日産 ノート e-POWER のクチコミ掲示板

日産コネクトナビ必要？ ディスプレイオーディオでよくない？

[m_betsy]

こんにちは。

ノートEpower Xの購入を検討中ですが、ナビの選定で迷っています。

ディーラーのおすすめは日産コネクト対応のメーカーナビ(Naviリンク機能付きプロパイロット)で、44万円！。さらに日産コネクト利用料として年額7920円必要です。

かなり高額なので、ディーラーオプションの「ディスプレイオーディオ 9inch」も考えています。 こちらだと、Android Autoで、スマホのナビ(NAVITIMEドライブサポータ−/カーナビタイム)が利用できます。 また、Naviリンク機能なしのプロパイロットも設定できるようです。 価格はおそらく半額程度だと思います。 アラウンドビューモニターとかバックモニターももちろん利用可能です。

そこで、確認したいのは・・・

1. メーカーナビとスマホナビ(NAVITIME)では、ナビ機能はほとんど差がないと思われます。 電波の届かないところだと若干の差はありそうですが、あまり気にならないかと。 ただし、メーカーナビは地図更新が年3回しかないようで、不便ではないですか？

2. プロパイロットはどの程度有効ですか？ Naviリンク付きだと、地図を認識してカーブ等で減速をおこなうようですが、使い勝手はいかがですか？

3. 「ディスプレイオーディオ」は割合と最近出てきたオプションのようですが、実際に利用した感想をお聞かせください｡ 使いにくい点とか不具合等。

4. 「日産コネクト対応のメーカーナビ」絶対お勧め！！！という点があれば、是非教えてください。

以上、よろしくお願いします。

ちなみにディーラーオプションの純正ナビ(MM222D-L)はAndroid Autoが動かない（スマホ画面を映し出せない）ので、対象外にしました・・・ 地図もオフライン更新で、1回3万円とか！！！

書込番号：24957682

[くまごま]

＞m_betsyさん
基本的にはディスプレイオーディオをお勧めします。
見栄えなどを気にするならば純正のカーナビですが、価格が40万円と購入するに値しない価格ですね。
ノートのならばディスプレイオーディオで十分です。
Android Autoを利用すれば拡張性も大幅に上がるでしょう。

書込番号：24958014　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞m_betsyさん
買い物程度だけならば日産コネクトナビへの契約は必要ありません。
ただし私のように毎日2時間程度使用する場合は契約した方が断然お得でしょう。
私の場合はインターネットに無制限接続できるようにドコモとの契約も済ませております。
月1000円でインターネットの使い放題というコースがあるんですよ。

書込番号：24958022　スマートフォンサイトからの書き込み

[m_betsy]

コメントありがとうございます。

インターネット使い放題の契約は「docomo in car connect」ですか？ 確かに一日二時間も車に乗るのであれば、お得ですよね。

普通の乗り方なら、ディスプレイオーディオで十分そうですね・・・

書込番号：24958060

[tarokond2001]

＞m_betsyさん

私も、皆さんと同じように、ディスプレーオーディオで十分かと思います。
ただ、プロパイロットのオプション価格は、確か16万円ほど、
ディスプレイオーディオも結構高いので、節約できるのは十数万円ほどだと思います。

＞2. プロパイロットはどの程度有効ですか？ Naviリンク付きだと、地図を認識してカーブ等で減速をおこなうようですが、使い勝手はいかがですか？


ウチには2018年式リーフと2021年式のノートがありますが、
Naviリンク付きプロパイロットの有効性は疑問です。
言い換えれば、高速道路上で役に立ったと感じる場面はほとんどありません。

ただし、
2017年に発表されたZE１型のリーフと2020年に発表されたe13ノートでは、道路の白線の認識能力に差を感じます。
具体的には、プロパイロットのステアリングアシストが、有効になる場面がノートの方が多いですし、
一度無効となった時の再認識も早いです。

これが、Naviリンク付きの優位点なのか、否かは不明ですが、
ノートとリーフのプロパイロットの差は明らかにあります。
でも、プロパイロットは高速では、本当に使える装備です。疲労感が半減します。

＞4. 「日産コネクト対応のメーカーナビ」絶対お勧め！！！という点があれば、是非教えてください。

絶対におすすめかどうかはともかく、
「乗る前エアコン」がスマホの操作で使える事は便利です。特に夏は。
あとは、
燃費をはじめとした走行データが蓄積され、いつでもスマホやPCから見ることができるのも、面白いです。

書込番号：24958182　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞m_betsyさん
そうです。
ドコモの契約ですね。
スマホのギガは家やお店では通常WiFi使用なのでギガは最低限です。
その余ったお金で使用するなら節約も可能です。
車での長距離運転も楽ですよ。

書込番号：24958293　スマートフォンサイトからの書き込み

[m_betsy]

＞くまごまさん

コメントありがとうございます。
確かに節約になりますね(⌒o⌒)

書込番号：24958621

[m_betsy]

＞tarokond2001さん

コメントありがとうございます。

プロパイロット、それなりに使いやすそうですね。
ディスプレイオーディオだとナビリンク付きは使えないのですが、それでも大丈夫そうですね・・・
是非検討したいと思います。

ところで、日産コネクトナビは地図更新が年に3回しかないようなのですが、困ることはないですか？
スマホのNATIMEですと、年6回で即時対応も始めているようです。
この、地図更新頻度の低さが、日産コネクトナビを躊躇する一因なのですが・・・
いかがでしょうか。

書込番号：24958637

[Pshokunin]

＞m_betsyさん
日産コネクトナビの地図の更新状況によると、私の住んでる地域では
去年7月末に開通した県道と去年10月下旬に開業したショッピングモールが
直近の更新日の先月20日に反映されたようです。
年3回の更新日に約1年前の地図が反映される感じですかね。

https://www3.nissan.co.jp/connect/ota_map.html


ディーラーに頼んだり自分でデータを取り込んで有料で更新していた時代と比べれば
自動更新が便利過ぎてそのデータが1年や2年古いぐらいでは全然気になりませんけどね。
地図が無くて道が無いなど困ったら、その都度スマホで調べれば良いだけと考えてしまいます。

書込番号：24958865

[m_betsy]

＞Pshokuninさん

コメントありがとうございます。

そうですかーーー
年3回と言いつつ、反映される地図自体が1年前だったりするわけですね・・・

確かに昔に比べれば遙かに便利にはなりましたが、やっぱりスマホナビの方が優れていそうですね。
NAVITIMEだと、年6回で即時更新も始めているようですし・・・
日産コネクトナビを搭載しても、実際のところAndroid AutoでNAVITIMEを利用している、なんてことになりそうです・・・

日産コネクトナビを搭載して、ナビ以外のメリットで十数万円くらいの価格差を挽回できる機能や設備があるかですね。

うーむ・・・

書込番号：24958987

[yukamayuhiro]

１しか回答できませんが、
ナビの誘導や地図のタッチがMOPナビは好きではありません。
学習機能が無いような誘導に感じます。
トヨタのナビ（MOP)と製造元が同じようなタッチの画面です。
ディスプレイオーディオに、スマフォのナビを連携したほうが幸せな感じがしますし、初期予算も少なくていいかと思います。

書込番号：24959094

[m_betsy]

＞yukamayuhiroさん

コメントありがとうございます。

やっぱりそうですか・・・

私もスマホのNAVITIMEをずっと問題なく使っていましたので、メーカーナビってどうなんだろう、と思ってました・・・

スマホのカーナビタイムだと、慣れた道優先設定とかもできるらしく、勝れている感じですね。

コストパフォーマンス、良さそうです。

書込番号：24959142

[北に住んでいます]

