スバル インプレッサ スポーツ 2016年モデル のクチコミ掲示板

インプレッサSTIスポーツについて

2020/05/29 17:35（1年以上前）

nobu-0さん

クチコミ投稿数：16件

車買換えをＣセグメグントクラスで検討中です。
第一候補はゴルフでしたがモデル末期であることとネットの情報ではＤＳＧの評判が
あまり良くないため国産車も候補に入れました。その中でゴルフバッグが後席シートを倒
さず積載できるシビックハッチバックとインプレッサスポーツに興味を持っております。
シビックは走行性能、インプレッサは走行性能ではシビックに若干劣るものの安全性能面
が格段に上といったイメージが私の見解です。
検討している状況下で下記記事を発見！
https://carislife.hatenablog.com/entry/2020/02/29/203000
ＳＴＩスポーツが２０２０年９月発売とのこと。価格も３００万予想とシビックのレザー
シートオプション仕様と比較するとかなり割安と感じており購入対象に浮上しております。
エンジンは２０ｉと同じの様ですが足回りや車体に対するチューニングが施されてようで
す。乗り心地や走りの楽しさ等、シビックハッチバック、インプレッサ２０ｉと比較しSTI
スポーツは買い得感有りでしょうか。個人的意見で構いませんのでご教授頂ければ幸いで
す。

書込番号：23434254

4点

gda_hisashiさん

クチコミ投稿数：29524件Goodアンサー獲得：1638件

2020/05/29 17:45（1年以上前）

＞nobu-0さん

求める物(事)はなんでしょう

ゴルフバック意外にも有りますよね

スポーツ性？安全性？
車格？

サイズや予算とかも含め
条件が無いとなかなかお勧めしにくいですね

書込番号：23434278

3点

クチコミ投稿数：51525件Goodアンサー獲得：15441件

2020/05/29 17:58（1年以上前）

nobu-0さん

ベースの2.0i-S EyeSightの価格は約270万円です。

これが30万円程度のUPでSTIスポーツが買えるのなら、装備内容からお買い得はあると思います。

又、STIスポーツは外観もスポーティで、かなり良い感じに仕上がっていますね。

ただ、nobu-0さんも感じている平凡な2Lエンジンをどのように評価するかというところでしょうか。

この2Lエンジンの動力性能に不満を感じなければ買いだと思いますが如何でしょうか。

という事で先ずは2Lのインプレッサスポーツを試乗して、動力性能に不満を感じるかどうかご確認下さい。

書込番号：23434297

2点

エンディミオンの呟きさん

クチコミ投稿数：2208件Goodアンサー獲得：134件

2020/05/29 18:48（1年以上前）

将来的に車を買ってSTiパーツをつけようと思うなら
STiグレードはお買い得ですが、
とくにエアロとかマフラー変えようとは思わなければ
今出てるグレードで充分かと
インプレッサスポーツ自体コスパに優れてるので
自分の予算と照らし合わせて検討したほうがいいですね。

書込番号：23434409　スマートフォンサイトからの書き込み

11点

コピスタスフグさん

クチコミ投稿数：6496件Goodアンサー獲得：488件

2020/05/29 19:09（1年以上前）

バンパー開口形状はA型に近くなるんでしょうか？（この方が好きですが）熟成のD型かつ更に高い完成度が期待できて、とてもお買い得な気がします。

書込番号：23434450　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

チルパワーさん

クチコミ投稿数：2778件Goodアンサー獲得：349件

2020/05/29 19:21（1年以上前）

＞nobu-0さん

私も両方乗っていましたが、
ゴルフならスバルのほうが良いです。
乗り味、楽しさ、価格、すべてにおいて上回っています。
でも発売前の物はわかりません。
試乗して確かめましょう。
ＸＶの方が広がりがあるかもしれませんね。
オールマイティー。

書込番号：23434483

5点

クチコミ投稿数：225件Goodアンサー獲得：5件

2020/05/29 19:28（1年以上前）

＞nobu-0さん

スバルでターボエンジンを購入する理由としては、滑らかな加速感と心地よいエンジン音といったところでしょうか。

STIという名前だけに引っ張られてはいけません。
まずは一旦冷静になりましょう。

それとインプのスポーツは
ライトウェイトスポーツという意味ですよ。
ライトウェイトにはターボは搭載されません。それでもよいのですか？

書込番号：23434501　スマートフォンサイトからの書き込み

4点

nobu-0さん

クチコミ投稿数：16件

2020/05/29 19:31（1年以上前）

＞gda_hisashiさん
＞チルパワーさん
＞コピスタスフグさん
＞エンディミオンの呟きさん
＞スーパーアルテッツァさん
早速の返信ありがとうございます。
求めるものは走行安定性です。
ゴルフは車体剛性が高くコーナーに対する安定性も高いとの評価で検討しておりました。
検討から外した理由はコメントした通りGSDの不安からです
Ｃセグではカローラスポーツ、マツダ３等も検討しておりましたが使い勝手も考慮し2択に絞りました。
２０ｉとＳＴＩを乗り比べ違いが解るかと言われると自身がないのですが、せっかく購入するならＳＴＩブランドは
どんなものなのか興味があり、後々後悔するよりはと思い皆様の意見を賜りたく投稿した次第です。
３００万円は予算内です
ご意見を頂いた通り２Ｌエンジンの試乗で体験してみます
ありがとうございます

