ホンダ オデッセイ のクチコミ掲示板

エアコンオン時の音

[ネットワーク初心者α]

はじめまして、RC4後期型を中古で購入し、はじめての夏を迎えています。
エアコンオンにした際のエンジンルームからの音がかなりうるさく感じます。
車内にいる分にはあまり気になりませんが、外に出るとファンの音？がかなり大きく聞こえます。
この音が正常なのか分からないのですが、皆様の車体はそのように感じることはありませんか？

書込番号：26524794　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

これこそ掲示板相談は無理

書込番号：26524801

[奈良のZX]

ネットワーク初心者αさん が正常ないと思われるなら異常でしょう
ファンモーターの劣化が考えられます、
買われた店に相談されるのが良いと思います。

書込番号：26524837

[banichann]

車違いますし、実際に聞いてみないとわからないでしょうが、

エアコンオンの時のファンの音、外で聞けば、それなりにうるさいと感じるかと。
知り合いの車とか、
広い駐車場とかで、別の車でも、停車中にファン回ってる車あれば、聞いてみて、ご自分の車と比較してみてください。

私は、みんな、それなりにうるさく感じます。
特に軽とかうるさいです。
また、車に詳しい知り合いとかに聞いてもらうことが可能なら、
まあ、できないからこちらで聞かれてるのでしょうかね。
失礼致しました。

書込番号：26524856　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞ネットワーク初心者αさん

どんな音なのか分かればアドバイスが付きやすいかも知れませんね
エンジンの小さい軽自動車とエンジンの大きい オデッセイと比べられてもね。

初代の オデッセイの音はそんなに大きく無かった様に思いますけど（動力がかかる分エンジンの回転が上がるので大きくは成ると思いますが（動力式コンプレッサー））

スレ主さんが明らかに可笑しいと思うのでしたら、ファン以外に原因が有るのかも知れません。
例えば、冷却水不足、ラジエーターの目詰まりなど購入店に聞くことが車の為です。（聞いて安心しましょう）

書込番号：26524873

[ネットワーク初心者α]

皆様色々とコメントありがとうございます。
一年点検の際に聞けば良い話ですが、今気になったので聞いてしまいました。申し訳ないです。
しかし、車内ではほぼ聞こえないので、オデッセイの遮音性は高いのでしょうね。
異音というよりは、ただ大きい音という感じです。
販売店に聞いてみます。ありがとうございます。

書込番号：26524877　スマートフォンサイトからの書き込み

[香瑩と信宏]

＞車内にいる分にはあまり気になりませんが、外に出るとファンの音？がかなり大きく聞こえます。

まぁ、どんな車もそれなりに音はします。
隣の家のオーラなんか5件先の角を曲がってきたら、ああ帰ってきたなと家の中にいてもわかるくらい煩いです。
横にいると壊れたんじゃないかと思うくらい酷いですよ。

今まで軽自動車のファンが最悪と思ってましたが、オーラはそれを遥かに超えて煩いです。

エアコンが冷えないとかでなければ多分正常だと思いますが、気になるのであればお盆休みに入る前にディーラーに聞いてみては？

書込番号：26524890　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>ファンモーターの劣化が考えられます、
>買われた店に相談されるのが良いと思います。

こちらの意見に一票です。

経年数も経っているので考えられることかと。

書込番号：26524909　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

ファンが回ってる音、

パソコンのファンや、扇風機、
風の音、モーターの音、
音質で判断できませんかね。

一所懸命回って風送ってる、

ものが擦れるようなカチャカチャとか、高めの音がすると異常と思いますが、
ご自分の経験で、風の音、モーターの音、
異常音かどうか区別つきませんかね。
甲高い音じゃなく、ブーンとか、表現は、人それぞれでしょうが、
ご自分で判断できなければ、それなりの大人の方に聞いてもらうとか、
まあ、金属音でなければそんなもんじゃないですかね。
まあ、念のため、プロに見てもらってください。
失礼致しました。

書込番号：26524915　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

エアコン運転時の騒音なのでコンプレッサの異常も考えられますね。
いずれにしても、専門家に診て頂くのが良いかと。

書込番号：26524927　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

何を基準にうるさいと言ってるのかが分かりません。

車内で聞こえないなら別にどうでも良くないですか？

書込番号：26525049

[JUN@1967]

私も後期なので同車種だと思います、車外の時はエンジン停止時にエアコンのコンプレッサーの音はかなりうるさく感じます。車内ではそれ程うるさいとは思いませんので異常では無いと思います。

関係無いですが、オーディオの音が決して爆音ではないのにまぁまぁ車外に漏れる方が気になります。前車エスティマの時は気にならなかったのに。鋼板ホンダは6mm、トヨタは8mmは都市伝説らしいですが？信じてしまいそうです。

書込番号：26529269　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

＞鋼板ホンダは6mm、トヨタは8mm

小数点？

書込番号：26529480

[たろう＆ジロー]

