日産 ノート e-POWER のクチコミ掲示板

新型ノートe-POWER！は納車されるまでどれぐらいかかりますか？

[合格2020]

発売日2020年12月23日に契約して、2021年1月に納車されますか？

書込番号：23761953

[合格2020]

「e-POWERのみがラインナップ」

「グレード構成は大幅縮小の3グレードのみ」

ガソリン車グレードの追加はありますか？

書込番号：23761959

[合格2020]

新型ノートのサイズ

全長4,045mm×全幅1,695mm×全高1,520mm

５ナンバーサイズです。

フィットハイブリッドは199万7600円〜。ヤリスハイブリッドは199万8000円〜。

新型ノートe-POWERも同じぐらいの価格設定でしょ。199万数千円〜。

書込番号：23761972

[茶風呂Jr.]

正式発表前からディーラーに仮予約して、順番に並んだ方がいいと思う。

書込番号：23762069

[超熟テディ・ベア]

＞合格2020さん
11月19日から先行予約受付開始との話でしたので、12月23日発売日以降、年内には納車できると思います。
コロナの影響がないということが、前提ですが。

でも年式を考えると、年明け登録が正解ですね。

書込番号：23762089

[funaさん]

＞合格2020さん
いまどきどのメーカーでも先行予約をやっていますので、早いほうがよいかと。

書込番号：23762157

[待ジャパン]

わかる人いるの？（笑）

書込番号：23762183　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞合格2020さん
先行予約したとしても
年末年始あるから、最短で2月頃では？

書込番号：23762451　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

＞発売日2020年12月23日に契約して、2021年1月に納車されますか？

ディーラーのお得意さんでしたら優先して納車されますよ。最低5台は買ってますよね？

書込番号：23762547

[akabo]

試乗車が出るタイミングで納車可能では？
買うから一番に入れてくれと言っとけばいいんじゃない？
ガソリンは後から追加されるのかな？

書込番号：23762594

[超熟テディ・ベア]

追加は、ガソリンではなく、「e-Four」となるようです。

書込番号：23763862

[つぼろじん]

初期不良が気になる（　＾ω＾）・・・

書込番号：23786500

[超熟テディ・ベア]

＞つぼろじんさん
初期不良？
新プラットホーム以外、何か新開発されたものはあるのかな。

書込番号：23786549　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

ラジオで　工業製品の月曜日に製造されたものは　ほかの曜日の8倍の不良品などの不具合が見つかっている

と言う・・・・　　大学の教授がNHKで言っていた

車は　月曜日の組み立てでなくとも　部品の製造が月曜かもしれん(*｀艸´)しな

たとえば　初期には　ボディの隙間がおかしいとかある　俺が見たのでは　スバルで左右のドアの隙間が　見苦しいほど

違っている車に乗っていた社員もいた・・・・( ´艸｀)

そういうのを気にしないのであれば　新型が出た時にすぐ飛びつけばいいのかもな・・・・

書込番号：23786789

[超熟テディ・ベア]

まあ最初の２，０００〜３，０００台は、展示車や試乗車で埋まるわけだから、、、
新しい部品の信頼性の問題ですね。

製造部門が、２４時間３交代制なら月曜も土日も関係ないと思いますが。

書込番号：23787226

[新型セレナ乗ってます]

第2世代e-powerは
世界初の新機能搭載するようなので、初物っていうところが不安要素ですね(^_^;)

書込番号：23787904　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

キックスが納期かかりすぎてるから増産して納期早まるようですが、ノートが先見越して生産始めてたとして先行予約→発売とほぼ同時納期となる可能性があるのは、売れ筋予想のボディカラー、グレードにオプションつけたやつでしょうね。

書込番号：23789087　スマートフォンサイトからの書き込み

[超熟テディ・ベア]

＞ゆうたまんさん
最初、同じように考えていたのですが、納車は来年になるようです。

発売を開始しないと登録不可だそうで、12月23日に登録しても、そこからオプション取付など1週間から10日間必要、年末年始の休みも入るので、年明けの納車となるようです。

試乗車が揃うのも来年1月中旬になるようです。

書込番号：23789121

[ゆうたまん]

＞超熟テディ・ベアさん
そういえばヤリスやフィットもすぐには試乗車なかったような。。

販売後すぐ年末年始だし、年明けが濃厚そうですね＾＾

書込番号：23789960

[超熟テディ・ベア]

＞ゆうたまんさん
営業担当者によると、新型ノートXグレードの事前研修会　内装などワンランク上の仕上がりになっていると言っていました。
現行ノートに比べ全長は約50ｍｍ短くなっているが、エンジンルーム内は現行よりすっきり収まっているとのことでした。

実車を見られるのは、12月の発表まで無理かもしれないですね。

書込番号：23790036

[ゆうたまん]

＞超熟テディ・ベアさん
試乗車も遅れるとすると、展示車も年内ギリギリかもしれませんね。

書込番号：23792306　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞新型セレナ乗ってますさん


＞モーター供給元の日本電産が「今後バッテリーやモーターの技術進歩が加速すれば、車の価格が5分の1になる。」と言っていました。

これは、日本電産が日産に新型ノートの駆動モーターを供給している？

という意味ですか？

書込番号：23808799

[春眠不覚暁]

今日、1/10にe-power xを契約してきました。
試乗しましたが、従来のe-powerとは全く別の車です。車格も上がっています。重厚感、静粛性、質感すべて向上しています。

値引きは厳しいです。本体値引きはどんなに粘っても5万円までです。メーカーオプションも値引きはありません。
ナビはディーラーオプションにすると5万円ぐらいは値引きしてくれそうですが、私はプロパイロットが欲しかったので、メーカーオプションを付けました。
後は下取り車の上乗せ、諸費用カットしかありません。
裏情報では、ディーラーの仕入原価が大幅に上がり、1台当たりのマージンが5%程度しかないようです。
後は決算対策の販促費に期待でしょうか？
他、日産の電装部品関係の工事で火事があった影響て、ノートの生産能力がダウンしているそうです。
納期回答はまだですが、早くて2月末ぐらいと見ています。

書込番号：23899821　スマートフォンサイトからの書き込み

新型ノートe-POWER 12月23日発表！？

[合格2020]

ある雑誌によると、新型ノートe-POWERは12月23日発表されるらしいです。
フェアレディＺ、アリアは2021年に発売予定なのに早すぎる発表です。
なのにノートの発表はしない。どういうことですか？
早く発表したらいいでしょ。

書込番号：23720402

[つぼろじん]

写真の車はノート？　　デカすぎる気がするけど・・・・

書込番号：23720804

[JTB48]

地元宮ヶ瀬を走っていたのでもうすぐ出るでしょう。

書込番号：23720831

[じゅりえ〜った]

現行型もそこそこ売れるのでネタの早出しは現行型の売れ行きを落とす行為。

元々ノート、セレナ、エクストレイルしか売れない日産で稼ぎ頭のノートが落ちたら…

Zやアリアなんて数が期待できる車じゃないですし、早めに露出させ脱ゴーンのアピールに使ってるんです。

書込番号：23720914　スマートフォンサイトからの書き込み

[合格2020]

「e-POWERのみがラインナップ」
「グレード構成は大幅縮小の3グレードのみ」

らしいです。

書込番号：23721009

[ラpinw]

＞「e-POWERのみがラインナップ」

ヤリスやフィットもそうみたいですが新型が出た当初はガソリンよりハイブリッドの方が販売比率が高いそうです。

ノートも発売当初はe-powerの比率が高いでしょうから、生産台数も限られているので利益の高いe-powerだけに集中するのは良い作戦だと思います。

e-powerの販売台数が落ち着いてきたらガソリン車の追加があると予想します。

書込番号：23721826　スマートフォンサイトからの書き込み

[合格2020]

その通りですね。

思い切ってガソリン車の追加は無しでもいいかも。
予算的に買えない人は、デイズ、中古の旧型ノートe-POWERを買えばいいでしょ。

書込番号：23722204

[新型セレナ乗ってます]

＞合格2020さん
今のノートも 7割がe-powerだから、e-powerのみもいいかもね。
でもキックスと同じe-power搭載するのかな？

書込番号：23722235　スマートフォンサイトからの書き込み

[合格2020]

それは分かりません。
e-POWER の制御に磨きがかかって静かになっていると思います。
旧型ノートe-POWERに乗っている人はガッカリすることでしょ。

書込番号：23722431

[そ〜んなこと決めれへん(TдT)]

カモフラージュしている車両はテスト走行しているんですかね？

書込番号：23722525

[AZR60-202]

スレ主は派手なニスモを期待してるのか？

書込番号：23722696　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞合格2020さん
自分は 羊の皮を被った狼的な車好きだけどなぁ。

書込番号：23722796　スマートフォンサイトからの書き込み

[合格2020]

カッコ良いＮＩＳＭＯが良いです。

バンパーだけ違うの付けてもカッコ良くないです。

書込番号：23723720

[関電ﾄﾞｺﾓ]

e-powarのみと言うのは確かな情報なんでしょうか。

日産の稼ぎ頭がちょっと信じられないですね。

とにもかくにも、販売台数ランキングの上位に位置するのはメーカーにとって確実にアピール出来る場です。

上位グレードが売れる当初だけeを先行販売でしょうか、数か月後に廉価モデル追加とか。

現在在庫販売のみになってると言うのを聞きますが、新型の確定情報はなかなか出て来ませんね。


早くしろ、日産。

書込番号：23725673

[合格2020]

e-POWERのみで良いので早く発表して欲しい、というのが全国の日産ディーラーの思いでしょ。

古いノートでヤリス、フィットと戦うのは限界です。

アクアの次期型の噂があるので早く発売したほうが良いでしょ。

書込番号：23725833

[NSR750R]

ノートって生産終了になるんじゃなかったですか。

とりあえず販売が見込めるものを終了することはないとの判断でしょうか

キックスは海外生産なので増産は難しいから？（キックスはパジェロミニのＯＥＭだったのでは）

書込番号：23726811

[新型セレナ乗ってます]

＞NSR750Rさん
現行ノートは すでに生産停止していますね。CMもこの頃見ません。

書込番号：23726876　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

生産ラインを新型ノート用に変更段階だと思いますけど、フルモデルチェンジだと約２カ月くらいかかるかな？
デザインやパワートレインの発表は 発表時の方がインパクトありますけどね(^_^;)まぁ現行型が生産してないなら、早めに小出ししてもいいように思いますね。
11月半ばごろには キックスみたいに小出しするかもしれませんけどね(^_^;)

書込番号：23726925　スマートフォンサイトからの書き込み

[合格2020]

2020年12月23日。イイニッサン。に発表するらしいです。

新型ノートは全3グレードで、e-POWERのみらしいです。ガソリン車が追加されるかは未定。

もしかするとヘッドライトは全グレード共通で三眼LEDを標準装備するのかもしれませんね。

ニスモは後で発売されるのかもしれません。

書込番号：23728092

[新型セレナ乗ってます]

