日産 ノート e-POWER のクチコミ掲示板

エンジン周りのカラカラ音

[tan-h]

3年落ちの中古車です。起動時にエンジンがかかると、エンジン周りからカラ カラ カラという音がします。1秒間に3回くらいの頻度で、数分間続きます。エンジンが温まると音は消えるようです。ディーラーで点検してもらいましたが、原因は特定できませんでした。他の車体でも始動時に音がするものはある（音色が違う）、これは異常な音ではない、エアコンのオンオフに関わらず音は変わらないので、様子を見るしかないとのことでした。一体この音は何なのでしょうか？少し心配です。

書込番号：26478299

[神楽坂46]

＞tan-hさん
＞起動時にエンジンがかかると、エンジン周りからカラ カラ カラという音がします。
＞ディーラーで点検してもらいましたが、原因は特定できませんでした。

返信が無いようなので、 ノート e-POWERに乗っていませんので一閲覧者（素人）の意見になりますが、

「エンジン周りからカラ カラ カラ」　カラカラ音と言いましても、色々な色音が有り言葉では伝わりにくいものです。
（ディーラーで特定出来なのですからなおさらです）

スマホ等で音を録音されてUPされると、心当たりのある方の返信が有るかも知れません。

また、web で検索すると同じような音（異音）見つかるかも知れません。

書込番号：26478368

[ひろ君ひろ君]

＞エンジンが温まると音は消えるようです。

なら正常かと

書込番号：26478391

[MIG13]

＞tan-hさん

エンジンが冷えた状態で始動した場合にだけ数分間異音がするんですよね？

冬季は暖房のためにエンジンが高回転で回るんでしょうが、今の季節にそれは無いと思うので、
触媒活性化のための触媒暖機運転なんじゃないですかね？

触媒暖機運転では、点火を遅らせてエンジン回転数も多少上げるので異音を感じるのかもしれません。

書込番号：26478443

[tan-h]

ノートのエンジンカラカラ音 20秒

ありがとうございます。参考にその音を添付します。音があるのは最初の２０秒だけです。

書込番号：26478470

[高い機材ほどむずかしい]

クワン クワン クワンって音ですね。金属の共振的な音では無いですね。

接近電子警告音にも聞こえなくないけど、ノートではファンモータにガタが来て音が鳴ることがあるようです。

疑う個所として電源オフでファンのガタを確認して見られてはどうでしょう。

書込番号：26478679

[MIG13]

>クワン クワン クワンって音ですね。金属の共振的な音では無いですね。


スレ主さんは　「カラ カラ カラという音」　と表現していますから、違うかな？

私には、

https://www.reddit.com/r/Cartalk/comments/1ecncho/cars_engine_rattling_for_20sec_when_cold_started/?tl=ja

で紹介されている暖機運転の音（バルブから発生する音？）のように聞こえます。

書込番号：26478706

教えてください・純正ナビの取り付けについて

[そらまめ大好き]

25年型ノートE13に乗っています。

購入時にはナビをオプションで付けずオーディオレス車です。プラスチックのふたがついています。
インテリジェントミラーと四方にカメラは付いているのでバックする際にはルームミラーに周りと後ろの画像がちゃんと映ります。

たまたまネットオークションでメーカー純正コネクトナビを売っていたので落札しました。
単純に純正なら配線つなぐだけで大丈夫かなと思いまして。

ところがサイズはぴったりできれいに装着できるのに後ろに来ている配線とナビの挿すところが全く違うのです。あれっ？

この間を繋ぐハーネスのようなものは存在しているのでしょうか？
それともメーカーナビは後付けを想定していないので装着そのものがダメなのでしょうか？
ご存じの方がいらしたらご教授お願いいたします。

ナビの形はオーラやノートに付いている下にピアノスイッチみたいのが並んでいる9インチのものです。

メーカー型番が２５９１５６XJ0C、ボッシュ製型番7515752894　モデルネームAIVIB13B0　2025年9月製です。

私のノートには日産コネクトはついておりません。
以上ご存じの方おられましたら　よろしくお願いいたします。

書込番号：26466192

[BREWHEART]

ナビレス車にMOPナビの配線は無いので付かないと思います。

書込番号：26466211

[x-car--z]

＞そらまめ大好きさん
ボッシュ製で欧州車の純正ナビと同じ規格のコネクタ形状なのです。アンテナなどFAKRAコネクタ変換ケーブルが必要ですね。
日産はルノーと部品を共通化している影響でしょうかね。
日本向けオーディオレス車は国産ナビを後付けしやすいように考慮されたケーブルがパネル裏まで来ています。
入手されたところで言いにくいのですが、国産ナビであれば簡単に取り付けできます。

