日産 ノート e-POWER のクチコミ掲示板

ブラインドスポットモニターはつけられますか？

[自然体でいこう]

ブラインドスポットモニター（この呼び名はトヨタだけかも）はノートに付けられますか？

日産車ならどの車に付きますか？

書込番号：20782596

[mc2520]

付きますね。
日産では、インテリジェントアラウンドビューモニター
http://www2.nissan.co.jp/NOTE/safe.html

書込番号：20782676

[北に住んでいます]

＞mc2520さん

http://toyota.jp/prius/spec/om54/
カメラ系と違う機能の様です。

書込番号：20782860

[mc2520]

>北に住んでいますさん

ご指摘ありがとうございます。

日産では、BSW（後側方車両検知警報）　車線変更時の接触回避を支援。
こちらの方ですね。　http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/bsw.html

ティアナ等にはグレード別でありますね。

書込番号：20784202

[自然体でいこう]

＞mc2520さん
このシステムの方を尋ねたかったのです。

数々の安全装備が付けられるノートにこの装備があれば、鬼に金棒なのにねえ。

書込番号：20784298

[GOODーBOY]

＞自然体でいこうさん

あれっ、。
エクストレイルには普通についてますよ。

プリウスにもついてますが死角になる部分はすごく助かってます。

書込番号：20784431

[tr5417]

＞自然体でいこうさん

　ノートには、後側方車両検知警報装置は有りませんが、オプションで『スマートルームミラー』というものが有ります。　これはハイマウント・ストップランプ横にカメラが取り付けて有り、ルームミラーにカメラによって車両後方の映像が広角で映し出されるものです。

　なお、これはインテリジェントアラウンドビューモニター+スマート・ルームミラー+踏み間違い衝突防止アシスト+フロント＆バックソナーのセットオプションです。

　通常のルームミラーで見える範囲とドアミラーで見える範囲を合わせた様な非常にワイドな映像が映し出され、直接後方周囲の車が確認できるので車線変更がより安全に行えると思いますよ。

　通常のルームミラーと遠近感が少し違って近い車がやや大きく映しだされますが、実際には遠いわけなので安全サイドの映像であり、個人的には問題ないと思ってます。　また、雨の日もリアワイパーを作動させれば後方視界バッチリですし、夜間の後続車のライトも気にならず見易いですよ。

　ブラインドスポットモニターと同様な目的を果たせるのではと思いますので、試乗車で『スマートルームミラー』付きが有れば実際に確かめられる事をお勧めします。

書込番号：20784825

音

[甘口辛口みな平穏に]

嫁の軽自動車から乗り換えで
ノートイーパワーに、、、。
たまたま車検で代車にイーパワーが(^-^)
嬉しかったですねー。

まずは、シフトノブやPにしたりするのが、
てんやわんやしましたが（笑）
フットブレーキはなく懐かしいサイドブレーキ。

そして、加速はほんまにくせになりますね(^^;;

そして、40キロ出るまで？！
停車時から40こえるまでに異音というか、
ドゥドゥドゥドゥドゥドゥみたいな
小刻みな振動と音はあれはなんなんですかね？

室内静かと聞いてましたが、
そんな静かでもないし、
ロードノイズはかなりひろうし、
40〜60の間がモーター音のみ？！で、
一番静かなんですかねー？

ハイブリッドと電気のいいとこどりとはきいてまして、
静か、静かてきいてましたがんー、加速以外は期待はずれかなぁ(T ^ T)

タイヤを替えたら、
ロードノイズましになったとかありますか？

ほんまに、電気に近いくらい、
車内も静かと思っていたので残念でしたね。


肘おきとかもオプションなんですかね？

書込番号：20593168　スマートフォンサイトからの書き込み

[さっぱりワヤやがな]

＞甘口辛口みな平穏にさん
＞そして、40キロ出るまで？！
＞停車時から40こえるまでに異音というか、
＞ドゥドゥドゥドゥドゥドゥみたいな
＞小刻みな振動と音はあれはなんなんですかね？


さっき用事で出たときに、確認しました。
この音は、バッテリー充電のため発電エンジンが起動している時の音です。


エネルギーフローメーターの表示が、エンジンからバッテリーに矢印が流れていることで確認できます。



６０ｋｍ／ｈぐらいになると暗騒音レベルが上がりますので、気にならなくなります。
が、
４０ｋｍ／ｈ以下だと、耳につくかもしれませんが、
比較的短時間なので、車速が６０ｋｍ／ｈの道路に出るころにはエンジン停止状態かもしれませんね。


私は、
おーおー発電してる発電してると思って別に気にも留めてませんでした。


人それぞれですね、私にはそれより右折時のウインカーの音が耳障りです。（大通りなので、2分くらい続くカチカチ音はたまりません。）

書込番号：20601153

[車man]

＞さっぱりワヤやがなさん
ウインカーの音、むしろ羨ましいです。
自分はデミオDに乗ってますが、
停止の時さえ耳を澄ませないと聞こえません。
ウインカーの戻し忘れをよくします。

常々もっと主張してくれー！と思ってました。

書込番号：20601848　スマートフォンサイトからの書き込み

[甘口辛口みな平穏に]

＞ちょんまげ　ださん


なるほど！
充電モード？！が小刻みの振動や音なんですかねー！？
フーガ、エルグランドではエンジン音がうるさいから？（笑）ロードノイズや風切り音が気にならないのかな？っておもうようになってきました（≧∇≦）（笑）

書込番号：20601943　スマートフォンサイトからの書き込み

[甘口辛口みな平穏に]

＞さっぱりワヤやがなさん


なるほどー(^-^)
ありがとうございます！
やはり発電中の音でしたか。
その前の方の書き込みで
発電、、、のことを書いてあり、もしかしてその音かな？っておもいましたが、さっぱりワヤやがなさんもおっしゃってるので、その音ですね。

