日産 ノート e-POWER のクチコミ掲示板

満充電

[ねこまんまみあ]

皆さんのクチコミに度々登場する「満充電」に納車以来一度もなったことがありません。
充電の目盛は2〜3を行ったり来たりです。
そのせいかエンジンが頻繁に動いていて、家族を駅まで送迎する5km未満の距離・40km/hの速度でも半分ぐらいはエンジンが動いているような気がします。
燃費も静粛性も思ったほど良くありません。

意識して満充電にする方法があるのでしょうか？
というか、充電の具合は気にしなくても運転の仕方を工夫すれば燃費が良くなりますか？

現在の使用状況
走行距離 200km
主に平坦な市街地でECOモード
メーター平均燃費 14km/L

まだ納車して間もないですし、エアコンを使う時期だからこんなものなのかなぁと思いつつ、もっと上手な付き合い方があるような気がして質問させていただきました。よろしくお願いします。

書込番号：21037962　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

私もなった事ありません。
リチウムイオンなど充電池は空っ欠になったり満充電になるのは寿命を縮めるとか言われてるので、それを回避してるのかも？

書込番号：21038026

[SH vs T]

自分の時も新車納車直後はエンジン稼働率が極めて高かったです。

1000km超える頃から試乗車同様のエンジン稼働状況に落ち着き、燃費も延びてきました。

3000km走った最近は、市街地/郊外半々の走行パターンで26km/L位に延びました。

書込番号：21038040

[整備士の竹ちゃん]

ねこまんまみあさん こんにちは(^^)僕の場合、通勤距離が20Km程です｡ﾊﾞｯﾃﾘｰの目盛りが３くらいで頻繁にエンジンはかかりますが、60Km/hくらいまで加速する間に目盛りが４まで充電され、アクセルを一瞬弛めるとエンジンは停止し、ゲージが２くらいまでは電気で走ってくれます｡車速が40Km/hならばエコメーターも２ブロック程で走っているんじゃないでしょうか…？電位差があまり無い状況ならば充電量も少ないので、ズルズルと充電するくらいならデフロスターのスイッチを入れて充電させてバッテリーゲージを上げてみて下さい｡おそらくしばらくはEV走行になると思います｡あと…バッテリーを満タンにしてしまうと回生エネルギーの行き場がなくなるので、減速が効きにくくなるので気を付けて下さい｡

書込番号：21038118

[BCまこ]

満充電は意識して見ていなかったので答えかねますが、納車後1000kmをSモード固定で走った時の燃費計AVG約22km/Lでした。

で、次はECOモード固定でと現在100km走行していますが、燃費計AVG約18km/Lを表示しています。

走り方にもよるかも知れませんが、一度Sモードを試されてはいかがでしょうか！

個人的にはSモードの時のほうがエンジン起動(発電)が少なかった印象です。

書込番号：21038128　スマートフォンサイトからの書き込み

[gorou33]

峠、山道の下りで必ずメーター読み満充電状態になります。←ワンペダル回生で
実際はバッテリー充電状態７０%以下付近でメーターでは満充電状態だと思う。


エンジンを掛けたく無いなら定速走行時メーターパワーゲージミドリ1から2もしくは0メーター表示無し を多用

メーターパワーゲージ0状態でも滑空、弱モーター電力供給のパターンがある

を使用すると良いかと。

発進時加速度 ミドリ3から4の加速
何れも車とのシンクロ度合いが試されますね。笑


が、出来ればリッター30超えも達成されるでしょう。連続走行15キロ以上は必要

あくまで私の場合ですが

書込番号：21038239

[整備士の竹ちゃん]

gorou33さんへ

｢ｴﾝｼﾞﾝを掛けたく無いなら定速走行時ﾒｰﾀｰﾊﾟﾜｰｹﾞｰｼﾞﾐﾄﾞﾘ1から2もしくは0ﾒｰﾀｰ表示無しを多用、ﾒｰﾀｰﾊﾟﾜｰｹﾞｰｼﾞ0状態でも滑空､弱ﾓｰﾀｰ電力供給のﾊﾟﾀｰﾝがあるを使用すると良いかと｡｣

今のところ満タン法で28Km/hを越えてきてるので上記の走法を参考に燃費向上の参考にさせてもらいます｡

ありがとうございます(^^)

書込番号：21038292

[TOCHIKO]

山道の下り坂を走れば満充電になります。
SoC的には80％です。
それ以上は強制的放電のためエンジンが空回りします。
それでも90％まで上がってしまうところが日産ですね(笑)
まぁ冬場になれば簡単に満充電になりますよ。

書込番号：21038534

[ネシーエンゥ]

単純に走行距離が少なく、回生もされないからでしょ。

書込番号：21038694

[ねこまんまみあ]

車の状態を判断するには走行距離も短く時期尚早だったようですね。
それにも関わらず親切にご回答頂きありがとうございました。
充電状態についてはしばらく様子を見ますが、皆さんに教えて頂いたことをちょっとずつ試してみようと思います。
さほど運転が好きな方ではありませんでしたが、この車にしてから初めて運転が楽しいとか、自分なりに工夫してみたいと思うようになりました。
面白い車ですね。

書込番号：21039857

HUD

[せぶんろー]

現在乗ってるメダリストを買ったCAさんが中古に移ってしまい、発表から待つこと半年。
ようやく試乗車を落としてくれまして、ここの住人の一人になることになりました。

ところで、必要ないといえば必要ないのですが・・
やはり発電時のエンジンの回転数が知りたい（どういうタイミングでどのくらい回るのか）ので
後付けのタコメーターを付けようと探したら、OBD2を使用したHUDにタコメーターがあるものが
あるのを見つけて興味をもちましたが、これってe-POWERにはどうなんでしょう？

実際につけていらっしゃったり、こんな不具合があるという情報をお持ちの方はいらっしゃいませんでしょうか？
検索してもe-POWERに関する情報がヒットしませんで・・

書込番号：21027292

[sc0tt1e]

HUDは知りませんでした。

後付けのタコメーターは一応つけています。

ご存知かと思いますが、レーダー探知機の付属機能です。
OBD2ケーブルをつないで待ち受け画面で表示させています。

好みで色々設定できますが、私は３連メーター表示にして、
燃費計、速度計、タコメータ　にしています。
各メータとも、問題なく使えています。
特に速度計はこれを正にして走っています。
（車載メーターはどのクルマも、保安基準上誤差が安全側に大きいようです）


ユピテルA320　＋　ODB２ケーブル（e-power設定できます）


ちょっとHUDより高いのですがご参考まで。

書込番号：21027520

[terusan66]

sc0tt1eさんの様に私もレーダーにODBを取り付けアナログ表示のタコメーターを常時表示させています。

コムテック レーダー探知機 ZERO 602V + OBD2-R2です。

登坂時や急加速時などでは5,000ｒｐｍぐらい回って、納得ビックリです。（バッテリーだけではパワーが足りないとき）
ご参考までに

書込番号：21032983

[せぶんろー]

＞terusan66さん
＞sc0tt1eさん

コメントありがとうございました。
参考にさせていただきます。

書込番号：21043380

あなたは、どう答えてました？

[やすゆー]

★これは「e-POWERはEVかHVか」という駆動方式の区別・認識の話じゃありません
★あと質問に答えてくれる人いたら嬉しいけど、あくまで『実際に購入して日常的に乗ってる人』だけお願いします


この車を乗り始めてしばらくの間、よく周囲の人にこんな質問されてました。

Q「ノートe-POWERって、どんな車？どんな感じ？」

あなたは、どう答えてました？
どう説明しました？
車に詳しい人もいれば、車の仕組みとかに興味ない人もいますよね。

書込番号：21026030

[gorou33]

私はエンジンで発電してモーターで走る車かな〜。

後は大体燃費の事を聞かれるからメーターのavg見せてます、因みに現在32キロです。

書込番号：21026086　スマートフォンサイトからの書き込み

[BCまこ]

