日産 ノート e-POWER のクチコミ掲示板

ＳとエコとＢの回生ブレーキについて教えて下さい。

[田中鱒尾]

ＳとエコとＢの回生ブレーキに違いありますか？
試乗でエコで乗って低速域の回生ブレーキが強すぎて違和感ありました。Ｓは低速域の回生ブレーキは少しましですか？自然にフットブレーキ踏んで止まりたいです。ＳよりＢはもっと弱いですか？Ｂでずっと乗っている人いますか？質問ばかりですみません。来月買おうと思っておりお願いします。

書込番号：20649577　スマートフォンサイトからの書き込み

[tr5417]

＞田中鱒尾さん
＞ＳとエコとＢの回生ブレーキに違いありますか？

回生ブレーキの強さは、Ｓ＝エコ＞Ｂです。　カタログにも記載されています。
Ｓ＝エコは、低速域でも同じです。

回生ブレーキの強さは、Ｓ・エコ・Ｂそれぞれアクセルペダル戻し具合でコントロール可能です。
アクセルペダル全部戻せば、設定したモードの回生ブレーキの強さは、そのモードの最大の特性に
なりますが、戻す量を少なくすると、回生ブレーキの強さは弱くなります。
つまり、ペダルの戻す量に比例して回生ブレーキの強さは大きくなります。　ここがポイントです！

一気に全部戻す様な操作をせず、ゆっくり戻したり、少なく戻したりすれば回生ブレーキは弱くする
方向でコントロールする事ができますし、空走状態も可能です。

私の場合は、車速が落ちてきて停止する前には少しだけアクセルペダルを踏んだ状態にして、
回生ブレーキの強さを弱くコントロールして、同乗者に違和感を感じさせない様にしています。
なお、電池が満充電の場合、バッテリー充電ができないので、減速が甘くなる場合があります。

＞自然にフットブレーキ踏んで止まりたいです。
ノーマルモードであれば、減速感は一般の車と同じです。　フットブレーキだけで減速するので、
エンジンが掛かって充電する状態が多くなり、燃費は一番悪くなると思います。

回生ブレーキをうまく利用すれば、その分バッテリーが充電できるので燃費が良くなりますが、
色々試して自分に合うモードを選択してください。

なお、取扱説明書にも、安全の為に停止時、及び、坂道での停止ではモーターの過熱防止の為に
ブレーキペダルを踏んで下さいと記載が有ります。

書込番号：20650630

[田中鱒尾]

個人的には回生減速歓迎ですが停止時はフットブレーキ踏む習慣忘れない為にもクリープ速度まで減速してその後はクリープ速度になるモードを追加して欲しいです。モード追加は難しかったらSモードの低速域だけチューニングするかですね。Ｂはクリープ速度まで減速するとそれ以上は減速しないのでしょうか？この点とシフト表示が小さい点以外はパーフェクトだと思います。

書込番号：20651389

[tr5417]

＞停止時はフットブレーキ踏む習慣忘れない為にもクリープ速度まで減速してその後はクリープ速度になるモードを追加
　して欲しいです。

現状クリープ走行モードができるのは下記�@〜�Bです。
�@．ノーマル、及び、Ｂの場合。

�A．エコ、及び、Ｓにて回生ブレーキによる自動停止後、フットブレーキを踏んで停止、その後にフットブレーキを
　　解除させた場合。

�B．エコ、及び、Ｓにてクリープ走行レベルの速度範囲にてフットブレーキを踏み、その後にフットブレーキ解除した時。
　　（例として、停止せず停止位置や車間距離の調整などの為にブレーキ操作した場合など）

よって、希望されているクリープ速度になるモードは、上記�@〜�Bの機能が該当すると思われます。


＞Ｂはクリープ速度まで減速するとそれ以上は減速しないのでしょうか？

ノーマル、及び、Ｂはクリープ速度まで減速しても、それ以降は減速せずクリープ走行状態になります。

なお、参考までにＢモードはパワースイッチをＯＦＦするとＢモードは解除されますので、いつもＢにて走行したい場合は、
パワースイッチＯＮする毎にＢに設定する必要が有ります。

書込番号：20653534

[田中鱒尾]

＞tr5417さん
ありがとうございます。説明すごく分かりやすいです。ありがとうぎざいました。
ノーマルBシフトで試乗して購入判断したいと思います。
autechでSモードで低速の回生を弱くするチューニングあるみたいですね。
autechのSは加速は鋭くなってしまうのかなぁ？個人的には
スピードは出したくないのでエコの加速でＢの減速のモードであったらいいなぁって思います。
モータードライブなのでソフトチューニングでできそーですが需要がないとリリースされないですね。

書込番号：20653891

[tr5417]

＞autechでSモードで低速の回生を弱くするチューニングあるみたいですね。

まず、標準車の場合、減速時の回生ブレーキ特性は、エコとＳは同じです。　たぶんモード・プレミア標準車も同じだと思います。
標準車の場合、高速域の回生が比較的弱く、速度が下がると減速力を強くなりますので、この減速感の変化が相談されている
原因の違和感になっているのかもしれませんね。 　　私も最初の頃はは停止位置が予想し難かったです。
モード・プレミアは、試乗していませんが、モード・プレミアのメーカーオプションである ツーリングパッケージでは、高速域から
低速まで減速の度合いが直線的の様ですね。　回生ブレーキによる停止位置が予想し易いかもしれません。

＞autechのSは加速は鋭くなってしまうのかなぁ？

ツーリングパッケージは、モーター出力制御特性変更（ファインレスポンスVCMの採用）により、ガソリンエンジン車に当て
はめると、同じアクセルペダルの踏み方でも、モーター出力が大きくなるような違いが有るようです。
なお、このＶＣＭは、ＮＩＳＭＯ仕様と同じ様です。

ガソリン車は、エコスイッチをＯＮにすると、アクセルペダル操作に対して、エンジンに付いているスロットルを作動させる
モーターをゆっくり作動させてエンジン回転の上昇をゆっくりさせるものですが、e-ＰＷＯＥＲの場合、スロットル機構は
無いので、エコとＳの違いは、Ｓに比べてエコにすると、ペダル操作に対して実際のモーター出力を少なくしている様です。

走行中にＳとエコを切り替えると、アクセル一定でもエコからＳに切り替えると瞬間で加速します。　つまり、Ｓだと同じ条件の
道路を走行するのに必要なペダル操作量は少ないからです。　なお、エコもペダル全開側ではＳと同等の出力になります。

＞個人的にはスピードは出したくないのでエコの加速でＢの減速のモードであったらいいなぁって思います。

減速時の回生ブレーキ、加速側共に、ペダル操作次第でコントロール可能です。
後は、慣れるだけと思いますが・・・
autech車モード・プレミアにツーリングパッケージを付ければ、希望される低速の回生を弱くするチューニングが得られると
思われます。

書込番号：20656348

e-POWERに ”EVモード” がないのはなぜでしょうか？

[さっぱりワヤやがな]

”EVモード”　＝　”発電エンジンを停止させるモード”　で他社のHV車には大抵ついているようです。


これがあると、使い方にも依りますが

・燃費のさらなる向上
・冷温起動時の騒音？問題

に対し、一定の効果が見込めるかと思います。



現状は、
すべてクルマが自動的にエンジンの起動停止を行っています。
そのため、騒音だと思う人もおられるようですので、、、。

運転手が介入すると、
どんな不都合があるのでしょうか

たとえば、
・リチウムイオンバッテリーの寿命に影響する、、、とか？

もし、
あまり影響がないのであれば、次からでも追加した方がいいと思いますが、いかがですか？

書込番号：20645622

[茶風呂Jr.]

バッテリーの容量が少ないからだと思います。

書込番号：20645640

[伊予のDOLPHIN]

＞さっぱりワヤやがなさん

エンジンの駆動力を走行に全く使えない為、ＥＶモードで電力を使い切りバッテリー残がなくなると、アクセルワークに対する加速のタイムラグが大きくなる等、走行に支障がでるからだと思います。

バッテリーの容量的には数百ｍ程度のＥＶ走行が可能と思われますが、スムーズな加速力をいつでも発揮できるよう、一定量のバッテリー容量を常に保っておきたいのと、ＥＶ走行の機能は不要であるという開発陣の判断だと思います。

書込番号：20645676

[JTB48]

＞あまり影響がないのであれば、次からでも追加した方がいいと思いますが、いかがですか？

技術的には問題も少ないですが販売政策上の事で売れ行きが落ちたら追加とかなると思います。洗濯機の理論と同じです。
カメラを引き合いに出すのもなんですが技術はある程度行き着いてしまうと小出ししていくかありません。

書込番号：20645719

[SH vs T]

ノート e-POWER の駆動用リチウム電池容量はアクアの約1.5倍です。
メーカーに問い合わせたら、フル充電ならやろうと思えば数キロをバッテリーのみで走行可能との返事でした。
但し現在の仕様ではEVmodeは設定していません。

ノート e-POWER は室内では静かですがエンジンが回ってる車外は結構騒々しいので、
ご近所の手前、深夜早朝にはEVmodeが欲しい場面がありそうです。
アクアの1.5倍の電池容量があれば、その気になればできそうですね、前向きな検討をお願いしたいです。

書込番号：20645745

[さっぱりワヤやがな]

＞茶風呂Jr.さん
＞バッテリーの容量が少ないからだと思います。

絶対的な容量は少ないと思いますが、


比較すると

・e-POWER：　１．５ｋｗｈ
・プリウス　：　１．３ｋｗｈ
・アクア　　　：　０．９４ｋｗｈ
・フィットH　　：　０．８６ｋｗｈ

で、そこそこあるように思いませんか？


どうなんでしょうね。

書込番号：20645748

[麻呂犬]