『鋼板ホンダは6mm、トヨタは8mmは都市伝説らしいですが？信じてしまいそうです。』
→知りませんでした、HONDA、TOYOTA二社のモデルは、陸上自衛隊の「軽装甲機動車」並みの厚さの鋼板を採用しているのですね。(笑)
　多分、0.6mm、0.8mmのケアレスミスだと思いますが…。
　何れにしても、上記二社に限らず最近は「高張力鋼板」を各メーカーは採用し、ボディ強度と衝突安全性を確保しつつ、動力や燃費性能向上に繋がることから、鋼板は薄く軽量化しつつ、一部プレミアムモデルを除き塗装被膜も薄くなる傾向にあるのが現状です。
　なお、車内外の音の遮閉性や静粛性のスペックは、先に記述しました一部プレミアムモデルは、防振＆防音インシュレーターの使用状況も異なりますし、フロントガラスは衝突時の破損防止だけではなく、静音材を含むサンドイッチ構造ですし、サイドウインドウも静粛性を高めるため合わせガラスによる二層構造となっています。
　現行RC5は、前期RC4から通算すると13年程前からの基本設計を継承し、正直最近の同クラスモデル比でそれ程静粛性の高いスペックのモデルでは有りませんし、残念ながらADASを始めその他装備品も今やMクラスミニバンよりも陳腐化していると言わざるを得ないスペックです。
　ある意味、EV戦略の見誤りから大幅な減益状態に有る財務状況では、メーカーがRC5の国内販売を終了するという発表は的を得ている判断だと思います。

書込番号：26529760

[JUN@1967]

0.6、0.8mmの完全に間違えで失礼しました。
ナイス突っ込みもありがとうございます（笑）
ビーストはそのくらいなのかな…

ボディは明らかにエスティマより薄く感じました
スキーの時、落雪での凹みも経験済みです…

書込番号：26529977　スマートフォンサイトからの書き込み

書込み少なく寂しいオデッセイ契約します

[サドンインパクト]

我が家の駐車場に収まるサイズのオデッセイが販売停止と聞いて、新車を購入決意しました。今乗っている車の装備（ヘッドアップディスプレイ、電動シートメモリ、助手席アップダウン、ベンチレーション、ステアリングヒーター）が無く劣りますが、積載性、３列目シート、スライドドアが使えるのが良いです。セレナやノアもあるのですが背が高いので安定性と商用車みたいなので好きになれません。今まで、２代目プレリュードに始まり、コンチェルト、RAV4、初代オデッセイ、ベンツBクラス、マークX、レクサスHS、プレリュード、CX8と乗り継いで来ましたが、最後の車だと思うので大切に乗りたいと思います。納期は、入荷台数が決まっているらしくブラックエディション、ダイヤモンドダストで来月には納車されます。トヨタや人気車種に比べて寂しい限りですが、待たないのが良いです。

書込番号：26520357

[banichann]

オデッセイご購入おめでとうございます。

スレ少ないとしても、半数は、トラブル関係なので、多いからいいとは思いません。むしろ少ないということは、トラブル少ないのかと思ってます。

わたしは、ホンダは、自分の車2台目が、クイントインテグラ、
また、トゥデイ、初代オデッセイ、今は前ヴェゼルに乗ってます。
近い年齢かと思いますが、
他社の車も乗りましたが、ホンダが一番多いです。
ホンダにこだわってたわけではないですが、そうなりました。
初代オデッセイは、家族との思い出は１番多いです。ちょうど良かったです。
ホンダオーナーとしてよろしくお願いします。

書込番号：26520393　スマートフォンサイトからの書き込み

[サドンインパクト]

ホンダ応援有難うございます。私も初代オデッセイは、第一次キャンプブームで家族４人と犬連れて毎月キャンプに出かけた思い出があります。今は、孫とアトラクションやプールに出かける事もありオデッセイが活躍してくれると思っています。

書込番号：26520911

[たろう＆ジロー]

　スレ主様、当方は昨日RC4の6(54)ヵ月点検のためHONDAディーラーを訪問しましたが、担当セールスからはRC5(現行ODYSSEY)は「販売停止」ではなく「販売終了」だと伺いましたが……。
　.ベースモデルのブランニューマーケットリリースが2013年という10年以上も前のモデルですから、現行Kクラスにさえ搭載それている装備すらありませんので、現在のLクラスミニバンに求められているであろう装備は、時代遅れのADASを筆頭に殆ど皆無だと言っても過言ではありませんが、唯一他社Lクラスミニバンより優れているのは低床設計によるドライバーフレンドリーなステアリングフィールではないでしょうか。
　もう一つ、低床設計により高齢者や幼児の乗降時見守るだけで手助けを要しない点もユーザーフレンドリーです。

