日産 ノート e-POWER のクチコミ掲示板

NOTEのフォグランプ

[Natch!]

NOTE e-powerXのヘッドライトをメーカーオプションのLEDにしました。
フォグはLEDのは高価なのでノーマルタイプを購入にして、球だけのちほどLEDにしようと思っています。
ヘッドライトと色合わせをしたいのですが、メーカーオプションのLEDは何ケルビンあたりでしょうか？

また、フォグをLEDに交換された方がいらっしゃれば、購入メーカーとか色温度などをご教示いただきたく
宜しくお願いします。

書込番号：20839124

[スーパーアルテッツァ]

Natch!さん

↓のようにノートのLEDヘッドランプの色温度は5000Kです。

http://www.nissan.co.jp/AP-CONTENTS/POSTOFFICE/ANSWERS/38386.html

5000Kなら私も使っていますが↓のLEDA LA02 5000Kが色合いが合いそうですね。

http://autosite.jp/i/05-leda-la02-f305-

書込番号：20839141

[Natch!]

＞スーパーアルテッツァさん
ご連絡ありがとうございます^_^
5000ケルビンくらいなんですね。
また、社外品のご紹介もありがとうございます。
大変参考になりました。
わたしもトライしてみます！

書込番号：20839262　スマートフォンサイトからの書き込み

乗り換え

[甘口辛口みな平穏に]

嫁のデイズルークスからの
乗り換え検討。

イーパワー
と
普通のとやと、
どちらがおすすめですか？
こういうもんならイーパワーじゃなくても
普通のでいいんやない？！とかアドバイスよろしくお願いします。

イーパワーの出だしの加速力は気持ちいいですけどね、飽きるのかなぁと、

ネカマくんなどの煽りコメとか
いらないんで。
どっちでもええやろ、試乗してくれば？とか
返信になってないコメもいらないんで（笑）

書込番号：20819029　スマートフォンサイトからの書き込み

[SIどりゃ〜ぶ]

スーチャーの方はわかんないけど
ＮＡのＸはパワーなさすぎです
マーチ用のエンジンってのもあるけど、登り坂は軽並みのパワー感です
1200ｃｃてのがバツですね
キューブ用の1500ｃｃを使って欲しかった
3羽ガラスのラクティクスが早々に廃盤になったから、リコール連発のフィットの代用になれたかもしれないのに・・

書込番号：20819094

[甘口辛口みな平穏に]

＞SIどりゃ〜ぶさん


初代ノートには、3年乗ってまして
小さい割に加速力もよく、荷物もそこそこ乗り
好印象ですが、、、
やはりccが、減り坂道とかしんどいですかね？

デイズルークスが、走らなすぎて
乗り換え予定なので^^;
やはり、イーパワーですかねー、、、。

書込番号：20819097　スマートフォンサイトからの書き込み

[tecc kojima]

＞甘口辛口みな平穏にさん
こんにちわ！

お嫁さんの使用状態でだいぶ変わると思います。

うちのはチョイノリ、街乗り専門で、年間８，０００ｋｍ以内
高速使用がほとんどないので、ハイブリッド車やディーゼルは除外して購入検討しました。

高速の使用が多いとか、峠等の山間地を走るとか、年間１５，０００ｋｍ以上の距離を走るのであれば、
燃費の良い、パワーのある　イーパワー　が良いと思いますが、
そうでなければ、ノーマルのガソリンエンジンでよいと思います。

そのほうが、車体本体が安くすむので、コスパが良いからです。
また、イーパワーは完全な電気自動車（リーフ等）ではないので、
静かさにおいても、ノーマルとのアドバンテージは大きくないと思います。
さらに、イーパワーとノーマルの差額を燃料代で取り戻すのは、難しいです。

ただし、モーターの加速や、新しい物好き
（技術だけなら、ガソリン発電の電動自動車はずっと以前からあったようですが、
大量生産の市販は初めてらしいです）
に惹かれるのであれば、イーパワーも有りですが．．．

書込番号：20819123

[甘口辛口みな平穏に]

＞tecc kojimaさん

なるほどー！
高速道路は乗る可能性は0ですね！
チョイ乗り。
でも、坂道等が多いため
デイズルークスはうなりまくり燃費は10以下（笑）
車検とか安く済んでてもいらないなぁとおもい
ノートのイーパワーに乗り家族の気持ち良さを知りましたが(^-^)

