ホンダ オデッセイ のクチコミ掲示板

エンジンの唸り

[マサル50]

2025年モデルブラックエディションを先日納車しました
走行中、頻繁にエンジンがかかり、坂道だと結構唸るくらい回ります。
モーターのバッテリーが十分に充電されていても変わりません。
運転はやんわりアクセル踏む感じで飛ばしたりはしません。
試乗車も同じ感じだったのでホンダ車のハイブリットはこんなものなのでしょうか？
レビューではあまりエンジンがかからないとか静かさを全面に出していたのでなんだか不安です。
ディーラーの方にも乗ってもらいましたが、異常なさそうでした。
皆さん同じような感じですか？

書込番号：26489309　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞マサル50さん

こんにちは。
すみません、オデッセイのeHEVには乗ったことはありませんが・・・

HEVの中〜強加速時は基本的にエンジンが唸るものだと思います。
というのも、HEVに搭載されているバッテリーは１〜1.5kWh程度の小さな容量のもので、一気に出力できる電力量がそれほど大きくないからだと思います。
なので加速や上り坂でアクセルを踏み込むと、モーターへ供給する電力はバッテリーだけでは補えず、エンジンによる発電分を合わせてモーターへ送られます。なのでエンジンが唸るのは仕方のないことだと思います。

これがPHEVになると、バッテリーの容量も出力上限も高いので、エンジンが止まったままでも中程度の加速は可能です。
また、日産のePOWERは、大きめのバッテリー＆エンジン回転数を一定にすることでEV走行感を演出していますが、基本的には他車のHEVと同じかと思います。

ディーラーの方に同乗してもらったうえで異常なしとのことですので、「HEVとはそういうもん」と思って良いと思います。
私はトヨタの古いHEVですが、エンジンが唸るとあまり良い印象がないので、自然とゆんわり加速するようになりました。
基本的にはモーター加速＋エンジンは低回転で稼働している状態が、振動や音も少なく、上品な走行フィーリングで気に入っています。
上り坂は・・・イマイチなエンジン音は仕方ないですよねぇ・・・(^^ゞ

書込番号：26489371

[banichann]

乗ってませんが失礼します。

ホンダのエンジンは、相対的にうるさいほうかと思います。
また、ハイブリッド車は、アクセルの調整でエンジンが直接回るわけではありません。
擬似的に合わせてるかと思いますが、必要な発電するため、一所懸命働いています。

また、ハイブリッド車のエネルギー源は１００％ガソリンです。
基本モーターで走ってはおりますが、その電源は、エンジンです。
バッテリーは、おまけです。
プラグインハイブリッド車は、バッテリーに外部から直接充電して、基本それを主体で走れます。
エンジンは、どちらかというと、大きなおまけで
す。

スレ主様は、プラグインハイブリッドのイメージをハイブリッドにお持ちなのかと想像します。

ハイブリッド車は、エンジン回さないと走れません。
バッテリーのみで走るのは極短時間でしょう。
テキトーなこと失礼しました。

書込番号：26489391　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

マサル50さん

私が乗っていたe:HEVも上り坂ではエンジン回転数が3000rpmを超えて唸りまくっていました。

なので、そんなものかと思います。

書込番号：26489408

[スーパーアルテッツァ]

因みに今乗っているトヨタのハイブリッド車で同じ坂を登ってもエンジン回転数は2000rpmを超える事はないので、静かに登れます。

書込番号：26489415

[JamesP.Sullivan]

＞静かさを全面に出していたのでなんだか不安

世代が違う、の一言かな。

同世代で同じユニットを積む先代ステップワゴンと比べれば、
静粛性が上だという評価になる。

ただその後、
各社ともにHV車のエンジンの存在感を消す方向に進化した。

PHEVじゃないから、という話もあったけど、

現行アウトランダーがエンジンが掛かっても、
ほとんどエンジンの存在を意識しないのに対し、

先代アウトランダーはハッキリとエンジンが存在を主張する。

なんせ、中国生産のオデッセイを復活させた頃は、
エンジン音の侵入に無頓着だったもんで。

機会があったら、現行ステップでもフリードでも乗ってみると、
実感できると思うよ。

ま、そうするとますます不満が膨らんじゃうんで、
逆効果ではあるけどね。

書込番号：26489416

[ゆうたまん]

＞マサル50さん
＞頻繁にエンジンがかかり、坂道だと結構唸るくらい回ります。

フィットのeHEVに乗っています。
アクアやヤリスと比べると、エンジンは頻繁にかかると思います。
坂道はダンニャバードさんがおっしゃる通り、モーターへ供給する電力はバッテリーだけでは補えず、エンジンによる発電分を合わせてモーターへ送られるためと自分も思っていて、上りでは回転数があがります。

エンジンが唸ってると感じる事は少ないです。
ただ、煩いと感じる人もいるみたいなので、個体差なのか個人の感じ方なのかはわかりません。

納車されたばかりのようなので、しばらく乗ってみるとなんとなくこうしたらエンジンかかるとか止まるとかわかると思います。

書込番号：26489418　スマートフォンサイトからの書き込み

[YMOMETA]

＞マサル50さん

>走行中、頻繁にエンジンがかかり、坂道だと結構唸るくらい回ります。

古い型のアコードやオデッセイのハイブリッドは
割とエンジンが唸る感じに坂道だとなります。

フリード等の新しいeHEVは
エンジン音と加速をリンクさせて
違和感を少なくする制御が入ってますが、
オデッセイは少しこの点で
加速とエンジン音の違和感がありますね。

しかし坂道だけなので気にしなくて
良いと思いますよ。

書込番号：26489419　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

＞走行中、頻繁にエンジンがかかり、坂道だと結構唸るくらい回ります。
モーターのバッテリーが十分に充電されていても変わりません。



エンジンの音が、うるさい(唸るのも気になるでしょうが）のが気になる、というより
エンジンがかかる頻度が気になるのでは。　
まあ、両方ですかね。
テキトーですが、失礼致しました。

書込番号：26489421　スマートフォンサイトからの書き込み

[マサル50]

＞ダンニャバードさん

返信ありがとうございます。
前車エクリプスクロスＰＨＥＶを所持しておりました。
その頃の間隔が抜け切れていないのは確かです(・・;)
ｅＨＥＶの構造も詳しく教えて頂き有難うございます。
教えて頂いた内容を参考に長く付き合っていきたいと思います。
有難うございました。

書込番号：26489426

[マサル50]