EVモードを搭載すると、数多のハイブリッドと同じに成っちゃうからねー

技術の日産はこんなの出来ましたーー
って、言えなく成っちゃうからねー

ところで、、、
強制的にエンジンを止めるとどうなるんでしょうね？
若しくは、エンジントラブルは？
バッテリー分だけでも走れる？
強制的に停止なのかな？

案外走れたりするかもよ。

書込番号：20645769　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

モーターの出力が他の車と違って1.5倍ほどありますし

ハイブリッドと違ってて常時モーターで走行させる必要があるからです

完全な電気自動車のリーフと比べると蓄電池の容量は1/20程度しかありません

書込番号：20645785

[ＴＲＡＩＮ]

バッテリーをほぼなくなるまで使って充電すると寿命が縮みます。
5-0％から80％辺りでちょいちょい充電すると寿命も長いので
ユーザーに介入させない方がいいです。

書込番号：20645817　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニャンコ先生〜♪]

＞さっぱりワヤやがなさん

こんにちわ！リーフ乗りですがエンジン音すら立てないのがよろしければ思い切ってEVを選択するべきではないでしょうか？？

e-POWERはEVへ誘導する為に日産の戦略もあるとおもいます。出来すぎるとEVへのシフトに影響が(笑)

EVモードと外部充電機能が省かれる意味がそこにあるのかもしれないですね。

今月末リーフの車検でe-POWERが代車で借りれそうなので楽しみです。

書込番号：20646075

[SH vs T]

＞ニャンコ先生〜♪さん

リーフ から ノート e-POWER って流れもありかもよ？

書込番号：20646263

[QPT]

蓄電量を減らし過ぎるとバッテリーの寿命に影響します。
充電を途中で切ってEV走行すると過放電になる危険があるので、EV走行するにはその前に余分に充電する必要があります。
充電ボタンをつけることは可能なはずです。
押しておくと通常の範囲で多めに蓄電量を保つようにすれば、バッテリーも傷みません。
燃費は落ちますが、80%まで充電して30%までEV走行すれば、7kmくらいエンジン起動せずに走れるはずです。
アウトランダーPHEVはChargeモードと蓄電量を維持するSaveモードがありますが、e-Powerは兼用でよいでしょう。

リーフ→e-Power→PHEVという流れも、その逆の流れもあるかも。
どれも基本的にはEVです。

書込番号：20646421

[Arimac]

今の時期、暖機でやたらエンジン起動してるだけで、暖かくなったらマシになるんじゃないですかね。
バッテリーが減った場合のエンジン起動は３目盛り以下っぽいし。

書込番号：20646788

[さっぱりワヤやがな]

＞伊予のDOLPHINさん
＞スムーズな加速力をいつでも発揮できるよう、一定量のバッテリー容量を常に保っておきたいのと、
＞ＥＶ走行の機能は不要であるという開発陣の判断だと思います

そうですね、私が開発陣のメンバーならそうするでしょうね。


なんといっても、初物中の初物。ライバル社が手を出さなかった量販シリーズハイブリッド車の門出ですから、、

ちょっとした燃費向上や、暖機中の一時的な騒音？対策にスケベ心を出すより、ベストの状態で提供して実績を積み上げたいでしょう。

その過程の中で実証を積み上げ可能であれば追加で改善していくというステップを踏むでしょうね。

先達のクルマもそうしてきたでしょうし、、、。

書込番号：20646797

[さっぱりワヤやがな]

＞JTB48さん
＞技術的には問題も少ないですが販売政策上の事で売れ行きが落ちたら追加とかなると思います。
＞技術はある程度行き着いてしまうと小出ししていくかありません。

そうですね、

まず新採用のパナニック製リチウムイオンバッテリー（電動自転車数台分の容量）の信頼性が確認できたら、

小出しで追加してゆくのかな。　

実走経験上、峠越えとかではEVモードがあれば燃費向上は確実できると思いますからね、次回に期待かな。

書込番号：20646826

[さっぱりワヤやがな]

＞SH vs Tさん
＞ノート e-POWER は室内では静かですがエンジンが回ってる車外は結構騒々しいので、
＞ご近所の手前、深夜早朝にはEVmodeが欲しい場面がありそうです。

この要望はありますよねー！　

私は騒音とは思いませんが近所出ていく時に、もそっと上品に出てゆきたい　っと思う人の気持ちは理解できます。

今後に期待しましょう。

書込番号：20646974

[さっぱりワヤやがな]

＞麻呂犬さん
＞EVモードを搭載すると、数多のハイブリッドと同じに成っちゃうからねー
＞
＞技術の日産はこんなの出来ましたーー
＞って、言えなく成っちゃうからねー


はぁっはぁっはぁっ！　同感同感。


隣のプリウスPHVは物静かに存在感無くでて行きますが、

我がe-POWERは、、、、、存在感あるな！


I have a 自家発電エンジン。　I have a 電気自動車。　うーーーー！　I have an e-POWER！

書込番号：20647018

[さっぱりワヤやがな]

＞餃子定食さん
＞モーターの出力が他の車と違って1.5倍ほどありますし

＞完全な電気自動車のリーフと比べると蓄電池の容量は1/20程度しかありません


確かに、

モータがデカい割にはバッテリーが小さい分、EVモードは慎重に使う必要があるでしょう。

運転手任せにしたら、過放電させてバッテリー酷使でよくないかもしれませんね。

書込番号：20648249

[さっぱりワヤやがな]

＞ＴＲＡＩＮさん
＞バッテリーをほぼなくなるまで使って充電すると寿命が縮みます。
＞5-0％から80％辺りでちょいちょい充電すると寿命も長いので
＞ユーザーに介入させない方がいいです。


書き込み読んでたら、だんだん貴方のような考えに傾いてきました。

初物デビューという現時点では、最良の選択を日産はしたのでしょう。

書込番号：20648257

[さっぱりワヤやがな]

＞ニャンコ先生〜♪さん
＞リーフ乗りですがエンジン音すら立てないのがよろしければ思い切ってEVを選択するべきではないでしょうか？？

高い！　手が出ません！



＞e-POWERはEVへ誘導する為に日産の戦略もあるとおもいます。出来すぎるとEVへのシフトに影響が(笑)

石油が枯渇暴騰する将来へのEV（FCV,PHVを含む）へ橋渡し役ですから、出来過ぎるとまずいのはそのとおりかも(笑)



＞EVモードと外部充電機能が省かれる意味がそこにあるのかもしれないですね。

これは、コストダウンと慎重に初物デビューさせるためだと思いますよ。



＞今月末リーフの車検でe-POWERが代車で借りれそうなので楽しみです。

ぜひ、私の好きなSモードで楽しんでみてください！！！！

書込番号：20648276

[さっぱりワヤやがな]

＞SH vs Tさん
＞＞ニャンコ先生〜♪さん

＞リーフ から ノート e-POWER って流れもありかもよ？

そうです。

ニャンコ先生〜♪さん　e-POWERに乗り換えて、楽しいドライビングで人生楽しみましょう！

書込番号：20648285

[さっぱりワヤやがな]

＞QPTさん
＞蓄電量を減らし過ぎるとバッテリーの寿命に影響します。
＞充電を途中で切ってEV走行すると過放電になる危険があるので、EV走行するにはその前に余分に充電する必要があります。
＞充電ボタンをつけることは可能なはずです。
＞押しておくと通常の範囲で多めに蓄電量を保つようにすれば、バッテリーも傷みません。


ここですよ！
充電ボタンと、EV走行ボタンがありつつつ、自動的にバッテリー保護上のEV走行設定自動解除するシステムを搭載してほしいです。

今後のテーマにしてほしいです。

書込番号：20648315

[さっぱりワヤやがな]

＞Arimacさん
＞今の時期、暖機でやたらエンジン起動してるだけで、暖かくなったらマシになるんじゃないですかね。


発売時期が１１月初めだったのが不運？かな？

ガソリン車でも冬季は厳しい上に、暖房が駆動用エンジンの捨てる余熱利用じゃなくて、

暖房のためにわざわざエンジン起動せざるを得ないのがつらい、、、、。



もっとも、対策としては、エンジンが自然と温まるまで

電熱シートで凌ぐという手を私は使っていますが、

買ってきて付けなきゃいかんし、オプションでパーツとして用意してなかったのはまずいなぁ。


でも、暖かくなればマシになるというのは同感です。

書込番号：20648339

[ニャンコ先生〜♪]

＞さっぱりワヤやがなさん
＞SH vs Tさん
リーフからはないかもですね〜
本当に維持費が安くてガソリン車には戻れないですよ。

書込番号：20649056

[さっぱりワヤやがな]

＞ニャンコ先生〜♪さん

ですよね〜〜。
やっぱり！（笑）

書込番号：20649513

[らぶくんのパパ]

＞さっぱりワヤやがなさん
Sモード多用で頻繁にエンジンがかかるということはありませんか?
もちろん今の時期は暖房でエンジンがかかる頻度も多くなっていると思いますが、、、
当方はリーフですが、リーフはECOオンとECOオフのみで加速力が変わります。
ECOオフだといくら同じように走っているつもりでもECOオンより電費が悪いし、出力メーターを見ていると同じアクセルの踏み方でもモーターへの出力が倍ほど違います。

また、私のリーフでは年間平均で8.5km/kWh走れます。　つまり1kWhで平均的に8.5km走れるのです。　下りメインの区間だけだと20km/kWhになることもあります。　
e-POWERのバッテリー使用域は1kWhより小さいかもしれませんが、リーフより軽いe-POWERでバッテリーだけで8kmくらい走れてもおかしくないと思います。

書込番号：20649710

[Arimac]

まあ自分としては次の冬からでいいからエアコンオフで時速10Km未満の場合は暖機の為のエンジン起動をしない(つまりほぼEVモード)ようにして欲しいなぁ(^^;
(自宅から広い道に出るのに時間が掛かるという事情もあったりする(^^;)