＞合格2020さん
＞2020年12月23日。イイニッサン。に発表するらしいです。
イイ日産なら 11月23日では？

書込番号：23728325　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

お手頃モデルが欲しいなら、まだまだ売る気満々のマーチを買っとくれ、なのね。

もう何でもええから早く見せとくれ、ですわ。

横長のテールランプ、細いヘッドライト。

先端からテールまで後方上がりで無いほぼ水平ライン、比較的分厚いボンネット。

質感の高い洗練された製品に仕上がってると思います、恐らく。


ああ、まだ２ヶ月もあるのね。

書込番号：23729064

[Rena_kei]

クリエイティブトレンドさんのサイトでほとんど詳細載ってますね。
全グレードハロゲンが標準だそうです。

https://creative311.com/?p=103312

書込番号：23729425

[関電ﾄﾞｺﾓ]

ありがとうございます。

あの薄いランプのままでハロゲンに出来るのでしょうか。

形が変わらなければ自分はハロゲンでも我慢できますけど。

グレードもシンプルですね、メダリストが欠落し、あのシンプル装備「S」の下にさらにグレードを作るんですね。

他社コンパクトより大型なのでここまでしないと、勝負にならないんでしょうか、商談すればすぐわかるんですけどね。


早く、実車が見たい、インパネ見たい、諸元見たい、待ち遠しいわ。

書込番号：23729521

[合格2020]

できるだけ安い値段にして販売台数を稼ぐという考えですね。
省けるものは省いて予算の少ない客にも買いやすくする。良いと思います。

・エントリーグレード”F”(2WD)
・中間グレード”S”(2WD)
・上位グレード”X”(2WD)

ガソリン車無し。e-POWERのみ。

四輪駆動(4WD)モデルは2021年2月に発売予定。

全グレード・ハロゲンヘッドランプで、LEDヘッドライトが全車メーカーオプション扱い。

全グレードスチールホイールが標準装備。

Ｘのみプロパイロットがメーカーオプション扱い。

書込番号：23729852

[じぇらるでぃーにょ]

E12ノートはオプションLED＋７万円なり〜　　と言われて私は椅子から転げ落ちました（笑）
納車後に付けた中華LEDは今まで３年以上もってますし車検も通ります。　かつ純正LEDより明るいんじゃないかな。　お値段１０分の１以下w
全グレードにハロゲン標準装備って、逆に良心的と感じますネ。　ハロゲンで良い人はそのまま乗れば良い訳ですし。

書込番号：23730382

[新型セレナ乗ってます]

e-powerって
ホイールの風切り音やロードノイズが、かなり響きますので、スチールホイールの方が静かで安上がりかも。
ちなみにセレナe-powerのホイールは アルミなのに風切り音対策で、スチールホイールみたいです。

書込番号：23732162　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

＞全グレード・ハロゲンヘッドランプで、LEDヘッドライトが全車メーカーオプション扱い。
＞全グレードスチールホイールが標準装備。

そうすると、３グレードの差って何なんだろう？

シート、革巻きステアリング、シフトノブ、オートエアコン、ドアトリムの装飾・・・　内装の差？
あとはホイールの大きさ、外装一部塗装の有無、時間調整式間欠ワイパー有無やオプション品の制限くらいかな。

パッと見、外からはグレードの違いは分からないかもしれませんね。

書込番号：23732831

[合格2020]

その通りですね。

外観の差はドアノブがメッキ塗装されているかいないかぐらいでしょ。現行ノートとほぼ同じでしょ。

上級グレードのエンブレムは無いかもしれません。

上級グレードもフォグランプはオプションかもしれません。

値段が上がる装備はオプション扱いにして予算の無い人にも買ってもらう。良いと思います。

書込番号：23732936

[新型セレナ乗ってます]

バッテリーもパナソニック製から中国製に変更するみたいだから、もしかしたら価格が目玉かもしれませんね。
現行ノートe-powerより安い価格設定かもしれません。

書込番号：23733133　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

次期モデル、上級はお預けですね。

「中」「下」「下の下」やね。

価格的には「209」「199」「189」あたりが目標じゃないでしょうか。

大衆車ですから、分相応、原点を見直そうですね。

上欲しければ、とりあえずキックス買っとくれでしょう。

書込番号：23733274

[sukabu650]

外観は、新ルーテシアの様にスマートなのか興味あり。
e-powerにも、トヨタの様な1500Wコンセントがあるといいのですが。

書込番号：23733886

[爽やかホリデイ]

キックスより
グッドデザイン賞かもしれない。

書込番号：23734012　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

必要最低限の装備にオプションは抱き合わせ。

しかもプロパイロット1.0(ナビリンク機能付き)は上位グレードXにのみメーカーオプション扱い。

Ｆが営業車/レンタカー向けと想定すると、実質ＳとＸの２択。
Ｓはオプションでもプロパイロット選択できないそうだから、それだけでＸしか選択肢なし。

さらにＬＥＤヘッドランプやアルミホイールとかつけようとしたら。。。。

結構な額になりそうですね＾＾；

書込番号：23734054

[新型セレナ乗ってます]

新型ノートは
おそらく価格設定を どこまでガソリン車に近づけられるか？に力を入れているのかも。
その為にコストが高いパナソニック製バッテリーから 中国の中堅企業のバッテリーに変更。(e-powerは バッテリー容量が多い為。)
省ける物は 省いて、下位グレードは 170万くらいかもね。
上位グレードもオプションてんこ盛りでも、他社ハイブリッド車並みになっているのかも。

書込番号：23735311　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

新型ノートのオプション構成とか出て来てますが、これ標準だと何も付いてないって感じ見たいですねぇ。
見せかけだけの安さを演出する作戦かな？

どうも日産の戦略は好きになれないな・・・・

書込番号：23735587　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞合格2020さん
税込み価格175万円のベースグレードなら十分インパクトがある。
支払総額は190万円以下が希望であり、妥当な価格。
装備は最低限で良いので価格に期待します。

書込番号：23736135　スマートフォンサイトからの書き込み

[合格2020]

＞くまごまさん
安ければ安いほど良いですね。

・エントリーグレード”F”(2WD)
・中間グレード”S”(2WD)
・上位グレード”X”(2WD)

皆さん、各グレードの価格を予想してください。

書込番号：23736907

[新型セレナ乗ってます]

＞合格2020さん
自分の予想
F EVスイッチ等を省いて、170万
S 必要最低限の装備で、185万
X Sの装備にEVスイッチ等を追加して、200万
かな？

書込番号：23738187　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞槍騎兵EVOさん
考え方によりますけど、欲しい装備を自分でカスタマイズできる方が、時代にあった購入方法だと思いますけどね(^_^;)タイヤホイールだって、気に入らないからすぐに変える人もいます。変えるならば、初めの価格が安い方が、出費が減りますから。

書込番号：23741531　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピナ_プリ]

今週初めに新型ノートの実車で勉強会があったみたいで、もうディーラーには情報多分入ってます。予約も一部受付てるみたいなのでディーラーに足を運びましょう。ホントに買いたい方にはわかる範囲で教えてくれると思いますヨ。

書込番号：23741642　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

ベストカー情報ではNA、スーパーチャージャー、e-Powerがあるらしいね。

最上位は260万で乗り出しは300万をゆうに超えるとな・・・
ちょっとオプション入れたら350万くらいか？
ノートの価格じゃ無いな。（苦笑

書込番号：23741747　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

新しい情報というか続きがでていますね。
https://creative311.com/?p=103384

スクープ情報にはこういうコメントがあります。
目玉のプロパイロットについては

「3つの安全装備については、上位グレードXであればプロパイロットとのセットオプションとなるため、オプション費用も15万円〜20万円ほど跳ね上がる可能性がありそうですね。」と。

製造工程の効率化を考えるとセットオプションとすることがコストダウンにつながっているんでしょうけど。
しかし最上位グレードにしか付けられない装備が多そうですね。

しかしプロパイロットは全車標準した方がインパクトは強いと思うんですけどね。
それでホンダみたいにレスオプションを付ければいいかと。

もっともホンダのSENSINGレスオプションは衝突軽減ブレーキまで外すとというそれはそれでいかがなものかと思いましたが。

しかしこの記事を書かれた方はどこまできいてるうんでしょうね？
肝心の車両価格が気になるところです。

書込番号：23742515

[ピナ_プリ]

雑誌の情報もあてになりませんよ。
5ナンバー枠のコンパクト化、一般の客推しは、第二世代epower搭載で全装備込みの　“X” 1グレードのみという事らしいです。
詳しくは教えてくれませんでしたが、予約は実車も見てないのでやめました。

書込番号：23742641　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ピナ_プリさん
第2世代e-power搭載なら、価格が上がる可能性高いですね(^_^;)
現行e-powerならば、価格抑えられるんだけどね。

書込番号：23742764　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピナ_プリ]

＞新型セレナ乗ってますさん
キックスの方が格上なので、キックスより高くなることはないですが、上がるみたいですよ。でもプロパイロット、アラウンドモニター付きです。まあ戦略は販社によって違うんでしょうが下位は法人向けと思われます。詳しくはディーラーにて。(地域によってはまだかもしれませんが)

書込番号：23742849　スマートフォンサイトからの書き込み

[mini*2]

モデルチェンジ後は、むき出しのETC車載器はやめて欲しいですね。
カッコ悪すぎ！

書込番号：23742926

[ゆうたまん]

【新型ノート・寒冷地仕様内容一覧】
・フロントシートヒーター
・ステアリングヒーター
・ドアミラーヒーター
・リヤヒーターダクト
・PTC素子ヒーター
・リヤLEDフォグランプ
・高濃度不凍液
・ワイパーデアイサー

寒冷地仕様でシートヒーターとリアフォグ付いてくるのはいいなぁ。
でもリアフォグはハロゲンでよかったかも。

https://creative311.com/?p=103479&page=2

書込番号：23745117　スマートフォンサイトからの書き込み

[合格2020]

新型ノートe-POWER！

2020年12月23日発売！

2021年登録車販売台数日本一！

書込番号：23746655

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

https://creative311.com/?p=103479&page=2
https://creative311.com/?p=103660&page=2

なんというか各グレードとも基本グレードは安くできるんだろうけどオプション付けるとどうなるのか．．．？
自敵にはやはりこのやり方はすきじゃないですね。

書込番号：23746693

[新型セレナ乗ってます]

＞合格2020さん
ヤリス連合は 強敵です。ナンバーツー止まりかな？
オプションてんこ盛りは キックス並みの価格になりそう。

書込番号：23746743　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

>自敵には
→自分的には

誤字が多く失礼しました。

プロパイロット装着のセットオプション８の内容はてんこ盛りすぎて確かにとんでもない価格になりそうですね。
NissanConnect9インチナビゲーションシステム(地デジ内蔵)がセットに含まれるからプロパイロット装着車には実質社外ナビを装着できないという事にもなりますね。
まあ物理的には入れ替え可能かもしれませんけど。
ちなみにサイズとか出ていませんけどまさか３ナンバー車という事はないですかね？
車格違いの別ジャンルのクルマになってるとか？