以前はプロパイロットとMOPナビはセットオプションで、8月にマイナー発表で別々に選択出来る様になったみたいです

ACCは欲しいけどMOPナビはいらないって人が多かったのでしょう


その9インチディスプレーオーディオも以前は無かったからマイナー後に追加されたと思われます

でそのマイナー後は発表はされたけど発売はまだみたいなので、まだ誰も使った方は居ないから使用感は誰も知らないです。

書込番号：24959259　スマートフォンサイトからの書き込み

[m_betsy]

＞北に住んでいますさん

コメントありがとうございます。

あ、そうなんですか・・・
日産のHPを見ていて、セットできることに気がついたんですが。
まだ売り出してなかったんですね。

ただ、さくらには同様のナビが搭載されているようです・・・
実際は違うのかな？？？

書込番号：24959342

[k_yoko]

＞m_betsyさん
スマホナビの一番の欠点。それは、スマホの現在位置の表示はGPSのみに頼っているというところです。
コネクトナビに限らず、普通の車載ナビは、自車位置はGPSによる測位とジャイロによる自律航法を組み合わせたマップマッチングをしているところです。
スマホナビで良いかどうかは、この機能の差を大きいと感じるか、無視できるかでしょう。
実際に使うと、スマホナビでは、高架下の道路や立体駐車場、トンネル等、GPS信号が受信できないところでは、自車位置が止まります。(Yahooナビではトンネル内は一応動きますが、速度が変わると位置はデタラメになります)
また、都心など高層ビルが多いところでは、受信できる衛星の数が減るため自車位置が不安定で、一本違う道を走っている事がよくあります。
また、大きい立体駐車場や地下駐車場に入ると自車位置が止まるので、迷子になります。さらに高架下の道路等GPS信号が弱い所では曲がるべき交差点でも案内がされません(迷子になります)。
私は、スマホナビのこの欠点がどうしても許せないです。なぜなら、知らない土地で案内が不安定なのは、なんだかなぁと思うからです。地図更新の間隔より、この欠点はナビにとって大きいと私は考えます。
ですので私はスマホナビは使いません。
こう言う観点で考えて見てはいかがでしょう。

書込番号：24959469　スマートフォンサイトからの書き込み

[m_betsy]

＞k_yokoさん

コメントありがとうございます！

確かにその通りですね。

実際、トンネルの中に入るとスマホナビはかろうじて動いてはいるものの、しっかりと現在位置を表示しているとは思えないです。 普通のトンネルなら、出口は一つなのでそれでも問題ないとは思うのですが、たとえば、首都高とかで地下トンネルでの分岐がある場合はどうなるのだろう・・・と、実は不安になったりします・・・ 最近首都高を走っていないのでよくわからないのですが、どうなんでしょう・・・ 高速に入ると、あとは、標識だよりになるんでしょうか・・・

実は今 日産のデュアリスに乗っていて、メーカーナビをつけているのですが、地図更新が3年に一度位、それも高額で、使えないーーーと、やめた経緯があります。 10年くらい前の車なのでさもありなん、ですが。

今は更新頻度も上がったようですので、ナビの精度も考えれば、k_yokoさんのおっしゃるように日産コネクトナビ！ でしょうか・・・ 十数万円の出費増ですが、日産コネクトナビをもう一度信じて使ってみるという選択肢もあるかもしれないですね。

ご指摘ありがとうございます。

書込番号：24959552

[m_betsy]

その後、いろいろ調べて見ました。

なんと、最近のディスプレイオーディオは、車両側からの車速信号とGPS信号を受信し、それをスマホアプリに伝えるため、トンネル内での自律走行が、車載ナビ並にできるようです。 AndroidもiPhoneも対応しています。

https://motorz.jp/feature/122847/

これは、日産のDAではなく、他社のナビ専門メーカー(アルパイン)のものですが・・・

日産のDAがどこまで対応しているかはわからないですが、機能的には搭載可能かと思います・・・
もし対応していれば、スマホアプリのナビでも問題ないことになりますね。

ただ、メーカーナビを持つ日産が、そこまでDAを優遇するかはちょっとわからないですが。

書込番号：24962152

[tpptk]

＞m_betsyさん
ナビが最も必要とされる場面は、大型地下駐車場や首都高のインターなどをぐるぐる回りながら出口で、一般道に接するところで、右折か、左折かがはっきりと明示できるかだと思います。今までの経験からほとんどの場合、自車位置が飛んでいて正確な表示はだめだと思います。ナビがだめなら標識ですが、右○○方面、左△△方面と書いてありますが、この地名を知らなかったらどうにもなりません。一旦停止になりかねません。
もちろんナビが正しく表示してくれる場合もあります。しかし、最も緊張する場面で、頼りにしていたナビが飛んでしまってはパニックにもなりかねません。今のナビ、非常に便利ですが、いつも完全ではなく、正しく表示しない場合があることを肝に銘じておくほうが良いと思います。

書込番号：24962156

[m_betsy]

＞tpptkさん

コメントありがとうございます。

その通りですね。 たとえメーカーナビであれ、そうした事態は起こり得るわけで、ナビ一辺倒は危険だということですね。

確かに！

書込番号：24962163

[m_betsy]

今日日産に行って、Android Autoでのナビの使い勝手を試してきました。
ディスプレイオーディオを搭載した車種がなかったので、NCナビでAndroid Autoを選択して試してみました。

しかし、なんと、カーナビタイムが動きませんでした！！！
自車位置をすぐにロストしてしまいます。 自車位置を示す△が灰色のまま。 たまに赤になって自車位置を確認するようですが、すぐにオフになってしまいます。

USBケーブルの抜き差し、アプリの再起動、スマホの再起動、車のナビの再起動(エンジン OFF/ON)をやっても変わりませんでした。

ただし、Googlemapによるナビは正常に動いていました。
また、スマホ単体では、カーナビタイムは正常に動いていました。

その後、ナビタイムにメールで確認したら、原因究明に努力するというよくわからない回答でした・・・

どなたか、Android Autoでナビタイムを使っている方はいませんか？

書込番号：24973376

[CNSF39]

＞m_betsyさん

＞＞＞Googlemapによるナビは正常に動いていました。＜＜＜

認識に誤りがありましたら申し訳ございません.....と最初に謝罪しておきます。

他社の車ですが、ディスプレーオーディオをAndroid Autoで作動させた場合に、おっしゃるようにGooglemapしかまともに作動しません。
その車の取説にもそう記載があったと思います。
しかもディスプレーオーディオでAndroid Auto経由でNaviを起動する場合には、USB-Cコードでの接続が前提です。
（ちなみに車はMAZDA車です）
通話などはUSBの接続フリーでBluetoothにて使用可能です。
ちょっと扱いが面倒です。
Navi機能もGooglemapよりYahooNaviやNavitimeの方が情報が詳細に表示されます。
ですから普通の車載Naviの方が面倒が少なく便利です。
接続フリー....つまりBluetoothで何でもアプリが使えるというのが理想ですが.....現実は少し違います......

自分の使い方が誤った認識によるものでしたら、申し訳ございません......