書込番号：20650264

[さっぱりワヤやがな]

＞らぶくんのパパさん
＞Sモード多用で頻繁にエンジンがかかるということはありませんか?
＞もちろん今の時期は暖房でエンジンがかかる頻度も多くなっていると思いますが、、、


私の運転時チョイスは、

・Sモード（e-POWERは燃費もいいけど、より運転を楽しむクルマだと割り切りました。）
・起動当初は電熱シート（２５Wｘ２個）で凌いでます。
・暖房エアコンはエンジンの自然暖機終了後に必要に応じて使用(実際は、寒冷地ではないのでほとんど使うことありません。)



起動直後の冷温停止時は、（特に冬季）

・ブレーキ踏むだけでもエンジン起動しますし（ブレーキブースターの負圧確保）、
・エンジンが冷えているとき、（ある程度冷えてるとそれだけで起動するように思います）
・バッテリー残量少のとき、（当然）
・暖房をONしたとき（当然）
・ボンネット開けたとき（当然）
・アクセルを強く踏んだとき（バッテリーがあっても起動）
と
・（＋VDCの作動チェック音：騒音？）

種々の条件でエンジンがかかります。


また、
低温時は恐らく化学反応も低下しているためバッテリー容量も見かけ上少なくなってるかと思います。
（昔、低温の早朝出勤時エンジンがかからない時、やかんのお湯をバッテリーにぶっかけ暖めてやったら見事エンジン起動しましたから、そう思います。）


そんなわけですので、（１．５ｋｗｈバッテリー容量が低温のため見かけ上減っている？）

暖機後の運転中もエンジンは頻繁に起動してるかもしれません。

ただ

通常の走行中はエンジン音は耳に入ってこないで、会話とか、音楽とか楽しんでますので気が付かない方が大半です。



＞当方はリーフですが、リーフはECOオンとECOオフのみで加速力が変わります。
＞ECOオフだといくら同じように走っているつもりでもECOオンより電費が悪いし、
＞出力メーターを見ていると同じアクセルの踏み方でもモーターへの出力が倍ほど違います。


走行フィーリングはECOオフの方がいいんじゃないですか？

ECOモードって、大概”JC08モード”対応で設けているんじゃないでしょうか？

e-POWERの場合さらに、コンサバ対応で、ノーマルモード（ガソリン車フィーリング）も設けています。

ECOオフもアクセルの踏み方で、ECOオンもどき走行ができるかと思いますが、いかがでしょう？


＞また、私のリーフでは年間平均で8.5km/kWh走れます。　つまり1kWhで平均的に8.5km走れるのです。　下りメインの区間だけだと＞20km/kWhになることもあります。　
＞e-POWERのバッテリー使用域は1kWhより小さいかもしれませんが、リーフより軽いe-POWERでバッテリーだけで8kmくらい走れて＞もおかしくないと思います。

そうなんですよ、EVモード設ける余地はあると思います。
が、
初物の初物のe-POWERなので、そこまでは踏み切れなかったのでしょうね。

新採用のパナのバッテリーの性能見極めたら付けると思いますので、次回期待ですね。

書込番号：20651239

[さっぱりワヤやがな]

＞Arimacさん
＞まあ自分としては次の冬からでいいからエアコンオフで時速10Km未満の場合は暖機の為のエンジン起動をしない
＞(つまりほぼEVモード)ようにして欲しいなぁ(^^;
＞(自宅から広い道に出るのに時間が掛かるという事情もあったりする(^^;)

これは、同感する人多いと思います。

（バッテリー寿命に悪いのであれば、何らかの制限（起動後１０分間以内、１ｋｍ以内とか）付けてもいいので、やってほしいですね！）

書込番号：20651251

[nsxx]

アクアはニッケル水素電池です、新しいプリウスでさえまだ未採用、よほどコスト重視なんだね。

インバーターもSIC未採用だし。

書込番号：20653972

[さっぱりワヤやがな]

＞nsxxさん
＞アクアはニッケル水素電池です、

あっ、本当だ。重くて嵩張って低容量だけど寒さに強いみたいですね。

今度のモデルチェンジでどうなるか？　ですね。


＞新しいプリウスでさえまだ未採用、

グレードの高いのと燃費モデルは、リチウムイオン電池

4WD（寒冷地想定）と廉価グレードは、ニッケル水素電池

って、使い分けみたいですね。


蛇足
あと、大人の事情もあるかもしれませんね。

書込番号：20654955

[QPT]

＞さっぱりワヤやがなさん

もしも暖房のOn Offでエンジンの作動と停止をある程度コントロールできるなら、充電量とEV走行をコントロールできるのではないでしょうか。

暖房Onでエンジンを作動させ、充電量が十分増えたタイミングで暖房OffにすればEV走行を比較的長く維持できるのではないかと思います。

単に推測なので、違うかもしれません。

書込番号：20660001　スマートフォンサイトからの書き込み

[民の眼]

自称「電気自動車」なので・・・
「EVモード」（電気自動車モード）は名称的に無理なんでしょうね。

自称「電気自動車」の看板を下ろせば実装は可能かもしれませんね。

書込番号：20660401

[UM@SikAmaN]

＞さっぱりワヤやがなさん
＞”EVモード”　＝　”発電エンジンを停止させるモード”　で他社のHV車には大抵ついているようです。

eｰpowerに積まれた容量が小さいバッテリーが車体の軽量化に貢献して走行性能、燃費が良くなっているんだよ♪
バッテリーをデカくしてEVモードを付けたところで車体が重たくなれば何の効能も無い(笑)

書込番号：20668111　スマートフォンサイトからの書き込み

[さっぱりワヤやがな]

＞QPTさん
＞もしも暖房のOn Offでエンジンの作動と停止をある程度コントロールできるなら、充電量とEV走行をコントロールできるのではないでしょうか。

＞暖房Onでエンジンを作動させ、充電量が十分増えたタイミングで暖房OffにすればEV走行を比較的長く維持できるのではないかと思います。


これは考えましたが、
エンジンonは可能です。

しかし
肝心のエンジンoffがむつかしいです。


場面としては、
峠道でもう少し1キロ程度登り切れば、あとは下り坂（快適な回生充電環境）と分かっているのに、
エンジンが自動起動して充電開始し、峠では満充電。下り坂はエンジン起動で回生エネルギー熱大気放出の大無駄パターン。

これが、いつも通るドライブコースにありまして、、、、、。

いつもいつもではなく、峠でバッテリー空になり、下り坂は回生充電下りになる場合もあります。それだけに、、、なんです。

書込番号：20668454

[さっぱりワヤやがな]

＞民の眼さん
＞自称「電気自動車」なので・・・
＞「EVモード」（電気自動車モード）は名称的に無理なんでしょうね。
＞自称「電気自動車」の看板を下ろせば実装は可能かもしれませんね。


ハハハハハ！

そりゃそうだ。　EVモード　→　エンジン停止モード　に改名すればいいかもですね(笑)

書込番号：20668464

[さっぱりワヤやがな]

＞UM@SikAmaNさん
＞eｰpowerに積まれた容量が小さいバッテリーが車体の軽量化に貢献して走行性能、燃費が良くなっているんだよ♪


そうです！　私も皆さんとやりとりしているうちに頭が整理されてきました。



＞バッテリーをデカくしてEVモードを付けたところで車体が重たくなれば何の効能も無い(笑)


EVモード付けるには、
バッテリーをもっとデカくしないと難しい。そうすれば重くなり走行性能低下、燃費低下、
さらに、
コスト上昇から販売価格UPで、
私には買えなくなってしまい、元も子もありませんね。


欲張りの自分に若干反省です。

書込番号：20668480

[MIG13]

振り返って以下が主因だと判断しました。

ノート e-POWER 2016年モデル に　”EVモード”　がないのは、（既に指摘されていますが）

・ブレーキブースターの負圧をエンジンで作っているので、
　ブレーキ踏んだらエンジンを掛けなかればならないから

ですよね。

EVモードボタンを押して、EVモードにしたのに、ブレーキ踏んだだけで
エンジン回ったら顧客からクレームを受けるでしょうから。

書込番号：24022533

シフトについて

[田中鱒尾]

試乗でモータードライブのファンになり来月買う予定です。シフトについて教えて下さい。電気自動車のシフトはシフトを動かしても真ん中にもどっちゃうんですね。Pと思ったらＤだったりってこともありそうです。シフト見てもわかんないですよね。センターメーターの小さい○位置で確認が必要なのですね。シフトが動きやすい。シフトセンターに戻る。ので普通のシフトよりシフト位置の表示をもっと分かりやすく大きく表示してほしいです。リーフも同じでしょうか？この車でシフト表示小さくて困られた事ないですか？教えて下さい。

書込番号：20644447　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぺりしゃん]

パーキングはシフトノブの真ん中をポチッと押し、ドライブの時に動かす。戻すという操作が不要なのでPとDを間違える事は無いですね。

SモードとECOモードの場合はDに入ってる時にもう一度シフトノブ動かしてもピピって鳴るだけですし。

ノーマルモードのDとBだけはわかり難いので不便です。間違えたからといって逆方向に動く訳でも無いから良いんですけど。

書込番号：20644863　スマートフォンサイトからの書き込み

[田中鱒尾]

コメントありがとでした。
DとBはわかりにくそーですね。
前進中にＲに入れると音がなってＮになるとききました。普通のシフトと違って助手席のかばんや子供が触ってRに入ってＮになったときシフトがＮになったことが小さい○で気づけるか少し自信がないです。音がなって何々ってなって減速してアクセル踏んでも減速してあれＮになってるって事ないかと特に高速で。前進中にＲに入れてもＤのままがいいのにです。動きやすそーでシフト位置がすぐにわかりにくいのが少し心配です。リーフは少し大きい表示ですね。回答有難うございました。