書込番号：23434512

2点

クチコミ投稿数：225件Goodアンサー獲得：5件

2020/05/29 19:37（1年以上前）

＞nobu-0さん

ターボエンジンは踏まない楽しさがあるのです。
踏まなければ静かなエンジンであり、車内も気持ちよく音楽を楽しめます。

つまりノーマルエンジンで深く踏み込むスタイルは
「がんばっているな」と周りの人に思われてしまうのでそこは慎重に考えるべき重要ポイントとしたほうがよろしいと思います。

書込番号：23434526　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

anptop2000さん

クチコミ投稿数：2801件Goodアンサー獲得：99件

2020/05/29 20:07（1年以上前）

ご期待に添えますかね～。どうかな？
最初は浮かれそうだけど。
別車スレでもあさって、想像されては。

書込番号：23434584　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

9801UVさん

クチコミ投稿数：1689件Goodアンサー獲得：127件

2020/05/29 20:15（1年以上前）

現在の2.0i-Sで満足できるかどうかでしょう

そこで大きな不満がなければSTIスポーツもプラスアルファでありかもしれません

書込番号：23434598

3点

マイペェジさん

クチコミ投稿数：5434件Goodアンサー獲得：412件

2020/05/29 20:21（1年以上前）

スポーティーな仕様は、派手で惹かれる物がありますね。

STIパーツテンコ盛り、お値段300万円也？パーツを後から付けようと思っても、その差額では当然無理。
そう言う意味ではお買い得とも言えますが、肝心の乗り味や乗り心地はどうなのか？

スポーツ性と快適性は引き換えになる場合が多く、快適性なら標準モデルに分があるのが一般的。
また、固い乗り心地、低扁平タイヤ、低い車高、エアロパーツは、快適性だけでなく使い勝手の面でも気になる所。

要は、そのクルマに何を求めるのか？お買い得かどうかは、それ次第となります。

書込番号：23434615

4点

ウッシーXPさん

クチコミ投稿数：190件Goodアンサー獲得：4件

2020/05/29 21:00（1年以上前）

エンジンはホンダの方がスポーティーです。
水平対向よりホンダ直4の方が回転がスムーズに上がります。

書込番号：23434689

0点

クチコミ投稿数：225件Goodアンサー獲得：5件

2020/05/30 05:58（1年以上前）

＞nobu-0さん

乗り比べると明確になるとは思います。

しかし乗り比べるには方向性を正しくしないといけません。

まずはインプレッサスポーツ2.0isを試乗しますが、これはエンジン出力とシートの座り心地、そして段差のいなし具合、アルミホイールや装着タイヤを確認。最後は内装のインパネ関係をよく観察しましょう。あと荷室の積載量。

そして次はレヴォーグの1.6 2.0のどちらでも構いませんのでsti sportを試乗予約しましょう。

これはボルドーカラーのシートの座り心地を確認します。結構かたいシートと感じるとは思いますが、それはスポーツ運転に必要なことでありますし、シートはジーンズで乗り降りすると多少の擦れは発生するでしょう。それを味と感じるか劣化と感じるかは人それぞれです。

次はビルシュタインとDAMP-M2のコーナーと段差での接地力や水平感覚を確認してみてください。
これがエンジンとDAMPの合わせ技で柔道で言うところの1本か。という感想になるでしょう。

書込番号：23435265　スマートフォンサイトからの書き込み

3点

yokohama08さん

クチコミ投稿数：138件Goodアンサー獲得：5件

2020/05/30 06:03（1年以上前）

みなさん、エンジンばかり気にしているようですが、STIですからなんらか手を加えてくると思いますよ。

例えば先日の「WRX S4 STI Sport♯」では吸排気系に手を加えてきました。
このインプレッサスポーツも同様であればトルクアップになりさらに乗りやすくなりますよ。（さらにECUにも変更あるかもしれません）
STIマフラー交換だけでも実感はあります。（STIに問い合わせても同じ回答でした）

とにかく期待しましょう。

書込番号：23435270

3点

クチコミ投稿数：225件Goodアンサー獲得：5件

2020/05/30 07:50（1年以上前）

＞nobu-0さん

注釈を入れときます

エンジンとDAMPの合わせ技1本の事ですが
エンジンの水平という意味です

従いまして　水平×水平
という乗り味を味わってはいかがでしょうか

何を言っているのか意味が通じないかもしれませんが日本語は難しいですね。
これ以上詳しく説明するには注釈乱用しなければと感じています。

書込番号：23435371　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

クチコミ投稿数：225件Goodアンサー獲得：5件

2020/05/30 08:04（1年以上前）

次に商談前にすべき点としては

対抗馬としてヴェゼルRS ジェイドRSを乗り味と
いう意味で乗り比べをしておきたいですね

せっかくそういうモデルが用意されているので
試してはおきたいですね

ジェイドは中古車販売店しかないかもしれませんが
確認しておく価値はあるでしょう

最低限それくらいしておかないと
インプ1点買いと思われて本体値引き0円になる
なんてこともあり苦戦が予想されます

本体価格は300としても総支払い額は
どうなるのかも想定しなければいけません

書込番号：23435389　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

クチコミ投稿数：225件Goodアンサー獲得：5件

2020/05/30 12:02（1年以上前）

＞nobu-0さん

皆さんはご存知の事になりますが
私からの訂正です。

そういえばレヴォーグはもう販売（受注生産）はしていませんね。失礼いたしました。

そうなると、もう乗り比べることは不可能ですね。
しかもボルドーのシートを購入するにしても
レヴォーグ在庫処理のような印象を受けますし、
商談では交渉術として以上のように話を進めていけばディーラーの方も少しは警戒して値引きを上乗せしてくれるかもしれません。