結局、そのディスプレーオーディオのNavi用SDカードを購入し、NaviはAndroid AutoではなくそのSDで起動するというのが一番詳細で確実だというのが自分の結論です。（あくまでもMAZDAの場合の話です）

書込番号：24973751

[m_betsy]

＞CNSF39さん

コメントありがとうございます。

接続はUSBケーブルで行いましたが・・・
SDカードスロットは、この車にはなさそうです。

ディスプレイオーディオの画面にはカーナビタイムのアイコンが表示されて、それをタッチすると、カーナビタイム画面が表示されるのですが、実際に車が動き出すと追随しない・・・という感じです。

実際に日産の方にも現象を診てもらいましたが、アプリ側の問題ではないかということでした。
ネット上で調べると、結構同じような現象が起きているようでした。 アンドロイドバージョンと関連があるようです。
ナビタイムにも問い合わせをしたのですが、善処します、の回答だけで要領を得ませんでした。

Android Autoがナビソフトに解放されたのは1年前くらいなので、いまだ発展途上なのかも知れないですね。
Google Mapが動くのは、同じGoogleが開発しているからのような・・・

とりあえずは、ナビタイム側の対応を待つしかなさそうです・・・

書込番号：24974028

[tarokond2001]

＞m_betsyさん
＞接続はUSBケーブルで行いましたが・

USBケーブルは、タイプCでしたか？
タイプCじゃないと画像の出力はできません。

それと、
いま、カタログで確認しましたが、
ノートでタイプCのUSBを使うには、メーカーオプションのナビをつけなければなりません。

つまり
ディスプレイオーディオでは、タイプCのUSBは使えないということになります。
ナビタイムの使用は不可能でしょう。

書込番号：24974077　スマートフォンサイトからの書き込み

[CNSF39]

＞m_betsyさん

わざわざ返信をありがとうございます。

＞＞＞Google Mapが動くのは、同じGoogleが開発しているからのような・・・＜＜＜
まさしくそのようです。
自分も次期車両としてこの車を検討しておりますが、ディスプレーオーディオ選択の場合にSDによるNavi設定がオプションでもないのですか？
そうしますとこの車を購入する場合には、Navi必須となりそうですね。
あとはディスプレーオーディオ装着でNaviだけはスマホ画面で.....もしくはディスプレーオーディオ上にてGoogleMapで我慢するという工夫が必要になってくるようですね。
ニッサンのセットNaviは少し高価なので、ちょっと考えてみます。

夏に納車になった家内のSUZUKIはアラウンドモニターセットの９インチNaviが、22万程度のオプションでしたのであまり気にしませんでしたが、こちらは少し覚悟が必要なようです.......
Toyotaの車種も今は基本がディスプレーオーディオですし、Naviデータもオプションであります。
残る選択肢は最悪ヤリスクロスでしょうかね？　
e-Powerに乗ってみたかったのですが、どうもプライスが納得出来ない.....自分はケチなのかな？

ありがとうございました。
良い参考になりました。
感謝いたします。

書込番号：24974117

[m_betsy]

＞tarokond2001さん

コメントありがとうございます。

試乗したのがXでしたので、USBコネクターはAとC両方ついています。
USB接続はAで行ったのですが・・・・
日産のテクニカルアドバイザーの方も同乗しましたので、大丈夫だと思っていたのですが・・・

近日中に、Cで試してみますね。

書込番号：24974211

[Pshokunin]

横から失礼します。

アンドロイドオートはスマホの画面を出力しているわけではないので
データ転送対応USBケーブルであればtype-cに限らず動作するはずです。

https://www.capa.co.jp/archives/23439

書込番号：24974218

[m_betsy]

＞CNSF3

返信ありがとうございます。

日産のディスプレイオーディオにはSDカードスロットはなく、USBスロットだけです。
これに、スマホを接続して、スマホのナビアプリを表示するという形です。
ディスプレイオーディオとスマホで、双方を連動するためのAndroid Autoアプリが動いていて、スマホ画面が表示される、という感じです。

カーナビタイムも、この接続形態で動くはずですが、アプリは起動するものの自車位置を正常に表示しないという不具合が起きています。 おそらくスマホとアプリのバージョンの関係で、だめになるケースがあるようです。 ネットを探したら、スマホのAndroid バージョンが12にあげたら、不具合が発生したという書き込みも発見しました。私のスマホは12です！。もしかするとiPhone(Carplay)なら大丈夫かも知れないです。

ただ、ナビタイムもこの不具合については気がついているようで、いずれは解消されると思います。なので、とりあえずはGoogle mapで我慢して、ナビタイムの不具合が解消されたらそちらに戻るという感じでしょうか・・・

一方で、日産のセットNAViは、どういう訳か密度が粗いです。 地図自体は高精細で表示されるのですが、表示される内容がいまいち。 メーカーによると、わざとそうしているような・・・ また、細街路も走行中は表示されません。 なので、地図更新頻度も含めて、ナビタイムの方が優れてますね。 そうはいっても、もっとも、自車の正確な位置という意味では、セットNAVIには、当然のごとく負けるのですが・・・

他社のディスプレイオーディオの仕掛けをあまり知らないのですが、もしAndroid Auto経由で接続する場合は、同じくだめかと。 要は、USB経由でスマホ接続するタイプは(当面は)だめということですね。 おそらくSDカードによる設定ができれば大丈夫なんでしょうね・・・

ナビタイムの早急な対応を望みます！！！

書込番号：24974239

[m_betsy]

＞Pshokuninさん

コメントありがとうございます。

了解です。

書込番号：24974247

北海道でLEDヘッドライトはどうですか？

[まはるー]

日産ノートを現在検討中なのですが
メーカーオプションのLEDヘッドライトを
装備するかしないかで一生迷っています。

何故迷っているのかというと
ネットや動画を見るとLEDヘッドライトは冬は危険とか
着雪してしまって使い物にならないという意見がみられる一方で

現実ではほとんどの日産ノートが
メーカーオプションのLEDヘッドライトを装備しています。

個人的にはLEDヘッドライトの方が見た目が好きなので
つけたいところではあるのですが

もう何を信じたらいいのかわからなくなってしまったので
是非実際使っている人の意見を聞きたく初心者ですが投稿しました。

書込番号：24870206

[つぼろじん]

LEDは意外と暗いですよ　雪国であれば　ハロゲンのほうが無難かもしれないですよ

ましてや夜間に運転する機会が多くなければ　宝の持ち腐れだと思いますが


どうでしょう？

書込番号：24870209

[写画楽]

こんにちは、
ご存知とおり、LEDは発生する熱量が少なく、
付着した雪がとけないという問題があります。
降雪地帯ではハロゲンランプが無難でしょう。
わざわざオプションのLEDを選択する必要はありません。

書込番号：24870237

[MIG13]

＞まはるーさん

>現実ではほとんどの日産ノートが
>メーカーオプションのLEDヘッドライトを装備しています。

日産が、LEDヘッドライトをメーカーオプションにしているのは、
主に標準の車両価格を抑えるためだと思いますが、
豪雪地むけの配慮でもあると思います。
着雪の経験があり、今の車がハロゲンなら、
ノートもハロゲンのまま乗るのが無難だと思います。

ちなみに、ジムニーは、以下のようになっています。
・ＸＣグレード　→　LEDヘッドライト　＋ハロゲンフォグ
・XLグレード　→　 LEDヘッドライト　 ＋ハロゲンフォグ
・XGグレード　→　ハロゲンヘッドライト

書込番号：24870247

[たぬし]

札幌でLED車両で６回冬を越しましたが
なんの問題もありません。
車庫は屋内です。

ヘッドライトウオッシャも付いていますが
一度も使ったことがないので操作方法が分かりません。　笑

マイナス１０℃で走行してたらハロゲンヘッドライトの熱ぐらいで溶けるんかい？って気もしますが。

書込番号：24870289

[里いも]

＞まはるーさん こんにちは

降雪しかも寒冷地では深刻な問題ですね、安易にLEDを勧められない事情があります。
LEDも実は大きな発熱があり、背面の大きな放熱板によって放熱してるのです、しかし、背面で出る熱を前面へ移動するのも
また厄介な問題です。

＞現実ではほとんどの日産ノートがメーカーオプションのLEDヘッドライトを装備しています。
それです、実際にその人達から聞くべきです、日産がうまい方法で降雪による凍結防止などやっているとすればOKですが、果たしてどうでしょう？