書込番号：20645017　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

確かに分かりづらいのだ

書込番号：20645282

[mstu]

プリウスと比べて分かりにくい。改善の余地ありです。しかし慣れるとは思います。

書込番号：20645286　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

リーフ　メーターパネル

＞田中鱒尾さん
＞リーフも同じでしょうか？
リーフはメーターパネル上に大きく表示されます。
添付写真のPのところがDやBに変わります。　ECOはオンで表示、ECOオフだと消えます。
メーターが簡素なので見やすいです。
シフトレバーの使い方は同じで、ECOの切り替えはハンドル上のスイッチです。

書込番号：20645393

[田中鱒尾]

リーフのインパネの写真ありがとうございます。
リーフは分かりやすいですね。なぜノートは。。。
コスト重視でしょうか。大事な箇所と思いますが。
ありがとうございました。ペコリ。

書込番号：20647174　スマートフォンサイトからの書き込み

[tr5417]

＞田中鱒尾さん
＞前進中にＲに入れると音がなってＮになるとききました。普通のシフトと違って助手席のかばんや
　子供が触ってRに入ってＮになったときシフトがＮになったことが小さい○で気づけるか少し自信が
　ないです。音がなって何々ってなって減速してアクセル踏んでも減速してあれＮになってるって事
　ないかと特に高速で。

私も、シフト位置の表示が小さくて見難いと購入当初は思いましたが、メダリストを購入して約１か月
半ほどになりますが、パワースイッチＯＮ後の発進するとき以外はあまり見ませんし、『ＥＣＯ』は
大きい（３文字）表示、『Ｓ』は小さい（１文字）表示かで簡単に判断、今は表示の大きさや走行モード
確認は気にしてません。

ところで、気にされている事を実際にやってみました。
前進中にＲに入れると、ピピと警告音が１回鳴ると同時にＮになり、アクセル操作に反応し無くなります。
この警告音とアクセル操作に対する反応が無くなったも、慌てずにＤへ操作すれば良いですよ。
この際のシフト操作にブレーキを踏む操作は必要ありません。

車の取り扱いについて知りたいのであれば、下記日産ホームページアドレスにアクセスして、
検索ボタンをクリックすると、『簡単早わかりガイド』、『簡単早わかりガイド動画』、『車両取扱説明書』の
３つのボタンが表示されます。　ノートe-PＯＷＥＲの取扱説明書等を事前に見ることができますよ。
解決済みのようですが、参考までに・・・

＞http://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/index.html?vehicle=NOTE_E-POWER&year=2017

書込番号：20649977

[田中鱒尾]

tr5417 さん有難うございます。
シフト動作わざわざ確認していただき本当にありがとうございます。
間違えてNになってもDにいれたらいいのですね。ありがとうございます。
Epowerの表示は結構シンプルなのでシフト位置小さくても見やすいと言えば見やすいですね。
それにEVでギアとかないのでDとRとPポチで乗車中そんなに見る事もないですね。
低域の回生ブレーキはなかなか慣れないと思うのでノーマルモードのシフトBで走行します。
本当にありがとうございました。

書込番号：20650940

[tr5417]

＞田中鱒尾さん
参考になったようで良かったです。

＞ＳとエコとＢの回生ブレーキについて教えて下さい。
上記の別に立ち上げられた事に関しても、参考になればと思ってお答えしています。

書込番号：20651309

[tr5417]

＞停止時はフットブレーキ踏む習慣忘れない為にもクリープ速度まで減速してその後はクリープ速度になるモードを追加して
　欲しいです。

フットブレーキ踏んでの停止後にフットブレーキ解除した場合、または、クリープ走行域まで回生ブレーキにて減速した場合も
フットブレーキを踏むと、停止状態前でも回生ブレーキだけで停止する機能は自動的に解除されクリープ走行モードになります。

つまり、希望されるクリープ走行モードは既に備わっており、結果としてフットブレーキ踏む習慣を忘れない事になると思います。

書込番号：20652072

[田中鱒尾]

度重ねて有難うございます。良く考えられて作られていますね。フットブレーキを踏めば回生ブレーキが解除されてクリープ走行できるのですね。ありがとうございました。インプレッサ買う予定でしたが来月たぶんepower買います。有難うございました。

書込番号：20652202　スマートフォンサイトからの書き込み

ワンペダルドライブについてどー思いますか？

[田中鱒尾]

先日試乗してきました。
運転していて本当に楽しい車でした。
アクセルだけでスピード調整でき運転がうまくなったように思いました。
ただ低速時の回生ブレーキは効きすぎで街乗りではブレーキペダルが
まったくといっていいほど不要でいざという時にアクセルからブレーキペダル
に踏みかえられるか少し不安になりました。低速域の回生ブレーキの効きを
高速域と同じくらいにリニアにして停止はブレーキを使って止まるモードがほしいです。
ワンペダルドライブで踏み間違いがなくなると雑誌では記載されいますが私はそうは思いません。
リーフやEpoerを運転していてワンペダルドライブであぶないと感じられた方がいたら教えてほしいです。

書込番号：20641923

[麻呂犬]

全ては 慣れ 何ですけどもね。
頭の堅ーいそして何か一言言わなければ成らない職種が
何の思慮もなく発する定番だね。

書込番号：20641948　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

あー雑誌の方です。

書込番号：20641949　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＴＲＡＩＮ]

そんなに危なく思いますかね。
MTの１速でダラダラ渋滞を走行するときは
e-Power以上の減速感とピッチングを感じますが
アクセルを少し残したままエンジンブレーキを調節して減速します。
そんな事は昔からMTに乗ってる人間には普通のことですから
違和感のある機能ではないと思います。

書込番号：20642060

[つぼろじん]

俺には　タイヤショベルに乗っている感覚だから　　面白いよ〜

書込番号：20642509

[mstu]

ハイブリッド車の普及でアクセルオフによる、滑空走行に慣れ、エンジンブレーキ使用の頻度が減ったドライバーが多いのではないでしょうか？
私はMT車にも乗っていたのでまったく違和感なくすぐ慣れると思います。

書込番号：20642556　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

間違ってます。
エンジンブレーキや回生ブレーキは車を止めるブレーキではない。

貴方が心配している通り間違いなく重大事故を起こします。

後悔する前に普通の車と同じようにしっかりブレーキを踏みましょう。

書込番号：20642615　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

今は燃費を見る為にecoモードで乗ってて、ワンペダルに慣れてほぼ狙った場所で停車できるようになったけど、普通にフットブレーキ使ってます。
停車したらブレーキ踏むクセつけるようにしてるんで、実際は「単なるエンブレ」状態ですね。

ワンペダルで危ないと思う、なんてのは「ワンペダルだけで何とかしようとするから」じゃないですか？
無理してそんな真似しなくて良いのに。

ワンペダルで減速が足りないと思ったらフットブレーキ踏めば良いだけですよ。

書込番号：20642781

[らぶくんのパパ]

＞田中鱒尾さん
＞リーフやEpoerを運転していてワンペダルドライブであぶないと感じられた方がいたら教えてほしいです。
私はリーフですが、リーフはワンペダル運転ではないです。
停止は必ずブレーキペダルを踏むことになります。
回生ブレーキ力は3段階(D,ECO,B)で違いますので必要に応じて随時変更しています。　カーブ手前や下り坂の減速ではブレーキペダルをほとんど必要としないので、たしかにブレーキペダルを踏む回数は少なくなっています。

書込番号：20642858

[さっぱりワヤやがな]

＞田中鱒尾さん
＞ワンペダルドライブについてどー思いますか？

よくないですね！

ワンぺとSモードの加速減速の切れの良さにワンぺ中毒になってしまいました。



久しぶりに運転が楽しいクルマに出会えて、用もないのにやたらとあっちこっちと出かけ遠回りしたりでe-POWER徘徊してます。

・信号が赤になれば、喜々としてワンぺで停止線にピタリと止めるのが楽しいし、
・青になれば、ぶっちぎりで制限速度まで加速し爽快な気分に浸っています。
・渋滞は渋滞で、アクセルワークのみで追随でき楽勝楽勝ワンぺの独壇場。


ワンぺをするには、

・適正な車間距離をキープしないといけないので安全運転にもつながりますし、
・赤信号ウエルカムですので、信号変わり目にギリギリで突っ込む信号無視なんていたしません。



ワンぺ依存症は、安全運転上も精神衛生上もいいので、ガソリンの無駄使いも燃費がいいから、
まぁっいいか！ってとこですね。

書込番号：20642910

[SH vs T]

慣れです。慣れると楽で快適、そして楽しいです。何ら問題感じていません。

書込番号：20643778

[Mr. Cremorne]

＞田中鱒尾さん
・・停止はブレーキを使って止まるモードがほしいです。

Sモードは楽しいですよ。すぐに慣れます。違和感があれば、ノーマル又はBモードでよいでしょう。

書込番号：20644044　スマートフォンサイトからの書き込み

[田中鱒尾]

お忙しいのにコメントありがとうございました。普通車で街乗りで止まるときはアクセル離してブレーキペダルに足を移して惰性走行でブレーキペダルの加減で減速して最後踏み込んで止まっています。ワンペダルのエコモードは回生が強すぎてアクセルから足を離してブレーキペダルに移したくても回生で止まるので直前までアクセルに足が固定されてしまいます。その時車の加減速の挙動からアクセルなのかブレーキなのかわからなくなってしまい試乗の時にアクセルを踏み込みそーになりびっくりしました。アクセルでスピードコントロールは本当に楽しいので低速域でも回生が少ないモードがほしいです。停止する時はブレーキを踏んで止まる癖は必要ですね。
ありがとうございました。

書込番号：20644238　スマートフォンサイトからの書き込み

[田中鱒尾]

