また、常に通信してるのでたまたま通信が取れた時はオートハイビームが点灯し、キチンと動作するらしいです。

初年度登録から何年か以内なら無償修理らしいですが、数ヶ月前に中古購入し既に5年以上経過しているので有償になるとの事。
カメラ交換となると部品代や工賃、調整費用がかかるのでかなりの金額になりますよ〜っと暗に脅されました。笑
帰りに、再確認で夜間走行しましたが今までの症状と同じでした（30分走行しオートハイビームランプが3回消灯しました(-_-;)）

私は夜間走行する頻度が高いのでやはり修理しようかと。
実際、カメラ交換が必要なのか、配線だけでいいのか？ディーラーに確認してみます。

書込番号：25526299

[いえろーあっぷる]

＞iwa3990さん

最近の車は改善されてきたのか、切り替えが早くなってきましたが、切り替え遅くないですか？対向車に眩しいと思われるのが嫌でオートハイビームは使いませんね〜

書込番号：25527415　スマートフォンサイトからの書き込み

[iwa3990]

＞いえろーあっぷるさん
ご連絡ありがとうございます。
2017年式なのでもう6年前の車ですが、オートハイビームランプが点灯してキチンと機能してる時は切り替えが遅いと思ったことはありません。
対向車がかなり遠い時はハイビームである程度近づくとロービームに切り替わるし、追い越しされてテールランプを感知するとロービームに切り替わります。
私の感覚に近い感じで切り替えてくれるように思えます。

書込番号：25529451　スマートフォンサイトからの書き込み

[iwa3990]

以前コメント頂いた皆様へ報告があります。
この相談をして以降、トヨタのディーラー数件にこの状況を相談したところ、現車を調査したうえで
1.ライトのレバーが原因
2.オートハイライトのスイッチが原因
3.カメラとの通信が原因
4.補機バッテリーが弱いのが原因
等、同じトヨタのディーラー（ネッツやカローラ等）なのに様々な結果をお聞きしました。
説明を受けた際、何故か腑に落ちなかったと言うかしっくりこなかったので修理をお願いしないままでした。
そんな中、本日行った別のディーラーで「カメラのガラス内側の曇ってますよ」と。
ぱっと見よくわからなかったのですが、ある角度から見ると確かに靄（もや）がかかったような。。。。。
その整備士さん曰く、過去に一度だけ同じ件で（その時は私のより靄が少なかった）改善して以降不具合で再入庫することは
無かったとの事。
カメラを取り外してガラスの内側を丁寧に清掃しカメラを戻してもらいました。（診断機での診断料と清掃工賃で6,050円）
今夜、不具合改善確認して結果報告致します。

書込番号：25707466

[iwa3990]

ガラス内側汚れ写真です。

書込番号：25707480　スマートフォンサイトからの書き込み

[iwa3990]

写真です。

書込番号：25707483　スマートフォンサイトからの書き込み

[iwa3990]

写真添付します。

書込番号：25707487　スマートフォンサイトからの書き込み

[iwa3990]

今、夜間走行して確認しました。
30分程郊外を走りましたが一度も不具合が再現しませんでした！
（今までは5〜10分に一度は必ず不具合が発生していました）
恐らくこれで解決です。
担当のメカニック曰く、車内の環境（喫煙や過度の芳香剤、加湿状況）によってカメラ部前の内ガラスが曇る現象が起るとの事でした。
私の場合、昨夏に中古車を購入したので以前の環境は判りませんが、今後再発しない車内環境にしていきたいと思っています。

書込番号：25707684

低速走行時、停止時のエンジン始動時の異音について

[ケナック]

50系プリウスのエンジン始動時の異音について、情報ございましたらお願いいたします。
低速走行時(10〜20kmくらい)、もしくは停止時にエンジンが始動する際、始動と同時に「ガラガラガラ」という感じの、エンジンが異常回転している、もしくは部品に緩み(ガタツキ)があるような異音が聞こえる時があります。
始動直後のみで、時間は1秒以内、振動はありません。その後は通常通りのエンジン音になります。
頻度は、一日乗車した場合に0〜2回、といいった感じです。異音が無い日もあります。
低速時や停止時以外では、異音が出たことはありません

プリウスのエンジンは、停止時や低速時に始動する場合、「ブルー―ン」というような、急激に吹き上がるような始動をする時がありますが、その、急激始動時に「ガラガラガラ」と鳴っている感じです。

ディーラーに相談したところ、「30系のプリウスの頃からある現象で、心配はない」といわれました。
ですが、30系プリウスに７年乗っていましたが、そのような経験はありませんでした。
症状も確認せずに断言してきたので、それ以上聞いたとしても症状が再現出来ない限り進展は無さそうと考え、次の点検時までに続くようであれば、再度相談しようかと考えています。

このような現象を経験された方はいらっしゃいますか。
原因、理由など、ご存知でしたらご教授お願いしたいのですが。
よろしくお願いいたします。

書込番号：20421893

[こいしかわ]

症状だけ読んでいると、タイミングチェーンにテンションが掛かるまでに出る音みたいな感じですね。
チェーンがチェーンケースを叩く音ですが、テンショナーが緩んでいるとか。
放置しておいても問題ないように思えますが、気持ち悪いのでその辺を言って点検してもらうのはどうでしょう？

書込番号：20421915

[甚太]

＞ケナックさん
こんばんは
油圧系が気になりますね。
距離はどのくらい走られているか分かりませんが、
駆動チェーンかベアリングのような気もします。油圧が上がれば音が収まるやあですから。
カバーなど何処か緩んでいるよう済まないようですね。大事に当たらないよう早めに見てもらうことをお勧めします。使っていたため悪化し出費になりかねないです。早期対応が一番です。

書込番号：20421964　スマートフォンサイトからの書き込み

[ケナック]

＞甚太さん
＞こいしかわさん

早速の情報、ありがとうございます。
走行距離は約2000km、納車してから２ヶ月です。
最初、からこの症状はありました。

この症状と関連があるのかわかりませんが、坂道で停車
すると、アイドリングのエンジンノイズが少し大きくなります。
走っている時ではなく、坂道で停車した時です。
エンジン音に、少し、「カラカラカラ」というような音が混ざります。

坂道を登る時も、エンジン回転は激しく上がり、カラカラ音が
混じっています。

また、以前に、急な坂道を下る際にエンジンブレーキを使っていて、
エンジンがかなり「うなっている」状態で
シフトレバーを「B」から「Ｄ」に切り替えると、切り替えた瞬間に
「ガラガラガラ」という音がエンジンあたりからしました。

同じような音なので、もしかしたら要因は同じなのかもしれませんが。
このような症状、経験された方いらっしゃいますでしょうか。

書込番号：20422347

[麻呂犬]

半日ぐらい置いた後エンジン始動で出るならタイミングチェーンだろうね。
オイルフィルターを取り替えると改善したりする時もある。
但し、
エンジンブレーキ中に発生している様ですからタイミングチェーンでは無い様ですね。
この手の異音は実際に聴いてみないと…
せめて場所が特定出来ればね。

書込番号：20422720　スマートフォンサイトからの書き込み

[お寺の花子]

どんなガラガラ音かわからないけど、
エンジンノッキングも考えた方がいい。
エンジンノッキングは再現性があるから
ディーラーで確認をお勧めする。
放置していいものではないからね！

書込番号：20422767　スマートフォンサイトからの書き込み

[us@wAn-ekUnE]

＞ケナックさん
＞低速走行時(10〜20kmくらい)、もしくは停止時にエンジンが始動する際、始動と同時に「ガラガラガラ」という感じの、エンジンが異常回転している、もしくは部品に緩み(ガタツキ)があるような異音が聞こえる時があります。

オイル交換してないやろ(笑)しないとそういう音が出る。
だが、メーカーの指定のオイル交換時期は15000kmごとだから、しなくても大丈夫だよ♪

書込番号：20434132　スマートフォンサイトからの書き込み

[ケナック]