＞banichannさん

返信ありがとうございます。
おっしゃる通りＰＨＥＶを所持しておりましたので、その頃の間隔が抜け切れていないのは確かです。
恐らく私と同じ考えの方って結構いるかと思います(笑)
詳しく教えて頂き有難うございます。

書込番号：26489427

[マサル50]

＞スーパーアルテッツァさん

返信ありがとうございます。
同じ経験をされている方がいると妙に納得できます。
是非参考にさせていただきます。

書込番号：26489430

[マサル50]

＞JamesP.Sullivanさん

返信ありがとうございます。
確かに現行オデッセイのシステムはやや古い物になるかと思います。
他社ではなく同社のハイブリッド車も試乗してみようかと思ってました。
おっしゃる通り逆に気になってしまうかもしれませんが、割り切れるかも知れないので
検討してみます。
有難うございました。

書込番号：26489432

[マサル50]

＞ゆうたまんさん

返信ありがとうございます。
ＰＨＥＶの車両と比べるのがそもそも論かもしれませんが・・
ぜひ参考にさせていただきます。

書込番号：26489436

[マサル50]

＞YMOMETAさん

返信ありがとうございます。
ディーラーの方曰く、現行オデッセイのアクセル操作とエンジン回転数はリンクしていないと教えて頂きました。
おっしゃる通り、状況によってはアクセルを踏み込んで加速してもエンジン回転数はジワリとしか上がりません。
そこが新しいeHEVシステムとちがう所であり、気になる原因の1つかと思います。
ご教授有難うございます。

書込番号：26489442

[マサル50]

＞banichannさん

＞エンジンの音が、うるさい(唸るのも気になるでしょうが）のが気になる、というより
＞エンジンがかかる頻度が気になるのでは。　

ストライクです(笑)
前車エクリプスクロスＰＨＥＶは暖房をつけなければ殆どエンジンはかからず、かかってもやたらと静かでした。
家に充電設備もあったのでいつガソリンを入れたか忘れてばかりです。
アクセルのレスポンスもすごく良くて色々な意味でギャップが大きいと感じてます。
でもオデッセイのゆったりとした空間やフィーリングがとても気に入っております。

書込番号：26489445

[Hm future]

マサル50さん こんにちは

＞走行中、頻繁にエンジンがかかり、坂道だと結構唸るくらい回ります

まずHondaのe:Hevは基本シリーズ運転
高速などの走行行ではENG直結駆動はご存じかと思います。

さてタイトルに沿った疑問の投げかけについて
HEV開発経験から申し上げます。

Hondaの場合BATT容量設定は
モード走行でほぼ決定致しますが
モード燃費走行はBATT満充電でスタートし走行終了時満充電になっていなければなりません（法規）
減速時の走行エネルギをBATTに充電し加速に使います
その分の燃費消費量が無い分燃費が良くなりますが

あくまでも平地での値となります。
ですのでBATT容量は少ないです

e:Hevは基本シリーズ運転ですので運転の仕方がユーザーの走行環境によりENG作動頻度が変わってきます
高めの加速走行が多いとか頻度が高い場合はENGによるBATT充電頻度が高くなりますのでひとそれぞれとなります

アドバイスされる方はその走行環境を追記されたらと思います。

坂道では登坂判断でBATT充電されていてENGによる発電するのではないでしょうか
登坂判断は車載の前後Gセンサーなどで行います
何パーセントの坂道でのことか分かりませんが
かなり精度よく算出できますので
坂道での加速レスポンスを良くする為細かい制御をしているかと思います。

また3000rpm付近は一番発電効率が良いです
純GAS車も同じですのでMTなど燃費よく走りたい場合3000rpm付近を
使うと燃費消費率が良いです

ENGの音が少し高く感じるのは直噴ENGによる影響もあるかもしれません
出力は高くなりますがガソリン噴射インジェクタの音の影響が少しはあるかと思います

1500�tのe:Hevはポート燃料噴射ですので静かです

ENGルーム周りのフード、ダッシュボードのインシュレータの
改良の余地はありますが

参考になれば幸いです。

書込番号：26489591

[しゃきどん]

BE乗ってます
モーターからエンジン切り替え時はかなり唸ります
自分の住んでる地形は山岳地帯なので
かなりエンジン稼働率は高いですね
異常ではなく通常なのでPHEVと比べると残念に思う部分はあると思います。

国産から中国産で変更点はエンジン特性と
制御特性が変わりました。
エンジンは低速・中速域を主にし、プログラムはモーターの稼働率を上げる制御方法になってます
+して国産より中国産は吸音材が増えてます
とはいえ差を体感出来るか？はまた別な話になりますね

同じプラットフォームのステップワゴン（こちらは国産オデッセイと同じエンジン）試乗しましたが
オデッセイの方が静かでした

OIL粘度上げると多少静かになりますが
根本的解決はしません
一応5w-30を入れて2年半経過してます。

書込番号：26491334　スマートフォンサイトからの書き込み

[マサル50]

＞Hm futureさん

返信ありがとうございます
専門的な知識での説明で感謝いたします。
当方がまだ慣れていないのもあるかと思います。
有難うございました。

書込番号：26491648

[マサル50]

＞しゃきどんさん

返信ありがとうございます。
ＰＨＥＶ車とＨＶ車のエンジン稼働率って結構な違いがあるものですね。
とても参考になりました。
有難うございます。

書込番号：26491652

[マサル50]

皆さん親身になって回答いただきありがとうございました。
前車との感覚が抜け切れいていないので色々な走り方で
オデッセイを楽しみたいと思います。
有難うございました。

書込番号：26491657

シートポジションが合わない

[オカメ★]

【困っているポイント】
シートポジション
【使用期間】
半月
【利用環境や状況】
日常での移動
【質問内容、その他コメント】
はじめまして。
先日、2021年式アブソルートEXに乗り換えました。
満足な点と不満な点がありますが、中でもドライバーズシートに最も不満があります。
私は身長が178cmの標準体型ですが、ペダルに近すぎてしっくり来ません。
8ウェイパワーシートのうち、「座面後ろ側の高さ調整」に違和感を感じます。
高く上げると前方へも、低く下げると後方へも移動します。つまり一番後ろの位置にしても、高くすると強制的に前方へ移動してしまいます。
高さと前後で独立した位置調整機能があるのに、なぜ上下に対して前後の動きを連動させるのでしょうか。

さらに、座面に十分な前後長がなく、腿が浮いてしまいます。
皆さまはどのように感じられるでしょうか。
ご意見をお聞かせください。

書込番号：26457426　スマートフォンサイトからの書き込み

[土合]