　現行ODYSSEYはベースモデルが2013年マーケットリリースと10年以上前のモデルですが、HONDAミニバンフラッグシップとしてフルモデルチェンジしドメスティックマーケットへ再投入するのなら、単なるアダプティブHiビームライトではなくフルアダプティブライト、HUD、デジタルリアビューインナーミラー、ステアリングホイールヒーター、フロントシートメモリー、フロント＆セカンドシートベンチレーション＆ヒーター機能、フロントシートヒーター温度設定機能のバリアブル化(最低限スリーステップ化)と、肘等の思わぬ接触によりONになるシートヒータースイッチのドアアームレストからの移設(例：センターパネル等)、EPBコントロールスイッチの右下インストルメントパネルからセンターパネル(CVTコントロールパネル横)への移設、EPBオートブレーキホールドのキープ化の実施と、BSMを除けばN-BOXにもスペックが劣るADASの改善、アウトドアリクレーションや災害時にも役立つAC(1500W)出力コンセントの再装備、サンルーフ等ガラスルーフの導入程度はMOP設定すべきです。

書込番号：26521210

エンジンの唸り

[マサル50]

2025年モデルブラックエディションを先日納車しました
走行中、頻繁にエンジンがかかり、坂道だと結構唸るくらい回ります。
モーターのバッテリーが十分に充電されていても変わりません。
運転はやんわりアクセル踏む感じで飛ばしたりはしません。
試乗車も同じ感じだったのでホンダ車のハイブリットはこんなものなのでしょうか？
レビューではあまりエンジンがかからないとか静かさを全面に出していたのでなんだか不安です。
ディーラーの方にも乗ってもらいましたが、異常なさそうでした。
皆さん同じような感じですか？

書込番号：26489309　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞マサル50さん

こんにちは。
すみません、オデッセイのeHEVには乗ったことはありませんが・・・

HEVの中〜強加速時は基本的にエンジンが唸るものだと思います。
というのも、HEVに搭載されているバッテリーは１〜1.5kWh程度の小さな容量のもので、一気に出力できる電力量がそれほど大きくないからだと思います。
なので加速や上り坂でアクセルを踏み込むと、モーターへ供給する電力はバッテリーだけでは補えず、エンジンによる発電分を合わせてモーターへ送られます。なのでエンジンが唸るのは仕方のないことだと思います。

これがPHEVになると、バッテリーの容量も出力上限も高いので、エンジンが止まったままでも中程度の加速は可能です。
また、日産のePOWERは、大きめのバッテリー＆エンジン回転数を一定にすることでEV走行感を演出していますが、基本的には他車のHEVと同じかと思います。

ディーラーの方に同乗してもらったうえで異常なしとのことですので、「HEVとはそういうもん」と思って良いと思います。
私はトヨタの古いHEVですが、エンジンが唸るとあまり良い印象がないので、自然とゆんわり加速するようになりました。
基本的にはモーター加速＋エンジンは低回転で稼働している状態が、振動や音も少なく、上品な走行フィーリングで気に入っています。
上り坂は・・・イマイチなエンジン音は仕方ないですよねぇ・・・(^^ゞ

書込番号：26489371

[banichann]

乗ってませんが失礼します。

ホンダのエンジンは、相対的にうるさいほうかと思います。
また、ハイブリッド車は、アクセルの調整でエンジンが直接回るわけではありません。
擬似的に合わせてるかと思いますが、必要な発電するため、一所懸命働いています。

また、ハイブリッド車のエネルギー源は１００％ガソリンです。
基本モーターで走ってはおりますが、その電源は、エンジンです。
バッテリーは、おまけです。
プラグインハイブリッド車は、バッテリーに外部から直接充電して、基本それを主体で走れます。
エンジンは、どちらかというと、大きなおまけで
す。

スレ主様は、プラグインハイブリッドのイメージをハイブリッドにお持ちなのかと想像します。

ハイブリッド車は、エンジン回さないと走れません。
バッテリーのみで走るのは極短時間でしょう。
テキトーなこと失礼しました。

書込番号：26489391　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

マサル50さん

私が乗っていたe:HEVも上り坂ではエンジン回転数が3000rpmを超えて唸りまくっていました。

なので、そんなものかと思います。

書込番号：26489408

[スーパーアルテッツァ]

因みに今乗っているトヨタのハイブリッド車で同じ坂を登ってもエンジン回転数は2000rpmを超える事はないので、静かに登れます。

書込番号：26489415

[JamesP.Sullivan]