書込番号：26466268

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞そらまめ大好きさん

> たまたまネットオークションでメーカー純正コネクトナビを売っていたので落札しました。
> 単純に純正なら配線つなぐだけで大丈夫かなと思いまして。

気になったので、Google先生に聞いてみました。

日産ノート（E13型）に搭載されているメーカー純正オプションの NissanConnectナビゲーション（9インチ）
を後付け、または別の車両へ流用取付する場合、一般に市販されている「変換ハーネス」だけでは
取付できません。

お問い合わせの型番「259156XJ0C（ボッシュ製 7515752894）」は、メーカーライン装着、または
それに準ずる通信連携機能（NissanConnect）を前提とした専用システムの一部です。

取付が困難な理由と必要な配線について
１．通信プロトコルの違い
このナビは車両側と CAN信号（通信） で情報をやり取りしており、従来のギボシ端子や汎用の
20ピン/12ピンハーネスではステアリングリモコンや車速信号、バックカメラなどの制御ができません。

２．車両側ハーネスの欠如
工場出荷時に「NissanConnectナビなし」で製造された車両には、このナビを動作させるための
専用カプラー（配線）自体が引き込まれていないことが多く、単純な「型番指定の変換ハーネス」
という製品は存在しません。

３．セキュリティロック
純正ナビは車体番号（VIN）と紐付けられるセキュリティがかかっている場合があり、配線をつないでも
動作しない、あるいはディーラーでの再登録が必要になる可能性があります。

どうしても取付を検討する場合の確認事項
日産ディーラーへの相談:
車両の車台番号から、補修用部品としての「インストルメントパネル・サブハーネス」の引き直しが
可能か確認してください。
ただし、作業工賃を含めると非常に高額になる（あるいは断られる）ケースが一般的です。

とのことです、どうも無理そうですね！　知らんけど！

書込番号：26466302

[そらまめ大好き]

＞BREWHEARTさん

そら豆大好きです
素早いご返信ありがとうございます。

あまりの早いダメ出しに頭がツーンとなりながら
「えー、ほんとにダメなの？」
とまだこの時点では疑っていたのですが・・・

早い段階で現実を見せていただきありがとうございました。


＞x-car--zさん

ダメな理由もご説明いただき、さらにその背景まで考察され
さらに慰めの言葉までいただき本当にありがたい
やっぱりダメなのかと納得させられました。

ありがとうございました。

＞Ｋｏｕｊｉ！さん

なんと丁寧なご説明なんでしょう！
本当に恐れ入ります。

途中はちょっと難しくて理解できないところもありましたが
完全にダメなんだと納得できました。

私は1か月も何とか付けられないかなあ、などとモヤモヤしていたのに
ここに相談したら数時間で完璧な回答をいただけました。

もう諦めがつきました。
ありがとうございます。


ナビもたまに使うだけなのでスマホで事足りるし、音楽も運転中は聞く習慣が無いし
その割には高価でもったいないと思い付けなかったのですがプラスティックのふたが
結構物悲しい見た目でついつい高望みをしてしまいました。

使えないとわかり、すっきりしましたのでディスプレイオーディオの手ごろなものでも
探して付ける方向で検討してみたいと思います。

お答えいただいた皆様本当にありがとうございました。

書込番号：26466435

オーラテールを移植したくて

[わさおじ]

納車して5000km行きました！
社外アルミホイール取り付けやデイライトの取り付け、社外スピーカーへの変更等色々弄ってます！
今のところ大きなトラブルなく乗れてます！
ちょこちょこオーラのテールランプを移植したい方が見受けられますが、いいですよねー
皆様内側のテールランプ側の配線は加工されて取り付けている様ですが、電気系統はさっぱりです...
4C HarnessLABというメーカーさんから移植ハーネスというのが出ていますが、こちら使用された方いますか？
これがあればテールランプを用意すれば取り付け可能なのですかね？

書込番号：25090907　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞わさおじさん

改造したければ変える事事態は否定しませんが

〉電気系統はさっぱりです...

