日産 ノート e-POWER のクチコミ掲示板

e-powerメダリストインチアップ

[wepingthenight]

2018/3　e-powerメダリストです。
純正15インチからインチアップを考えています。
195/55/16に変えている方いらっしゃいましたら、交換前後の乗り心地、満足度？(笑)等々ご意見を賜りたくm(__)m

書込番号：21966557　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

wepingthenightさん

195/55R16といっても選択するタイヤ銘柄で印象は大きく変わってしまいます。

下記は195/55R16というサイズのタイヤを価格コムで検索した結果です。

http://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec202=195&pdf_Spec203=55&pdf_Spec201=16

ここで快適性能が良いコンフォートタイヤのLE MANS Vを履かせれば、静粛性等の快適性能は純正15インチよりも良化したと感じるかもしれません。

又、LE MANS Vなら転がり抵抗係数AAと省燃費性能が比較的高い点も魅力です。


あとは今年発売された最新のプレミアムコンフォートタイヤのADVAN dB V552なんかも良さそうです。

ADVAN dB V552はプレミアムコンフォートタイヤという事で高い快適性能が期待出来ると共にウエットグリップ性能aとウエット性能も高いです。

ただ、ADVAN dB V552は最新のプレムアムコンフォートタイヤという事で、価格面ではLE MANS Vよりも高くなってしまいそうです。


以上のように16インチにインチアップして快適性能も犠牲にしたくないなら、タイヤ銘柄にも拘ってみて下さい。

書込番号：21966588

[wepingthenight]

＞スーパーアルテッツァさん
そうですね。タイヤ銘柄大事ですね。
多少値が張ってもコンフォート系の静粛性＆ウエット性能重視でえらぶつもりです。
でも、車を考えるとそこまで…っていう気持ちもありますが(笑)
なので、ニスモではなくメダリストでそこまでやられてる方がいればどうなのかな？の質問でした。

書込番号：21966971　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

自己満足ですから、何をどうしても誰も何も言いません。

人柱になって、その評価を書きましょう。
価格コムはそう言う場所です。

書込番号：21967033　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

どうせインチアップなら判り易く17インチってのもアリかも？

ノートニスモSのサイズ、205/45R17はみんカラ見ると履いてる方も多いですよ。

書込番号：21967405

[ぢぢいＡ]

タイヤ（ホイール含め）に何を求める（優先する）か、ですが。

私の場合、前車（他社ですが）に最初に付いてきたのがメーカーオプションの205/55/16サイズでして、
次に履いたのが215/45/17サイズ（頂き物）でした。
見た目は17インチのほうが良いのですが、荒れた路面を拾いやすいのとクソタイヤだったので
ロードノイズがひどく辟易していた所、本来の基本サイズの195/65/15の8分山の中古品を頂きました。

15インチ、見た目は貧弱ですが静かで乗り心地も良く、個人的には三択中でベストの評価です。
何より気に入っているのが雨の日の山道（ワインディング）です。
晴れた日には16や17インチのほうがカッチリしているのかもしれませんが、
雨の日の安定感は15インチがベストです。（あくまで個人的な感想です）
まあ15インチだから、と言うよりタイヤが太くない（幅広で無い）のが大きいと思いますが。

幅広タイヤの変なネガも無く、走るペースを上げても挙動がものすごく安定しています。
晴れの日には弱アンダーな感覚ですが、雨の日は弱ニュートラル？な感覚をキープしやすく、
気が付けばペースを上げすぎている事が多々ありました。


まあ最終的には、比較しての程度問題であり、決して危なすぎるとかではありませんので
見た目を含め、自分なりのベストを探されればと思います。

書込番号：21967909

[wepingthenight]

＞北に住んでいますさん
17インチは以前履いていたことあるんですが、この車はそこまではいらないかなと…でも確かにやるのであればってのもありますよね。
ありがとうございました。ホイール選びの際に選択肢に入れてみます！

書込番号：21968742　スマートフォンサイトからの書き込み

[wepingthenight]

＞ぢぢいＡさん
私は前車が205/55/18で初めて55扁平に乗り、意外といい感じだったので、55にいこうかなというのが今回の動機の一つです。(40、45は経験あり)
確かに15インチのままでも充分なのかもしれませんね。幅が広がる=ロードノイズが高まるは充分理解してます。ネガティブ項目も含めて考えてみます。
しかしタイヤ銘柄選ぶのも実際に乗ってみないとわかりませんよね~。

書込番号：21968743　スマートフォンサイトからの書き込み

[しんまめ]

私は１４インチから１５インチにしました。

スレを建てたら、インチアップにメチャ詳しい方がいて、大変勉強になりました。

日産にも聞きましたが、切れ角がそれぞれ違うので、相互性に関しては不可でした。

が、問題なく走行してます。

最小小回りが若干大きくなる事以外、特に問題ありませんね。乗り心地も変わった気しないし。。。

インチアップしたせいで、純正エアロ欲しくなりました＾＾

書込番号：21970871

[wepingthenight]

＞しんまめさん
切れ角ですか、これまで何台も車乗り継いできてインチアップもそれなりにやってきてはいましたが、あまりというか全く気にしていませんでした。同じ車種でグレード違いで14-15-16インチがあるのだから一緒だろうと軽く考えており・・・（　＾ω＾）・・・
ご意見ありがとうございました。参考になりました。

書込番号：21989475

[wepingthenight]

皆さま、いろいろご意見ありがとうございました。
＞ぢぢいＡさんのおっしゃる通り15インチは見た貧弱かもしれませんが、この歳ですしあまり見た目にはこだわらず純正サイズでもうしばらく乗ってみることにします。
ということでGoodアンサーとさせていただきます。

書込番号：21989483

この車は充電は不要なのでしょうか？

[どうどうめぐり]

レンタカーでこの車を借りることにしましたが、
この車、イメージ的にはプリウスとかと同じハイブリッドで、
充電は不要なのでしょうか？
レギュラーガソリンを入れて上げれば十分ですか？

書込番号：21967170　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

充電設備などでの充電は不要です。
ガソリンの給油のみです。

書込番号：21967185　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

どうどうめぐりさん

ノート e-POWERは↓のようにモーターのみ走行しますが、このモーターを動かす為のバッテリーに充電する為、エンジンが発電用モーターを回しています。

https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/note/performance.html

という発電モーターを回す為のエンジンのガソリンを給油すればOKなので、プリウスと同じく充電は不要です。

書込番号：21967201

[ぬへ]

ガソリンエンジンで発電してモーターの動力で走るハイブリッド車になります
リーフのように充電できればいいのにと調べたことがありますがエンジンからしか充電できないようです

書込番号：21967282　スマートフォンサイトからの書き込み

[どうどうめぐり]

みなさん
ありがとうございます。
斬新なアイデアですね。
発想の逆転と言うか。

安心致しました。

書込番号：21967297　スマートフォンサイトからの書き込み

[2013もぐらまん]

車は画期的てすが、自分で調べる力を備えて下さい。

書込番号：21969123　スマートフォンサイトからの書き込み

[どうどうめぐり]

