日産 ノート e-POWER のクチコミ掲示板

ノートｅ-powerメダリスト

[ちゅーぴぃ]

ノートｅ-powerメダリストを発注しました、
オプションのドライブレコーダーもお願いしてあるのですが、フロント側だけのしかありません、ｅ-powerは、色々制限があるようで 新たに後ろ側用のドライブレコーダーを購入するとしても コードを接続するタイプは、無理なようです、どなたか、コードレス、充電式で良い商品をご存知でしたら教えて下さい。3万円以下で探したいのです。

書込番号：21737170　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ちゅーぴぃさん

ドライブレコーダーは本体が小さいので内蔵されているバッテリーの容量も小さいです。

この為、本体に内蔵されているバッテリーで何時間も稼働出来るようなドライブレコーダーはおそらく存在しないと思います。

それなら外部バッテリーを接続して、ドライブレコーダーを長時間稼働される方法は如何でしょうか。

例えば↓のDRV-630やDRV-230の電源を接続する端子はMini USBです。

http://www.kenwood.com/jp/products/drive_recorder/

この端子にモバイルバッテリーを接続する事で、車の電源を接続する事無く長時間ドライブレコーダーを稼働させる事が可能になります。

書込番号：21737202

[ちゅーぴぃ]

＞スーパーアルテッツァさん

早速の返答ありがとうございます、
ドライブレコーダーは、
初めてなのでどれをつけて良いやら？
さっぱり分からなくて質問させて頂いたのです、
実は、ヴォクシーハイブリッドも所有しておりますが、
小回り効かないのが不都合で 嫁が嫌がり出したので
ノートｅ-powerの購入を。
ヴォクシーハイブリッドには、
ドライブレコーダーつけておりませんでした、
ノートｅ-powerに 日産で付けられる安全装備を
全て付けました、しかし他の方の口コミを読ませて頂くと 誤作動も起きてるようで 嫁が心配し始めましたので
後ろにもドライブレコーダー付けたいなと。
余り知識の無い私には、ちんぷんかんぷんで

スーパーアルテッツァさんなら
どのタイプを(品番)購入されますか？
お勧め教えて頂けませんか？

書込番号：21737682　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

＞ちゅーぴぃさん
ドラレコって、セレナと同じ奴かな？ケンウッドのOEMかな？ケンウッド製は結構トラブルが多いようなので、私なら選ばないなぁ(笑)といっても、もう私もディーラーオプションのケンウッド製をつけちゃってるんだけど、、、変えられるのなら、他社製に変えたい。

書込番号：21737772　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ちゅーぴぃさん

現在私の車には下記の3台（フロント2台、リア1台）のドライブレコーダーを取り付けています。

フロント1：DRY-WiFiV3c
http://review.kakaku.com/review/K0000872443/ReviewCD=968566/#tab

フロント2：ND-DVR1
http://review.kakaku.com/review/K0000703007/ReviewCD=812769/#tab

リア：DRY-mini2WGX
http://review.kakaku.com/review/K0000811452/ReviewCD=1009907/#tab


次に、もし、私が今リアにドライブレコーダーを取り付けるのなら、下記の2台が有力候補になると思います。

・ケンウッドDRV-230
http://kakaku.com/item/K0001025866/
http://www.kenwood.com/jp/products/drive_recorder/drv_230/

・ケンウッドDRV-410
http://kakaku.com/item/K0000858283/
http://www.kenwood.com/jp/products/drive_recorder/drv_410/

