日産 ノート e-POWER のクチコミ掲示板

ハイビームアシストの件

[nekoma03]

本日、納車しました
Xタイプです、
ハイビームアシスト無し
営業マンの話しでは
ハイビームアシストは
オプションとのことです
カタログでは標準仕様です
皆さんのXはどうですか？

書込番号：22586962　スマートフォンサイトからの書き込み

[えくすかりぱ]

カタログで標準であれば、装備されています。

確実ではありませんが、ヘッドライトをオートの位置に合わせれば、メーター内にオートハイビームの表示もされるはず
です。

書込番号：22586972　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

nekoma03さん

下記からノートの主要装備一覧 / 諸元表をダウンロードして確認しましたが、やはりノート e-POWER Xにはハイビームアシストは標準装備になっていますね。

https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/note.html

という事でnekoma03さんがお乗りのノート e-POWER Xにもハイビームアシストが装備されているはずです。

書込番号：22586982

[ku-bo-]

＞nekoma03さん
諸元表だとXは標準装備ですね。
ライトをオートに合わせてレバーをハイビームの位置(奥)に倒してみてください。
オートライトで点灯したときにオートハイビームのランプが付けば装備されています。
詳しくは説明書をご覧ください。

書込番号：22587007　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

nekoma03さん

追記です。

ノート e-POWER XはLEDヘッドランプ（ロービーム、オートレベライザー付）がメーカーオプションです。

書込番号：22587016

[ku-bo-]

＞nekoma03さん
確認ですが、新車ですよね？
ハイビームアシストがXなどに標準装備されたのは2017年のマイナーチェンジ後です。

書込番号：22587019　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

ハイビームアシストは、対向、先行の車のライトや明るい街灯などを検出して
速度が約15km/h以下のときロービームになり、前述に該当せず約25km/h以上の場合
にハイビームになるそうです。

ライトスイッチがAUTOでスイッチを前方に倒すとメーター内のハイビームアシスト表示灯が点灯するそうです。
メータ左上にライトのマークでAがついている表示灯です。

ライトスイッチをAUTO位置以外にすればマニュアルになるそうです。

書込番号：22587493

[nekoma03]

皆さん回答ありがとうございます。

現状をまとめますと
・新車　e-power X（バルブは標準ハロゲンです）
・昨夜、ハイビームアシストの設定（表示灯ＯＮ）で走行
　自動で切り替わりませんでした
・納車時の営業マンの説明は勘違いか？

取説によると「走行条件により作動しない場合がある」との説明があります
すこし様子を見て不具合があれば調整してもらう予定です。

皆さんのハイビームアシストの作動状況はいかがですか？

書込番号：22587507

[ku-bo-]

＞nekoma03さん
Aのハイビーム表示灯がついていたのなら作動はしています。
ハイビームの作動条件は結構厳しいイメージがあります。街灯が点いていると対向車がなくても作動しないですね。あと速度。

書込番号：22587997　スマートフォンサイトからの書き込み

[タコシくん]

＞nekoma03さん

私の所は田舎で街灯も少なく、市街地、高速道路含め、夜は比較的暗いので、結構マメに反応してくれてます。

書込番号：22588510

[kobo6]

車種違い（エクストレイル）ですが、街中を走っているときにハイビームアシストで切り替わったことはありません。
街灯の無い裏道走行時に1度切り替わったくらいです。

書込番号：22589608　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

作動してるかどうか？ではなくてちゃんと作動表示を確認された方が良いですよ。
ハイビームは対向車からするとかなり迷惑ですし、街灯や家の明かりなどで反応して
ハイビームにならないことは多々あります。

真っ暗の田舎ならともかく都市部はかなりハイビームになる状況は限られますしね。

書込番号：22590522

[nekoma03]

皆さん

情報、ありがとうございます
作動は周辺環境でかなり左右されそうですね
暫く手動で様子を見ます

書込番号：22592681

[高い機材ほどむずかしい]

狭い道で、対向で単車とか自転車とか来てもそのままですからね。
まぶしいのにね。

書込番号：22596139

バッテリーの充電深度に関して判りますか？

[okirakuogaway]

バッテリーモニター

10年、9万キロ乗ったティーダ15Mから。
本年2月にめでたくe-power　Ｘに乗り換えです。
購入にあたっては皆様の書き込みを参考にさせていただきました。
多謝です。