Bモードあるんですね。
ノーマルでシフトをＢにすればいいのでしょうか？
Bというと速度が出ないとか坂道限定の感じがしますがこの車はBでずっと走って大丈夫ですか？教えて下さい。お願いします。

書込番号：20644255　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

> 試乗の時にアクセルを踏み込みそーになりびっくりしました。
慣れてなかったからでしょうし、慣れてしまえばそんな事もなくなるでしょう。


ATが流行りだした頃、信号で停車する時に「もう停まるのにクラッチは？エンストするー」なんて事を言う人がいたもんです。（私の親がそうでした）

書込番号：20644273

[田中鱒尾]

確かに慣れもあるでしょーね。
ＮもあるしＢもあるので来月買いたいと思います。
皆さんたくさん回答頂いてほんとにありがとうございました。

書込番号：20644364　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

クルマの運転はカラダが自然と反応して行うモノ。つまりアタマで考えてからじゃ遅い訳ですね。

慣れ親しんだ従来の方法と異なる運転方法は、少なからずリスクが付き纏います。
人間は慣れる生き物だとされますが、咄嗟の時に出るクセみたいなモノ

一つ言える事は、何かあった時の言い訳がクルマが・・・では言い訳にもなりませんね。

もう一つ、負の感情が負を引き寄せる。悪い感情や想いは何れ実現すると言ったら、信じますか？
少しでも不安を感じるのなら、止めておくのも手ではありますね。

クルマは所詮道具。使う人間が悪さをしなければ、道具は悪さをしません。
要はクルマ合わせた運転をすれば良いだけなのですが、中々どうして・・・。

書込番号：20644380

[ぺりしゃん]

自分は通常走行時はノーマル、渋滞時はECO、山道はSみたいな使い方です。
ワンペダルは慣れると楽チンでしかも楽しいです。
しかし危険と隣り合わせの住宅街の細い道で使うのは怖いと思います。

書込番号：20650017　スマートフォンサイトからの書き込み

[Arimac]

最近はe-POWERにも慣れてきましたが、そうすると今までのエンジン駆動車ではアクセルを踏むのに勇気が要ったことに気付きました。

というのもアクセルを踏んでどの程度車が進むかはエンジンの調子次第で、予想を超えて飛び出してしまう事もあります。(エアコンが掛かっていたり、暖機運転で回転が上がっていたり)

e-POWERの場合はモーターで駆動しているので正直にアクセルを踏んだだけしか進まないので安心感が高いです。

書込番号：20651273

[やすゆー]

> しかし危険と隣り合わせの住宅街の細い道で使うのは怖いと思います。
ワンペダルを「アクセル踏まなくても進む」と勘違いされてませんか？
それはワンペダルは関係ないんじゃないでしょうか？
例えば、子供の飛び出しとかあればブレーキ踏む。
これはワンペダルだろうが普通の車だろうが同じ操作のはずです。
ブレーキ踏み間違いを心配するならそれこそワンペダル関係ないし、むしろ「必ずアクセルを放す」クセがついてる分、被害が悪化しなくなるのでは？

書込番号：20651753

[田中鱒尾]

僕は運転歴が浅いので車が近い時や人が近い時はアクセルペダルでなくブレーキペダルに早めに足をおいておきたいほうです。
スーパーの駐車場とかの走行はクリープでブレーキペダルに足おいて運転しています。これ以上はスピードがでない走行です。
アクセルのワンペダルは確かに楽しいですが歩行者が近い低速走行中でアクセルペダルに足が近いというのは少なからず
危険と思います。ワンペダルだと普段ペダルの移し替えの習慣(回数)が減っていますしほんとに踏むべき時に焦ってペダル
を踏んだ場合に大きな重大事故につながる可能性があります。”うあぁ！ひとっ！ぶつかっ”ってめっちゃ焦ってペダル
を踏む場合近い方のペダルを踏むと思うのです。ほんとに稀にしかないそしてめっちゃ焦った時にめっちゃ大事なブレーキ操作
の時に。あぁ普段の脚の乗せ換えがこの1回に繋がったんだなっこの1回の為だったんだなって思うと思うのです。
私は器用でないので歩行者に近い距離で走行する場合足はアクセルから遠ざけておきたいです。
シリーズハイブリッドとアクセルでの加減速ドライブは快適さと楽しさを与えてくれる今後多くのドライバーから求められる技術と思います。NOTE EPOWERは間違いなく運転の喜びを与えてくれる車です。ほんとに別格ほんとうにすごい車だと思います。
NモードやBシフトがあるので欲張りかもしれませんがこれまで何十年も普通車に乗ってきた人や安全に運転したい人用に少しの踏み替えの少なさ(楽さ)は減っても低速域の回生ブレーキをクリープに近い速度止まり(15�q/s）にチューニングしたモードを追加してほしいと思います。＞ぺりしゃんさん 貴重なご意見ありがとうございました。

書込番号：20653144

[やすゆー]

まず、クリープ走行中の話。
ワンペダルでもクリープ走行できるし、クリープ走行する時はたいてい一旦停止してる・できる状況だと思う。
そしてクリープ走行中にアクセルとブレーキどっちに足を置くかは、この車でも他の車でも同じ。

次に、歩行者の横を通り過ぎる時の低速走行の話。
ワンペダルでもアクセルを緩める＝低速になるし、そこから急ブレーキしようとして「そのまま足の位置を変えずに踏み込む」なんて人は、単純に「運転に慣れてない」って事でしょう。
そうなると、それこそワンペダル関係ないような？
そういう人はノーマルで運転すべき、ってだけだと思う。

ワンペダル運転できるからワンペダルで運転しなきゃならな＞そんなこたーない
ワンペダルで停止できるから、停止はワンペダルでしなきゃならない＞そんなこたーない
ワンペダル中はフットブレーキを踏んではいけない＞そんなこたーない

強いエンブレだと思って、普通に運転したって良いんですよ？
私も、最初こそワンペダルで狙った場所に停車できるか試してましたが、結局そういう考えで運転してますね。
ワンペダルでどれくらい減速できるか把握するのは大事だと思うけど。

書込番号：20654292

[ジョニー矢沢]

横断歩道のある特に左折時にアクセルを踏み続けるのだけは、今までいつでも止まれるようにブレーキペダルに足をかけていたので、ちょっと不安です。
それ以外はホントに楽しい車です。

書込番号：20654798　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

横断歩道の手前で一旦停止しないと「道交法違反」ですよ？
道交法38条です。
信号の有無も関係なしで、一旦停止しなくていいのは明らかに横断者がいないと確認できてる場合だけです。
つまり、基本的にアクセル踏み続ける事は出来ません。
また、一旦停止するからクリープ走行もできます。
しっかり安全確認もできます。
これは「法律で決まってるから仕方なくやる」なんて無駄手間ではなく、安全運転の理に適ってるから実践して損ないです。

左折時の巻き込み事故に注意するのは基本ですね。
私も左折する時、状況によっては実際に振り向いて目視確認する事もあります。

書込番号：20654896

[田中鱒尾]

＞ジョニー矢沢さん
お忙しいのに貴重なコメントありがとうございました。

書込番号：20656181

[田中鱒尾]

ワンペダルは足を離すと減速するので速度維持するために他の普通車と比べるとアクセルに足が固定される傾向があるということですね。フットブレーキ踏んでクリープにすることもできますがあくまで傾向があるという事ですが...傾向というのが実際は大切になってくるのでしょうね。＞ジョニー矢沢さん　ありがとうございました。

書込番号：20656201

[天寒月照雪]

なんか運転技術自体に問題ある人が乗ると交通安全が悪化しそう。

＞田中鱒尾さん
なんで速度維持を優先しようとすんの？
安全運転するなら一旦停止とかちゃんと守ろうよ。

書込番号：20657561

[田中鱒尾]

歩行者が多い(突然現れたりする)スーパーの駐車場で走行する時はクリープ走行（徐行）しながら
いつでもブレーキが踏めるようにブレーキペダル側に足は移して走行しています。回生が強いECOとSでは少し困難ですね。
あと回生ブレーキで停止するとブレーキランプは点灯しないのですね。停止後フットブレーキを踏む習慣がないと追突の危険がありますね。回生ブレーキで停止してからフットブレーキを踏めばいいだけの事ですが....クリープ速度で回生を止めてフットブレーキを使って止まるようにする方が楽しさと楽さと安全面で考えて一番バランスが良いのではと私個人は思います。ノートはスポーツカーではなく大衆者なので楽しさや楽さでなくだれにでもの安全を一番優先して考えて答えを出すべきと思いますが最終は運転手の責任と思うのでいろんな考えがあっていいと思います。

書込番号：20659132

[岡田哲也]

＞田中鱒尾さん
ワンペダルの低速域回生ブレーキなし大賛成です。実は先日ECOモードで走行中にアクセルペダルをブレーキペダルと勘違いしてしまい信号で止まる時に先行車がいる状況でアクセルペダルを踏みこんでしまいました。普通車運転20年で踏み間違いは１回もないので今でもなぜ間違えたかわかりませんが錯覚したのだと思います。幸いエマージェンシーブレーキが作動してぶつかる寸前で止まりましたが非常に驚きました。あれ以来怖くてNモード固定で運転しています。田中鱒尾さんの言われるように徐行運転中はブレーキペダルに足を移しておく運転がより安全と思います。低速域以外はある程度の回生ブレーキは楽しいので本当はECOモードで低速域だけ回生ブレーキを弱く(またはクリープ速度で回生停止)するモードが安全面では一番良いと思います。NISMOではSモードの低速域の回生ブレーキを弱くしてブレーキペダルで停止する仕様になっていました。それが正解だと思います。NISMOへの買い替えも考えましたがSモードの加速が半端なくこちらもどーかなと思い今はNモードのBを使って運転しています。セレナ自動運転やワンペダルと新技術の連打でやっちゃえ日産の姿勢や広告は一定の評価はしますが自動車メーカーとして大衆者が乗る車なので何より安全を最優先してもらいたいです。プログラムの書き換えで対応可と思いますので希望者への対応等でもよいので改善を検討してほしいです。