>みなさま

情報ありがとうございます。
ここまでの書き込みで判断しますと、
他の方々は、似たような症状は心当たりなさそうですね。

皆様のおっしゃるとおり、早めにディーラーにもう一度相談してみます。
エンジン関係の異音なので、気になります。
症状が再現できるとよいのですが。

＞us@wAn-ekUnEさん
確かに、オイル交換はしていません。
走行1000kmでフィルターと一緒に交換しようとしたら、ディーラーから、
今の車は慣らし後のオイル交換とかは特別必要無いといわれたので。
交換しても悪いことはないとも言われましたけど。
でも、念のためオイル交換もしてみようかと思ってます。

書込番号：20434177

[あむのあ]

はじめまして!
だいぶ古い投稿を拝見しております!
私も50プリウスを購入し3年が経ちました。
同じような症状で何度もディーラーに出してますが、一向に改善しません。
エンジン始動して走り始めの20�`~30�`の間で必ず『キュ』っと言う音が必ず出ます!
コンビニやガソリンスタンドで一度パワーオフにして、また再スタートするとまた出ます。
それと、パワーオンで停車中にエンジンスタートした時に『ガタガタ』と言うプラスチックのような物があたる音が出ます!
今モビリティー東京にも確認していますが、その後症状は如何でしょうか?
宜しければご返答お待ちしております。

書込番号：22979157　スマートフォンサイトからの書き込み

[サテラさん]

こんにちは。
50プリウスわたしの車プリウスも全く同じ症状です。メーター表示の速度が22キロで、カツンやキューという異音が出ます。その異音の後にエンジンがかかります．そこでエンジンがかかる時に、変なガラガラ異音が出ますね。
トヨタディーラーに聞いて見ましたら、その異音はブレーキアクチュエーターの作動音との事でした。
でもキューという異音は通常は出なくカツンや、コン位の男との事でした。ディーラーを変えて症状を伝えましたら何か調整をしてくれた模様で、今までよりは異音が治っています。
たまに異音は出ますが。
最近はリアショックの異音なのか、段差を越えるとギィーなどの異音が出ます．
あとエンジンマウントなのか、エンジンがかかる時にカラカラ異音がしますね。

書込番号：25576318　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

ケース別に以下の違いがありそうですね。

�@低速走行時、停止時のエンジン始動　
　→　モーターでエンジンを回してから燃料噴を開始する。
�A中高速走行時のエンジン始動
　→　車の慣性力でエンジンを回し（=エンブレ状態？）てから燃料噴を開始する。

共に、モーターとエンジンを接続させるための駆動系の切り替え（配分変更）がありそうで、ある程度音がするのはさけられないのでは、また、走行音等が小さい�@の方が目立つだけという可能性はないだろうか？

書込番号：25577795

パワーモードの加速

[449109]

新型プリウスにパワーモード設定されていますが、パワーモードで加速すれば、加速力が良くなるのですか？

書込番号：19558487　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴールドマウンテン（金山）]

アクセルワークの瞬発力が増し、ターボ車のごとくブッ飛びます。

特にボタン押すだけでハイウェイでは驚くほど加速力が増します！

書込番号：19558518

[里いも]

こんにちは

お書きの通りかと思います、しかし駆動バッテリーはその分消耗するかと。

書込番号：19558521

[ゴールドマウンテン（金山）]

追伸

パワーモードボタンを押せば、電機モーター＋ガソリンエンジンのＷ力で、１８００ｃｃの出力が２４００ｃｃの出力に変貌します！

書込番号：19558549

[アドプリン]

アクセル全開時の加速力はどのモードでも変わらないと思います。
また、旧型よりも加速力は落ちています。

書込番号：19558556

[ゴールドマウンテン（金山）]

スレ主さま

是非とも試乗で高速道路で試してみて下さい。

エコモードとパワーモードでは、アクセルの瞬発力＆加速力が誰しも分かるほど全く違いますよ。

書込番号：19558582

[449109]

旧型より加速力が落ちた理由を教えてください。

書込番号：19558591　スマートフォンサイトからの書き込み

[懐古セナプロ時代]

そりゃシステム出力が落ちてんだからしゃーない。

書込番号：19558662　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

何度か乗りましたが、プリウスに速いイメージはないですね。

書込番号：19558699　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

＞加速力が良くなるのですか？

変わりません。

簡単に言うとアクセルが敏感になるだけです。

ベタ踏みすれば、どのモードでも加速力は同じです。

書込番号：19558783　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴールドマウンテン（金山）]

スレ主さん

感覚は人それぞれですので、体験試乗が一番分かります。

是非ともハイウェイで試されて下さい。

書込番号：19558797

[yxt0609]

最近痛い人多いね(笑)
みなさん書かれてるように
アクセルレスポンスが機微になるだけでしょう

書込番号：19558823　スマートフォンサイトからの書き込み

[ところリョージ]

通りすがりですが・・・。

先代のプリウスですが
https://youtu.be/-Vwsop397o0
ＪＦＥさんの言うとおりみたいですね。

新型プリウスがこれと同じかどうかまでは僕には分かりませんが・・・。

書込番号：19558840　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

システム出力には限界が有るのです。(最高出力)

それを抑えたモードは無いので、どのモードでも “加速力” は変わらない。(ベタ踏みすれば)

ニトロとか特殊な加速力増強装着が有れば‥、話しは別ですがね〜 (笑)

書込番号：19558890　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

ゼロヨン競争にでも参加されるんですか？

書込番号：19558911

[CD-95]

皆さんが書かれている通り、アクセルレスポンスが変わるだけです。
エコモードではアクセルを思い切り踏んで全開になるところを、パワーモードでは少しアクセルを踏んだだけて全開に近くなるので、ドライバーがあたかもパワーが増えたと錯覚しているだけです。

書込番号：19558997　スマートフォンサイトからの書き込み

[yapoosaitama]

パワーモードと言う表現が悪いですよね、あたかもブーストアップしてるみたいですもんね、アクセル開度増しモード！高レスポンスモード！ アクセルワイヤーモード！どれがいいですかね^ ^
アクセル開度の電子制御を教えるには実際に運転してもらいながら教えるのがいいですね。
よ〜しスーパーパワーモードにするためスロコン付けるどぉ〜

書込番号：19559036　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴールドマウンテン（金山）]

パワーモードは２４００ＣＣの出力に化けますから、エコモードよりブッ飛び感覚になりますよ(o^∀^o)

違いはやはり高速道路でないと分からないでしょうねo(^-^)o

書込番号：19559045

[つぼろじん]

みんな　煽っているけど・・・・まあ事故らないように　気を付けたらいいさ・・・・・

書込番号：19559074

[こくちんぱん]

122psで2400ccの出力っていつの時代の話をしてるんだろうか？

高速ならドン亀っぷりが露呈されるだけ。
燃費自慢だけしてたらいいのに、血迷って出力自慢とか笑ってしまうわ。

書込番号：19559105　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>パワーモードは２４００ＣＣの出力に化けますから、エコモードよりブッ飛び感覚になりますよ(o^∀^o)

それだけエコモードがトロイってことかな？

アクセル全開にしたら、
パワーモードにしたって最高出力は変わらない。

システム最高出力（クルマ全体の最高出力）
　30系プリウス　136馬力
　新型プリウス　122馬力

プリウスの最高出力は、
ガソリン 1.5リッタークラスのコンパクトカー程度。
これが現実。

モーターは低速トルクが大きいから、
街乗りだと 2400cc ガソリン並みだと感じることが出来る。
それで十分でしょう。

書込番号：19559126

[CD-95]

＞ゴールドマウンテン（金山）さん

先入観を捨てて、両モードでアクセルベタ踏みの加速を比較してみて下さい。皆さんが言っていることが分かると思いますよ。

書込番号：19559172　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴールドマウンテン（金山）]

はいo(^-^)o

常にパワーモード全開で頑張ります。

プリウスαで常にパワーモードでも燃費は２０�q/Ｌですから安心ですね〜(^_^)v

書込番号：19559210

[ぽんぽん 船]