確かに発電してるておもたら、
おー！発電してるしてる！っておもうかもしれませんね！
右上の液晶パネルになってましたねー！
綺麗に矢印がうごいてるなぁっておもいました(^-^)

書込番号：20601967　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

まぁe-POWERが煩いって感じがしちゃうのは日産がCMで新しい電気自動車とかキーーーン何て擬音を付けて流すからでしょうね。
実際には他のコンパクトカーと同じくらいの静粛性はあります。

>ドゥドゥドゥドゥドゥドゥみたいな
>小刻みな振動と音はあれはなんなんですかね？

もう結論出てますが、これエンジン音ですね。試乗時も感じました。
最近のエンジンは省エネ進んでますから、負荷ギリギリで回しますのでそんな感じになるようです。
エンジン車ノートなども40km/h位で巡航すると同じような音と振動がします。
その時のエンジン回転数は大体1000〜1100くらい。びっくりするくらい低いです。

書込番号：20603954

[ちょんまげ だ]

車の外からは聞いてませんがリーフでもスピード出すと室内で小さめにモーター音のキーーーンと走行中 鳴ってますよ飛行機のジェットエンジン的な音で
私は好きですね。
同じパワーユニットなのでe-POWERでも鳴ってますね。
でも何かしらの音で聞こえにくくなってるのかな？

書込番号：20604288

[槍騎兵EVO]

＞ちょんまげ　ださん

だってe-POWERはキーンって音がするような加速時は殆どエンジン掛かってますから。
スピード出した時もやっぱりエンジン回ってますし。

書込番号：20604488

[やすゆー]

自分でも騒音測定器で確認しようと思ってますが、例えばロードノイズが車内のどこから一番よく聞こえるか、とか確かめた人っています？

http://totalcar.hatenablog.com/entry/e-power
このサイトに、Xとメダリストの防音対策の差異がリストアップされてますが、実際どれくらい差があるんでしょうねー。

書込番号：20607741

[hirotarian]

近頃気温も下がりヒーター入れて走行しますと、ほとんどエンジンが作動して（冷却時は特に）
グワーッ、グワーッ（振動有り、何かと繋がる感じ）、ガー、ザー、シューの繰り返しです、大きい音の時は
60k時でも気に成るぐらいです、せめてザー止まりなら良いのですが
ニスモはこの様なエンジン音はしないのかなぁ〜？
この（グワーッ（振動有り、何かが繋がる感じ）、ガー音が無ければ他は最高です
１オーナーとしてエンジン音の改良を期待してます

書込番号：20610597

[甘口辛口みな平穏に]

＞hirotarianさん


オーナーさんのコメント助かりますねー。
やはり音がしますか。

オーナーですとやはりメリットしか言いたくない方がおおいでしょうけど、このようにコメントいただいて嬉しいですね。

ガソリン車とはまた違う感じで
気になりますよね＞_＜

書込番号：20610639　スマートフォンサイトからの書き込み

[パワオ]

ノートの音について、最近気がついたことがあり、参考に書き込みます。
少し暖かい日に、車内が暑いので、窓を開けて走っていました。エアコンなしだと、エンジン停止しながら走ることも増えてくるのですが、その時にキーンという高い音が聞こえてきました。CMよりももっと高い音です。この音は私には辛いです。多分気のせいではないと思うのですが…。
窓を閉めれば全く聞こえませんが、私は窓を開けて走りたい派なので、気になりますね。音楽をかければ大丈夫だとは思います。
音楽やラジオをつけない方で、窓を開けて走られる方はどうお感じでしょうか。

書込番号：20679700　スマートフォンサイトからの書き込み

[パワオ]

済みません、後でよく見直すと上でもう書き込まれてました。リーフと一緒のモーター音なのですかね。気のせいではなかったんですね。

書込番号：20679732　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

リーフ「キーン！」
ノート「キーンでございまーす！」

この程度の差かと。（スズキでやるべきネタかな）

私はモーターというより、危険防止の為にわざと出してる（作ってる）音のように感じました。

書込番号：20679861

[パワオ]

＞やすゆーさん
うーん、そうなんです。車内からというよりは、車外からなんです。とすると、接近警告音なのかな。
あっ、ちなみに私は、e-powerの静粛性には十分満足してますよ。

書込番号：20680329　スマートフォンサイトからの書き込み

[umenavi]

＞パワオさん
車両接近通報音ならスイッチでOFFにできますから、スイッチ操作で
音が消えるならビンゴ、消えないなら別の音ということになります。

ただこの音は発進時30km/hまで、減速時25km/h以下でしか鳴ら
ないので、それよりも速いスピードで気になるなら別の音でしょうね。

書込番号：20680351

[らんどろいど]

＞甘口辛口みな平穏にさん
スレ拝見しました。
やはり同じ感想をお持ちの方も居られるのですね。
少し安心しました。

発電時の不快な音が…。
ガラガラ音の奥でグォン、グォン、グォンと波打つ音（低周波音）。何とかならないですかぁ！って感じです。
走行中、発電が止まった後も耳に付いた音が暫く頭から離れず、不快感が残ります。
春先になってもエンジン自体の音は静かになりましたが、発電時は、相変わらず低周波音が伝わってきます。
この音が不快に感じるか否か、聴感的な部分なので個人差が多少あるかもわかりません。

また個人的には個体差もあるようにも感じられます
Dで他車と乗り比べ等をして確認をとられたほうがいいと思います。

書込番号：20765307　スマートフォンサイトからの書き込み

[パワオ]