肩の力を抜いて答えられる質問ですね。

車の仕組みに詳しくない方には
『ハイブリッド系のエコカーです』
で、お茶を濁し
ある程度精通(HVオーナー等)してる方には
『発電機積んだ電動カーです』
と、ウケ狙いで話し
さらに仕組みを突っ込んで聞いてくる方には
余すことなく説明しますが、百聞は一乗りにしかず なので真意の半分も伝わっていないのが現状です。

書込番号：21026178　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

自分の回答を書いてませんでした。
こんな感じです。

基本的に「発電機を積んだ電気自動車」と表現してます。
詳しくない人に長々とウンチク垂れても嫌がられるだけなんで、できるだけ解り易く端的に表現。
これだと60代70代でも何となく理解できるようです。

こういうの好きな人には「シリーズHVっていうHVの一種。エンジンは発電専用で、ガソリンで発電した電気でモーター動かす」とか追加で説明します。


その後の反応は、詳しくない人はたいてい「へー、発電機を積んだ電気自動車か」って感じで終わり。（´・ω・｀）

興味ある人や詳しい人だとイロイロ言ってきますね。
　「つまり充電を気にせず走れるEVか」
　「シリーズHVって何？え？エンジンだけで走れないの？」
　「わざわざガソリン燃やして発電するとか効率悪そう」
　「エンジンでそのまま走れば良いのに」
　「外部充電もできるようにすれば良いのに」
　「マイチェンで充電池の容量アップしたりするの？」

書込番号：21026529

[sc0tt1e]

・自家発電機を積んだ電気自動車。


美点は、
・発電機をエンジンで回してるので、一回のガソリン満タンで８００〜１０００ｋｍくらい走れる。

・モーター駆動なので出だしから最大トルクが出せるので、他車に発進加速で負けることはない。

・ワンペダル運転ができる。発進加速減速停止が自由自在なので、峠道や川沿い蛇行道、GOSTOPの多い市街地、渋滞が楽々。

かな。

書込番号：21026973

[ぺりしゃん]

普通に楽チンな車だと答えます。ワンペダル推ししますね。あとはレスポンスが良くて運転してて楽しいよ！って答えます。

書込番号：21026989　スマートフォンサイトからの書き込み

[わいじー]

ハイブリッドだと　充電切れのときの　違和感が。

だらだら坂とか　イライラするよね。　　e-パワーは　納得できる感じがする。

書込番号：21027473

[pappkbeb]

”ガソリンエンジン発電機搭載型電気自動車”　

が、素人にわかりやすい。

書込番号：21029438

[teddy bear 2009]

私も同じです。

「発電機付き電気自動車」です。

書込番号：21033182

[kt0325]

一回の給油で800kmは走る、しかも高速の追い抜きが楽ちんな車と答えてます。
エコカーは走らない、と思っている方にはこれが伝わりやすかったですね。

書込番号：21043014　スマートフォンサイトからの書き込み

[整備士の竹ちゃん]

｢発電機を積んだ電気自動車｣と言っています｡

｢ワンペダルで普段は走ってます｣と言うと
｢ブレーキパットが減らなくて良いね｣と言われ

｢エンジンの回転時に加減速の負荷がかからないならオイルもあまり汚れないね｣…と、仕事柄、整備目線の意見にこちらが納得したり…

ヘリのエンジンを回すスター発電機も強力だけど、ノートのモーターは素晴らしい!機械好きにはたまりません(^^)

書込番号：21048783

ＥＶ走行の定義？ってある？

[チャ−ルズ君]

e-power乗ってる皆さん
エンジンがかかったり またＥＶ走行したり
どうゆう場合にＥＶになるか？
教えてください！

書込番号：21005934　スマートフォンサイトからの書き込み

[ネシーエンゥ]

エンジンは発電してるだけで、走行は常にEVでは？

書込番号：21005993

[teddy bear 2009]

ネシーエンゥさんの仰る通りノートe-POWERの場合、走行は常にEV走行ですね。

エンジンは、走行用バッテリーの蓄電量が減ると発電（充電）の為に掛かります。

出来るだけエンジンが掛かるケースを減らしたいなら走行用バッテリーの節電ですが、即ち他のＨＶ車と同様にエコ走行すれば良いと思いますよ。

ご参考まで。

書込番号：21006145

[かず＠きたきゅう]

電気自動車ですから

書込番号：21006170　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぺりしゃん]

＞チャ−ルズ君さん
発電する法則みたいなのは、よく判らないです。
あまり減ってなくても発電する時もあれば、残り2目盛くらいで発電始める時もあります。

単純にあまりバッテリーを消費しない走り方だと発電のタイミングが遅いとかはある様な気はします。

書込番号：21006183　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

【どういう条件でエンジンがかかる（発電機が動く）か】は私も気になります。

乗り始めて半年になりますが、「バッテリーが少なくなったら」だけ、とは思えないです。
基本条件だとは思いますが。
バッテリーの減り具合は同じ（例えば半分くらい）なのに、アクセルの踏み方でエンジンが止まる時もあれば、どうやっても止まらない時もあります。
その違いが判りません。
気温？
ガソリン残量？

あと、私はバッテリー残量が1〜2メモリ分まで減った事がなく、せいぜい半分より1メモリ少ない程度までしか減った事ないです。
ガソリン残量が0（ガス欠ではない）になるまでは走った事ありますが、その時も半分くらいまでしか減らなかったです。

何なんでしょうね〜。

書込番号：21006238

[麻呂犬]

その車は100パーセントEVです。
充電をどの様な形態で行おうとも、バッテリーを持ってモーターを稼動して走行するならEVです。

書込番号：21007098　スマートフォンサイトからの書き込み

[RGM079]

この車は100パーセントガソリン車です。
自動車内部でモーター駆動してようとも、ガソリンを燃料として動かすならガソリン車です。

書込番号：21008018　スマートフォンサイトからの書き込み

[Arimac]

リチウムイオン電池の寿命を延ばすには充放電回数が少ない方が良いので、充電サイクルと放電サイクルとかあるのかも？
充電サイクルだとなるべくエンジンが長く掛かり、放電サイクルだとエンジンが掛かり難いとか。

書込番号：21008501

[かず＠きたきゅう]

じゃ、世の中には電気自動車なんてない事になるぞ。

電気は必ず元を正せば、風力であり、火力であり、水力であり。

自然エネルギーを燃料の元というならな。

エンジン駆動かモータ駆動以外に何がある？

書込番号：21008555　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

ガソリンを燃料にしてるなら駆動方式が何だろうとガソリン車？

じゃあ水素を燃料にしてる燃料電池車は水素車って呼ばなきゃ。
でも燃料電池で発電した電気で駆動してるから燃料電池車と呼ぶなら、e-POWERなどシリーズ型は「ガソリン発電車」と呼ばなきゃ。

苦笑

書込番号：21008611

[やすゆー]

＞Arimacさん
「なかなか充電を止めない」場合と「なかなか充電しない」場合だけなら解るんですが。
「アクセル踏むとすぐ充電するし、アクセル離したらすぐ充電を止める」っていう状況もあるんですけど、これはどう考えたら良いんでしょうね。

充電してないし、バッテリーからの給電もしてなくて「エンジンの発電だけで走ってる場合」とか？

書込番号：21008634

[teddy bear 2009]

現在の分類基準は、動力源となる物が何で動いているかで分けられていると思いますのでモーター駆動れば電気、エンジンであればガソリン、両方ならハイブリッド（融合）って事でしょうね。

この理屈からすると、ノートe-POWER は電気自動車の分類になると思います。

勿論、今はって事で、別の定義が定着してくれば別ですが・・・

書込番号：21008635

[ミッタンタン01]

＞teddy bear 2009さん
燃料というか、エネルギーを作る過程を別にしますが、走る時に排ガスを出すe-POWERを電気自動車と呼ぶことに、少々違和感を感じます…
それを新しい形と言えばそれまでですが…

書込番号：21008759　スマートフォンサイトからの書き込み

[民の眼]

teddy bear 2009さん

＞現在の分類基準は、動力源となる物が何で動いているかで分けられていると思いますので

車軸が何で動いているかで分類している人が居ますが、
一般的には、動力源（原動機）がいくつあるかで分けられているんですよ。
ここで言う動力源は、直接車軸を動かさない物も含みます。