私はヒップポイント低めでどっしり座るのが好みのため、以下の順序で調整しています。購入当初はテレスコピックの調整ができることを知らず、似たような悩みを持っていました。

ハンドル
チルト：最も下げる
テレスコピック：最も伸ばす

シート
リフト前側：最も上げる
リフト後側：最も下げる
＃これで腿がしっかりサポートされる
前後：ペダルとの距離を調整
傾き：ハンドルとの距離を調整

書込番号：26457447

[YMOMETA]

＞オカメ★さん

先ずは正しいドラポジがとれているか？でしょうか。
ネットで調べても色々細かくチェックポイントが出てきます。

(基本的な例)
正しいドライビングポジションは、かかとを床につけたままペダルを無理なく奥まで踏め、ハンドルを9時15分で握ったときに肘が伸び切らず、背もたれに肩と腰が自然に密着しつつ前方視界とメーターがしっかり見える姿勢です。

(正しいドライビングポジションの基本)
ペダルを奥まで踏んでも足首や膝が突っ張らない
ハンドルを回しても肩がシートから離れない
背骨の自然なカーブを保ち、猫背や反り腰を避ける

試乗の際や展示車に乗り込んだ時には
違和感が無かったが後々不満がある場合は
困りますね。

もう一度ドラポジを確認して、
それでも違和感ある場合はディーラーの担当者や、
詳しい店の方に見てもらうと案外解決する場合があります。
自分のドラポジとは違い少しアップライトだか、
とか寝そべり気味のドラポジの場合もあります。

因みに私は180cmでオデッセイ試乗経験ありますが、違和感は無かったです。
気軽に乗ったので見逃し有るかもしれませんが。
どうしても合わないシートも存在します。
後は補助的なクッションで調整かなと思います。

書込番号：26457448　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

前の車がどんなんかにもよるでしょうね

ミニバンはバスのようにブレーキを踏む車も少なくないかと

書込番号：26457465

[麻呂犬]

なんと疑問を言われようと慣れるしかないんですよね。
車を乗り換えてすんなりポジション何決まる方は少ないと思いますが？
座面で前後と傾き？が多少連動しているものって有りますね。
構造的に何処かを固定してその他で変えているからだと思います。
死点、力点、作用点みたいな感じかな。

書込番号：26457509　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

数ヶ月も乗ってれば慣れて気にならなくなりますよ。
人は学習する生き物ですから。
あるいは諦めともいうかもしれない。

書込番号：26457520

[あかビー・ケロ]

＞オカメ★さん
ミニバンは初めてですか？低いスポーツカーとミニバン、セダンとそれぞれポジションは変わるのは仕方ないです。
まだ半月ではしっくりこない事もあるでしょう。
そのうち慣れるものですが、どーしても違和感取れない場合はクッションや、社外シート交換で対応するしかないでしょうね。

書込番号：26457560　スマートフォンサイトからの書き込み

[Seagulls]

＞オカメ★さん

おっしゃられる事、共感します。
先日、3代目インサイトからレクサスUX300hに乗り換えました。
検討俎上にはZR-V、レクサスLBXも試乗しました。

インサイトでは1番後ろまでシートを下げシート高も低くしていました。
そもそもインサイトでもシートを上げると前に出てくるので1番下げていたのですが
座面も深く、車幅感覚も掴みやすくて良かったです。

検討した車はSUVばかりなので一概にインサイトと比べても仕方ないのですが、シート感覚がイマイチしっくりきませんでした。
特に今乗っているUXは、乗り換え当初、シートを1番低く設定していましたがどうも車幅感覚が掴みづらく、結局いまは1番高くしています。
車幅感覚はボンネット(の真ん中辺り)が見えるかどうかで変わってきますね。

個人的にはスレ主さんと同じ思いですが、シート高を上げると前に出していくのは、メーカーが想定している体格があり
ペダルよりあまり離れると危ないという思想なのでしょう。
有る程度身長があって、足を伸ばして足首より先を少し伸ばしてペダルワークしたい人は厳しいですね。
マニュアル車ならクラッチを最後まで踏み込まないといけない距離にするのは分かりますけど
AT車はブレーキもアクセルも踏み込むことなんて皆無なのに不思議です。

書込番号：26457571

[たろう＆ジロー]

『私は身長が178cmの標準体型ですが、ペダルに近すぎてしっくり来ません。』
→身長のみしかご記述されていませんのでそれのみでしか判断出来兼ねますが、178cmは少なくとも日本人の標準体型よりは明らかに高身長です。
https://www.e-stat.go.jp/dbview?sid=0003224177

『8ウェイパワーシートのうち、「座面後ろ側の高さ調整」に違和感を感じます。
高く上げると前方へも、低く下げると後方へも移動します。つまり一番後ろの位置にしても、高くすると強制的に前方へ移動してしまいます。』
→ご記述内容からはパワーシートモデルの所有がは初めてのように感じられますが、パワーシートのアイポイントを高くするとシートポジションがフロント方向へ連動するのは、各々メーカーの定めているドライバーアイポイントと身長の相関関係にあり、極めて合理的な動作のように感じます。
　身長178cmと現代人としては比較的高身長のスレ主様が、アイポイントがやや高すぎるため感じられる違和感のように思います。

『高さと前後で独立した位置調整機能があるのに、なぜ上下に対して前後の動きを連動させるのでしょうか。』
→当方30数年パワーシートモデルを所有していますが、シート座面高調整機能を有するモデルは、一部輸入車を除き全て座面後端を上げればシートポジションはフロントへ連動して動きます。

　最後に他の方もご記述されていますが、ご自身のシートポジションが正しいか否か確認する良い機会と捉え、最初にステアリングホイールを握り始めた頃のように確認されてみては如何でしょう。
　スレ主様は全く触れられていませんが、幸いにもRC4には、テレスコピックステアリング＆ティルトステアリング機能が装標準備されていますので、これらの機能を活用しシートポジションを探られたりしたのでしょうか？
　また、シート座面後端を高くし大腿部の浮きを解消したいのであれば、適切サイズ感の低反発素材のクッション置いてみるとか方法はあるように思いますが、座面前後長の短さは解消しようが無いように思いますので、ご自身の躯体にマッチしたモデルに乗換えることをお薦めします。
　疑問に感じたのですが、中古車の現物候補モデルが有るのに、ご試乗してドライバーシートのマッチング等確認もなさならず購入したのでしょうか？