私が車のリアにドライブレコーダーを取り付ける条件には、下記のような事があります。

・本体が大きくない事

・GPSを内蔵している事

・衝撃検知が付いている事

上記2機種は、これらの私の要求を満たしているのです。

先ず本体が大きいと後方視界の妨げになるのではと考えているからです。

次にGPSを内蔵していると時計がずれる事も無く、走行速度の記録にもなります。

あとは万が一、事故に巻き込まれた時には、衝撃検知機能が付いていると、上書きされない別フォルダーに動画が格納されるのです。


その他の機能として駐車監視機能もあった方が良いですね。

DRV-230は別売りのドライブレコーダー用車載電源ケーブルCA-DR150を使用する事で衝撃検知及び動体検知の駐車監視が可能になるのです。

又、DRV-410は駐車時に衝撃を検知すると本体が起動して録画を開始する駐車監視機能が付いています。

DRV-410の駐車監視時の消費電流値は0.5mA程度と極小なので、何日間でも駐車監視が可能になるので。

尚、私ならバッテリー上がりを気にする事無く、何日間でも駐車監視出来るDRV-410に魅力を感じます。

書込番号：21737780

[ちゅーぴぃ]

＞スーパーアルテッツァさん

ありがとうございます、納車は５月の予定なので
それまでに 買いに行って来ます、
詳しく教えて下さってありがとうございました。

書込番号：21739525　スマートフォンサイトからの書き込み

[teddy bear 2009]

ｅ-powerといっても、助手席側にACC電源ソケットがあった様な・・・

ACC電源ソケットがあれば、そこには12Vの電源が来ているはずなので、後ろまでコードを延長すれば市販のドラレコが付けれると思います。

又、ACC電源ソケットがあるなら恐らく１２Ｖバッテリーも積んでいると思うので、ドラレコ用の直結コードを追加すれば駐車監視も可だと思います。（但し前後で別々のドラレコに駐車監視をさせるとなると、それなりにバッテリーに負担を掛ける事になりそうですが・・・）

幾つか確認が必要なので、実際の取り付けはディーラーと取引のある電装屋さん等のプロに任せる方が良いかも知れません。

ご参考まで。

書込番号：21741871

[ちゅーぴぃ]

＞teddy bear 2009さん

返信ありがとうございます、
残念ながら ノートｅ-powerには、無いのです、
新型セレナにはあるのですが。
ただグレードによってはUSBポート付きのセンターアームレスト コンソールなら オプションで付けれるのですが、
発注した車は、ノートｅ-powerメダリストの為、
このアームレストは、付けられないのです。

書込番号：21742045　スマートフォンサイトからの書き込み

[さっぱりワヤやがな]

備忘録


・期間：２年目（H16/11/29〜H18/4/10）
・走行距離：１０,５０７ｋｍ
・満タン給油回数：１３回　
・走行モード：　S　（高速　D）
・トラブル発生：　なし


　　給油記録 (実燃費)
・ １、 1/4 ：　２２．９５km/L　 走行距離：850km　給油量：36.91L　←電気座布団使用
・ ２、 2/21：　２２．３６km/L　　走行距離：750km　給油量：33.67L　←電気座布団使用
・ ３、 3/17：　２４．７４km/L　　走行距離：904km　給油量：36.54L　←電気座布団使用
・ ４、 5/3 ：　２４．７３km/L　　走行距離：882km　給油量：35.66L　←エアコン不使用
・ ５、 6/15：　２２．５７km/L　　走行距離：761km　給油量：33.71L　←冷房使用
・ ６、 7/26：　２０．８２km/L　　走行距離：715km　給油量：34.34L　←冷房使用
・ ７、 8/8 ：　２２．０３km/L　　走行距離：749km　給油量：34.00L　←冷房使用
・ ８、 9/3 ：　２０．３７km/L　　走行距離：702km　給油量：34.46L　←猛暑フル冷房使用、（最低

燃費）
・ ９、 10/26：　２３．３３km/L　 走行距離：853km　給油量：36.57L　←冷房使用
・１０、11/16：　２５．２９km/L 　走行距離：861km　給油量：34.03L　←エアコン不使用、
・１１、 1/10：　２２．４６km/L 　走行距離：762km　給油量：34.03L　←シートヒーター使用　
・１２、 2/23：　２２．８３km/L 　走行距離：805km　給油量：35.28L　←大寒波：フルシートヒータ