前に書き込んだキーン音についてですが、高速時、低速時に窓を開けて音を聞いたところ、私が辛く感じた音は、エンジンがかかった時に出ており、前の書き込みは勘違いでした。高速時にも聞こえますので、接近警告音とも違うようです。
　割りとキーン音にも複数種類あり、私の気のせいかとも思ったのですが、エンジンが発電中に特に高い音が出ているように感じます。
　以上、書込内容を訂正します。

書込番号：20767529　スマートフォンサイトからの書き込み

[DiamondDogs]

＞甘口辛口みな平穏にさん
私はモードプレミア＋ツーリングパッケージに乗っていますが、やはり時折エンジン音がうるさく感じます。
多分、購入前にメダリストを試乗していたせいかなと思います。
試乗していたメダリストでも同じようなエンジン音が出ていたと思いますが、全く不快と感じる音はしていませんでした。
メダリストは他のグレードと同じ遮音対策に加えて更に側方の遮音対策が入念に施されているとの事ですので、納車前は大して変わらないと思っていましたが実際はかなりの差があるんですかね。

書込番号：20767718　スマートフォンサイトからの書き込み

[DiamondDogs]

＞甘口辛口みな平穏にさん
私はモードプレミア＋ツーリングパッケージに乗っていますが、時折エンジン音がとてもうるさく感じます。
多分、納車前にメダリストで試乗していたせいかなと思います。
試乗したメダリストでも同じようなエンジン音が出ていたと思いますが、メダリストは他のグレードよりも側方の遮音対策が入念に施されているとの事ですので、納車前は大した事ないと思っていたその側方の遮音対策が実は大きな差だという事なのですかね。

書込番号：20767807　スマートフォンサイトからの書き込み

[甘口辛口みな平穏に]

やはりモーター音とかで余計に耳ざわりに
きこえるんですねー^^;
ずーっと静かとおもてたのがまずおれの勘違いでした(ロードノイズとかではなく)

セレナでもイーパワー今年できるできないといわれてますがどーなるんでしょうね。

書込番号：20768453　スマートフォンサイトからの書き込み

モードプレミアについて

[田中鱒尾]

モードプレミアがありますが...
外装は標準車の方がかっこいいので変えたくないです。ツーリングパッケージだけつけたいです。
VCMのSモードは加速がするど過ぎて評判悪いですね。NISMOと同じというのが意味わからないです。
Sモードの低速で回生が弱いのは歓迎ですが加速が鋭すぎて首が痛いとあるのでSモード使うことはないと思います。
モードプレミアって誰向けなのかわからないです。NSIMOと違ったVCMチューニングにしてほしいです。
BODY剛性を上げてエコモードで低速回生弱くしてほしいです。外装は標準車でいいです。

書込番号：20736394

[北に住んでいます]

＞外装は標準車の方がかっこいいので変えたくないです。ツーリングパッケージだけつけたいです。

無理です
次のMCに期待して下さい

もしくはモードプレミアで購入して、標準車の外装に交換する（当然ん十万円掛かるけど）方法もあります。

書込番号：20736440

[田中鱒尾]

なるほど 次期MCいつかな〜
モードプレミア ドライブモード数増やしてほしいです。
今の外装チェンジでモードプレミアは売れないと思う。たぶん。
剛性アップとドライブモードのカスタムチューニングを売りにしてくれ〜。
僕はSとエコモードで低速域の回生ブレーキオフしたい。
ECOで低速回生オフだけでいいよ。安全重視派モード。このモード欲しい人多くないかな？
回生ブレーキは賛成ですがワンペダルは賛成できないです。
徐行時にアクセルペダル上に足があるのは絶対危ない。徐行時はブレーキペダルに足置くように誘導してくれ〜。
これできたらすぐ買いたいです。モードプレミアカスタムパッケージとして出してほしいです。夏までに。

書込番号：20736784

[DiamondDogs]

＞田中鱒尾さん
まずはどこかのディーラーでe-POWERモードプレミアのツーリングパッケージかニスモを実際に試乗してみてから検討すべきです。
加速が鋭いから首が痛くなるとか、どこで聞いた評判なのかは判りませんが、良いか悪いかは自分で乗ってみないと絶対に判りません。
それでやはり不満があれば、買ってから後悔しないように、いつになるかわからないフルモデルチェンジを待つほうがいいと思います。
もしくはe-POWERのメダリストかXを購入して、どこかのカスタムショップでボディ補強をやってもらうのもいいかもしれません。
私はあのVモーショングリルがイマイチ好きになれなかったのでモードプレミアのツーリングパッケージを購入しましたが、Sモードの加速で首を痛めることもなくECOモードでのワンペダルドライブにも大変満足していますよ。

書込番号：20738852　スマートフォンサイトからの書き込み

[岡田哲也]

＞DiamondDogsさん
レス有難うございます。モードプレミア買われたのですね。凄いです。ノーマルepower試乗してワンペダルで前車信号待ちでブレーキペダルと間違えてアクセルペダルを踏み込みそーになり冷やっとしました。今から思えば慣れてなかっただけですが。中速度域の回生ブレーキは本当に楽しくSかエコで低速だけ回生ブレーキなしにしてほしいです。モードプレミアのＳは回生ブレーキが弱いとお聞きして買いたいと考えています。加速強すぎてって本に書いてたのですが試乗してないのでわかりません。一度試乗してみます。運転初めて2年目なのでまだまだ初心者で早い車怖いかなって思ってます。一度試乗してみます。ありがとうございました。

書込番号：20738952　スマートフォンサイトからの書き込み

[TOCHIKO]

田中なの？岡田なの？

〉ブレーキペダルと間違えてアクセルペダルを踏み込みそーになり冷やっとしました
高齢者かと思ったら初心者か…
まだ若いんだから自分の運転適正を冷静に判断した方が良いと思うよ。