書込番号：26457659

[明日のその先]

おそらく、直接の原因は「シートバックを寝かせ過ぎ」だと思います。

そして、その原因は、「座面に十分な前後長がなく」という記述から
「座り方が浅い」のだと想像します。

座面を上げると前へせり出すのは、「背が低い人は座面を上げる」
「座面を上げると足先がペダルから離れる」からです。

身長178cmはメーカーの想定範囲内だと思われます。
しかし、178cmの「大柄な方」が座面を高く上げる想定にはなって
いません。

先ずは、シートバックをしっかりと立てて（お腹が少し苦しいかも
知れませんが）、次に、シートバックに深くしっかりとお尻を当てながら、
真上から腰を降ろして（その間フットレストに左足を突っ張って）、
お尻とシートに隙間が無くなるように座ってみてください。

頭の位置が思っている以上に高くなっていて、さほど座面を高く上げる
必要は無くなると思います。

そこから「適正なポジション」に調整しましょう。
足元の余裕の関係もありますが、場合によってはテレスコピックも逆に
縮める方向へ動かさなければならないかも知れません。

文字では伝わらないことも多いので、できればディーラー等で
「適正なシートポジション」を教えてもらったほうが良いと思います。

老婆心ながら。

書込番号：26459534

[たろう＆ジロー]

　お〜い！スレ主様ぁ〜。
　何処へ行っちまったのかな？

　当方が記述するまでもなく当該サイト規定を既にご覧になりご存じであろうとは思いますが、規定には「質問への返信に、お礼と結果報告を忘れずに！質問に返信が寄せられているのに、スレッドを放置するのはマナー違反です。
自分の意に沿わない返信がつくこともありますが、返信や回答を寄せてくれたことに対してお礼を言いましょう。
　また、質問スレッドでは、グッドアンサーの選択と、疑問やトラブルの原因は何だったのかなどの結果報告をすると、今後同じ疑問を持った人の参考にもなりますので、ぜひ結果報告をしてください。」と記述されている文章があることも申し添え、少なくともご投稿下さった皆様方に謝意を伝えると共に結果を報告し、お互いにサイト主宰者の運営規定に則り有意義な情報交換が可能な場となることを願っています。

書込番号：26465789

オデッセイハイブリッドのEPS不具合

[gahi.RC4]

28年式42000キロRC4ですが、
高速道路で70キロ以上の時突然強烈な
車体とハンドルの振動に悩んでいます。
スピードを落とすか120キロくらいまで加速すると
治ります、
国土交通省不具合情報にも似たような不具合が載って
ました。
何か情報知ってる方いませんか？

書込番号：24849374　スマートフォンサイトからの書き込み

[gahi.RC4]

追記
足回りはノーマル
ホイールは初期型RCアブソルート 17インチ
ホイールバランスは４本とも正常です。

書込番号：24849379　スマートフォンサイトからの書き込み

[やっぱり美智子だな]

プラグ交換時期かもしれないです
ホンダの違う車ですが
同じような事がありました
私はプラグ交換後ありません
振動するときエンジンの警告等が付いてたら怪しいですね
プラグかイグニッションコイルです
まずはプラグ交換です

書込番号：24849385　スマートフォンサイトからの書き込み

[gahi.RC4]

＞やっぱり美智子だなさん
情報ありがとうございます。
症状が出ている時は一切警告灯の点灯はありません
でした。
ですが、エンジン周りは全く意識していなかったので
整備工場に聞いてみます。

書込番号：24849436　スマートフォンサイトからの書き込み

[Dr.H.musashi]

レス主さん

こんにちは。

もしかしたらタイヤホイールのバランスがとれていないのでは？
＞「ホイールバランスは４本とも正常です。」とのことですが

バランサーウエイトが外れてるとか。再度バランス測定をした方が良いかと思います。

あとはホイールは標準か純正ですか？
市販品のものを購入されている場合ハブ軽とホイール穴径に隙間はありませんか？
Hondaはホイール中心とハブ中心をハブ径で位置を出していますね。
だからホイールナットは球面です。

もし隙間がある場合は中心ズレのまま結合しているとか？

上記原因で
タイヤ振動共振が起きている場合　車速域（１次、2次）であります。
その共振車速域でなければ何も振動などありません。

共振の挙動としたら車体の振動とハンドルが左右に動きます。

参考になれば幸いです。

ではでは。。。

書込番号：24851844

[gahi.RC4]

＞Dr.H.musashiさん
情報足らずですいません
車のグレードはハイブリッド標準車のEXです
ホイールは純正16インチですが、
今はRC1型アブソルート純正17インチになって
おります
実は何回か症状が出てまして
一回目に症状が出た時にホイールバランスを
疑って４本バランス取り直した次第です。

そして現状足回りのガタは見当たらない
タイヤをジャッキで上げた状態で
ハンドルを切ると微振動が出る所まで確認してあります

おそらくEPSの不具合であろうとの事ですが、
保証切れてるので修理に30万近くかかるので
二の足踏んでいる所です。

書込番号：24851867　スマートフォンサイトからの書き込み

[Dr.H.musashi]

なるほど。。。

＞タイヤをジャッキで上げた状態でハンドルを切ると微振動が出る

ENG　OFF（イグニッションOFF）状態による場合はピニオンとラックの歯車を回すのでほんの少し振動出ます。

P/Sは少ないタイヤからの操舵反力時はアシストしない為ピニオンとラックの歯車を回すのでほんの少し振動出ます。

振動が多いようでしたらHondaCarsでラックガイド（特殊ボルト）の押さえつけ（設定値）調整をお願いしたら如何でしょうか？

＞高速道路で70キロ以上の時突然強烈な車体とハンドルの振動に悩んでいます。
　スピードを落とすか120キロくらいまで加速すると治ります

振動が出る車速域があるのですから

タイヤ周りからの共振？
G/Box締結FRビームにはENG.Mt.の共振？

EPS故障だとどんな車速域でも不具合出そうですが。。。
EPSの場合トルクセンサー故障、摺動部フリクションとか
かなり高価なのでAssy交換なんでしょうね。

新品でなくリビルト品はないのでしょうか？

参考になれば幸いです。

書込番号：24852688

[gahi.RC4]