＞静かさを全面に出していたのでなんだか不安

世代が違う、の一言かな。

同世代で同じユニットを積む先代ステップワゴンと比べれば、
静粛性が上だという評価になる。

ただその後、
各社ともにHV車のエンジンの存在感を消す方向に進化した。

PHEVじゃないから、という話もあったけど、

現行アウトランダーがエンジンが掛かっても、
ほとんどエンジンの存在を意識しないのに対し、

先代アウトランダーはハッキリとエンジンが存在を主張する。

なんせ、中国生産のオデッセイを復活させた頃は、
エンジン音の侵入に無頓着だったもんで。

機会があったら、現行ステップでもフリードでも乗ってみると、
実感できると思うよ。

ま、そうするとますます不満が膨らんじゃうんで、
逆効果ではあるけどね。

書込番号：26489416

[ゆうたまん]

＞マサル50さん
＞頻繁にエンジンがかかり、坂道だと結構唸るくらい回ります。

フィットのeHEVに乗っています。
アクアやヤリスと比べると、エンジンは頻繁にかかると思います。
坂道はダンニャバードさんがおっしゃる通り、モーターへ供給する電力はバッテリーだけでは補えず、エンジンによる発電分を合わせてモーターへ送られるためと自分も思っていて、上りでは回転数があがります。

エンジンが唸ってると感じる事は少ないです。
ただ、煩いと感じる人もいるみたいなので、個体差なのか個人の感じ方なのかはわかりません。

納車されたばかりのようなので、しばらく乗ってみるとなんとなくこうしたらエンジンかかるとか止まるとかわかると思います。

書込番号：26489418　スマートフォンサイトからの書き込み

[YMOMETA]

＞マサル50さん

>走行中、頻繁にエンジンがかかり、坂道だと結構唸るくらい回ります。

古い型のアコードやオデッセイのハイブリッドは
割とエンジンが唸る感じに坂道だとなります。

フリード等の新しいeHEVは
エンジン音と加速をリンクさせて
違和感を少なくする制御が入ってますが、
オデッセイは少しこの点で
加速とエンジン音の違和感がありますね。

しかし坂道だけなので気にしなくて
良いと思いますよ。

書込番号：26489419　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

＞走行中、頻繁にエンジンがかかり、坂道だと結構唸るくらい回ります。
モーターのバッテリーが十分に充電されていても変わりません。



エンジンの音が、うるさい(唸るのも気になるでしょうが）のが気になる、というより
エンジンがかかる頻度が気になるのでは。　
まあ、両方ですかね。
テキトーですが、失礼致しました。

書込番号：26489421　スマートフォンサイトからの書き込み

[マサル50]

＞ダンニャバードさん

返信ありがとうございます。
前車エクリプスクロスＰＨＥＶを所持しておりました。
その頃の間隔が抜け切れていないのは確かです(・・;)
ｅＨＥＶの構造も詳しく教えて頂き有難うございます。
教えて頂いた内容を参考に長く付き合っていきたいと思います。
有難うございました。

書込番号：26489426

[マサル50]

＞banichannさん

返信ありがとうございます。
おっしゃる通りＰＨＥＶを所持しておりましたので、その頃の間隔が抜け切れていないのは確かです。
恐らく私と同じ考えの方って結構いるかと思います(笑)
詳しく教えて頂き有難うございます。

書込番号：26489427

[マサル50]

＞スーパーアルテッツァさん

返信ありがとうございます。
同じ経験をされている方がいると妙に納得できます。
是非参考にさせていただきます。

書込番号：26489430

[マサル50]

＞JamesP.Sullivanさん

返信ありがとうございます。
確かに現行オデッセイのシステムはやや古い物になるかと思います。
他社ではなく同社のハイブリッド車も試乗してみようかと思ってました。
おっしゃる通り逆に気になってしまうかもしれませんが、割り切れるかも知れないので
検討してみます。
有難うございました。

書込番号：26489432

[マサル50]

＞ゆうたまんさん

返信ありがとうございます。
ＰＨＥＶの車両と比べるのがそもそも論かもしれませんが・・
ぜひ参考にさせていただきます。

書込番号：26489436

[マサル50]

＞YMOMETAさん

返信ありがとうございます。
ディーラーの方曰く、現行オデッセイのアクセル操作とエンジン回転数はリンクしていないと教えて頂きました。
おっしゃる通り、状況によってはアクセルを踏み込んで加速してもエンジン回転数はジワリとしか上がりません。
そこが新しいeHEVシステムとちがう所であり、気になる原因の1つかと思います。
ご教授有難うございます。

書込番号：26489442

[マサル50]

＞banichannさん

＞エンジンの音が、うるさい(唸るのも気になるでしょうが）のが気になる、というより
＞エンジンがかかる頻度が気になるのでは。　

ストライクです(笑)
前車エクリプスクロスＰＨＥＶは暖房をつけなければ殆どエンジンはかからず、かかってもやたらと静かでした。
家に充電設備もあったのでいつガソリンを入れたか忘れてばかりです。
アクセルのレスポンスもすごく良くて色々な意味でギャップが大きいと感じてます。
でもオデッセイのゆったりとした空間やフィーリングがとても気に入っております。

書込番号：26489445

[Hm future]