>プリウスαで常にパワーモードでも燃費は２０�q/Ｌですから安心ですね〜(^_^)v

あ、いや、
パワーモードもエコモードも最高出力が変らないのと同じで、
モードが違っても燃費は変わりませんよ。
同じように 加速／減速 させれば燃費も同じ。です。

スバルのターボ車のように
標準だとパワーが有り過ぎるくらいに有るので、
エコモードで出力を絞る（ブーストを下げる）って場合だと、
モードで燃費が変りますけどね。
※スバルらしいなぁ。（笑

書込番号：19559267

[ゴールドマウンテン（金山）]

アクアもエコモードを切ると、１５００ＣＣから２０００ＣＣ位の出力へ変貌しターボエンジンのようにブッ飛びますね。

アクアの長いハイウェイ乗りで摩訶不思議だったのは、一瞬ではなく積み増しＡＶＧアベレージ燃費が６８�q/Ｌになったのには驚きました。

もう少し長いハイウェイなら７０�q/Ｌになっていました。

コンピューター算出の誤動作アベレージ燃費なんでしょうかね？

書込番号：19559293

[XJS]

プリウスは一度だけ運転したことあるけどまぁ遅いよね。
あんまり遅いんでパワーモードにしてたけどやっぱ遅い。
遅いんで常にアクセル全開気味に踏むからモーターのみで加速する場面が一度もなかった。
だから自分のプリウスの印象は遅くてうるさい車。
トヨタの2.5L車は以前から200馬力くらいあるから130馬力程度で2.4L並みってのはどうかと思うね。
プリウスの非力な1.6Lエンジンがモーターが足されたことでその1.5倍程度のパワー感になるって感じか。
昔のプレミオ1.8Lの方が速かったと思う。

書込番号：19559306　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴールドマウンテン（金山）]

ＣＤー９５さん

３０型プリウスのカタログを見ますと理解できると思いますが、私の発言したプリウスの１８００ＣＣのエンジン出力が、パワーモードにすることにより、電機モーター＋ガソリンエンジンのＷ出力で２４００ＣＣ位の高出力の走行性能アップになることが書いてあります。

書込番号：19559328

[アドプリン]

>旧型より加速力が落ちた理由を教えてください。

新型は通常時の走行性と燃費とのバランスを考えた結果、エンジン、モーター共に出力を低下させています。
一般道で普通に走っていれば差は殆ど分かりませんが、両車を全開加速して比較すれば新型の加速が悪くなっているのが分かりますよ！
３０型に乗っていれば試乗で直ぐに分かります。
どこのディーラーへ行っても、３０型からの乗り換えが少ないと言われるのはここらへんが原因のように思います。

書込番号：19559352

[ぽんぽん 船]

>電機モーター＋ガソリンエンジンのＷ出力で２４００ＣＣ位の高出力の走行性能アップになることが書いてあります。

大人の世界では、
それを 「 言葉の綾 」 と言います。

書込番号：19559371

[ゴールドマウンテン（金山）]

あなたのディーラーだけの話しですかね！？

私のディーラーではアクア＆３０系プリウスから５０系プリウスへの乗り換えが圧倒的多数だと営業さんから聞きました。

フルモデルチェンジまで６年も経っていますから、ちょうど距離的にも買い換え時期や買い換え需要に当たりますからね。

６０歳近くの年配の方々が特に買い換えているそうですよ。

書込番号：19559378

[ゴールドマウンテン（金山）]

スレ主さん

知ったか情報ではなく、パワーモード出力は実際の真のユーザーしか分からない世界ですから、、、

何回も言いますが是非ともハイウェイで試乗して体感してみて下さいませ〜。

違いの分かる男なら十二分に分かりますよ〜〜(^o^)／

書込番号：19559398

[アドプリン]

>あなたのディーラーだけの話しですかね！？

３０型からの乗り換えが殆ど無いと言われたのは、私の購入ディーラーのネッツ店、それから近所のトヨペット、カローラ店で言われました。

書込番号：19559418

[ゴールドマウンテン（金山）]

都心のディーラーでは旧型プリウスからの乗り換えで５万円引きキャンペーンをやっていましたから、その影響もあるかも知れませんね。

最近の新型プリウスニュースでも統計的に６０歳以上の方々の買い換え需要が圧倒的に多いと出ていました。

書込番号：19559437

[マジ困ってます。]

>アクアもエコモードを切ると、１５００ＣＣから２０００ＣＣ位の出力へ変貌しターボエンジンのようにブッ飛びますね。

アクアは職場の親父さんが乗ってるので借りましたが、エコモードを切っても走らないですよ。
ってか、ブッ飛びますって言ってますが、プリウスとかアクアって0〜100キロどのくらいで走りきるんですか？
7秒前後くらいなのかな？

書込番号：19559472

[ピノキッス]

＞ゴールドマウンテン（金山）さん

貴方は思い込みと勘違いが多い方とお見受けします。

30型プリウスですが、こちらをご覧いただければ、皆さんの意見が正しいことがお判りになると思います。

https://www.youtube.com/watch?v=-Vwsop397o0

30型より50型は、0.5秒程遅いとの情報もありますが、どちらにしてもファミリーカーの域をでていませんね。

書込番号：19559548

[プリラブ]

ちなみに、20型（1500cc）に乗ってますが遅いと思ったことはありません。

毎日仕事で某1500ccに乗ってますが20型プリウスの方がぜんぜん速いですね。

某1500ccも一般道、高速道ではすぐに法定速度に達しますよ。

書込番号：19559550

[桜*桜]

そっかーリーフに続きプリウスにも負けるのか我が車は…(笑)

書込番号：19559555　スマートフォンサイトからの書き込み

[お寺の花子]

確かに、うちの近所のディーラーでは
３０型のはじめに買ったオーナーが
購入者の大半を占めていて
7年目の車検に間に合わせろ、
間に合わなければ、対案をだせと
言われるそうですよ！
いずれにせよ30型は買い換え時期に
きているのは事実でしょう。

書込番号：19559558　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>知ったか情報ではなく、パワーモード出力は実際の真のユーザーしか分からない世界ですから、、、

真のユーザーって・・・（笑

プリウスですから、そんなに特殊なクルマでも無いよ。
どちらかと言うと、日本で一番ありふれたクルマだよ。
ウチのご近所にもユーザーはウジャウジャいるし、
ウチの会社にも、社有のプリウスだってプリウスαだってある。

パワーモードのタイム計測結果をブログに載せている人だっている。
（計測結果は当然同じだった）

プリウスでパワーモードにすると、
ハイパワー炸裂でぶっ飛んで行くって感じるのは、
思い込みの激しい人だけだって。（希望的観測か？）

カタログスペック（旧型136馬力／新型122馬力）以上の出力はでませ〜ん。
パワーモードにしたからと言って、150馬力になったりしないんですよ。
（ 150馬力でもショボイけど・・・）

書込番号：19559578

[norimonobaka]

別にプリウスが良い悪いとか、ゴールドマウンテン（金山）さんが言ってるのは嘘とかいうことじゃないんですよ。

ただ単に厚かましいんです。

せっかくの新型プリウスのスレも、どれを見てもゴールドマウンテン（金山）さん一色。


本当に良い車であれば、そこまで熱心にならなくても伝わりますよ。

書込番号：19559782　スマートフォンサイトからの書き込み

[お寺の花子]

なんだか、前近代的な話がおおいね。
もともとプリウスのしかけはローギヤを
レブリミットまでひっ張って、なんぼなんて
言う車じゃ無いよね。
プリウスのアトキンソンエンジンは
低い回転はカラキシだめだけど、モーターと
一緒になって走る車だよね。

で、続プリウスのすべてで
加速感は旧型より良くなったとか、アクセルに
リニアになったとか書いてあった。
プリウスのカタログの駆動力アップに
通じる記事ですね。
いい加減、０−１００とか０−４００とか
卒業しようよ。
デミオディーゼルも、
ダウンサイジングターボもそういうのから
卒業して、実用域のトルク特性で
加速感とかドライバビリティとかを
追求しているのじゃない。
その代表格が新型プリウスじゃないの？
プリウス乗りはそのくらいりかいしないとね。