ノーマルは実際どうなんでしょうか？

初代ノートの時よりも進化はしてはず？！ですが、
1500から1200！？1300？！になったみたいですね。。。
1500の時はまったくといっていいほど
ストレスなく走ってくれた印象。

やはりターボはいりますかね？！

書込番号：20819181　スマートフォンサイトからの書き込み

[golden80's]

＞甘口辛口みな平穏にさん
自己満でe-power!
正直、普通のにスーチャーつきでも
走りは十分かと思いますけど(笑)

エルと比べるとなにもかも可哀想です。
デイズルークスと比べれば
普通のもe-powerも良く感じるかと。

27セレナの納車待機中に１ヶ月ほど
マイチェン前のスーチャー付き乗ってましたが
走りに関しては十分でした。
車歴がほとんどミニバンだというのもありますが
走りだし、加速、坂道とストレス無く
運転できました！
１ヶ月の走行1,000�qで燃費、16.6�q/lでした。
過去に主さんが書き込みしてた
デイズルークスの燃費よりかなり良いですよ。

新しい物好きでなんぼでも燃費が上が良いなら
e-powerで良いかと。

家はC27HSに続いて
e-powerメダリスト購入しました！
デイズルークスのマイチェン後のエクステリアが
あまり好みではなかったし
燃費悪い、力不足だとか聞いてたので。

書込番号：20819236　スマートフォンサイトからの書き込み

[％＆％＆％＆]

アイドリングストップの有無も気にした方がいいと思いますよ。

書込番号：20819301　スマートフォンサイトからの書き込み

[甘口辛口みな平穏に]

＞golden80'sさん

実際は、燃費はどうでもいいんですけどね(^-^)
乗り心地悪すぎと、坂道なりうなるだけで走らないのが( ；´Д｀)
たまにチョイ乗りでデイズルークス乗りますが重量級のエルグランドのほうが断然走りますしねぇ^^;
ぎゃんぶみしてても坂道で煽られます（笑）
そら、年寄りの方が乗ってたらもっと踏み込まないのでのぼらない、、、
後ろについてるおれらは、無理矢理ゆっくりはしっとんか？てたまにおもいますが、乗ってみると分かりますね（笑）

間をとって、
スーパーチャージャーのを見積もりしてもらいましょうかね(^.^)

書込番号：20819302　スマートフォンサイトからの書き込み

[甘口辛口みな平穏に]

＞％＆％＆％＆さん

アイドリングストップいらないですねー。
デイズルークスは
信号待ちで止まる時と止まらない時あるのがよくわかりませんね(´･_･`)

書込番号：20819304　スマートフォンサイトからの書き込み

[％＆％＆％＆]

アイドリングストップが不快ならe-Power。気にならないならガソリンもOKじゃないかな。

書込番号：20819310　スマートフォンサイトからの書き込み

[甘口辛口みな平穏に]

オンオフとかできたらいいんですが、
いまだにアイドリングストップオンオフていうのは
ないんですねー＞_＜

書込番号：20819541　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｆｐｓ]

＞スレ主さま

スムーズな発進滑らかな走りには、お金を払ってもお釣りがきます。
ワンペダルドライブは、ブレーキを信号で踏み続けるのが嫌な人には最高です。
また20km超えの燃費には、軽四から乗り換えた私も感動ものです。
アイドリングストップに違和感を覚える人には絶対のおすすめです。

でも、低速時、始動時にエンジンがかかった時の音は、我慢してください。
というか音は、愛嬌ってぐらいで・・・　
レビュー投稿４回もしてますので読んでみてください。

最初辛口ですが、だんだん最初の頃より気に入り部分が多くなりました。
それは、やはり走りに関してですが・・・

ちなみにガソリン車ノートは、乗ったことありません！
値段の差が大きいのでよく検討してください。

書込番号：20819708

[ナオタン００]

＞甘口辛口みな平穏にさん

スレ主様、現在スーパーチャージャーのメダリストを所有しております。

実用性重視で考えると、ズバリ、高年式、低走行距離の中古ノーマルノートをおすすめいたします。
ノーマルノートは非力とのご意見がありますが、実用上（100km/h＋α）までは問題なしと考えます。
私は基本的にエコモードを常用してますが高速３人乗りでも特に不満はありません。
ノートは１２００ｃｃでスペック上他社より非力ですが、エクストロニックCVTがいい仕事をします。
定速域ではフィット、デミオよりよく走る感じです。
ｅ−ｐｏｗｅｒも良さそうですが興味の有る方意外には少々高すぎると思います。