あーそれと、モードプレミアの“ツーパケ”のSモードは使わなくちゃいけない事も無いんだよ。
怖けりゃ使わなければ良いだけ。分かります？

書込番号：20739059

[田中鱒尾]

＞DiamondDogsさん
ありがとうございました。
週末モードプレミア乗ってみます。

書込番号：20739288

[ぺりしゃん]

自分もモード・プレミアのツーリングパッケージです。

Sモードの加速ですが、鋭いというか反応が早いので渋滞とか狭い路地などを走行するには向いてないですが普通に走る分には慣れだけの問題です。ただ、加速が心地良すぎてすぐに制限速度オーバーしてしまうので、ノーマルかecoモードをなるべく使うようにしてます。

ecoモードの回生ブレーキの件ですが、アクセルの離し方で効きが変わってくるので試乗の際にはゆっくりアクセル離すのを試して下さい。

Sモードの加速が強すぎてあまり回生ブレーキを積極的に使いたくない場合はノーマルを選択してBレンジを使うのもアリです。

信号の多い道路はecoで流れる道路はノーマルで止まる時にノーマル→Sモード→ecoモードとスイッチを押して停止するのが自分の中での流行りです。素早く2回押すとecoモード→Sモードみたいな感じでひとつ飛びます。

スイッチ壊れないかだけが心配です。

書込番号：20742427　スマートフォンサイトからの書き込み

[tr5417]

＞田中鱒尾さん
運転初めて2年目なのでまだまだ初心者で早い車怖いかなって思ってます。

　ノートe-POWER車一番の魅力はモーター特有の大トルクによる瞬発力と、シームレスでスムーズな加速だと思います。
運転初めて2年目でも早い車怖いと思われているならば・・・ガソリン車より大幅に価格の高いe-POWER車を求めるメリットは無いと思います。
　よって、ノートのデザインが気にいっているなら、ガソリンエンジン車スーパーチャージャー付きをお勧めします。　
この車は、エコモードスイッチをＯＮにして、メーターのグリーン表示（エコなアクセル範囲内）で運転なら軽自動車にも置いて行かれるくらい加速が穏やかですから、田中鱒尾さんの運転に向いていると思います。

　しかし、　ノートe-POWER車をどうしても乗りたいなら買ってから、交通の殆んどない場所へ行って、各モードでのアクセル操作による加減速の具合を体感学習してみてはどうでしょうか?!　　色々頭で考えるより、気に入った車を買ってから人や車の少ない所で色々な運転条件を想定して練習をすれば良いと思いますよ。

　田中鱒尾さんは、色々な内容で1ヶ月ほど口コミに投稿されていますが、色々な方の意見や情報で・・・習う（頭で考える）より、（買って）慣れろと・・・失礼ながら、私思っちゃいます。　妻は、練習するまでもなく一日で、e-POWER　エコモードもスマートモードもワンペダルにも慣れて普通に運転していますよ。

　蛇足ですが・・・私は、A/T車を初めて乗るようになって約40年くらいなりますが、A/T車を乗り始めた頃買った雑誌で左足ブレーキングを知り、空き地で練習して現在まで一度もアクセルの踏み間違いの経験は有りません。　当然ですよね！　右足でアクセル、左足でブレーキですから踏み間違えようがありません。　たぶん、田中鱒尾さんも・・・練習すれば左足でも右足と変わらずブレーキ操作できると思います。　どのような運転方法でも、車でも実際に練習して慣れるしかないと思います。

書込番号：20743890

[岡田哲也]

＞tr5417さん
epower買いたいです。日本車でこんな車あるのかとびっくりです！試乗だけですがこの車乗ってて楽しいです。今カローラに乗っていて他にたくさん乗ったわけではないですが、epowerみたいな車ってそんなにないように思います。知らないだけかもですが〜。なめらかな加速感と中域の回生ブレーキ感凄いです。

書込番号：20743952　スマートフォンサイトからの書き込み

[tr5417]

＞田中鱒尾さん
epower買いたいです。日本車でこんな車あるのかとびっくりです！試乗だけですがこの車乗ってて楽しいです。

　現行車は、2012年7月に発売して既に5年目です。　　早いモデルは、４〜５年でモデルチェンジする車も有ります。
現在好調に売れているので、モデルチェンジは1〜２年先かも・・・ですが、欲しいなら直ぐに注文されたらどうですか？
どんな車も長所欠点は有ります。　それも個性と捉えましょう。　習う（頭で考える）より、（買って）慣れましょう！

多少の欠点は有りますが、妻も、私もe-POWER　メダリストの満足度は高いですよ！
e-POWERユーザーの仲間入り歓迎です！

書込番号：20744330

[田中鱒尾]

＞ぺりしゃんさん
ありがとございます。今週末日産にいくので試乗車があればゆっくりアクセルペダル離してみます。
モードプレミアのSモードは中速域では減速して信号で止まる時は少し前にアクセルはなして惰性
で進んでブレーキペダルに足を移し替えて止まる感じでしょうか？モードプレミアもあったら乗ってみます。
NモードのBシフトがあるのですね。こちらも中域で減速回生ブレーキがかかって低速域は惰性でブレーキで止まれるのでしょうか？
私の場合　Bシフトでいいのかもしれないです。

＞tr5417さん
ありがとうございます。次の車はeowerにする事に決めました。
ノーマルかモードプレミアかモードプレミアのマイナーチェンジ(ECOで低速回生ブレーキなし）の3択です。
私の車が13年目で今年の９月車検です。今年の5月までに3択から決めます。息子哲夫も私がノートEpower
かったらジュークのepower買うといっています。ジュークにepowerないはずですが....