ならこの掲示板の質問について存在価値や意味がないですよね？

ちなみに調べても、電気カーの分類なのに充電について書かれていない(充電しないから当たり前)ので、
ガソリンだけで事足りるのか心配になるのは普通だと思います。

書込番号：21969283　スマートフォンサイトからの書き込み

[2013もぐらまん]

何でも聞けば良いというものではありませんよ、教えてクレクレちゃんはだめです。
ディーラーさんでもすぐわかりますし、勉強不足としかいいようがありませんね。

書込番号：21969322

[ナオタン００]

＞2013もぐらまんさん
そこまで仰ることはないと思いますよ。
現実問題書き込みを止めることはできません。
読み手側が取捨選択するしか有りません。
ただ、悪意を以てデマを書き込んだり、他人を無礼に誹謗中傷する等の行為は許されませんので運営さんの方でしっかり取り締まってもらえば良いと思います。
正直スレ主様のご質問には少し驚きましたが、逆に考えるとe-powerについてご存じない方がまだ沢山いらっしゃって、こちらの掲示板が有効な情報入手の手段として存在感が高いと言うことだと思います。
カカクコムさんにとっても喜ばしい事ではないでしょうか？

書込番号：21969397

[2013もぐらまん]

例えば、この掲示板で質問して、回答をもらうより、検索サイトで探したらすぐみつかります。

1分もかかりません。インターネットは便利なものです。使い方を勉強され、有意義につかってほしいものです。

書込番号：21969426

[2013もぐらまん]

画像がでていませんでした。

書込番号：21969435

[ナオタン００]

＞2013もぐらまんさん
ご返信ありがとうございます。
仰ることは良くわかります。
スレ主様にとりましても大変参考になったと思います。

書込番号：21969485

[japanv]

ただ呼び名が違うだけです笑

書込番号：21972986　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

まったく画期的ではないです、日産得意の詐欺にも近いキャッチコピーです

レンジエクステンダーという種類がかなり前からあります。

書込番号：21974709

[エアころ]

＞NSR750Rさん
厳密に言えば、レンジエクステンダーEVですら
ないはずです。

日産がどんなにEVとうたっても、
高価な大容量バッテリーを非搭載とし、
外部充電も削減したe-power を○○EVなどと
EVの一種であるような表現は誤解を招きますね。

レンジエクステンダーEVはその名の通り
ガソリン発電による航行延長システムを予備搭載した
EVを指しています。

これらに分類される車は当然ながら大容量バッテリー
を有し、外部から供給された電力で航続距離の
大半を担う事が可能です。あくまで予備システム。

e-power はハイブリッドカーで細かくは
シリーズハイブリッドに分類されます。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/ハイブリッドカー

EV開発でゼロエミッションを目指していた日産。
充電の要らない電気自動車！というフレーズは
そもそもが矛盾です。

書込番号：21976603　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

＞エアころさん
失礼いたします。
e-powerは分類場明らかにハイブリッドです。
レンジエクステンダーでさえ、厳密に分類するとエンジンとモーターのハイブリッドでしょうが、エンジンがなくても成り立ちますのでそう言う意味ではEVですね。
私はリーフを持ってますが、その立場から言いますとe-powerは電気自動車と言って差し支え無いと思います。
トヨタ、ホンダのハイブリッド勢とは明らかに違う乗り味、一言で表現すると電気自動車ですね。

と言うことで私は日産の主張には全く違和感ありませんが、過去のスレでも議論されましたがどうしてもEVかハイブリッドでこだわる方が多いのも事実です。
私にとりましてはどちらでも良いようなことなのですが、ひとそれぞれですね。

書込番号：21980020

[エアころ]

＞ナオタン００さん
>分類上明らかにハイブリッドという事実を認識された上で、電気自動車といって差し支えないと仰る。

これは一見して矛盾のように見えますが、
ここに過去スレを総括すべき日産ユーザーの寛容な
姿勢が見て取れると感じました。

分類を違えてまで消費者に電気自動車と伝える事は
仕様詐称にも繋がりかねませんが、ここに書き込む
程のユーザーは全て分かった上で、より普及させたい
1宣伝文句としてこれを認めているのでしょう。

わたし自身、家族の反対がなければ今年の春に
購入していたハズで、かつ未だにe-power ノートに
は未練がありますw

ただやはり、
リーフには素晴らしい技術が盛り込まれている
（特に新型には）以上、売りやすいからという理由でe-power を「新しい形の電気自動車」と宣伝されると
強い違和感を感じてなりません。

400km航続させる技術や、回生強調ブレーキを組合わせたe-pedal はe-power の2歩も3歩も先を行っていますよね？
やはりEVにとっての新しい形という謳い文句は
それ以上のテクノロジーを搭載した車に使われるべきです。
ガソリン以外のレンジエクステンダーシステムを
日産が最初に開発実装できれば、、、
技術の日産再来！！と切に願います。

書込番号：21980223　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

＞エアころさん
ご返信ありがとうございます。

＞「新しい形の電気自動車」と宣伝されると強い違和感を感じてなりません

どう言うところに違和感を感じられますか？
ガソリンを燃料としてエンジンを回す部分でしょうか？
しかし乗ってみたらガソリンエンジン車でもない、ディーゼルでもない、トヨタやホンダのハイブリッドでもない、一番近いのはリーフだなと感じるはずです。
リーフオーナーとしてはe-powerは電気自動車の新しい形という事に違和感は感じませんよ。

書込番号：21980789

[セレナおじさん]

＞エアころさん
ガソリン車に少し追金するだけでリーフと同等のトルクフルな走りを堪能できるんだから、いい選択肢を提示してると思いますけどね。しかも電欠の心配もないときた。それを電気自動車の(走りを堪能できる)新しい(提供)形(態)と宣伝するあたり、うまいなぁと思いますけど(笑)

まあ、トヨタ党やホンダ党はやられた感満載でおもしろくはないですかね(笑)

書込番号：21981005　スマートフォンサイトからの書き込み

[エアころ]

＞ナオタン００さん
>どう言うところに違和感を感じられますか？
違和感を感じると書いたよりも下の書込みは、
その理由を表現したつもりでしたが。

日産車で唯一EVに分類される車種はリーフです。
高価で中々候補するのは難しいですが、
それに値する最先端のテクノロジーが採用されています。

「新しいカタチ」は進化形を思わせるので、
リーフオーナーの方こそ、違和感を感じられると
思ったのですが、そうでない方もおられるんですね。

失礼しました。

書込番号：21981088　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

200万で、
電気自動車のメリットが享受でき、電欠リスクが回避。

不祥事があったにもかかわらず、
去年コンパクトカー販売台数日本一。
今年前半登録車販売台数日本一も当然の帰結。

ネガ書き込みは嫉妬の証し。

知らんけど！

書込番号：21981113　スマートフォンサイトからの書き込み

[エアころ]

＞セレナおじさんさん
e-power の評価について完全同意です。
いい車ですよね。

後半の○○党のくだりは時々目にしますが、
クルマ選びの視野を狭くするだけではないかと思います。

書込番号：21981141　スマートフォンサイトからの書き込み

[xyl1t0l]

＞ppapappaさん

知らんのかい!