書込番号：20819809

[ちょんまげ だ]

うちの嫁もデイズルークスターボ無し買いましたが一年しない内に飽きてしまいました。
Kの安い維持費に引かれて購入しましたが、試乗して納得して買ったはずですが毎日乗ると坂道、交差点などでストレスみたいで同じくパワー不足が原因です。
以前はキューブ1500、9年飽きずに乗ってました。

最近嫁eｰpower試乗したら　わぁ〜いいな〜でした。
やっぱし普通車ですね。

スーチャー付きのノートも良く走りますが

坂道が多いのでしたらeｰpowerキックダウン無しの上り坂は乗りやすくて良いですね。
モーターは上り坂得意です。リーフではないので音は出ますが。

飽きるより楽しいですね。

Sモードワンペダル楽しいし
ノーマルのＤモード直進、Ｂモードカーブ手前切り替えて走る「なんちゃってMT」とかも出来て楽しい。
嫁さんこんな事しないと思いますが(笑)

書込番号：20820423

[日本のおーいお茶]

買い物の足でしょ。
高速乗らないんでしょ。
好きなの買えばいいじゃんと思いますよ。
自分なら片道120キロ位の行動範囲なら、軽で十分です。買い換えるのがもったいないです。
e-power は魅力ありますが、年間の距離が伸びない、完全なる街乗りならノーマルで十分でしょ。
ちょっと遠くまで月に何度かならe-power にしとけば間違い無いと思いますよ。あとは、価格差じゃ無いですか。乗らないなら絶対にペイできませんが、所有欲や自己満足は満足できますよ

書込番号：20820652　スマートフォンサイトからの書き込み

[tr5417]

＞甘口辛口みな平穏にさん
嫁のデイズルークスからの乗り換え検討。
初代ノートには、3年乗ってまして小さい割に加速力もよく・・・
アイドリングストップいらないですねー。 アイドリングストップオンオフていうのはないんですねー。

私は、普通のノート・メダリスト・スーパーチャージャー付車から現在e-PWOERメダリストに乗っています。
普通のノート・スーパーチャージャー無し車もデーズルークスも運転した事が有りますので参考になればと・・・

奥様運転がメインとして、

●市街地メインで、坂道が多い→　基本的には、どのタイプを選んでも良いと思います。

●発進加速（0〜50km/h位まで）→　e-PWOER＞スーパーチャージャー無し車＞スーパーチャージャー付車（ECOモード時）

●アイドリングストップいらない→　e-PWOER（バッテリー状態でエンジン稼働有るが、A/C-ON電動コンプレサーで常時機能）
　 スーパーチャージャー無し車、付き車、どちらもアイスト解除スイッチ有るが、キーONする度に解除スイッチ再操作が必要。

奥様運転がメインという事、デイズルークス同等装備を勘案して私のお勧めは・・・スーパーチャージャー無し車、出足軽快です！

普通のノート・スーパーチャージャー無し車のメダリストXにセットオプションの下記を装備したのがデイズルークスより１０万円ちょっと高いですがお勧めです！（同等装備で　e-PWOERメダリストより50万以上安い！）
　　　　　↓
　【セットオプション】　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　・インテリジェントアラウンドビューモニター+スマート・ルームミラー+踏み間違い衝突防止アシスト+フロント＆バックソナー

なお、このメダリストX車はスチールホイール仕様ですが、最小回転半径4.7ｍと小回りが利きます（e-PWOERメダリスト5.2ｍ）
デイズルークスが、4.4〜4.7ｍですから・・・、奥様も駐車し易いと思います。

書込番号：20820762

[やすゆー]

「最小回転半径」は駐車の時などの取り回しやすさに直結する数字でもあるし、十分に考慮する価値あると思います。
　e-PWOER X　　：4.9m
　同メダリスト　　：5.2ｍ
　X系　　　　　　　：4.7m
　デイズルークス：4.4〜4.7ｍ

ノートe-POWERメダリストの前はパジェロミニ（4.8m）に乗ってましたが、この40cm差は予想以上でした。
自宅の駐車スペースが広いのもあってすぐ慣れましたが。
デイズルークスからだと更に差を感じると思われるので、同じ最小回転半径のXを選ぶのもありかな、と思います。


個人的には「どーせ買うなら面白い車」なのでe-POWERにしましたが、車体価格から燃費まで含めた「買ってから手放すまでの費用」で考えると、tr5417さんの提案が良いように思います。

書込番号：20820906

[甘口辛口みな平穏に]