書込番号：19559822　スマートフォンサイトからの書き込み

[お寺の花子]

追伸、パワーモードはG-AI-SHIFT（トランスミッション制御）が導入されていて、単純なアクセルフィールだけでは無いそうですよ。

書込番号：19559853　スマートフォンサイトからの書き込み

[サイタマダイスキ]

社用車で乗ってます。確かに速くはなりますが、ボディの剛性感の無さにビックリしますよ。

書込番号：19560137

[eoffice]

モーターってスピードが出れば出るほど力を発揮できなくなるのにね（笑）

つまり出足のアシストで全力〜後はじり貧
パワーモードだって要はスロコンと同じで、押した瞬間設定が切り替わるだけ。

＞アクアもエコモードを切ると、１５００ＣＣから２０００ＣＣ位の出力へ変貌しターボエンジンのようにブッ飛びますね。

ぶっ飛んだ思考の持ち主であることは解りました！

そして逆にプリウスに泥を塗りたくっている・・・・

書込番号：19560143

[kakkurakin]

実用車でカッ飛ぶ必要性も無ければ、法定遵守を気取れば100ｋｍ/ｈまでしか出せない交通環境で136馬力が122馬力になったところで大差ないだろう。

中低速でトルクを上げてやることの意義さえ理解できないような購入者ばかりなら開発の技術陣は真剣に仕事しないだろうな。

だから下らん燃費競争に終始する。

とっとと電気自動車に変えてくれた方がすっきりするね。

書込番号：19560277

[秋風のアンサー]

＞ゴールドマウンテン（金山）さん
いい加減痛すぎますよゴールドマウンテンさん…。
たしかにプリウスとアクアはいい車『だと』思いますが…、プリウスとアクアの実際の排気量の馬力はご存知ですか？
モーターとのパワーとの両立で1800ccや2400ccとプリウスとアクアは言われてますが、実際の力量はプリウスが1400cc並み、アクアが1200cc並みの力量です。
それがぶっとんだ加速等と…笑えます！笑
生粋のリッターカー乗ったことありますか？

プリウスとアクアが好きなのは伝わりたしたが、痛すぎますよ？笑
ちなみに自分はアクアに乗ってますので加速力は承知してます！

書込番号：19560508　スマートフォンサイトからの書き込み

[musashigau]

なんかアンチな人が入って来て論点がずれてきてますね〜

様するに、人それぞれの感覚で、運転していて楽しいって思えれば

いいんじゃないですか？

そういう意味では、新型は前型の３０より進歩したと思いますが？

書込番号：19560560

[チビ号]

ドライブモードセレクトスイッチ

走行モードについて

�@ノーマルモード
通常の走行に適しています。

�Aパワーモード
山岳路などで、アクセルレスポンスのよい、きびきびとした走りを楽しみたいときに適しています。

�Bエコドライブモード
ノーマルモードにくらべて、アクセルペダルの踏み込みに対するトルクの発生がゆるやかになり、燃費を向上させる走行に適しています。

…だそうですよ。

書込番号：19560912　スマートフォンサイトからの書き込み

[津軽ふじ]

ところでFFと4WDって瞬発力違って当たり前なんじゃないのかな？？？
どんな車でもFFだけとFF＋FRの馬力だと同じはずないとは思うのだが…
パワーモードだと確かにベタ踏みすると確かに4WDになってる間の最初の５〜10秒？ぐらいは瞬発力も加速もノーマルモードに比べて全然違います、そのかわりパワーモードでベタ踏みや急のつく運転ばかりしてると燃費が15〜20�`ぐらいまで落ちますけど…φ(.. )

書込番号：19560949　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴールドマウンテン（金山）]

常に心が温まるドラマの「あさが来た」の１週間分を、今ＢＳでやっていますよ〜〜♪(^O^)♪

大阪弁も、このドラマだと大変に綺麗な美しい言葉だと実感します。


またプロによる新型プリウスの試乗レポートで加速感についても語っていますね。

http://googleweblight.com/?lite_url=http://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20160112-20102723-carview/1/&lc=ja-JP&s=1&f=1&q=%E6%96%B0%E5%9E%8B%E3%83%97%E3%83%AA%E3%82%A6%E3%82%B9&gl=JP&host=www.google.co.jp&ts=1454718505&sig=ALL1Aj6Qcf8UfzEQ2MlMm4vAZJ_EcyuHOg

書込番号：19561204

[TWELVE1212]

＞ゴールドマウンテン（金山）さん

読みました。

レスポンスがよくなるとしか触れてないですね。


金山さんのいうパワーモードにするの2.4L程度の出力になるっていうのがよくわからないのですが122psが160ps程度にあがるのですか？

書込番号：19561311　スマートフォンサイトからの書き込み

[駄洒落封印]

「実に伸びやかな感覚の加速」(試乗した河口氏レポより引用)なので、取り方次第とも言えます。

やはり、更に乗りこなした真のユーザーでなければ、真骨頂は解らないのかも知れません。

書込番号：19561403　スマートフォンサイトからの書き込み

[万世橋のアライグマ]

>122psが160ps程度、というのはちょっと違う議論でしょう。

実際プリウスで４０００回転以上を使うことはほとんどありません。
私も30型で５０００回転を超すことがありましたが、それは急坂下りでBレンジにしたときでした。

平坦路で、４０００回転を超すと法定速度を超えます。
プリウスにあっては上限馬力は国内では使い道がありません。

プリウスは従来型変速機が無い、動力分配で速度を決定しています。
新型では、動力分配にパワーモードで変化を持たしているという説があります。
変速機風にいうと、ローギヤ側に分配する可能性があります。
エンジンが高回転になると、発電側への分配は割合として落とすとすれば（同じ量の電力発電で
よいとすれば）車軸側に伝わる分配トルク割合は大きくなり回転力は多くなる。
いわゆるキックダウンするとアクセルレスポンスが良くなるということで
そこはよっぽど引っ張らない限り馬力上限には至らないし、プリウスのエンジンは
５０００回転以上は伸ばさないで、２０００回転から４０００回転での最良のトルクがでるように
設計されています。
かといって通常走行では４０００回転以上は必要とする時は日本国内ではあまりないでしょう。
トヨタはシフトモードによるギヤ比の変化を公表していませんが
>パワーモード　ドライバーの運転情報を検知し、その状況に合わせて加速や減速をスポーティにチェンジするシステム
アクセルの感度だけではなさそうな表現をトヨタはしています。
30型でモードによる違いは　エコモードではエアコンの作動を省燃費にする制御をして
いましたが、公表していない仕掛けがありそうです。

結局は低中速時のギヤ比やトルク配分がわからない限り
加速感とか言うのはそれぞれがかんじるものでしか、表現できないのでしょう。

私の感じ方では　30型は
エコモ−ドはセカンド発進感覚
EVモードはおもりを背負っていてなおかつアクセルを踏めない我慢モード

碓氷バイパス上りを男4人とゴルフバックを3つ載せて
出力限界近くを走っていると思いきや、そこから違法速度までいけそうな
ファミリカーとは言いがたい、出力を持った車です。

書込番号：19561630

[2013もぐらまん]

トヨタの2400ｃｃの加速遅いよ＾＾

書込番号：19561795

[CD-95]

モードについて３０型プリウスの技術マニュアルより抜粋（グラフも添付します）

・ノーマルモード：　 運転のしやすさを最適に制御します。
・PWRモード ：　アクセル開度中間域の駆動力を通常よりも大きく制御することで，アクセルレスポンスの向上をはかります。
・ECOモード ：　アクセル開度に対する駆動力の発生を穏やかに制御するとともに，エアコンを燃費優先の制御とすることで，より低燃費に運転できるようにします。

これ以外に書かれていません。エンジンやトランスミッション等が特別なことをしているわけではありません。プリウスαも同じです。

ゴールドマウンテン（金山）さんが違うと言い張る理由を考察してみました。

・アクセルの開け方がゆっくりで、パワーモードでのレスポンス体感が体に染み付いて、パワーがあると錯覚している
・先入観が強すぎ（カタログや記事を鵜呑みにして）客観的に物事が見えなくなっている
・ボディー剛性が弱く、ちょっとの加速でも凄く加速していると感じてしまう
・パーシャル領域でのエコモードとの落差が大きく、パワーモードをリスペクトしている
・考えたくないのですが、寂しくてみんなに構って欲しい