書込番号：21983570

[ヒラタツ]

先日セレナを車検に出したとき代車がノートe-POWERだったので試乗も兼ねて走ってみました。
もう一台の愛車がアイミーブ(100%電気自動車)なので判りましたが、モーターだけで走るだけあって走行特性は電気自動車そのもの。発進加速の強さ（トルクの大きさ）は電気自動車となんら変わりません。
違うのは充電専用エンジンの音と振動があることだけ。
ワンペダルと大袈裟に謳っているアクセルですが、アイミーブに同じく完全に停車する寸前にブレーキを踏む必要がありました。

皆さんがおっしゃられるとおり、ノートe-POWERは外部充電口がない地点でHV(ハイブリッド)です。
電池容量が大きくて外部充電口があればPHV(プラグインハイブリッド)ですし。
だから日産のキャッチコピー「充電要らずの電気自動車」「電気自動車のまったく新しいカタチ」には違和感がありますが、逆に日産の言いたいことがパワートレイン＆走行特性が他社のハイブリッドとは違うのだと判った次第。
キャッチコピーは突っ込みどころがあればあるほど注目されるものなので、致し方ないでしょうな。

自宅に充電設備がつけられない・充電スポットが不足している地域に住んでいる・走行用バッテリーに不安がある…など、電気自動車に魅力を感じながらも事情でおいそれと買えない層には手を出しやすい車だと思います。
自身も今後セレナを代替するならe-POWERは検討に値します。

書込番号：21984198

[xyl1t0l]

＞ヒラタツさん
＞ワンペダルと大袈裟に謳っているアクセルですが、アイミーブに同じく完全に停車する寸前にブレーキを踏む必要がありました。

�Wワンペダルと大袈裟、、、、、�Wそれは無いでしょう。モード選択違いでは？
プロ並みのスムーズな完全停止は出色ですよ。

完全停止するモードは、
ワンペダル= Sモード と エコモード

停止しないモードは、
２ペダル= ノーマルモード（Dレンジ と Bレンジ）

書込番号：21984416

e-Power エコな走り方を皆で紹介しあいましょう！

[note_epower_x]

e-Powerは良い車だと思います。

が、いくつかの試乗体験記を読むと、「思ったほど燃費は良くなかった」と、残念な感想があります。

エコな走り方を、オーナーさん同士で紹介できればもっと高評価を得られるものだと思います。

・蓄電池残量を極力減らさず
・ガソリンエンジンを極力作動させず

そのための工夫が必要かと思います。

皆様のエコドライブ技術を、この欄でご紹介いただけると嬉しい限りです(^^)

書込番号：21943460

[夜神月（ライト） Lの後継者]

弟「アニキはどうしてる？」

兄「箇条書きでよい？」

弟「おう。」

兄「�@信号待ちはできれば日陰だとありがたい。　　
　　�Aイオン駐車場は立体駐車場を選びたい。　　　
　　�B坂道はできれば踏みたくない。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　�C猛暑は乗らない。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　�D猛暑は乗る前にクルマに放水し熱を下げる　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　�E窓に黒メッシュ付ける　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　�Fクルマにクーラーボックス搭載。」

弟「なんとなく、話が脱線気味してないか？」

兄「いや、なかなかどうして侮れんはず。」

書込番号：21943521　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

購入した車の燃費合戦なんてしないで普通に走りましょうよ。

普通に運転した燃費がその車の燃費なんですから。

書込番号：21943608

[たぬし]

力強くてスムースな加速性能、静粛性、低燃費、運転感覚すべてに未体験の感動を呼び起こす。

日産のＨＰのepowerの魅力です。

先頭にある力強くスムースな加速を楽しめば低燃費は犠牲になりますが

ついつい運転を楽しんで燃費を悪くしてしまった。が正解では？

それが販売台数ナンバーワンの答かと思いますよ。

書込番号：21943627

[にんじんがきらい]

アクセルは不用意に不必要に踏まない
ブレーキも不用意に不必要に踏まない
先を見据えて運転する
周りの流れに合わせて車間距離はじゅうぶんにとり前方だけではなくサイドや後方にも気を配り仮に割り込みがあっても慌てないようにする(もしかしたらと予測する)
道が混んでいる時間を外す

書込番号：21943660　スマートフォンサイトからの書き込み

[汚れた正雄]

スレ主さんはePowerお乗りなんですか？
ま、50キロ少々で走っていれば、伸びるかな。
60キロ以上出すと頻繁にエンジンかかって、燃費悪くなります。
ていうか、私にとっては燃費気にして乗る車では無いですね。
スムース滑らかな加速感が味わえて、20前後の燃費なら大満足です。

書込番号：21943691　スマートフォンサイトからの書き込み

[エアころ]

＞note_epower_xさん
私は他社HV乗りですが、今年の春購入にあたり
e-power はかなり注目しレンタカーで
いろいろな条件を試してみました。

結果、一言で言えば「面白いくるま」です。

ただ、乗り手を選ぶというか、乗り方で燃費が大きく
変わりまして、いろいろレクチャーはしたのですが
嫁に面倒だ！と一蹴され従来付き合いのあった
ホンダDでの購入となりました。

トヨタ、ホンダHVとの大きな違いは
アクセルペダルに加速、減速（強回生）の
2つの機能がついていること。

逆にブレーキペダルに協調回生機能がないことです。

トヨタ、ホンダHVではできるだけ多く回生する
協調回生ブレーキワークが燃費走行につながりますが、
e-power ではブレーキを使わないアクセルワークが
理論上燃費向上するテクニックです。

周囲の流れを乱さない範囲でブレーキ踏まずに
運転しましょう。

ただ、個人的にe-power を購入したら、
Sモード一択でハイパワーモーター走行を
存分に楽しむと思います。

構造上燃費を追求した車ではないと判断しました。

書込番号：21944031　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランスマニア]

＞エアころさん

>e-power ではブレーキを使わないアクセルワークが
理論上燃費向上するテクニックです。

この車は、全くブレーキを使うこと無くアクセルだけで公道を走れてしまう所が怖い所でもあります。この場合は当然ブレーキランプは点灯しません！
※実走行で確認済です。

※ブレーキを踏めばブレーキランプは点きます！

アクセルだけだと後続車が追突する危険性が高くなりますから、このシステムは早急な改善が必要です！ディーラーにもメーカーにも即連絡しまさした！

書込番号：21944237　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆=yasukun=☆]

ノート e-POWER でブレーキ踏まなくても回生時にブレーキランプは点灯しますよ。ただ完全にストップしてからは点灯しないのでブレーキを踏んでおく必要があります。

書込番号：21944272　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

そんなに気を使うのであれば窮屈な車だなと感じます

書込番号：21944427　スマートフォンサイトからの書き込み

[エアころ]