いろんな角度で考察してまいりましたが
なんにせよ試乗もしないで商談をすすめるのは
いささかリスキーと感じる買い物のように
思います。

160万円の車購入なら試乗しなくてもなんとかなるとは思いますが、今回は400万円強。

インプレッサもそろそろフルモデルチェンジの話が臭ってくる時期。慌てなくともじっくり戦略はいかがですか。

書込番号：23435809　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

nobu-0さん

クチコミ投稿数：16件

2020/05/30 13:53（1年以上前）

皆様
いろいろ貴重な情報ありがとうございます
ＳＴＩ発売前ということもあり期待感が大きくなってきました
発売されましたら皆様方のアドバイスを下に試乗比較したいと思います

書込番号：23436023

1点

北に住んでいますさん

クチコミ投稿数：18320件Goodアンサー獲得：3375件

2020/05/30 17:13（1年以上前）

＞ｼｰｻﾞｰﾂｪﾍﾟﾘｼｬﾎﾞﾝﾗﾝﾁｬｰさん
＞＞それとインプのスポーツはライトウェイトスポーツという意味ですよ。

ウソでしょ？　軽くも無いのにですか？

G4がセダン　スポーツがハッチバックで只の名前では？

それともSTIスポーツの方のスポーツ？　ならトヨタのGRスポーツと同じ只の販売戦略上のグレード名です。

書込番号：23436398

6点

きのこごはんＲさん

クチコミ投稿数：400件Goodアンサー獲得：15件

2020/05/30 22:55（1年以上前）

センター出しデュアルエキゾーストはスバルで唯一無二かも？

素の2.0isと比較するとダンプマ２は硬さを感じるかもしれませんが、ようやくシャシー性能を使って走れるでしょう。いいんじゃないでしょうか。

書込番号：23437068

2点

この後に13件の返信があります。

ナイスクチコミ61

返信22

リニアトロニック

2020/05/11 17:17（1年以上前）

クチコミ投稿数：131件

自粛中なので去年の話ですが
色々批判のあるリニアトロニックですが、奥多摩周遊道路を朝8時開通と同時に五日市方面から走ったのですが、コーナー手前でしっかりブレーキングして
アクセル開けながら立ち上がっていくと、トルクベクタリングでぐいぐい曲がって、そのまま加速すると4,000から5,000回転でステップ変速して、気持ち良く走れます
自分はパドルシフトは必要なかったです
とっても出来の良いミッションだと思います
私にとってはパワーも充分です

みなさんはリニアトロニックに不満を感じてますか？

書込番号：23397330　スマートフォンサイトからの書き込み

8点

北の羆さん

クチコミ投稿数：949件Goodアンサー獲得：58件

2020/05/11 18:27（1年以上前）

8年程乗っていますが、慣れたので問題は無いですが、不満はあると言えばあります。
巡航状態からアクセルを踏み込むときは、結構踏み込まないと回転が上がらないので、感覚に合わないですね。
ただ、前型なので現行と同じかわかりませんが。
Sモードにすればいいんですけど、峠とかならともかくちょっと抜く時はパドルシフトで落としたりします。
それ以外で淡々と走るときは回転も抑えられて燃費もいいですし、特に大きな不満は無いですね。

書込番号：23397492

4点

名乗るほどの者ではないさん

クチコミ投稿数：334件Goodアンサー獲得：20件

2020/05/12 07:56（1年以上前）

最近は違和感もありましたが、最近は慣れたせいか気にならなくなりました。
新東名の120km/h区間でも、走りはそんなに苦しそうな感じはないです。

パドルシフトは長い下り坂でエンジンブレーキ使うときしか使っていません。

書込番号：23398639　スマートフォンサイトからの書き込み

2点

クチコミ投稿数：6020件Goodアンサー獲得：451件

2020/05/12 18:18（1年以上前）

先代（GP7）、現行(ＧＴ7)と二台続けてインプレッサに乗っています。

CVTは特に不満はないですよ。運転楽しいです。
ステップ制御が不自然な感じがしなくもないです。

新旧インプレッサを比べると、エンジンはかなり静かで滑らかになったし、
コーナリングは随分と速くコーナーを曲がれるようになりましたが、
CVTのフィーリングはほぼ同じです。

パドルシフトは使いにくいですね。あまり使っていません。
トヨタ車のようにシフトノブを前後させて変速させる仕様が欲しかったです。

書込番号：23399683

2点

オヅマローフ／マイエフさん

クチコミ投稿数：89件Goodアンサー獲得：1件

2020/05/13 17:40（1年以上前）

現行G4のB型です。リニアトロニックには不満を感じています。
発進がとにかくガッカリです。
ステップシフトはとても良いと感じてます。
性能も低めだと思いますね、グイグイ曲がっていくなんて思ったこと無いです。
むしろ他の車に比べて曲がりにくいと感じています。
そおいう処は他の車に乗ったりする機会があると痛感します。
でも走っていてくそつまらないとかはないです。思いのほか疲れませんし、そこそこ満足してます。
だからリニアトロニックがなー、CVTがなんとかなれば完璧なのにという不満があります。