書込番号：23746814

[新型セレナ乗ってます]

新型ノートのe-powerには 世界初の新機能採用らしいです。どんな機能かな？興味そそりますね(^_^;)

書込番号：23747159　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピナ_プリ]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
私が聞いたのは、12月発売のは中身は同サイズのまま外形が現行よりも全長が短くなって5ナンバーサイズらしいです。

書込番号：23747308　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

サイドターンランプ付電動格納式リモコンカラードドアミラー
これ、セットオプションなのか？？

素の車両はエアコン位しか標準でないのかな。

インテリジェントキー、IRカット＆スーパーUVカット断熱グリーンガラスまでセットオプションになってるけど。。。

https://creative311.com/?p=103660&page=2

書込番号：23747456　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞ピナ_プリさん
情報ありがとうございます。
5ナンバーは維持になるようですね。
興味はありますが購入2年のFIT３から買い替えられるわけでもない野次馬なので直接ディーラーで情報収集というわけにもいきません。
後1か月で新型発表となるようですがどうなりますかね。

＞ゆうたまんさん
>インテリジェントキー、IRカット＆スーパーUVカット断熱グリーンガラスまでセットオプションになってるけど。

最上位グレードXにも対応となっているから最上位グレードにさえ標準装備されないとういことですね。
電動パーキングは全車標準という事らしいけど、
e-POWERがよくなっても普通の人はその違いを気にしないように思うのですが日産のこの戦略はどう受け取られるんでしょうね。
自分なんかたとえ価格が同じになっても標準装備とメーカーオプションではオプションとなる方が割高に感じるかもしれません。

自分が自分がFIT3のHV後期を購入したときはLグレードを選んでおけばメーカーオプションを考える必要はほとんど無かったのですが、新型ノートは購入する人も選択が大変そう。
営業のスキルも大きく問われる事になりそうですね。

書込番号：23747540

[ラpinw]

装備の件ですが、一般的に中古車の下取り査定に対して細かいオプション類はあまり下取り金額に反映して貰えないかと思います。その辺り数年後の新型ノートはどうなるのでしょうかね。
また新型ノートを中古車で購入したい時もオプションが多すぎると装備の有無で選び難いのかなと思います。

簡単に言うと装備はグレード別で標準で付いている方が中古車として高く売り易いし、買いやすいと思います。特別仕様車の人気があるところはそんなところもあるようですね。
ユーザーが中古車で買い難いとなると買い取り金額も？？
日産はそこまで考えていないのかもしれませんね。

書込番号：23747700　スマートフォンサイトからの書き込み

[合格2020]

日産の命運がかかっているといっても過言ではない新型ノート。

とにかく安い価格設定にして販売台数を稼がなければなりません。

１５０万前後のガソリン車グレードを用意しないので。

皆さん中間グレードにして最低限のオプションを付けて２５０万ぐらいで買うでしょ。

２０２１年登録車販売台数日本一を目標にしているでしょう。

２０２０年１２月２３日発売。登録は２０２１年１月から。十分日本一を狙えるでしょ。

書込番号：23747752

[新型セレナ乗ってます]

＞合格2020さん
ヤリス連合(ヤリスとヤリスクロス)の販売登録台数見ました？2万台以上ですよ？
販売台数日本一狙うならば、人気派生車種が重要です。ノート単体だと、到底敵いません。

書込番号：23747791　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞合格2020さん

＞皆さん中間グレードにして最低限のオプションを付けて２５０万ぐらいで買うでしょ。

ちなみに250万というのは込み込みそれとも車体価格？

正しいかどうかはともかくメーカーオプションの組み合わせもパターン1から８まで細かくでています。
合格2020さんならどのグレードとどのメーカーオプションを組み合わせてその価格を狙いますか？

書込番号：23747815

[合格2020]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん

込み込みの価格です。ノートe-POWERに300万は厳しいという人が多いでしょ。

私ならＸにしてオプション充実で300万以上になってしまいます。300万以上出すならニスモが良いですね。

ニスモがあるかは未定ですね。1年後、2年後かもしれません。

書込番号：23748003

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

https://creative311.com/?p=103808&page=2
https://creative311.com/?p=104145&page=2

追加で標準装備の情報もでていますね。
ただグレード別でどこまで装備されるかはわからないですね。
250万での装備を予想するのは難しそう。

ラpinwさんが指摘されているように買取を期待しにくいクルマになるかもしれないですね。
まあコンパクトカーにそれを期待するのは難しいことなのかもしれません。

書込番号：23748006

[合格2020]

＞新型セレナ乗ってますさん

フィットには勝ててもヤリス連合には勝てないかもしれませんね、

ノートベースのＳＵＶノートクロスを出す余力は日産には無いかな。シーギアみたいな感じのノートなら出せるでしょ。

書込番号：23748020

[ラpinw]

日産はＮＯ.１の宣伝が大好きなので、そのうちノートを少し車高を上げただけのクロスオーバー車や、それこそ３列シート車をノートとして出すかもしれませんよ。

書込番号：23748099　スマートフォンサイトからの書き込み

[合格2020]

新型ノートのサイズ

全長4,045mm×全幅1,695mm×全高1,520mm

５ナンバーサイズです。

フィットハイブリッドは199万7600円〜。ヤリスハイブリッドは199万8000円〜。

新型ノートe-POWERも同じぐらいの価格設定でしょ。199万数千円〜。

書込番号：23749973

[関電ﾄﾞｺﾓ]

全長の短縮は朗報ですね。

ボンネットが比較的ボクシーになったおかげですね。

質感、重厚感も出てますし。


ところでスレ主様その画像、何ですか車種。

書込番号：23752781

[合格2020]

日本で未発売のジュークです。

旧型より内装の質感は向上しているでしょ。

9インチナビが付けられるのは大きいです。

個人的にフィット、ヤリスの内装は好きじゃないです。

書込番号：23754415

[ミヤノイ]

オプションずくめという手法は好きにはなれないな｡
リセール価格は車両販売価格が基本になるので
オプション品はおまけ程度のプラスにしかならないのでリセールが悪くなる恐れがある｡
しかも何も付けないと人気が無く売れないので更に下取りが下がる｡
このクラスでフルオプションで軽く300万円超えになるのかな？

昔はメーカーオプションって殆ど無かったけど
今はオプションでしかもセットオプションになっているので
欲しいものだけを付けることが出来ないので本来のオプションの役割が薄れている｡

中国車EVのような車は出せないかな・・・
https://www.youtube.com/watch?v=jeeHVgIKJa4&t=5s
4.7ｍ×1.89ｍでCX-5とCX-8の中間くらいの大きさでアリアより大きい
68kwh 航続505km 185馬力 33kgm
発火しない寿命が120万キロの新電池
これが260万円

標準装備で245/45/20 コンチMC6サイレント
12.3+8コア12.8インチの回転式TFT､本革シート本革トリム
メモリー連動電動シート+助手席電動､シートヒータ
4G常時接続､通信カラオケ（充電式マイク付き）
大型電動サンルーフ+電動サンシェード､電動ハッチ､
12カ所の32色アンビエントライト､30分充電で300km急速充電｡
ダッシュボード液晶（好きな文字や温度時計などを表示）
15WQi+4USB+外部電源､ドラレコ､360度透視型パノラマ（車の床下も表示）､
自動駐車､無人出庫駐車（スマホで車を無人で遠隔操作）
家の家電等操作できる｡駐車していてスマホで360度映像が見れる｡
AI曖昧音声認識操作（窓やサンルーフの開閉､温度調整､ナビなど）
4輪空気圧温度ダイレクト測定､低速時360度表示｡
スマホでエアコン､窓､サンルーフ､リアゲート､無人で車を動かせる｡
スマホや腕時計をキーに出来る｡NFC､WiFiスポット､BT｡
空気清浄機はPM2.5,プラズマ､マイナスイオン

自動運転は運転車の技量や転向､路面状態でインテリジェントに
学習して本人に合わせたドライブフィールを提供｡
autopilot3.0 5カメラ+3つのミリ波レーダー､12個の超音波レーダー
コーナー認識全域追従､日本車にある制御は皆付いている｡
アクティブヘッドライト､窓サンルーフを閉め忘れたら自動的に閉まる｡
後方車や自転車､歩行者など不用意にドアを開けると警告及びロック
スマホと同じように好きなアプリやOTAアップデート
6個のエアバック､9スピーカー､リアリクライニング

これで260万円・・・・

1.5Tガソリンなら185万円（1.5T　185馬力　29kgm　7速DCT）
https://www.youtube.com/watch?v=5J-4LMxDaQA

このメーカーではEV系は生涯保証（電池､モーター､インバーター等）
普通保証も6年15万キロ｡
ベンツのEVもこの会社で作ってます｡

中国車の良いところはみなスマホと連携し車にスマホが付いている感じです｡
ナビとかという概念ではなくスマホのアプリなので好きなナビを3つ入れたり
様々なアプリを入れることが出来ます｡
GoogleアシスタントのようにAIで曖昧な音声でも車の色々な操作ができ
スマホで管理でき､スマホで車の色々な物を動かせるのが標準になっています｡
自分のスマホを持っていれば本人登録されて色々なセッティングを個別にセットされる｡

このクラスで質感高いですね｡
ドアもアルミモール枠のピアノブラックにアンビエントライトを挟み
金属調のパネルを入れ本革トリムでパワーウィンドウの見えない内側まで
ピアノブラックで取っ手の部分だけ色を変え取っての隙間にスマホが入るようにしている｡
ユーザー視点で作られている感じは好感が持て､今の日本車は欠けている感じがします｡

カップホルダーもカップホルダーの上にスライド式のトレーを置き（内側に隠すことも取り外すことも可能）
カップホルダーは上下2段階にセットできるようになっている｡
ペットボトルを完全に隠したり上に出したり出来る｡
なかなか良いアイデアだと思います｡
後席足下が完全にフラットだったり､タッチセンサー式の室内灯だったり
トランクトレーは上下2段階にセットできるようになっている｡
トランク下の収納スペースが2段階に出来る｡
透視型360度カメラも使いやすそうです｡
車の下も表示されるので横断歩道などがそのまま映るんですね｡
EVの問題点である発火もないし生涯保証なので電池の心配をする必要が無い｡

もうなんだか全て日本車より上という感じがして日本車の今後がヤバいかも・・

書込番号：23754574

[関電ﾄﾞｺﾓ]