で有れば
聞きかじりでの実行はお勧めしません



　

書込番号：25090919

[人生は思い通りにはいかない]

販売されてるメーカーにメールや電話で聞くのが確実ですよ
あと社外品装着によってメーカー保証が無くなったり何らかの誤作動が起きるのは理解されてますか？

書込番号：25090921　スマートフォンサイトからの書き込み

[イナーシャモーメント]

＞人生は思い通りにはいかないさん

純正部品の流用はメーカーに聞いても何も教えてもらえませんよ。
メーカーも流用について何も検証してないですし、する必要がないですから
メーカーからしてみたらイレギュラーでしかないので

書込番号：25090991　スマートフォンサイトからの書き込み

[人生は思い通りにはいかない]

ハーネスを販売してるメーカーですよ
日産は触ってさえくれないでしょ

書込番号：25091004　スマートフォンサイトからの書き込み

[わさおじ]

回答ありがとうございます。
そうですね、以前ニッサンの方へ相談はしましたが、保証の関係で断られています、やるなら自己責任との事で。
勿論そこは承知の上ですが、やはり素人が下手に手出しすべきでないかもですね。

書込番号：25091167　スマートフォンサイトからの書き込み

[イナーシャモーメント]

＞人生は思い通りにはいかないさん

メーカーと書いてあったので日産と勘違いしてしまいました。

社外変換ハーネスを出すのは大抵ショップみたいなところが販売するので早とちりしました

書込番号：25091302　スマートフォンサイトからの書き込み

[桜.桜]

ノートe-POWER　AURAテールランプ　で検索

みんカラにあるからそこ読んで作業出来るかを確認すれば良いかと｡
読んだ限りでは知識あれば出来ますが板金屋とか整備工場持ってけば作業頼めるレベルかと思います｡

あとこの手の作業手順は途中端折ってる事あるので注意が必要です｡

書込番号：25091399　スマートフォンサイトからの書き込み

[わさおじ]

確かに整備工場等でお願いするのはアリですね！この移植ハーネスを購入して持ち込むか、みんカラを参考に配線自作して持ち込んでも良いかもしれませんね。
取り外し等は下手にやると壊しかねませんし、何処かしらへ依頼するのが安全そうですね。

書込番号：25091463　スマートフォンサイトからの書き込み

[人生は思い通りにはいかない]

一番良いのはこのハーネスを扱ってるショップですね
ハーネスを販売しているメーカーに問い合わせてわさおじさんが行ける範囲で卸してるショップを紹介してもらってはどうでしょうか？

書込番号：25091493

[南部百姓屋]

移植は可能です
ただそれだけで移植可能かどうかは別
そして保証外になるためにすべて自己責任
取り付けた人のを見ると全て自分で取り付けていてもちろん整備士くらいの知識ある人がやっているために自分は素人がやれば失敗するなと感じました
やはり加工したりと配線図を見て確認したりとかしているみたいでただ物だけあればやれるわけではないみたいです
難易度がかなり高い
だからと言ってどこかに頼んだとしても高くつくうえに失敗しても責任は全て頼んだ人あるから
やりたいならやれば良いと思います
いじればいじったくらい車の価値は下がるし保証外になるから自分はやりませんけど

書込番号：25106580　スマートフォンサイトからの書き込み

[LEDは男のロマン]

オーラテール移植ハーネス

本日、オーラテールランプ移植、完了しました。まさに、その移植ハーネスを使っての施工でした。点灯確認しましたが、まったく問題ありません。あっけないくらい簡単に作業が終わりました。（あ、作業はショップにお願いし、45分くらいでした。）世の中、便利なものがあるものですね。

書込番号：25126689

[わさおじ]

LEDは男のロマンさん、テールの部品はやはりDで注文されましたか？

書込番号：25127498　スマートフォンサイトからの書き込み

[LEDは男のロマン]

そうです。日産のディーラーで注文しました。顔なじみでもなく、ほとんど飛び込みのような客なのに、結構値引きしてくれて、やるじゃん日産！って思いました。

書込番号：25128025

[しゅう00]

私は、自分で作成しました。
電球側と成るソケットの付いたケーブル4個とオーラのセンターリヤランプはコネクター接続の為合うコネクターを購入する必要が有りますね。一つは赤のセンターリヤランプ用。もう一つは下のバックランプ用と成りどちらかのアースは繋がないで下さい。センターリヤランプ本体の接続コネクターは3本で構成されているので、ケーブル作成時の注意として4本それぞれ繋いでしまうと繋いだ際にショートしヒューズを飛ばす可能性が出ます。なので1本アース側は繋がわない3本構成とする為です。電極を調べるには、テスターが必要でテスターの先端に金属クリップを伸ばし曲げて取り付け取れないように軽くテープで固定すれば良いです。コネクターに差し込む事で電極調べる事が出来ます。私は他にもアリアの光るフロントエンブレムを取り付けました。そちらもコネクター製作や固定用プレート等必要でエンブレムをはめる加工等が難易度高いかも知れませんね。