＞Dr.H.musashiさん
情報ありがとうございます。
タイヤを浮かせた時の振動は
イグニッションオフでは出なくて
オンの時にしか出ない感じです。

ステアリングギアボックスのリビルト部品は何故か
ないみたいで
新品は品番も変わって対策品？に切り替わってる
との事
普段は全く問題無いステアフィールで
症状も毎回ではなくて稀に起こると言った感じで
なかなか再現するのが難しいみたいです。
ですが、いざ症状が起こるとすごい振動なので
かなり危険です。
ディーラーにて中心点の再学習だけして
今は様子を見ている所です。

書込番号：24853964　スマートフォンサイトからの書き込み

[Dr.H.musashi]

レス主さん

こんにちは。

なるほど
確かにEPSはゼロ点戻り制御もしているので可能性はありますね。
コラムのところにある舵角センサーからゼロ点を検出するのですが
直進走行させながらEPS制御のゼロ点学習をさせたのだと思いますね。

念のために確認です。
車速30km/h以上でACC、LKASのシステム電源OFFでも
車線の両脇に白線がある場合は車線逸脱制御にて白線に接近したらハンドルは大きく振動がでます。
これは手動でOFFに出来るボタンがあるので試しに確認してみて下さい。

EPSの部番が変わったのは多分生産中止しているため１社に淘汰か
最終部品に淘汰したかではないでしょうか。

書込番号：24854322

[gahi.RC4]

＞Dr.H.musashiさん
返事が遅くなってしまい申し訳ありませんでした。

ホンダセンシングはオンでLKASは常にオフに
してあります。

高速道路で発生する事が多いですが、
下道でも稀に発生するのでクルーズコントロールの
オンオフはあまり関係ない様です。

中心点再学習してからまだ高速道路に乗っていないので症状は出ていませんが、治ったかどうかは
まだわかってない状況です。

情報ありがとうございました！

書込番号：24864049　スマートフォンサイトからの書き込み

[Dr.H.musashi]

レス主さん　こんにちは

ちょっと確認事項で書き方が悪かった文章を訂正しますね。

車速30km/h以上でACC、LKASのシステム電源OFF状態でも

車線の両脇に白線がある場合は
「白線逸脱制御」にて白線に接近したらハンドルは大きく振動します。

「白線逸脱防止制御」は「LKAS制御」とは別にあります。

車線の中央を走らせる「LKAS制御」では無く

左右どちらかの白線に近づくと逸脱検知する「白線逸脱防止制御」で
ハンドルを振動させる制御です。

私のフリードの場合はインパネ右下に手動でOFFに出来るボタン（ON/OFF）
があります。

ちなみにONであれば一般道、高速道でも常に制御しインターチェンジとか、ちょっと脇の白線に
近づくとハンドルが振動します。

参考まで。。。

書込番号：24864158

[gahi.RC4]

＞Dr.H.musashiさん
当方も伝え方が悪くて申し訳ありません。
白線逸脱制御スイッチは普段オフにしてあります。

振動の強さもシステムのオンの時とは
比べ物にならないくらいの音と振動なので
関係ないかなと思います。

強さ的には2列目で寝てる子供がびっくりして起きる
くらいです。

書込番号：24864340　スマートフォンサイトからの書き込み

[otamax]

＞gahi.RC4さん
オデッセイ初期型アブソリュートEX(RC1)乗りです。
スレ主様と同じ事象が何度か発生しており、ホンダディーラーに見せても原因分からずという状況です。。。
（あとはディーラー店舗で対応不可なアライメント調整ぐらいと言われています）
最終投稿から時間が経っており恐縮ですが、スレ主様の方での結論がどうなったのか宜しければ教えて頂けないでしょうか？

書込番号：25284971

[gahi.RC4]

＞otamaxさん
はじめまして、
当方の車両は結論から言いますと現状治ってません、
ですが冬ではその現象が発生していませんので
もしかすると夏タイヤのホイールが原因なのかもと
思っている所です。
夏タイヤは初期型アブソ純正17インチ冬は
HV純正16インチです。

恐れ入りますが、otamaxさんの車両の
仕様はどんな感じなのか参考までに教えて
いただいても良いですか？

書込番号：25285141　スマートフォンサイトからの書き込み

[otamax]

＞gahi.RC4さん
ご返信ありがとうございます。
こちらの車両は2016年製アブソルート・ＥＸホンダセンシングでホイールは純正の18インチを履いています。
新車で購入してから7万キロほど走っていますが、振動が発生しだしたのは6.8万キロぐらいからです。
タイヤロットによる不良も疑い前後タイヤのローテーションを行ったのですが、それでも改善せずでした。
（前後タイヤは同じメーカーのものですが、製造年が別のものなのでロットは違います。）

事象としてはスレ主様と同様にかなりの振動で車体がバラバラになるのではないかと心配になるぐらいです。
また速度によって必ず発生するというわけでもなく、60km/hで発生することもあれば100km/hで発生することもあり、キッカケとしては道路の継ぎ目などの段差を乗り越えたタイミングでよく発生するように思えます。

今後アライメント調整をしようと思っていますので、それで改善するかどうか結果を投稿したいと思います。
（ただ高速道路を直近利用する予定がなく、だいぶ先になってしまうかもしれませんが）

書込番号：25285334

[gahi.RC4]

＞otamaxさん
貴重な体験談ありがとうございます。
当方の車両も現象は繋ぎ目などの
きっかけから始まるのは一緒ですね。

タイヤが原因の可能性は薄そうですね
RCオデッセイはフロントのアッパーマウントに
水が溜まって錆びて異音や振動が出る事が多い
みたいです。
次はアッパーマウントを点検してみようかと
思います。

もし、また何かございましたら教えていただけたら
幸いです。よろしくお願いします。

書込番号：25285431　スマートフォンサイトからの書き込み

[gahi.RC4]

本日車両を、定期点検に出しました
するとタイヤが異様に内側だけ変摩耗が
進んでいる事が判明しました
さらに摩耗の減り方が波状になっているので
ホイールバランスかあるいは
アライメントの狂いの可能性が疑われる
との事でした。
後日タイヤの組替とアライメント測定を
作業する事にしました

書込番号：25352095　スマートフォンサイトからの書き込み

[gahi.RC4]

久しぶりの投稿です。
アライメント調整とアブソ純正17インチをやめて
新車外しのヴェゼル純正16インチに変えました。
アライメントはフロントリアともに右側だけ
トーアウトとキャンバーが少しだけ寝ているとの事
リアは調整不可なので、フロントのみトーを適正値に
合わせてもらいました。
その後高速で往復500km程走行しましたが、
今の所異常振動の症状は出ていません。
今後また症状が出るようならまた報告したいと
思います。
また、今までは右側に流れるような挙動をしていましたが
今は若干左側に流れるようになりました。