書込番号：20659225

[天寒月照雪]

便利な機能なのにアレな人が事故や事件を起こして禁止になるパターンにならないことを祈る。

書込番号：20659350

[マットビハイクル]

＞田中鱒尾さん
＞あと回生ブレーキで停止するとブレーキランプは点灯しないのですね。停止後フットブレーキを踏む習慣がないと追突の危険がありますね。

いままで、ずーっとマニュアル車を乗り続けて来ました。
赤信号で停車した時はいつもギヤをニュートラルに
入れてサイドブレーキを引いて停まってました。
つまり、停止時ブレーキランプは点いてません。
マニュアル乗ってる人はだいたいそうだと思いますよ。
それでも追突されたことは無いです。

書込番号：20664018　スマートフォンサイトからの書き込み

[田中鱒尾]

＞マットビハイクルさん
レス有難うございました。
ノートepowerってマニュアルとオートマの良いとことガソリンとモーターの良いとこが凝縮した車ですね。確かにいい車だと思います。伸び代もあって今後楽しみですね。

書込番号：20664516　スマートフォンサイトからの書き込み

[パワオ]

ワンペダルについては、勘違いによる追突などがもし発生してしまうと、だからワンペダルは駄目だとか言われてしまうんだろうなと思ってました。
e-powerに自動ブレーキが標準装備でついているのは、それが理由だと思います。

書込番号：20688284　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ttb0]

遅い投稿すみません。ネットで検索して、ずばりの意見の方がいたので。
日産のe-powerではないのですが、ワンペダルが出来る電気自動車に、レンタルで1時間くらい乗った事があります。
私は新しいものも好きなのでワンペダルを楽しんでいたのですが、アクセルペダルを離すだけで、遠めの赤信号に普通に止まるくらいのブレーキ+完全停止まで行けますので、しばらく運転するうちにいつの間にか、アクセルペダル＝アクセル＆ブレーキという図式が脳内で出来てしまっていました。
その状態で、ペダルを離すだけではぶつかるくらいの距離で割り込みをしてくる車があって、ブレーキを踏み込んだつもりで、アクセルペダルを踏んでしまいました。事故には至らなかったものの、ヒヤッとしました。
そのあとも、信号赤から青になって10km/hくらい（クリープくらいの微速）になったときに、歩行者が飛び出してきたときにアクセルペダルを踏み込んでしまったりして（AT車なら、慎重に発進したときは、ブレーキペダルに足があるため）、短い間なのに何回かヒヤッとする場面がありました。
ノートのワンペダルはどれくらい強いブレーキかかるのでしょうか。割り込みに対してガッと踏むブレーキくらいの減速力あるなら、こんな踏み間違いは起きにくいかもしれません。
もし、普通に遠めの赤信号に減速して止まるくらいのブレーキであれば、私みたいな踏み間違いをする方もいるのではないか、と思います。
ご参考までに。

書込番号：21680382　スマートフォンサイトからの書き込み

[taniyan1219]

エンジンブレーキできちんと停止するので、雪道での運転がしやすい。ブレーキによるスリップのリスクがない。とても楽ですよ。

書込番号：21690267　スマートフォンサイトからの書き込み

[sc0tt1e]

1年以上ワンペダル運転していますと、当初と意識が変わって来ました。

ワンペダル運転: (新感覚・安全・面白い・楽) → 当たり前

ツーペダル運転: (当たり前) → めんど臭い・せわしない・踏み間違えが怖い・時代遅れ・欠陥？


逆説的に
ワンペダル車(安全車)に慣れると、既存のツーペダル車(危険車)の運転は注意して、、、という感じですかね。

書込番号：21691937

[ゼロゼロ７７]

見た目は2ペダルだけど、ワンペダル走行が可能って事ですか？
ノートEpowerはワンペダルを売りにしてるが画像が全然出てこない
踏み間違い事故が無くなるような仕様とは思えないけどね。

書込番号：21798528

[sc0tt1e]

よく考えると、
1ペダルは、基本的には2ペダル動作の一部分ですね。

減速停止は、
(1).アクセルペダル緩める動作
(2).ペダル踏み替え動作
(3).ブレーキペダル踏み込み動作

1ペダルの出来るS/エコモードの場合、
何十人かで行った公道走行の減速停止では総じて
・7割方は、(1)の動作のみですんだが、
・残る3割方は、(1)(2)(3)の連続動作が必要だったらしい。

(2)(3)が省ける分、(2)の踏み間違えは、、、、。

書込番号：21801773

[槍騎兵EVO]

e-powerの踏み間違い事故らしき物が発生してしまいましたね・・・

https://www.msn.com/ja-jp/news/national/%E9%A7%85%E7%AA%81%E5%85%A5100m%E6%89%8B%E5%89%8D%E3%81%A7%E7%8C%9B%E3%82%B9%E3%83%94%E3%83%BC%E3%83%89-%E9%81%8B%E8%BB%A2%E3%83%9F%E3%82%B9%E3%81%8B%E3%80%81%E7%86%8A%E6%9C%AC/ar-AAy3ynw

書込番号：21864811

[槍騎兵EVO]

書き込みボタン押しちゃった・・・

まあワンペダル操作だったかどうか不明なので何とも言えませんが、私も含めてみなさん気をつけましょうね。

書込番号：21864815

[TOCHIKO]

間違ってSモードにしちゃったんじゃないのかな？

書込番号：21864993

[セレナおじさん]

すごい、キャビンが全然変形していない。直前に衝突軽減ブレーキがかかったのかな？

書込番号：21865190　スマートフォンサイトからの書き込み

[sc0tt1e]

＞セレナおじさんさん

防犯カメラ映像だと100mくらい手前から減速せずに一直線に駅舎に突っ込んでる。
途中にブレーキ痕も無いというのにホーム側に突き破らずに駅舎内で停止。フロントガラスも割れてない。
エアバックが膨れて全身打撲ながら意識あるので、やはり衝突軽減ブレーキが効いたのかな。

書込番号：21865406

[Arimac]

防犯カメラ映像は見れなかったので想像だけど、一直線ということは一般車用の車線を通らずにバス乗り場の車線を突っ切って駅に突入したのかな？
とするとスマホいじってた、ナビに気を取られていた、意識を失ってたとかじゃないのかなぁ。
アクセルとブレーキ間違えてたら減速せずどころかどんどん加速してるはず…

書込番号：21867068

[sc0tt1e]

＞Arimacさん
TVニュースだったと思います。
ビルの3,4階ぐらいの高さで、前の大きな通りから駅まで俯瞰したベスト位置？の防犯カメラ映像。

クルマは通りから ロータリーを加速気味にかなりの速度(目撃証言では60キロ？)で一直線に通過して駅舎に突入。
ブレーキランプは通過中点灯してなかった様に記憶。玄関左の石柱をこすり駅舎内に消える。
ここまでを見ました。
(当初ノートe-powerとは思わなかったので、ボンヤリしてて、駅舎内に入る瞬間のブレーキランプ点灯非点灯の確認ができなかった。
従って、衝突軽減ブレーキの作動状況は未確認。)

クルマの挙動から素人目には、運転者はスマホとかナビ操作ではなく、意識がなくなったのでは無いかと感じました。


目撃者によると、駅舎中でクルマが回転していた。ナゾ？

ユーザーとしては
衝突軽減ブレーキが作動したのか？
ワンペダル運転だったのか？
が知りたいですが、
軽傷者2名の比較的軽い事故で、後続車等の多数の目撃証言もあり、クルマについては警察もそこまで調べないでしょう。
運転者の病歴は調べるでしょうが。

書込番号：21867923

[槍騎兵EVO]

防犯カメラ映像は見つからなかったけどこちらを見ると回転した理由は分かります。

https://www.asahi.com/articles/ASL50469KL50TLVB00L.html

改札の45度の壁にぶつかったから回転したのですね。

こちらを見るとかなり激しく壊れているのが見て取れるので被害軽減ブレーキは働かなかったと思われます。

https://www.msn.com/fr-be/video/sport/%E9%A7%85%E3%81%AB%E4%B9%97%E7%94%A8%E8%BB%8A%E7%AA%81%E3%81%A3%E8%BE%BC%E3%81%BF2%E4%BA%BA%E6%90%AC%E9%80%81-%E6%B8%9B%E9%80%9F%E3%81%9B%E3%81%9A%EF%BC%9F%E8%BB%8A%E3%81%AF%E5%A4%A7%E7%A0%B4/vp-AAy3oKL

加速状態で突っ込んだのなら踏み間違えですけど、速度維持でなら何でだろう？

書込番号：21868062

[sc0tt1e]

防犯カメラ映像は見つけられませんでしたが、
ユーチューブに後続タクシーのドライブレコーダー映像がUPされていました。

荒い運転ですね。訳が分かりません。


【JR南熊本駅に車が特攻する瞬間映像‼︎‼︎‼︎】
https://www.youtube.com/watch?v=FmYi-ROPY4Q

書込番号：21868793

[槍騎兵EVO]

＞sc0tt1eさん

意識失ったとかよそ見したとかじゃなさそうですね。
一番考えられるのがアクセルペダルが引っかかったとかかなぁ。
でもそれにしたって何故ブレーキを踏み続けないのか・・・(少しだけブレーキランプ点灯しましたけど。)

そう言えばe-powerとかEVのブレーキオーバーライドってどうなっているのかな？

書込番号：21869544

[BCまこ]