書込番号：25232546　スマートフォンサイトからの書き込み

[super@bike]

皆さん補償についてはセンシティブに話されていますが、私はノートXにこちらで準備したNISMOハンドルをディーラーで付けてもらいました。プロパイロットがついていましたが、スイッチ類もすべて移植してもらえました。
特に保証云々言われませんでしたよ。テールくらいで保証ってそもそも他にどんな影響があるのか？って思いますが・・・。
ディーラー次第なんですかね。

書込番号：26445934

[槍騎兵EVO]

＞super@bikeさん

テールランプは車検に影響するんですよ。

型式認定していない物は不法改造で、日産のオーラ純正だとしてもノートとして認定されていないのでダメなんです。

ですからディーラーではお断りされます。

ハンドルはクラクション鳴れば車検に影響しませんから、昔から小計ハンドルに替えたり良くされてましたね。

書込番号：26446095

[ホットト]

普通にディーラーで交換車検も通りましたよ。

書込番号：26449919　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞ホットトさん

単にそのディーラーの法規制確認不足、知識不足なだけですね。

陸運局に聞けば分かりますよ。

書込番号：26450015

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

https://carnext.jp/magazine/article/tail_lamp_vehicle_inspection/

これを読む限りは交換自体は問題なさそうにも見えますけどね。

ただ
「「車検対応！」と明記して販売されているランプでも、正規ディーラーでは純正品以外は不合格とする場合もあるので、注意したほうがよいでしょう。」

とあります。
オーラから移植についていえばオーラのテールランプはオーラの純正部品であってノートの純正部品ではないですからね。

書込番号：26450056　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん

私もFITの時にテール変えてて車検時に確認しましたんで。

>オーラから移植についていえばオーラのテールランプはオーラの純正部品であってノートの純正部品ではないですからね。

前にマフラーで別グレードの純正マフラーに交換してディーラーで車検通ってるから問題無いんだ、と言う人がいたけどコレも陸運局に確認したらマフラーはグレード毎に認定されてるからダメですって言われたし。

テールの見た目が違うだけで同車種の純正なんですけどね。

結局、気が付かれなかったかお目溢しされたか、ってだけなんでしょう。

書込番号：26450095　スマートフォンサイトからの書き込み

エンジンマウントの動きについて

[目指せ整備士]

添付画像はE13ノートのエンジンマウントです。Aはエンジン側に付いておりBはボディ側に付いています。白色矢印で示した黒いゴムの動きについて教えてください。走行中のエンジンの振動でAのマウントが動いて黒いゴムを押して、黒いゴムはBのマウントに頻繁に当たるんでしょうか？当たった時に音は出るんでしょうか？宜しくお願いします。

書込番号：26448350　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

日産技報↓　の４６ページをお読みください。
https://www.nissan-global.com/JP/TECHNICALREVIEW/PDF/NISSAN_TECHINICAL_REVIEW_80.pdf

振動解析シュミレーションなどでいろいろな解析を行ったうえでのマウントや搭載ステーや位置関係など検討した
　設計なので、答えられる人はいないと思います。

それに解析と実振動の評価はもちろんされてるでしょう。

書込番号：26448464

[ひろ君ひろ君]

走行中というよりエンジン反力でしょう
https://car.motor-fan.jp/tech/10016934

書込番号：26448481

[麻呂犬]

数十年の経験と今ではコンピーターに溜め込んだ膨大な情報からシミュレーションした結果がその形状なんでしょうね。

しかも複数個あるマウントの一つをウンタラカンタラなんて設計者しか分からないです。

書込番号：26448736　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

ePOWER 車はブレーキではなく　エンジンブレーキで止まるので
トルクロッドの反発力であらぬ方向にエンジンが押し当てられるのでしょう

書込番号：26449200

[RBNSX]

E POWER車のタイヤはエンジンではなくモーターにつながっているので、エンジンブレーキは関係ないのでは？

書込番号：26449266

[ひろ君ひろ君]

NISSAN 新型ノート E13 車両価格が高い理由 下回りから解説
https://ts-kk-base.net/2021/07/01/new-nissan-e13/

書込番号：26449283

ブレーキング中に発電

[あぐりR35]