書込番号：25427650　スマートフォンサイトからの書き込み

[otamax]

オデッセイ振動動画

久しぶりの投稿です。
タイヤ館にて本件について修理・調査お願いした結果を投稿させていただきます。
結論としてはこちらの車両は未だ治っておりません。。。

・アライメントについては基準から外れていないので、アライメントが原因とは考えずらい
・タイヤが若干楕円になっているかもとのことで、タイヤ館の方のご厚意で
　社員の方のタイヤホイール※を4本組み換えて走行するも振動は再現
　　※ホンダ純正16インチホイールにスタッドレスタイヤが組み込まれたもの
・タイヤの剛性不足が原因かもしれないので、空気圧を高めにして改善するか確認するも事象再現
・ブッシュなど関連しそうな部位を調査するも問題無し
・リアにヒッチメンバを付けているので、それが原因で車体のバランスが崩れて発生しているのかも？
　⇒こちらについては2017年から装着していて、今回の事象発生は今年からなので因果関係は無いと思っています。

手詰まり感がありますが、ディーラーに再度相談してみたいと思います。

スレ主さんの事象は改善したようで良かったです。
参考までにこちらでの事象発生時の動画をUPLOADします。（いつもは段差乗り越えた直後に振動発生するのですが、今回録画したものは段差乗り越えた後少し遅れて発生しています）

書込番号：25434229

[gahi.RC4]

＞otamaxさん
動画投稿ありがとうございます。
症状は当方の車両と酷似していますね。
今の所改善していますが、
いつ再発するかわからないので
こちらも新しい情報が出ましたら
また投稿させていただきます。

書込番号：25434429　スマートフォンサイトからの書き込み

[gahi.RC4]

ホンダの元ディーラーメカニックの方からの
情報でエリシオンに似たような症状があるらしく
原因はミッションのジャダーが原因で
段差をキッカケに振動が出る事があるみたいです。
オデッセイはCVTなので構造は違いますが
症状が似ている為、情報を投稿します。

書込番号：25469768　スマートフォンサイトからの書き込み

[hatti888]

こんばんは。オデッセイハイブリッドアブソリュートの2016年式に乗っています。動画と全く同じ症状です。。高速の道が悪いガタガタしたところで症状が出ます。ハンドルステアリングラックが悪いのではと言われていますが、確証はないそうです。ホイールに傷が入ったので1つだけ同じのに変えたのですが、それが原因かもとか考えています。
何か対処法はないでしょうか、、。

書込番号：26247200　スマートフォンサイトからの書き込み

[gahi.RC4]

＞hatti888さん
こんにちは
返信遅くなって申し訳ありません
オデッセイの振動ですが、今の所過去の処置をしてから
高速道路では発生はしていませんが一度圧雪を走行中に
それらしい症状が出ました。
やはり何かのきっかけから発生する振動のようです。
フロント周りの足回りの原因だとは
思いますが未だにはっきりした事はわかって
いません。

書込番号：26255018　スマートフォンサイトからの書き込み

[プレカッツ]

gahi.RC4さん

こんにちは。
当方もRC4オデッセイ　アブソルートEX（2018年式）に乗っています。現在106000キロほどですが、10万キロ超えた頃から（スタッドレスタイヤに変えたこの冬から）、高速走行中に激しいハンドルの振動が起こるようになり、数回でたので流石に嫌だなと思いホンダディーラーに点検依頼したところ、原因は完全ではないが、同じようにEPSが原因で交換をと言われました。見積もり35万のAssy交換。

流石に高すぎるし、これで改善するか分からないなとも思っています。（とりあえずディーラーでは、ハンドルが左に少し切れるから、EPSの再学習？をしたから様子見てと）

gahi.RC4さんのオデッセイは現状どんな様子でしょうか？？？
（同じ車種で似たような症状を検索していたらこの投稿にたどり着きました）

書込番号：26419548　スマートフォンサイトからの書き込み

[gahi.RC4]

＞プレカッツさん
はじめまして、
あれから当方の車両では発生していないですね。
1ヶ月ほど前に右側のアッパーマウントから異音するように
なったのでスタビリンクとアッパーマウント左右交換
してからも特に振動は出ていないです。
しかしEPSの不具合なのか左に取られる感覚は
当方の車両でも気になっている所でした。
次はサイドスリップの調整を試してみようかと思います。

書込番号：26419799　スマートフォンサイトからの書き込み

[プレカッツ]

＞gahi.RC4さん

ありがとうございます。
まだ昨日の話で、本日乗ったところではわずかに左に寄っていくのは残っています（−2が−1に再学習したと言っていた）。
高速走行はしていないので、これで収まってくれればありがたいと思いつつまたオデッセイに乗っていきます。

ありがとうございました。

書込番号：26419920　スマートフォンサイトからの書き込み

[さかいあけみ]

こちらのスレは初投稿になります。RC4乗りです。
実は私も同じ症状で悩んでおります。
80〜110程度で走行中、道路のくぼみや段差で車が揺れるのが引き金となって、マシンガンのような音とともに強烈な振動に襲われます。一応舵はきくので対処としてはめいいっぱい加速、または50キロ程度に減速して振動を消すのですが、高速道路走行中、周囲に車が多いときにこれが出ると加速も減速もできないので、ひたすら振動に耐えているだけです。車全体が振動してますので、周りから見てもわかるんだろうなと思うと、振動に耐えている間は凄く恥ずかしいですし、ドアミラーなどボディに締結されているねじ類が緩んで落ちやしないかと心配になります。
正直、販社に1か月くらい預けるから何とかしてくれ！！と思うほどです。
販社は事象として把握できていないようですが、たぶんメーカーは把握しているんでしょうね。
うちではまだ何も対応していませんが、足回りの交換も考えなきゃならんかなーと思ったりしてます。くぼみや段差がきっかけで出てくるのであれば、足回り交換も効果出るかもしれません。

書込番号：26444719

[プレカッツ]

さかいあけみさん

こんばんは。
当方のオデッセイは症状治まらずです…ただ、高速走行時、毎回ではないのでやっかいです。
ディーラーは対して見ずにEPS交換のみの提案…可能性の段階で40万円は痛いですよね。リコールにならないのか？

とりあえず、近いうちにタイヤ館でアライメント見てもらおうかと思っています。

さかいあけみさんの車両でも何かあればまた情報共有してもらえると嬉しいです。

書込番号：26444733　スマートフォンサイトからの書き込み

[さかいあけみ]