マサル50さん こんにちは

＞走行中、頻繁にエンジンがかかり、坂道だと結構唸るくらい回ります

まずHondaのe:Hevは基本シリーズ運転
高速などの走行行ではENG直結駆動はご存じかと思います。

さてタイトルに沿った疑問の投げかけについて
HEV開発経験から申し上げます。

Hondaの場合BATT容量設定は
モード走行でほぼ決定致しますが
モード燃費走行はBATT満充電でスタートし走行終了時満充電になっていなければなりません（法規）
減速時の走行エネルギをBATTに充電し加速に使います
その分の燃費消費量が無い分燃費が良くなりますが

あくまでも平地での値となります。
ですのでBATT容量は少ないです

e:Hevは基本シリーズ運転ですので運転の仕方がユーザーの走行環境によりENG作動頻度が変わってきます
高めの加速走行が多いとか頻度が高い場合はENGによるBATT充電頻度が高くなりますのでひとそれぞれとなります

アドバイスされる方はその走行環境を追記されたらと思います。

坂道では登坂判断でBATT充電されていてENGによる発電するのではないでしょうか
登坂判断は車載の前後Gセンサーなどで行います
何パーセントの坂道でのことか分かりませんが
かなり精度よく算出できますので
坂道での加速レスポンスを良くする為細かい制御をしているかと思います。

また3000rpm付近は一番発電効率が良いです
純GAS車も同じですのでMTなど燃費よく走りたい場合3000rpm付近を
使うと燃費消費率が良いです

ENGの音が少し高く感じるのは直噴ENGによる影響もあるかもしれません
出力は高くなりますがガソリン噴射インジェクタの音の影響が少しはあるかと思います

1500�tのe:Hevはポート燃料噴射ですので静かです

ENGルーム周りのフード、ダッシュボードのインシュレータの
改良の余地はありますが

参考になれば幸いです。

書込番号：26489591

[しゃきどん]

BE乗ってます
モーターからエンジン切り替え時はかなり唸ります
自分の住んでる地形は山岳地帯なので
かなりエンジン稼働率は高いですね
異常ではなく通常なのでPHEVと比べると残念に思う部分はあると思います。

国産から中国産で変更点はエンジン特性と
制御特性が変わりました。
エンジンは低速・中速域を主にし、プログラムはモーターの稼働率を上げる制御方法になってます
+して国産より中国産は吸音材が増えてます
とはいえ差を体感出来るか？はまた別な話になりますね

同じプラットフォームのステップワゴン（こちらは国産オデッセイと同じエンジン）試乗しましたが
オデッセイの方が静かでした

OIL粘度上げると多少静かになりますが
根本的解決はしません
一応5w-30を入れて2年半経過してます。

書込番号：26491334　スマートフォンサイトからの書き込み

[マサル50]

＞Hm futureさん

返信ありがとうございます
専門的な知識での説明で感謝いたします。
当方がまだ慣れていないのもあるかと思います。
有難うございました。

書込番号：26491648

[マサル50]

＞しゃきどんさん

返信ありがとうございます。
ＰＨＥＶ車とＨＶ車のエンジン稼働率って結構な違いがあるものですね。
とても参考になりました。
有難うございます。

書込番号：26491652

[マサル50]

皆さん親身になって回答いただきありがとうございました。
前車との感覚が抜け切れいていないので色々な走り方で
オデッセイを楽しみたいと思います。
有難うございました。

書込番号：26491657

[くれない弁天]

マサル50さん

私RC1オデッセイガソリン車からのRC5への乗り換えです。
マサルさんと同意見です。
EVからエンジンに切り替わった時のウイーンというエンジンの唸りはかなり気になります。
当然比較にはならないかもしれないですけど、RC1のガソリン車はかなりアクセル踏まないと唸りませんでしたから笑
新車点検でディーラーに行った時思わず担当営業マンに言いましたよ。
なのてなるべく踏まないようにしてますけど、ちょっとした坂だとどうしても唸っちゃいますね。
まあそれでも他は良い車だと思ってますので諦めてます。
加速はめちゃくちゃ速いですよね。

書込番号：26516706　スマートフォンサイトからの書き込み

RC5でアマチュア無線やられている方いらっしゃいますか？

[くれない弁天]

【使いたい環境や用途】

【重視するポイント】

【予算】

【比較している製品型番やサービス】

【質問内容、その他コメント】
RC1からRC5に乗り換えたのですが、今までアンテナ基台を付けていた部分(リアウインドウ右下の所)が鉄板からプラスチックになってしまいアンテナ基台が取り付け出来なくなってしまいました。(アースが取れないため)
どなたかRC5でアマチュア無線(HF帯)やられている方おられますか？