＞トランスマニアさん
アクセルペダルの緩め方次第ですが、
ブレーキランプは点灯してましたね。
ただ、敷居が0.1G減速なので、点灯頻度は少なめ。

実際、市街地ではランプ点灯させずに停止まで
できるシーンは割とあったと思います。

上は推奨ではなく、あくまでe-power 限定で
理論上の燃費走行法です。
アクセル減速にこだわるあまり、
車間が広くなり過ぎて例えば短い交差点では、
自車1台ポツン。なんて迷惑な運転に注意です。

それと、バッテリが、満タンになると
アクセルオフでもスルスル〜と行く点は
改善して欲しいところです。
リーフのe-pedalアクセル と回生協調ブレーキが
FMCで採用されれば最高ですね！

書込番号：21944794　スマートフォンサイトからの書き込み

[TOCHIKO]

〉この場合は当然ブレーキランプは点灯しません！

0.13G以上で点灯します。
Bモードの減速がおおよそ0.12G程度なので
通常走行だと点灯しませんが
スピードが速い時や下り坂などで点くときがあります。
ECOモードは大体40km/h以上ならアクセルオフで必ず点きます。
なのでアクセルワークが下手な人はパカパカ点いてますよね…

書込番号：21944809　スマートフォンサイトからの書き込み

[BCまこ]

＞note_epower_xさん

下道は交通状況にて都度変わりますが、ゼロ発進からの緩加速は行わず
巡航速度までは一気に加速して一定の速度維持に努める。
高速道路は常識の範囲内で自分の巡航速度を定め一定の速度維持に努める。
等は実行した事はあります。

先月１ヶ月くらいエコ運転を心がけてAVG27ｋｍ/Lだったので、今月はエコを意識せずに運転したら燃費計はAVG22ｋｍ/Lを表示しています。

リッター5ｋｍの差は大きく見えますが、仮に100ｋｍ走行してガソリン単価150円で計算したら、
AVG27ｋｍ/L→約3.7L消費
AVG22ｋｍ/L→約4.545L消費
差は0.845L
ガソリン代の差は約127円です。

100ｋｍ走行して缶ジュース1本分の差額ならエコに気にせずに、あるがままに走りたいですね♪

書込番号：21944852

[すねかじりマン]

＞note epower xさん
こんにちは!

個人的なエコな走り方。

�@スタートで加速にのるためにある程度アクセルを踏む。後は惰性で進み蓄電走行に徹する。すると蓄電のメモリが4?5を繰り返すようになると自然に電費が上がってくる（ある程度走行距離が必要）

�Aエアコンは24°に設定風量も弱

�B空気圧を前2.9kg後2.6kgにしています。これ以上上げても電費は逆に落ちます。（空気圧は推奨より上げすぎてるので自己責任で!）

ただ真冬真夏はやはりエアコンをONにしてしまうので↑エコ運転を心がけてもトリップ電費は20kmを超えることは難しくなります。

1年2ヶ月.走行距離13000kmでAVG22km/L
です。

書込番号：21944886　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

e-Powerはモーターパワーを充電を気にする事無く楽しめる車で、結果多少燃費が良ければOKと思っています

燃費を気にするのなら他社のハイブリッドをお勧めしますよ


ブレーキランプについては、法規上0.1G以上で点灯させる必要があるので点灯しますが、逆に0.1G以下だと点灯させてはいけないので難しいところみたいです。

書込番号：21945176

[ppapappa]

＞note_epower_xさん
逆に、
e-power エコな“停止の仕方”？

回生ブレーキで完全停止した後の話しです。
多分
1.フットブレーキを踏む(モーターへの電力供給無し)
2.サイドブレーキを引く(モーターへの電力供給若干有り？)
3.回生ブレーキのまま停止(モーターへ停止用電力供給必要)
だと思います。

また、
エアコンつけて休憩駐車するのなら、
4.サイドブレーキを引いて、パーキングポジション(モーターへの電力供給無し)
がベストかな？
(冷房がめっちゃ効くので燃費最悪。でも熱中症対策で涼しくて最高！)

書込番号：21945208　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

エコばっかり考えてないで

走りを楽しむべし

書込番号：21947970

[ppapappa]

e-power省エネ走行基本パターン

私の基本走行パターン(Sモード)です。

従来のエコランの常識を覆す、
出足鋭く爽快で愉快かつ燃費良し！


市街地、郊外ドライブでおすすめです。

書込番号：21950497　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

＞ppapappaさん
なるべく一定速度で走りましょうや。それ、エゴ運転ですやん。

書込番号：21950601　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞セレナおじさんさん
エゴ運転とは、
1.低速エコ運転(クルマの流れにお構いなく)
2.緩加速運転(後続車がイラつくノロノロエコ加速)
3.ブレーキランプ無点灯運転(後続車に急ブレーキを踏ませる)
かと思います。

イメージしている道路状況が異なっていると思いますので、誤解をされているかと思います。

発進加速良くメリハリをつけた付けたキビキビ省エネ運転は、後続車には車間も十分でとても快適かと思いますよ。

騙されたと思って、一度お試しいただければ誤解は解けると思います。

書込番号：21952047　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

＞ppapappaさん
書かれてるグラフの横軸が具体的にどれぐらいの時間であるかにもよるのかな。たとえば、高速を走ってるとき、エンジンが発電のために動き出したかどうかで、速度を変えるってことになる？

前の車、自分より遅いから追い越そうと思って、追い越し車線出た途端、追い越そうとした車がエンジンによる発電が始まったからと加速されたらかなわんなぁ。

まあ、追い越し妨害になるケースでは、アクセル踏み込まないでしょうけど、ppapappaさんの書かれたことをいつでも愚直にやられるとマナー違反になることはあると思うよ。

書込番号：21952070　スマートフォンサイトからの書き込み

[青梗菜]

急加速し、その後徐々に速度が落ちたかと思うと加速し、またダラダラと速度低下。信号停止時は、ダラダラと減速。

私の前に来ないことを祈ってます。

書込番号：21952100

[エアころ]

＞ppapappaさん
こんにちは。
他車から視認されない状況限定での省エネ走法として
理論上ありかもしれませんね。

私は他車乗りですが、時速80キロあたりで
平坦かつ加速不要な状況下に限定して
かなり長い距離EV走行ができます。

年1回関東から九州まで夜中走り続けるので
どの位燃費効果があるのか、試すのが楽しみです。

だだ、燃費に寄与する日常のシチュエーションでは
効果を得るほどの変則走法はエゴ運転に
転じてしまいます。

自分は認識なくても仮に後続車が追従走行をセット
していた場合、確実に後続車の燃費は落ちますよね。

書込番号：21952790　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞セレナおじさんさん
絵は分かりやすいようにノットスケールでデフォルト
しています。

スレ主さん趣旨で”エコな走り方の紹介“ですので、
いわゆる一般化しています。
(書いてます通り、高速走行用ではありません。定速走行の難しい曲がったり勾配があったりの市街地等一般道を想定です。)