書込番号：20746137

[田中鱒尾]

＞ぺりしゃんさん
なぜモードプレミアのSモードは低速の回生を弱くしてワンペダルにしなかったのでしょうか？
車所有されていて日産の意図とか感じられてたら教えてください。お願いします。

書込番号：20749250

[DiamondDogs]

以下、ネットに掲載されていた情報です。
ニスモとモードプレミア＋ツーリングパッケージでSモードの低速域の回生を弱めているのは、速度が下がった状態でアクセルペダルを改めて踏んだ時に回生力が強いと減速と加速の切り替わりが極端になりやすくギクシャクするからだそうです。

書込番号：20750789　スマートフォンサイトからの書き込み

[DiamondDogs]

先ほどの返信内容の元ネタです。
http://autoc-one.jp/nissan/note/report-3019008/0002.html
個人的にはノーマルよりモードプレミアのセッティングのほうが、普通のクルマのように違和感なく運転できる（急にエンジンが高回転で始動することが少ない）ので良いと思います。

書込番号：20750830　スマートフォンサイトからの書き込み

[DiamondDogs]

＞田中鱒尾さん
日産ジュークは2017年予定のフルモデルチェンジで、新しいパワートレーンとしてe-POWERが追加される予定との事です。
http://car-topic.com/juke-modelchange#20172

書込番号：20752391　スマートフォンサイトからの書き込み

[tr5417]

＞田中鱒尾さん
　DiamondDogsさんの『モードプレミア＋ツーリングパッケージでSモードの低速域の回生を弱めている・・・』　元ネタ情報内容では、エコモード回生ブレーキ制御は、ノート標準車と同じということですね。

＞田中鱒尾さん
『徐行時にアクセルペダル上に足があるのは絶対危ない。徐行時はブレーキペダルに足置くように誘導してくれ〜』

　Ｓモード、エコモードであればワンペダルで停止状態までもっていけますが、どちらのモードでもブレーキペダルを踏んでいけないということではありません。

　回生ブレーキでの減速中でも車速が15km/h以下であればブレーキペダルに足を軽く乗せる程度の操作でも回生ブレーキは解除され、普通の車と同様にクリープ走行ができるチューニングになっています。　つまり、回生ブレーキでの減速途中でもブレーキペダルを車速が15km/h以下まで、または車両停止まで踏み続ければ、普通の車と同様にクリープ走行が可能です。　

　よって、田中鱒尾さんが希望される回生ブレーキの制御解除は、ノート標準車でも、モードプレミア＋ツーリングパッケージでも、上記ブレーキペダル操作をすれば『徐行時はブレーキペダルに足置くように誘導してくれ〜』　は可能だと考えます。

　しかし、どうしても自分の運転の仕方では、アクセル反応、回生ブレーキ、ワンペダル等が馴染めないのであれば・・・事故を起こしてからでは遅いので、一般的なガソリンエンジン車をお勧めします。

　なお、一般的なモデルサイクルから判断してノートの次期MCは無く、1〜２年後にフルモデルチェンジだと思います。
購入されたユーザーからの e-POWER車に対する問題点や改善要望等の中で、緊急性・重要性・今後採用予定車への拡大性、商品性改善等の中から優先順位をつけて対策されると思いますので、早くても現実的にはノート次期モデルや今後採用予定車へ徐々に反映される事になると思われます。

書込番号：20752902

[田中鱒尾]

＞tr5417さん
ありがとうございます。Nモードもあるのでepower買います。5月に買うと思います。
重量が増えて低重心になったのか普通のノートよりEpowerの方が上質感ありますね。
いろいろ教えていただき本当にありがとうございます。

書込番号：20754120

[tr5417]

＞田中鱒尾さん

Nモードであれば回生ブレーキが弱く、減速は普通のノートに近いので、まず、このモードでｅ−ＰＯＷＥＲ車に慣れてください。

　Nモードは回生ブレーキが弱い分、エンジンが掛かる割合が多くなりますが、アクセルを少しづつ、ゆっくり操作して制限速度を意識した運転をすれば安全な運転になるでしょう。　また、制限速度を意識した運転は、モーターは低速ほど効率が良くて燃費が良い特性が有りますので、燃費の悪化も少しはカバーできるかもしれません。

　参考までに、私は、色々試した結果、高速道路ではＮモードで走っています。　理由は、燃費を稼ぐ方法として特に下り坂などでエンジンが掛からない空走状態を長く作り出し易いからです。　スマートモードやエコモードでは、下り坂などでアクセルを少しでも戻すと回生ブレーキが掛かるのでアクセル踏んでる状態を維持する時間を長くする必要が有り、その分バッテリーを消費し、そのため回生による充電のメリットが出ず、結果として燃費的に差が無かったからです。　それに長距離運転で足が疲れてペダルを踏み直したい場合にアクセルペダルから一時的に足を離しても惰性で走ってくれて楽だからです。

　ところで、３月は決算期でも有り値引き条件的には有利ですよ。　３月といっても、有利な条件が出るのは今がタイミング的にはギリギリだと思いますので、間に合わなければ次の決算期９月に購入されるのも良いと思います。

書込番号：20754556

[田中鱒尾]

＞tr5417さん
決算期は3月と9月なのですね。ありがとうございます。
epowerの魅力にみんなが気づく前に買いたい気もしますが....
ご教授ありがとうございました。

書込番号：20754658

e-Pawerエンジン始動時の振動について

[らんどろいど]

e-Pawerを購入し、日々乗られている方々に質問です。
エンジン始動時の振動について、みなさん気になりませんか？

e-Pawer購入後、約２週間が経ちます。

特に気になるのは、エンジン始動と同時に発電機が稼働する時ですが・・・。
エンジンが冷えている早朝などは特に酷いです。

例えば、車庫入れなどのリバース（バック）時に不意に稼働するとその振動に「ドキッ」とさせられます。
精神衛生上よろしくないですよねぇ・・・・

書込番号：20722376

[さっぱりワヤやがな]