ありがとうございます。

ノートのインパネはどんな感じなんでしょう、早く見たいですね。

キックスやマグナイトのようなパーソナルなイメージにはならないんでしょうか。

どちらかと言うと、フィットのようなオープンでフラットなデザインになるような気がします。


ミヤノイさん

ホント中国車、恐るべしですね。

パクリと言われてる車も含めて、外観、内装ともデザインも質感も素晴らしいです。

そして諸元・装備もとても先進的。

日本車優位の品質も、合弁で得たノウハウを習得するのも時間の問題。

近いうちににスマホのように世界を席巻するのでしょうか。

でも、日本メーカーのも中国仕様や中国専用車はカッコいいよね。

日本軽視がこれ以上進まないように切にお願いしたいですね。

書込番号：23754689

[ピナ_プリ]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん
販売員いわく、ブリッジみたいになって革新的と言ってましたが、全然イメージがわきません。突っ込んで聞こうとも思いましたが、やめときました。
もうすぐ発表なので期待して待つことにしました。

書込番号：23754830　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

恐らくアリアのように開放的になるように思います。

ワイドビューな雰囲気。

運転席、センター、助手席と分別されて無いような感じでしょうか。

書込番号：23754924

[合格2020]

外装、内装、新しくなってヤリス、フィットに負けませんね。

e-POWERも性能アップ！

旧型ノートに乗っているユーザーは新型ノートe-POWERが欲しいでしょ。

強がって旧型ノートに乗り続けるのももちろん有りです。

書込番号：23757855

[ゆうたまん]

＞合格2020さん
写真はジュークとセントラの内装かな？

私の予想はキックスに近いんじゃないかと思います。

書込番号：23757927　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ゆうたまんさん
ナビの位置は 新型ジュークみたいな位置がいいんですけどね(^_^;)今のトレンドだと思いますよ。
新型キックスは ナビ位置が、一昔前の位置なんですよね。(海外版旧キックスのビックマイナーチェンジなんで、変更出来なかったんでしょうね(^_^;))

書込番号：23758148　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

ピナ_プリ様。

販売員の方が言われてる「ブリッジみたい」とは、コンソール部分かもしれませんね。

トヨタの新型シエナ、このコンソールが「ブリッジコンソール」とニュースで表現してました。

e-powaerなら問題無くいけそうです。

こうなるといいね。

書込番号：23758189

[ゆうたまん]

ディスプレイオーディオではないと思うから、versaやmicraの方が近い？
それとも、新しいデザインでくるか。

早く見たいですね。

書込番号：23758202　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぴーたかー]

拾い物、こーなるのかな

書込番号：23758609　スマートフォンサイトからの書き込み

[合格2020]

おそらく日本未発売のジュークに近い内装になるでしょ。

書込番号：23759170

[ゆうたまん]

＞合格2020さん
どっちかというとJukeよりRogueの内装の方が好きです^_^
ClioのOEMでも全然いいですが、これはそのままではムリでしょう。。。

書込番号：23759303　スマートフォンサイトからの書き込み

[合格2020]

今回の新型ノートは大幅にデザインが変更され、Vモーショングリルやヘッドライトも新型アリアに近いです。

これは売れるでしょ。

2021年1月の登録車販売ランキングで1位になれるかも。

書込番号：23760884

[新型セレナ乗ってます]

本日ディーラーに用事があったので、少し情報をもらいました。
リーフのe-ペダルは 不採用ですね。
エンジン排気量は 同じ、しかし第2世代e-power採用。
プロパイロットもナビリンク式の最新版。
ただしパドルは手放し運転出来ません。カーブ等の減速機能ができるようです。
以上です。

書込番号：23760906　スマートフォンサイトからの書き込み

[合格2020]

＞新型セレナ乗ってますさん

ワンペダルは無くなったんですか？

e-POWER特有のワンペダルを廃止するのはおかしいでしょ。

ノーマルモードを用意すれば通常の車のように運転できますから。

書込番号：23760933

[合格2020]

＞新型セレナ乗ってますさん

eペダルはe-POWER Driveの高性能版ですね。採用されなくて問題無いです。

e-POWERも新型になったのは朗報ですね。

書込番号：23760944

[ゆうたまん]

e-powerだけでグレードも実質1グレードだと、苦戦するかもしれませんね。。。
CMはキムタク以外を採用してほしい。。

書込番号：23761258　スマートフォンサイトからの書き込み

[合格2020]

新型ノートのセンターシフトノブですが、四角いタイプに変更され、新型ローグ、キックス同様にジョイスティックタイプになるそうです。

これに合わせて電動パーキングブレーキとオートブレーキホールドが標準装備というのも嬉しいポイントですね。

あとはシフトノブの位置を高くしたブリッジタイプにすることで、センターシフトの下には収納スペースが設けられているとのこと。

これは売れるでしょ。

アリア、フェアレディＺの発売も新型ノートに掛かっているでしょ。

それほど新型ノートは日産にとって重要なクルマ。

フィットに勝てても、ヤリス連合に勝つのは微妙ですね。

ヤリスはヤリスクロスの販売台数も含めてカウントです。

書込番号：23761344

[ゆうたまん]

＞シフトノブの位置を高くしたブリッジタイプ

デイズみたいな感じかな？

書込番号：23761889　スマートフォンサイトからの書き込み

[合格2020]

＞ゆうたまんさん

そうかもしれませんね。

新型ノートは大幅にデザインが変更されました。

日産ディーラーは必死になって新型ノートを売りますよ。

納車は数カ月待ちでしょ。

1月納車が希望なら予約が始まったら、すぐに見積もりを出して契約することですね。

書込番号：23761940

[Rena_kei]

＞合格2020さん

あたかも自分がディラーで情報を入手したかのように記載してるところに悪意を感じますね。
ソースも記載せずにネットからパクってくるのも残念です。

書込番号：23762771

[関電ﾄﾞｺﾓ]

スレ主様のコメントを見ると、

まず「ある雑誌によると…らしいです」、と書いておられます。

改良点についても「…思います」となっております。

「あたかも自分がディラーで情報を入手したかのように…」では無いと思います。

「ソースも記載せずにネットからパクってくるのも残念です」についても、

ここに投稿する方は殆どソース元提示も承認も得てないでしょう、ただの車好きの雑談ですのでクレームは出ませんよ。


「悪意を感じますね」とは、ちょっと言葉が過ぎると思いますね、しらけてしまいますよ。

書込番号：23764582

[新型セレナ乗ってます]

＞Rena_keiさん
うちのディーラーの担当営業マンから もう少し詳しく情報もらったんだけど、公開しないように釘を刺されました。なるので大まかな情報しか公開出来ません。
詳しく知りたいならば、自分で営業マンに聞くか、発表を待つしかありませんね(^_^;)

書込番号：23764787　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

ちなみにシフトレバーも 変わるそうです。

書込番号：23764803　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

＞新型セレナ乗ってますさん
どこで見たか忘れちゃったけど、四角くなるそうです。
新型Rogueみたいな感じ。
Rにする時レバーを右→下に操作するようにしたら、MTみたいでいいのに。
入れ間違いもなくなると思う。
なんでRはレバーを前に動かすのかな？

書込番号：23764991　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ゆうたまんさん
どこまで情報出していいか？発表までの、お楽しみってことで！
詳しく知りたいならば、ディーラーへ。(親しい担当者ならば、教えてくれるでしょう。)

書込番号：23765021　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

＞新型セレナ乗ってますさん
妄想は楽しいので、発表するまで胸にしまっておいてください^_^

書込番号：23765646　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

新型楽しみですね〜
キックスにするか新型ノートにするかで迷ってます。
新型ノートのお値段を聞いた感じではノートになりそうです。

書込番号：23793268　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

＞胃カメラは苦しいさん
素の値段は安いけど、オプションつけたらキックスより高くなるかもですよ。。。

書込番号：23795959　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

＞ゆうたまんさん
一番高いナビにさえしなかったら必要なオプションつけても越えなさそうでした

書込番号：23796155

[新型セレナ乗ってます]

＞ゆうたまんさん
キックスは ナビ別売りだから、キックスよりは安いでしょう。

書込番号：23796209　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

新型ノートでナビの種類を選択するという事はナビとセットプロパイロットを装着しないという事だから価格でキックスを超える事はないんじゃないてすか？

書込番号：23796379　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
最上位のナビでなくてもプロパイロットはつけられるみたいですよ
本発表まで確証はありませんけどね

書込番号：23796398　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞胃カメラは苦しいさん
という事は情報として出ている９つのメーカーオプション以外に選択肢があると言うことですかね。
まあ間もなく正式発表でしょうからお楽しみという事で。

書込番号：23796401　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞胃カメラは苦しいさん
安いナビだと、プロパイロットのナビリンク機能はしないのかな？

書込番号：23796462　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
＞新型セレナ乗ってますさん
聞いた話だとディーラーオプションで用意するみたいです。
従来のプロパイロットのみでリンク機能のないものになるそうです。
リンク機能が必要なければ最上位ナビはパス出来ますよ〜とのこと。

書込番号：23796800　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞胃カメラは苦しいさん
ってことは 既存ナビにすれば、キックス並みのプロパイロットか。最上位ナビよりは 安くなるってことね。
自分ならば、迷わずナビリンク機能欲しい。(新しい物好きなんで(´・ω・`))

書込番号：23796862　スマートフォンサイトからの書き込み

[超熟テディ・ベア]

Xグレード、メーカーOP、ディーラーOP、すべて山盛りにして、総額330になるようです。
アラウンドビューは、メーカーナビが必須となっているみたいですね。

なお見積もりは出来ますが、本日からの先行予約発注は1週間前後伸びて24日からになったみたいです。
半導体メーカーの火災により、日産の自動車部品ばかりでなく、広範囲の精密機械製造企業に影響が出ているとか。

書込番号：23798112

[胃カメラは苦しい]

＞新型セレナ乗ってますさん
現状のプロパイロット以上、2.0以下と言ったところでしょうかね？
多分ですが会費要るやつだと思うので個人的には現状のプロパイロットで充分かな〜と

書込番号：23798897　スマートフォンサイトからの書き込み

[Rena_kei]

Xグレードでオプション盛り盛り340ぐらいみたいです

https://creative311.com/?p=106540

書込番号：23798918

[新型セレナ乗ってます]

新型ノートの全部盛りは キックスよりも 安全装備が充実しています。e-powerもプロパイロットも進化しているし、ナビリンクができるナビならば 価格も上がる。
必然的にキックスよりは 高くなるかな？

書込番号：23799069　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞キックスは ナビ別売りだから、キックスよりは安いでしょう。

＞必然的にキックスよりは 高くなるかな？

どっちですか？^_^;

書込番号：23800020　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

＞ゆうたまんさん
リンク機能のある最上位ナビを買うか
リンク機能レスのナビにするかで
キックスを超えるかどうかという話だと思います

最上位ナビはかなり高いです

書込番号：23800040　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

＞胃カメラは苦しいさん
ナビ高いですねぇ。。
あと、抱き合わせオプションが多いのが気になります。

書込番号：23806504　スマートフォンサイトからの書き込み

[mini*2]