ノートe-POWERはエンジンとモーターの2種類を搭載しているので、
ハイブリッドと言えます。

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000920632/SortID=20851912/#20929113

ここでも書いたけど、日産自動車からも

　「ノートe-POWERはシリーズハイブリッド方式のハイブリッド車両です。」

という回答をもらっています。

シリーズハイブリッド方式という、プリウスやフィット等よりも前からある方式なので、
認めたくない人も多々居るようですが、
ノートe-POWERはハイブリッドという認識で良いと思いますよ。
なので、ハイブリッドという認識でいいと思いますよ。

書込番号：21008831

[かず＠きたきゅう]

車が出さなくても何処かで出てるから同じ。

電気でモーターを、回して動けば電気自動車

書込番号：21008842　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまくま五朗]

この話題、いつも盛り上がりますね。

メーカーの営業戦略と個人の捉え方次第でしょうから、
他人がどうこう正すような事でも無いと思いますよ。

走行は常にモーターによるEV走行なのだから、
電気自動車と呼ぶも良し。
電気自動車のリーフとは違い車検証にはガソリンと記載されているので、
ガソリン車またはハイブリッドと呼ぶも良し。

お国的な決め事はさておき、クルマは趣味性も高いので人それぞれで良いかと思いますよ。

書込番号：21008952　スマートフォンサイトからの書き込み

[sc0tt1e]

ハイブリッド＝絶滅危惧種　（エンジン駆動）

・黄禍？（世界各国からエコカー認定除外傾向）



e-POWER＝繁殖種　（モーター駆動）

・ガソリン発電機→燃料電池積み替え＝FCV
・充電ソケット追加＋バッテリー増量＝PHV
・ガソリン発電機→バッテリー＝EV


縁起の悪いハイブリッドと呼ばれたくない気持ちはわかるな。

書込番号：21009025

[民の眼]

sc0tt1eさん

＞ハイブリッド＝絶滅危惧種　（エンジン駆動）

http://www.enplanet.com/Ja/Select/pdf/press-492n472.pdf

去年の記事ですみませんが、
確かに、PHVやEVの割合が今後は多くなりそうですが、
ハイブリッドを「絶滅危惧種」と呼ぶのはまだ先のようですよ。


＞（世界各国からエコカー認定除外傾向）

e-POWERもおそらく世界各国からエコカー認定除外傾向に含まれると思いますよ。
ライバル車と同程度のガソリンを消費しないといけないんですから・・・

書込番号：21009102

[やすゆー]

本質的な　乗り味　がモーターだけで走る車だからなぁ。
エンジンの稼働・停止を無視すれば、走行の挙動はリーフと同じEVだし。

そこが一番「他のエンジンだけでも走るHVと一緒の扱いする事に違和感ある理由」だと思う。

書込番号：21009260

[民の眼]

やすゆーさん

構造が違うので、乗り味が違うのは当然ですよ。
車軸を動かすのはモーターなので、EVと同じ乗り味でしょうね。
シリーズハイブリッドは、「エンジンで発電してモーターで駆動」なんだしね。

これまで、HV、PHV、EVと「構造」で分類してきた訳だし、
それに則って分類すると、HV（シリーズ式）になると言うだけです。

あえて「乗り味」で分類するというのなら構わないけど、
PHVも普段EVモードでしか走らなかったら、「電気自動車」に分類されちゃいますね。

書込番号：21009277

[やすゆー]

電動　でしか　走れない車

と

電動　でも　走れる車

は同列にはならないと思うなぁ。
PHVがメインが電動で、ガソリンエンジンが補助っていうならともかく。

書込番号：21009285

[民の眼]

「乗り味」から、また「構造」の話に戻っちゃうんですか（苦笑）


エンジン　が無いと　走れない車

と

エンジン　が無くても　走れる車　（そもそも無い）

は同列にはならないと思うなぁ。
ノートe-POWERが、エンジンが無くても走れるっていうならともかく。
　（数キロなら走れるってのは無しですよ）


言葉遊びはおもしろいですよね。

書込番号：21009327

[あかビー・ケロ]

返信されている方々へ

スレ主さんの質問はどういう場合にEVのみ走行になるかだと思われますが…
タイトルの定義に捉われてますね。

ジャンル分けは、このクチコミで、散々やられて不毛な論争になるだけですよ。

スレ主さま違いましたら削除してください。
横スレ失礼しました。

なお自分は試乗もしてないので、質問にお答え出来ませんので…悪しからず。。

書込番号：21009394　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまくま五朗]

失礼、自分も質問とは関係ない回答でしたね。

＞チャ−ルズ君さん
提案ですが、タイトルが少しややこしいので別スレにしてはどうでしょう。
知りたいのは、「走行時のエンジン停止条件は？」ですよね？
これは自分も含め、他の所有者も興味ある内容かと思います。

「EV走行の定義」だとハイブリッドだの電気自動車だの意見をお持ちの方が「定義」について論争してしまいますので…

書込番号：21009417　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

＞「乗り味」から、また「構造」の話に戻っちゃうんですか（苦笑）

最初から「電動だから乗り味が違う」と言ってるんだから、別に構造の話に戻ったつもりはないんだけど
e-POWERとPHVがまったく同じだとでも？

言葉遊びというより論旨を理解してないから、そう思い込んでるだけじゃね？

書込番号：21009604

[やすゆー]

＞あかビー・ケロさん
＞くまくま五朗さん
確かに、そこにこだわった事しか書いてない人間の相手した私がミスでした。

私は最初からエンジン動作・停止の話として受け止めてたんですけどねぇ。

書込番号：21009612

[sc0tt1e]

＞民の眼さん




ハイブリッドではもう遅い？電気自動車で出遅れた日本
http://www.yomiuri.co.jp/fukayomi/ichiran/20170601-OYT8T50014.html

・トヨタが「方針転換」

　ハイブリッド車の開発を重視してきたトヨタは、ハイブリッド車の次に来る次世代環境対策車はＦＣＶになるとみていた。
これまで「ＥＶの新車はいつでも出せる」と強気のスタンスで静観していたが、最大の中国市場でＥＶの伸びが見込まれることから、
急きょ方針を転換した。昨年末に新たにＥＶ開発の部署を設け、豊田章男社長自らが総括を務める力の入れようだ。
世界の流れがＥＶに傾いたことから、ハイブリッド車の栄光に頼っていては主要市場で後手に回ると判断。
昨年秋にＥＶ開発にも注力すべく舵かじを切った。







トヨタ社長が怯える、赤字転落→辞任シナリオ…致命的戦略ミスで急速に収益悪化
http://biz-journal.jp/2017/05/post_19118.html

・戦略ミス

　自動車メーカーに一定台数以上の環境対応車販売を義務付ける米国カリフォルニア州の環境規制は、
18年から段階的に強化される予定だが、新しい制度からＨＶは環境対応車として認められなくなる。
環境対応車としてＨＶを最も重視してきたトヨタの戦略ミスを露呈したかっこうだ。






「どこまでも走れる電気自動車」について考える
https://www.kankyo-business.jp/column/014999.php


・「e−POWER」はEV？

そのやり方はこうだ。
「e−POWER」のバッテリーの容量を大きくして外部から充電できるようにすれば
「シリーズ型」のプラグインハイブリッド車（PHEV）になる。
そこから、
バッテリーをさらに大きくして発電用のエンジンを降ろしてしまえばそのままEVになる。
つまり、「ノート e−POWER」→「ノートPHEV」→「ノートEV」という進化だ。



・「プリウス」はEVに進化できない

しかし、「プリウスPHV」を、その先の「プリウスEV」にまで進化させることには無理がある。
「プリウス」はそれ自体が一つの完成形であり、EVへと進化する前提でつくられていないからだ。
そのため、PHV化した段階ですでに矛盾が現れている。

具体的に言えば、エンジンとモーターの両方で最大出力を発揮する構造の「プリウス」方式では、
モーターだけで走るEV走行時には出力が半減してしまうという弱点を抱えているのだ。