＞らんどろいどさん

ご回答ありがとうございます。

だいたいおっしゃられている状況はわかりました。

昨日今日と計１００ｋｍぐらいエンジンの作動に注意しながらドライブを楽しみましたが、
確かにエンジンは状況に応じ起動しますが、気にはなりませんでしたねぇ。
（出発時の冷温起動時も、暖機はしてますが、、、、、暖機運転やってるなっって感じで、、、、、。私が鈍いのかな？）


ただ、
＞たとえ方が難しいですが、例へばマニュアル車で2速走行しなければならないシチュエーションで無理やり3速や4速でアクセルを吹かした時のようなガラガラ音と振動が耳に付きます。


これって、いわゆる”ノッキング”じゃないですか？

昔マニュアル車でトップギアのまま減速して、そのまま加速しようとしてよくやったやつですよね？

”振動”って、”低気温下暖機時エンジンのノッキング”なんでしょうか、（当然燃費にも響いてくると思います。）

もしそうなら調整もしくはソフト変更で解決できるように思います。



出来れば、
６か月無料点検時に間に合うよう、今のうちに色々問題点出し合ってクリアーにしていきたいですね。
　

書込番号：20726698

[槍騎兵EVO]

＞さっぱりワヤやがなさん

>＞たとえ方が難しいですが、例へばマニュアル車で2速走行しなければならないシチュエーションで無理やり3速や4速でアクセルを吹かした時のようなガラガラ音と振動が耳に付きます。
>これって、いわゆる”ノッキング”じゃないですか？

違います。それはカーノックですね。
ノッキングはオノマトペで言えばキンキンという非常に高い感じの音です。

＞らんどろいどさん

>特に気になるのは、エンジン始動と同時に発電機が稼働する時ですが・・・。
>エンジンが冷えている早朝などは特に酷いです。

確かにそういう傾向が有るみたいですね。
最近朝にニスモe-powerと良く遭遇するようになったのですが、結構エンジン音が五月蠅いです。

それとコマーシャルで流れる「キーーーン」と言う音。
アレ擬音じゃないのね・・・
外で発進音聞くと正にこれでした。
ちょっと気になりますね。

書込番号：20726906

[らんどろいど]

＞槍騎兵EVOさん
おっしゃるとおり、まさしくカーノック現象とソックリです。。
エンジンが冷えている時は、フリクションロスなどにより発電機を回すための初期出力が足りないってことでしょうか？何となくそんな気がします。
それだけエンジンに負担が掛かっていると云うことは燃費にも影響してきまますし、何よりもエンジンの寿命を縮みかねないですね…。
冬場に限っては、エンジンオイルが回り切るまで、シッカリと暖機をしておく方がいいってことですかね？
また振動の原因もカーノックであると短絡的に考えてもいいでしょうか？
ブレーキを何度か踏めば、エンジンが始動してくれるので、燃費を度返しにして、暖機するようにします。

書込番号：20728035　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞らんどろいどさん

普通のガソリン車でも寒い日は5分程度エンジンが重いって言うか、微妙にカーノックしながら回っている感じがしますよね。
多分それと同じものじゃないかな。
らんどろいどさんは3気筒エンジン車は乗られていましたか？
3気筒車は特にそういう傾向が強いと思います。

書込番号：20728735

[さっぱりワヤやがな]

＞槍騎兵EVOさん
＞違います。それはカーノックですね。

失礼しました。
カーノックですか、知りませんでした。


そうだとすると、
エンジン外の負荷側の問題ってことですね。

そうなると怪しいのは、
負荷側の増速ギア、発電機、インバータ装置の入出力系回路等が候補になりますね。

”カーノック”　＝　”エンジン出力と発電機負荷のバランスが悪い”ということだとすると、

氷点下等低温状態エンジン起動時の
インバータ装置の、調整なりソフト改善で解決できるのかな？　と思いますがどうなんでしょう？



＞らんどろいどさん

新プリウスのスレなんかは、
ユーザーが異音発生状態をスマホ動画撮影して情報共有して、ディーラーに見せて対応してもらっていたかと思います。
（ハンドル操作時の”キュッキュッ”という異音だったかな？）



これも、誰か動画撮影にて、

ディーラーに見せれば、解決が速いと思うんですが、私のクルマでは未経験なので、、、、、、。

書込番号：20728783

[らんどろいど]

＞槍騎兵EVOさん
返答ありがとうございます。
実は、4気筒以上のエンジン車しか購入したことがなく、近年、カーノック音を久しく聞いたことがかったので。。。
ノートのガソリン車(1.2リットルcvt車)も冬場等でエンジンが冷えているときはカーノック音と振動が発生しているとの解釈でよろしいでしょうか？

書込番号：20728812　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞らんどろいどさん
＞さっぱりワヤやがなさん

>ノートのガソリン車(1.2リットルcvt車)も冬場等でエンジンが冷えているときはカーノック音と振動が発生しているとの解釈でよろしいでしょうか？

会社の車がマイナー直前に納車された新車のガソリンノートなのですが、冷間時の振動はやはり大きいです。
多分一部の方がおっしゃっているのはこの振動と音じゃないかなぁ、と思っています。

>エンジン外の負荷側の問題ってことですね。

アイドリングでなりますので、エンジン自体の問題です。
もちろん、負荷が掛かると輪をかけて振動が大きくなりますが。

書込番号：20728840

[らんどろいど]

＞さっぱりワヤやがなさん
大変、貴重な情報をありがとうございます。
自動車工学の知識がないために、愚痴っぽくなりましたが、理論や理屈がさえ解れば、解決の糸口が見えてきますね。助かりました。
明日、明後日にディーラーで症状を診てもらい、今後のためにも早急に対処していただけるよう、お願いしてみます。