フルモデルチェンジ後の新車だったら、純正ナビを付けても値引きは渋いでしょう。
私は、Apple CarPlayやAndroid Auto対応のディスプレイオーディオでナビは十分だと思います。
特に、ナビを使う頻度が週一以下で、5年以上乗るつもりの場合。
通信パケット代はかかりますが、純正ナビだと4年目以降必要な地図更新代がかかりません。

トヨタは、Apple CarPlayやAndroid Auto対応の純正ディスプレイオーディオをメーカーオプションで新型車に付けられるようになっています。
https://toyota.jp/dop/navi/displayaudio/
https://www.automesseweb.jp/2020/10/06/497136

書込番号：23806564

[胃カメラは苦しい]

セットパッケージは好きではないですよね
まだ要るものなら良いですけど、要らんもの組み合わされるのはキツイ

書込番号：23806646　スマートフォンサイトからの書き込み

[hikofb]

24日発表の記事で

＞先代と異なり、すべてのシフトポジションでクリープ走行できるようになったので、停車位置の調節がしやすくなっている。


ワンペダル　停止＆保持が出来ないって事？
困った。

書込番号：23808542

[胃カメラは苦しい]

＞hikofbさん
それが本当なら嫌ですね
クリープなんか要らないのに

書込番号：23808655　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

信号停車とかでブレーキ踏んでない、危ない人が多かったんじゃないですかね？

それとロードノイズが大きいと充電するって、燃費命な人は勝手に回るんじゃねぇ〜って怒りそうだね。（苦笑

書込番号：23808687　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

別のサイトでは駐車の時などに操作しやすいように、と書いてるね。

書込番号：23808755　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

＞槍騎兵EVOさん
＞信号停車とかでブレーキ踏んでない、危ない。。。

オートブレーキホールドがあるから、それが理由ではないと思います。

自分はオートブレーキホールドまだ使ったことないけど、停車時ブレーキ踏んでないと気持ち悪いのは年のせいかな？^_^;

書込番号：23811207　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞ゆうたまんさん

>オートブレーキホールドがあるから、それが理由ではないと思います。

現行車には設定無いですよ。
で、その名の通り自動でブレーキ停車を維持してくれるシステムですから、ノーペダルで止まったら新たにブレーキ踏力を入れるのは違うでしょうね。

書込番号：23811245

[フィナンシェ＆マドレーヌ]

盛り上がってるな 。
いい車だからか？

書込番号：23813665　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞槍騎兵EVOさん
新型ノートには EVモードがあるので、エンジン停止が制御できるでしょうね。
ワンペダル停止できない理由として考えられるのは 万人受けを狙ったんでしょうね。安全も考慮して、車速5�q以下は クリープ発生なのでしょう。

書込番号：23815013　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

他車からの乗換えを狙うならこの変更は正しいでしょうね。
踏み替えが増えるって話も有るけど、多くの人は微妙なコントロールをしながらペダルを踏み続けることの方が疲れると感じるでしょうし。
ノロノロの時にクリープでブレーキ踏み踏みの方がラクです。

でも完全停止も面白いしモードとしては残しても良かったのにねぇ。

書込番号：23815852

衝突回避の警告音が切れました。

[take-take-take]

ドライブレコーダーの録画の操作をいろいろやっていた後に、元にもどらなくなりエンジンを切りました。そして再始動した際に何かを切りました！と画面に出てから、衝突回避の警告音が鳴らなくなりました。再び、鳴るようにしたいのです。よろしくお願いいたします。

書込番号：23719537

[ku-bo-]

＞take-take-takeさん
障害物検知のソナーですか？バイクが横をすり抜けるとピピピって鳴るやつ。

それですと、ソナーがオフになっていると思われます。

以外説明書より

カメラ画面表示中にインテリジェント ルームミラーの中央ボタンを長押し（約3秒間）すると、ソナー機能がOFFになります。再度中央ボタンを長押し（約3秒間）するとONになります。

https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/NOTE_SPECIAL/E-POWER/1709/index.html#!page?guid-8532d6de-b55b-44e4-a6c5-a8a85bd04c1a

お試しください。

書込番号：23719745　スマートフォンサイトからの書き込み

[take-take-take]

早々の返事、ありがとうございます。　明日、試してみます！

書込番号：23719824

[合格2020]

新型ノートは12月23日発表らしいです。
遅くても2021年に発売するでしょ。

書込番号：23720588

エンジンが一瞬起動するのは何故でしょうか？

[スクラムワゴンにした]

ノートe-powerに乗って1か月になります。
スタートボタンで起動した直後２〜３秒エンジンが掛かります。
また駐車場に入れる際もバックギアに入れると２〜3秒エンジンが掛かりますが何故でしょうか？
注意喚起で掛かっているのでしょうか？

書込番号：23703754

[ppapappa]

ブレーキブースター用の負圧が不足した時に、2-3秒間エンジンを回して負圧補充します。
それだと思います。

書込番号：23703794　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞スクラムワゴンにしたさん
システム起動時は ブレーキ踏む。
バックに入れると、ワンペダル走行が解除され、ブレーキ踏む。
どちらもブレーキ踏むことで、発生されると思うので、ブレーキブースターの負圧生成ですね。

書込番号：23703818　スマートフォンサイトからの書き込み

[スクラムワゴンにした]

ブレーキブースターの負圧生成なんですね。
納得しました。
朝静かに出掛けたいのに、ちょっと煩いなぁと。
ありがとうございました。

書込番号：23703849

[侍X220]

＞スクラムワゴンにしたさん
＞朝静かに出掛けたいのに、ちょっと煩いなぁと。
ありがとうございました。

↑その気持ちとても共感します。
私はTHS2とe-POWER両方を所有してます。

閑静な集合住宅に住んでまして、夜とか帰宅時に
リバースする時の数秒間のエンジン音がe-POWERは嫌で嫌で仕方ありません。
建物と建物で反響してとても響くのです。

エンジン始動時や駐車時に関しましては、
私の意見ですが、断然THS2の方が快適ですね。

書込番号：23703980　スマートフォンサイトからの書き込み

[スクラムワゴンにした]

侍X220さん
何か独特ですね。この車は(笑)
この車はかみさんが主に乗っているのですが
帰ってきたら、すぐ分かるようになりました。

書込番号：23704029

[麻呂犬]

ブレーキのブースター用の為に…
電動ポンプを積めば良いのにね。

技術が有っても発想がないと…

書込番号：23704176　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

駆動バッテリーにコストがかかり過ぎだから、コスト削減しているだけ。(セレナもいっしょ)しかもノートのエンジンルームは スペースがない。
新型になれば、多少改善されるかもしれませんけどね(^_^;)

書込番号：23704319　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

協調回生は壊れるかもしれないから、普通ガソリン車と同じブレーキが良いんだって言ってた人も居るけど結局のところ色々と専用設計してないから手抜きになってるだけだよねぇ。

年末に出る予定の新型ノートはちゃんと協調回生になってるかね？

書込番号：23704424

[新型セレナ乗ってます]

＞槍騎兵EVOさん
マイナーチェンジで、e-powerを積んだだけだからね。
新型は e-power積むこと前提で、開発している。

その差は 歴然ですかね？(どんな改良されるか？わからないけどね(^_^;))

書込番号：23704559　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞槍騎兵EVOさん
今の回生システムで、不満はありませんけど。
回生協調ブレーキになったら、戸惑う可能性が高いかな？(ブレーキ操作の頻度が少ないので、回生協調ブレーキを使いこなせない可能性が高い。)

書込番号：23704599　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

ワンペダの人は無くてもいいけど2ペダの人はあったほうが良いでしょ？
それに自家用車として個人的に買ってる人はワンペダが多いんでしょうけど、都内を走ってるe-power見てると半分程度は2ペダで走ってますから。

多分営業車として使われる場合などは、大抵の人が慣れている2ペダで運転するからでしょうね。

書込番号：23705363

[新型セレナ乗ってます]

＞槍騎兵EVOさん
e-power購入する人って ワンペダル走行に興味あって購入する人が多いんだけどね。

回生協調ブレーキって
何も考えないでブレーキ操作すると、普通のブレーキと同じなんだよね。
回生ブレーキをうまく使うブレーキ操作が重要になる。操作的には ペダルの踏み加減で調整する。

e-powerのワンペダル走行は アクセル操作だけで、回生ブレーキだけをコントロールできる。(摩擦ブレーキを使わないで。)操作的にはペダルの戻し加減で調整する。

この二つの操作は 対象的なペダル操作だから、両方極めるのは 難易度高いんじゃないかな？

書込番号：23705680　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

追記
2つの異なる回生システムを搭載する方が、コストアップに繋がるように思うんだけど。

書込番号：23705691　スマートフォンサイトからの書き込み

[侍X220]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞回生協調ブレーキって
何も考えないでブレーキ操作すると、普通のブレーキと同じなんだよね。
回生ブレーキをうまく使うブレーキ操作が重要になる。操作的には ペダルの踏み加減で調整する。

e-powerのワンペダル走行は アクセル操作だけで、回生ブレーキだけをコントロールできる。(摩擦ブレーキを使わないで。)操作的にはペダルの戻し加減で調整する。

↑こんばんは。
セレナさんが言ってるのは分かるのですが、
e-POWERでも車間距離が詰め過ぎ寄りの人や、
加減速を何も考え無い人とかは、
摩擦ブレーキを使いまくってますよ。
だからe-POWERの仕組みを理解出来ずに燃費が超絶悪い。

燃費が超絶悪い家族のe-POWERの走行を助手席で確認したら、
加速はほぼベタ踏み状態で巡航速度まで上げる→車間詰まる→ワンペダル減速せずに摩擦ブレーキで減速する→エンジンはほぼ常に充電状態。
ワンペダル走行が意識出来ない人はe-POWERはまず向かないなと思いました。

その点その運転下手な家族がTHS2の運転させても、余り燃費が悪化してません。
巡航速度までガッと加速して、減速も強めにブレーキ踏んでも協調回生ブレーキが効いてるからです。

e-POWERはペダル操作がキチンと出来る人にはとても良い乗り物になりますが、
やはり「どんな人にも・老若男女」にでも、何も意識せずに乗っても良い燃費を出せるTHS2は万人受けだと思いました。

燃費がとても悪いので、家族にはe-POWERを余り運転させたくありません…。

書込番号：23705960　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞侍X220さん
基本的なエコ運転は 無駄な加減速を抑える運転です。
ブレーキを使わないワンペダル走行も、加減速が多いと燃費が悪いんだけどね。

THS2ハイブリッド車は 常に効率のよい動力を車が選定して走ってますからね。基本的な燃費性能は高い車です。
e-powerのようなモーター駆動車は 運転者が細かく出力調整することで、無駄な電力を削減して走る車ですからね。
雑な運転をすると、e-powerの方が燃費が悪いです。

家族の方は ブレーキも強めってことは 回生協調ブレーキの摩擦ブレーキの比率が高いんじゃないかな？
ワンペダル走行モードで、ブレーキ踏むのと大差無い感じします、

書込番号：23706103　スマートフォンサイトからの書き込み

[スクラムワゴンにした]