書込番号：26459501　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

ダイヤモンドアンテナのアンテナ基台でトランクハッチバック用もしくはマグネット基台で天井へ。
ＨＦの大きいコイルや長くて重いモービルアンテナはきびしいかも。

https://www.diamond-ant.co.jp/product/ama/stand/stand_index.html

LPメットにもあるね。ある意味でさすがコメットってか
https://www.comet-ant.co.jp/product/?tab=01&productCat=bace

書込番号：26459525

[くれない弁天]

アドバイスありがとうございます。
リヤハッチには付きそうもありませんので、HF諦めてマグネット基台＋ノンラジアルアンテナでVUやるしかダメかもですね。

書込番号：26459628　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

7〜50ＭＨｚ帯用マグネットアースシートがあります。ＭＡＴ５０

が、ロス覚悟でアンテナチューナーでインピーダンスマッチングを取って終段保護は必要だと思います。

https://www.diamond-ant.co.jp/product/ama/mobil/mobil_8hf.html

書込番号：26459759

[くれない弁天]

ありがとうございます。
色々試してみます！

書込番号：26459889　スマートフォンサイトからの書き込み

[てるず]

素朴な疑問なのですが
音声チャットのアプリぢゃ
ダメなんでしょうか？

書込番号：26459907

[SMLO&R]

＞くれない弁天さん

今もHF運用なさっておいでとの事で驚きました。お好きな方がおいでなのですね。

使ったことありませんが「ノンラジアルバーチカルタイプなので、アース不要!!」称するものもあります。例えば

https://www.comet-ant.co.jp/product/1325/

https://www.comet-ant.co.jp/product/?tab=01&productCat=mobile

その昔、FT301とバンパーマウントのセンターローディング(佐々木小次郎型物干し竿)で運用していた事があり、ちょっと嬉しくなって調べてみて投稿しました。随分変わりましたね。
冒頭のように、この車もこれらアンテナ群も全く未体験です。悪しからず。

書込番号：26459971

[くれない弁天]

＞てるずさん
無線て独特の楽しさがあるんです笑。確かに人と話すだけならスマホで十分ですよね。

書込番号：26460251　スマートフォンサイトからの書き込み

[くれない弁天]

＞SMLO&Rさん
FT301にバンパー基台でゴツいアンテナ良いですね。
自分も昔はバンパーから長いアンテナ立ててオンエアしてました笑
今の車は本当に無線やりにくくて困ります。
RC5はついに基台付ける場所すら無くなりました涙
アドバイス頂いたコメットの夢のようなアンテナ調べましたが、値段の割にやはり性能はかなり落ちるようですので難しいです。
ノンラジアルのアンテナ＋マグネット基台＋VUの無線機が1番現実的かなと思ってます。
アドバイスありがとうございました。

書込番号：26460255　スマートフォンサイトからの書き込み

シートポジションが合わない

[オカメ★]

【困っているポイント】
シートポジション
【使用期間】
半月
【利用環境や状況】
日常での移動
【質問内容、その他コメント】
はじめまして。
先日、2021年式アブソルートEXに乗り換えました。
満足な点と不満な点がありますが、中でもドライバーズシートに最も不満があります。
私は身長が178cmの標準体型ですが、ペダルに近すぎてしっくり来ません。
8ウェイパワーシートのうち、「座面後ろ側の高さ調整」に違和感を感じます。
高く上げると前方へも、低く下げると後方へも移動します。つまり一番後ろの位置にしても、高くすると強制的に前方へ移動してしまいます。
高さと前後で独立した位置調整機能があるのに、なぜ上下に対して前後の動きを連動させるのでしょうか。

さらに、座面に十分な前後長がなく、腿が浮いてしまいます。
皆さまはどのように感じられるでしょうか。
ご意見をお聞かせください。

書込番号：26457426　スマートフォンサイトからの書き込み

[土合]

私はヒップポイント低めでどっしり座るのが好みのため、以下の順序で調整しています。購入当初はテレスコピックの調整ができることを知らず、似たような悩みを持っていました。

ハンドル
チルト：最も下げる
テレスコピック：最も伸ばす

シート
リフト前側：最も上げる
リフト後側：最も下げる
＃これで腿がしっかりサポートされる
前後：ペダルとの距離を調整
傾き：ハンドルとの距離を調整

書込番号：26457447

[YMOMETA]

＞オカメ★さん

先ずは正しいドラポジがとれているか？でしょうか。
ネットで調べても色々細かくチェックポイントが出てきます。

(基本的な例)
正しいドライビングポジションは、かかとを床につけたままペダルを無理なく奥まで踏め、ハンドルを9時15分で握ったときに肘が伸び切らず、背もたれに肩と腰が自然に密着しつつ前方視界とメーターがしっかり見える姿勢です。

(正しいドライビングポジションの基本)
ペダルを奥まで踏んでも足首や膝が突っ張らない
ハンドルを回しても肩がシートから離れない
背骨の自然なカーブを保ち、猫背や反り腰を避ける