書込番号：19561997

[万世橋のアライグマ]

動力分配装置は、いわゆるローギヤからトップギヤまでをこなします。
場合によっては、変速ショックは無いけれどキックダウン的なトルク配分をします。
何を基準にしているかというと
シフト、アクセルの開度、出力、走行情報、バッテリー情報等を計算して
エンジンとモーター出力を合成して車軸へ回転出力を送っています。
パワーモードで動力分配装置へ急激なトルクが入力されれば、ギヤ比を落とす計算をするので
ノーマルより早く、シフトダウン的なトルク分配がされることは普通のことと思います。

TH2は仕組みは簡単ですが、かくセンサーから入る情報を演算することはかなり複雑で
特許切れで他社が同じ仕組みを入れても、トヨタのような物は作れないでしょう。

50型は30型とは違うところがいくつかあります。
パワーモードに　トランスミッション制御　G　AI−SHIHTが導入されたとの記載があります。
この辺は、モード間の差別化の要素かもしれません。パワーモードで山道を走ってみたい。

プリウスで早さ云々は必要な議論ではありません。
違犯してパトカーとカーチェイスする人は別として。
必要なのは力強いかです。あとはレスポンス（アクセル反応度）でしょう。

書込番号：19562260

[ゴールドマウンテン（金山）]

昨日、私が話していた１８００ＣＣが２４００ＣＣのパワーの件は、明々白々に嘘八百＆嘘偽りなく、以下の９ページに記載されてますわぁ〜＼(^ー^)／♪〜θ(^0^ )

http://cdn.toyota-catalog.jp/catalog/pdf/prius-n-3/prius-n-3_201111.pdf

書込番号：19566367

[マジ困ってます。]

>昨日、私が話していた１８００ＣＣが２４００ＣＣのパワーの件は、明々白々に嘘八百＆嘘偽りなく、以下の９ページに記載されてますわぁ〜＼(^ー^)／♪〜θ(^0^ )

多くの場合社内測定値ってオチ。
なんでもそう。カタログには良い事しか書かないからね。
良くあるじゃん。”今までに味わった事がない”とかいろいろね。

自分は実際にプリウスとアクアに乗ってとてもじゃないが2400cc並みのパワーとか思わない。
多くの人がそう思ってると感じてる。

その為の口コミ掲示板。カタログでは分からない本質的な情報交換または真実掲示版って事。

ゴールドマウンテン（金山）さんがプリウスを気に入って乗ってるのも分かりますが、もう少し冷静なレビュー出なければ逆にネガティブキャンペーンになってしまってます。
これはプリウスを好きで乗ってる人にもある意味失礼にあたるかと思います。

ゴールドマウンテン（金山）さんの書き込みを見てるとノートパソコンに常駐してソニーサイコーって言って聞かないE=mc^2 って人を思い出してしまいました。

書込番号：19566467

[ゴールドマウンテン（金山）]

旧型ですらパワーモードボタンを押すことにより、兎にも角にもアクセルレスポンスが素早く反応して、ターボ車のごとくぶっ飛び感覚が味わえますから、、、

ジャーナリストのほとんどの方が発言してますように、新型プリウスはエンジン改良アップや、走行性能＆乗り心地アップにより、もっともっとパワーモード全開は敏感に反応するでしょう！


http://googleweblight.com/?lite_url=http://www.yomiuri.co.jp/life/atcars/kurumatrend/toyota/20160126-OYT8T50093.html&f=1&s=1&lc=ja-JP&gl=JP&q=%E3%83%97%E3%83%AA%E3%82%A6%E3%82%B9&source=wax-s&host=www.google.co.jp

書込番号：19568304

[ゴールドマウンテン（金山）]

新たな試乗記がジャーナリストから出ています。

さてさて延期された納車はいつになることやら…


http://googleweblight.com/?lite_url=http://response.jp/article/2016/02/07/269333.html&ei=eLIVQva8&lc=ja-JP&geid=10&s=1&m=90&f=1&gl=jp&host=www.google.co.jp&q=%E3%83%97%E3%83%AA%E3%82%A6%E3%82%B9&ts=1454896047&sig=ALL1Aj7WFyZZ0cjffhEr7VcDfHWEKMwpdA
アフターパーツだらけ三昧になっています。

「続 新型プリウスのすべて」が発売されましたから、また購入しないと♪

書込番号：19568386

[万世橋のアライグマ]

http://bbs.kakaku.com/bbs/70100510149/SortID=17719730/

最近はこういう作りになってきたのでしょう。
かつて、日本の車作りは最高馬力に明け暮れて、2000ccでも190馬力なんていう車が
よくありましたが、最高馬力を出すために中低域のトルクが浅くなって
その間、ドイツ車は最高馬力で後塵を拝しながらも実用域で快活な動きをする
エンジンを作っていました。
私も最高馬力で車を判断していましたが、可変バルブツインカムより同じ排気量の
シングルカムの力に驚いたことがあります。

デミオディーゼルは2500cc並のトルクがあると思いますし
30型プリウスは2400ccのカムリよりトルクはありました。
実際、30型プリウスは峠道では190馬力の2000ccよりは力強いですよ。
出方がワンタイミング遅いからそう感じない人もいるでしょうけど。
加速感はトルクとギヤレシオ、レスポンスで決まります。

140kW(190ps)/7,000rpm 196N・m(20.0kg・m)/6,000rpmはとある2000ccエンジンスペックですが
使いにくそうでしょ。実際非力だった。
７０００回転まで回すことはナイシ、最高トルクは６０００回転ですよ。
プリウスもデミオディーゼルも、1500回転ぐらいから最良のトルクを使えます、
概ねプリウスの合成トルクは２４００cc並、デミオディーゼルは２５００cc並
ということでしょうか。
最も両者ともエコ車的な要素が大きいからギヤ比は高いほうに振って
通常はエンジン低回転にしているから感じにくいですけれどね。

書込番号：19568497

[CD-95]

プリウスに乗っている方なら分かると思いますが、パワーモードにしたから電機モーター＋ガソリンエンジンのＷ出力になるのではなくて、ハイブリッドシステムインジケーターがパワーエリアに入った時にその状態になるんです。
だから、エコモードでもそのエリアに入れば同じ状態になります。
パワーモードだと、直ぐそのエリアに入るので速く感じるだけです。

モーターは低速で最大のトルクを発揮するので、０〜８０キロくらいは力強い走りをしますが、それ以上は１００馬力に満たないエンジンだけになるのでぶっ飛ぶような加速は無いはずです。

軽と比べれば速いとは思いますが。

書込番号：19569028

[まぁ某]

スレ主様、解決を。

書込番号：19569048　スマートフォンサイトからの書き込み

[津軽ふじ]

＞CD-95さん
でもFFのみの瞬発力と4WDの瞬発力は普通に考えたら違うのでは？
同じ力で二人で車押すのと四人で車押すのと違うように…
FFと4WDが同じだとしたら4WD側のFF時はFFのみの場合に比べて出力が落ちるってこと？かな？


とりあえずFFと4WDが一緒で話してるから話がややこしくなってるのでは？違ってたらすみません

書込番号：19569066　スマートフォンサイトからの書き込み

[万世橋のアライグマ]

津軽ふじさん
4WDは重量が重いので燃費には不利ですが
4WDになるのはスリップしたときだけでは無く
加速時にも4WDになるので
加速時にはFF＋後輪モーターとなるので出力としてはFFより動力性能は
高くなります。トルクが55Nmと500ccエンジンの最大トルクが加算されるので
同じ条件なら加速性能はFFより良い時の方が多いと思います。

書込番号：19569116

[CD-95]

4WDについては正直分かりません。発進加速は良いのではないでしょうか。
ゴールドマウンテン（金山）さんが３０プリウスの話をしていたので、その返信のつもりです。

書込番号：19569129

[津軽ふじ]