＞侍X220さん
確かに、この車は回生ブレーキを使わないと燃費は伸びないですね。
この車は、かみさんが乗っていますが、Ｓモードで乗れるようになりました。
私はアウトランダーＰＨＥＶに乗っていますが回生ブレーキはパドルシフトで掛けるか
フットブレーキを掛けても回生ブレーキが効くので、ノートはフットブレーキでは全然掛からないので
全然違いますね。
凄く面白い車ですね。

書込番号：23706110

[侍X220]

＞新型セレナ乗ってますさん
私はなるべく周りの速度と合わしながらもエコ運転を心掛けております。
ですが、家族は加減速が下手で車間距離もとても短めなタイプです…。女性ではよく意識せずに車間距離詰めるタイプと同じです。
注意しても直りません…。
でもゴールド免許なのが不思議…。

そして比較としまして
よく行く買い物でのルートで、走行距離は往復20kmの距離です。
同じ道走っても、
私ならばTHS2で22km/L、家族は18km/Lです。
e-POWERならば、私は19km/Lで家族は15km/Lです。
私と比べて家族は4km/Lも燃費が悪いです。
家族はTHS2→18km/L＞e-POWER→15km/Lですので、
なるべくTHS2の運転をさせるようにしています。

書込番号：23706125　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

>回生協調ブレーキって
>何も考えないでブレーキ操作すると、普通のブレーキと同じなんだよね。
>回生ブレーキをうまく使うブレーキ操作が重要になる。操作的には ペダルの踏み加減で調整する。

？
普通に踏めば回生ブレーキなんだけど・・・何言ってるの？
踏み込んで行って回生量を超えると協調して物理ブレーキが掛かるだけだよ。
回生ブレーキをうまく使うも何も、急ブレーキを避けて物理ブレーキが介入しないようにすれば良いのです。

書込番号：23706370

[新型セレナ乗ってます]

＞槍騎兵EVOさん
簡単に言うけど、回生協調ブレーキに慣れているから使いこなせるんだけどね。e-powerのワンペダルモード使用していると、ブレーキ操作が雑になる。
ブレーキ操作が雑な人は 摩擦ブレーキが介入する割合が多くなるって、言っているんだけど。摩擦ブレーキが介入すれば、ワンペダルモードでブレーキ使うのと変わらない。回生協調を使いこなすには 物理的ブレーキが、なるべく効かないように操作すること。違うのは アクセル離したら、惰性走行が出来ないってだけ。e-powerも速度10�q以下なら、ブレーキ操作すれば、惰性走行ができるけどね。(ノーマルモードは速度15�q以下は 強制的にクリープ発生するけど。)
言いたいのは 今の回生システムをいじれば、回生協調ブレーキと同じような作動されることも可能ってこと。なにも回生協調ブレーキ採用するまでもない。

書込番号：23706413　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

>e-powerのワンペダルモード使用していると、ブレーキ操作が雑になる。

？？
アクセル操作は微妙に行う癖にブレーキが雑になる？
e-powerワンペダルとは変わった癖が付いちゃうんですね？（苦笑

また例によって何か勘違いしてるみたいだけど、ワンペダル時は協調する必要は無いんですよ？
あくまで、ノーマルモードの為に必要なのです。
但し、将来的に回生力以上の減速Gをワンペダルで行ったりしようとすると協調制御が必要になります。

書込番号：23706617　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞槍騎兵EVOさん
ノーマルモードでも
ブレーキの踏み加減で回生ブレーキを強めればいいだけ。なにも回生協調ブレーキを付けなくても、センサー付ければいいんです。

書込番号：23706695　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

センサー付けるだけで大丈夫だと思っているの？
FIT4とか何でわざわざ協調回生してると思ってるのですか？
センサー付けるだけで済むならその方が安いから当然そうする筈でしょ？

前にも何度も言ってるけどテキトーな事を断定的に言わないようにお願いしますよ。

書込番号：23706857　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞槍騎兵EVOさん
そもそも回生協調ブレーキって
モーターの回生と摩擦ブレーキを自然な感覚になるように配分を変えているだけ。
踏み加減をセンサーで検知して、摩擦か回生かを切り替えているようなものです。(今流行りのバイワイヤー技術ですね。)
e-powerの場合、すでに回生システムが構築されているから、それをブレーキの踏み加減で変化するようにするだけでも、自然な感覚に近付きます。
みんなワンペダルモードで運転すれば、そんなセンサーもいらないだけどね。

書込番号：23706957　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞槍騎兵EVOさん
なんかブレーキブースターの話から発展していますが…

リーフはワンペダルでもブレーキペダルでも回生協調ブレーキになっています。現在は技術を持っているのだと思います。次のモデルチェンジでノートにも搭載されるようになると良いですね。
ブレーキペダルで回生ブレーキを制御すれば良いというのはちょっと無理があると思いますけどね。

書込番号：23706976　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

一応回生協調ブレーキがやっていることは理解してるみたいだけど、

>e-powerの場合、すでに回生システムが構築されているから、それをブレーキの踏み加減で変化するようにするだけでも、自然な感覚に近付きます。

FIT4もリーフも回生システムは構築されているのに、何で回生協調になっているかが理解できないんですね・・・。
センサー追加する程度ではどうにもならないから、そうなっている事を理解しましょうね。

書込番号：23707325　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

※システム起動時は ブレーキ踏む。
バックに入れると、ワンペダル走行が解除され、ブレーキ踏む。
どちらもブレーキ踏むことで、発生されると思うので、ブレーキブースターの負圧生成ですね。


ブレーキを踏む機会は、上記2つだけでは無いですよね。

システム起動時は、久々の乗車機会だからと言う事でなんとなく納得できますが、

バック時のブレーキ踏みでもエンジンが始動するのはいかがなもんなんでしょうかね。

それなら通常走行時のブレーキでも、常にエンジンが始動するのですかね。

e-powerのど素人なので頓珍漢な疑問かも知れませんが自分にとっては購入熱が冷めてしまう程の問題です。

書込番号：23708447

[新型セレナ乗ってます]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん
セレナの場合は 3回ブレーキを踏むと、必ず負圧生成稼働しますね。後進は クリープ現象が発生するので、よくブレーキ使いますからね。
始動時は おそらく長い間駐車ていると、圧が逃げるんじゃないかな？

書込番号：23708645　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ku-bo-さん
リーフのe-ペダル採用されますかね？
e-ペダルは 減速度が強いと、摩擦ブレーキ介入するから、あまり燃費が伸びないらしいですよ。

書込番号：23708656　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

>摩擦ブレーキ介入するから、あまり燃費が伸びないらしいですよ。

何処情報でしょうか？
簡単に検索したけどそれらしき物は見つかりませんでしたが・・・

また自分の思い込みを書いてませんか？

そもそもリーフは燃費じゃ無くて電費だし。

書込番号：23708739　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

ありがとうございました。

e-powerの宿命なんですね。

もし次期ノートで改善されたとしても、私には知る由もありませんからね。

メーカーもこんな事わざわざ広報しないでしょうし、ちょっと残念です。

書込番号：23708768

[ku-bo-]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん
> それなら通常走行時のブレーキでも、常にエンジンが始動するのですかね。

これはブレーキブースターのせいではないので悪しからず。
バッテリーの容量の都合上、走行中はエンジンがほぼ動いています。
なので、いつもブレーキブースターの為にエンジンを回すってわけではないですので。
エンジン動いている機会が多いから、ブレーキブースターは負圧でついでに動かせば良いねって発想だと思いますよ。

書込番号：23709017　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞槍騎兵EVOさん
回生協調ブレーキって 最大減速をすると、回生に加え摩擦ブレーキも使用するんだけどね。
現行e-powerのワンペダル走行モードは 最大減速0.15Gを回生だけで、発生させています。
e-ペダルは 最大減速Gが0.2Gになり、摩擦ブレーキ介入させています。何も考えずに最大減速させると、回生電力が減るんです。これは回生協調ブレーキと同じ働きをしているからです。減速度を回生だけで減速させることを意識して、運転者がアクセル操作しないと、回生回収できる電力が減る。2ペダルモードも、アクセルとブレーキが違うだけで、基本同じ。

書込番号：23709032　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん
エンジン駆動車は エンジンブレーキを使った時に 負圧生成しているんだけど、e-powerは ほぼ発電(燃焼)なので、負圧生成頻度が少ないんです。
なので発電中に負圧が減ると、発電を止めて負圧生成しますね。(モータリングって言うんだけどね。)

書込番号：23709086　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

>e-ペダルは 最大減速Gが0.2Gになり、摩擦ブレーキ介入させています。

こちら
https://trafficnews.jp/post/80183
などでは
>「リーフ」の回生ブレーキは、最大0.2Gの減速力を発生し、

と書いてあり回生ブレーキが0.2Gを発生すると書いてあります。

そして
>スリップなどが起きた場合、前輪のみの回生ブレーキだけで車両姿勢が不安定だと判断すると、4輪にブレーキをかけることで姿勢安定化を図る

摩擦ブレーキはスリップなど不安定になった場合に、と書いてあり良いこと尽くめです。

まあ、こう言う情報もたまに間違ってたりしますが、新型セレナ乗ってますさんはどう言った情報を元にe-powerドライブの0.15G以上は摩擦ブレーキが介入すると言っていますか？

書込番号：23709113　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

>なので発電中に負圧が減ると、発電を止めて負圧生成しますね。(モータリングって言うんだけどね。)

えーと、これも本当ですか？
NAガソリンエンジンってアクセル全開以外は常に負圧が発生している筈なんですけど？

書込番号：23709143　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

日産のHPに記載ありました。


e-POWERシステムでは下記のようなときにエンジンが作動する場合があります。

●　リチウムイオンバッテリーの残量が少ないとき（発電のため）

●　アクセルペダルを強く踏み込んだとき（発電のため）

●　ブレーキペダルを踏み込んだとき（ブレーキブースター用負圧生成のため）

●　長い下り坂を走行しているとき（減速度を生成するため）

●　暖房をONにしたとき（熱源となるエンジン水温を上げるため）

●　エンジンが冷えているとき（暖機のため）

●　e-POWERシステムが始動している状態でボンネットを開けたとき（整備時の事故を防止するため）


みなさまどうもありがとうございました。

書込番号：23709167

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

さらに調べてみましたが、極一部のHPにて「リーフはリアの油圧ブレーキも併用することで0.2G」と書いてある物もありましたが大半は回生ブレーキが0.2Gになっていますね。

そしてこちらの日産車両搭載技術 e-PedalのHＰでは、「通常の減速　モーターのみ」となっており滑りやすい路面の時に4輪のブレーキが使われるとなっています。(他のHPでは下り坂満充電の時にも物理ブレーキが働くと書いてあるものもあった。)

https://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/e_Pedal.html

なので、新型セレナ乗ってますさんの説は間違っているものと思われます。

書込番号：23709458　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞槍騎兵EVOさん
負圧生成ですが
自分運転の場合、停止直前にブレーキを踏む習慣にしているんだけど、負圧生成している時のエンジン音は発電している音より、モータリング音に似ていました。
発電している時に負圧生成すると、発電マークが消えて音も変わる。
おそらく日産のブレーキブースターは 高負圧なのかもしれません。