義理母の2022式のノートを借りて乗ったのですが、たまにブレーキング中にエンジンが回り始めブレーキがガツンと効くことがあります。
常にエアコンはONなので回生中も発電するのでしょうけど正直これは危ないなって思いました。
これは仕方ないことなのか、それともディーラーに持ち込んだ場合はなんらかのアップデートをしてくれて改善出来るものなのか
同じような経験をした方いらっしゃいますでしょうか？

書込番号：26437857　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞あぐりR35さん

同じく2022年式のノートですが

＞ブレーキング中にエンジンが回り始めブレーキがガツンと効くことがあります

おっしゃるような、ブレーキが「ガツンと効く」ような現象を経験したことはありません。

＞常にエアコンはONなので回生中も発電するのでしょうけど正直これは危ないなって

ブレーキを踏んでも回生はしません。ノートは協調制御してないので。そして
ブレーキング中にエンジンが回るのは、発電が目的ではなくて、
ブレーキブースター用の負圧を作るためだと思います。
エンジンが回りだすと「ブレーキの効きが強くなる」ということなら、たぶん、故障だと思います。
ウチのノートではブレーキの強さが変わるような現象は起きてません。
ディーラーで相談された方が良いと思います。

書込番号：26437881　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞あぐりR35さん

>たまにブレーキング中にエンジンが回り始めブレーキがガツンと効くことがあります。

問題の現象が平坦地で発生しているのなら本コメントは無視してください。

長い下り坂でフットブレーキをかけ続けた場合にエンジンが回り始めて”徐々に”減速することを指すのであれば、それは、モータリングという正常な挙動です。

フットブレーキをかけ続けて駆動バッテリーがフルになると回生ブレーキが弱くなりますが、モーターがエンジンを回してバッテリーフルを解消し、回生ブレーキを復活させるからです。

ただ、実際に　『ガツンと減速する（=加速度が大きい）』のであれば、フットブレーキと回生ブレーキの協調制御がおかしいと思います。

書込番号：26437915

[槍騎兵EVO]

＞あぐりR35さん

>たまにブレーキング中にエンジンが回り始めブレーキがガツンと効くことがあります。

あぁ、割合良くなりますね。

tarokond2001さんとMIG13さんは故障だ、と書いてますが仕様だと思いますよ。

ノートe-power複数台ありますがどれでも同じようになりますから。

まぁ制御が甘い、と言いますか負圧の作成のタイミングで変化してしまう事があるのですよ。

カックンして不快ですよねぇ。

書込番号：26437927

[あぐりR35]

ありがとう御座います。
ブレーキブースターがおかしいのでしょうかね、そんなに乗ってないので常に同じ現象が現れるのか不明ですがゆっくり止まりたいのに明らかに急に止まる感じです。家族からは前の車に近づいたからセンサーが働いたんじゃないかと言われるくらいガックンときます。
ディーラーに相談ですね。

書込番号：26438158　スマートフォンサイトからの書き込み

[あぐりR35]

コメントありがとう御座います。
そうなんです不快ですし、他人から運転が下手なんじゃないかと思われそうで…
制御の問題ですかね、アップデートしていて問題解消してくれていれば良いですが
ディーラーに持って行ってもこれ普通ですよと言われそうな気がします…

書込番号：26438160　スマートフォンサイトからの書き込み

[あぐりR35]

ディーラーに連絡しました。

次の日に義理母に返答があり
当営業所ではそのような事例はなく
他店舗においても確認は取れなかったとのこと。

事例がないなら故障じゃないのか？
って僕は思ってしまうのですが
話はそれで終わったらしいです。
引取に来るとか持ち込んで下さいとかない
ですよね
大丈夫日産って感じ。

書込番号：26442746　スマートフォンサイトからの書き込み

E13ノートの暖機運転・発電・エンジン回転数

[zoroas]

寒い朝の始動時にすぐ暖機運転が始まり、200mほど進んだ場所でいつも暖機運転中発電が始まります。その際エンジン音が極めて大きく（高回転での発電のようで）、蓄電インジケータもあっという間に増えてすぐに満充電になります。満充電後も高回転暖機運転が続きガソリンのロスになってしまっています。ずっとエコモード・Dドライブです。

そこで質問です。
�@エコモードから他の走行モードに変えるなど、暖機運転中の高回転発電を止める手段は無いでしょうか？
�A暖機運転を終えた後のチャージモードで、逆に暖機運転時のように高回転・短距離で発電を完了するにはどうすれば良いですか？

書込番号：26420503

[k_yoko]