異常振動の後、車の下から水みたいなものが漏れているのがわかり、一年点検時にみてもらうとエンジンマウントが切れているのがわかり交換しました。その費用約7万円！高すぎます！
結局エンジンマウント交換しても異常振動は消えませんでしたので、原因はこれではないですね。家族は怖いからもう乗り換えろと言いますが、手頃の値段の車が無く困っています。ホンダが嫌になります。

書込番号：26461280　スマートフォンサイトからの書き込み

[さかいあけみ]

家族会議をした結果、今のままでは乗り続けることができないと乗り換えることになりました。もうホンダの車は買えません。混んだ高速道路で発生すると逃げ場が無いんです。近くのPA/SAかICまで振動のまま走らなければならず、ストレスが半端ないですし車にもダメージが来ます。今日はそれが5回ありました。エンジンマウントまで破断して約7万円をユーザーが負担する結果になってるんです。販社、メーカーが解決できない不具合を放置しておくわけにはいきません。ホンダにはこの事態を重く受け止めていただきたい。

書込番号：26461758　スマートフォンサイトからの書き込み

[さかいあけみ]

こんばんは。
異常振動の原因がある程度見えてきましたので、お知らせします。
夏タイヤに替えたら消えました！
原因は冬タイヤの可能性が高いです。
夏タイヤにして、同じように高速道路を走って段差を体験しました。冬タイヤでは異常振動になる前に小さな振動があり、それから大きな振動になりますが、夏タイヤでは小さな振動はあるのですが、そこで耐えてくれました！
小さな振動はダンパーのヘタリと思われるので、足回り交換で対応できそうです。
なんでしょうね。冬タイヤが剛性ないからなんでしょうか、バランスが狂ってきたからでしょうか、そこまではわかりませんが、タイヤを夏にしたら消えたのは事実です。これである程度対策できそうです。

書込番号：26465698　スマートフォンサイトからの書き込み

RC5でアマチュア無線やられている方いらっしゃいますか？

[くれない弁天]

【使いたい環境や用途】

【重視するポイント】

【予算】

【比較している製品型番やサービス】

【質問内容、その他コメント】
RC1からRC5に乗り換えたのですが、今までアンテナ基台を付けていた部分(リアウインドウ右下の所)が鉄板からプラスチックになってしまいアンテナ基台が取り付け出来なくなってしまいました。(アースが取れないため)
どなたかRC5でアマチュア無線(HF帯)やられている方おられますか？

書込番号：26459501　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

ダイヤモンドアンテナのアンテナ基台でトランクハッチバック用もしくはマグネット基台で天井へ。
ＨＦの大きいコイルや長くて重いモービルアンテナはきびしいかも。

https://www.diamond-ant.co.jp/product/ama/stand/stand_index.html

LPメットにもあるね。ある意味でさすがコメットってか
https://www.comet-ant.co.jp/product/?tab=01&productCat=bace

書込番号：26459525

[くれない弁天]

アドバイスありがとうございます。
リヤハッチには付きそうもありませんので、HF諦めてマグネット基台＋ノンラジアルアンテナでVUやるしかダメかもですね。

書込番号：26459628　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

7〜50ＭＨｚ帯用マグネットアースシートがあります。ＭＡＴ５０

が、ロス覚悟でアンテナチューナーでインピーダンスマッチングを取って終段保護は必要だと思います。

https://www.diamond-ant.co.jp/product/ama/mobil/mobil_8hf.html

書込番号：26459759

[くれない弁天]

ありがとうございます。
色々試してみます！

書込番号：26459889　スマートフォンサイトからの書き込み

[てるず]

素朴な疑問なのですが
音声チャットのアプリぢゃ
ダメなんでしょうか？

書込番号：26459907

[SMLO&R]

＞くれない弁天さん

今もHF運用なさっておいでとの事で驚きました。お好きな方がおいでなのですね。

使ったことありませんが「ノンラジアルバーチカルタイプなので、アース不要!!」称するものもあります。例えば

https://www.comet-ant.co.jp/product/1325/

https://www.comet-ant.co.jp/product/?tab=01&productCat=mobile

その昔、FT301とバンパーマウントのセンターローディング(佐々木小次郎型物干し竿)で運用していた事があり、ちょっと嬉しくなって調べてみて投稿しました。随分変わりましたね。
冒頭のように、この車もこれらアンテナ群も全く未体験です。悪しからず。

書込番号：26459971

[くれない弁天]

＞てるずさん
無線て独特の楽しさがあるんです笑。確かに人と話すだけならスマホで十分ですよね。

書込番号：26460251　スマートフォンサイトからの書き込み

[くれない弁天]

＞SMLO&Rさん
FT301にバンパー基台でゴツいアンテナ良いですね。
自分も昔はバンパーから長いアンテナ立ててオンエアしてました笑
今の車は本当に無線やりにくくて困ります。
RC5はついに基台付ける場所すら無くなりました涙
アドバイス頂いたコメットの夢のようなアンテナ調べましたが、値段の割にやはり性能はかなり落ちるようですので難しいです。
ノンラジアルのアンテナ＋マグネット基台＋VUの無線機が1番現実的かなと思ってます。
アドバイスありがとうございました。

書込番号：26460255　スマートフォンサイトからの書き込み

新型オデッセイのキーレス(ドアノブ)反応

[うめへい]

2月頭に新型オデッセイ納車されました。
4ヶ月ほど乗ったのですが、ドアノブに触れての解錠、ドアノブボタンでの施錠が反応しない事が結構な頻度であります。
その際にスマートキーのボタンを押すと問題なく開閉出来ました。

スマホなどをスマートキーから離した状態で試してみても同様の結果で、以前のRP3ステップワゴンは同じ条件でもこのような事はありませんでした。

ディーラーに相談して対応はして貰っているのですが、進捗のない状況です。

他に同様の事象を経験しておられる方がいましたら情報等教えて頂ければ幸いです。

書込番号：25761675　スマートフォンサイトからの書き込み

[まじ44]

まだ1ヶ月も経ってないですが、先代のオデッセイの時から、スマホ持ってると反応しないこと、多々あります。私は以前からちょこちょこあるので全く気にしてないです。

さらに、旧オデッセイではエンジンかけた後に鍵ありませんとなるので気になるなら、離してた方が良いと思いますね。

書込番号：25761795　スマートフォンサイトからの書き込み

[うめへい]