書込番号：23710568　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

e-powerに 回生協調ブレーキ採用されなかった経緯を推奨すると、
1 e-power開発時 リーフの回生協調ブレーキの不具合発覚で、採用断念した。
2 コスト削減目的。
この二つが 大半の要因かと思います。
e-power登場後に リーフのe-ペダルが出てきた経緯から考えると、e-powerが次期型に移行する段階で、搭載される可能性があります。
次期ノートのe-powerが キックスと同じ物なら不採用される確率の方が高いかな？

書込番号：23711085　スマートフォンサイトからの書き込み

[tpptk]

＞スクラムワゴンにしたさん
＞新型セレナ乗ってますさん

皆様、いわゆる割り込みになりますがご容赦下さい。

負圧生成のためのエンジン起動についてもう一度、調べてみました。
�@ブレーキを数回踏み込んだ時にエンジンが起動する。
�A起動から停止までは約5秒、そのうち2〜3秒間、最大回転数1600回転を維持する。
�Bこの間燃料消費量は0.6リットル/時。
�Cエンジン起動中は発電なし。

さらに、今朝、暖機運転中（水温45度まで、１から2分程度、エンジン回転数は１８００から１０００まで水温に応じて変化。この間発電はあり）にブレーキを何度か踏み込んでみました。この結果、
�@暖機のための回転数が1600回転数よりも低いとき、ブレーキを踏み込めば、1600回転まで上昇しその後低下し、元の回転数に戻る。この間発電は停止していた。
�Aつまり、暖機運転中もブレーキを踏み込むことにより負圧生成のためのエンジン起動と同じような現象が見られた。なお回転数の変化はエンジン音からは区別することはできないように思えた。

＞負圧生成している時のエンジン音は発電している音より、モータリング音に似ていました。
＞発電している時に負圧生成すると、発電マークが消えて音も変わる。

この文章の「発電している」が何回転で発電しているのか、例によって説明がありません。また、モータリングの定義を明確にしてください。エンジンを起動させるためには発電機をモータにして回転させるより他に方法が無いのですから。また、この時燃料を消費しているのかどうかも明確にしてください。
　

書込番号：23711205

[新型セレナ乗ってます]

＞スクラムワゴンにしたさん
自分所有の車はセレナですが、
通常セレナの走行中発電回転数は 55�q/h以下ならば、2000回転です。
あと自分所有の車には 回転数や燃料費量を調べる機器がありません。あくまで2年乗った経験と推測です。

書込番号：23711263　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

なんかスルーしてますが、回生協調ブレーキについて間違った考え方でありワンペダル回生に比べて回生量が劣っていると言うのは勘違いだったと理解しましたか？
だいたい乾いた雑巾を絞るようにエコを追及しているのに最新のe-pedalやFIT4でそんな無駄な損失をさせる訳無いでしょ？

負圧に関しても詳しくない、良く分からないなら他者にあたかもそれで正しいような説明をしないでください。
ブレーキの為にエンジン回りますってだけ書けばいいのに・・・

書込番号：23711304　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞槍騎兵EVOさん
現行e-powerに比べたら、摩擦ブレーキが介入するe-ペダルは エネルギー損失が多いってところです。
基本的にワンペダル操作は ブレーキ使わないから摩擦ブレーキ介入の頻度も少ないかもしれませんけど。

書込番号：23711492　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

次期ノートの予想
キックスと同じe-power搭載ならば、負圧生成のエンジン稼働も同じ。
キックスの場合 エンジンマウントや遮音材を最適化されたので、2000回転くらいのエンジン稼働振動や音が低減していました。まったく同じ改良されていれば、現行ノートより静かですかね。
次期e-powerに移行するならば、e-ペダルや負圧生成用の電動ポンプ採用されるかもしれません。
e-power登場して5年くらいなので、キックスと同じ物を採用する可能性が高いですね(^_^;)

書込番号：23711561　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

相変わらず分かっていないようですね。
e-pedal ONなら滑りやすい路面以外は物理ブレーキは介入しないって日産のHPに書いてあるのを見てないのですか？

で、普通の人の運転では・・・
e-powerドライブでブレーキペダル操作が70%減るそうです。
e-pedalは90%も減ります。
e-pedalの方がブレーキ20%分回生量が多いです。
リーフでe-pedal OFFなら0.2G以上にブレーキ踏み込めば確かに物理ブレーキが介入しますが、0.2G以上の減速が必要な場面は上記によれば10%しかない訳です。
e-powerでは30%もブレーキ踏まれるのでそれは損失となります。
なので、一般の人があまり考えずに乗っていてもリーフ協調ブレーキの方が勝ります。

ではe-powerドライブでプレーキ全く踏まない燃費マニアがリーフe-pedal OFFではどうするかと言えば・・・
当然0.2G以上にならないように運転するでしょうから回生量は変わらずで、リーフは0.05G余計に減速を掛けられますからリーフの方が運転楽じゃないですかね？

書込番号：23711624　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞槍騎兵EVOさん
低速域での摩擦ブレーキ介入頻度にもよりますね。
e-powerみたいに
停止までモーターで、停止維持はブレーキならば、e-ペダルの方がよいですけど。
e-ペダルではない自分が、いろいろ推測しても意味ありませんけどね。

書込番号：23711744　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

あれ？、急に停車時の話になったの？
Gが高いときの話は間違っていたと認めると言う事ですね。

停車時は多分違和感を出さないように少し動いている時から介入するだろうけど、はっきり言って回収出来る電力は誤差程度の微々たるものだと思いますよ。

書込番号：23712667　スマートフォンサイトからの書き込み

[合格2020]

次期型ノートe-POWERは、12月23日発表らしいですね。

書込番号：23720416

低速走行時の異音について

[半田半田]

epowerx に乗車しています。
先日中古車として納車したのですが、ecoモードでアクセルをはなし、回生ブレーキがかかった時に、窓を拭くようなゴムがぶつかるような音が聞こえます。
これは仕様なのでしょうか？もしなにかわかる方がいらっしゃれば教えていただきたいです。

書込番号：23588363　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞半田半田さん
実際にどんな感じの音か？わかりませんけど、回生が強くなるとギュウーンって感じに変われることがありますね。変化するのは 故障では ありませんので安心していいと思います。

書込番号：23588847　スマートフォンサイトからの書き込み

[半田半田]

返信ありがとうございます。
書き方が悪くすみません。回生ブレーキといいますか段差や曲がった時に車体が揺れるとゴムが擦れるような音がしました。
ディーラにもっていったところ駆動周りの衝撃を吸収する部品のゴムが消耗してるからなるからだろうとのことでした。
走行自体にはそこまで問題がないみたいなので、そこは目を瞑ることにしました！

書込番号：23589386　スマートフォンサイトからの書き込み

[蒼き狼と白き牝鹿]

＞半田半田さん
突然のスレ、失礼します。
当方はT32エクストレイルHVですが、日産HVは
基本的に作動音がジージー、ウィーウィーと
うるさいです。
ブレーキも停止時に「ギッコ」っていうし。
総じて全体的に古臭さを感じる車が多いです。

書込番号：23593814

[よっしーよっぱー]

＞半田半田さん
ショックのゴムの音ですかね？
私のe-power　X　も気になっていたのですが、車検の時に前後輪ともゴム交換してもらいました。
いまだゴムの「ギュッ」とか「グニュッ」みたいな音はしますが、交換前ほど頻繁ではなくなりました。

それよりも私の場合は、ワンペダルの加速時や減速時に底から「カチッ」てな音が鳴ってますよ。
最近気になりだして、次のピットの機会に聞いてみようと思っとります。

書込番号：23595242

[やすゆー]

＞回生ブレーキといいますか段差や曲がった時に車体が揺れるとゴムが擦れるような音
＞ワンペダルの加速時や減速時に底から「カチッ」てな音

納車時からワンペダルで乗ってて3年半過ぎますが、これらの音はしないです。（と言っても走行距離はまだ2万台）
やはり部品などヘタってるんでしょうね。

書込番号：23603376

[イシイシブラックアロー]

走行8万キロですがアクセル踏んだり離した時にカチ、っと音がします。低速で走行中です。誰か分かる方教えて頂きたく思います。

書込番号：24296576　スマートフォンサイトからの書き込み

ガソリンが無くなるまでバッテリーがあがらない？

[kakaku288]

車は持ったことが無く全く詳しくないため、変なことを言っていたらすみません。

1、epowerはガソリンから発電するとのことですが、ガソリンがある限りバッテリーあがりしないのでしょうか？
2、停車中にエアコンを付けている間はエンジンを掛けておく必要があるでしょうか？（エンジンの騒音問題は気にしないでよい環境の場合、エアコンをずっと付けれる？）

どうぞよろしくお願いいたします。

書込番号：23553888　スマートフォンサイトからの書き込み

[at_freed]

愛があれば、お金は要らない。

ガソリンがあれば、バッテリーはあがらない。

直接的には関連性が無い、
理想論。

書込番号：23553926　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞kakaku288さん
基本的に他社ハイブリッド車と変わりませんよ。

ガソリンが無くなれば、走行出来ません。

システム起動されていれば、バッテリーが減らない限りエンジン発電しません。発電も満タンになれば、停止しますね。

バッテリー上がりは 使用環境によりますけど、あるらしいです。(これも他社ハイブリッド車と変わりません。)

書込番号：23553932　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

1　e-POWERの場合は駆動用のバッテリーが上がるとは普通は言いませんが、ガソリンが有る限り動く普通のガソリン車と同じと考えた方が良いです

ちなみに e-POWERにはハイブリッドの起動を行う等の為の補機バッテリー（普通の車のバッテリーと同じ12V）もあり、それはガソリンの有無とは関係無く劣化すると上がります


2　一部のHVやEVの電動エアコン車以外は皆同じく、エンジンが掛かっていないとエアコンは作動しません

また長時間のアイドリングを条例で禁止している都道府県も多いですから騒音がどうのってだけの話でもありません。

書込番号：23553948

[１とらぞう]

エンジンはメインで（ガソリン）バッテリーは補助的な物です

書込番号：23553981

[麻呂犬]

意味の取り方次第かな。
モーターの最大消費電力はエンジンの発電量を超えています。
よって例えば勾配のきつい登坂が続くと電力消費が発電量を上回りバッテリーは枯渇します。
走行自体はエンジンの発電量内で走れます、但し、バッテリー程使用電力は無いので走行性能は落ちます。
この状態をバッテリー上がりと表現するかどうかですね。

書込番号：23553992　スマートフォンサイトからの書き込み

[岩ダヌキ]