ー使用
・１３、 4/10：　２６．１２km/L 　走行距離：902km　給油量：34.53L　←前半シートヒーター＆後半

冷房使用 （最高燃費）



・総平均実燃費：２３．１４km/L　（最高：２６．１２km/L、　最低：２０．３７km/L）



蛇足
今回は徹底的にメリハリ運転してみました。→　最高燃費（前年同月比＋5.6%向上？）

書込番号：21742474

[さっぱりワヤやがな]

すみません。
誤爆です。スルーしてください。

書込番号：21742490

[さっぱりワヤやがな]

＞ちゅーぴぃさん
お詫びついでにと言っては何ですが、、、


＜的外れかもしれませんが＞
私の(e-power X)は、
助手席側にACC電源ソケットがあり、後部に延長コードで引っ張って、
ドライブレコーダーをバックドアガラスに取り付けています。


駐車中は録画できませんが、十分役に立ちますよ。

書込番号：21742588

[やすゆー]

実際にe-POWERメダリストで前後2カメラのドラレコ使ってます。

買ったのはこれです。
http://amzn.asia/85JA8q5
フルHDだから対向車のナンバーも問題なく読めるし、長いケーブルなのでリアまで余裕持って配線できます。
買ってから半年以上経ちますが、問題なく使えてます。

電源はシガソケに分配器を繋いで1ソケット使ってます。

書込番号：21742624

[teddy bear 2009]

ちゅーぴぃさん

私の手元のカタログでは運転席まわりの全車標準装備の欄に電源ソケット（DC12V）の記載がありますのでノートｅ-powerメダリストにも有るはずです。

内装写真にもｅ-powerの内装に電源ソケット（DC12V）の蓋付きのが映ってますので確認してみて下さい。

書込番号：21747319

[nji]

＞ちゅーぴぃさん

ご購入おめでとうございます。私は去年車を購入しディーラーで後ろにドライブレコーダーを取けてもらった経験があります。今お勧めのドライブレコーダーはケンウッドのDRV-830(21,000円位)です。画質が同クラスでダントツです。最大記録画角も、水平132°、垂直70°、対角144°で同クラス最高水準です。駐車監視は振動検出から数秒で録画開始するタイプでバッテリー上がりの心配がない今現在一番現実的な仕様です。駐車監視機能を使う場合は別売のCA-DR100(バックアップ、ACC電源直結ケーブル 2,000円位)が必要です。SDカードはSANDISKあたりの128GB(4,000円位)がお勧めです。最高画質で10時間分でこの位は必要かと思います。私の場合、取り付けを（地方の）ディーラーに依頼し5,000円位でした（首都圏だともう少し高いようです）。取り付け依頼時の配線希望は、下記リンクのノートｅ-powerの方のように、リアゲートのゴムブーツを通して、ハイマウントストップランプのカバーの隙間から配線を出す方法が、見た目がすっきりして良いかと思います。私の車もそのような配線になっています。ドライブレコーダーの取り付け位置はご自分で十分に検討して行ったほうが良いです。設定ですが、128GBのSDカードなら解像度を最高画質に、モニター動作設定は消灯に、その他の設定はお好みで。若干予算オーバーですが、ディーラー取り付けで一定の信頼感はありますし、画質が物凄く良く、10時間分撮れて、かなりの広角で、バッテリー上がりのない駐車監視機能付きなので、かなりお勧めです。

「みんカラ 日産ノートeパワー　YOU-TAさんのページ　リアドライブレコーダー取り付け」
https://minkara.carview.co.jp/userid/2792954/car/2393023/4312451/note.aspx

書込番号：21748139

トリップ燃費計

[月庵]

ノートe-POWERメダリストに３千キロ余り乗っています。
トリップ燃費計の表示につきお尋ねします。

時々トリップ燃費が異常と思えるほど高い値（ex 99.9)を示したり、走行中にその表示値が大きく変動したりしますが、これは正常なのでしょうか？　この現象とは別に正常と思われる普通の表示がなされる場合も５〜６割あります。
因みに取説Ｐ９８では「１回走行あたりの平均燃費を表示します」とあり、私の解釈では一般的な走行状態では３０キロ／リッター程度以下の数値が表示されるのではないかと思います。
ディーラーに診てもらったところ、「これは正常で、５００ｍ走行ごとにその間の燃費が表示される」との回答でしたがどうも釈然としません。