＞ｆｐｓさん

返信遅くなりすみませんでした。

そうなんですね！
燃費よりも、やはり坂道等のストレス、
信号待ちからの発車時などですかね。
あとは、もちろん二列目や総合的な乗り心地ですかね(^-^)
乗り心地は、もちろん人それぞれとは思いますが♪
試乗してみたいとおもいます。

書込番号：20824558　スマートフォンサイトからの書き込み

[甘口辛口みな平穏に]

＞ナオタン００さん

中古車いままで買ったことがなく、
不安があるので新車しか考えたことないですね＞_＜

なるほど、確かにこちらも初代ノート3年乗りましたが、ほんまに言い過ぎかもですが羊の皮を被った狼やなぁっておもいましたね。
1500ccであそこまでストレスなく加速してくれたので。

なるほど、イーパワー100万くらい上乗せですかねー、普通のノートと比べたら。
燃費はどうでもいいというたらおかしいですが、やはり加速力、乗り心地ですかねー。

書込番号：20824563　スマートフォンサイトからの書き込み

[甘口辛口みな平穏に]

＞ちょんまげ　ださん

全く同じ意見でしたね（笑）
ほんまにその通りなんですよね。

試乗したのに、坂道もやはり試乗のときはゆったり走りますしね(･･;)苦笑

なので、いまでは少しアクセル踏ませてくださいていうて踏んだりしますが。
イーパワー素敵でしたね、、、
リーフはもっと加速力あるていうてましたし、
背中が体が！！！！シートに引き付けられますよ！（笑）って

真ん中のスーチャーが候補ですかねー。
自分が毎日乗る車でもないですし。
週に数回嫁が乗るだけなので、、、

とデイズルークスにしましたが(@￣ρ￣@)

書込番号：20824568　スマートフォンサイトからの書き込み

[甘口辛口みな平穏に]

＞日本のおーいお茶さん

そうです、好きなのかいますが、
みなさんの意見、
実際乗ってる方の感想が聞きたかったので(･･;)

スーチャーにしてて、やはりイーパワーのほうがよかった
イーパワーにしたけど、結局あきてきてスーチャーで十分やったなど。

ノート乗ってる方はほんまに真剣に自分が乗った感想意見をいうてくださるので助かりますね(^-^)

書込番号：20824576　スマートフォンサイトからの書き込み

CMの音について

[青いピスケス]

この車のCMがよく流れていますが、その中に走行中にヒューンみたいな音が流れます。
これは実際にこの車の中で聞こえる音でしょうか？
それとも効果音でしょうか？

書込番号：20813337　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

＞これは実際にこの車の中で聞こえる音でしょうか？
それとも効果音でしょうか？

CMは売るためのものですから多くの人が聞いて好ましく思うものが使われます。貴殿がこの音を聞いて欲しいと思えば効果音ですし不快に感じれば車内で聞こえる音かもしれませんよ。余談ですが昔の日産のCM（ターボ車が出た頃）で「キーン（キュイーン？）」という効果音が使われていました。あれは実際の音だったのかもしれませんが演出上は効果があったと思います。

書込番号：20813395

[gda_hisashi]

ＣＭ効果音です

刑事ドラマの追跡時の音とかと同じ

現実ではありません

書込番号：20813492

[青いピスケス]

＞gda_hisashiさん

レスをありがとうございます。

効果音なんですね。
私にとってはマイナスの効果ですが。
いずれはモーターが主流になると思いますが、この高周波の音は苦手なので気になります。

書込番号：20813703　スマートフォンサイトからの書き込み

[青いピスケス]

＞JTB48さん

ごめんなさい、見落としていました。
自分には気になる音でした。

ありがとうございました。

書込番号：20813731　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

CMのは思いっきり走行中ですけど、低速走行時にエンジンとは別のヒューンって音はします。

カーグラTV
http://www.bs-asahi.co.jp/cgtv/next.html
この番組内でも、メダリストやnismoの停車から走り始めた時に確認できました。

だから「実際にそういう音はするけど、CMみたいな状況ではない」と言えます。
あと、窓閉めてると車中の人には聞こえず、エンジン止まってて窓を開けてると聞こえるって程度です。

書込番号：20814800

[青いピスケス]

＞やすゆーさん

レスをありがとうございます。
CMなので大袈裟な音にしたと言う感じですかね。
聴こえなくても感じる音だと嫌ですね。

書込番号：20814893　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

今日、窓を全開にして走りました。
で、ガードレールや壁のあるところを走ったら、通常走行中にも「キィーーーン」というか「ヒィーーーン」という高周波みたいな音がしますね。
アクセル緩めると止まります。