＞kakaku288さん

ノートe-powerには二つのバッテリーがあります。
補機バッテリーと駆動用バッテリーです。

補機バッテリーの一番大事な役割はエンジンの始動です。
ですから、補機バッテリーがあがってしまえばエンジンの始動ができません。

書込番号：23554178　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

＞1、epowerはガソリンから発電するとのことですが、ガソリンがある限りバッテリーあがりしないのでしょうか？

停止した状態で電装品を使い続ければバッテリーは消耗します。


＞2、停車中にエアコンを付けている間はエンジンを掛けておく必要があるでしょうか？（エンジンの騒音問題は気にしないでよい環境の場合、エアコンをずっと付けれる？）

コンプレッサーを作動させる必要があるので送風だけの状態になります。

書込番号：23554179

[gda_hisashi]

＞kakaku288さん

>1、epowerはガソリンから発電するとのことですが、ガソリンがある限りバッテリーあがりしないのでしょうか？

バッテリーふぁ二つ有ります
エンジンで発電し一旦貯めて駆動等に使うバッテリーはガソリがあればバッテリー上がりは基本有りません
それとは別に発電用エンジンを始動する為のバッテリーがありますこちらはガソリンがあったも
バッテリー上がりを起こす可能性は０ではありません


>2、停車中にエアコンを付けている間はエンジンを掛けておく必要があるでしょうか？（エンジンの騒音問題は気にしないでよい環境の場合、エアコンをずっと付けれる？）
必要に応じて電気が減れば勝手に按針始動（充電）します

エンジン停止で長時間エアコンの使用は難しいので停車中にエアコンを使う場合エンジンが断続的にかかると考えておく必要があります

イメージとしてはエンジンを掛けておく必要がありバッテリーが満充電になれば停止し不足になれば勝手に掛かるって感じでしょうか
いわゆるキー（実際はボタンだけど）で言えばＯＮです

書込番号：23554190

[ぬへ]

1.長時間の走行で駆動用バッテリーが空になることはあります

エンジンの発電のみでは電力にかぎりがあるので走行スピードが落ちることがあり、とくに重量のあるセレナではある程度充電されるまで急な登り坂で走行不能になる事例があるらしいです

2.エアコンは補機バッテリーで作動するので、バッテリーのみでも短時間なら可能だと思いますが長時間は無理です

書込番号：23554246　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ぬへさん
走行不能には なりませんよ。発電した電力分の走行は できます。(急勾配の登りなら、規制がかかり、加速が出来ない。徐々にスピードが下がり、最終的にノロノロ運転になるくらいです。)

書込番号：23554309　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

充電が要らないEV だ！
なんて、変な宣伝するから、
へんちくりんな疑問になるんだろうな。

書込番号：23554759　スマートフォンサイトからの書き込み

[マウンテンロックスター]

>新型セレナ乗ってますさん
ノロノロ運転になるってどれくらいの速度？
まさか20とか30km/hとはじゃないよね？
高速の登り坂でそんな速度じゃ事故になっちゃう

書込番号：23555286

[ゆうたまん]

＞新型セレナ乗ってますさん
〉最終的にノロノロ運転になる

これはガソリンが残っててもあり得る話なんでしょうか？

書込番号：23555534　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

もう3年半乗ってますが。


Q1、ガソリンがある限りバッテリーあがりしない？

この「バッテリーあがり」が一般車と同じ状態を言うなら「一般車と同じ」という回答になります。
一般車だって、バッテリー減ってきたらエンジンで充電してますから。

例えば、停車中にエアコンかけててバッテリーが減ってくると勝手にエンジンかかります。


Q2、停車中にエアコン付けている間はエンジン掛けておく必要あるか？

パワーオンじゃなくてACC（一部の電装のみ動いてエンジン動かず、走行できない）状態でのエアコンかけてると普通にバッテリーあがってしまいます。
だからパワーオンにして、バッテリーが減ってきたらエンジンかかる状態で使う必要あります。

https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/NOTE_SPECIAL/E-POWER/1709/index.html#!page?he12j1-732f6f1d-32a1-4793-9845-4c6f78dca935&q=%E3%83%8E%E3%83%BC%E3%83%88e-POWER%20%E3%83%91%E3%83%AF%E3%83%BC%E3%82%AA%E3%83%B3&p=0

書込番号：23555683

[新型セレナ乗ってます]

＞マウンテンロックスターさん
高速道路では 急勾配ってあまり無い(高速走行できる範囲に限り)のと、速度が高い方が速度を維持する電力が少ない感じですので、速度維持くらいはできます。
＞ゆうたまんさん
急勾配の登り(勾配率10%以上)が長く続くような山道で、フル乗車とエアコンを使っている状態だと、最大発電しても電力が足りなくなりますので、最終的にノロノロ運転になりますね。

書込番号：23555766　スマートフォンサイトからの書き込み

[kakaku288]

皆さまありがとうございます。
多くの返信を頂いたので個別の返答は差し控えますが、皆様の返信で理解することができました。

私はだいぶ変なことを言っていましたね、、、すみません。。。
お付き合いただき感謝です。
ありがとうございました。

書込番号：23557188　スマートフォンサイトからの書き込み

[マウンテンロックスター]

>新型セレナ乗ってますさん

解説して下さってありがとう
次期エクストレイルが出たとしてそれにイーパワーが搭載されたとしてのシミュレーションですわ
高速道路の急ではないけど登り勾配が長区間（例えば中央道の中津川越えてから恵那山トンネル終わるまで）とかなら
速度維持できるのかな？100km/hとか。あと、イーパワーだと志賀高原道路なんかじゃ後ろから追突されるくらい
ノロノロ運転になりそうね

書込番号：23557734

[らぶくんのパパ]

＞マウンテンロックスターさん
実際に乗られている新型セレナ乗ってますさんを否定するわけではありませんが、e-Powerがそんな乗り物なら販売されていませんよ
e-Powerの発電エンジンは最大出力60kW程度あるはず
バッテリー残量が全くなくなってバッテリーからの持ち出しがなくなったとしても、エンジン発電だけでそれなりの速度は出るはずです。
私は大台ケ原ドライブウェイや高野龍神スカイライン、東海北陸自動車道(高山方面への上り)その他かなりきつい山道をよく走りますが、e-Power車でのろのろ運転なんて見たことがないです。

書込番号：23557943

[やすゆー]

ここのクチコミか2chか忘れたけど、確か

高速道路で150km/h（バッテリー＋発電）で走り続けると、バッテリーが減ってきたら100km/h（発電だけ）になる

という話が過去にあったはず。（ただし、実証したのかは不明のままだったような？）
それを前提に考えれば、例えエアコンつけたまま坂道を走るとしても最低40km/hくらいは維持できるんじゃないかと思われる。


＞志賀高原道路なんかじゃ後ろから追突されるくらいノロノロ

この道路の日常の交通状況は知らないんだが、平均70〜80km/hみたいな道路なんだろうか？

書込番号：23558032

[新型セレナ乗ってます]

駆動バッテリーを満タン付近までに貯めてからならば、大抵の登り坂は 普通に登れます。駆動バッテリー半分くらいで、5�q以上の急勾配昇るような山道では やっと登れるくらいですかね。(一度スピード落とすと、加速しませんので、最終的にノロノロ運転になるってことです。)
ちなみに一人や二人でドライブ中ならば、ノロノロ運転には なりません。最大発電で十分加速できます。
フル乗車、エアコン使用限定です。(夜間雨降り時は さらに厳しくなるでしょう。)
1200ccの発電エンジンでは 最大発電量不満ってことです。セレナ限定で チャージモードがあるのは 最大発電量不満対策ですね！
次期セレナや次期エクストレイルは おそらく1500cc発電エンジンになると思うので、問題ないんじゃないでしょうか？

書込番号：23558811　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

ご参考

下記以外でも、YouTubeで、いろいろやられたようですが、
暴走等で警察に告発されない動画レベルでは無問題の様です。



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＜バッテリー空っぽにならず（日産実走確認）＞
・箱根ターンパイク
・談合坂
・日本全国登坂等厳しい条件1万数千キロ実走確認



出典：モータファン別冊　日産セレナe-POWERのすべて
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＜バッテリー空っぽ走行（国沢氏確認）＞
・関越道の渋川伊香保から赤城までの長くてキツい登り坂
（バッテリーが空っぽの状態にして、登り坂に突入！）
　、、　60km/hでアクセル全開加速する。、、、
　（結果は、本文で、、、。）




日産 セレナe-POWERはバッテリーが切れたら坂道を登れなくなるのか？バッテリーを空にして試してみた
https://autoc-one.jp/nissan/serena/report-5002113/
出典：MoTA　（試乗レポート国沢光弘）
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書込番号：23559132

[やすゆー]

＞ppapappaさん
試乗レポートのサイトを見ると、車重1750kg前後・84馬力のセレナでまったく問題ない感じですね。
これなら車重1200kg前後・79馬力のノートだって、ほとんど大差ないんじゃないでしょうか。

セレナ
https://www2.nissan.co.jp/SP/SERENA/VLP/PDF/serena_specsheet.pdf
ノート
https://www2.nissan.co.jp/SP/NOTE/VLP/PDF/note_specsheet.pdf

書込番号：23559366

[岩ダヌキ]

志賀高原道路とか中央道とか具体的な場所が出ているので気になったのですが

そもそも、車は道路を走って移動するものですから通常は長い登り坂のスタート地点に突然車が現れるようなことはありません。
普通に走っていて、たまたま長い登り坂のスタート地点にバッテリーが空の状態でさしかかってしまうことが頻繁に起こるのでしょうか？

書込番号：23560005　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

起こりうる話だが、超レアケースってことですかね？

書込番号：23560353　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

ｅ-POWERノート・セレナ・キックス、e:HEVフィット諸元

＞やすゆーさん
＞試乗レポートのサイトを見ると、車重1750kg前後・84馬力のセレナでまったく問題ない感じですね。

そうですね。


セレナe-POWERのガイド本を読むと、


・”1.2Lエンジンで、重いセレナを動かす”ことに、エネルギーマネージメント的にはe-POWERで成立する

ただ、
・条件反射的に否定する声があった

しかし
・当時の副社長の”これはイケるぞ”と断言したひと声で、セレナｅ-POWERが誕生

そこには、
・深夜の箱根ターンパイクを貸し切って、副社長役員等も乗り込み試作車で実走
・談合坂（平均5％数キロの急勾配高速道路）を空バッテリーで登り切れるのか
（実際は、バッテリーはカラにならず、カーブ等でちょっとでも減速すると回生する）
・夏休みに全国各地の登坂等厳しい条件の計1万数千キロを実走確認



素人目にも、セレナを1.2Lエンジンで？？？？？？　無理筋やん！
と思たんですが、

数か月後
流石に、”技術の日産”やな！
でした。


表の様に、
１．２トンのフィットでも、１．５Lエンジン積んでるのに
１．７トンのセレナが、１．２Lエンジンで凌ぐとは
凄いと思いました。

書込番号：23562071