書込番号：21009827

[オヤカマサン]

トヨタの｢存在感｣が実は薄くなっているワケ
軽視気味だった｢EV｣が世界で台頭してきた
http://toyokeizai.net/articles/-/168855

書込番号：21009943

[くまくま五朗]

さっきからなんの話やねん

書込番号：21009982　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

結局またやっているのか・・・

乗り味とか訳分らんもので分類しようとするのは無理があるし。

メーカーはこの車はシリーズハイブリッドって小っちゃく注釈付けて新しい電気自動車って宣伝するから・・・
新しい電動自動車にしとけば良いのに。

書込番号：21010034

[民の眼]

あかビー・ケロさん

僕もスレ主さんへの返信を疎かにしていましたね。
すみませんでした。

「動力源」について誤解されている方がいたので、
それを説明するために、日産へ質問した時の回答を踏まえて、
ノートe-POWERはシリーズハイブリッドと書かせてもらいました。


チャ−ルズ君さん

エンジンがいつ稼働するかは、単にバッテリーの残量だけで決まるわけではなさそうです。
他にも、水温、油温、気温、エアコンの状況、アクセルの踏み加減・・・等々、
関係しそうな要因は色々あると思います。
その辺の制御について、メーカーは勿論資料は持ってるだろうけど、
おそらく非公開だと思います。
聞いても教えてくれないでしょうね。
なので、ここで聞いても憶測の域を出ない物でしかありません。


やすゆーさん

＞e-POWERとPHVがまったく同じだとでも？

同じじゃありませんよね。
「乗り味」で分類されてたんで、
モーターだけで走る場合という条件下での話と前置きしたはずですが・・・
分かりにくい書き方だったようで、すみませんでした。

スレの主旨から外れてるんで、この辺にしときましょうよ。


sc0tt1eさん

色々お疲れ様です。
時間がある時に、ゆっくりリンク先を読ませてもらいますね。

書込番号：21010103

[やすゆー]

エンジンが動いたり止まったりする事についてのクチコミなのにね。
スイマセン。＞チャ−ルズ君さん



>エンジン　が無いと　走れない車
>
>と
>
>エンジン　が無くても　走れる車　（そもそも無い）
>
>は同列にはならないと思うなぁ。

あれ？
PHVってエンジンないんだっけ？ｗ

私は最初っからHVだのPHVだのEVだの「区別」の話はしてないんだけどねぇ。

>PHVも普段EVモードでしか走らなかったら、「電気自動車」に分類されちゃいますね。
は？
PHVがEVモードでしか走らなかったら電気自動車？
機能の一部を使わなかったら別物呼ばわりになるの？
PHVはPHVだろうに。
じゃあガソリン車が手押しで走ってたら、手押し車って呼ばれるのかよ、と。ｗ

必死こいてHVかどうかの区別にこだわってるから、こんな見当違いな事を書くんだろうね。
相手したのが本当に馬鹿だった。

書込番号：21010652

[かず＠きたきゅう]

エンジンが掛かり、充電が始まる条件を分かる方、教えていただけませんか？

と、書けば荒れないと思います。
EV走行しかしないのに、普通のハイブリッド車と同じ聞き方が問題でしょう

行間やそれくらい分かるでしょ？なんてなしです。
質問するときのマナーです。

書込番号：21010816　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞やすゆーさん

>相手したのが本当に馬鹿だった。

別のスレでもそうでしたけど、あなたは相手を貶めるような捨て台詞を何故毎回書くのですかねぇ。
せっかく良い内容を書いても、態度が悪いと残念な人ですよ。
普段から意見が合わない相手をそうやってけなしているのですか？

最低限のマナーは守りましょうね。

書込番号：21011010

[gorou33]

ここ、そもそも他人をどうこう言うスレじゃないですよ？

本題にはいります、
私個人的に、ですがエンジンがかかるタイミング

始動時、一発目バックする時など 3秒位エンジン起動

冷気時、走行時バッテリーメモリ4位まで消費するとエンジン起動バッテリー5メモリまで充電

後は外気温に大きく左右されるかもしれませんね？

暖気後

負荷が少ない、メーターパワーメモリ0走行もしくは1、40から50キロの速度で走行するとバッテリー残量2までエンジンは起動せずEV走行しました。←軽い渋滞時

逆に暖気後エンジンが掛かりっぱなしになる場合。

私の場合峠を走行した時です、

平坦路に抜けてもエンジンは起動し、充電を続ける。いやエンジンの保護？？
エンジン音は静かな回転。燃費も悪くなる感じはないから気にしてない。

高負荷？にするとその後もエンジンは起動し易くなると私の予想です。
この時はバッテリーもかなりの頻度で満充電になります。

日常の通勤では絶対に満充電まで充電しないから負荷の度合いも関係している可能性が高い？と予想します。

書込番号：21011387　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

＞gorou33さん
私の経験と違う部分などについて書いてるだけで、揚げ足取りではありませんので。

>始動時、一発目バックする時など 3秒位エンジン起動
退勤時に「始動直後にバックしてもエンジンかからない」を何度も経験してますので、前後進は条件じゃなさそうです。
駐車場の関係でほぼ毎回前から突っ込んでて、帰りは始動直後にバックで出る事が多いので、まず間違いないです。

>後は外気温に大きく左右されるかもしれませんね？
私も外気温は条件の1つだと思います。
積雪もあった頃、パワーオン直後からではないけどエンジンかかると一定時間かかりっ放しだったと記憶してます。

>負荷が少ない、メーターパワーメモリ0走行もしくは1、40から50キロの速度で走行するとバッテリー残量2までエンジンは起動せず
緑メモリ1〜4のアクセル開度だとエンジン動かない場合が多いのは確かですね。
現状あまり長距離走行してないので、バッテリー残量2まで確認できた事ないですけど。


＞槍騎兵EVOさん
私は常に「リアクション」ですがねぇ？
最初こそクチコミの目的通りの話をしてるんだけど、2017/07/01 02:44　[21009277]からおかしくなった。
必死こいてHVとか区別にこだわる奴に飽き飽き。

書込番号：21011636

[民の眼]

＞必死こいてHVとか区別にこだわる奴に飽き飽き。

↑のように言われている人です。


別スレでも書かせてもらったけど、
僕も違和感（やすゆーさんのそれとは違うけど）を感じて、
日産に直接質問しました。

日産の最終回答は、

　「ノートe-POWERはシリーズハイブリッド方式のハイブリッド車両です。」

でした。

「新しい電気自動車」という誤解しやすい表現を使っているけど、
やっぱり、ハイブリッドという認識で合ってたんだ、と思いました。

僕は、この事実に基づいているだけで、
ノートe-POWERの評判を落とすつもりはありませんよ。
だって、日産自身がそう言ってるんですから・・・

＞PHVはPHVだろうに。

その通りです。PHVはPHVです。
同じようにHVはHVであって、EVはEVです。
（ただPHVとレンジエクステンダー付きEVの境界線は曖昧ですが）


やすゆーさんが誤解したままでは、僕の本意ではないので、
説明だけさせてもらいます。

＞＞エンジン　が無いと　走れない車
＞＞と
＞＞エンジン　が無くても　走れる車　（そもそも無い）
＞＞は同列にはならないと思うなぁ。

＞あれ？
＞PHVってエンジンないんだっけ？ｗ

僕の投稿は、ノートe-POWERとEVを挙げた投稿です。
「ノートe-POWERが、エンジンが無くても走れるっていうならともかく。」の文が付け足してありますから。
やすゆーさんはPHVとFVだと誤解されてるようだけど・・・

やすゆーさんが感じる違和感とは違った視点の違和感ですね。

「言葉遊び」は蛇足でした。
同じような文言で、同じような違和感を表現できると説明したかったんだけど、
違った解釈を与えてしまったようですみませんでした。


僕のスタンスは「誤解を与えたままにしない」なんで、
失礼を承知で色々説明させてもらいました。
重ねてお詫びします。

書込番号：21011757

[gorou33]