所有者の皆さんのご教示をいただければ幸いです。

書込番号：21722985

[JTB48]

瞬間燃費と平均燃費でしょうか？　瞬間ですとアクセルOFFで数値のMaxが出ますけど？平均は取説の通りです。
e-POWERじゃないノートも乗っていますのでたぶん同様では無いかと。

書込番号：21723006

[xyl1t0l]

正常ですよ。


トリップ燃費は、
システム起動してからの走行距離をその間のガソリン消費量で割って、１L当たりの走行距離を燃費として表示してます。

つまり、
バッテリー電力のその間の消費量や充電量は、燃費計に反映されてません（できません）ので、そうならざるを得ないと理解してます。


起動時のバッテリー残量やエンジンの暖機状態に左右されますので、

最初の燃費は、発電走行してると最低、EV走行してると最高になりがちです。
バッテリー電力の影響がほとんど無視できるには大体２０ｋｍ位走らないと、無理かと思います。

（仮に、バッテリーだけで、５００ｍEV走行すれば、最初---表示が　→　９９．９km/L（最大表示値）になります。）

書込番号：21723231

[月庵]

＞JTB48さん
さっそくのコメントありがとうございます。瞬間燃費を表示する車に乗っていたことがありますが、それとはまったく違ったものです。また買い替え前には普通のガソリンエンジン車でエンジンスタート後の平均燃費を表示する車に乗っていて、その表示に慣れていたので、今回は一寸戸惑っています。
＞xyl1t0lさん
ご教示ありがとうございます。やはりE-POWER独特の演算方法が原因のようですね。このやり方は一寸なじめないですが他に良い方法がないのでしょうね。街乗りでは一回１０キロ程度の場合も多々ありバッテリー電力の影響が大きくなると分かりました。走行電力をガソリンに換算してプラスして消費ガソリンを補正すれば走行状態がエコか否か分かり易くなるのではと思います。
E-POWERの表示方法を理解していませんでした。よく分かり、ありがとうございました。

書込番号：21725202

シートベルトの異音

[しんまめ]

シートベルトから異音がしませんか？
ディーラーで1年点検の時に申し出たところ、部品を交換してもらいました。（新車保証内）

現象：シートベルトをはめるブラケットから、走行中カチカチ音がした。交換後、音が消えた。

書込番号：21703613

[麻呂犬]

一事が万事とは行かないですよ。

書込番号：21703710　スマートフォンサイトからの書き込み

[えくすかりぱ]

シートベルトを外すボタンが、少し小さかった
だけでは？

大量生産品では、発生してしまうので
仕方ありません。

書込番号：21703757　スマートフォンサイトからの書き込み

[しんまめ]

シートベルトは重要部品なので、不具合や個体差があってはいけません。

書込番号：21704222

見積もり

[puriusα]

見積もってもらったら、総額260万でした。びっくり。EPOWER　X　2WDです。メーカーオプション付き本体価格2127600円。付属品がウィンドウ撥水12ヶ月、ベーシックタイプ5年コート、ETCセットアップ、ナビレコお買い得パックMM317D-Wです。あと、色がプリリアントホワイトパール、アラウンドビュー+ヒーターミラー+踏違防止+ソナー+ナビ取り付けです。こんな感じです。どうなんでしょうか？

書込番号：21680336

[スーパーアルテッツァ]

puriusαさん

支払い総額260万円なら値引き前の金額ですよね？

あと260万円の中にはメンテプロパックの金額も含まれていますか？

書込番号：21680490

[かず＠きたきゅう]

びっくりってのは、高い方なの？低い方なの？？？

よく分からん

書込番号：21680595　スマートフォンサイトからの書き込み

[すねかじりマン]

＞puriusαさん
こんばんは！高いと思いますm(_ _)m

私の初代e-powerニスモとあまり、、、、、

ただ本人が気持ちよく買えればそれでいいんですけどね！！値引き交渉頑張ってくださいm(_ _)m

書込番号：21681073　スマートフォンサイトからの書き込み

[puriusα]