ノートのリチウムバッテリーは。リーフと違って電気の仮置き場なので。
リーフのようにMAX→ＭＩＮ。ＭＡＸ→ＭＩＮのような
放電パターンにならないので。
劣化に関しては問題がないと思います。

しかし。
価格COMの書き込みを読み直したのですが、
リチウムバッテリーの充電深度に関しての話題はありませんよね。

実際リチウムバッテリーを、どのくらいの充電深度で
コントロールしているのかな？と、ふと思いまして。

今の自分でできる方法で、簡単に試してみました。

まったくのノーマルのＸです、走行確認用に追加で
つけているのはPIVOTのタコメーターと水温計
（ブレーキモニター有）だけです。

今回、バッテリーモニターを利用して確認してみました。
方法はエンジンで強制充電して、
バッテリーモニターの目盛りを1目盛りあげる。

それから、エンジンを動かさないように、
1目盛りモーターだけで走行（周りに迷惑にならないように・・・）
で走行距離を確認ということで。

■仮定条件。
1. バッテリーモニターの目盛りはバッテリー残量にリニア。
2. 3目盛りはバッテリー残50％。
3. バッテリーの走行距離はリーフを参考に、1ｋｗｈ＝8ｋｍ

■測定条件。
１． ノートpower　x　Ｓモード。
２． 確認時に暖気運転は終わっています。
３． 2019年３月22日（東京）15時ころ、温かいです（アバウトだこと）。

■LETS　TRY
１．強制充電してバッテリーモニターの目盛りを４から5に、走行距離を確認。
２．迷惑にならないように、ＥＶのみでエンジンが掛からないような走行を。
３．モニターが５から４になったら、走行距離を確認。
　　（もちろん安全のため、録画で確認です）

■検証
１．録画により１目盛り、1Ｋｍ走行でした。
２．リーフの走行距離を参考にして。1目盛り
　　１目盛り＝１／８Ｋｗｈ＝０．１２５Ｋｗｈ
４． ６目盛り　０．１２５＊6＝０．７５Ｋｗｈ
５． ノートのリチウムバッテリーは１．５Ｋｗｈ
６． 以上より
７． バッテリーはメーター読み２５％から７５％で利用。
８． 1か月（走行距離1,200ｋｍ）しか乗っていませんが、バッテリーモニターを３目盛りより落とすことは難しいため。
８．リチウムバッテリーは日常の使い方では50％〜75％で利用。
　
以上　アバウトな検証でした。
セレナのマナーモードがバッテリー満タンから、２〜３Ｋｍであることを
考え合わせると。当たらずとも遠からずかなと、考えております。

PS、最近の書き込みでハイブリッドモニターなる電流の
流れが判る優れものが有ることを知りました。
ハイブリットモニターを使えば精度の高い検証ができるのかな、
と思います。

書込番号：22583880

[セレナおじさん]

＞okirakuogawayさん
リチウム電池とリチウムイオン電池は違う電池ですので。e-Powerで使っているのはリチウムイオン電池。念のため指摘させていただきます。

書込番号：22583933　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞okirakuogawayさん
外気温にも 影響します。10度以下の始動直後は満タン付近ですし、ある程度インバーターやバッテリー暖まると半分くらいですね。
バッテリーの目盛りも 満タン表示しているけど、完全な満タンではないですね。バッテリー残り無い時も同じです。前後に10%ほど、余裕持たせてありますね。

書込番号：22584131　スマートフォンサイトからの書き込み

[TOCHIKO]

45〜80(Max90)
※THS-II(ニッケル水素):40〜60(Max80)
目盛りは充電方向と放電方向で違います。

〉バッテリーモニターを３目盛りより落とすことは難しいため
e-powerはTHS-IIと違いドライバーで制御し切れませんね。

書込番号：22585382

[セレナおじさん]

＞okirakuogawayさん
リチウムバッテリーは日常の使い方では50％〜75％で利用。

おもしろい検証ですね。上の75%は劣化の観点からそこで押さえてる気がします。下の50%は劣化より枯渇を回避するためのマージンかもしれないですね。

上り坂がきつくて充電が追いつかないときにどこまで放電を許可するかの下限もあるかもしれませんね。

書込番号：22585440　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞okirakuogawayさん

峠越えでチェックしました。
低SOC＝58%（少しの加速で、エンジン発電起動する）
高SOC＝86%（少しの減速で、モータリング起動する）

勾配の影響があります。
平地だと、もう少し拡がるかと思います。
多分。

書込番号：22585958　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞セレナおじさんさん
放電を許可するかの下限、あると思います！
一度経験しました。発電エンジンが高回転で回り出し、坂昇るのに必要な電力供給します。その時のタイムラグ無いので、本当に自然に切り替わる感じですね！ある程度バッテリー残量ないと、必ずタイムラグあると思います。タイムラグを感じさせない緻密な制御ですね！

書込番号：22585985　スマートフォンサイトからの書き込み

[morimu]

＞okirakuogawayさん
＞■検証
１．録画により１目盛り、1Ｋｍ走行でした。

これは大体平坦な道で時速60km位で走った感じでしょうか。

低SOC　55％（45％らしいけどマナーモードスイッチでも無ければそこまで行かないでしょう。）

高SOC　86.6％　モータリングに成ります。

書込番号：22585998

[ppapappa]

＞okirakuogawayさん
再検証に行ってきました。

＜道路＞
峠越えからくねくね道 :22km
メーター燃費：30.9km/L
気温：22℃ 晴天 (直射日光もあり、車内は暑い)
エアコン：25℃設定 風量自動 (消費電力：2A）
交通状況：快走


＜結果＞
低SOC：53.5%
高SOC：87.0%

前より慎重にしましたので、予想通り幅は拡大しました。
やり方によって、もっと拡大すると思います。
大体 55〜86%が、EV走行可能でモータリング回避ゾーンだと思います。

書込番号：22586153　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞okirakuogawayさん
用事で行ってきました。

＜道路＞
市街地（平地）：24km
メーター燃費：31.5km/L
気温：21℃ 晴天 (直射日光もあり、車内は暑い)
エアコン：25℃設定 風量3(消費電力：2A）
交通状況：普通
2人乗り


＜結果＞
低SOC：50.2%
高SOC： ー （モータリングにならず）

コツがあるようです。
平坦路をゆっくり走ればいいみたいです。

書込番号：22588135　スマートフォンサイトからの書き込み

[okirakuogaway]

皆さん　返信　ありがとうございます。

＞セレナおじさんさん
リチウムイオン電池ですね。

＞ppapappaさん
何回も検証。ありがとうございます。

低ＳＯＣ時のバッテリーモニターの表示は3目盛り、
高ＳＯＣ時のバッテリーモニターの表示は6目盛りですか？

教えてください。

＞morimuさん
平坦な道で50〜60ｋｍ／ｈです。

皆さんの書き込みを見ると。
自分の思っていることが、
当たらずとも遠からずかなと思いました。

書込番号：22588456

[ppapappa]

＞okirakuogawayさん
＞低ＳＯＣ時のバッテリーモニターの表示は3目盛り
＞高ＳＯＣ時のバッテリーモニターの表示は6目盛りですか？

SOC 50.2% ＝ 3目盛
SOC 87.0% ＝ 6目盛
でした。

目盛の替わり目
仮説(想像)
・2目盛：40-49%
・3目盛：50-59%
・4目盛：60-69%
・5目盛：70-79%
・6目盛：80%≦
と思います。
(2目盛は、過去1回見たような微かな記憶があります。)

書込番号：22589713　スマートフォンサイトからの書き込み

[okirakuogaway]

＞ppapappaさん

早々の返事ありがとうございます。

ＳＯＣとバッテリーモニターの関係
理解いたしました。

ご丁寧に、各目盛りの残量まで記載いただきました。
ありがとうございました。

皆様の書き込みで、疑問は解消されたと
考えてます。

解決済みとさせていただきます。

今回の結果を見ると下の方のマージンが
大きいことが判りますね。
欠電対策ですね。

また、日常使っている充電幅も狭いことが
判りました。

ＰＳ、先週の土曜日に箱根の峠を走りたくて
箱根に行ってきました。

峠道はワンペダルで楽しいですね（登りも下りも）。
箱根湯本から旧東海道で芦ノ湖まで行ったのですが。

普段はマイペースで走っているのですが。

前を走っているレクサスのSUVが、スピードを出すもんで。
くっ付いて行ったら（余裕です）。

一瞬だけバッテリーモニターが2目盛になりました。
2月に購入して初めてです。
以上、雑談でした。

書込番号：22590590

leaf spy proを使用しての自動ドアロック設定のやり方

[IloveMio]