ありがとうございます。
スマホとは離して持つようにしているのですがこんな感じの症状です。ディーラーの返事を待ちつつもう少し様子見してみます。

書込番号：25766382　スマートフォンサイトからの書き込み

[動物園]

遅レスになりますが、
コインパーキングではよく電波干渉によりスマートキーを使わないと施錠・開錠が出来ないことが多々あります。
全てのコインパーキング、ということではなく、コインパーキングでも停める場所により違いがありました。
電波干渉が主な原因かと思います。
ホンダのFAQには書かれていませんが、他メーカーのFAQにはそのことが書かれていたりしています。

書込番号：25801225

[5ル513]

まもなく1年になりますが、全く同じ症状ですね。鍵を忘れたんじゃないかってドキッとしますよね。半年点検の際にDに相談しましたが、メカニックの方に「別車種ですが僕も反応が悪い時があります」と言われる始末でした。電波干渉とかで特定の場所で起こる可能性があるとのことでしたが、私の経験的にはどこでも起きるような気がします。

書込番号：26045238

[pds_sbq]

私も全く同じ症状で困っています
リモートKeyのボタンを押すことによる開閉は問題なくできますが、ポケットに入れた状態でドアノブをさわっての開錠はとても反応が悪い(ほぼ反応しない)です
荷物を持った状態での開錠ができないためとても不便です

書込番号：26145209　スマートフォンサイトからの書き込み

[hkkh.hkkh]

私も2025/03/末に納車されました。
2回に1回は反応しなく鍵忘れた？ってなります。5月末に初回点検なので聞いて見ますが皆様のコメントを見ると絶望的ですね。
定期的にアルコール入りのウエットティッシュで拭いてまたすべての指でノブの真ん中あたりを何度かにぎにぎするとアンロックされます。ただ面倒です。
妻のフリード一つ前ですが半年以上洗車もしてなくかつ指2本で100%開きます。
ディーラーから情報が入ったら報告します。

書込番号：26165637　スマートフォンサイトからの書き込み

[kazuman1128]

私も同じ症状です。
対策としてドアノブを交換してもらいましたが症状は改善せず１年半が経過しました。
ディーラー曰く、最近発売された他の車種でも同様の報告が多数あるらしく、何か対策が出るようなら連絡するとの事ですが今のところは期待薄です。
何か進展あればご報告します。

書込番号：26231542

[ナイトエンジェル]

単純にスマートキーの電池が弱っているというような簡単な話しでは無いんでしょうね？

書込番号：26231583　スマートフォンサイトからの書き込み

[上高地の水]

2025年8月にオデッセイを購入しましたが、全く同じ症状です。１ヶ月点検の時にDに相談しましたが、信号の受信に問題無いということで全く対応して貰えませんでした。
私は、車からキーに送られるリクエスト信号は、距離に応じて減衰率が大きくなる周波数が使われているので、キーが受信する信号は微弱になり、車の個体差によって、外部環境の影響を受けやすくなっていると思っています。
実際に、私の車では、キーと携帯電話を近づけて操作するなど、キーにノイズを与えるとバンバン再現しました。
Dには、車載の発信ユニットの交換を再度要求していますが、その時の回答は、交換しても効果がないと言われ、確認して連絡すると言われたままです。どうしたら良いのか悩んでいます。消費者相談センターにでも相談するしかないですか？

書込番号：26314399　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャムとリンゴ]

2025年購入のオデッセイですが、初月から全く同じ症状で今も変わらずです。頻度や場所としては、たまに自宅駐車場でも反応しなかったり、特定のコインパーキングでは100％反応しません。Dに何度か原因追求しましたが、埒が明かなかったので、そのパーキングにDのオデッセイで試してもらえないか懇願したところ対応していただきました。結果、100％反応しなかったとの回答でした。原因をメーカーに確認して回答頂きたい旨伝え、数週間して連絡を頂きました。原因は、キーの周波数とパーキング設備の周波数が干渉して反応しないとの回答でした（周波数は機密情報のため教えてもらえず）。今まで乗ってきた車では一度もそのようなことがなく（古い車だからかもしれませんが）不思議に感じたため、同じ型、同じ工場で作られた全てのオデッセイがそうなのか、一部のオデッセイだけがそうなのか、調査継続依頼をしました。納得できる回答をいただけると良いのですが。。。

書込番号：26458529

オデッセイハイブリッドで調音施工を追加しました。

[購入者レビュー]

これまでに
・バルクヘッド
・4輪タイヤハウス
・3列目周辺
は施工済みで、今回はフロントタイヤハウス内の鉄板側を追加しています。
これで施工としてはほぼフルとの説明でした。

今回の費用は約4万円（割引適用あり）、これまでの施工含めると総額で約20万円前後です。
そこまで高額ではなかったので、ついでに実施した感じです。

結論から言うと、単体での明確な変化は正直分かりません。
ただしこれは想定通りで、調音施工は防音ではなく、
音の質感（こもりや響き方）の変化を狙うものなので、
劇的に静かになる類のものではありません。

普段乗りで慣れている状態だと差は感じにくく、
ノーマル車と乗り比べれば分かる可能性はあります。
なお、調音施工の効果かどうかは切り分けできませんが、
アスファルトの状態が良い路面ではロードノイズが抑えられている印象があり、
全体として静かに感じる場面はあります。

街乗りレベルであればノーマルでも十分静かな車だとは思いますが、
自分の車両については低速域からエンジンが始動する場面で、
それなりに音が目立つ印象があり、うるさく感じることがあります。

現在の中国生産の輸入車ではエンジン始動タイミングの違いもあり、
もう少し静かという話も聞きますが、
このあたりは制御の違いによる部分が大きいと思います。

なお、調音施工によって音の質感が変わることで、
逆にエンジン音が目立つように感じている可能性はありますが、
音量が増えているわけではなく、あくまで聞こえ方の変化という認識です。

また、パフォーマンスダンパーも装着しているため、
振動や音の出方は複合的に変わっている可能性があります。

現在5年目（国内最終型）ですが、
スキー用途で4WDでない点以外は大きな不満がなく、
他に欲しい車もないため、しばらく乗り続ける前提での施工です。

費用対効果としては万人におすすめする内容ではありませんが、
静粛性というより「質感を整える」目的であればアリだと思います。

なお、効果の感じ方や費用対効果については前提として理解した上で実施していますので、
その点についての議論は控えていただけると助かります。

自分としては納得して実施しているので満足しています。

書込番号：26454189