やすゆーさん今晩は、

確かに前進、後退関係いないかもですね、言われてみれば私はいつも頭から駐車しています。

バッテリーに関して

やはり走行負荷が極端に低いと深くまで放電する可能性は個人的に高いとみてます。ev走行状態が長い
あと速度、速度が高いとエンジンが冷やされてしまうため??
あくまで憶測なのですが。

後は超高負荷時も、例えばサーキットで最高速155キロ連続走行時なんか。確かこの時もバッテリーは2位まで減った記憶が←この時はエンジン発電有り
まあ日常155キロ連続走行とかあり得ませんがね。笑

それでは失礼します。

書込番号：21011780

[gorou33]

>やすゆーさん

間違えました、頭から駐車とか勘違いして書いてました。

すいません。 汗

書込番号：21011825

[やすゆー]

＞民の眼さん
あのさ・・・こっちは最初からHVとか区別にこだわる人間の相手するの飽き飽きだし、そもそもHVかどうかなんて話のクチコミじゃないんだよ。


>やすゆーさんはPHVとFVだと誤解されてるようだけど・・・
・・・まあ、皮肉が通じないらしい、というのは理解しました。
EVと比較した話なのは最初から解ってるから「PHVってエンジンないんだっけ？ｗ」と書いてる。

疲れる。

書込番号：21011854

[やすゆー]

＞gorou33さん
バッテリー残量、走行負荷、気温（エンジンの保持温度？）は関係してそうですね。

他のクチコミでも書いた記憶あるけど、会社の駐車場から40km/h以下で走った時に一度もエンジンかからず2kmちょい走れた時あります。
メーターのトリップ燃費がずっと99.9km/hだったので、特に印象強く残ってます。
この時のバッテリー残量は7割くらいありました。

書込番号：21011899

[nsxx]

JR東日本(？間違っているかも）も、ディーゼルエンジンで発電機を駆動させバッテリーを充電してモーターで走行する電車を開発始めると記事がありました。

通常のディーゼル機動車のように機械的に車軸とは違いまったく繋がっていなくてバッテリーからの電力でモーターを駆動する方式だそうです。

これをハイブリッド電車と、呼ぶそうです。

書込番号：21011913

[民の眼]

やすゆーさん

僕の、

＞エンジン　が無いと　走れない車

は、ノートe-POWERで、

＞エンジン　が無くても　走れる車　（そもそも無い）

は、EVです。

EVなので、（そもそも無い）なんです。
PHVはではありませんので・・・

文章で誤解を解くのは難しいですね。
失礼しました。


チャ−ルズ君さん

日産のFAQにこのような記載がありました。
多少は参考になるかと思うでリンクを貼っておきます。

http://faq.nissan.co.jp/mf2file/solutions/nissan/POSTOFFICE/popup_wrapper.html?http%3A%2F%2Fwww.nissan.co.jp%2FAP-CONTENTS%2FPOSTOFFICE%2FANSWERS%2F41373.html

ブレーキペダルを踏み込んだ時に、ブレーキブースター用負圧生成のため、
エンジンがかかるのは、ちょっと気が付きにくい制御ですね。

書込番号：21011952

[やすゆー]

>EVなので、（そもそも無い）なんです。
>PHVはではありませんので・・・

だから・・・。
最初からEVを持ち出してると解ってるからこそ、先にPHV持ち出してたくせに次はEVかよって意味で「PHVはエンジンないの？ｗ」と皮肉った。
もしかして皮肉の意味が解ってない？


いい加減、必死こいてHVとか区別にこだわる人間の相手したくないんだよ。
私は元々そんなクダラナイ事にこだわってなくて「給油でEVの乗り味を楽しむ車」くらいに思ってたんだが、そんな気持ちで「そんな必死こいてHVかどうかこだわるなよ」的に絡んだのが大失敗。
もう本気で嫌気さしてるから、そういう思考で絡んでくるヤツは、こっちはもう過剰反応するくらい嫌悪感でいっぱい。
「新しい電気自動車なんて嘘つくな。昔からあるシリーズHVじゃん、デュフフ」とか言いたいなら、日産に言えっつーの。
うぜえ。

だからこれが最後の反応。
そういう連中は今後もう一切スルーすると改めて心に決めたんで、誤解を解くだの理解してもらえないだの気にせずスルーしてくださいな。
はぁ。

書込番号：21011987

[やすゆー]

あ、普通に話せる内容の部分について。


＞民の眼さん
>日産のFAQにこのような記載がありました。
>多少は参考になるかと思うでリンクを貼っておきます。

そこは私も乗り始めた直後くらいに見たんだけど、あくまで「エンジンがかかるタイミング」なんですよね。
アクセル踏み込めばエンジンかかるのは「バッテリーのみ→発電のみ→バッテリー＋発電」というのはカタログにもあったから納得できる。
でも「エンジンが切れるタイミング」というか「エンジンが切れない状況」の理由がイマイチ判らないです。

バッテリー残量もあり（1メモリ減ってるだけ）、気温も問題なく、速度負荷もなく、アクセルも放して回生充電してる・・・にも関わらず、エンジンが切れない時あるのは何なんだろう？と。

書込番号：21012003

[やすゆー]

だぁ、クダラナイ事ばかり書いてたせいで失念してた。


そこで　Arimacさん　の書き込まれた、これが条件の1つかと思ったんでした。

>リチウムイオン電池の寿命を延ばすには充放電回数が少ない方が良いので、充電サイクルと放電サイクルとかあるのかも？
>充電サイクルだとなるべくエンジンが長く掛かり、放電サイクルだとエンジンが掛かり難いとか。

書込番号：21012010

[gorou33]

>やすゆーさん

確かに低負荷走行、バッテリー残量、外気温等色々条件が揃うとEV走行が長くなるようですね、

簡単にまとめると

バッテリー残量 多い方がエンジン始動し難い ？

走行負荷 低くい方がエンジン始動し難い

外気温 高い方がエンジン始動し難い 適温あるかも

フットブレーキを使う 負圧確保の為エンジン始動

高負荷運転後 エンジン始動し易い エンジン保護の為
？？
私の経験常峠越え後平坦路走行では
エンジンの掛かる頻度が必ず上がるので一応書いときます。

こんな感じでしょうか。


しかしまぁノートeパワースレには他車ユーザーさんがよく釣れますねぇ

大漁大漁

宣伝方法があーだとか高速域は軽ターボ以下だとかエンジン直結がない車はあーだとか
シリーズがどーとか
そんなこと買う時から知ってたっつーの。
軽ターボは１００%ありえないが

話変わりますけど、
時期リーフの最高速は180キロに拡大され、馬力、トルクもアップ 3リッター車並み

0〜100 km 6秒で到達

だそうな、

つまり時期イーパワもこれと同じスペックを持つ可能性も十分にあるのではないなのでしょうか？

ワクワクしますね。

脱線すいません。

書込番号：21012022　スマートフォンサイトからの書き込み

[寝る寝るねーるね。]

＞民の眼さん
問題はe-POWERが厳密的にEVになるのかハイブリッドになるのかではないと思う。

素人からすればハイブリッドだと、エンジンで駆動してモーターでアシストするというイメージがあり、EVだとエンジンを使わないイメージがある。
そのどちらでもないなら、e-POWERはe-POWERで良いのでは？

他社が同じ方式を出した時にどの様な名称にするのか？バラバラになった時に、まとめるとしたらどうなのかシリーズハイブリッドで判るのか？

電気自動車の新しいカタチの方が素人には判りやすくない？それを上手く説明出来る表現がないのなら国内ではe-POWERで良いと思う。

書込番号：21012129　スマートフォンサイトからの書き込み

[TOCHIKO]