書込番号：20728850　スマートフォンサイトからの書き込み

[さっぱりワヤやがな]

＞槍騎兵EVOさん
＞アイドリングでなりますので、エンジン自体の問題です。
＞もちろん、負荷が掛かると輪をかけて振動が大きくなりますが。


回答ありがとうございます。

エンジンと負荷側の両面が考えられるのですね。



＞会社の車がマイナー直前に納車された新車のガソリンノートなのですが、冷間時の振動はやはり大きいです。

エンジン自体となりますと

＜ガソリンノート車との変更点＞
・圧縮比：　１０．２　→　１２．０
・吸気側カムのプロファイル専用設計
・遅閉じミラーサイクル化
・ウォータポンプ、エアコン電動化
・オルターネータの廃止
・補機駆動ベルトの廃止
等々の違いがあります。


この変更と、発電機側にかけてる負荷制御、、、、低温起動との関係、、、、難しいですね。

書込番号：20728906

[さっぱりワヤやがな]

＞らんどろいどさん
＞明日、明後日にディーラーで症状を診てもらい、今後のためにも早急に対処していただけるよう、お願いしてみます。

ご健闘お祈りします。


蛇足：
老婆心ながら、

メモでいいですから、
箇条書きで、
現象は出来るだけ定量的に時系列的に、
言いたいこと全部書いて、

見せながら話すと、
結局解決が速いと思います。

ご無礼申し上げました。

書込番号：20728919

[YAMATO2016]

エンジン積を買っておいて、煩いというのならリーフ買うしかないでしょう。

トヨタHVが静かで燃費が良いと言うのなら、そちらに替えれば良いでしょう。

この車の売りは、そこでは有りません。

それが理解できないのなら、たしかに不満でしょうね。

我慢する必要は有りません、すぐに買い換えましょう。

書込番号：20733369

[民の眼]

「静かさ」も売りだったりする

発電用エンジンを休止して、モーターのみで走行する驚きの静かさも
またNOTE e-POWERを運転する大きな喜びのひとつです。
しかも発電用エンジンはロードノイズなどに紛れる車速域で作動。
ボディの入念な遮音対策と相まって、2クラス上の快適性を実現しています。
　（日産HPより）


「走行中は静か」なんでしょうね。

ただ、HPであれだけ「売り」として表現されていたら、
期待値は高まっちゃいますね・・・

書込番号：20733745

[YAMATO2016]

＞「静かさ」も売りだったりする

エンジンが止まっている時の話だろう。

スレタイは

＞e-Pawerエンジン始動時の振動について

なんだから、ピントズレまくりだよ。

書込番号：20735710

[民の眼]

＞エンジンが止まっている時の話だろう。


NOTE e-POWER全車にボディの前方と後方に入念な遮音対策を実施。
そのうえでe-POWER MEDALISTは、ボディ側面の遮音性をさらに高めました。
エンジンノイズやロードノイズなどの車内への侵入を抑制して、
NOTE e-POWERの優れた静粛性をいちだんと際立たせています。
　（さらに、日産HPより）

エンジンノイズの車内への侵入を抑制してるらしいですね。
エンジンが止まってても、エンジンノイズって出るのかな・・・


＞スレタイは
＞＞e-Pawerエンジン始動時の振動について
＞なんだから、ピントズレまくりだよ。

「煩いというのなら」、「トヨタHVが静かで」という、
スレタイからズレてるレスへのレスなので、
スレタイからズレてるのは承知ですよ。



振動は、3気筒なので4気筒に比べれば不利ですね。
またHVのアイドリングは、ガソリン車と比べると高いんじゃないですかね？
プリウスなんかだと、アイドリングは1,300回転くらいだし。
普段がエンジンの振動が無い分、余計に気になるのかもしれませんね。

書込番号：20736065

[らんどろいど]

＞さっぱりワヤやがなさん
＞槍騎兵EVOさん
レスありがとうございます。

＞民の眼さん
フォローありがとうございす。
クローズアップされるメリットへの期待値が高まり過ぎただけに、デメリットが甚だ残念に思えるのかもしれませんね。

日、月曜の連日、Dへ行って、再度、乗り比べしてきました。
とりあえず現車の症状もサービスマンに現認していただきました。

乗り比べ車両

�@試乗車：メダリスト
�A所有車：NISMO

車両停車時の室内ではエンジン音の響き方に明らかに違いが見受けられました。サービスマンも聞き分けられるほどの違いです。
始動時のショック（振動）も違いが見受けられました。
気候まわりが良くなってきたせいや暖機も出来ているため、幾分これらの現象は抑えられているものの、これら条件を差し引いても、その差は体感できるほどでした。

エンジンマウント用のブッシュ、インシュレーター、アセンブリーパーツなどは、すべてのグレードで共用パーツになっているとのことで、資料を戴き、メーカーを通じて確認済みです。

ただ、試乗車（メダリスト）では、停車中エンジン始動時の振動はあるものの突き上げ感はマイルドで発電時の振動や不快音がほとんど伝わってこず、やはり許容範囲内でした。
実走行においても嫌みな音や振動がキャビン内にほとんど伝わってきません。
これがグレードの差なのか、それとも個体差なのか、サービスマンも判断がつきかねる素振りでした。

なお、車両のデータ取りのため近いうちに（時期を見計らい）車両がラボ行きになる可能性があるとのことでした。（メカニック談）

もうしばらくの間、走行を重ね様子を診ます。

<余談>
販売店の営業マン一同、売上を重視するせいか、あえてこの件（症状）には触れません。
（臭いものには蓋をし、セールスポイントのみのアピール）
まぁ利益重視ですから、日産に限ったことではありませんけど・・・。