ここで質問することかどうか分かりませんがお聞きします。

iPhoneを使用して自動ドアロックをしようとしたのですがアプリに繋がらないです><
アプリはleaf spy proで、端末のOBDはWIFIモデルを使用しています。

一応アプリ内の年式をMTR/INVやMRSにすると接続は出来るのですが、ドアロックやヘッドライトの設定などは変更出来ませんでした。
iPhoneのWIFI設定でIPアドレスを192.168.0.123サブネットマスクを255.255.255.0などにしても結果は同じでした...

また違うアプリでは接続や車両の情報は見れました。(使用したアプリ名:IOBD2)

誰かわかる方いらっしゃいますでしょうか？

書込番号：22564302

[らぶくんのパパ]

＞IloveMioさん
こちらで実施出来ておられますね
http://fanblogs.jp/hapikero/archive/488/0

具体的には
"設定"やサービス画面にチェックを入れる画面までは出るのでしょうか?

残念ながら私はアンドロイド版で車はリーフです。

書込番号：22566193

[IloveMio]

＞らぶくんのパパさん
らぶくんのパパさん回答ありがとうございます。

URL先のサイトと同じように設定やサービス画面にも見れる状態です。
ドアロックの設定画面で実際に設定しようとしたのですが出来ませんでした。
ドアロック画面を開いた時点で変更ボタンの下に「working」と表示されているのが気になる点でもあります...
恐らくですが通信が接続済の時に出てくるので、ちゃんとODB端末とアプリとの間の通信ができていないんだと思います。

書込番号：22566301　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞IloveMioさん
＞ドアロック画面を開いた時点で変更ボタンの下に「working」と表示されているのが気になる点でもあります...
現状の設定を読み込もうとしているときにworkingと出ますね
また、変更ボタンを押すと書き込んでいるのかそのときもworkingと出ます。
いずれも1〜2秒です。

書込番号：22567410

[IloveMio]

＞らぶくんのパパさん
表示は1〜2秒で消えてるんですね！
こちらはずっと付いているので今のままでは出来なさそうです> <

帰宅後もう一度、一通り試してみたいと思います。

書込番号：22567761　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞IloveMioさん
＞表示は1〜2秒で消えてるんですね！
そうです。
ドアロック画面を開いた時、1〜2秒 Workingが出て消えます。
また、変更を押したときも同じく1〜2秒 Workingが出て消えます。
ELM327端末を車のODB2端子付けないで、leaf spy proを起動した場合はドアロック画面を出してもworkingは出ません。また、変更ボタンも白抜きで押せません。
Workigが出るという事はいちおう接続されているので現在の設定を読み込む動作をしているけど、設定値の読み込みが完了できないということになるのでしょうね
ヘッドライトの設定変更も同じなのでしょうかね?

書込番号：22567924

[IloveMio]

＞らぶくんのパパさん
アプリの再インストールや、wifiの再設定などしましたが結果は一緒でした><
同じくヘッドライトの設定もworking表示が付いたままで、一応変更ボタンは押せるけど未反応でした（ ; ; ）

書込番号：22570454　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞IloveMioさん
ELM327端末の問題でしょうかね
leaf spyから要求が出て実際にはELM327端末がOBD�Uを通して車にコマンドを出します。
リーフの場合、BT版はELM327端末のバージョンは1.5でないとうまくいかないようです。
私はWIFI版の経験がないので、e-POWER/WIFI版で出来ている人のELM327端末と同じ型番でやってみるしかないかもです、、、、、、

この方も3つ目でやっとできたとか
https://minkara.carview.co.jp/userid/2814991/car/2419581/4960726/note.aspx
e-POWER、WIFIでの実績だと
https://minkara.carview.co.jp/userid/2602823/car/2545155/4718814/note.aspx
https://minkara.carview.co.jp/userid/942657/car/2339229/9140618/parts.aspx
リーフ、WIFIで実績あるのは
https://minkara.carview.co.jp/userid/314584/car/2416631/9398512/parts.aspx
https://minkara.carview.co.jp/userid/1450773/car/2558355/9279212/parts.aspx