追い越され作法とかは、具体的な個々にシーンは、
今回のスレ主さんの問いかけとは違うような気がします。

論点がすれ違っているように思います。

あなたの“エコな走り方の紹介”を、お願いします。

書込番号：21953342　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞エアころさん
市街地等でカーブや勾配等で速度が上げ下げせざるを得ない道を乗りこなす走行を想定したつもりです。
(高速走行は想定外です。多分高速はSではなくDレンジでしょう。)

絵なので、デフォルトかけてイメージを紹介したつもりです。
もっと良い走り方あれば、紹介して下さい。

書込番号：21953355　スマートフォンサイトからの書き込み

[青梗菜]

＞市街地等でカーブや勾配等で速度が上げ下げせざるを得ない道を乗りこなす走行を想定したつもりです。

市街地なら、流れを乱さない円滑な運転や安全性のほうが燃費よりはるかに重要でしょう。

書込番号：21953381

[ppapappa]

単独走行Sモード基本パターン案

下手くそな、絵でごめんなさい。

書き直しました。市街地Sモード走行の一般論としてのひとつの案として
再up します。

書込番号：21953441　スマートフォンサイトからの書き込み

[エアころ]

＞ppapappaさん
カーブや勾配での減速を表現されていることに
気づきませんでした。申し訳ないです。

カーブ手前で減速（Sモードアクセル抜く）し、
コーナー抜けてからアクセル踏込みですね。

それならば、確かに一般的です。
ただし。ワンペダルの特性からブレーキペダルを
踏まない走行が燃費面でおすすめとコメントしました。

補足するなら立ち上がりのアクセルは
強めがいいってことですね。

高速は仰る通り、不意な減速を避けるために
Dレンジが乗りやすかったと記憶してます。

そうした場合は回生協調ブレーキがないコトが
純粋なデメリットになるため、パラレル式よりも
実燃費不利になるのでしょう。
また、直結モードを持たないシリーズ式の宿命として
高速道路を等速で走った場合の燃費恩恵受けにくいです。

燃費が、思ったより良くないと感じる方は
高速道路が多いのではないかと思います。
車速変動の大きな一般道ならモーター駆動車が
絶対に燃費有利なハズです。

書込番号：21953707　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

e-power 省エネ／最悪走行パターン

＞エアころさん
分かりにくい絵で申し訳けないです。


そこで乗りかかった船で、
最悪燃費走行パターンの絵を作ってみました。
過去このスレで、紹介されてた悪燃費書き込みからの
推定走行パターンです。
こんなパターンで走る勇気は私にはありませんが、
左側:最良パターン？ 右側:最悪パターン？ です。
勇気があれば挑戦してみてください。

書込番号：21956524　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒラタツ]

車検の代車で借りたノートe-POWERでいろんな道路を走ったときの話です。
※すべてAVG表示、モードはいずれもEco
・国道一本道:30.4km/L
・市街地走行:18.5km/L (岐阜県中南部の地方都市)
・アップダウンのある郊外:22.6km/L
返却時のAVGは23.7km/Lでした。

国道一本道では、一気に加速して後は惰性で走る「電車でＧｏ！」方式の加減速です。
市街地走行はアクセル開度を下げ、エンジン稼働時間を最低限にするためアクセルワークには気を使いました。
ざっと使った感想、エコに徹するよりは普通の車の流れに乗ったほうが気が楽でいい感じです。

エコが気になるなら目的地への経路も要確認です。信号が少なく比較的流れの速い下道だと燃費もよくなるでしょう…ただパワートレインが電気自動車なので高速だと燃費が落ちる心配もありますが。

書込番号：21984237

車両情報ディスプレイのトラブル は日産の対応について

[all-starr]

２８年の１２月２４日に納車されて，ただいま走行距離が約７５００�qぐらいのメダリストに乗っています
メーター中央の車両情報ディスプレイに普段はトリップ燃費を表示させていますが，３℃以下になると外気温表示に
切り替わって低温なことを警告しますよね　℃が点滅して約１分ぐらいで通常表示となります　と
取説には記載されています　去年の冬はそうなっていたのでしょう　何の問題もなく過ごしました
２度目の冬　朝３℃以下だと警告しますが，元のトリップ燃費に戻らなくなりました
ディーラーに相談したところ，OBD？端子にレーダー探知機を繋いでいるので影響しているかもしれないと言われました
（買ったときからそうしてるんですがね）　試しにODB端子から抜いて，１週間ほど試してみましたが改善されず
メーター交換すれば治るかもと言われましたが，走行距離が０に戻るそうです　任意保険で走行距離を申告する
やつに入っているので，できればそれは避けたい

日産のお客様相談室にその旨電話で伝え（車体番号まで聞かれた），他の解決策はないか焦らないから技術部門と
相談して回答をしてほしいと相談

翌日，相談室の偉いさん（役職は聞いてない）から電話があり，ディーラーがそう言うならそれしかありませんね
「技術部門に相談してくれたのか？」と聞くと，当社はそういう体制をとっていないというような回答
何のための「お客様相談室」やねんと，怒ったがメーター交換の一点張り　

ディーラーはリコールで工場はてんてこ舞いみたいやし，もうメーター交換しかないのかなーと思ったり
子供がホンダのディーラーに勤めているから，フィットに買い換えるかと本気で思ったり（社員価格で買える　家から相当
遠くなるけど）　でも，e-POWERは気にいっているし，ディーラーの人たちも親切やし　家から近いし

日産本社の対応が一番腹立つ　努　つまり，売ったらリコールも何もかもディーラーに丸投げやからね

ホンダやスバルも乗ってきたけど，トラブルがあったときは，ディーラーとメーカーが連絡取りながら対応してくれた！

みなさんなら，どうしますか　同じ症状の人はいませんか？　小さいことかもしれませんが困っています
ご教授お願いいたします　m(_ _)m

書込番号：21589432

[all-starr]

追記　リコール点検済みです

書込番号：21589439

[JTB48]

お客様相談室は自動車に限らず不親切なものと思った方が貴殿の為です。私事、先日PCソフト関係でそこのサポートセンターとやり取りしましたが全く解決につながりませんでした。ああいう部門の人は苦情聞くだけで給料を貰われているので電話さえ終われば相談者の事なんかなんとも思ってません。

ディーラーが誠意を見せてくれれば乗り続けるべきだし投げられたらホンダ車に乗り換えるのが賢明です。先日のリコール問題でもゴーンが謝罪すらしないし日産はもうダメかもしれませんよ。

書込番号：21589452

[kmfs8824]

OBDアダプター接続で起こる車両の電子機器のトラブルについては自動車メーカーの保証対象外です。

これはどこの自動車メーカーも同じ対応です。

あと最近の車は電子機器の扱いが非常にデリケートになってます。なのでOBD接続を外したら直ぐ治るというような簡単なものではありません。

どのレーダー探知機の説明書にもOBDアダプター接続による車両トラブルに関して当社は責任を一切負いませんとはっきり明記してます。

つまりレーダー探知機のメーカーはOBDアダプター接続は自己責任でどうぞということです。

おそらくall-starrさんが下りない限り日産との妥協点は見つからないでしょう。

書込番号：21589535　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

機器外す。
バッテリー外す 10分

自己責任でどうぞ

書込番号：21589569　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

OBD�Uに関しては結構なメーカーが難色を示すようになっていますね。
メンテナンスの為のモノだから挿さない（使用しない）でと言われる場合もあります。

まあ、あとの祭りでしょうが、今後の改善策としてはディーラーの改善策を
受け入れるか、燃費計なので気にせず次に他メーカー選ぶか、抗議の意味も込めて
今すぐ替えるかというスレ主様が考えられる手しかないと思います。