＞sc0tt1eさん

駅舎に飛び込む前に3回の事故未遂(対タクシー・箱バン・対向車)がありますね。絵に描いたようなハインリッヒの法則です。

側道からの左折からして、あり得ないタイミングですし、第二通行帯まで直進後急旋回して対向車線にはみ出しながら急加速する始末。

他人の事故をアレコレ語る資格はありませんが、最初からまともな精神状態では無かった事だけは想像できます。

書込番号：21870164　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

ワンペダル走行中一時停止→
何も踏まなくても止まっているはずなのに何かの拍子に動き出す→
慌ててブレーキ踏もうとしてアクセル踏む→
急加速してバンや対向車にぶつかりそうになる→
ブレーキ踏んでる (つもり) のに止まらないから離してみる (この時ブレーキランプ点く) →
駅舎が近づきブレーキ (アクセル) 踏む→
駅に衝突・・・・

かな。
これが一番説明付きそう。

書込番号：21870330

[sc0tt1e]

＞BCまこさん
まったく理解不能ですね。
幸い運転者は軽傷らしいので、その供述を知りたいものです。

書込番号：21871306

[sc0tt1e]

＞槍騎兵EVOさん
一番説明つきそうなのは、

1. 先行車黒バンに続いて右折しようとしたが
2. 右方の白バンがそのまま迫まってきたので急反転した
3. 対向車線に逃げたが、正面衝突しそうになり急ハンドルでかわした
4. 後続の白バンに怒られると思いこみ、必死に逃げたら駅舎に突入してしまった。

(映像からの個人の想像です。)

書込番号：21871407

[槍騎兵EVO]

まぁ外野の推測ですから正解は不明ですが・・・

右折しようとして危険を察知して反対に急ハンドルで避けられるような60才が、その先で曲がる気配を見せず駅舎に突っ込むとは・・・考えにくいですね。
個人的に。(苦笑

書込番号：21871511

[セレナおじさん]

＞sc0tt1eさん
何らかの疾病か車の異常かなんかであってほしいですね。動画のような運転を恒常的にやってるドライバーがいるとは思いたくない。

書込番号：21871557　スマートフォンサイトからの書き込み

[sc0tt1e]

＞セレナおじさんさん
ここは大きくクランクしてる国道の抜け道出口ですので、連なって右折する場所です。
土地勘のある人は信号が2,3か所省けるので、恒常的にやってると思います。
いつもは、直進車が減速して譲ってくれるので、そのつもりで行ったんでしょう。

書込番号：21871953

[BCまこ]

＞sc0tt1eさん

あれっ？ひょっとして熊本県近隣の方でしたか！？
私も熊本市内を通行する時、渋滞回避であの側道から右折するルートは使います。
まー、通常は右からも左からも車両が来ないタイミングで飛び出すんですけどね。

書込番号：21871971　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

＞sc0tt1eさん
なるほど。ということは、日頃から危険運転していて、今回、そのツケが回ってきたということかな。被害者の方はたまったもんじゃないてすね。

書込番号：21872041　スマートフォンサイトからの書き込み

[sc0tt1e]

＞BCまこさん
友人もいるので、若干土地勘はあります。

左右の車列切れ目を狙って飛び出したが、右折先行車黒バンと離れ過ぎの単騎突入となり、遅過ぎ危険運転。
白バンに当たりそうになり反転。対向車線で正面衝突しそうになりかわして次の交差点でブレーキかけたが、
バックミラーの白バンが目に入り、大パニック！ 因縁つけられると思い逃走。で大暴走して駅舎突入。

クルマ異常無し
体調持病異常無し
となると、パニック時の異常行動。考えられるストーリーはこんなものかな？

書込番号：21872777

[sc0tt1e]

＞セレナおじさんさん
危険運転でも事故になるのは、100回に1回とか1000回に1回とかでしょうから
運転者は日頃のツケが回ってきたのでしょうね。
被害者はたまりませんが、、、、。

書込番号：21872828

[BCまこ]

＞sc0tt1eさん

いや〜、通好みの道順ご存じで驚いた次第です（笑

際どいタイミングで切返した後の急加速を見るに、頭の中が真っ白になっていたのかな？
ブレーキランプが点灯して消灯したのは踏み間違えなのか？おそらくご本人も克明に覚えてはいないでしょう。
説明できるほど覚えていたら事故に至りませんからね。

ま〜、ブレーキ液が漏れてフットブレーキが効かなかった！ってのは無いみたいですね。

書込番号：21873239

[sc0tt1e]

＞BCまこさん
通好み → 抜け道好み(笑

しかし、
ドライブレコーダーの十数秒の映像だけで、かなりの事が分かるものなんですね。
防犯カメラ+後続車ドライブレコーダー+対向車ドライブレコーダー+当該車ドライブレコーダーは
今や、交通事故に限らず警察捜査の強力なツールですね。


ついでに、
ブレーキの油圧配管は二重化されてますので、漏れても4輪一気に効かなくなることはないようです。
タンデムシリンダーで、前輪漏れても後輪が効くし、その反対も。
だそうです。

書込番号：21873773

[BCまこ]

＞sc0tt1eさん

ニュースの画像では事故後の状況しか見れませんからね〜
正直あのドライブレコーダーの映像で随分印象が変わりましたよ。

JR南熊本駅前のレイアウトはカナリ特殊ですからね、
陸上のトラックみたいなオーバル形状は完全な初見殺し、
元から知っているならアノ短い距離でのベタ踏みは自殺行為、
真相は神のみぞ知る！ってトコでしょうかね。

書込番号：21874635

[sc0tt1e]

＞BCまこさん

暴走にいたるまでのプロセスが垣間見られる珍しい映像でした。
ワンペダルだったのか、ノーマルモードだったのか判断つかないのが残念です。

書込番号：21875557

[槍騎兵EVO]

ここに監視カメラの動画が有りました。

https://ohanaxohana.com/60sai-kuma/

監視カメラは突入車両が出てきた脇道正面に設置されているようですね。
画面に出てきた時はそんなに速くないけど、ほぼ一貫して加速して行ってるように見えます。
明らかに踏み間違っていると思われるけど、理由が分からないですね。

脇道から出る時に何故かアクセル暴走。
左に曲がりつつ回避、アクセル暴走中なのでブレーキ踏んだけど速度が落ちない。
成す総べなく駅突入。

が、動画だけの判断だと一番矛盾が無いけど、今時アクセル全開で暴走するような故障は無いだろうから・・・
(動画サイトのＫ国車の暴走動画は怖い。)

書込番号：21877122

[ppapappa]

＞田中鱒尾さん
国立研究開発法人 産業技術総合研究所という
日本最大級の研究機関で、ワンペダルの研究結果が出たようです。

要するに
ワンペダルは市場で支持された
ってことでしょう。


ワンペダルは楽しい…日産と産業技術総研がペダル操作の影響で研究
https://response.jp/article/2018/07/05/311596.html?from=tprt


日産、「ノート」で48年ぶり首位　成熟技術に支持
上半期国内販売
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO32637000V00C18A7000000/

書込番号：21944580　スマートフォンサイトからの書き込み

[黒い風船]

＞田中鱒尾さん
ナルセ機材という会社が、そもそも明確に踏み間違い防止を目的として開発した「ナルセペダル」と呼ばれるワンペダル装置を販売しており、各方面から非常に高い評価を受けています。

このナルセペダルの説明には、
「◯パニック状態（予期せぬ事態）になると、人は反射的に足を伸ばす。【行動特性】」
とあります。
なのでナルセペダルは踏むとブレーキです。日産版ワンペダルは同じワンペダルでも全く逆の構造になっています。
このスレでもe-POWERユーザーの方々がいかに日産版ワンペダルが安全か持論を展開されていますが、
この点に関して根拠ある反論が為された例を見たことはありません。
産業技術総合研究所の研究でもこの点は触れられて(研究されて)いませんね。
そもそも、本当に踏み間違いを防げる仕組みだという根拠があるなら、そんな良いセールスポイントを日産自身PRしないはずがありません。

日産版ワンペダルで踏み間違いが防止できる確たる根拠を、日産自身が見つけられなかったのだと思います。
穿った見方をすると、本当は踏み間違い防止をアピールしたい日産の想いを記者が代弁したのではと疑ってしまいます。
国土交通省のホットラインでも踏み間違いの報告は既にあがっていますので、これらの事実からご判断されるのが良いかと思います。私は田中さんと同意見です。
楽で便利だという点は否定しません。

書込番号：21979039　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

＞黒い風船さん
「◯パニック状態（予期せぬ事態）になると、人は反射的に足を伸ばす。【行動特性】」

この点、ナルセさんも含めて、何か根拠となるデータを出されてるんですかね？パニックになると敵から身体を守る防衛本能から手足を縮める気がしますが。いや、衝突の衝撃に備えて身体を硬直させるために足も体幹も突っ張るのか？

e-powerは出て日が浅いし、学術論文として出すのは査読などあって半年から1年ぐらいかかりますので、まだ出てなくてもおかしくはないかと。エマージェンシーブレーキとワンペダルのどちらが事故防止、被害軽減に寄与したかを切り分けるのが難しいかもね。

書込番号：21979439　スマートフォンサイトからの書き込み

[山さん車]

車を止めるブレーキではないでしょうけど、減速時は動作してほしいです。回生制動は、10キロ以下では抜ける事が多く、走行時にも常に適切な動作があるとはかぎりません。この辺りは、ガソリン車のエンジンブレーキのほうが優秀なくらいです。電気自動車、ハイブリッド車がメリットがないと思うのは、このあたりとアクセル開けないと走らないからかな…

書込番号：25569678　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ttb0]

＞山さん車さん
今のところ、日産は回生協調ブレーキ(※)を搭載していませんので、アクセルでの回生しかできません。
※ブレーキの踏み具合によって回生の強さを変えて、さらに踏むと機械ブレーキを追加していく。特許か何かのせいで日産は出来ない？？