書込番号：22570708

[ガーデンライト]

私も最初悩みました
年式を西暦に設定すると
サービス画面に設定項目が出てきます
例えば
2018 とかにすれば大丈夫です。

書込番号：22573451　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガーデンライト]

ちなみに
私は、ベータ版テスターになっています

書込番号：22573509　スマートフォンサイトからの書き込み

[IloveMio]

＞らぶくんのパパさん
URLありがとうございます！
そうですね実績のある端末を再度購入して試したいと思います。

＞ガーデンライトさん
サービス画面の設定画面は出てくるのですが、年式を2018年にするとアプリと端末の接続自体が出来ないです＞＜
現状は年式をMTR/INVやMRSにしないと通信ができない状況です,,,
ベータ版テスターとはどこに書いてありますか？

書込番号：22573545

[ガーデンライト]

Playストアーにて
リーフスパイプロを開いてもらって
ベータ版テスターの申し込みがあると思います（確か、クリックするだけだったと思います）
申し込みをして
承認されると
アップデートができるようになります
アップデートすると私と同じ条件になると思います

書込番号：22575677　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガーデンライト]

もし
obd2を買い換えるなら
Playストアーにて
リーフスパイプロを開いてもらって
最新ニュース
詳細をクリック
翻訳するをクリック（日本語に翻訳されます）
すると
本文に
アマゾンで買える
リーフスパイプロにて
承認されているobd2アダプター名が書かれています
今、
持っているアダプターがアマゾンで購入されているのであれば
購入から１ヶ月以内だったら返品できると思います

書込番号：22575746　スマートフォンサイトからの書き込み

[IloveMio]

＞ガーデンライトさん
あっベータ版テスターはplayストアで購入したleaf spyで出るやつなんですね
自分はAndroid端末を持ってないので同じ環境には出来そうになさそうです...
OBD端末はamazonにて購入したばかりなので、相性の問題で利用できない場合返品出来るか分かりませんが申し込んでみたいと思います！
貴重な情報ありがとうございます。

書込番号：22575771　スマートフォンサイトからの書き込み

ダウンサス検討中

[nismoにーさん]

ノートe-power ニスモに乗っており、現在ダウンサスを検討しています。
候補はRS☆R Ti2000、TEIN HIGHT.TECH 、エスペリア・スパーダウンサスです。
そこでノートe-power ニスモにお乗りの方で既にダウンサスを入れている方がおられましたら、感想をお聞かせいただければ幸いです。
・フロントのダウン幅
・リアのダウン幅
・ノーマルとの乗り心地の比較
・異音
・バンプラバーは必要か

等々、参考にさせていただきますので宜しくお願い致します。

書込番号：22559215　スマートフォンサイトからの書き込み

[すねかじりマン]

＞nismoにーさんさん
今晩！
ダウンサスではないのですがノートe-power ニスモにRSRのスポーツiの車高調を入れています。
�@金額は工賃.アライメント込みで159000円でした。
�A会社の入り口の段差が激しく高く擦らないようにするためダウン出来ずフロント&リア共に指2本と車高調にしたのにもったいないダウン幅でした。
�B乗り心地は正直直線だけであればノーマルの方が乗り心地はいいと思います。ただ峠に行ったりコーナーを曲がる時は抜群にいいです。←ノートe-power はフロントが重いせいかロールが激しくカーブで怖くてアクセルを踏めませんでしたが今はダウンしたのもありますが怖くなく曲がれます。
�CRSRにしたのはスプリングの硬さを自分で決めれるからでした。推奨のフロント8リア6にしましたが今思うとフロント10リア6くらいでも良かったかもしれません。

参考になれば幸いです。

書込番号：22560345　スマートフォンサイトからの書き込み

[nismoにーさん]

＞すねかじりマンさん
本当は車庫調入れたいのはやまやまなのですが、予算上きびしいのでダウンサスで精一杯なのです^^;
でも貴重なご意見をいただき、ありがとうございました！

書込番号：22561173　スマートフォンサイトからの書き込み

[TOCHIKO]