＞万世橋のアライグマさん
応えてくれてありがとう(ノД`)
一度書いたけどあっさり流されてたもんで(-ω-;)笑
おそらく早く感じる感じないはこの違いが関係してての発言なんじゃないかなとφ(.. )

書込番号：19569162　スマートフォンサイトからの書き込み

[万世橋のアライグマ]

早さと加速感は同じではありません。
加速感はパワー感でしょう。プリウスは早さを求めた車ではありません。
私は山道が好きで
スローインファーストを心がけていますが
特に上りの時、クリッピングポイントでしくじると、自動車の重みを感じてしまいます。
カーブは坂道の角度が緩やかになり、カーブが終わると１０％くらいの傾斜になるところが
ありますが、エコモードだと立ち上がりが遅いので、クリッピングポイントでアクセルを踏んだのでは
おそく、感じとして5タイミングくらいずれてパワーが上がって来る感じがします。
１０％くらいの傾斜で加速は結構しんどく車重を感じますが
パワーモードでクリッピングポイントで立ち上げておくと素直に思い通りの加速をします。
むろんほんの少しのタイミングなんですが、後はフルアクセルに近くなるので出力は
同じですが、精神的にセカンド発進で山を登るようなエコモードは山道ではため息が出ます。

エコモードはターボラグの大きなターボ車（ロウプレッシャー型の）のような印象を持ってしまいます。

高速＝高回転ではありません。
ギヤ比の関係で平坦な高速道路ではエンジンは１００km走行でも２０００回転ギリギリ、もしかしたら下回ります。
50型では１００km越えまでモーター単独走行が可能となったと、プリウスのすべて（続の方ではありません）
に記載がありますので、同じTHS２でも同じ観点で見てはいけないのかもしれません。
残念なことに「プリウスのすべて」動力分配装置の詳しい解説がありません。
未だに遊星ギヤの呪縛からどう離れたのか知りたいのですが。

書込番号：19569260

[CD-95]

＞万世橋のアライグマさん

100キロを巡航する場合のエンジンは低回転ですが、そこからフル加速する（アクセルベタ踏み）時の話です。

書込番号：19569295

[津軽ふじ]

＞CD-95さん
100�`からベタ踏みでフル加速しても意味ないのでは？
海外ならともかく、日本国内だと一般車の場合はサーキット等を除く公道でだと高速道路での109�`が上限かと…
それ以上出したら違反になると思ってましたが…
そんなこと言ってると自分の時みたくまたあーだこーだとしつこい人が出てきますよφ(.. )

書込番号：19569324　スマートフォンサイトからの書き込み

[CD-95]

元はゴールドマウンテン（金山）さんの
＞特にボタン押すだけでハイウェイでは驚くほど加速力が増します！

に答えただけです・・・

書込番号：19569338

[津軽ふじ]

＞CD-95さん
100�`を巡航する場合〜(省略)、そこからフル加速する(アクセルベタ踏み)時の話ってなってたもので…

一応探してみましたがどこにも100�`からってことは書いてないような(-ω-;)削除された？

とりあえずこの辺で自分の疑問終わっときます、皆さんすまぬ(っ´ω`c)

書込番号：19569391　スマートフォンサイトからの書き込み

[CD-95]

＞津軽ふじさん

100キロにこだわっているわけではありません。
とにかく高速での加速は低速からの加速より鈍ると言いたかっただけです。

私も失礼致します・・・

書込番号：19569433

[マジ困ってます。]

>一応探してみましたがどこにも100�`からってことは書いてないような(-ω-;)削除された？

ハイウェイで試してくださいって書いてあるからね。
ハイウェイ＝高速ってな認識で間違いないと思う。だとしたら80キロくらいからのベタ踏み加速って自分は思った。

書込番号：19569449

[万世橋のアライグマ]

話が30型と50型と混在しているところが有りわかりづらい。

50型はモーター回転数の定格が１万３千回転から１万７千回転に引き上げられた。
トルクバンド幅がどうなっているのかわからない。はたして超高速域（アウトバーンなど）
でもモータートルクの出方がわからない。
リダクションギヤでトルク増幅しているのとギヤ比の関係
そして、ホンダのようにエンジンシャフトと直結していないTHSのモーターはエンジン回転とは
どのように相関関係があるのか、無いのかがつかめない。

プリウスがヨーロッパでなかなか、売れないのは発電機のひきづり抵抗で
効率性が落ちることが原因の一つと聞いたことがあります。
こと５０型の超高速域での加速について理解するには情報が少なすぎます。
当然の事ながら、トヨタはヨーロッパ市場も眼中にあるだろうし、それなりの工夫を
しない企業には思えないので
モーターのみ走行が１１０km/hまで引き上げられた工夫とアウトバーン等での
超高速走行が今までと変わっているのかどうか興味があります。今後出てくる
技術情報が楽しみです。

書込番号：19569802

[ぽんぽん 船]

まだ続いていたんだ。このスレ。

フィーリングや思い込みは置いといて・・・
物理的な現象だけで言えば、
エコモードでアクセルを全開にすると122馬力
パワーモードでアクセル全開にしても 122馬力
・・・これが現実です。

ちなみに
トヨタが122馬力だって公表しているんだから間違いないでしょう。

モードが滑った転んだに関係無く、
アクセル全開時の馬力が同じだから、
アクセル全開時の加速性能も同じ。

プリウスの良い所は、
幅広い速度域（回転域）で高出力が発揮できることです。
なので、実用車として速くて快適なクルマだという事。

それでイイじゃん。
別にスポーツカーじゃないんだから、
アクセル全開時に遅いなんて、どうでもイイことでしょう。

書込番号：19575275

[駄洒落封印]

恒例 船ぽんぽんのすべらない〆
加えるなら、(体感には個人差があります。実際の出力が1UPした訳ではないです。)でいいんじゃないですか。

書込番号：19575342　スマートフォンサイトからの書き込み

[万世橋のアライグマ]

上限馬力は加速感はナンセンス。

例えばデミオ１．３lは92馬力、デミオ１．５ディーゼルは105馬力
上限は７馬力の差しか無いけれど、ディーゼルの方が加速感がある。
デミオディーゼルは１５００回転ぐらいからトルクが１．３よりも格段に高くなる。

加速感はトルクの出方の方が大きな影響を示す。
１５００回転ぐらいで巡航しているとき、加速するのに、同じ踏みしろでトルクの発生量の
多い方が加速感を感じる。
べた踏みでは同じだけれど、べた踏みの機会はどのくらいあるのだろう。
http://car-sokuhou.com/prius-powermode

30型より上限馬力が落ちているのに
評論家は50型の加速感について高評価しているのは
通常域のトルク特性が良い方向に上がっているのだと思います。
トヨタはことプリウスにあっては馬力は問題にせず（もう日本のドライバーは成長した）
常用域のトルクに着目して、効率化を目指したのだと思います。
だから、上限馬力がダウンしたのに非力感を言う人はいませんし、トヨタの説明では
エコモードで30型のノーマルモードと同等のパワー感がありますと言われます。
http://www.corism.com/review/toyota/2908.html
むろん、ギヤ比の動きやトルク特性が公開されていないので推測ですが。
馬力で判断する人はHVやディーゼル車には乗れませんね。

書込番号：19575679

[XJS]

なんでこんな話にまでなってんだか…

ちなみに13馬力差では…

書込番号：19576154　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

万世橋のアライグマさん。こんばんわ。

低速トルクが実用範囲での良好な加速をもたらす事に異論はないですが、今回はハイウェイ「高速道路」での加速です。
時速80キロからの加速だとアクセルをベタ踏みしないとフル加速にはなりません。
なので、皆さんが仰ってるようにモードの違いは抹消され加速に違いはなくなるって事です。

唯一モードの違いが出る可能性があるのは、プリウスの高速域での加速が優れており、アクセルを少しだけ踏んでもぶっ飛ぶような加速が得られるならモードの違いは分かると思います。