＞zoroasさん
暖房スイッチが入っていますか？
暖房かけると室内が温まるまでエンジンが回ります。
当たり前ですが冷却水の高温水で室内を暖めますから。（日産車に限らずトヨタのハイブリッドでも同じです）
私のオーラの場合は、冷却水が温まるまで、シートヒーター&ハンドルヒーターでしのぎます。
その間、エンジンは通常通りのオンオフを繰り返します。
冷却水が温まり、水温表示がオフになったら暖房スイッチを入れます。
ガソリン節約したければ、暖房温度設定は22度位が良いと思いますよ

書込番号：26420533　スマートフォンサイトからの書き込み

[kakaku.man]

やはりそうでしたか。

ちなみに、強制モーター駆動は、チャージモードではなく、EVモードです。

強制的にエンジン発電するモードが、チャージモードです。

EVモードは、EVボタン押下。

チャージモードは、EVボタン長押しです。

書込番号：26420534　スマートフォンサイトからの書き込み

[k_yoko]

＞zoroasさん
失礼ました
暖房オフなんですね

日産公式サイトでは、外気温が低い時、触媒温度を上げるために暖気運転すると書いてあった気がします。

私のクルマでもとても寒い朝では、暖房オフでもエンジンがかかります。そういうものなんです。

もし、不安であるなら、ディーラーで見てもらってはいかがですか？
その際に、エンジンがかかる状況をスマホで動画にとっておいたほうがよいと思います。

書込番号：26420546　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞zoroasさん

>�@エコモードから他の走行モードに変えるなど、暖機運転中の高回転発電を止める手段は無いでしょうか？

無いと思います。普通のG車でも暖気中は高回転になりますし。

>�A暖機運転を終えた後のチャージモードで、逆に暖機運転時のように高回転・短距離で発電を完了するにはどうすれば良いですか？

ちょっと意味が分かりづらいけど、チャージモードで普通より高回転にして早く充電したい、という事かな？

停車中ならPでアクセル踏めば回転上がるから早く充電されるかも。(試したことは無いです。)

書込番号：26420552

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

暖房のオンオフに関係なく冷却水温度があがるまでは暖気のエンジン稼働は避けられないんじゃないですか？

書込番号：26420557　スマートフォンサイトからの書き込み

[zoroas]

> 槍騎兵EVOさん
> チャージモードで普通より高回転にして早く充電したい、という事

おっしゃるとおりです。今の挙動は、不必要な場面で無駄なエンジン回転が続くのに(暖機運転中の満充電後のエンジン高回転継続)、燃費を伸ばす一番のキーになるEV走行の機会を逃す制御(チャージモードでの低エンジン回転・長距離走行)になってしまっていると大いに不満です。

書込番号：26420594

[槍騎兵EVO]

＞zoroasさん

>不必要な場面で無駄なエンジン回転が続くのに(暖機運転中の満充電後のエンジン高回転継続)

スレ主さんは不必要と断じていますが、必要であり必須の制御なんです。ホンダでも似たような制御ですよ。

それとe-powerでは確認してませんが、恐らく満充電後の暖気回転は負荷が軽くなる分ガソリン消費は減っているはずです。
(ホンダでは燃料噴射が減る)

>燃費を伸ばす一番のキーになるEV走行の機会を逃す制御(チャージモードでの低エンジン回転・長距離走行)になってしまっている

実のところやたらとEV走行を心掛ければ燃費が良くなるものでも無いです。

バッテリーの充電、放電もロスがありますので、最高効率を外れても低回転発電走行をした方が良いと判断される場合はそのようになるかもです。

まぁe-powerは2000rpmちょいで定回転しがちですが・・・

書込番号：26420626

[Pshokunin]

他の方も言う通り、外気温が0℃前後まで冷え込むと暖房切でもエンジン暖機のためにバッテリー満でも強制的にエンジンが回るようです。
対策は前回止める直前にマナーモードでバッテリー残量をできるだけ減らしておくぐらいだと思います。
また始動後、エアコンオート運転にしておくと始動時は送風が0になりますがそのまま走行を開始してしばらくすると送風が一気に高まる瞬間があるので、その時が始動後初めてマナーモードに入るタイミングです。

書込番号：26420666　スマートフォンサイトからの書き込み

[かもい危ない]

＞zoroasさん
私のキックスe-POWER（第一世代）の場合は、
始動直後（というか、システム始動中？）にEVスイッチを（EVモードにするように）操作するとEVモードになり、暖気運転せず走り出せます。
バッテリー残量がまあまあ少なくなったところでEVスイッチを再び操作すると暖気運転が始まり、やがて充電が始まります。
そのため、満充電からのモータリングを予防できます。