僕的には、高いと思って、びっくりしたとこです。150万くらいで、高くても200万はいかないと思っていたのからです。もう一度、詳しく見積もりを説明してもらおうと思ってます。新古車はどうなんでしょうか？販売員は、新古車なら、新車の方がと、小声で言っていました。

書込番号：21681449　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

puriusαさん

今回の新車の見積もり内容でも、5YEARS COAT等の不要なものを外して、値引き後なら220万円代で購入出来る可能性はありそうですね。

又、登録済の未使用車と新車のとの比較ですが、これは価格差次第という事でしょうね。

つまり、同じ装備でも未使用車の方が新車よりも10万円以上安く買えるなら、未使用車も検討の余地があると思います。

書込番号：21681471

[白髪犬]

260万は高いと思うけど、本体価格が200万弱なんだからOP全引きしてもらっても
諸経費で200万は優に超えますな。

書込番号：21681537

[puriusα]

そうですか？この値段だと、プリウスとか、リーフの中古、新古車なんかは、買えそうな気がするんですが、どう思いますか？僕の感覚では、epowerの位置付けが、ビッツと同じくらいで、コンパクトカーです。だから、この値段が高く感じてしまいます。日産がトヨタに比べて高いように、感じます。

書込番号：21681549　スマートフォンサイトからの書き込み

[温泉ペンギン]

e-powerが高いと思っているなら
ガソリン車にしたら？
e-powerはガソリン車より高いのは当たり前です
他車のハイブリッドも30-50万は高いはずです
ガソリン代や減税分で差額を埋めることは出来ません
ナビもこだわり無ければ車外品で良いでしょうし
この時期なら頑張れば
X DIG-Sでオプション付けなければ
150万ぐらい可能だと思います
それでもe-powerが欲しければ+40万は覚悟すべきです
そういう車だと思います
e-POWER X も何も付けなければ値引きありで
200万切ることも可能ですよこの週末なら
乗りだし200万からオプションどうするかという車です

書込番号：21681566

[スーパーアルテッツァ]

puriusαさん

ヴィッツでもハイブリッドでそれなりのグレードを購入して同じような装備にすれば、ノート e-POWERと大差の無い価格になります。

又、プリウスなら最安値のグレードでも車両本体価格は約243万円ですから、ナビ等を付ければ、ノート e-POWERよりも確実に高くなりそうです。

書込番号：21681575

[wepingthenight]

＞puriusαさん
ちょうど私も先日e-powerメダリスト契約しましたので、価格表が手元にあります。
e-power Xの車両本体が1,965,600円(税込)がスタートなので、そこにインテリアラウンド、ナビやらつけると260万円になっちゃいますよね。
確かにコンパクトのカテゴリーからすると高い！感はありますけど、私は他のHVとは全く比較出来ないと納得した買い物でした。
それぞれ皆さんがどこに価値を見いだすかですかね。
因みに私の値引き前の総額は350万円ちょいになってしまいましたが、後悔なしです(^^ゞ

書込番号：21681620　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

http://toyota.jp/vitz/grade/?padid=ag341_from_vitz_navi_grade
ヴィッツでもハイブリッドなら180万からですね。
点検パックなどの値段にもよりますが乗り出しは200万はしますよ。
特に日産が高いというのは無いと思いますよ。

ノート、ヴィッツともにガソリン車なら200万はかからないという考えなら
自分も同じです。

お財布ありきならガソリン車も考えてみてはどうでしょう？

書込番号：21681643

[TOCHIKO]

＞ この値段が高く感じてしまいます。日産がトヨタに比べて高いように、感じます

無理せずトヨタに逝ってください。
ノートe-powerに何を望んでいるのか、ですが。
燃費重視なら圧倒的にトヨタTHS-IIに軍配が上がります。
私は前車がアクアでしたが１０％以上落ちていますし、ノアハイより悪いです。
クルマ自体の出来（e-powerの出来も含め）もトヨタの方が一般的に不満は無いでしょう。
e-powerが圧勝しているのは“面白さ”だけです（笑）