Dモード: アクセル離すと弱回生、ブレーキ踏むと機械ブレーキ。
エコorスポーツモード(ワンペダル): アクセルに応じて弱〜強回生、ブレーキ踏むと機械ブレーキ。
Dモードでブレーキ踏むと、本来回収出来るエネルギーを捨ててしまうので燃費が落ちます・・・。ワンペダルだと、ブレーキをあまり使わずに、アクセルを離した回生でほぼ回収出来るので燃費がよくなるという算段ですが、それでいいのか・・・

書込番号：25569820　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞Ttb0さん

>今のところ、日産は回生協調ブレーキ(※)を搭載していませんので、アクセルでの回生しかできません。

最新の 回生ブレーキ と 摩擦ブレーキ の協調状況は以下かな？

・回生協調”ブレーキ”ペダル
　→　ノートは非搭載だが、その後の機種（サクラ、エクストレイル、セレナ）には搭載されている。但し、協調の完成度は、トヨタ、ホンダには及ばない。

・回生協調”アクセル”ペダル
　→　摩擦ブレーキ容量大の最近機種　（エクストレイル、セレナ）には搭載されている。但し、アクセルペダルを戻すと勝手に摩擦ブレーキが作用する危うさがあるかも？

書込番号：25572051

[Ttb0]

＞MIG13さん
ありがとうございます。最近の日産の動向を詳しく追えていませんでした。

ざっと調べたところ・・・型落ちのマイルドハイブリッドのエクストレイルは回生協調ブレーキが付いているようですが、マイルドハイブリッドなので、効果はしれてるようです。
その後の回生協調ブレーキと呼んでいるものはどうやら、トヨタ・ホンダの「ブレーキを踏むと回生が強くなって行って、さらに踏むと摩擦ブレーキを入れていく」というような物ではなく、「回生中にバッテリー満タンになり回生失効した時に自動ブレーキを踏み増す」というような働きが主のような説明に読めました。(トヨタ・ホンダは当たり前のようにやってるのか？それとも回生失効時用に熱エネルギーに替えて捨てるための抵抗が付いてるのか？)

また、回生協調アクセルは、仰る通り、一部モデルで摩擦ブレーキを併用するようになったようですね。
ワンペダルは2種類あり、e-pedalという名称は停止までするワンペダル、e-pedal stepという名称は停止までせずにクリープを発生させるワンペダル、のようです。後者の「step」の方の一部車種で摩擦ブレーキ併用がされるようですね。
なお、摩擦ブレーキ併用する車種は、0.15Gではなく0.2Gまで減速するんだとか。

なんとなく、すごく煮詰めてから出してるというよりも、あーでもないこーでもないと色々試してる感じですかね・・・

書込番号：25572534　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞Ttb0さん

>なんとなく、すごく煮詰めてから出してるというよりも、あーでもないこーでもないと色々試してる感じですかね・・・

確かにそう見えますね。
トヨタ、ホンダ並みの回生協調ブレーキが（コスト要因で？）実現できないので、
簡単に実現できた回生アクセルペダルを　e-Pedal、e-Pedal Step　等と呼称して、『目新しさ』で勝負する戦略なんでしょう。
実態をを知らない消費者（特にママ？）には効果があるみたいですね。

まあ、日産の回生協調ブレーキペダルも徐々に進化してきたから、
次期リーフあたりで、トヨタ、ホンダ並みになるんじゃないですかね？

書込番号：25573205

MM516D-Wに外部モニターの取り付け

[makoto123]

ノートｅpowerメダリストを契約して純正ナビのMM516D-Wをオプションとして付けるんですが
後で子供用に後ろの席に外部モニターのTVM-PW900を取り付けようと思ってたんですがディーラー担当の話しによるとMM516D-Wには外部出力端子がないそうで、外部モニターは取り付けられないと言われたんですが
取り付ける方法はないでしょうか？
Blu-rayも見ると思うのでMM516D-Wにしたんですが
純正以外のBlu-rayがみれる外部出力端子がある後付けのナビにするしかないのでしょうか？
宜しかったら教えてください
宜しくお願い致します

書込番号：20633187　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

ブルーレイが見れるナビには著作権の関係でアナログのRCA映像出力が出来ない決まりがあります

MM516D-Lには後席モニター用のHDMI出力があるので後席モニターが取付出来る様ですが、MM516D-Wには後席モニター用のHDMI出力が無いのでしょうね
http://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVI_AUDIO/NAVI/MM516/index.html
※3 11インチは、MM516D-Wは非対応。

なのでMM516D-Wに後席モニターの取付は出来ないのです
後席モニターの取付を考えているのでしたら違うナビに変更しましょう

＞純正以外のBlu-rayがみれる外部出力端子がある後付けのナビにするしかないのでしょうか？

純正以外でブルーレイが見れるナビはパナのストラーダ CN-RX03WD又はストラーダ CN-F1Dです（後席モニター用のHDMI出力が有ります）
http://panasonic.jp/car/navi/products/RX03/
http://panasonic.jp/car/navi/products/F1D/　。

書込番号：20633303

[makoto123]

＞北に住んでいますさん
返信ありがとうございます
そうなんですか
そんな決まり事があるなんて知りませんでした
やはり後席モニターを取り付けるには他のナビにするしかないんですね
ステアリングスイッチで操作出来るから純正が良かったのですが
他のナビを探してみます
パナのストライダーですね
ありがとうございます
みてみます

書込番号：20633457　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニッサンフリーク]

＞makoto123さん
ノートepower-Xに乗っている者です私も、
純正ナビmm516dw同じ物を付けてます。
日産ディラー担当者に部品部門に問い合わせて聞いて貰ったら外部出力のＨＤＭＩのケーブルが有るそうなので取り寄せてもらってます。8千円？か7千6百円くらいらしいです。ディラーで付けてもらおうとしたら、カー用品店で外部モニターと一緒に付けてもらった方が取り付け工賃が一回ですむのでそうしてくださいといわれました。w一応取説のＨ−94ページの必要なとき仕様で外部出力端子ＨＤＭＩ端子タイプEコネクター(後席専用モニター用)と書かれています。もしそれで付けれたら又スレします。
長文失礼しました。

書込番号：20636251　スマートフォンサイトからの書き込み

[makoto123]

＞ニッサンフリークさん
そうなんですか
外部出力のHDMIケーブルがあるんですか
付けれると良いですね
良い情報ありがとうございます
付けれたらまた教えてください
宜しくお願い致します

書込番号：20636352　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちょんまげ だ]

※3 11インチは、MM516D-Wは非対応。

E52エルグランドの11インチ後部モニターだけに対応出来ない。
と言うことでは？

付けれればいいですね。

書込番号：20641405

[makoto123]

＞ちょんまげ　ださん
MM516D-Wも後部モニターに接続できるような仕様にしてくれれば良かったのになぁ
Lの方は出来るから仕様になってるのに
ホント疲れれば嬉しいです

書込番号：20642581　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニッサンフリーク]

こんばんは、ディラーからＨＤＭＩケーブル届きました。これを純正ナビの後ろにあるさし込み口に差せば後席モニターがつけれるはず。一応つけ方の図面をもらいました。価格は税込7879円でした。
カー用品店に行ってきて話をしたら何とかつけられそうです。見積りしたらけっこうな金額でした。＞makoto123さん

書込番号：20644485　スマートフォンサイトからの書き込み

[makoto123]

＞ニッサンフリークさん
ケーブル届きましたか
ケーブルだけでも良い値段するんですね
見積りの値段も結構なお値段ですね
これで接続できると良いですよね
貴重な情報ありがとうございました
助かりました
俺もディーラーでまた相談してみます

書込番号：20644710　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニッサンフリーク]

こんばんは、良かったモニターつけれましたよ。
やはりあの配線で???でした。これで後部座席
も暇にならずに楽しめます。結局2台モニターは、
あきらめて1台にしました。w問題なくつけれましたよ。

書込番号：20672903　スマートフォンサイトからの書き込み

[makoto123]

＞ニッサンフリークさん
ご報告ありがとうございます
付けれましたか
ホント良かったですね
娘の為に俺もやってみます
ホントありがとうございました

書込番号：20673479　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆったー]

ここの内容を参考にしてC26セレナに、MM516D-WとパイオニアのTVM-FW1020-Sを取り付けました。HDMI Eタイプの変換にはデンソーテン イクリプス(ECLIPSE) HDMI114を使用しています。ただ、結果、ナビのSDカードとTV映像は後席モニターで見られるものの、DVDの映像のみが後席モニターに映りません。これが、そういう仕様なのか、何かしらの構成の問題なのかがわかりません。対処方法があればこれに従って改修したいのですが、何が問題かわかる方。おりますでしょうか？

書込番号：23023600

日産ノートe-パワー号ですが平均速度は？？

[スワローズメークミルミル]

先程知ったのですが、平均速度のアベレージは、表示されるのでしょうか？日産ノートe-power所有者の方ご教授頂けますと○○○とてもうれしいです。宜しくお願いいたします！

書込番号：20624742　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

スワローズメークミルミルさん

平均車速を表示する事は可能です。

詳しくはノートe-POWERの取扱説明書の91〜94頁をご確認下さい。

書込番号：20624770

[スワローズメークミルミル]

スーパーアルテッツァさん
ご返答ありがとうございます。2/22納車予定でまだ実車ありませんが、高速道路とか平均速度どのくらいで走ってるかとか気にすることありますので、
楽しみです。攻めてるね！ニッサン

書込番号：20624848　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

スワローズメークミルミルさん

それなら日産のホームページからノートe-POWERの取扱説明書がダウンロード出来ますので、ご確認下さい。

↓の下の方の取扱説明書からダウンロード出来ます。

http://www.nissan.co.jp/NOTE/grade_outline.html

書込番号：20624905