それに最近のノートのハロゲンはとてもLEDに近い色（波長）ではないでしょうか？これなら着雪が凍結する心配はないでしょう。
発光自体が熱を持ってますから。
一度夜間にDでお確かめください。
t

書込番号：24870298

[じゅりえ〜った]

近所でLEDヘッドライトしか設定の無い車…例えばトヨタの先代のノアやヴォクシーが走れてるならなんとかなる。

あくまでも他人の使い勝手ですから、不安ならハロゲンにしときましょう。

個人的な経験値としても、照度は落ちてくるけど遮光される訳じゃないとLEDを選びます。

ダメだと思ったらどこかに退避して雪落とします（落とした経験あり）

書込番号：24870299　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pshokunin]

＞まはるーさん

融雪目的でしたらこんなのが出ています。

ヘッドライト融雪ヒーター
https://www.piaa.co.jp/category/4rin/safety/

ノートのアクセサリーカタログでは確認できませんが
キックスやエクストレイルには
ディーラーオプションとして用意されています。
一度ディーラーに相談してみては？

書込番号：24870305

[おじぴん3号]

＞まはるーさん

殆どの車がLED付けていますね。
ノートに限らず今はLEDの車が殆どですよね。
気になさらずLEDでよいのでは。

僕は札幌です。北海道の冬は乾燥でさらさら雪。ライトに雪付けて走っている車は、走る前に雪をきちんと落として走っていないのでは。
走っているときに、気にはなったことは今のところないですよ。
あ、車はオーテッククロスオーバーです。

書込番号：24870387

[ビンボー怒りの脱出]

ヘッドライトのことをいろいろ調べた時に書いてありましたが殆のサイトは雪が降る寒冷地ではLEDはオススメできないと書いてあります

ハロゲンかHIDのほうがいいと書いてありました。

ハロゲンのほうが無難なように思います。

まあだいたいそういうサイトはクルマに詳しい人が書いているので間違いはないかと思いますが。

ちなみに純正で暗いなら明るいメーカーのハロゲンもありますのでオートバックスなどで付け替えてもらうことも出来ます。

書込番号：24870401

[北の熊オヤジ]

たぬしさんが書き込んでいますが全く問題ありません

道央圏に住んでいますが車は違いますがＬＥＤで困ったことはありません
前車は少しくらいかな　ぐらいで現在の車になってからはそれもありません

車で表示される外気温　−25度くらいでも問題ないですし

逆に考えると　北海道だと溶けた雪が凍るほうが問題で溶かさず飛ばすようにしたほうが快適です

書込番号：24870445

[Hirame202]

ヘッドライトウォッシャーが付いていれば大丈夫でしょう。見た目、デザイン、ファッションで選ぶのは雪国ではやめましょう。雪が溶けず危険ではないでしょうか。ハロゲンが1番実用的でしょう。

書込番号：24870506　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

まだまだヘッドライトがガラスで出来ていた時代のリアルな150wぐらいのハロゲンは熱かったですね。

書込番号：24870542　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒグマの父]

何の問題もありません。
しいて言えば、ベタベタ雪は付きます。ただハロゲンでも付きます。
当方も何年もLEDですが問題ないです。
サラサラ雪は走ればとれます。

ただし、吹雪、ホワイトアウト時は光源色が白いので雪に反射して見えにくいです。

書込番号：24870662

[爆睡太郎]

・気温
・雪質
・走行状態（市街地、郊外）

ライトの表面温度が変わるから
着雪、着氷の条件が変わるだけなので
選ぶポイントは
そこではないと思います。

書込番号：24871558　スマートフォンサイトからの書き込み

[まはるー]

みなさん、様々なご意見感謝します。
大変勉強になります。

やり直しが効かないオプションなので
皆さんの意見とディーラーの意見も聞いてみて
ゆっくり考えていきたいなと思います。

書込番号：24872434

[ビンボー怒りの脱出]

調べてみても雪国でLEDをオススメするようなサイトは殆ど無いですね(私が見た限りでは)
上の方も書いていますが・気温・雪質とかその時の天候(気象条件）によっても大きく変わるようですし特に氷点下になった場合、着雪しやすくヘッドライトも凍るという話なので大丈夫だと言っている方の環境は雪が降る状況としては軽いほうなのかもしれません。

こちらの書き込みも参考になりそうです。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000992997/SortID=22308063/

雪国でも天候によっては大丈夫という時もあるのでしょうけど、あらゆる状況を加味すればヤメておいたほうが無難という気もします。

まあハロゲンタイプなら後付のLEDというものもありますけどね。

書込番号：24872810

[Purute]

＞まはるーさん
こんにちは。ノート4wdハロゲンに乗っている者です。
私は栃木南部在住なのですが、冬は毎週長野や新潟にスキーに行くのでLEDではなくハロゲンにしました。
一度、白馬から長野市を猛吹雪のなか運転しましたが、ヘッドライトに着氷することなく、しっかりと照らしながら運転できています。
ノートのLEDは高機能な分、かなり割高なので、交換の手間を考えたとしても雪国ではハロゲンが安心できるかと思います。
ちなみにですがオーラではなくノートにした理由も、ハロゲンにあります。オーラは標準でLEDになってしまうので……。

また参考に、日産サティオ富山店さんがノート（新旧混在ですが）のLEDハロゲン発熱比較の動画をアップしてくれています。
https://www.google.co.jp/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&ved=2ahUKEwiE7_ahlNP5AhW6KqYKHawiAQYQwqsBegQICxAB&url=https%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fwatch%3Fv%3Dgkt8bq5prac&usg=AOvVaw39ZpYRXnwUlHNhbI1SLIjZ

LEDにして電熱系の氷雪ヒーターを別途付ける手もあるかと思いますが、余計にコストがかかること、夏場は無用の長物になること、電熱系ヒーターは値段の割に壊れやすいこと、結局ハロゲンの発熱量には及ばないことなどから、自分の中では没にした覚えがあります。
ご参考になれば幸いです。

書込番号：24885130

[秋田犬はでかい]

豪雪寒冷地域に住んでいます。
ヘッドは　LEDですが問題はありません。
ちょっとした工夫ですが　撥水性のコーティング
をヘッドにすれば雪はつきにくくなりますよ。
ちなみに　湿った雪などの場合は
ハロゲンでもくっついていますよ。
参考まで・・・

書込番号：24885443

[PZ-X]

もう購入されたのでしょうか？
LEDヘッドライトで着雪ばかりが注目されがちですが、どちらかといえば「色」の方が問題です。
LEDヘッドライトは白過ぎる為、街中は良くても街灯も無い真っ暗なところで降雪すると乱反射して何も見えなくなります。
他、雨天時も対象物に対して光は当たっている筈なのですが、非常に見辛い状態です。
ハロゲンヘッドライトで有れば、バルブ交換で後からどうとでもなる(色や種類)ので、個人的にはハロゲン設定車で他に妥協出来ない不満が無いので有れば、ハロゲンヘッドライトをお勧めします。
尚、LEDはパウダースノーだと着雪し難いですが、湿った雪だと着雪しまくりです。ハロゲンでも北陸地方の雪だと溶ける前に着雪します。
他、地吹雪の時はLEDヘッドライトでは全く前が見えません。対向車からも見えないのでご注意下さい。

書込番号：24951095　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

ハロゲン仕様で買っていても　後付けポン付でLEDヘッドライトが売られるかもしれないし・・

確かオートバックスで見た気がするが…はっきり思い出せない

書込番号：24954806

窓ガラスについている溝

[TGMM]