書込番号：21681765

[BCまこ]

＞puriusαさん

不躾ながら、他の質問スレ拝見しました。
セレナe-POWER
アルファード
ノートe-POWER

車に何を求めているのか分かりかねますので、具体的なアドバイスのしようがありません。

乗車人数・使用目的・動力性能・乗り心地・燃費・予算・etc.
個人的には車を購入する際、自分の中で物差しを用意し
加点要素・減点要素を秤にかけて加点が上回れば購入に踏み切る事にしています。

値段が高いか低いかはそれから後の話。

目標が定まらなければゴールが見えません。
ネットの海を漂うばかりになります。

書込番号：21682155

[カナヘビちゃん]

全速度域対応のＡＣＣにこだわる方ならこの価格帯ではノートe-powerしかないですし、この車になんの機能や性能を求めるかですね！
燃費・ここぞという時の加速感・ＡＣＣ(完全停止まで対応)・５ナンバーのサイズ・アラウンドビューなどの機能等色々な付加価値で総合評価をすればそう高くは感じない気もします。
現在アクア乗りの知人はノートe-power、Ｘグレードでナビ・アラウンドビュー等付けてアクアより２０数万円安い見積もり貰っていました。

書込番号：21683514

[パージィ]

私もXを9月の決算で購入しました。
サンバイザー、マット、ナンバープレートカバー前後
ナビ、Aモニター.ETC、ハンドルのスイッチ、
スタッドレス、ホイル、冬ワイパー、スターター、
ドライブレコーダーを付けて、278万でしたが
支払総額230万でした。
地域格差もあるかもしれませんが、室内の広さと
ワンペダル走行又、重量税と取得税が優遇できめました。
今月に登録出来れば、値引期待出来るかもしれません。
9月の決算まで待つのも方法かもしれませんね。
交渉頑張ってください。

書込番号：21683708　スマートフォンサイトからの書き込み

[パージィ]

付け加えですが、メンテパックは要らないと思います
6ヶ月点検まで無料ですし、オイル交換も5千キロで、
ノートでしたら、8千円程度でオイルの交換3回分
とエレメントの交換1回分付いたパックがあるはずです。
1年点検も、1万円程度だと思いますよ。

書込番号：21683713　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

＞puriusαさん
私もスレ主様と同意見で、いかにe-powerといえどもノートで２６０万は私にとっては高すぎです。
よって私は中古車をお勧めいたします。
高年式、低走行距離のディーラーもの中古車が１８０万以下で購入できそうですよ。
アラウンドビューモニター等は装備されている玉が多いですが、細かい仕様は妥協が必要です。
ぜひご検討下さい。

書込番号：21683987

[TigerEyes]

つい、先日ノートepowerのCギアを購入しました。車の下取りや値引き、ローンの組み方により、支払い価格が変わるので何ともいえませんが、支払った額は230万位です。カーナビやオプションをつければ価格が跳ね上がるのは仕方がないと思います。私はもともと日産が好きで、日産のセールスマンとも長い付き合いなので、他のメーカーの車に乗ることは今は考えていませんが、epowerに魅力を感じなくて、日産にこだわりもないのなら、トヨタやホンダも検討するべきだと思います。見積もりをしてもらって、一番いいと思う車を選ぶのがよろしいと思います。どの車にしようか迷ってる今が一番楽しい時ですし、高い買い物ですから納得行くまで足を運んだ方がいいと思います。頑張って下さい(^_^)ﾉ

書込番号：21684649　スマートフォンサイトからの書き込み

[TigerEyes]

ちなみに、前車は前期型のノートで、もちろん当時epowerはありませんでした。
　この時は外見だけこだわってエアロパーツをつけましたが、ナビもなしで、エマージェーシーブレーキシステムなどももちろんなしで175万位でした。
車の下取りが、20万もなかったと思いますが、200万以下に抑えましたよ(^-^)
　前々車がフィットでセールスマンは知り合いなので（当時もう1台所有の車は日産なので）、もう少し値引きしてくれると思いましたが、他車からの乗り換えでは、値引きは辛かったのを覚えています。
　参考までですが、ガソリン車でナビゲーションもつけなければ何とか200万以下でいけると思います。
　その反動からか、今度はepowerでナビ付きのCギアにして、オプションでアームレストをつけるとかして、納得が行くようにこだわりました。