書込番号：23401513

3点

クチコミ投稿数：131件

2020/05/13 21:11（1年以上前）

え？　トルクベクタリングの効果感じないですか？
私と乗り方が違うんですかね～

書込番号：23401905　スマートフォンサイトからの書き込み

6点

クチコミ投稿数：131件

2020/05/13 21:14（1年以上前）

すいません　ひょっとしてISではなくiLifeですか？
それでしたら失礼しました。

書込番号：23401914　スマートフォンサイトからの書き込み

3点

クチコミ投稿数：460件Goodアンサー獲得：23件

2020/05/13 21:32（1年以上前）

ステップ変速はフィーリング的には好ましいのだろうが、CVTらしく6000rpmを保ったまま加速するモードも残してほしかった。
「1速」表示のまま75km/hまで加速するのも速さ的には残念ですね。
I=CVTモード、S=ステップ変速モード、M=完全マニュアル・変速比各段固定というのが私の希望。

＞オヅマローフ／マイエフさん
曲がる性能は少なくともカローラスポーツよりは格段に上ですよ。タイヤは銘柄こそ違えど同じ225/40R18。
ＦＦとＡＷＤの違いはあるが、カローラスポーツで「しまった、無理しすぎた」と思うシーンと同じところを同じ速度で
インプレッサスポーツは何事もなく平然と曲がっていける。
トルクベクタリングの威力もあるが、お尻で車の挙動を感じながら攻めれば車はしっかりと応えてくれる。腕と度胸次第。

書込番号：23401959

4点

くまくま五朗さん

クチコミ投稿数：1300件Goodアンサー獲得：67件

2020/05/13 23:43（1年以上前）

初スバルでGT7のXVに乗っています。
リニアトロニックに不満があるといえばありますかね。

CVTの中では優秀な方なのだと思いますが他の方の言うようにレスポンスが良いとは言い難いのとステップ変速は自分にとっては違和感を感じるのでOFFにできるならそうしたいですね。
とはいえ「あえて言えば」というレベルです。クルマとしては総じて満足しています。

リニアトロニックはスバルの特徴であるAWDにマッチした独特かつ合理的なトランスミッションだと認識しています。他社に無い独自性がまた良いと思います。

書込番号：23402201　スマートフォンサイトからの書き込み

3点

しいたけがきらいですさん

クチコミ投稿数：1400件Goodアンサー獲得：70件

2020/05/14 08:40（1年以上前）

概ね満足していますが、一つ注文をつけるなら、
マニュアルで変速するときのショックを減らしてほしいな
（ダウンシフト、アップシフトの両方で）

MTで回転がうまく合っていないようなギクシャク感があると思っています

書込番号：23402520

4点

毎年機種変、無駄遣い人生。さん

クチコミ投稿数：230件Goodアンサー獲得：16件

2020/05/14 21:12（1年以上前）

燃費重視なのか、とてもハイギアードな設定なのが使いにくい。
特に立体駐車場のスロープを登るとき。
イメージ的にはスロープ登り始めは1速ですがすぐに2速にシフトアップ。
結果的に失速してアクセルの踏み増しが必要。
ＣＶＴなのでこれが連続的に起こります。
また青信号でスタートしても車速が乗らないうちにシフトアップするので加速が鈍り、アクセル踏み増しで
スムーズに加速しません。

＞田園調布いっちゃんさん
トルクベクタリングが体感出来るととは、相当な横Ｇかけて走っているんですかね？

書込番号：23403745

0点

クチコミ投稿数：6020件Goodアンサー獲得：451件

2020/05/14 22:10（1年以上前）

＞毎年機種変、無駄遣い人生。さん

普段iドライブで走られていますか？

私はSドライブがデフォルトなのですが、そのような不満は感じたことありません。

書込番号：23403879　スマートフォンサイトからの書き込み

2点

毎年機種変、無駄遣い人生。さん

クチコミ投稿数：230件Goodアンサー獲得：16件

2020/05/15 00:12（1年以上前）

＞ぜんだま～んさん

普段から「i」で走ってます。

老人を乗せるので「急」の付く動作を避ける走りをすると、少し残念な走りになります。

「i」で、法定速度内でゆったり走るとエンジン回転は1500回転以下ですよ。

60キロ巡航で1000回転ちょっとで走ってます。

自分の場合、ワインディングに行かないと「Ｓ」にしないので、今度街乗りでも「Ｓ］で走ってみます。

書込番号：23404142

1点

クチコミ投稿数：131件

2020/05/15 09:10（1年以上前）

毎年機種変、無駄遣い人生さん
少しだけ横G感じながら走る時がたま～にあります
具体的には、大橋ジャンクションを登りながらアクセル開けるとトルクベクタリングの効果を感じることができます。
225のタイヤが頼もしいです。

書込番号：23404500　スマートフォンサイトからの書き込み

3点

オヅマローフ／マイエフさん

クチコミ投稿数：89件Goodアンサー獲得：1件

2020/05/16 18:55（1年以上前）

＞昔は技術者今はただの人さん
車の性能はスバルの普通車では最低なのでそれが現実だと思います。
腕と度胸次第って低性能だと言ってるの同然です。
普通に運転できるのが高性能です。

＞毎年機種変、無駄遣い人生。さん
スロープがうまく登れないの分かります。CVTへたくそだなーと思ってしまいます。
こんなの今のインプレッサだけです。以前のフォレスターでは感じませんでした。

＞田園調布いっちゃんさん
ISです。トルクベクタリングっていってもただ内輪にブレーキをかけるだけですし
グイグイ曲がるとか恥ずかしい表現だと思ってしまいます。
レヴォーグやS4、さらにBRZがあるのですよ。