窓ガラスの端1センチぐらいの部分に溝みたいなもの？が付いていますが何でしょうか？

前席の運転席、助手席側共に付いています。

さらに、その部分を境に端は透明、それ以外は乳白色になっています。
フィルムが張り付けてある訳でもなさそうです。

私のスマホでは溝は撮影出来ませんでした。

書込番号：24150301

[TGMM]

大分遅くなってしまいました。
１年以上前にディーラーで確認ずみでした。

ガラスの乳白色は赤外線吸収材のコーティングだそうです。

ディーラーの担当者もノートのオーナーのようですが全く気が付かなかったといっていました。
別のスタッフが知っていて教えてくれました。

書込番号：24950496

リアショックアブソーバーからのオイル滲み

[DCkazu]

右リア	左リア

１回目の車検時に左右リアショックアブソーバーからのオイル漏れが分かり保証交換となりました。
その後約１年経ちますがまた左右リアショックアブソーバーからオイル漏れと思われる滲みを発見しました。
車検時の漏れ具合がどの程度だったか不明ですが、今回のような滲みでも保証交換となるのでしょうか？
よろしくお願い致します。

書込番号：24914155

[かず＠きたきゅう]

5年10万kmが一般的な保証だが、該当しなければいかなる場合でも有償だね。
延長保証入ってないのかな？

書込番号：24914162　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

あ、4年かな？
だったら大丈夫じゃない？

書込番号：24914164　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

すみません。
４年位で、2度のオイル漏れとのことですが、
走行距離教えて下さい。
かなり多いのですか。
普通、そう簡単にオイル漏れ起こすなんて。
それも２回も。
不具合か、過走行か、何でしょうかね。
すみませんが、走行距離教えて下さい。

書込番号：24914193　スマートフォンサイトからの書き込み

[DCkazu]

＞かず＠きたきゅうさん
ありがとうございます。
やはり保証交換となりますかね・・・

＞バニラ0525さん
ありがとうございます。
現在もうすぐ４年で約32000キロです。

書込番号：24914200

[kmfs8824]

ショックアブソーバーは特別保証の(5年or10万キロのどちらか早い方)の対象なので再度交換になるでしょう。

E12ノートのリアショックアブソーバーのオイル滲みはネット上に多数投稿がありますね。

中には新車時からとか…

やはりショックアブソーバーの品質の問題なんでしょうか。

書込番号：24914218　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞DCkazuさん
ありがとうございます。
３２０００キロですか。
荒れ地ばかり走ってるのなら、仕方ないかもしれませんが、
その距離で、２回も、しかも左右ともなんて、
今どき、そんなヤワなショックアブソーバー作ってしまったのですね。
どこのメーカーでしょうね、
リコールとか、改善対策しないとだめですね。
そのうち、なるかもしれませんね。
失礼しました。

書込番号：24914227　スマートフォンサイトからの書き込み

[DCkazu]

＞kmfs8824さん
ありがとうございます。
この型のノートは同じ不具合が多数ありそうですね・・・
ショック全長の三分の一以上のオイル滲みがないとディーラーで保証外と言われたみたいな投稿もみられます。
ゴーン政権以降の日産車品質はダメですね〜


＞バニラ0525さん
ありがとうございます。
何台も色々な車に乗りましたがここまで品質に問題ある事は初めてです（泣）

書込番号：24914278

バイパス等巡航中のバッテリ駆動切り替わり時の挙動

[kenmery2000]

皆様 こんなことは感じませんか？

私の車両は2022/03納車の X-FOURです。

最近、バイパス等を60-70KM/H で、巡航中
エンジン発電が切れバッテリ駆動になる瞬間に、
急に車両が、一瞬もたつき、パワー感がなくなる様な
感じがします。(モーターへの電力供給が少なくなる？様な……感じ)

エアコン設定は、風量 1、 設定温度 25度
エコモード運転です。

こんなものでしょうか？
言い回しが伝わりにくいかもですが…

はじめの頃はあまりこのようなことは感じませんでしたが、先日、ふと アクセル踏込量変えてないのに、パワー感が落ちたなぁ…みたいな。

ディーラー持ち込んでコンサルトか何かでわかるんでしょうかね？

書込番号：24911682　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞kenmery2000さん
バッテリーだけで出せる出力って 最大出力の半分以下です。(多分4割くらい)
発電エンジンが稼働して、最大出力が出せるんだよね。なので加速中や登坂路は EVモードにしない方がいいでしょうね。

書込番号：24911731　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

仕様じゃないの？　Pモードなどでも試してみれば？

書込番号：24911833

[T-SAKU]

＞kenmery2000さん

憶測ですが、バッテリーが入力（充電）から出力（放電）に切り替わる時のラグで発生するのだと思います。

特にスレ主様は４WDで２モーターの為、２WDよりも大きく感じるのではないかと思います。

書込番号：24912074

[T-SAKU]

＞新型セレナ乗ってますさん

相変わらず、読解力が不足していますね！

スレ主さんは通常時のバッテリー走行に切替った状態の事を言っているのであってEVモードに替えた時とは言っていませんよ！

書込番号：24912077

[ミヤノイ]

＞kenmery2000さん

夏場でバッテリー温度が高くなり少し熱だれを起こしているのでは？

バッテリー温度が高くなれば電池保護のため､バッテリーからの出力は落ちてくるはずです｡
バッテリーは車内の空気で冷却するので逆に冷房強めたら解消するかも？

書込番号：24912110

[MIG13]

専門家ではありませんが、こんな状況では？

・駆動バッテリーの出力電圧：　3.65Vx80個=292V
　エンジン停止中はこので電圧
・駆動バッテリーの充電電圧：　4.1Vx80個=328V
　エンジン稼働中はこので電圧
・モーターへ電力供給するインバータは、この
　変動（292V〜328V）するノード（端子）を入力としている。
・変動（292V〜328V）する入力電圧に対して、
　インバータが一定出力を維持するのは難しい。
・特に4WD（エコモード）だと一定出力の維持が難しい。

書込番号：24912214

[kenmery2000]

＞T-SAKUさん
確かに切り替わりのときなので、ラグかもですね。
エンジン車で言うところのエアコンのマグネットクラッチがオンすると、馬力が食われるというか…そんなところでしょうか。

書込番号：24912249　スマートフォンサイトからの書き込み

[kenmery2000]

＞MIG13さん
FF車と同じ容量バッテリですから、四駆のモーター2つへは、バッテリ余裕がないかも。ありがとうございました。

書込番号：24912253　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞kenmery2000さん

＞最近、バイパス等を60-70KM/H で、巡航中
エンジン発電が切れバッテリ駆動になる瞬間に、
＞急に車両が、一瞬もたつき、パワー感がなくなる様な 感じがします

ウチの車は昨年11月納車の4WDですが、ご指摘のような現象を感じたことはありません。

60から70km/hで走っているときには（ロードノイズに紛れるため）
エンジンが回っている（発電している）のか、止まっているのか、
メーターで「パワーフロー」を表示させていなければ、全くわかりません。
言い換えれば、その時の運転感覚で、エンジン停止が感じられることは無いと。


＞MIG13さん
＞・駆動バッテリーの出力電圧：　3.65Vx80個=292V エンジン停止中はこので電圧
＞・駆動バッテリーの充電電圧：　4.1Vx80個=328V エンジン稼働中はこので電圧

最新のハイブリッド車で、
こんなに「荒い」充電制御はしていないと思います。

まず、
駆動バッテリー電圧は、3.65Vから4.０V程度（推測値です）の間でたえず上下しています。
充電が進めば、電圧は上がり、放電されれば電圧は下がります。
その下限が3.65V前後、上限が4.0Vということです。
（ただし、これはリーフ用のバッテリーの電圧制御なので、ノート用は異なるとは思いますが、傾向は同じです）