試乗の際や展示車に乗り込んだ時には
違和感が無かったが後々不満がある場合は
困りますね。

もう一度ドラポジを確認して、
それでも違和感ある場合はディーラーの担当者や、
詳しい店の方に見てもらうと案外解決する場合があります。
自分のドラポジとは違い少しアップライトだか、
とか寝そべり気味のドラポジの場合もあります。

因みに私は180cmでオデッセイ試乗経験ありますが、違和感は無かったです。
気軽に乗ったので見逃し有るかもしれませんが。
どうしても合わないシートも存在します。
後は補助的なクッションで調整かなと思います。

書込番号：26457448　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

前の車がどんなんかにもよるでしょうね

ミニバンはバスのようにブレーキを踏む車も少なくないかと

書込番号：26457465

[麻呂犬]

なんと疑問を言われようと慣れるしかないんですよね。
車を乗り換えてすんなりポジション何決まる方は少ないと思いますが？
座面で前後と傾き？が多少連動しているものって有りますね。
構造的に何処かを固定してその他で変えているからだと思います。
死点、力点、作用点みたいな感じかな。

書込番号：26457509　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

数ヶ月も乗ってれば慣れて気にならなくなりますよ。
人は学習する生き物ですから。
あるいは諦めともいうかもしれない。

書込番号：26457520

[あかビー・ケロ]

＞オカメ★さん
ミニバンは初めてですか？低いスポーツカーとミニバン、セダンとそれぞれポジションは変わるのは仕方ないです。
まだ半月ではしっくりこない事もあるでしょう。
そのうち慣れるものですが、どーしても違和感取れない場合はクッションや、社外シート交換で対応するしかないでしょうね。

書込番号：26457560　スマートフォンサイトからの書き込み

[Seagulls]

＞オカメ★さん

おっしゃられる事、共感します。
先日、3代目インサイトからレクサスUX300hに乗り換えました。
検討俎上にはZR-V、レクサスLBXも試乗しました。

インサイトでは1番後ろまでシートを下げシート高も低くしていました。
そもそもインサイトでもシートを上げると前に出てくるので1番下げていたのですが
座面も深く、車幅感覚も掴みやすくて良かったです。

検討した車はSUVばかりなので一概にインサイトと比べても仕方ないのですが、シート感覚がイマイチしっくりきませんでした。
特に今乗っているUXは、乗り換え当初、シートを1番低く設定していましたがどうも車幅感覚が掴みづらく、結局いまは1番高くしています。
車幅感覚はボンネット(の真ん中辺り)が見えるかどうかで変わってきますね。

個人的にはスレ主さんと同じ思いですが、シート高を上げると前に出していくのは、メーカーが想定している体格があり
ペダルよりあまり離れると危ないという思想なのでしょう。
有る程度身長があって、足を伸ばして足首より先を少し伸ばしてペダルワークしたい人は厳しいですね。
マニュアル車ならクラッチを最後まで踏み込まないといけない距離にするのは分かりますけど
AT車はブレーキもアクセルも踏み込むことなんて皆無なのに不思議です。

書込番号：26457571

[たろう＆ジロー]

『私は身長が178cmの標準体型ですが、ペダルに近すぎてしっくり来ません。』
→身長のみしかご記述されていませんのでそれのみでしか判断出来兼ねますが、178cmは少なくとも日本人の標準体型よりは明らかに高身長です。
https://www.e-stat.go.jp/dbview?sid=0003224177

『8ウェイパワーシートのうち、「座面後ろ側の高さ調整」に違和感を感じます。
高く上げると前方へも、低く下げると後方へも移動します。つまり一番後ろの位置にしても、高くすると強制的に前方へ移動してしまいます。』
→ご記述内容からはパワーシートモデルの所有がは初めてのように感じられますが、パワーシートのアイポイントを高くするとシートポジションがフロント方向へ連動するのは、各々メーカーの定めているドライバーアイポイントと身長の相関関係にあり、極めて合理的な動作のように感じます。
　身長178cmと現代人としては比較的高身長のスレ主様が、アイポイントがやや高すぎるため感じられる違和感のように思います。

『高さと前後で独立した位置調整機能があるのに、なぜ上下に対して前後の動きを連動させるのでしょうか。』
→当方30数年パワーシートモデルを所有していますが、シート座面高調整機能を有するモデルは、一部輸入車を除き全て座面後端を上げればシートポジションはフロントへ連動して動きます。