書込番号：23407641

4点

Rheinlandヴュルテンさん

クチコミ投稿数：824件Goodアンサー獲得：42件

2020/05/16 20:02（1年以上前）

フォレスターXT　SJG　E型最終ターボに乗っています。
アクティブ・トルク・ベクタリング搭載しています。
ミッションは同じ機構の CVTリニアトロニックです。

＞アクセル開けながら立ち上がっていくと、トルクベクタリングでぐいぐい曲がって、

XT乗り換えまでの2年間、トルクベクタリング無しのSJ5 NAフォレスターに乗っていたので、トルクベクタリングの効果はかなり違いが分かります。
高速域でのカーブのトレース性能に明らかに差があります。
もちろん、トルクベクタリング有りでも破綻はするので、過信は禁物です。

＞そのまま加速すると4,000から5,000回転でステップ変速して、気持ち良く走れます

フォレスターXTは2000回転で最大トルクを生むので、踏めば爆発的な加速をします。
足の軽いフェザータッチで、インプレッサの4,000から5,000回転以上の走行を流れの先頭でコントロールできます。
4,000回転まで上げることは基本意識できないレベルの踏み込み加速です。
一気に後頭部持っていかれるので、（4,000から5,000回転でステップ変速して、気持ち良く走れます）とメーターを見たりできる余裕をぶっこいている暇はありません。

書込番号：23407812

1点

クチコミ投稿数：460件Goodアンサー獲得：23件

2020/05/17 17:53（1年以上前）

＞オヅマローフ／マイエフさん
言わんとしていることはわからないでもないですが、インプレッサでは普通に曲がれるシーンでもカローラスポーツでは
曲がれないことがあるって話です。普通に誰でも、どの車でも曲がれる速度域のシーンで性能は語れないと私は思いますが。

このスレは「リニアトロニック」についてであって「どっちがよく曲がるか」ではないので、議論をご希望なら別スレでお願いします。
インプレッサスポーツとカローラスポーツはどちらも我が家の所有車です。
トルクベクタリングなしを希望なら弟のG4、2.0i-L（FF)で試してもいい。ただし、タイヤがT001ではなくレグノだけどね。

書込番号：23410055

4点

クチコミ投稿数：131件

2020/05/18 12:40（1年以上前）

＞オヅマローフ／マイエフさん
そうなんです
私　若い時カリーナ1600GTに乗ってよくワインディングに行ってたんですが、走る喜びにちょっと火がついてしまって、次の車は次期型レヴォーグかS4にしようと思ってます。

書込番号：23411571　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

オヅマローフ／マイエフさん

クチコミ投稿数：89件Goodアンサー獲得：1件

2020/05/18 19:22（1年以上前）

＞Rheinlandヴュルテンさん
私も前トルクベクタリング無しのNA２０００ｃｃフォレスターに乗ってました。
そのフォレスターの方が今のインプレッサより低重心を感じました。
良く曲がるとは思いませんでしたが、普通ですね。
今のインプレッサは曲がらないのではと感じます。あくまで体感です。

インプレッサでは４０００回転や５０００回転は普通です。
ステップ変速はそこらへんの道路でもよくおこります。
あと路地裏でもちょっと直線があれば意外にアクセル全開にできます、遅さを痛感しますが。
ハイパワーにあこがれはありますが、フォレスターXTの爆発的加速はどうなんですかね。
インプレッサより優位なんですかね？

＞昔は技術者今はただの人さん
カローラスポーツは乗った事がないのでよくわかりません。
今のカローラセダンW×Bは走りそうだ。
私は走る事になるそこら辺の道路で恐怖を感じたら低性能だと思ってますね。
レヴォーグ１６００CCに乗ったらレベルの違いにがっくりしました。
最新のSGPシャシーだから少しぐらいかなう部分があるかなと思っていたら、一つもありませんでした。

＞田園調布いっちゃんさん
私も別につまらないとは思っていません。ステップシフトはオオっと思いますし、エンジンも生々しくてリアルです。

書込番号：23412242

1点

ウッシーXPさん

クチコミ投稿数：190件Goodアンサー獲得：4件

2020/05/21 19:27（1年以上前）

スバルのCVTはアウディーが採用を止めたドイツ（シェフラー）のお下がりなので、
大したことありません。

書込番号：23418249

0点

toochinさん

クチコミ投稿数：190件Goodアンサー獲得：11件

2020/05/21 20:03（1年以上前）

シェフラーから入れているのはCVT用チェーンだけっぽいです。
プーリー、その他は内製でまとめているかと。

https://www.subaru.jp/brand/technology/story/lineartronic.html

書込番号：23418305　スマートフォンサイトからの書き込み

6点

この後に2件の返信があります。

ナイスクチコミ30

返信13

225/40R18を215/45R18へ

2020/05/10 10:53（1年以上前）

クチコミ投稿数：460件

インプレッサスポーツ 2.0i-Sで、タイヤの残り溝が5mmを切ったのでボチボチ交換しようかなと考えています。
基本は同サイズの225/40R18 ですが、215/45R18でもいいのかなと思っています。
直径が14ｍｍくらいの差で約2%のアップ。速度差についてはメーター読み100km/h時にGPS測位による計測で96km/hだから
98km/hの実車速になる計算。端数処理の関係で99km/hの可能性はあるだろうが100km/h超にはならないだろう。
エアーボリュームのアップで、少しマイルドになるだろうことは想像に難くない。加速力はやや落ちるかな。
アドバン・スポーツ V105Fでの走行性能の高さは十分に分かったので、次はもう少し静かなタイヤにしたいとは思っています。
予算は特には決めていません。まあ1本5万円くらいまででしょうか。
銘柄や予算よりも、そもそも215/45R18に変えていいものかどうかが一番の悩みどころです。