書込番号：21686763　スマートフォンサイトからの書き込み

緩やかな長い下り坂

[二クマムシ]

今週の土曜日に納車される予定ですが、ふと気になったので質問します。
長い下り坂では、Nモードでアクセルを離し、必要に応じてエンブレ「B」で下るのと、ECO又はSモードでアクセルを踏みながら必要に応じて回生ブレーキで下るのではどちらが燃費良くなりますか？

また、メダリスト何ですけどエンジン音はうるさいですか？ 人によって意見がバラバラなので。

書込番号：21672031　スマートフォンサイトからの書き込み

[at_freed]

燃費は変わらない。

変わらないどころか、
頻繁なミッション操作で、
機械的な故障リスクが増える。

と言うのが、一般的な結論です。
https://drivefactory.info/archives/1348

書込番号：21672069　スマートフォンサイトからの書き込み

[二クマムシ]

「N」→Dモードの間違いです。ごめんなさい！

書込番号：21672076　スマートフォンサイトからの書き込み

[温泉ペンギン]

実は満充電なって
放電の為にエンジン回ると
エンジン保護のために
ガソリンを少し噴射してます
ODBからのセンサーでわかります
満充電になったらなるべく回生しない方が燃費は良いです
なのでDが一番ガソリン使いません

書込番号：21672114

[温泉ペンギン]

↑
満充電になったらです
なる前は
ECOモードで回生ですが
坂の途中で満充電にならないように
上手く下るのが一番燃料使いません

書込番号：21672140

[poppoya01]

e-powerなので、ミッションは有りません。
したがって、モードを変えても故障はしませんよ。
燃費は、頻繁に回生ブレーキを効かした方が、充電が増えるので良いです。

書込番号：21675126

[poppoya01]

追記です。
効果的な方法は、ecoモードかスポーツモードです。
スポーツモードの方が、より回生ブレーキが効きます。

書込番号：21675132

e-powerの車庫入れについて

[オーチッチ]

初めまして。3/19納車待ちです。

自分ちの車庫は、若干登り坂でバックで入って左側を壁いっぱいに停めています。
安全装置てんこ盛りのe-powerですが、車庫入れ時の苦労はありますか？

衝突防止がピーピー（どのように鳴るのか良くわかりませんが）鳴るのは構わないのですが、
安全装置を切らないと入らないとかだと面倒くさいなあと思っています。
また、通常Sモードにしようと思っていますが、車庫入れ時はクリープの利くノーマルの方が良いのでしょうか？
オーナーさん全員がだだっ広い車庫に停めてるわけではないと思います。
アドバイスがあれば教えていただけますか？

書込番号：21671942

[2013もぐらまん]

試乗ですが、ディーラーの駐車スペースに止めるときに、Sモードでしたので、ギクシャクしました。慣れれば良いかもしれませんが、クリープがあるほうが良いと思います。
センサーは試乗で何もないのに誤動作しておりました。

書込番号：21671954　スマートフォンサイトからの書き込み

[KP510TK]

＞オーチッチさん
うちは左右はギリギリでないけど前をギリギリにするとき自動ブレーキが作動しますね。

あとリバースに入れるときって、SモードとかECOモードとか区別あるんでしたっけ?