起動直後、(多分)ブレーキ負圧確保のためエンジンが一度始動しますが
(多分)同時に水温が一定の温度であればエンジンが停止したまま暫く走行出来ると思います。
5km以内ならアクアより燃費は良いです。
その後、約1300rpm程度で暖気運転を始め、次に約2300rpm程度で水温45度まで上げる仕様です。
通常走行でも何の条件で切り替わるか分からないことが多く、
トヨタTHS-IIと違って、もはやコントロールできないと諦めました(汗)

gorou33さんの峠で
〉平坦路に抜けてもエンジンは起動し、充電を続ける。いやエンジンの保護？？
〉エンジン音は静かな回転
バッテリーが満充電(80％)のため空転させて電力を消費させています。
空転なので振動も少なく静か、燃料も消費されません。
(トヨタTHS-IIも同じですが、60％から充電を抑える二段階仕様です)
逆にヒルクライム直後で普通にエンジンが掛かりっぱなしの場合は
充電不足(45％)でエンジンが充電のため掛かります。
サーキット等で高負荷を続けると発電が追いつかず充電不足になり
実質パワーダウンになります。
ちなみにe-powerの最高速度は155km/h(実測148km/h)ですが
ガソリン車のように粘ってじわじわ上がることは無いようです。
モーター保護のためですかね？
おおよそ9300rpmなのでまだ余裕はありそうですが…

書込番号：21012272

[槍騎兵EVO]

＞TOCHIKOさん

>ちなみにe-powerの最高速度は155km/h(実測148km/h)ですが

国内では大きな問題ではないですが、そこまでしか出ないのですか・・・
この速度って発電＋バッテリーで、ですか？
10kmくらい上り坂が続く高速道路もありますが、バッテリーだけになってしまった時でも上りで120km/hくらいは出るのかな？
速度違反ではあるが、追い越し加速とかでそのくらいは出てくれないと困る場合があるはず。

まあ、多分大丈夫なのだろうけど。

書込番号：21012838

[槍騎兵EVO]

>バッテリーだけになってしまった時

すみません。
エンジン発電だけ、ですね。

書込番号：21012842

[gorou33]

>TOCHKOさんこんにちは


確かに峠を下りた時、回生でバッテリーは満タン表示です
おっしゃる通り充電させない為にエンジンを起動させているようですね。

最高速に関しては私も同じ見解です、メーター読み155キロから全く加速しません。モーター保護？
もしくはインバータの保護？

次期リーフは最高速180キロとの噂ですがノートと同じモーター、
EＭ57が搭載されるとの噂を小耳挟はさんだので実はインバータの問題が強いのでは？とか妄想してます。

パワーダウン

確かに155キロ常時走行ならパワーダウンは免れない印象でしたね。アクセルベタ踏み

まぁ標高700メートルの峠を100km程で一気に駆け上がるスタイルじゃあ電欠によるパワーダウンの兆しがない

バッテリーのメモリが2とか3にはならなかった
この事から
通常運転でパワーダウンする事なんて殆ど起きない気もしますね。

あくまで私の妄想ですが。

書込番号：21013168　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

＞TOCHIKOさん
やはり単純な話じゃなさそうですね。

もう「気にするな。そういうもんだ」くらいに思ってた方が良さそう。

書込番号：21013176

[花いっぱい]

搭載されているバッテリーには駆動用リチューム蓄電池とセルモーターやエアコン・ライト・ナビ
など用の１２Ｖ鉛蓄電池の２種類がありますが、完全に切り離されて共用部分はありません。
充電中表示はリチューム電池充電中のみで、後部１２Ｖバッテリー充電中の表示には使用されません。
停車中に充電表示も出ないのにエンジンが回転するのは後部の１２Ｖバッテリーを充電しているのかも、と思っています。
たぶん走行中でも夜間、エアコン全開でＴＶ見てたりすると同じ事が起きると思います。

書込番号：21013417

[Arimac]

ノートe-POWERにはセルモーターは無く、発電用モーターを回してエンジンを起動しています。
12VバッテリーはDCDCコンバーターでリチウムイオン電池から充電しています。
充電していないのにエンジンが回るのは恐らくブレーキ用の負圧生成のためと思われます。

書込番号：21016791

[花いっぱい]

> Arimac さん

御教示戴き有り難うございます。
購入時に営業さんから聴いた話をそのまま書いてしまいました。
正しく理解する事が出来て良かったです。

書込番号：21021575

[あかさたな1]

電気自動車とは、走行時のCO2排出量がゼロのクルマの事。

テスラもリーフもアイミーブもゼロエミッション車。

ノートハイブリッドは、ゼロエミッション車じゃないよね。

発電用ガソリンエンジンを積んでるし、マフラーあるし。

ガソリンスタンドが潤う電気自動車って、意味不明。

書込番号：21021939

[寝る寝るねーるね。]

＞あかさたな1さん

EVの定義ばかりみなさん言ってるけど、じゃあハイブリッドの定義は何なのか？も問題になってくるのでは？

レンジエクステンドEVはエンジン積んでるからハイブリッド？モーターアシスト付き4WDもハイブリッド？

e-powerが電気自動車として宣伝してる事に問題あるなら、マイルドハイブリッドみたいなものも問題あるのではないかと思うのですけど。

書込番号：21022284　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまくま五朗]

解決済みになってるのに延長戦されてますねw

あかさたな1さん の内容はごもっともだと自分も思います。

書込番号：21033991　スマートフォンサイトからの書き込み

[青梗菜]

＞レンジエクステンドEVはエンジン積んでるからハイブリッド？

EVでもあり､ハイブリッドでもあると思います


カリフォルニア州大気資源局の(ZEVe)のカテゴリーの一つとしてBEVx(Range-extended battery-electric vehicle)が定義されました。

外部充電による走行距離が75mile（120.7km）以上であること。
補助動力装置（APU:Auxiliary Power Unit）による走行距離が外部充電による走行距離以下であること。
補助動力装置はバッテリーの電力が低下するまで作動してはならない。
極超低公害車(SULEV[6])とエバポ排出ゼロ基準（英語版）に適合していること。
BEVxにおけるレンジエクステンダーは万一の電欠に備えるためのフェイルセーフであり、ハイブリッドカーのようなガソリン車としての燃費向上や日常における頻繁な使用を目的としたものではない[7]。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AC%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%82%A8%E3%82%AF%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BC



BEVxなら、EVの要素がかなり強いです。

書込番号：21034952

[sc0tt1e]

これを読むと、

BEVxって、
いわゆるハイブリッド車（トヨタ）を市場から弾き飛ばすために巧妙に定義つけて守ったハイブリッド車（欧米車）
だな。

黄禍かな？

書込番号：21036091

[青梗菜]

トヨタハイブリッドはもう二クラスほどガソリンよりです。
関係ないでしょう。

書込番号：21036180

[やすゆー]

日産「今度の新しいe-POWERは、発電機の代わりに外部充電できるバッテリーを載せました」

ユーザー「それってリーフやん！」

・・・みたいな展開になるんだろうか。

書込番号：21036205

[sc0tt1e]

>トヨタハイブリッドはもう二クラスほどガソリンよりです。
>関係ないでしょう。

失礼ながら、ガソリンよりだから大問題じゃないのかな。

BEVｘの本質が見えていないように見える。

トヨタの大戦略ミスを突いて来てるんですよ。


（e-powerは、BEVｘにもEV、PHEV,FCVにも進化できるが、、、、、）

書込番号：21036419

[青梗菜]

>BEVｘの本質が見えていないように見える。

特定メーカー追い落としの陰謀論。
想像力豊かで微笑ましい。

書込番号：21036477

[民の眼]

＞（e-powerは、BEVｘにもEV、PHEV,FCVにも進化できるが、、、、、）

「語るに落ちる」とはこういう事を言うのですね。
貴重なご意見ありがとうございます。

書込番号：21036497

[sc0tt1e]

どういたしまして、

面白い反応ありがとうございました。

書込番号：21037334

[mckan]

総じてEVのメリット　→ガソリン精製コストが削減できる。　→ガソリンメーカー大打撃w

充電して走るEVのメリット　　→排ガスが出ない
反してデメリットは　→発電所から充電ステーションまでが遠いので送電コストがかかる
おまけに結局発電コストはかかっている。
電池という消耗する部品がふえる。電池製造コストがかかる。電池製造工場からの廃棄物が出る。