そこで、皆さんのご意見を頂ければと思っています。よろしくお願いします。

書込番号：23394412

2点

クチコミ投稿数：6020件Goodアンサー獲得：451件

2020/05/10 11:08（1年以上前）

＞昔は技術者今はただの人さん

こんにちは。
1本5万円なら実質的に予算の制約は無い感じですね。

タイヤサイズ変更の目的は「乗り心地をマイルドにしたい」ですね。
サイズ的には普通に装着して普通に走れるでしょうから、好みの問題ではないですか？

見た目にもタイヤが微妙に大きくなり、タイヤハウスの隙間も埋まって良い感じになりそうですね。
但し、コーナリングの楽しみが少しスポイルされるかもです。（インプレッサの最大の長所（と私は思っている）なのに・・・）

書込番号：23394444

3点

クチコミ投稿数：51525件Goodアンサー獲得：15441件

2020/05/10 11:09（1年以上前）

＞昔は技術者今はただの人さん

タイヤサイズ変更による乗り心地等の変化はお考えの通りだと思います。

ただ、心配なのは外径が大きくなることでのアイサイトの誤作動でしょうか。

書込番号：23394446　スマートフォンサイトからの書き込み

5点

クチコミ投稿数：460件

2020/05/10 12:09（1年以上前）

＞ぜんだま～んさん
乗り心地をマイルドにすることよりも、速度表示を実速度にできるだけ近づけたいのが一番。
2番目に静かさだから、銘柄は各メーカーのトップグレードが主な候補。
燃費重視のエコタイヤだけは絶対イヤ。ハイグリップに特化したものも静かなイメージがないのでパスかな。
V105Fよりは静かなのがいい。
乗り心地はV105Fでも十分にマイルドに思うから225/40R18でも不満はないかな。

＞スーパーアルテッツァさん
アイサイトを考えると、やっぱり純正サイズですかね。
2%って新品と限界まで摩耗したときの差くらいですよね。影響でますかねぇ。

書込番号：23394573

1点

Berry Berryさん

クチコミ投稿数：11287件Goodアンサー獲得：2111件

2020/05/10 12:13（1年以上前）

私の営業さんが、インプレッサに18インチは明らかにオーバースペックで、i-Lの17インチの方が相性がいいと仰っていましたが、サイドスカートが付かないんですよね。
i-Lにサイドスカートを付けることも可能ですが、穴あけ加工が必要になるため、その営業さんもi-Sの方を個人的に購入していました。
タイヤのランニングコストが～。。。と渋い顔されてたのが印象的でした。

さて、

＞直径が14ｍｍくらいの差で約2%のアップ

ですが、
インプレッサの他のグレードをそれぞれの外径も含めて見てみましょう。

1.6i-L 205/55R16　632mm
1.6i-S 215/50R17　647mm
2.0i-L 215/50R17　647mm
2.0i-S 225/40R18　637mm

ご希望のサイズ
215/45R18　651mm

スタッドレスタイヤの215/50R17が650mmの銘柄（BS BLIZZAK）がありますね。
ということは変更可能と思います。

アイサイトの動作に関しては、使用当初の段階で様子見が必要になるかと思います。

書込番号：23394584

3点

クチコミ投稿数：51525件Goodアンサー獲得：15441件

2020/05/10 12:28（1年以上前）

昔は技術者今はただの人さん

＞2%って新品と限界まで摩耗したときの差くらいですよね。影響でますかねぇ。

それは何とも言えません。

ただ、今回は速度が遅く表示されるという事ですから、被害軽減ブレーキを作動させるタイミングも僅かに遅くなると考えられます。

以上の事から被害軽減ブレーキを作動させても止まり切れないで衝突したなんて事が起きる可能性があるかもしれませんね。

という事で速度計の補正が最大の目的なら、サイズ変更は止めておいた方が良いのでは？

因みに私が乗っているスバル車の速度計も速度は6％程度速い速度を表示していますが、レーダー探知機の速度計の方が正しい値と考えて乗っています。

書込番号：23394624

3点

クチコミ投稿数：6020件Goodアンサー獲得：451件

2020/05/10 13:37（1年以上前）

＞Berry Berryさん

インプレッサに215/50R17を履いているグレードは無いように思います。

＞昔は技術者今はただの人さん

私は先代インプレッサに215/50R17を履かせていました。
スピードメーター誤差を気にしたのではなく、タイヤハウスの隙間を少しでも埋めようとして（笑）

私もスポーティグレードには225/45R17を履かせれば良いのにとか思いますが
アクセラ・Mazda3が215/45R18を履いているので対抗の意味もあったのではないかな？

アクセラの18インチも当初はオーバースペックでは？とよく言われてましたしね。

書込番号：23394776

6点

Berry Berryさん

クチコミ投稿数：11287件Goodアンサー獲得：2111件

2020/05/10 13:48（1年以上前）

＞ぜんだま～んさん

ご指摘ありがとうございます。

205/50R17でしたね。1.6i-Sと2.0i-Lは。

となりますと、アイサイトに影響がでそうな感じですね。

書込番号：23394799

1点

クチコミ投稿数：6020件Goodアンサー獲得：451件

2020/05/10 17:06（1年以上前）

車高があがるといっても、前後で同じだけ上がる訳ですし、
スバルサービスマニュアルでは許容範囲が *±12mm程度となっているから
アイサイトも問題ないんじゃないかな？