〉ノートe-power ニスモにお乗りの方で既にダウンサスを入れている方がおられましたら

NISMO乗りで居るのか、そんな人？
元々大したアシじゃないけどNISMO乗りの人は車高調だよね…

書込番号：22562477

[桜.桜]

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/255681/blog/39901771/

http://www.espelir.co.jp/item_search_pages/NISSAN/note_nismo_e12.html

隙間が気になる､なレベルならニスモの社名出してますんでそのまま乗ってる方が楽しいと思います｡
バンプラバーが必要な位の運転なら迷わず車高調です｡

書込番号：22563269　スマートフォンサイトからの書き込み

[nismoにーさん]

＞桜.桜さん
アドバイスありがとうございます。
隙間はめちゃくちゃ気になりますね(苦笑)
色々と検討してみます。

書込番号：22564138　スマートフォンサイトからの書き込み

[nismoにーさん]

＞TOCHIKOさん

＞NISMO乗りで居るのか、そんな人？
大変悲しいコメントですね。
もしダウンサスをいれた方が居られたら、この書き込みには気分を害されるでしょうね。
気分良くないのでこの件に関しては解決済みにします。

書込番号：22564161　スマートフォンサイトからの書き込み

後部座席

[E52アーバンクロム]

みなさん後部座席の座り心地ちょっとでも、
マシにするために何か工夫されてますか？
後部座席しんどいなぁとか家族、同乗者の方に
いわれないですか？！
初代ノートのほうがマシな感じがしたのは気のせいかなぁ(・_・;)

行きの運転は俺がして。
帰りは嫁が運転。
やはり後ろは苦です^^;

ちょい乗りにはほんまに最高な車ですが♪
30分以上は運転したいとは思いませんし
高速道路なんかは走りたいとは思いませんが^^;

書込番号：22533987　スマートフォンサイトからの書き込み

[TOCHIKO]

チョイ乗りしか出来ないクルマなら売っちゃったら良いじゃないですか？
早い方が高く売れますよ。

書込番号：22534985

[E52アーバンクロム]

＞TOCHIKOさん

返事になってませんね^^;（笑）
売却の話してないです

書込番号：22535161　スマートフォンサイトからの書き込み

[タコシくん]

＞E52アーバンクロムさん

うちの奥さんは運転すると腰が痛くなると言います。
背が低いので座席の前後幅が大きいのが原因らしいです。
腰のところに円座を入れたら解決しました。

後ろの座席は使った事がないので一度試してみたいと思います。

書込番号：22536159

[E52アーバンクロム]

＞タコシくんさん

今晩わー(*^^*)
是非後部座席にすわってみてください。
そして、奥さんに運転してもらってください。
30分乗ってるともう苦痛でした(・・;)
だらけて座る？！かんじにならないとすわってられない。
でもその姿勢をずっとたもてれるはずもなく^^;

書込番号：22536836　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞E52アーバンクロムさん
ノートは 快適な乗り心地追及するような 車じゃあ無いですからね。しかし人によっては 快適って思う人もいるし、家の親みたいに 長時間座っていると、足痛いってセンターコンソールに足載せる人もいます。
クッション敷いたりして、工夫するしかないと思いますよ？

書込番号：22536952　スマートフォンサイトからの書き込み

[E52アーバンクロム]

＞新型セレナ乗ってますさん

乗り心地追求まではいきませんが、結構きついなぁって。
嫁も、子供もみんな何度も体制を崩しては座り直しってかんじですね（笑）
デイズルークスのほうがまだリクライニングできただけでもましやったなぁとはおもいましたが(^_^;)

背もたれの角度がいまいちよくないんですかねー？！

書込番号：22538614　スマートフォンサイトからの書き込み

[岩ダヌキ]

＞E52アーバンクロムさん
アシストグリップを握ってみてはどうでしょうか
ノートの後部座席に長時間乗ったことはありませんが、渡しはどの車に乗る時もアシストグリップを握ることが多いです
友人には
「おっさんか！」
と言われますがけっこう楽ですよ

書込番号：22539048　スマートフォンサイトからの書き込み

[E52アーバンクロム]

＞岩ダヌキさん

そーなんですねー^^;
握ったことないですねー！
シートベルトしてスマホ操作してました。

書込番号：22539144　スマートフォンサイトからの書き込み

[岩ダヌキ]