モーターの回転音っぽくて、CMやカーグラで聞こえる音とは違うようですがエンジン車にない音がするのは確かなようです。

書込番号：20820953

[青いピスケス]

＞やすゆーさん

とても参考になりました。
窓を閉めているときは気にならない程度の音が窓を開けると聞こえるんですね。
トヨタのハイブリッドのタクシーによく乗りますが、窓を閉めているときは気にならないので、それと同じ程度かなと思います。
どうもありがとうございました。

書込番号：20821192　スマートフォンサイトからの書き込み

[地球うろうろ]

＞やすゆーさん

ヒューン音はインバーター動作音だと思います。多かれ少なかれEVでは出ます。

京急の車両はこのインバータ音を発進時に「ドレミファソラシド」にしています。（富士電機製らしいです）

書込番号：20833263

長距離運転時に眠気がさしたり疲れやすいと感じませんか？

[らんどろいど]

購入して1ヶ月半です。
長距離運転（ロングドライブ）を含み、30キロから50キロ走行程度で、眠気がさしてきます。おまけに結構疲れます。
他にも別車両3台（ガソリン車）所有していますが、この症状が現れません。
ノートe-power特有なのか？どうかは現在不明です。
単に素直な感想です。
事故ってしまう前に売却予定ですが…。

ps
経験者限定でお願いします。
disり無用。
感想のみで結構です。

書込番号：20802159　スマートフォンサイトからの書き込み

[たつや78]

眠気があったら、速やかに休憩または仮眠をとる等すればいいです。日頃の体調管理も大事です。我慢は厳禁です。

書込番号：20802174　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

長距離というか長時間の運転って、その症状はどの程度で発生しますか？

また、30〜50km/hと限定した話ですか？
高速道路（80km/h以上）は対象外？

書込番号：20802177

[やすゆー]

途中で送信してしまった。

私は「30〜50km/hでずっと走る」なんて状況ありえない（田舎なので）から、その速度域に限定されると判りません。
しかし、60km/h前後でなら日常的に走ってるので「特にそんな事ないですね」と返答できます。

もし30分程度でも眠くなるなら、それは単に体調かもしれないし、ノートのシートが体に合ってないだけかも。
または逆に「他車のシートより体に合ってるから眠くなる」という事も考えられる？

書込番号：20802200

[槍騎兵EVO]

＞やすゆーさん

スレ主さんは長距離を含み30km程度の走行距離でも眠くなってしまうと言っているのだと思いますが。

書込番号：20802264

[つぼろじん]

眠くなるなら事故る前に売却したほうが良いでしようね

自分は眠くならないけれど・・・・

ロングドライブとしては　一般道で　鹿児島市内から大分市内　6時間くらい運転　　330キロ

高速では長崎県から鹿児島市内・・・・では4時間くらい運転　　　　350キロ

したけれど・・・

書込番号：20802275

[やすゆー]

＞槍騎兵EVOさん
「30キロから50キロ走行程度」って速度じゃなくて走行距離でしたか。
だったら尚更「そんな事ないなぁ。普通に眠い時に運転したら当然あるけど」という回答になりますね。

書込番号：20802285

[麻呂犬]

運転姿勢とか運転し易さとかウインド越しの視界とか
基本的な部分も有りますがね。
決定的なのはインバーター音とか電動車特有の音が大き目かな。
加えて車速と連動しないエンジン音が人間の音感に依存した車速感覚を掻き乱すからかも知れないです。

書込番号：20802362　スマートフォンサイトからの書き込み

[さっぱりワヤやがな]

30~50km程度なら毎週のように走ってますが、眠くなったことはないですね。
最長で100km往復でもなかった。

眠くなるのなら体に合っていないのでしょう。
薬でも眠気を催す場合は運転してはいけません。事故る危険性があります。
早く手放される方がいいと思います。

中古市場でe-POWERを待ってる人もいます。是非そうしてあげてください。

書込番号：20802380

[らんどろいど]

なるほど。
貴重なご意見ありがとうございました。
他の車両（所有車3台を含む）では症状が現れないことを勘案するとおそらく、当該車両の低周波振動と低周波音の波長が自分自身の身体に合ってないということですね。納得しました。