個人的には色々なデータが視覚化できるのは良いのですが、痛くない腹を
探られるのは嫌なのでOBD�Uはつけていません。

書込番号：21589697

[pappkbeb]

＞all-starrさん
＞メーター中央の車両情報ディスプレイに普段はトリップ燃費を表示させていますが，３℃以下になると外気温表示に
＞切り替わって低温なことを警告しますよね　℃が点滅して約１分ぐらいで通常表示となります　と
＞取説には記載されています　去年の冬はそうなっていたのでしょう　何の問題もなく過ごしました
＞２度目の冬　朝３℃以下だと警告しますが，元のトリップ燃費に戻らなくなりました

取説９２ページの、外気温表示の説明ですね。
要約すると、
”３度以下で点滅表示。約１分経過か４度以上になると通常表示になります。”


これは、この寒波で久しぶりに私も経験しました。
久しぶりの点滅表示→通常表示（外気温表示）なので一瞬んんんっと記憶をたどりましたが、
１、点滅表示→通常表示（外気温表示）
２、点滅表示→通常表示（元のトリップ燃費表示）

去年はどちらだったか思い出せませでした。（スレ主さんのおっしゃる２だったかもしれません。）

いずれにしろ私はそのとき安全サイドへの改良（ソフトのバージョンアップ：クルマはリコール点検済みです。）と思い納得しました。


・取説の文言的にも、”点滅表示→通常表示”と誤りとも言い難いし
・取説の表紙裏に、”車両の仕様変更により、本書の内容が実車と一致しない場合がありますのであらかじめご了承ください。”
とあるので、
第一、安全サイドへの改良なので、全然OKだと思います。（むしろそうあるべきだと思います。）


むしろ、３度以下で警告1分間。その後別表示（例：トリップ燃費表示）に戻すほうが危険だと思います。
気温がどんどん下がって氷点下まで下がっても、警告表示が最初の1分間では見落とす危険が大で、
大げさに言えば命にかかわる情報ですので、
外気温表示は、外気温点滅表示→通常表示（外気温）でないと、いけないと思います。

書込番号：21589736

[ぢぢいＡ]

メーター交換で0に戻るのは気持ち的に残念かもしれませんが、そのあたりが落とし所じゃないでしょうか？
kmfs8824さんもおっしゃるように、OBDアダプター接続が原因かもしれない以上、追求したあげくに最悪は保証対象外の可能性も。

もしかするとディーラーもOBDが原因の一つと感じながら、確証はないので保証修理でメーター交換を提案されたのでは？
保証の処理も、メーカーに対してはOBDには触れずに交換処理するのが無難でしょうし。

仮にall-starrさんやディーラーが、日産のお客様相談室や技術センターに、
OBDの件も隠さず徹底追求や調査を求めた場合、余計にややこしくなる可能性も有りでしょう。


メーターを交換しますと0には戻るかもしれませんが、交換前の距離と交換後の距離が
分解整備記録簿（車載のメンテナンスノート）に、ちゃんと記載されます。
記載しないといけませんし、この記録やシールが無いと査定時には「メーター改ざん車」の扱いになります。
（※細かく言うとまだ車検証に距離記載が無いでしょうし、以前に査定もされて無ければ発覚しない可能性もありですが）

任意保険も、こちらの記載を提示すれば了解されるのでは（要確認ですが）ないかと？

書込番号：21589924

[nismo2951]

スレ主さんの症状は、温度が低い時に始動すると低温を示す点滅表示が出てその後、通常表示させてる燃費表示に戻らないんですよね？
私もnismoに乗ってますが同じ症状が出ます。燃費表示に戻すにはいちいちボタンで切り替えなければいけないというのが面倒くさいなと思ってたのですが…
おまけにボタンの位置が押しにくい位置なんですよね…

ただ、私の車は電気系統に社外品は一切付けてません。
ナビからドラレコからETCに至るまですべて納車時に付けて貰ったものです。おまけにリコールによる点検はまだ受けてません。
なので、元からの仕様だと思ってたのですが昨年の冬は問題なかったとおっしゃられているのが気になります。
私は昨年の4月納車だったので冬を越すのは今年が初めてなんです。
他に同じような症状の人はいないんですかね？

書込番号：21589976　スマートフォンサイトからの書き込み

[赤いコンバイン]

通常表示とは1分後に点滅しなくなる？ってことじゃないんでしょうか。
私のnismoも初めての冬場ですが、この状態ですよ。

書込番号：21590087　スマートフォンサイトからの書き込み

[えくすかりぱ]

メーカーの看板を着けてるだけですが
ディーラーが基本的な窓口ですからね。

お客様相談なので、相談を聞いてディーラー
で対応出来る物は丸投げされます。

リコールも、ディーラーの整備で一定の数
が報告された物をメーカーが判断して無料整備
をするかどうかを決めます。

書込番号：21590136　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆=yasukun=☆]

あまり気にしてませんが、たしか、気温が4度以上になればトリップ燃費に戻ってたように思います。
最近、温度が低いままなので試せませんが…

書込番号：21590225　スマートフォンサイトからの書き込み

[all-starr]

たくさんの回答ありがとうございます
私はまず　取説の解釈からお客様相談室に確認するところから始めました
そのときの回答は　約１分後，通常表示に戻るとははじめに表示していた（私の場合　トリップ燃費　）もうのに
戻るという意味だと回答を受けました　マイナー後，（クルーズコントロール？）変更があったかどうかも聞きましたが，
変更はないと回答を受けました　
ディーラーでセールスの人と試乗車（マイナー後のX　クルーズコントロール付き）のマニュアル表記が全く同じことを
確認してから，電話をした回答が以上のものでした　
ただ，何度かの「お客様相談室」とのやりとりから　言っていることが本当なのかどうかもわからなくなってきました

きっと去年の冬はエンジン始動　トリップ燃費→３℃以下の場合は低温警告約１分→トリップ燃費に戻るという
動きをしていたので，気にならなかったのだと思います　　
ただ，リコール点検を受けた際にプログラムが書き換えられたことも考えられると思っています

今現在は　エンジン始動　トリップ燃費→３℃以下の場合は低温警告約１分　そのまま温度表示　メーター切り替えを
押すと次がトリップ燃費なので手動で切り替え　走行中３℃以下になった場合　低温警告約１分　そのまま温度表示
です

温度が低い日にディーラーに言ってセールスと自車で走行　その後，マイナー後のXに乗り換える　
エンジン始動　トリップ燃費に切り替え　低温警告に切り替わらず　（手動で温度表示にしてみると３℃でした）　試乗コースを走行
温度表示に切り替わらず
すぐに自車に乗り換えて，エンジン始動　トリップ燃費→低温警告約１分　温度表示のまま固定でした