スレのみなさんへ
これまで個人的たわ言にお付き合いいただき、誠にありがとうございました。

書込番号：20736827

[パワオ]

突然恐縮です。
らんどろいどさんが、実際に購入され、感じられたことを書き込んだ内容は、現在購入検討中の方にとっては貴重な情報です。それに反論しようとするのは、感心できません。

一方、違和感を感じるのは、民の眼さんの書き込みです。日産の過大広告を揶揄する内容と感じますが、民の眼さんが、実際に試乗するなどして、宣伝ほどではないと思われたのなら、そう書いて頂いた方が有益な情報になると思われます。

私は、メダリストでもない普通のxですが、ガソリンエンジンが動いている割には十分静かだと思っていますので、日産の宣伝文句が誇大だとは思いません。そういう人もいるということです。

ちなみに、私の場合、車発注後、納車までの間、ここの口コミを見ていて、いい感じに期待度が下がっていたため、納入後に逆に感動しました。

感じ方は人それぞれですから、色々な人が、自分の実体験に即して感想を書き込めば、より有益なスレになっていくと思います。

書込番号：20745292　スマートフォンサイトからの書き込み

[民の眼]

パワオさん

どの部分がそうなのかも指摘せず、揶揄していると言われるのは心外ですね。

そもそも、このスレでの僕の投稿は、1人のズレたレスへのレスですから。
そのズレた所を、引用を使って指摘しているだけですよ。
スレの流れからすれば、分かると思いますがね。
実際、スレ主さんである、らんどろいどさんにはそれなりに評価されてると思いますが。

それでも揶揄しているとおっしゃるのなら、
どの部分がそうであるか、引用して指摘していただければと思います。

きちんと説明しますよ。
話をそらして説明しない、なんてことはしませんから（笑）

書込番号：20745370

[パワオ]

＞民の眼さん
余計なことを申し上げ大変失礼しました。
以前から、e-powerの宣伝については、色々と議論されてきており、私も誇張はあるのかな（ま、車が売れなきゃしょうがないし）と思いつつ、試乗等をしていないのではないか、と取れる書き込みについては違和感を持っておりましたので、民の眼さんも、日産の宣伝を引用されるのなら、ご自分が実際にどう感じられたのかも、合わせて書いて頂けると、より参考になると思った次第です。
揶揄しているのでなければ、それで結構です。

書込番号：20746913　スマートフォンサイトからの書き込み

[民の眼]

パワオさん

誤解が解けてなによりです。

別に、ノート e-POWERを悪く言うつもりはありません。
「この車の売りは、そこ（静かさ）では有りません。」
という、間違った事を言ってるのを指摘したのが発端です。

実際、日産のHPにもNISIMOグレードを含め「遮音」や「静粛性」について書かれていますからね。
「売り」でなければ、そういった表現はないと思います。
　（現に、ガソリンノートにはそういった事には触れてませんし）
頑なに間違いを認めないようなので、ああいう流れになってしまいました。

その辺も含めてご理解いただければと思います。


らんどろいどさん

「NISMO（スポーツ）グレードだからそんなもの」と販売店に言われず、
真摯に対応してもらってよかったと思います。
メーカーに送って、詳細なデータ取りの可能性もあるとの事なので、
スレ主さんの個体だけじゃなく、いい方向に解決するといいですね。

書込番号：20747618

[槍騎兵EVO]

まぁ宣伝文句ほど静かじゃないのがちょっと問題って言えば問題ですよねぇ。
新しい電気自動車、つーのが間違いだと個人的には思いますが。
エンジン稼動グラフとかどうしたらあんな風になるのか不思議です・・・。
アレ見たらみんな騙されますよ。

ほんと、車は良いのに日産の宣伝は誇張が多くて宜しくないです。

書込番号：20747673

オイル交換

[マスタングジロー]

単純な質問なんですが、オイル交換は必要なんですか？

書込番号：20735828　スマートフォンサイトからの書き込み

[30ヴェルファイア]

カー用店で聞いてみてください

書込番号：20735832

[スーパーアルテッツァ]

マスタングジローさん

エンジンは発電用に駆動するだけですが、それでもエンジン内にはオイルが入っていて劣化もします。

又、日産も定期的なオイル交換を行うよう説明していますので、 ノート e-POWERのエンジンオイル交換は必要です。

書込番号：20735865

[k_yoko]

＞マスタングジローさん
もちろん必要です
粘度指定は0W-20です

書込番号：20735866

[マスタングジロー]

＞k_yokoさん
＞スーパーアルテッツァさん
＞30ヴェルファイアさん
ありがとうございます
助かりました。
電気自動車なんで必要ないと思ってましたよ！

書込番号：20735876　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

電機自動車ではない。

書込番号：20744364　スマートフォンサイトからの書き込み

フォグランプについて

[Hoyt rx]

1カ月ほど前にNOTEe-power Xの契約をしました。
そのとき月に数回早朝に峠を越えることがありフォグランプをオプションでつけようとしたところ今のライトは明るいし、値段も高いからもし本当に必要だったら後付けをしたほうがいいと言われそうすることにしました。
しかしやっぱりあったほうがいいと思い調べたのですが、純正品は白だけで自分がつけたい黄色はありませんでした。そこで質問なのですが自分で後付けすることは可能でしょうか？またキットのようなものも売っているのでしょうか？

書込番号：20743275　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

Hoyt rxさん

DOPのフォグランプを装着して、バルブをイエローバルブに交換すれば良いと思います。

明るいイエローのLEDバルブを選択すれば、明るさの面でも満足出来るでしょう。

↓のノート e-POWERのフォグランプに関するパーツレビューも参考にしてみて下さい。

http://minkara.carview.co.jp/car/nissan/note_e_power/partsreview/review.aspx?bi=17&ci=169&srt=1&trm=0

書込番号：20743315