また、時速50km以上のときエンジンは最良効率の条件（回転数）で稼働するようです。
暖気運転に要する時間や、ルートも考慮して、上記の操作や、帰宅時の充電残量を（可能な範囲で）調整したりしてます。

E13でも同様なことができるように思います。

書込番号：26420853　スマートフォンサイトからの書き込み

[MAX満三郎]

E13ノートに乗ってますけど冬場は動力用バッテリーを温める為にエンジンが回っているような気がします

書込番号：26420957　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴルゴ7.5]

＞zoroasさん

＞kakaku.manさんが指摘している通り、EVモードとチャージモードが混同してますね。

書込番号：26421010　スマートフォンサイトからの書き込み

[zoroas]

> かもい危ないさん
> キックスe-POWER（第一世代）の場合は、始動直後（というか、システム始動中？）にEVスイッチを（EVモードにするように）操作するとEVモードになり、暖気運転せず走り出せます。

E13では寒冷時には始動直後暖気運転が始まってしまうとEVモードスイッチでマナーモード（キックスのEVモード）を選ぼうとしても暖機中なので選択できないとのエラーが出ます。


先ほどSPORTSモードでチャージモードにしてみたら、ECOモードで発電するよりも少し大きなエンジン音がして短距離で充電を終えたような感じがあります。しばらく同じ場所でECOモードでの挙動との比較をして検証してみます。

書込番号：26421461

[MIG13]

＞zoroasさん

>今の挙動は、不必要な場面で無駄なエンジン回転が続くのに(暖機運転中の満充電後のエンジン高回転継続)、燃費を伸ばす一番のキーになるEV走行の機会を逃す制御(チャージモードでの低エンジン回転・長距離走行)になってしまっていると大いに不満です。


ユーザが知り得ない条件があるんでしょうし、メーカも試行錯誤しながらこうした制御を最適化しているんだと思いますよ。

例えば、走行中e-powerの効率を上げる手段に充放電損失（数%）を極力減らすという方針がありそうです。
これは、モーターが消費とする電力に応じて発電する（エンジンを回す）ことで実現できます。
（これは、zoroasさんが効率的と考えているエンジン高回転で短時間充電することと逆のアプローチです）

zoroasさんが無駄と考えるエンジン回転の中には、こうした発電があるんじゃないですかね？

具体的には、
・暖機運転中の満充電後のエンジン高回転継続
　→　中負荷の走行でエンジン高回転で発電した殆どはモーターで消費されている
　　　（実は僅かな余剰分が充電されている）

・チャージモードでの低エンジン回転・長距離走行
　→　低負荷の走行でエンジン低回転で発電した殆どはモーターで消費されている
　　　（実は僅かな余剰分が充電されている）

書込番号：26421520

[かもい危ない]

＞zoroasさん
>E13では寒冷時には始動直後暖気運転が始まってしまうとEVモードスイッチでマナーモード（キックスのEVモード）を選ぼうとしても暖機中なので選択できないとのエラーが出ます。

始動し、暖気運転が始まってしまったら、キックス でもエラーが出ますが…
システム起動中の、アニメとか音声が流れてる間の、暖気運転開始前に、EVスイッチを操作します。

E13の、この点におけるシステム仕様がP15キックスと異なるのであれば失礼しました。

書込番号：26421547　スマートフォンサイトからの書き込み

[アルファ仙人]

＞zoroasさん
冒頭で述べられているお考えが、

>ガソリンのロスになってしまっています。

ということは車の動作プログラムの問題ではなくて
ガソリン代の経済的損失が根本的な不満だということですよね。

1円でも安く給油できる手段を見つければ良いのです。
ポイントや会員やら色々ありますよ。

書込番号：26421741

[zoroas]

> かもい危ないさん
> 始動し、暖気運転が始まってしまったら、キックス でもエラーが出ますが…
> システム起動中の、アニメとか音声が流れてる間の、暖気運転開始前に、EVスイッチを操作します。

これは知りませんでした。貴重な情報ありがとうございます。
走行途中に暖機運転から発電に遷移しても、これなら満充電からのモータリングを予防できそうです。

かもい危ないさんがおっしゃっている「時速50km以上のときエンジンは最良効率の条件（回転数）で稼働するようです。暖気運転に要する時間や、ルートも考慮して、上記の操作や、帰宅時の充電残量を（可能な範囲で）調整したりしてます。」の「充電残量を調整」とは、> Pshokuninさんが2026/02/25 12:50のポストでおっしゃっている、「前回止める直前にマナーモードでバッテリー残量をできるだけ減らしておく」工夫で良いのでしょうか？