そして
ハイブリッド車はバッテリー容量が小さい故に
充放電回数が桁違いの数値となり、しかも充放電の電流値が瞬間的に大きく変化しますので、
バッテリー電圧の上昇（充電）と下降（放電）は大きく、頻度は早くなり、EVよりも精緻な充電制御が必要です。

充電の方法も
一般的にリチウムイオンバッテリーでは
バッテリー電圧をわずかに上回る電圧をかけた定電流充電（電圧が徐々に上がる）と、
上限電圧に近づいた場合に定電圧充電（電流値が徐々に下がる）行っていますが、
e-POWERばかりでなく、各社のハイブリッド車も同様の制御となっていると考えます。

書込番号：24912290　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

連投失礼します。

＞kenmery2000さん

＞四駆のモーター2つへは、バッテリ余裕がないかも。

車を走らせるために必要なエネルギーは、モーターが1個でも２個でも大差はありません。
（厳密に言えばインバーターを二つ動かすので、その分多くの電流が必要ですが）

そして
バッテリーから供給できる電力量には限度があるのは事実ですが、
その電力量の範囲内では、モーターが1個でも２個でもトータルの出力的には変わりはないと思います。

つまり、
１個のモーターで車を走らせるエネルギー量と
２個のモーターで車を走らせるエネルギー量は差がなく
そのエネルギー量がバッテリーが供給できる電力量以内ならば、
走行性能に差はないということです。
（現実には4WDの方が随分と重いので、必要なエネルギー量は多くなりますが、
スレ主さんの指摘する60から70km/hの巡行状態ならば、重量差は大きな意味を持たないと思います。）

ですから、「4WDだから」バッテリーに余裕がないと言うことは、必ずしも正しくないと思いますし、
それが、スレ主さんの感じる現象の原因だとは考えられません。

ということで、提案ですが
ディーラーで試乗車を借りて、同じような状況（60から70km/hの巡行状態）を再現してみればどうでしょうか？
それが「仕様」なのか、スレ主さんの車に固有の現象なのか、切り分けることができると思います。

書込番号：24912310　スマートフォンサイトからの書き込み

[kenmery2000]

＞tarokond2001さん
はじめまして。色々な情報ありがとうございました。
同じ四駆車ということで、かつ、同様な症状は感じられない。

ということは、自分の車両固有の現象なのかと。
納車後、約2000km、以前は、
切り替わった(エンジン発動、または、エンジン停止とも)
ことはモニタごしにしかわからない程度でしたが、
先日は、標記した症状で、疑問におもった次第です。

ちょっと、ディーラー入院かなー。

ありがとうございました。

書込番号：24912318　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞tarokond2001さん

>最新のハイブリッド車で、
>こんなに「荒い」充電制御はしていないと思います。

ちょっと単純に説明し過ぎたかもしれませんが、、

問題のタイミングだけを抽出すると。。。
アクセルを踏んでいる（=インバーターに一定の電流供給している状態）で、エンジンがonからoffになったら、
インバーターへの入力電圧が、4.0V（発電機出力）から3.8V（バッテリー出力）に”一瞬”になりませんかね？
その後、バッテリー出力が放電するに従って、3.8Vから3.65Vまでゆっくり電圧降下する。

書込番号：24912363

[T-SAKU]

＞kenmery2000さん

エンジン発電走行からバッテリー走行に切替る際に電気の瞬断が発生したと思いこれをラグと表現しました。

一瞬電気が切れて抵抗（もたつき、パワー感がなくなる）が出たのではないのかと推察した次第です。

書込番号：24912365

[tarokond2001]

＞MIG13さん
＞インバーターへの入力電圧が、4.0V（発電機出力）から3.8V（バッテリー出力）に”一瞬”になりませんかね？

インバーターへの入出力電圧に誤解があります。

「4.0V（発電機出力」ではなくて、
仮にバッテリー残量（SOC）が一桁台の時、発電機は3.65V＊80（セル）＝295V強を供給しています。
その際にバッテリー出力に切り替わっても、電圧降下は、せいぜい数ボルトですから、
パーセントで言えば1から２％程度でしょうから、出力が大きく下がることはありません。

実際には
3.65Vは放電終止電圧に近いですから、そこで充電が止まることはなく、
もう少しバッテリー残量が増えるまでエンジンの発電と充電は続くはず。

これは推論ですが、
SOCに高くなり、定電圧充電に移行するポイントまでは、エンジンの発電とバッテリーへの充電は続くと考えます。
リーフなどでいいえば、SOC60％くらいですね。

定電圧充電の状態ならば、多くのバッテリーセルは4.０V前後の電圧を持っているわけで、
エンジンが止まり（充電が終了し）、バッテリーからの出力には切り替わるとすれば
供給される電圧の降下は、わずかであると考えられます。

したがって
MIG13さんの指摘されているような、発電機からバッテリーへの電源の切り替わりの際の
電圧降下による駆動力への影響は無い、もしくは無視できる範囲だと考えます。

書込番号：24912476　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞tarokond2001さん

>定電圧充電の状態ならば、多くのバッテリーセルは4.０V前後の電圧を持っているわけで、
>エンジンが止まり（充電が終了し）、バッテリーからの出力には切り替わるとすれば
>供給される電圧の降下は、わずかであると考えられます。

”電圧の降下はわずか”　とのことですが、
その量は負荷電流（モーターの消費電力）次第じゃないですか？
私の経験は、スマホ・バッテリーの充放電程度ですが、
満充電後
・負荷に繋がなければ、しばらく4.0Vを保持する
・負荷に繋ぐと一瞬で電圧降下（4.0V→3.8V）する
だったと記憶しています。
電圧変動（降下）が無いんじゃなくて、インバータが電圧変動に
”対応”しているということではないでしょかね？
スレ主さんの車は、その”対応”がうまくいっていないのかも？
ということです。

書込番号：24912522

[tarokond2001]

＞kenmery2000さん
＞MIG13さん

MIG 13さんからのお尋ねですので、もう少し書き込ませてもらいます。

スレ主さんが問題と感じた現象は
＞バイパス等を60-70KM/H で、巡航中 エンジン発電が切れバッテリ駆動になる瞬間に、
＞急に車両が、一瞬もたつき、パワー感がなくなる様な感じがします

少なくとも、
ウチのノートでは同じような現象はありませんから、
なんらかの故障という可能性は否定できません。

「一瞬もたつき、パワー感がなくなる」と感じられたようですので、
インバーターから駆動モーターへ供給される電力の「瞬断」という可能性が感じられます。



ところで
MIG 13さんがおっしゃる電圧の低下くらいでは、動力性能に、人が感じられるほどの影響はないかと考えます。

先ほども書き込みましたが、
バッテリーへの充電には、バッテリー電圧よりもわずかに高い電圧を供給すれば良いので、
仮に発電機からバッテリーへ電源供給が変わっても、供給電圧の低下は数V程度と思われます。
インバーターへ供給される300Vの電圧に比べれば、その低下の割合は数ボルトで2％程度、
10ボルトの低下でも3％ほどにすぎません。

仮に
70km/hの定速走行て必要とされる出力を20PSとした場合、
電圧低下の影響で起きる出力低下は、2％で0.4PS、3％でも0.6PS。
とすれば
20PSの出力が、19.4PSに低下したとしても、その程度では普通の人には感じられないと思います。

また、実際には、
インバーターですぐに電流値を調整して出力を維持するでしょう。
その調整の速度は、モーター出力を数百分の1秒単位でコントロールしているとのことですので、
ヒトにはわからないと思います。