車選びの段階で慎重に見極めておくべきでした。

今ならまだ高く買い取って貰えそうなので、色々なお店を当たってみたいと思います。

他にも色々なご意見をお待ちしております。

書込番号：20802482　スマートフォンサイトからの書き込み

[GOODーBOY]

＞らんどろいどさん

室内の広さではなく車両の絶対寸法が小さく普段Cクラス以上に乗ってれば閉塞感があること
また、エンジンとタイヤがミッションでつながっておらずエンジン音とスピード感にずれがあること
ミッションがないゆえ加速がスムーズであるがミッションを介した加減速のダイナミック感、がないこと

以前、リーフに乗ってた経験から確かに速いけど運転は楽しくなかったと思いますね。

周波数のずれというか自然に脳内に違和感が蓄積されてくんじゃない？
私なんか音の悪いオーディオを聴いてると、だんだんと脳内がガンガンしてきます。そうなりませんか？

書込番号：20802593

[待ジャパン]

普通の車の運転以上に気をすり減らしてるんだろうね。
人間、集中力は長続きしません。普通より休憩を早く多めに取った方がいい。

書込番号：20802961　スマートフォンサイトからの書き込み

[らんどろいど]

＞GOODーBOYさん

>室内の広さではなく車両の絶対寸法が小さく普段Cクラス以上に乗ってれば閉塞感があること

確かにCセグ以上のクルマに比べれば多少の閉塞感はありますが、所有しているGolfと室内空間はあまり変わりません。また10年以上前のダイハツの軽ですら、鼓膜を圧迫するような嫌味な低周波音や不快に感じる低周波振動がありません。この辺りは3気筒特有の振動かもしれないですね。ただ3気筒エンジン積みのプジョー208やフォードFIESTAでは、これらの低周波振動やこもり音等は感じられませんでした。
アクアやデミオディーゼルも然りです。

>エンジンとタイヤがミッションでつながっておらずエンジン音とスピード感にずれがあること

エンジン音とスピード感のズレは特段気になりません。エコモード時に発生しやすいですが、中高音域が多少煩く感じますが、むしろ、こもり気味の低周波音のほうが耳障りです。

>ミッションがないゆえ加速がスムーズであるがミッションを介した加減速のダイナミック感、がないこと

確かにダイナミック感はないですね。他の所有車両はオートマ車でもマニュアルでギアチェンジして楽しんでいたため、慣れてくると物足りなさを感じてくるのかもしれないですね。

>以前、リーフに乗ってた経験から確かに速いけど運転は楽しくなかったと思いますね。

何となくわかります。友人の所有しているプリウスを運転していても楽しくは無かったです。リーフやe-powerはトルクがあるので他のハイブリッド車よりは幾分加速感を味わうことができますね。

>周波数のずれというか自然に脳内に違和感が蓄積されてくんじゃない？

体調万全でも走行100Kmあたりから頭が重くなり違和感がでてきますね。休憩を挟むとさらに低周波音が耳に付きます。こっからのドライブは負のスパイラルとの戦いです。当然、眠気との戦いも始まります。

>私なんか音の悪いオーディオを聴いてると、だんだんと脳内がガンガンしてきます。そうなりませんか？

そうですね。共感します。
オーディオの趣味があり、私も不協和音やノイズを聴かされると脳内がガンガンしてきます。残念なことに色んな音の混じったノートe-powerNISMOはかなりノイジーです。
モスキート音（擬似音）やジェネレーター（鳥の囀り音）は許せても、可聴域外付近の低周波音は不快極まりないです。
暫くは我慢できてもロングドライブでは頭がボヤケます。やがて眠りに誘われ、当該車両で事故の一歩手前を2度経験しました。
眠気が突然襲うことが多いのでタチが悪いです。
私のようなケースはレアで少数なのかもしれないですね。

書込番号：20802974　スマートフォンサイトからの書き込み

[らんどろいど]

＞待ジャパンさん

>普通の車の運転以上に気をすり減らしてるんだろうね。
人間、集中力は長続きしません。普通より休憩を早く多めに取った方がいい。

確かに普通より休憩を早く多めに取った方が安全ですね。
事故ってしまっては元も子もないですから、セイフティドライブに心掛けます。

書込番号：20802988　スマートフォンサイトからの書き込み

[TOCHIKO]

e-powerが13台目の愛車になりましたが
その様な事は今までのクルマで無かったです。もちろんe-powerも。
何時でも全開に出来るので好んで小型車を乗っています。