つまり，試乗車は３℃以下でも温度警告に切り替わらなかったということです　試乗車は壊れてるのかな？？？

訳がわからなくなりました

その後，「お客様相談室」にその経緯も伝えての「メーター交換しかありません」「仕様変更はありません」の回答の繰り返し
だったで　ここに相談した次第です

　温度表示固定に小変更があったという回答なら，納得がいったのですが
何が正しいのか，頭が混乱してきました　

書込番号：21590271

[☆=yasukun=☆]

先ほどの補足ですが、温度が低いままだと温度表示のままだと思います。
朝からドライブで遠出すると、いつのまにか燃費表示になってます。(朝はマイナスで昼頃5度ぐらい)
意外とどこのメーカーの担当者やお客様相談室の人も細かいことまで知らないことが多いです。
販売向けのマニュアルにも大事なことしか書かれてありません。
あまり気にされないことです。

書込番号：21590642　スマートフォンサイトからの書き込み

[isikawahiro]

まぁ読んでいると俺が日産本社に問い合わせた時と対応はまったく変わらないと思う。俺の時は技術の日産がって言ったけど症状は収まらなかった。まったくやる気はなかった。販売店もだ。あの人たちは車を買ってくれてなんぼ。文句言う人はいい加減にあしらう。人の車は見ていない所でいい加減に扱う。今回の事は、オーナーがやっちゃいかん事をやったことによるメーカーに付け入るスキを与えたことだ。ODB端子につないで不具合が起きたって自己責任ってことだ。それをメーター交換してやるって言うんだから交換しか方法は無い。技術の日産だからいつか解決策はあるんじゃないかｗ。

書込番号：21590957

[pappkbeb]

＞all-starrさん
＞何が正しいのか，頭が混乱してきました　

私も去年の冬はどうだったのか、記憶があいまいになってきました。

外気温警告時に
自動で、トリップ燃費に戻ったのか、
手動で、トリップ燃費に戻してたのか？？
（外気温の次が、トリップ燃費表示だとは、そういえば今まで認識してませんでした、汗汗）

ただ一つ確かなのは、
今年の寒波は、半端やない！
去年は数えるくらいの警告だったのが、今年は連日だ。



だから、去年の経験記憶が参考にならないかもしれません。

この冬の寒冷時初経験
・排ガス触媒加温（らしい？）でエンジンが起動すること。
・バッテリー充電と、回生ブレーキ充電が同時発生すること。
謎が多くておもしろいっちゃあ面白いですが。

書込番号：21591126

[やすゆー]

ここ最近、何度も豪雪によって全国ニュースになってる北陸暮らしですが。
ずっとトリップ燃費表示にしてたけど、ここ1ヶ月くらい勝手に温度表示になり、そのまま温度表示ですね。
マイナス表示もざらだし、気温が低すぎると注意喚起の為にそうなってるのかな〜くらいに思ってます。

ちなみに、去年（2017年1月末〜2月）も雪積もって寒い日は同じ状態だった気がします。
今年ほど酷くなかったので、あまり印象残ってませんが。

まあ昼間だけ暖かかった日（2月2日：最高気温7℃）は最初からトリップ燃費を表示するようになってたし、私は暖かくなるまで待って、暖かくなっても戻らないようならディーラーに相談してみるつもりです。
たぶん暖かくなったら元に戻ると思うけど。

書込番号：21592516

[all-starr]

今仕事中ですが、温度警告のあと温度表示固定がデフォルトで
故障でも何でもないのかもしれませんね

「お客さん相談室」が「元に戻る」って言ったから
おかしいと思い始めたんですけど

最近、ロングドライブもしてないし
朝と夜だけの挙動では、判断ができません
今年の冬は去年より明らかにさむいですし
私は瀬戸内のとある県に住んでいます

書込番号：21593256　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジョルノ86]

＞all-starrさん
納車が昨年２月のe-power nismoに乗っています。
普段の表示はトリップ燃費にしています。が、寒いと外気温に切り替わり℃が点滅した後、℃が通常点灯します。昨年からそうだったように記憶しています。普段表示しているトリップ燃費に戻ったことはないです。なので、こうなるといつも一回ボタンを押して切り替えています。面倒ですが...

書込番号：21594289　スマートフォンサイトからの書き込み

[釣り三昧K]

＞all-starrさん
お客様センターは下請けですからね・・
仕様や取説に関しての問い合わせは完璧に対応できますが、残念ながらこの手の不具合対応はディーラー任せになりますね

書込番号：21594291

[☆=yasukun=☆]

ノート e-POWER NISMOですが、昨日、朝は寒くて温度表示に切替りましたが、昼暖かくなってから再始動したらトリップ燃費表示に戻ってました。

書込番号：21604552　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこっちーず]

レーダー探知機のOBD�U接続に関しては非対応の車種も増えてきていますし、この端子への機器接続は自動車メーカーは認めていませんからね。

レーダー探知機の各社も取り付け後の車両不具合に関しては責任は負いませんと明記しているはずですし、自動車メーカーとしても自社が出荷している仕様で不具合が起きたわけではないですからね。

今回はレーダー探知機をOBD�U端子へ接続している状況で持ち込んだのは日産側に確認されていますのでレーダー探知機を外した上で日産が提案してくれているメーター交換を素直に受け入れるべきではないかと思います。

それで様子を見て同様な不具合が発生した場合にはメーカー側と改めて相談頂くしかないと思われます。

書込番号：21606647

[☆=yasukun=☆]

今日、峠を走りにいきましたが、最初はトリップ燃費で峠の上は気温3度で温度表示が点滅しそのまま温度表示、麓に降りてきたら自動的にトリップ燃費に戻ったことを確認しました。その時の温度は5度でした。

書込番号：21607794　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

そもそもレーダー探知機なんて眉唾ものでしょ？

注意力散漫なわがまま運転の為に付けてるのであれば、日頃の運転を見直して、眉唾な機器からは脱却した方が身のためでしょう。

客相もそんなの相手にしてる暇ないよ。
本当に困って入る人に対してのサービスに支障が出るわな

書込番号：21608148　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

今日、昨日、一昨日と暖かい日が続きました。

パワーオン→最初に表示されるのは「トリップ燃費」（温度表示にすると7℃など）


今日の夜、雪が降りました。

パワーオン→最初に表示されるのは「3℃」


どうやら「気温5℃以下だと最初に温度が表示される」というだけのようですね。
車両情報ディスプレイのトラブルねぇ。ｗ

書込番号：21608619

[all-starr]

久々の平日休み ディーラーに行って、再度「お客さん相談室」に、温度警告が約１分出てから 温度表示に固定になるのが、ディフォルトじゃないのかと問い詰めました しばらく保留ののち、お客さまのおっしゃる通りだと回答 以前の説明が違っていたと平謝りしてました

私もディーラーもトリップ燃費に戻るって言うから、それに振り回されたことを抗議しました
(だいぶ強い口調で)「今後はこのようなことのないよう、徹底をはかります」だって
当たり前や❗