＞その量は負荷電流（モーターの消費電力）次第じゃないですか？

残念ながら違うと思います。

「その量」は電圧低下のことだと思いますが、
負荷電流は定速走行中ならば、ほとんど変動はありません。
常に負荷がかかっている状態です。
そして、
電源供給先の変更（発電機からバッテリーへの）がなされたとしても、
電源供給系統にかかる負荷電流は同じですから、負荷電流が電圧降下に関係することはありません。

書込番号：24912679　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞tarokond2001さん

セル単体で見た場合

>私の経験は、スマホ・バッテリーの充放電程度ですが、
>満充電後
>・負荷に繋がなければ、しばらく4.0Vを保持する
>・負荷に繋ぐと一瞬で電圧降下（4.0V→3.8V）する
>だったと記憶しています。

以上のような特性は無いということなんですね。
上記の電圧降下は5%ですが、、

書込番号：24912703

[ミヤノイ]

モーターが最高回転10,000回転で最高速を170km/hとすると
70km/h時には約4000rpm（1分間）回っていることになります｡

1秒間に約66回､その都度電圧と電流を決定しているわけです｡
エンジンから電池に切り替わっても1/66秒を体感できるわけがありませんね｡
エンジンから電池に切り替わるって事は電池は十分にある状態で電圧の変化は関係ないと思います｡

エンジンは4000rpm時の出力トルクは決まっています｡
モーターは4000rpmでも出力を変えられます｡

例えば急な坂道の場合､エンジン車ならシフトダウンして回転を上げて速度を維持します｡
モーターの場合は変速ギアがないので電流値を上げて出力を出そうとします｡
なのでEVなどは坂道を上がると電費が一気に悪くなってしまいます｡
もっと急になるとEVは出力を上げても速度は下がっていきますが出力は最大級だそうとします｡

この時に電池・インバーター・モーターが過熱して俗に言う亀マークが点灯します｡
そうすると出力は出せず終いには坂の途中で止まってしまいます（急な坂を上り続けた場合）
この時にしばらく休憩して温度を下げるとまた出発できます｡
電池保護のためにある程度高温になると出力を下げてしまうのです｡

買ったときには症状が出ないのに最近は出るようになった｡
システム上､異常がなければ最近の高い外気温と連続走行した場合に
電池の温度が高くなりやすいです｡
HVの場合は車内の空気を取り出してファンで電池を冷やしますが
車内が冷えていないと電池も冷えません｡

EVで0-100km/hを何回も繰り返した場合に段々とタイムは落ちていきます｡
電池の温度が上がらないようにするため徐々に出力を下げていくんですね｡
なので電池がやや高温になりかけているのでエンジン発電だと出力は決まっていますが
電池からの供給は決まっているわけではないので出力をやや下げたのかと思います｡
なのでエアコン効かした方が電池は冷えやすいかと・・・・

書込番号：24913096

[チビ号]

＞エンジンは4000rpm時の出力トルクは決まっています

例えば 4000rpm で 130Nm というスペックのエンジンでも、4000rpm なら常に上限の 130Nm を発生している訳ではなく、結局アクセルや負荷に合わせて、どれだけ燃料を与えるかで出力及びトルクは違ってくると思います。

書込番号：24913275　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞tarokond2001さん

>「その量」は電圧低下のことだと思いますが、
>負荷電流は定速走行中ならば、ほとんど変動はありません。
>常に負荷がかかっている状態です。

これは勘違いですね、
私は、
　・（アクセル開度に応じた）負荷電流変動がある
　　から電圧低下があると言っているわけではなく、
　・（アクセル開度が一定で）負荷電流が一定でも
　　電圧低下があると言っているのです。

具体的に言うと
・バッテリーに流れる電流=0なら、
　バッテリーセル電圧は4.0V（=充電時の電圧）を維持する。
・バッテリーに流れる電流50A（例）（エンジンoff＆バッテリー駆動）なら、
　一瞬でバッテリーセル電圧は3.8Vになる。
この電圧低下は、バッテリーセルの内部インピーダンスが主因で、バッテリー劣化、温度上昇で大きくなる特性を持っていると予想します。

つまり、インバータへの入力電圧は、発電機出力からバッテリー出力に切り替わった瞬間に
バッテリーセルの内部インピーダンスによる電圧降下分の電圧ドロップがあるという予想です。

なお、こうした電圧降下がそのままモーター出力に影響するとは思っていません。
インバータ内に電圧補償の仕組みがあって、この電圧降下がモーター出力に影響しない設計になっていると思っています。

その上で

>電圧変動（降下）が無いんじゃなくて、インバータが入力電圧変動に
>”対応”しているということではないでしょかね？
>スレ主さんの車は、その”対応”がうまくいっていないのかも？
>ということです。

と申し上げています。
対応”がうまくいっていない原因としては、
故障（劣化）　と　調整（熟成）不足　両方の可能性があると思っています。

書込番号：24913319

[ミヤノイ]

＞チビ号さん

そりゃ厳密に言えばその通りだ｡
もっと言えば今のエンジンはアクセルを緩めればミラーサイクルなので実質排気量が下がり
出力は大きく低下し燃料を節約する｡
しかしe-powerの場合は走行抵抗に影響しない｡
度合いは大きく違いガソリン車は変速機無しでは走れない｡

書込番号：24913506

[チビ号]

＞1秒間に約66回､その都度電圧と電流を決定している

まあガソリンエンジンならば、毎秒 10 回のオーダーで燃料を噴射する量とタイミングを決定しているとも言えますが・・・

日産も「路面状況をモニターし、1/10000 秒単位で最適なトルクに自動で調整」と言っているくらいだから、毎秒 66 回で電流（→トルク）を決定と言うのは、雑過ぎると思いますよ。

＞ガソリン車は変速機無しでは走れない

少なくとも、このスレで変速機が必須か否かは、関係の無い話で話が発散するだけですよ。

書込番号：24913608　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞チビ号さん
＞路面状況をモニターし、1/10000 秒単位で最適なトルクに自動で調整

これは日産の誇張でしょう｡
交流モーターだから必然的に周期が発生する｡
モーター最高回転10000回転だから制御は10000rpmでしょう｡
4000rpmなら毎秒66回　他のHVやEVでも同じ

＞このスレで変速機が必須か否か

誰もそんな話はしていないが？？？
そもそもエンジンの話をしたのは貴方｡
だから最初にエンジンに関して端折って書いている｡
貴方がそこに意味もなく突っ込んだだけ｡

書込番号：24913646

[チビ号]

＞モーター最高回転10000回転だから制御は10000rpm

モーターを制御する、タイマーの分解能（精度）やカウント周期と、タイマーの設定値の更新頻度の違いって知っていますか？

70km/h で 4000rpm ならモーター１回転で約 30cm 進む訳ですが、あなたの主張だと回転数と制御の頻度が同じ、つまり「一度回転数を決めたら、モーターが１回転するまで、そのまんま」な訳で・・・

例えば発進直後にワンペダル停止しようとしても、30cm 進まないと止まらない事になってしまいますが、初期型の実車だと（その是非はともかく）数センチ単位の移動も可能、つまり「回転周期より短い時間で制御している」のは明らかです。

そもそもモーターはトルクが大きいので、加速時のトルクは１回転の時間より細かく制御しているそうですし、過渡状態と定常状態では、話が違うなんて言いませんよね？

書込番号：24913716　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞70km/h で 4000rpm ならモーター１回転で約 30cm 進む訳

モーター1回転で30�p進むのですか？

書込番号：24913742

[チビ号]