　最後に他の方もご記述されていますが、ご自身のシートポジションが正しいか否か確認する良い機会と捉え、最初にステアリングホイールを握り始めた頃のように確認されてみては如何でしょう。
　スレ主様は全く触れられていませんが、幸いにもRC4には、テレスコピックステアリング＆ティルトステアリング機能が装標準備されていますので、これらの機能を活用しシートポジションを探られたりしたのでしょうか？
　また、シート座面後端を高くし大腿部の浮きを解消したいのであれば、適切サイズ感の低反発素材のクッション置いてみるとか方法はあるように思いますが、座面前後長の短さは解消しようが無いように思いますので、ご自身の躯体にマッチしたモデルに乗換えることをお薦めします。
　疑問に感じたのですが、中古車の現物候補モデルが有るのに、ご試乗してドライバーシートのマッチング等確認もなさならず購入したのでしょうか？

書込番号：26457659

[明日のその先]

おそらく、直接の原因は「シートバックを寝かせ過ぎ」だと思います。

そして、その原因は、「座面に十分な前後長がなく」という記述から
「座り方が浅い」のだと想像します。

座面を上げると前へせり出すのは、「背が低い人は座面を上げる」
「座面を上げると足先がペダルから離れる」からです。

身長178cmはメーカーの想定範囲内だと思われます。
しかし、178cmの「大柄な方」が座面を高く上げる想定にはなって
いません。

先ずは、シートバックをしっかりと立てて（お腹が少し苦しいかも
知れませんが）、次に、シートバックに深くしっかりとお尻を当てながら、
真上から腰を降ろして（その間フットレストに左足を突っ張って）、
お尻とシートに隙間が無くなるように座ってみてください。

頭の位置が思っている以上に高くなっていて、さほど座面を高く上げる
必要は無くなると思います。

そこから「適正なポジション」に調整しましょう。
足元の余裕の関係もありますが、場合によってはテレスコピックも逆に
縮める方向へ動かさなければならないかも知れません。

文字では伝わらないことも多いので、できればディーラー等で
「適正なシートポジション」を教えてもらったほうが良いと思います。

老婆心ながら。

書込番号：26459534

[たろう＆ジロー]

　お〜い！スレ主様ぁ〜。
　何処へ行っちまったのかな？

　当方が記述するまでもなく当該サイト規定を既にご覧になりご存じであろうとは思いますが、規定には「質問への返信に、お礼と結果報告を忘れずに！質問に返信が寄せられているのに、スレッドを放置するのはマナー違反です。
自分の意に沿わない返信がつくこともありますが、返信や回答を寄せてくれたことに対してお礼を言いましょう。
　また、質問スレッドでは、グッドアンサーの選択と、疑問やトラブルの原因は何だったのかなどの結果報告をすると、今後同じ疑問を持った人の参考にもなりますので、ぜひ結果報告をしてください。」と記述されている文章があることも申し添え、少なくともご投稿下さった皆様方に謝意を伝えると共に結果を報告し、お互いにサイト主宰者の運営規定に則り有意義な情報交換が可能な場となることを願っています。

書込番号：26465789

オデッセイハイブリッドで調音施工を追加しました。

[購入者レビュー]

これまでに
・バルクヘッド
・4輪タイヤハウス
・3列目周辺
は施工済みで、今回はフロントタイヤハウス内の鉄板側を追加しています。
これで施工としてはほぼフルとの説明でした。

今回の費用は約4万円（割引適用あり）、これまでの施工含めると総額で約20万円前後です。
そこまで高額ではなかったので、ついでに実施した感じです。

結論から言うと、単体での明確な変化は正直分かりません。
ただしこれは想定通りで、調音施工は防音ではなく、
音の質感（こもりや響き方）の変化を狙うものなので、
劇的に静かになる類のものではありません。

普段乗りで慣れている状態だと差は感じにくく、
ノーマル車と乗り比べれば分かる可能性はあります。
なお、調音施工の効果かどうかは切り分けできませんが、
アスファルトの状態が良い路面ではロードノイズが抑えられている印象があり、
全体として静かに感じる場面はあります。

街乗りレベルであればノーマルでも十分静かな車だとは思いますが、
自分の車両については低速域からエンジンが始動する場面で、
それなりに音が目立つ印象があり、うるさく感じることがあります。

現在の中国生産の輸入車ではエンジン始動タイミングの違いもあり、
もう少し静かという話も聞きますが、
このあたりは制御の違いによる部分が大きいと思います。

なお、調音施工によって音の質感が変わることで、
逆にエンジン音が目立つように感じている可能性はありますが、
音量が増えているわけではなく、あくまで聞こえ方の変化という認識です。

また、パフォーマンスダンパーも装着しているため、
振動や音の出方は複合的に変わっている可能性があります。

現在5年目（国内最終型）ですが、
スキー用途で4WDでない点以外は大きな不満がなく、
他に欲しい車もないため、しばらく乗り続ける前提での施工です。

費用対効果としては万人におすすめする内容ではありませんが、
静粛性というより「質感を整える」目的であればアリだと思います。

なお、効果の感じ方や費用対効果については前提として理解した上で実施していますので、
その点についての議論は控えていただけると助かります。

自分としては納得して実施しているので満足しています。

書込番号：26454189