だた、自分が乗ったプリウスはアクセルを少しだけ踏んだだけでは高速域での加速が優れてませんでした。
なので、ベタ踏みになるのでモードの違いは出ませんでした。

※自分は決してプリウスを否定しているわけではありません。
燃費も良く大変良い車だと思ってます。

表現とか感覚は人それぞれなのでゴールドマウンテン（金山）さんを否定するつもりはありませんが、あまりにも大げさで見ている人に誤解を与えそうなのであえて書きました。

書込番号：19576264

[myushelly]

通りすがりですが・・・

上限馬力と、加速、最高速は関連があると思いますけど。

馬力はトルクに回転数を掛けて、さらに係数を掛けることで計算できる値です。
一定時間に、どのくらいの力で、どのくらい移動できたかが「仕事率」じゃなかったっけ・・・
単にトルクだけでは「仕事」にならなくて、回転数があって「仕事」になるのでは？
仕事率の多い方が、計算上は加速、最高速とも有利になるはずです。
ディーゼル、ガソリンのエンジンの違いに関係なく、馬力の大きい方が有利になります。（同一重量の場合）

また、「加速度」ということに注目すると、最大トルクの回転数が最も加速度が高いと思います。
低い回転数で最大トルクを発生するエンジンだと、低い回転数で加速度を感じることができると思います。

単純にいってしまえば・・・
仕事率と加速度の発生の違いが、低回転型エンジンと高回転型エンジンの感覚的な差を生んでいると思います。

一般的な道路での走行においては、最高速度で勝負するような走り方はないですよね。
プリウスのエンジンは低回転で最大トルクを発生するエンジンです。
特定の速度域の、特定の加速範囲において、2.4Ｌ（当社エンジン）並みの加速感があるいうことではないのですか？
その加速感（加速度）が常時2.4Ｌ並みに続くということでもないと思います。
ですから、その「特定」の状態からはずれると、2.4Ｌの車になれないのは物理的に仕方ないことと思います。

アクセルレスポンスが良くなれば、アクセルの踏み加減と車の状態がよりリンクするので
加速「感」は良くなると思います。スロットルコントロールの味付け次第ですかね。
「パワー感」というのは味付けでもずいぶん違うと思います。「感」ですからね。
その後にベタ踏み状態の継続をした場合は、その車の能力に依存すると思います。
感覚的には瞬発的に加速度を感じても、継続していく内に速度が乗らなくなる感じ・・・一般的には継続しないでしょと・・・

低回転トルク型のエンジン特性が好きではない人は、プリウスやディーゼルには「乗らない」と思います。
「馬力」で判断というのではなく、そのエンジンの特性の好き嫌いとして「乗らない」。「乗れない」じゃなくて。
好きじゃないけど、乗ることはできます。

通りすがりでした。ゴメンナサイ。

書込番号：19576367

[万世橋のアライグマ]

慣性と加速力があるので高速でべた踏みというのはありますか？0発進ではないので
それほど力はいりません。0から100km/hまで持って行くエネルギーと
８０ｋｍ/hから100km/hまでの加速エネルギーはどちらが必要でしょうか？
80km/hで平坦高速を４０００回転以上で走ろうとすると、ギヤ比も落ちますから、すぐに違法速度に行きます。
ギヤ比が落ちない場合はべた踏みも必要かもしれませんが、THSはじめ一般のオートマはべた踏みすると
ギヤダウンさせてしまいますよね。
通常の平坦路で80km/hから100km/hまでの追い越しで、3500回転以下で使用しています。
110km/hを超すときはわかりません。体験していませんから。
60km/h定速を１０００回転以下で走れるのは、そこまである程度のアクセルを踏んだ結果で
60km/h走行はほとんどアクセルを踏まないで走れますよね。
エコ運転で60km/hまでトロトロやっても必要エネルギーはあまり変わらないので
早く慣性運転ができる、法定速度までやって、後はアクセルに足を載せる程度で
燃費は上がりますよね。
30型で高速でべた踏みの記憶があるのは上信越道路で追い越し加速を掛けたとき
エンジンのうなり音は結構あります。
あとは、０−１００まがいを体験しようとしてSAから本線へ流入するときに
フル加速で入りましたがすぐに法定速度に達してしまいました。法定速度以内なら
べた踏みとはそんな物です。
たまに、気が狂ったようにカーチェイスをするプリウスがありますが
あれはべた踏みが必要かもしれませんね。

べた踏みの経験では農道で農作業用の軽トラを追い越すとき、対向車が来ないうちに
追い越しを掛けたとき、結構早いですよプリウス30型は。
プリウスで5000回転を回したことはエンジンブレーキを除いてありません。
上限馬力を体験したことはありません。
アウトバーンとかフリーウェイならべた踏みも上限馬力も必要なのかもしれませんが。

少なくとも日本のプリウス乗りの多くはべた踏みに嫌悪感をもっていませんか？＿
燃費には一番良くないですからね。

書込番号：19576519

[アドプリン]

>トヨタはことプリウスにあっては馬力は問題にせず（もう日本のドライバーは成長した）
馬力で判断する人はHVやディーゼル車には乗れませんね。

何度も試乗しましたが、普通に乗っている分には確かに３０型よりよりスムーズで出力差は感じられず問題ありませんが、フル加速時は明らかに旧型よりパワー不足を感じます。

同一車種で前車よりパワーダウンしてる車を購入するのはどうにも魅力半減です。

燃費やハンドリング、乗り心地など、トータルなバランスがもちろん大切ですが、そうは言っても大きな出力があるのがクルマの魅力です。
ましてや旧型よりもパワーダウンではイマイチ。パワーダウンさせておいて燃費が向上したと言われても、そりゃそうだろ、と思われてしまいます。
やはり新型は燃費もハンドリングも良くなって更に馬力も上げ、加速性能も大きく向上させて欲しかった。
それができてこそ技術力の向上だと思います。
新型プリウスはマイナーチェンジ後に期待したいと思わせます。

書込番号：19583943

[I can do it]

1.8Lの車に加速求める人って多いんですねぇ
しかも燃費最重視されている車に。
旧型プリウスの加速を知らないけど、新型じゃ無理だけど旧型プリウスの性能なら行けた！って言うような場面ってあるんでしょうか？
人によって車歴が違うので感じ方は違うでしょうけど、このくらいの眠たい加速でも十分だと感じますけどね。
逆に直線で飛ばす気を失くさせてくれるので個人的には有りがたいです。

乗っている感じではモードはスロコンのような感覚なのでフルスロットルで無ければ加速は変わります。各モードのフルスロットルは、試してません。そもそも、そんなベタ踏みするような機会って頻繁に有るんですかね

書込番号：19584021

[アドプリン]

>逆に直線で飛ばす気を失くさせてくれるので個人的には有りがたいです。

30型プリウスは高速で猛烈なスピードで走ってるのを大変多く見かけます。飛ばす気にさせるのかも！？

書込番号：19584518

[CD-95]

>30型プリウスは高速で猛烈なスピードで走ってるのを 大変多く見かけます。飛ばす気にさせるのかも！？

車種に関わらず、ドライバーの性格では。
軽でかっとぶ人もいますから♪

書込番号：19584576　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドプリン]

眠たい加速なのはその通りですが、実は８６と同程度の加速力です。

書込番号：19584868

[I can do it]

えっ？86と同程度の加速なんですか？
今月の雑誌のゼロヨン企画で、プリウスはアルトワークスやｓ660より若干遅いタイム（ほぼ同程度）だったんだけど・・・
86も軽と同じ加速なのか・・・AE86の間違いでは無いのかなぁ。プリウスの加速より、そちらの方がショックでした

書込番号：19590315

[2013もぐらまん]

数値なんて関係ないですよ！ぶっ飛び感覚が味わえるのです！
飛ぶのです。

書込番号：19590569

[駄洒落封印]

AE86は15秒弱だったと思います。かなり速いですよ。飛びはしませんが。

書込番号：19590590　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

30型だと17秒くらいだと思います。
86は14.7秒くらい。

書込番号：19590823

[テツ5677]