皆さん、お騒がせしましたが 温度警告のあとトリップ燃費に戻るというのは、私の記憶違いと、お客さま相談室のミスです
多数の情報ありがとうございました
ディーラーの対応が良かったので、e-powerに乗り続けていこうとおもいます
お騒がせしましたm(__)m

書込番号：21621534　スマートフォンサイトからの書き込み

[wro]

もう解決済みと思うのですが、過去に確認した経験があるので記述します。

低温だと温度表示の「℃」が点滅します。しばらくすると（これが1分？）点滅が終わり、温度表示のままになります。
その後10分くらいは温度のままで、気温が上がるか時間経過なのか、何がトリガーなのか分かりませんが、もともと表示していた内容に戻りました。
表示が戻ることは間違いないようです。ただし1分では戻らないと思います。

書込番号：21740913

[座久]

セレナe-power
が来週納車されますが、ディーラーからはOBD2への接続は控えて欲しいと言われました。
個人的にはレーダーと言うよりも、e-powerの回転数・電圧などの車両情報の方が有用で付けたかったのですが・・・
ただ、こちらの書き込みを見て、すっきりあきらめることにしました(笑)
関係ない書き込みで失礼しました。

書込番号：21971691

[ppapappa]

＞座久さん
自己責任で取り付けています。ユピテルA320
数ヶ月無問題です。

(odb2に付けたって電気的には電源と信号を取るだけだから無問題と思います。ユピテルもその前提で堂々と市販しているのだし。ただクルマメーカーには目的外使用であり、機器不良や施工ミス等のトラブルに巻き込まれるたくないでしょうから、そう言うのも理解できます。)

電圧計、油温計、速度計、回転計、燃費計、実走行時間計、方位計、加速度計。
車載メーターと違ってかなり正確と思います。
常時表示させて、重宝しています。

書込番号：21971890　スマートフォンサイトからの書き込み

[座久]

前車がMINIでしたが、3年間問題なく使用していたのですが、、、
ただ、自動ブレーキもない車だったので、運が良かったのかもしれないですよね（笑）
e-powerでプロパイ付きともなると、電装系のトラブルを考えたくもないです、、、
一度、OBDケーブルもアマゾンで買いましたが、返品しました。

まぁ、神様が気楽に乗れって言ってきたと思うことにします（笑）
コメント、感謝です☆

書込番号：21972889

サイドミラーのウインカーについて

[nismoにーさん]

今まであまり気にしていなかったのですが、対向車のノートe-power が左折待ちしていた際にサイドミラーのウインカーの点滅が弱く点滅しているのか殆ど見えませんでした。
確認のため自車を停めてサイドミラーのウインカーを点滅させ、降りてから確認したのですが、やはり弱々しい点滅。
皆さんの車も同じでしょうか？
もっと明るく点滅するにはどうしたら良いのでしょうか？
よろしくおねがいします。

書込番号：21964450　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

恐らくLEDですね。
小糸ではサイズ規格が未記入なのでオンチップだと思われます。
オンチップだと電球の様に取り替えは出来無いです。
分解取り外してチップサイズからより明るい同サイズのものに打ち替えるしかないと思われます。
隙間が有れば増量とか？

暗くても車検の規定値にはなっているんでしょう。

書込番号：21964489　スマートフォンサイトからの書き込み

[量子の風]

＞nismoにーさんさん

LEDランプは経年劣化で光量が低下しますので、ディーラーにいって見てもらって、必要に応じてLEDランプを交換してもらった方が良いと思いますよ。

書込番号：21964502

[JTB48]

ドアミラーウインカーですか？　今朝、洗車してて気づいたけど光る部分がノートのは細いんですね。でもあんなもの飾りです。対向車からはフロントのウインカーが視認できればいいんです。それよりハイビームヘッドライトを何とかしましょう。ロービームはLEDだけどハイにするとガックリきます。

書込番号：21964511

[かず＠きたきゅう]

コストダウンなんでしょうか？
私は他の車ですが、ノート見た時、暗いなと感じましたが、明るければいいというものではなく、控えめなのも、シックな感じで有りだと思います。

書込番号：21964550　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＡＳ−Ｐ]

データ偽装かもよ。
申請書類は満たしてても実際は満たしてないとかね。

やっちゃってる日産なら十分あり得る。

書込番号：21964575

[アテゴン乗り]

＞nismoにーさんさん
ウィンカーは左右合わせて360度どの向きでも見える必要があるはずです。

ミラーのウィンカーは、
フェンダーのウィンカーの代わりに、
側面から見えるようにするためついている車が多いです。
なので飾りなんかでは無いはずです。

逆に言えば正面から見えなくても側面からしっかり見えれば問題ないと思いますよ。

書込番号：21964609　スマートフォンサイトからの書き込み

[nismoにーさん]

＞麻呂犬さん
＞JTB48さん
＞ＡＳ−Ｐさん
＞量子の風さん
＞かず＠きたきゅうさん
＞アテゴン乗りさん

アテゴン乗りさんの仰っておられるように対向車に対してはフェンダーのウインカーで確認できるので問題ないと思いますが、問題は側面から(歩行者や車)確認できるかです。
確認してみましたがやはり見えにくいです。
そんな見えにくいウインカーが施錠する時はハッキリと点滅します(苦笑)
せめて施錠するときくらいの明るさは欲しいですね。
言ってもムダかもしれませんがDに問い合わせしてみます。
皆さんありがとうございましたm(_ _)m

書込番号：21965533　スマートフォンサイトからの書き込み

カーナビMM316D-Wにリアモニター接続方法を教えて下さい

[りゅうえつ]

NOTE e-poweに純正ナビMM316D-Wを付けておりますが、子供用にと後部モニター（アルパインSSA9T）を
取り付けようと思ったのですが、MM316D-WにはHDMI出力がないのです。
VTRかAUX？のどちらかにドライブレコーダーの画面が接続されています。
MM516D-Wは別売りのHDMI接続ケーブル（B8320-C9920)を取り付けるとHDMIへ出力出来ると聞いたことがあります。
MM316D-Wは516と同じようにHDMI接続で出力できるのでしょうか？
他に接続方法がございましたら教えてください。
宜しくお願い致します。
失礼致します。

書込番号：21943017

[北に住んでいます]

MM316D-Wの取説H-73を見ましょう

MM316D-WはアナログのRCA出力しかありませんが、それで後席用モニターと接続する事は可能です

アルパインSSA9Tの取説も合わせて見てみましょう
http://products.alpine.co.jp/om/owner/product?P1=5746　。

書込番号：21943079

[りゅうえつ]

こんにちは。
情報ありがとうございました。
ご指摘頂いた情報で取り付けできます。
ありがとうございました。

書込番号：21944457　スマートフォンサイトからの書き込み

[りゅうえつ]

＞北に住んでいますさん
こんにちは。
情報ありがとうございました。
ご指摘頂いた情報で取り付けできます。
ありがとうございました。

書込番号：21944460　スマートフォンサイトからの書き込み