70km/h≒20m/s、4000rpm≒66回転/s
∴0.3m/回転

タイヤの半径が 30cm なら撓みも考えて１周 1.8m で減速比が６くらいで話は合うでしょうに。

私のクルマですら、サイドブレーキを引いてフットブレーキの強弱で、モーターが１回転しなくても、モータートルクを加減できるのだから、「モーターの制御間隔＝モーターの回転周期」という主張は正しくはありません。

書込番号：24913836　スマートフォンサイトからの書き込み

[民の眼]

＞モーターが最高回転10,000回転で最高速を170km/hとすると

もとの前提がこれなので、
1時間で600,000回転して170km（17,000,000cm）進む計算なので、
約28.3cm/回転になりますね。

だいたいチビ号さんの数字と合致しますね。

書込番号：24913929

[槍騎兵EVO]

ミヤノイさん、笑かさないでくれ。w
1回転1制御な訳無いよ。

＞kenmery2000さん

2WDのノートで注意深く操作してみたけど、トルク落ちみたいなのは全く感じないですね。
何でしょうね？

書込番号：24913980　スマートフォンサイトからの書き込み

[kenmery2000]

＞槍騎兵EVOさん
はじめまして。皆様の技術的な話はついていけず傍観者に(笑)

わからないのですよね〜。

30分近くは、定速で流していたのですが、
アレ、と一瞬、(ガソリン車で言うエアコンクラッチが繋がった様な)、パワー取られ感。ナニ？？
とモニタ見るとバッテリ駆動に切り替わる瞬間だよなぁ〜。
みたいな。

それも、数回感じられました。

何分、毎日乗らないので、週末の買い物やドライブなどしか確認できないですが……。

今週末も、もう一度、確認ドライブするつもりですが……。

色々、皆様ありがとうございました。

この場の議論も、メーカーである日産社が見ていてくれると良いのですが。

書込番号：24914043　スマートフォンサイトからの書き込み

MOP9インチナビのナビゲーションについて

[aiyuma]

中古のＥ１３に乗っていますが、メーカーセットオプションの9インチナビが最初から付いていました。
しかしながらネビの検索機能が全然ダメで施設や会社を名称入力してもヒットしてくれないことが多いです。
勿論最近できた施設や会社ではなく、前からある施設や会社です。
日産コネクトに加入していないと検索機能が劣るなんてことはあるのでしょうか？

書込番号：24910996

[タスクにい]

検証しようにも検索されなかった具体的な施設や会社名が無いと検証できないですね。
頻度が多いと言うことなので2〜3件事例を挙げられると情報が集まるのではないでしょうか？

書込番号：24911009　スマートフォンサイトからの書き込み

[k_yoko]

＞aiyumaさん
電話番号検索だとヒットすることが多いです

コネクトに入ると、ナビのGoogle検索ができるので便利です。
さらに、スマホのコネクトアプリが使えるので、アプリで目的地検索(Google検索です)し、ルートをナビに送ることが出来ますし、アプリで検索した目的地をナビで登録地に保存することも出来ます。もちろんコネクトに入ると目的地を運転中でも会話によってオペレーターに検索してもらう事もできますよ

書込番号：24911059　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

日産コネクトに加入してないとSOSコールすら使えない。
流石だよね、偽術の日産

書込番号：24911224

[aiyuma]

＞タスクにいさん
ご指摘ありがとうございます。
最近の例ですと、新潟県十日町市の「藤木きのこ産業」。
そして同じく新潟県の小千谷市の「サンフーズ横倉」。
どちらも10年以上前からある会社で、20ｋｍ以内の場所から検索しました。
今まで乗ってきたどの車のナビに比べても異常に検索能力が低いです。

＞k_yokoさん
＞John・Doeさん
コネクトは便利そうですね。
年間6000円ほどのようなので検討したいと思います。

書込番号：24911502

[ゴルゴ7.5]

＞aiyumaさん
　
日産コネクトはスマホのアプリから遠隔でドアの施錠解錠はもちろん、エアコンもONにできるので夏はサンシェードいらずですよ。

書込番号：24911569　スマートフォンサイトからの書き込み

[おじぴん3号]

＞aiyumaさん

こんにちは

先ほどスマホのNissanConnectナビのドアtoドアで検索したら新潟の２社とも出てきますよ。
検索をミスっただけでないですか。
NissanConnect　7920円で年間４回地図更新しますし、ゴルゴ7.5さんも書かれている機能や燃費等の履歴も見れるので
重宝しています。
検索出来ないのであればナビの故障も考えられますね。

北海道から検索しています。

ナビ機能はMOPナビだから駄目と思わず、購入先に確認してみたらどうですか。
検索方法に関しては、市販のナビの方が優れているかもしれませんが、市販のナビはそこが良くないと売れませんからね。
またMOPナビはメーカーのプライドもあるでしょうからそれなりに頑張っていると思ってます。

書込番号：24911997

[タスクにい]

＞aiyumaさん
うちはNissanConnect加入済みのMOPナビです。
頂いた事例で「施設名」で検索しましたが、ヒットしませんでした。
デフォルト設定はもちろん、詳細条件で十日町市、小千谷市を指定してもNGです。
念のため小千谷市の案件だけ「電話番号」で検索してもヒットせず。
加入/未加入に関わらず、オフラインデータには無い様子です。

一方、目的地のメニューに「Google検索」があるのですが、こちらだとキチンとヒットします。
取説によると、このメニューはNissanConnect加入済みでないと利用できないようです。

参考になれば幸いです。

書込番号：24912105

[yukamayuhiro]

John・Doeさん
確かTOYOTAだとトヨタコネクト加入しないと、MOPナビが起動しないと思いましたが、さすがですね、

書込番号：24912393

[おじぴん3号]

＞aiyumaさん

こんばんは。

MOPナビで直接検索した場合ダメでした。
ダメというかMOPナビの容量の問題でしょうね。
全国の施設を無尽蔵に保存するためには相当量のディスクが必要になるでしょうから、ある程度絞った形でMOPナビ本体に保存、
あとはGoogle検索で対応ということなんでしょうね。
あと、iPhoneのApple Car PlayでSiriに検索依頼した場合も当然ながら検索出来ました。
今の時代、ネット有りきなんですね。
良い勉強させてもらいました。

書込番号：24912671

[aiyuma]

＞ゴルゴ7.5さん
私は雪国なので冬の暖機運転でも重宝しそうですね。

＞タスクにいさん
＞おじぴん3号さん
検証どうもありがとうございます。
やはりダメなようですね。
以前乗っていたウェイクの純正ナビやティーダの社外ナビではヒットしないことがごく稀でしたので残念です。
とりあえずはandroidオートのGoogleナビと併用していこうと思います。

書込番号：24912739

[tarokond2001]

＞aiyumaさん

おじぴん3号さんのおっしゃる通り、
スマホの日産コネクトのアプリでは、企業名を入れると、ちゃんと出てきます。
アプリ内の「ドアtoドア検索」です。

あとはこのデータを車に送信すれば、ナビはセットされます。

「サーバーに蓄積されたデータにスマホでアクセスして、それを車のナビに送る」
これが、これからの目的地検索のトレンドなのでしょう。

ひとつひとつ、車載のナビデータを更新するよりも、サーバー上のデータ更新の方が、
簡単でコストもかからず、最新データに更新されるタイムラグも小さくできますから。
どちらが有利かといえば、いうまでもないことだと思います。

書込番号：24913148　スマートフォンサイトからの書き込み

[aiyuma]

＞tarokond2001さん
なるほど。
サーバーであれば膨大なデーターを貯めこんでおけるわけですから、ほとんどの企業名は網羅しているでしょうね。
メーカーもそちらを重要視＆推奨しているので、通常ナビの方が疎かになっているのかな？
いずれにせよコネクトに入れば問題は解決するということですね。

書込番号：24913804