車高調などでガッツリ下げたり、フロントとリアの上下巾が違っていたら問題でしょうけど。

少なくともディーラー入庫のときに、タイヤサイズで目くじら立てられたりはしないと思いますよ。

書込番号：23395240

3点

クチコミ投稿数：460件

2020/05/11 05:59（1年以上前）

アイサイトって面倒くさいですね。225/40R18から選ぶことにします。
貴重なご意見をありがとうございました。

書込番号：23396350

1点

★ヒコ太郎★さん

クチコミ投稿数：184件Goodアンサー獲得：17件

2020/05/11 14:23（1年以上前）

＞昔は技術者今はただの人さん
興味がある事案だったので少し残念です。
見た目がどうなるとか、乗り心地の変化とか。
私のSもスタッドレスは215（16インチ）ですが、明らかによく転がり、ハンドルも軽いです。
興味あるなー。みんカラ見てみます。

書込番号：23397007　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

クチコミ投稿数：460件

2020/05/11 20:45（1年以上前）

＞★ヒコ太郎★さん
申し訳ないです。私はあまり冒険しないので。
いわゆる社外品は基本的に付けないのでスタッドレス用のホイールも当時の2.0i-L純正品ですし。
それから、見た目には一切こだわりはありません。隙間がどうのとか気にもなりません。
そのかわりSTIパーツは結構つけてます。
背中を押してもらえれば215/45R18にしてもいいかな。

書込番号：23397852

1点

★ヒコ太郎★さん

クチコミ投稿数：184件Goodアンサー獲得：17件

2020/05/11 22:32（1年以上前）

＞昔は技術者今はただの人さん
背中を押したいのですが…
私自身V105はうるさいとか転がらないとか思っていたのですが、すり減ったV105からほぼ新品V105に変えたときに、あぁ新車の時はこうだったなと、１転がりで解る気がしました。色々言われるこのタイヤ結構いいんです。
でもうるさいし寿命は短い。
サイズも気になる。オーバータイヤな気はする。
少しでも良い物って思うと悩みますね。
実際は気にしなければそんなに変わらない物だとも思うのですがクルマ好きは気にしちゃう。
みんカラ見ると人それぞれ色々な銘柄を履いてるようで、
それもクルマの楽しみ方ですよね。

書込番号：23398120　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

Berry Berryさん

クチコミ投稿数：11287件Goodアンサー獲得：2111件

2020/05/11 23:03（1年以上前）

アイサイトVer.2の車には205/60R16（外径652mm）のところ、215/60R16（664mm）の差+12ｍｍを装着させたことがあります。
問題なかったです。

外径が増え、乗り心地は良くなりました。
しかし、ハイギヤードのため、悪く言うともっさり。良く言うとマイルドになりました。

書込番号：23398193

0点

ナイスクチコミ6

返信8

ギクシャク感

2020/04/27 10:47（1年以上前）

クチコミ投稿数：131件

2018年2,0ISに乗っています
以前この掲示板で度々話題になっていましたが、発進時のギクシャクについてです
私もそーっと発進する時、アクセルを踏んでるのに回転がついてこなくてその後すぐ回転が上がってギクシャクすることがよくありました。
ただアクセルの踏み方を学習して、この現象が起きないようにしてました。
2年経って改めて考えると、この現象が近頃全く起こりません。ひょっとして点検の時ミッションの制御がアップデートされてこの現象が起こらなくなったのでしょうか？
ご存知の方いらっしゃいますか？

書込番号：23363470　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

クチコミ投稿数：51525件Goodアンサー獲得：15441件

2020/04/27 11:28（1年以上前）

＞田園調布いっちゃんさん

過去にリコール等でECUリプロを行ったことがあるなら、その時に改善されている可能性があります。

ということでECUリプロを行ったことがありますか？

書込番号：23363529　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

クチコミ投稿数：131件

2020/04/27 12:15（1年以上前）

特にそのためには行ったことはないですが、ディラーの点検の際ECUをアップデートしたのでしょうか？

書込番号：23363603　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

funaさんさん

クチコミ投稿数：10053件Goodアンサー獲得：1409件

2020/04/27 12:25（1年以上前）

＞田園調布いっちゃんさん
リコールで何かすれば、何をしたかの明細はもらえると思いますが？
それに、その場で話があります。勝手にアップデートすることはないと思います。

書込番号：23363625

1点

クチコミ投稿数：131件

2020/04/27 12:29（1年以上前）

そうですね
整備明細をよく見てみます。

ありがとうございます。

書込番号：23363629　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

コピスタスフグさん

クチコミ投稿数：6496件Goodアンサー獲得：488件

2020/04/27 15:50（1年以上前）

＞田園調布いっちゃんさん

ブレーキから足を離した後、一呼吸置いてからアクセルを踏むルーチンが癖になったからではないでしょうか？私もスバルに乗り換えた当初はすぐアクセルを踏むとつながりが遅くなおかつショックが大きいと感じましたが、つながりを意識して前述の操作をするようになったせいなのか（どうか分かりませんが）、いつの間にか当初のような不満はなくなりました。

書込番号：23363951

0点

クチコミ投稿数：131件

2020/04/27 16:09（1年以上前）

たしかにー
そう言われると、一呼吸置いてアクセルを踏んでますね。

書込番号：23363984　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

legadaiさん

クチコミ投稿数：426件Goodアンサー獲得：5件

2020/04/27 21:17（1年以上前）

2.0i-S 2018年B型に乗っています。
購入当初は少し船漕ぎ現象が現れたり、発進のギクシャク感がありましたが、今ではほとんど感じません。
アクセルの踏み方に気を遣うことなく乗っています。
2019年末リコール時のリプロを含めてECUリプロは2回実施してもらいました。
ECUリプロと純正アース線強化が功を奏して現状に至ったのだろうと思います。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319106/SortID=22855706/
極めて少ないタイミングですが発進の引っ掛かりを感じる時があります。
それが発生した時は、全閉学習してやるとスッキリ直ります。理屈は分かりませんがお試し下さい。
最近では念の為、月に一回くらい学習させています。