日産車は路面状況がステアリングを通じて伝わるのが良いのですが
e-powerはエンジンの振動もプラスされて他車種より感度が高くダイレクトに伝わりすぎますね。
ツーパケの影響もあると思いますが…
その振動がスレ主さんに悪影響を与えているのかも知れませんね。

書込番号：20803071

[槍騎兵EVO]

＞らんどろいどさん

科学的にはっきりしていないですが、低周波、高周波がらんどろいどさんに悪影響を与えているのかもしれませんね。
私もNV200のEVで長距離(片道50km程度)乗ったときに頭の中に弱く響くキーンと言う音？が気になりちょっと妙な疲労感を感じた事があります。
運転手なのに酔ったみたいな感じです。

この辺りはちょっとした試乗では分からないでしょうから難しいですね。

書込番号：20803836

[青いピスケス]

＞らんどろいどさん

低周波音と述べていますが、高周波音ではないですか？
モーターの音なら高周波音だと思うんですが。
私は乗ったことが無い車ですが、電気自動車に興味があるので教えてください。

書込番号：20804291　スマートフォンサイトからの書き込み

[さっぱりワヤやがな]

言い忘れていた。

まず、
脳神経外科かどこかへ行って頭をMRIで輪切りにしてもらう方が先だ。

高周波か低周波で引き起こされる、脳の変調かもしれない。
他の人はならないようだから、音は脳に直結してるので何かあるんじゃないかな？　

私ならそうします。

書込番号：20804454

[弥七の里]

売却する？
100万円なら即金でかいます。

車は　寝る事を想定して　乗用車タイプではなく
屋根の高い　ＲＶをチョイスしてます

シートも直角に座るので長距離運転でも　疲れにくい　
と自分は思い込んでるｗ

書込番号：20804465

[らんどろいど]

色々なご意見、ありがとうございます。
地元にメダリストしかないため、再度足を伸ばし、別店舗2社でXの試乗をしました。
結果的にX車両2台ともに発電時のエンジン音が私が所有しているNISMOよりも静かであり、エンジンからの不快な振動もなく、何よりも鼓膜を圧迫するような不快な低周波音が室内に響き渡らないことが判りました。

Xグレード共通の振動や低周波ノイズと思っていましたが、誤解のようです。
大変、お騒がせしました。

NISMOにおける共通の症状なのか、完全なる個体差なのかは、後日、他店でNISMO試乗をしないとわかりません。

書込番号：20804794　スマートフォンサイトからの書き込み

[らんどろいど]

＞青いピスケスさん
e-power全車共通と思いますが、ジェネレーターからの高周波ノイズは、かなり抑え込まれていると思います。ダッシュの左前方から走行中アクセル開度に応じて僅かに高周波音（鳥のサエズリ音）が聞こえますが、私は気にならないレベルです。
これとは別に擬似的にモスキート音も付加されてますが、こちらも私自身、気にはならないです。
モーター音は、アクアの方がレベルが大きくよく聞こえてきます。
疲れる原因が、高周波音かも分かりませんが、不快に感じるのは、私の場合、低周波音です。
試乗車では、鼓膜の圧迫感は何れもありませんでした。

書込番号：20804853　スマートフォンサイトからの書き込み

トリップメーター

[ＰＶさん]

総走行距離は表示されていますが、トリップメーターは表示できないんでしょうか。

書込番号：20799175

[スーパーアルテッツァ]

ＰＶさんさん

ノート e-POWERの取扱説明書の69頁に記載されているように速度計右にあるスイッチを押せば切り替わりませんか？

つまり、スイッチを押す度に下記の様な順番で表示が切り替わりませんか？

オドメーター→トリップメーターA→トリップメーターB→オドメーター

書込番号：20799209

[mc2520]

取説　P69　に書かれています。
表示を切替です。
http://www.nissan.co.jp/SP/OM/NOTE/1611/manual_t00um-5wk1a.pdf

書込番号：20799210

[ＰＶさん]

＞スーパーアルテッツァさん
＞mc2520さん
早速のレス　ありがとうございます。

読み飛ばしていました。
やってみます。

書込番号：20799218

お尋ねします

[ｆｐｓ]

イグニッション　ON状態から　ＡＣＣしたい時のことなのですが、　走向から停止して　ナビでＴＶをつけてる時、電源ＯＦFにならずにＡＣＣにできる操作があるでしょうか？
今は、電源が切れてしまう為　ＴＶが一旦切れてしまい　途切れることになっています。
以前　ＮＢＯＸに乗ってた時には、Ｐ以外にシフトをして　始動ボタンを押せばできていたような記憶があります。
どなたか知ってらっしゃる方がおられますか？　それともそれはできないのでしょうか？！　
それほど問題ではないのですが、方法があるのかな？できればよいなと思い質問しています。