書込番号：21672417　スマートフォンサイトからの書き込み

[BCまこ]

バック駐車時の衝突防止アラートは「ピッピッピッ」（アラビューで黄色）から「ピーーー」（赤色）に変化していきます。
赤色点灯になっても衝突しているわけでなく気持ち程度寄せる余地はあります。

バックで寄せていく状況ではアラートは煩いですが車が衝突防止で止まった事はありません。
衝突防止機能が働いた状況は一度だけ、
＿＿　　　　＿＿
　　　|＿＿| のブロック塀に囲まれた窪みに縦列駐車で前ギリッギリ入れて（ハンドル切りっぱなし）

ハンドル切ったまま前進で出ようとしたら「ピーーー」（赤色）となって二進も三進もいかなかったので
安全装置を切って出ました。

前進に対しては厳しく後進に対しては多少動く余地があるのかな？と思っています。

それよりもクリープが効かないってのが気になりますね。
私のは昨年の５月登録なので仕様変更前のメダリストですが
バック駐車時はどのモードでも擬似クリープが発生するので普通にＡＴ車感覚で車庫入れしていますが
９月の仕様変更に伴ってクリープが発生しないように変えられたのですかね？

書込番号：21672453

[pappkbeb]

＞オーチッチさん
＞自分ちの車庫は、若干登り坂でバックで入って左側を壁いっぱいに停めています。
＞安全装置てんこ盛りのe-powerですが、車庫入れ時の苦労はありますか？

私のとこは、
間口が狭く奥行きも取れずかつ初っ端急な登り坂のある車庫ですので、バックは微調整の切り返しで至難の技がいります。
そこでミラーを畳んで前進駐車しています。（このほうが一発で入れられる）




＞衝突防止がピーピー（どのように鳴るのか良くわかりませんが）鳴るのは構わないのですが、
＞安全装置を切らないと入らないとかだと面倒くさいなあと思っています。

微速前進ならギリギリまで働かないと思いますので、安全装置は切っていません。
ピーピー鳴り、モニター画面に接近個所赤・黄色が表示されますが、構わず微速前進で車庫入れしてます。




＞また、通常Sモードにしようと思っていますが、車庫入れ時はクリープの利くノーマルの方が良いのでしょうか？

試してみました。グッドアイデアですね！

常時Sモード派で車庫入れすると、今まで急坂越えた後停止してしまい、踏み込むと勢いが付き緊急ブレーキで停止。
とか、苦労してました。
今日初めてノーマルで車庫入れしましたら簡単でした。急坂後の停止が無くなりクリープでそのまま前進できました。
（ちょっと勢いが強すぎて緊急ブレーキが働きましたが、Sモードよりノーマルが断然楽です。）

このアイデアいただきます。ありがとう。

書込番号：21672604

[オーチッチ]

おはようございます。
皆さん、レスありがとうございました。

2013もぐらまんさん
Sモードだと、やっぱりぎくしゃくしそうですね。
平坦なら疑似クリープで何とかなりそうですが、なんせ坂になっているので衝突防止と合わせて納車してからあれこれ試してみます。

KP510TKさん
自動ブレーキも万能ではないですよね。
他の皆さんのレスから、リバースでもモードは生きるみたいですね。

BCまこさん
うちは左側10cmくらい（ミラーにいたっては数cm）しか空かないですが大丈夫かなあ。
安全装置作動中は動かないようですので、場合によっては車庫入れ時にOFFにすることも考えています。

pappkbebさん
保管場所の形状が似ていると推察しました。（道路から自宅の敷地に対して登り坂になっているのが一般的？）
Sモードでもクリープは利くんでしょうけど、坂だとノーマルクリープの方が微調整がやりやすそうですね。
（まるでこのスレのために実験してくれたみたいで恐縮です）
自動ブレーキのON・OFFを含め、納車されたら色々試してみて一番良い方法を考えてみます。

オイル交換をしに行き、待ち時間にe-powerに試乗して買う気になりました。（いわゆる一踏み惚れ）
ありあわせのパーツで良くぞあんな完成度の高い車を作れたなと感心しています。
買う気になってからネットであれこれ調べて、e-powerの良さを実感しました。（初期のネガティブな意見をみると笑っちゃいます）
試乗せず、外観や燃費だけでアクア、フィットHV、デミオディーゼルを購入した人で、あとから後悔している人もたくさんいそう。
今の心配は電池の寿命だけかな。

長文になっちゃいましたが、今後ともよろしくお願いいたします。

書込番号：21674341