全閉学習方法
・ブレーキ踏まずにスタートボタンを2回押す（メータースイープする）
・５～６秒放置する
・ストップボタンを押してIGオフ状態にする
これだけです。あとは普通にエンジンを始動して下さい。

尚、アクセルペコペコ（全開学習）は違和感あり過ぎて好みではなく実施していません。

書込番号：23364552

2点

クチコミ投稿数：131件

2020/04/28 15:26（1年以上前）

みなさん　ありがとうございます
本当にこの掲示板にお聞きすれば、考えていることをすぐに解決できます、お世話になります。

書込番号：23366021　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

ナイスクチコミ13

返信9

ホイールサイズについて

2020/04/10 20:56（1年以上前）

りくるーさん

クチコミ投稿数：11件

大変無知で申し訳ないのですが、インプレッサスポーツGT7に18インチ8j×45のホイールを装着したいのですが、合いますでしょうか？

書込番号：23331669　スマートフォンサイトからの書き込み

2点

クチコミ投稿数：51525件Goodアンサー獲得：15441件

2020/04/10 21:22（1年以上前）

りくるーさん

下記のENKEIのマッチングデータではGT系インプレッサスポーツに18インチ×8Jインセット45というサイズのホイールが記載されています。

http://www.enkei.co.jp/matchingdata/201701-201702.php#IMPREZA-L

ただ、下記の方々のGT系インプレッサスポーツの方々の整備手帳やパーツレビューのように7.5Jインセット48というサイズのホイールで殆ど余裕は無いみたいです。

https://minkara.carview.co.jp/userid/676114/car/2623589/4899522/note.aspx

https://minkara.carview.co.jp/userid/2782284/car/2378729/8438327/parts.aspx

この事から、りくるーさんが候補に挙げてる8Jインセット45というサイズでは7.5Jインセット48よりもホイールのリムが約9mm外に出ますから、僅かにはみ出すかもしれませんね。

書込番号：23331719

3点

りくるーさん

クチコミ投稿数：11件

2020/04/10 21:32（1年以上前）

わざわざ調べて頂いてありがとうございます！

ということはホイールはブランドによって、合う合わないがあるのでしょうか？

書込番号：23331741　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

クチコミ投稿数：6020件Goodアンサー獲得：451件

2020/04/10 21:37（1年以上前）

＞りくるーさん

ホイールがフェンダーからはみ出したら車検に通りませんが、
ホイールのデザインによってはスポークが盛り上がっているものがあるでしょ。
これをコンケイブといいます。

その盛り上がったところがはみ出したらアウトです。
だからホイールのデザインにもよります。

書込番号：23331751　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

funaさんさん

クチコミ投稿数：10053件Goodアンサー獲得：1409件

2020/04/10 21:39（1年以上前）

＞りくるーさん

245/30R19 8.5Jx19 ET48というデータもありますので、よほどディスク面の出ているホイールを選ばなければ、不可能ではないでしょう。
買う前に合わせてみることが必要です。

https://wheel-size.jp/

書込番号：23331754

2点

りくるーさん

クチコミ投稿数：11件

2020/04/10 21:45（1年以上前）

なるほど、理解出来ました。
分かりやすく教えて頂いてありがとうございます。

ちなみに検討しているのは、「GRAM LIGHTS 57FXX」というホイールです。

書込番号：23331768　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

りくるーさん

クチコミ投稿数：11件

2020/04/10 21:47（1年以上前）

ありがとうございます。

買う前には、合うかどうか確認したいと思います。

書込番号：23331775　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

トランスマニアさん

クチコミ投稿数：3328件Goodアンサー獲得：427件

2020/04/10 21:49（1年以上前）

りくるーさん

参考迄にスペックタンクより
https://spectank.jp/whl/007104014.html

※BT値がプラスだとはみ出します。

書込番号：23331777　スマートフォンサイトからの書き込み

4点

りくるーさん

クチコミ投稿数：11件

2020/04/11 00:39（1年以上前）

ありがとうございます。
参考にさせてもらいます！

書込番号：23332065　スマートフォンサイトからの書き込み

1点

sora0909さん

クチコミ投稿数：108件Goodアンサー獲得：17件

2020/04/18 13:07（1年以上前）

＞りくるーさん
レイズのGRAM LIGHTS 57FXX」はインセット45でインプはインセット55です。
今より1センチ外に出ます。
修理工場にこのホイールの１８インチ、８Ｊ　PCD100のシルバーが中古であって、スタッドレスタイヤ購入の時勧められました。
ＧＰ系のＸＶで履いていたホイールでした。
タイヤサイズは違いましたが私のＸＶ取り付けた時、
フロントはみ出していて、リヤは面一になったので辞めました。
インプとＸＶはタイヤサイズの違いとオーバーフェンダーが付いていないので装着イメージが違いますが、
多分フロントははみ出すと思います。
デザインは凄く車に合っていると思います。
参考にして下さい。

書込番号：23345652　スマートフォンサイトからの書き込み

0点

ナイスクチコミ50

返信14

暖機運転について。その2

2020/03/24 23:45（1年以上前）

めだか。さん

クチコミ投稿数：1914件