発電しながら走るEVのメリット　→発電から使用場所までの距離が短いので送電コストが激安。
エネルギー効率が良い。
反してデメリットは　→わざわざガソリンエンジンの仕事量をモーター駆動に置き換えるので
設備費と機械効率損失が発生し効率は落ちるw
(すなわち同じガソリンエンジンを回すのならそのままガソリンエンジのパワーで走れw)
上と同様に電池という消耗する部品がふえる。電池製造コストがかかる。電池製造工場からの廃棄物が出る。

すなわち、エネルギー保存の法則により、どこで発電して何を材料にどこで消費しているか。
が異なるだけで、一個人が車を何キロでどれだけの距離をどのように走らせているかが同じなら、
コストは同じ。

「EVは消費地の排ガスは減るが、発電場所の排ガスと廃棄物と排熱は増える。」

現在、ガソリンを生成する前に採掘される原油のコストは、日本の水道水並みという事をご存知でしょうか。
(日本国内の水源を中国人が買い占めようとしたり、EVが増えて原油売り上げが下がると単価が下がるとか。
アメリカが自国の原油を温存して中東からの買い入れを優先的にするとか。
代替燃料を高コストをかけて開発しているぞぉと目で゛ぃアで騒ぐとか。
EVに不可欠である電池の材料を中国が買い占めたり出し惜しみしたりするとか。多少変動はしますw)

欧州で、ガソリンエンジン廃止だとか、中国で、EV製造促進援助だとか、中国主要都市は既に営業車はEV化拡充だとか、
結局は、地球環境改善思想、地球環境健全化思想、地球環境現状維持思想などと、
それらの威を借りた、技術革新競争による、自動車製造利権の国単位の競争にしか見えず、
本来の地球環境改善思想、地球環境健全化思想、地球環境現状維持思想は、なにかグレーになってきている感有り。

そもそも地球環境改善思想、地球環境健全化思想、地球環境現状維持思想があるなら、
金に糸目をつけず、作るほうも買うほうも、超高度技術で、超高額コストの車を製造して、
売って買って走らせればいいだけですが、
全世界でそのようなことが全うできるとは到底思えません。

つまり、全車EV化推進は、全世界のEVに関わる技術所有者が、
全てのEV化技術と原材料とそれらを使ってEV車を製造する設備とその使用利権を
全世界の人類向けに無償譲渡して
EVを走らせるための全てのコストと設備を無償で供与共有しないと達成できないこと。

であると私は結論付けます。

つまり、一部の人がEVに乗っても完全ではない。何も解決できていない。
その原材料調達や、製造過程で、何某かのデメリットが発生している。
しかも莫大な費用が発生している。

ということです。

さて、何が一番リーズナブルか・・・・

私は明らかに、ハイブリッド車(特にトヨタの有するハイブリッド車コントロールシステムを使用している車)が、
最も環境に優しいと考えています。
但し、「優しい」だけであって、完全な解決にはなっていない、という事です。
実に素晴らしいエネルギー回生システム。
単なる回生システムではなく、
車の操作、実運転状況、発電効率とブレーキ性能、
それと車の燃費効率そのものを研究し尽くし、
考え尽くされたシステムであります。間違いなく世界一です。
特許で縛られているところが実に残念。
(特にモーターで発進して、速度が乗ったらガソリンエンジンでサポートという点と
アクセルから足を話すと即座に回生ブレーキがかかるという点)

是非、ホンダにも無償譲渡してあげて頂きたいw
勿論、ゴーン氏のいなくなった日産にもw

そうすれば意味の解らないハイブリッドもどきのガソリン発電機搭載型モーターカーはなくなる。w

書込番号：22639972

[新型セレナ乗ってます]

＞mckanさん
確かにトヨタ式ハイブリッドシステムの方が、優れたところ多いでしょうね(^_^;)
しかし長い目で見たら、完全電動車が世界的にも支流になりつつあるのが現状ですよ！ハイブリッドは 所詮繋ぎの技術でしかないんです。
e-power車は 完全電動車なんですね(^_^;)長い目で見たら、e-powerのような技術が これから増えてくるのではないでしょうか？

書込番号：22640449　スマートフォンサイトからの書き込み

[mckan]

e-power 凄「い〜パワー」

ふふふ

電気自動車のパワーは凄いです。
でもね。
エネルギー保存の法則ってご存知ですよね。
電気自動車が走るためのエネルギーは、発電所で作り出される電気のエネルギー。
熱源で水を蒸気にしてその圧力で気流を作り、タービンをモーターとは逆に回して発電します。
そして、そのとき、圧力は大気に拡散され、熱を受けて膨張した水蒸気は空気中に逃げ、
同時に当たるとやけどし死んでしまうくらいのエネルギーを持った熱風も空気中に拡散します。
そしてそのエネルギーを作るために、
そう、タービンを回すためと、派生した熱や圧力を拡散するくらいの無駄なエネルギーを
創るために、燃料を燃やします。
そして発電した電気は、鉄塔の上を走る太いケーブルで家庭や充電ステーションに運ばれます。
そして、電気自動車に充電されるのです。

さて、電気自動車は発電の為に使った燃料の何割くらいのエネルギーで車を走らせているのでしょうか・・・・。
こんな無駄な車は他には有りません。

あ、無駄にはならないハイコストはフォーマンスの発電所があります。
太陽光発電、風力発電・・・・(笑)
そんなもので全世界の電気自動車のエネルギーは賄えません。(笑)

ではどうすればローコストで電気自動車を走らせることができるのでしょうか。

中国も、欧州も、いったいどうするのでしょうか・・・(実はすでに準備は完了しています。)

そうです。

皆さんお考えの通り、

原子力発電です。

原子力発電の発電コストは、長い目で見ると、目を見張るような、ロー発電電力コストです。

安いのです。ハイパワーなのです。しかも瞬間的に大パワーが出せます。

超大型の何台ものタービンを回すことができるのです。

それは水力発電や火力発電の比ではありません。

もちろん瞬間パワーも太陽光発電や風力発電の比ではありません。

送電コストなど何のその。

そんなモノ屁とも思えぬ安い発電コストでハイパワーを生み出します。

どうです？　そうです!

車の全電動化は、「原子力発電有りき」なのです。
そうしないと、電動車のメリットが半減です。
安い電力コストがあってこその電気自動車なのです。

つまり、電気自動車推進者は、原子力発電推進者でないと、つじつまが合わないのです。

そんな世の中、嬉しいですか？

私はイヤです。

中国には、いたるところに原子力発電所が建設され、一般国民はあまり知らないのですが、
今や、大小合わせて１００基は超えると言われています。

フランスパリの街の真ん中の地下深くには、原子力発電設備が、もう、３０年ほど前から建設済で稼働中。
その為の実験をフランスの裏側である、タヒチ近郊で昔から行っており、タヒチ近郊は放射能で侵されています。
(自国の裏側にわざわざフランス領を所有し、危険な実験をしているのです)

そんな世の中嬉しいですか？

電気自動車の増加、大反対です。

ガソリンエンジンで最小限エンジンを回して発電しながら
最大限のパワーを生み出して、ベストのエネルギーコストパフォーマンスを生み出す
ハイブリッド車の繁栄に大賛成です。

ご賛同お待ち致しております。

書込番号：22712867

メーターについて

[ﾄﾞﾗｺﾞﾝﾎﾞｰﾙgod]

皆さんこんにちは(^-^)

ノートepowerx購入から2ヶ月たち3回目の給油の前にガソリンメモリ2個になった時残りの走行距離が136と点滅しはじめ たのですがそのまま走行を続けていたら

−−−−とこのような表示に変わり以後メモリが１つになっても数字が全く出ませんでした

ガソリンを給油したら元通りの表示になったのですが後どのくらい走れるのか表示が出なかったので少し不安でした

メーターの故障でしょうか？それともどこかを操作すれば元通りに戻るのでしょうか？

ご存知の方がいらっしゃれば教えて下さいm(__)m

書込番号：21005736　スマートフォンサイトからの書き込み

[汚れた正雄]

給油して、何リッター入りましたか？
私も今日、70を切ったあたりからその様な表示になり、38.2リットル入りました。燃料タンクは41リットルですので、ほぼ、正確かとおもいます。
表示は仕様かと思いますが、早めに給油しましょう。