＞E52アーバンクロムさん
慣れてしまうと意識せずとも自然にアシストグリップに手が伸びるようになります
その姿は完全におっさんです
最近になってようやく年齢が追いついてきました

スマホの操作は片手になりますが案外楽なので一度試してみてください

書込番号：22539171　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞岩ダヌキさん
確かに家の親父は いつもアシストグリップ握ってますね！自分は いつも運転手なんで、経験ないですけどね。

書込番号：22539373　スマートフォンサイトからの書き込み

[E52アーバンクロム]

＞岩ダヌキさん

試してみます(*^^*)
それで、腰？背中の負担が減るのかもしれませんね？

書込番号：22545549　スマートフォンサイトからの書き込み

シートベルトのバックルによるBピラーの傷

[黄金寿司]

ノートに乗られてる方に質問させて下さい。

ノートe-POWERメダリストに乗ってるのですが、シートベルト装着状態から外した時に
力なんて入れてなく普通に手を離しただけなのに、毎回Bピラーに｢ガコッ｣みたいな音と同時にシートベルトのバックルがぶつかって収納されます。
昼の明るい時に運転席側のシートベルト収納箇所のBピラーを見ると小傷だらけで少し凹んでしまいました。

シートはホワイトインテリアのホワイトシートなんですが、このシートの大きさからすると、Bピラーとの隙間が余り無い為に仕方ない事なのでしょうか…？
最近はシートベルト直す時に気をとても使ってしまいます。

以前はアクアに乗っていた時はシートベルト脱着に気を使った事など一度もありませんでした。
運転終了し普通にガチャッと外して手を離すとシュッとアクアでは戻ってたので、ノートは何故ここまでバックルがBピラーに当たるのかがちょっと疑問です。

ノートに乗られてる方達で同じく思ってる方とかいらっしゃるのかな？

ちなみに前車はアクアでアクアの前は
･130型前期マークX
･30型前期プリウス
･175型ムーヴカスタム
･152型ムーヴカスタム と乗ってきましたが、
シートベルト脱着によるBピラーに傷での悩みはノートだけです。

書込番号：22515688　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

気にしない事だよ


もしくは　しっかりとベルトをつかんで　車内に入れるかだね

書込番号：22515733

[マイペェジ]

言われて気が付いた。私のクルマもソコに擦り傷がありました。

その手の用品もありますし、或はシートベルトを巻き取るまで、アンカーを保持するしかないでしょう。
勿論気にしないのも大いにアリ。

書込番号：22515745

[JTB48]

ノートにも乗っていますがコストの問題ですね。ボクスターなんかバックルホルダーがカタカタしないようにコンソール部側にフェルトのような緩衝材が付いてました。またドア側のカップホルダーがかなり出っ張っているので靴がぶつかるとすぐスレ傷が付いてしまうんですよ。日産の偉い人にはわからんのです。

書込番号：22515754

[ROCK YOU]

＞黄金寿司さん
私はシリコンカバー付けてます。
安い、手触りが良い、カタカタ音防止になる、キズ防止になる。

https://store.shopping.yahoo.co.jp/yorokobiya/l-seatbeltcover.html?sc_e=slga_pla#ItemInfo

書込番号：22516326

[黄金寿司]

皆様コメントありがとうございました。
ROCK YOUさんの仰るとおりに、ラバーカバーを購入しようと思います。

書込番号：22516874　スマートフォンサイトからの書き込み

[T-MAX400]

気にしないこった。
形あるもの、使えば傷つくものだ。
所詮消耗品だからね

書込番号：22525961

[GSXJR]

自分のも見てみましたがBピラーには全く傷はありませんでした。
昔からバックルは最後まで持って戻す癖が付いているからだと思います。

Bピラーに限らず黒い樹脂の内装って結構傷が目立ちませんか？
私も先日傘の先端で軽く引っ掻いてしまって、敢え無く大きな傷を作ってしまいました。

私もこれほど傷が目立つ車は初めてで（前車はベージュ系でした）、そのうち傷なんか気にならなくなるとは思いますが
出来るだけ気を付けるしか無さそうですね。
クレポリメイトのような内装保護剤で多少は目立たなくする事は出来るようですが・・・

書込番号：22541278