書込番号：20797063

[伊予のDOLPHIN]

＞ｆｐｓさん

ＯＮの状態からＡＣＣには仕様的に不可能です。

テレビは途切れてしまいますが、面倒でも一旦ＯＦＦにして、ブレーキを踏まずＯＮでＡＣＣとするしかありません。

大抵の国産車は、バッテリー上がり防止の観点から、こんな感じだと思います。

書込番号：20797429

[スーパーアルテッツァ]

ｆｐｓさん

ノート e-POWERの取扱説明書の167頁に記載されている通りだと思います。

つまり、ONの状態からパワースイッチを押すとOFFになってしまうのです。

ここはONの状態から一旦OFFにして、アクセルを踏まずにパワースイッチを押してACCにする以外の方法は無いようです。

書込番号：20797481

[麻呂犬]

この車の性格上その様なスイッチラインなんでしょうね。
他の多くの車は確かにチェンジがドライブ等ならオフにならずにACCを保持する様です。
力技で別ラインで給電する方法が有ります。
チビっと知識があれば大丈夫です。

書込番号：20797748　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｆｐｓ]

＞麻呂犬さん
＞スーパーアルテッツァさん
＞伊予のDOLPHINさん

皆様、ご返信ありがとうございました。
できないようですね！　
あきらめました（笑）
というかそんなに頻繁にこの場面があるわけないのですが、できてた車があったので　操作方法がないかとお聞きした次第でした。

この車の場合　エンジンＯＦFしてもエンジンがかかってなければ、燃料消費には、関係ないので気にしないようにします。

それよりエンジン切ったと外にでてロックをしようとしてロックできずで、切ってなかったことが何度かありますね！
音がないので勘違いしてしまいます！　　　　　

書込番号：20798365

[よっぺ25]

説明書にも載っていない不確かな情報ですが、Z12キューブに乗っていた時は、エンジンがかかっている状態でエンジンスイッチを素早く2回押すとACCモードに移行したのですがノートではどうなのでしょうか？

書込番号：20799993　スマートフォンサイトからの書き込み

[民の眼]

よっぺ25さん

＞エンジンがかかっている状態でエンジンスイッチを素早く2回押すとACCモードに移行した

「素早く」が関係しているのか定かではないけど、
1回目でシステムOFF、2回目でACCモード（ブレーキ踏まず）になっただけでは？

仮に、それで可能だとしても機械には良くないような気がしますね・・・

書込番号：20800059

[らんどろいど]

＞ｆｐｓさん

よっぺ25さんが仰る通り、素早く2回押してみてください。
おそらくリレーが効いているため、電源遮断されずにACCに移行されます。素早くがミソです。
日産のPUSH式スタートボタンタイプは、全て共通？だと思われます。

書込番号：20801986　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

＞よっぺ25さん
試してみましたが、確かに表面上は電源落ちないままACCになりました。
マウスでダブルクリックのごとくポチポチッて感じ。

書込番号：20802173

[sojira]

ダブルクリックで電源落とさずにACCに移行出来るとは良いことを聞きました。
補機バッテリーの電流を見ると、ACCで3.5A、ON(走行可能状態でない)で8〜9Aくらいでした。
社外品のナビ単体で3A近く食ってるので、ACCならほぼナビの消費電流だけで済み省エネです。

あとはACC→走行可能状態での電源落ちが無くなれば快適なのですが…
無駄なアイドリングを避けるため、ACCでナビの設定とか済ませているのですが、出発するタイミングでナビが落ちるのが不便です。

書込番号：20803395　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｆｐｓ]

＞よっぺ25さん
また投稿いただいた皆様コメントありがとうございました。
１周間ほど試していたのですが、全くできなくて・・・

それが今頃になってできました。　素早くって書いてあったので　パッパていうか　チャチャってボタンを押してましてできてなかったです。　それがトン　トン　とあわてずに押したところできたではないですか！！（確実にトントンって感じですね）
TV画面は、一瞬画面が消えますが、すぐにそのまま写っています。　　セルスターのレーダーがあるのですが、これはダメで再度立ち上がっています。　　
使う場面もそんなには、ないのですが一応できるということがわかりました。
ありがとうございました。

書込番号：20813971