書込番号：21005796　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＡＳ−Ｐ]

何時燃料切れになるか知りませんよ表示です。

予測残存距離で燃料切れして止まってクレームされたらたまった物じゃ無いですからね。

表示が消える前に給油しましょう。

こう言う発言はクレーマー予備軍の発言ですよ。

書込番号：21005798

[クリスハーツ]

リーフに乗っている自分からすると残りの走行距離が70kmなんてざらですし、40kmくらいも良くあります。24kwhなので100% 充電でも航続可能距離140〜150kmくらいです。
感覚が麻痺してます。

書込番号：21005840　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ﾄﾞﾗｺﾞﾝﾎﾞｰﾙgodさん

ノート e-POWERの取扱説明書の93頁に記載されています。

つまり、航続可能距離が少なくなった時には、表示が点滅します。

燃料残量が更に少なくなると− − −に表示が変化するとの事です。

という事で表示が点滅になった時点で給油した方が良さそうですね。

書込番号：21005848

[麻呂犬]

あのね、ギリギリ迄表示でき無いんですよ。
路面の傾き、加速、減速、曲り中
燃料の残量に誤差が出過ぎるからね。
まだまだ走れる距離の表示でも、傾きの為だったら直ぐに止まったりしますよね、クレームが沢山来ます。
ヤダよね〜
だからね、
有る程度以下は無表示にしています。

書込番号：21006096　スマートフォンサイトからの書き込み

[teddy bear 2009]

表示が−−−−となるのは、残りのガソリンで発電しながら走行できる量が曖昧になるからです。

これはガソリン車やＨＶでも同じですが、走行可能距離は平均燃費で換算されているので燃料の残りが少なくなると実際の瞬間燃費の変動に対応しにくくなり、表示よりも早くガス欠になる恐れが高くなるから、あえて表示を消している為だと推測します。

皆さんの仰る通り「仕様」です。

給油すれば治りますので心配いらないと思います。

尚、ガス欠に近くなるとその表示になる訳ですから早めの給油をお奨めします。

ご参考まで。

書込番号：21006181

[ﾄﾞﾗｺﾞﾝﾎﾞｰﾙgod]

給油量は37�gでした

136の点滅からの−−−−だったので走行距離を見ながら80きったあたりで給油しようと一応確認しながら走ってました

前回は100近くで点滅しはじめすぐに給油したので−−−−この表示は出ませんでした

乗り方次第で変わるんですね(^^;

これからは点滅しはじめたらなるべく早めに給油するように気をつけますm(__)m

書込番号：21006406　スマートフォンサイトからの書き込み

ノートe-power Nismo のバンパーの色

[Minimum]

ボディと同じ色と、赤い色はカラーコードはわかったのですが、
ガンメタみたいな色のところの正式な色がわかる方はいらっしゃらないでしょうか？
バンパー下部をゴリゴリしてしまって塗装したいのですが、色がわからなくて・・・。

わかる方いらっしゃれば、教えてください。
よろしくお願いします。

書込番号：21001164

[かず＠きたきゅう]

これじゃないかな？
違う？

書込番号：21001280　スマートフォンサイトからの書き込み

[モミモミくん]

ガンメタはKADです。
K23は一般的なシルバーなので間違えないよう、お気をつけて。

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[Minimum]

おはようございます。
かず＠きたきゅうさん、モミモミくんさんご回答ありがとうございます。

でも、おっしゃられてるのは、ボディの色で、バンパーに使われているカラーはおそらく違うのです・・・(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

白＞ブリリアントホワイトパール（ここは、ボディ同色になります。うちの子は白なので・・・）
赤＞ラディアントレッド
ガンメタ＞？？？って感じです。

書込番号：21001935

[yukamayuhiro]

オーテックジャッパンに直接聞いてみる手もありますよ。
バンパー補修でカラーコード必要なのでね。

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[かず＠きたきゅう]

あら、よく見るとスリートンなんですね（笑）
失礼しました

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[tr5417]

＞Minimumさん
＞バンパー下部をゴリゴリしてしまって塗装したいのですが、色がわからなくて・・・。

塗色コードは、契約書に書いて有りますよ。　日産のホームページにも書いて有ります。

車体ならば、前から見てエンジンルーム右側に取り付けされているアルミプレートにも
塗色コードが打刻されてます。
プレート左側に『カラー』表記の右側に上から4番目に打刻されてます（３文字）。
ガソリン車の写真ですが参考までに、写真左側の赤い○のプレートです。
e-POWER車でも同じ位置に取り付けて有ります。



＞ボディの色で、バンパーに使われているカラーはおそらく違うのです・・・

ボディとバンパーに使われている塗色コードは車としては同じです。
ボディとバンパーで塗装が違って見えるのは、以下の理由が有ります。

理由一つ目は、ボディとバンパーとでは塗装方法が違います。
また、別々の工場にて塗装されているので同じ色にする事は難しいようです。

また、理由の二つ目として、ボディ形状とバンパーの形状違いにより
太陽光の当たり方が違いますので、違う色に見える場合が有ります。

書込番号：21002827

[かず＠きたきゅう]

でも、普通に考えると、ボディがガンメタがある以上、バンパーフロント部分のガンメタが別のカラーってのはあり得ない配色ですから、同色でしょうね。

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[Minimum]

tr5417様、かず＠きたきゅう様、yuukamayuhiro様

一度、確認してみます。
tr5417様、ボンネット内確認してみます。

本当にありがとうございました。


ゴリゴリ直しても、またゴリゴリしそうです・・・(´・ω・`)
でも、ものすごく気に入った車なので、きれいに直しておきます。

みなさまありがとうございました♪

書込番号：21003916

[tr5417]

＞Minimumさん

前から見てエンジンルーム右側に取り付けされているアルミプレート・・・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑
すみません！　訂正です　『左側』です（ドライバー側）。

書込番号：21004324

[yukamayuhiro]

↑
それは車体のカラーコードですよ。
そんなことはみんな知っています。
流れ読んでよ。

スレ主さんは、ＮＩＳＭＯは専用バンパーが装着されていて、そのバンパーにガンメタの塗装部分があって（ＮＩＳＭＯ車は車体色が何色でもバンパーに部分のセンター下部にガンメタ塗装が入る）そのガンメタ部分の塗装のカラーコードを知りたいと言っているの。
＞塗色コードは、契約書に書いて有りますよ。　日産のホームページにも書いて有ります。
あんたの言っていること的外れ
ＮＩＳＭＯバンパー部の塗装コードが契約書、ＨＰに書いてあれば苦労しませんよ。

書込番号：21012336

[DiamondDogs]

＞Minimumさん
もしそのバンパーの色がnismo専用色であれば、全く同じカラーコードの補修塗料は市販されていないかと思われます。

例えばnismoでよく使われている赤いドアミラーカバーがnismo専用色で『カラーコード　LA10（nismo専用色）』というものになり、市販されていないそうです。

自分で補修するならnismo専用色に近い色を探すか調合するかして塗装するしかありませんが、完全に元通りの色で補修したいのであればディーラーに相談してみたほうが賢明かもしれません。
オーテックジャパン取り扱いなので費用はそれなりにかかると思いますが。

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[Minimum]

＞yukamayuhiroさん
あ、ありがとうございます(/ω＼)
私は、言えなかった。。。
でもみなさん、なんとかしてあげようとお答えになってくれたんです。
私は、もうそれだけでうれしかったです。(*´▽｀*)
ありがとうございます！！

＞DiamondDogsさん
赤がラディアントレッドだというのも、１００％同じとは言えないそうで、
やはり、調合してもらうしかないみたいですね・・・。(´・ω・`)
決心つきました！！
明日、ディーラーに持ち込んでもうきれいに塗ってしまいます！！
ＤｉａｍｏｎｄＤｏｇｓさん、ありがとう！！(*´▽｀*)

書込番号：21012949

[tr5417]

＞Minimumさん

質問の理解不足で、的外れの情報大変失礼しました。

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[メーカー塗装士]

日産の塗装士です。
ニスモのガンメタのカラーコードはKBHです。
参考までに。

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