α乗りてす。確かに、いきなりアクセルを一杯(全開)踏めば、エコモードと同じです。

しかし、常に公道でアクセル全開加速する運転はしないですよね。

エコモードはアクセルレスポンスを緩やかにし、エンジンを掛けにくくするので、流れに任せた運転には向いているが、特に中間加速、合流、車線変更、坂道での加速時は遅れてしまう。

その時に、パワーモードON！

アクセルを踏まなくても、エンジンが掛かるので、加速反応が早くなり、乗り易くなります。

速くはなりませんね。レスポンスのみです。

書込番号：25445869　スマートフォンサイトからの書き込み

50系プリウス暖房

[momo20120306]

新型は高くて手が出ないので、デザインの気に入っている50系のプリウスを探しています。
ただ、本格的なハイブリッドは初めてで不安に思っていることがあります。
冬場の暖房です。
シートヒーター付きでさがしていますが…
ハイブリッドは暖房がききにくい？きくのが遅い？なんて聞いたことがあります。
冬の北海道でも普通に走っていると思うので問題ないかとは思いますが、乗られてる方で寒がりな方いらっしゃったらご意見をお聞きしたいです。
人それぞれかもしれませんが、よろしくお願い致します。

書込番号：25169324　スマートフォンサイトからの書き込み

[み〜おんちゃん]

なんら問題ないです。
そもそも車のエアコンなんて家の大きなエアコンじゃないのでそんなもんだと思うよ。

書込番号：25169341

[じゅりえ〜った]

他人の感覚をアテにしても仕方がない。

うちの50前期で言えば普通。

で、普通ってどのような状態だと思いますか？

分からないですよね？

そもそも冬時期の朝の番組見て関東の天気の話されても「え？その気温で寒い寒い言ってんの？」と思っています。

多分、聞くだけ無駄な話です。

書込番号：25169344　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞momo20120306さん
＞冬場の暖房です。
＞シートヒーター付きでさがしていますが…
＞ハイブリッドは暖房がききにくい？きくのが遅い？なんて聞いたことがあります。

設定温度を２５度くらいにしていて温かくならないと言う人が多いのです

設定温度を上げて（30度、31度、32度）風量も多く出しましょう

問題なく温かくなります（温かくなったら調整しましょ）

良いプリウスを見つけて下さい

書込番号：25169353

[鈴菌1300R]

シートヒーターはいつもHIにしてますが、暖かくなる迄にはちょっと時間掛かります。
暖かくなる頃には水温も上がって、暖房も効いて来ますけど・・

暖房設定温度まではエンジン掛かりますから、ガソリンと変わらないですね。
勿論、その間はエンジン優先ですから、当然に燃費ダウンしますね。

書込番号：25169403　スマートフォンサイトからの書き込み

[金なし暇なし]

ハイブリッドで冬場に問題になるのは燃費の悪化です。
冬場はエアコンで暖房を入れると、その熱をエンジンから得るために、エンジンを動かす時間が長くなります。
それで燃費が悪化するのですが、燃費悪化を抑えるために車を始動させてからしばらくエアコンをかけないなど対策するのです。それがためにハイブリッドは暖房が効きにくいと思われるのかもしれないです。
反対に言うと、燃費を気にしなければ温度設定をガンガンにあげてエンジンを動かしてやれば寒さがそれほどの問題にならなくなるでしょう。

書込番号：25169417　スマートフォンサイトからの書き込み

[mokochin]

短距離なら、走行に必要以上にエンジン回すから燃費悪くなるけど、2、30分以上走行するなら普通の車と変わりません

家の暖房は5kW程度ですが、プリウスのエンジンは72kW　通常走行はフルパワー発生するわけじゃないけど、有り余る熱を発生してます

書込番号：25170246　スマートフォンサイトからの書き込み

[鈴菌1300R]

プリウス 50には、効率良く暖機して燃費を向上させるグリルシャッターが付いています。

但しシートヒーターはツーリングだけじゃなかったかな？

ツーリング215/45/17、他の195/65/15サイズと比較すると、圧倒的に燃費が悪いです。
8年７万km乗って、ノーマルモードでメーター表示じゃない実質燃費で22km程度です。

あとタイヤサイズの弊害から、ツーリングは乗り心地が悪く、タイヤ交換も高くなります。

シートヒーターもあった方が良いですが、期待する程でもありません。

自分はツーリングじゃない方が、良かったと思ってます。

シートヒーターを優先するか？
乗り心地や燃費を優先するか？
二者択一かと思います。

書込番号：25170294　スマートフォンサイトからの書き込み

[万世橋のアライグマ]

シートヒーターは後付けもあります。
https://my-best.com/7654

わたしはクラッツイオのシートに同社のシートヒーターをつけていました。
https://www.11i.co.jp/product/heater.html
車中泊での乗りだしでは効果てきめん。
背中とおしりがじんわりと温まります。
3０分もするエンジンが温まってきますのでそこで切ります。

合皮タイプのシートは夏は地獄です。背中に汗がびっちょり
シートファンは必須です。
https://search.kakaku.com/%E8%BB%8A%E7%94%A8%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%83%88%20%E3%83%95%E3%82%A1%E3%83%B3/

新型にはシートベンチレーションが付きますね。

３０型50型と乗り継ぎましたが　走り出し以外は寒いとは感じませんでした。
走り出しはガソリン車も同じです。

50型でも　寒冷地仕様にはPTCヒーターがあったと思いますので
寒冷地仕様を探してみてはいかがですか。
https://search.kakaku.com/%E8%BB%8A%E7%94%A8%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%83%88%20%E3%83%95%E3%82%A1%E3%83%B3/

書込番号：25170325

[ARW]

＞momo20120306さん

煖房としては効きますが、マイナス10℃を超えて走っていると
フロントガラスが凍ってくるので、北海道でもとても寒い地域には
向かないと思います。また熱線も少し弱いです。
リアガラスの雪を溶かすような事はできません。

書込番号：25170489

[みーくん5963]

＞momo20120306さん

こんにちは。ユーザーではないですが。

もし「ハイブリッド車は寒い」って聞いたらプリウスorハイブリッド車は買わない、っていう選択肢はご自身にあるんですかね？
それが無いんなら、ハイブリッド車で最善の寒さ対策ってどうすればいいの？を考えるべきと思いますよ。

で、寒さ対策もその具体的な方向性（ご自身のお望み）によります。

a) 始動直後から運転手を直接暖めたい
　→シートヒーター
b) 始動直後から室内の空気を速く暖めたい
　→PTCヒーター（寒冷地仕様車に標準装備）

どっちにしても使えば使っただけ電気は食うゆえに相応の電費／燃費悪化にはなりますし、フルパワーで使えば b）の方が食います。
まぁ手段としてクルマに持っていれば、あとは使うも使わないもご自身次第ですけどね。。。どっちもユーザーの意向問わずに勝手に動く仕掛けじゃないので。

もし心配ならば最初からやれることは全部やる、で、
最初からa)もb)も付いているクルマ＝寒冷地仕様車且つシートヒーター付きのクルマを選ぶ、も良しですし、
そこまで要るか自身無し？望んでも目ぼしいタマが見つからない？なら、
最低限で買ってからの後付けが困難なb)が付いてるクルマ＝寒冷地仕様車のシートヒーター無し、を選ぶ→もしそれで不満に感じたときは後からa)を足す、も良しでしょう。

ご検討を。

書込番号：25170537　スマートフォンサイトからの書き込み

[デジタルおたく]

エアコンが暖房の時はラジエーターの水温が55度になるまで、強制暖機運転するので大丈夫です。

燃費に影響するので、普通に運転して55度になるまでエアコンをオフにして燃費を稼ぎますが（笑）

書込番号：25172996

[momo20120306]

皆様、色々な意見を下さり感謝申し上げます。
普通に考えれば雪国や極寒地でも走っているので、問題あるわけありませんよね、、、
そして、皆様の意見、参考にさせて頂きます。
プリウスオーナーになれるように頑張って探します。
ありがとうございました！

書込番号：25177702　スマートフォンサイトからの書き込み