書込番号：26422023

[かもい危ない]

＞zoroasさん

>「時速50km以上のときエンジンは最良効率の条件（回転数）で稼働するようです。暖気運転に要する時間や、ルートも考慮して、上記の操作や、帰宅時の充電残量を（可能な範囲で）調整したりしてます。」の「充電残量を調整」とは、> Pshokuninさんが2026/02/25 12:50のポストでおっしゃっている、「前回止める直前にマナーモードでバッテリー残量をできるだけ減らしておく」工夫で良いのでしょうか？


まあ、色々なんですけどね。例えば、
私の場合、駐車場から1kmくらい走ると時速50km以上で走れる道路に出ます。そこで、駐車場に戻るとき、次回に1km以上走れる程度に充電しておきます。そうすると、次回走行中、時速50km以上で走れる道路に出たあと暖気運転、そして充電が始まるので、効率よく充電できてると「信じてます」。

冬季には始動時、駆動用バッテリーがキンキンに冷えてます。その状態では、同じだけ電気を入れても（電圧をかけても、かな？）充電できる量が少なくなってしまうと「信じてます」。それじゃあ、せっかくガソリン使って発電エンジンで発電機を回してももったいない気がするので、前回止める直前にできる範疇で充電しておいてます。この運用は、一回の走行が10から20kmくらいのときに有効だと「信じてます」。

私もキックスに乗り始めの頃は「始動→暖気のため強制チャージ→満充電→モータリング」を恐れ、Pshokuninさんが2026/02/25 12:50のポストでおっしゃっている、「前回止める直前にマナーモードでバッテリー残量をできるだけ減らしておく」をしていました。その後、この価格.com口コミで「始動中のEVスイッチ操作で強制チャージ回避」を知ってからやらなくなりました。
ただしそれは、私が空調の代わりに シートヒーター+ひざ掛け を多用しているから有効なのかもしれません。
始動直後から暖房を入れると、他の方が書いておられるように、エンジンの冷却液をできるだけ早く温めるためにエンジンの稼働時間が長くなり、満充電になりやすいでしょう。室内の広いセレナe-POWERがその典型だと思っています。

SモードとECOモードで充電頻度が異なる気がします。私はもっぱらECOモードであり、アクセルを少々踏んでも充電されないようです。そこで、流れの速い道路での青信号スタート（加速力が必要）ではチャージモードにして、発電させながら加速しています。こうすることで、発信加速に必要な電力はバッテリーを介さずに発電機からモーターに供給されている分だけ若干ながら効率低下を抑えていると「信じてます」。

逆に、低速でノロノロ走る状況ではEVモードを最大限使って、BEVっぽい静かな車内を楽しんでます。
（これは、zoroasさんには蛇足ですかね）

以上の通り、聞きかじりの内容などを元に「信じて」やっていることだらけなので、真偽のほどは定かでありません。
また、P15キックスとE13で制御仕様に異なる点があるかも知れません事、あしからずご了承ください。

また、上記のような事をあれこれ考えたり、行う手間がばからしい、と感じる方もいらっしゃる事でしょう。
まあ、そこは価値観の違い、という事でお見逃しください。

書込番号：26422560

[かもい危ない]

＞zoroasさん

書き忘れましたが、P15の場合、
始動時の充電残量がわずかだと、
始動時にEVスイッチを操作してもチャージモードになってしまいます。
暖気の問題でなく、充電が必要と判定されるようです。前回止めるときに半分残っていれば十分だと思います。

書込番号：26422601　スマートフォンサイトからの書き込み

[zoroas]

> かもい危ないさん
次回に1km以上走れEVスイッチを操作してもチャージモードになってしまわない＝半分程度充電しておき、次回走行始動アニメ・音楽中のEVモード（E1のマナーモード）設定で始動直後の暖機運転を回避して、発電効率の良い時速50km以上で走れる道路に出たあとEVモード解除＝暖気運転開始から充電開始、というシーケンスですね。

やはり実際に乗っておられる方のノウハウは貴重です。ありがとうございました。

書込番号：26423212

[MIG13]

＞zoroasさん

EVモード多用で僅かなガソリンは節約できるのかもしれないが、駆動バッテリーの劣化で燃費悪化、さらには駆動バッテリー交換に繋がる浪費リスクがあると思うが、、、こうしたリスクは考えなくてもいいんですかね？

書込番号：26430365