日産 ノート e-POWER のクチコミ掲示板

乗車人数と左流れについて

[poocar]

ノート e-POWER NISMO（DAA-HE12)に乗っています。
自分1人で運転している時と、体重65kgの人間が助手席と後部座席左側に座っている時（計3名）と比べ、直進性が変わるような気がします。
体重65kgの人間が助手席と後部座席左側に座っている時は、同じ道路でも左に流れる感じがします。
これは普通でしょうか。
お詳しい方々よりご教示願いたく、よろしくお願いいたします。

書込番号：25572324

[ひろ君ひろ君]

昔の車　昭和時代　路面の傾斜で車体が旋回していくものもありましたが
今の車は基本的に旋回力が発生しないように作られているはずです

車輪はキャンバーを付けると接地面が円錐形（の一部）に変形しますので
傾いた側に行きたがります（サイドスリップ）
なので　乗員の重みで車体が傾くなら
各タイヤのサイドフォースは変化するのは理にかなっていますが
そもそも　過重変位から　そんなに大きな角度変化があるなら
タイヤ空気圧など　傾く要因が大きいように思われます

書込番号：25572487

[poocar]

＞ひろ君ひろ君さん
ご教示ありがとうございます。
まずはタイヤ空気圧ですね。
要因を確かめたく思います。

書込番号：25572518

[ダンニャバード]

左隣に人がいればその存在感を感じるから、ではないでしょうか？
もしおしゃべりをしていれば左を向く、または見ることも多くなるかもしれません。人は自分の向いている方向へ進んでしまうものだと思いますので、無意識のうちにわずかに左へハンドルを切ってしまっているのかもしれません。

書込番号：25572630

[SMLO&R]

＞poocarさん

複数車線の一方通行路があればその右端車線で走行し、どちら方向に流れるか、あるいは流れないかを確認してみてください。
ステアリング支援システムはオフ、横風が無視できる環境、他の道路利用者に影響しない状態で、また流れても安全にステアリングによる修正が可能な安全な状況でお願いします。

�@左に流れる
�A流れず直進する
�B右に流れる

�@と�Aは定性的には同じ現象と考えられ、違いは程度問題でしょう。何も左に流れる癖が潜在的に存在するのでしょう。
�Bの場合は路面傾斜で流されている可能性があり、アライメントの問題などあるのかも知れませんが(私はこの分野素人です)、より根本的でちょっとまずい様に思います。
流れる原因は他の方がおっしゃる通りタイヤの偏摩耗やアライメントのズレ、あるいはステアリング系のズレなどが推定できます。

私の何台か前の車ですが、派手に流れる現象が起きたことがあり、ステアリング系の調整(と聞いた)で直りました。

今の私の車の場合だと左端車線走行時も一方通行複数車線の右端車線走行時も、ステアリング操作を止めると数百メートルは直進走行し、その後に左右どちらかに流れ始めますが、左右の発生確率は同等かつ予期不能です。つまり路面の左右傾斜によって流れ方向が決まる事はありませんし、勿論傾斜が原因で流れ出すわけでもありません。
現象から車の走行方向を左あるいは右に変えるような一瞬の入力が路面からあった時に進行方向が変化し、そのままその方向に走行すると理解しています。一旦走行方向が変わった後に(方向を正常に修正するまでの短時間内に)更に追加で走行方向が変化する事は無いように感じていますので、進行方向変化は一回起きるだけです。

もし路面傾斜で流れるなら車の向きは直進する事なく直ぐに変わりその後も更に追加を続けるはずで、かつ左傾斜か右傾斜かによって一定方向にしか流れません。

書込番号：25572674

[バニラ0525]

＞poocarさん
確認ですが、
一人で運転してる時は、左によるのを感じない。
助手席と左後ろに人を乗せたときに、
感じる
その比較ということですね。
それなら
1人乗車では気にならないということは間違いないと断言してください。
車の左曲がりの話ではないということですね。
話がそちらに流れてますので。

書込番号：25572690　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

たぶん文章では伝わりにくいかと

まず　
流れる（斜行）　と　曲がる（回頭）　を別けて考えないと

書込番号：25572700

[つぼろじん]

道路は基本的に１．５から２%程度の横断勾配があります
路肩に車が流れていくことが無いようにしっかりハンドル調整しながら
持っていれば良いと思います
因みにほとんどの道路は縦断方向にも勾配があります　
アクセルを緩めたり踏み込んだりすれば速度を一定に保って走ることができます
もしくはACCを使用すれば一定速度での走行ができます

書込番号：25572731

[ダンニャバード]

う〜ん...道路には路肩に向かって勾配があるから、という意見をよく見ますが、ホントにそんなもので左へ流されますか？
私はクルマもバイクも好きでよく乗ってますが、そんなイメージはほとんどありません。
机上のイメージなんじゃないかなぁ？なんて思いますが。

そんなものよりも、隣に人がいるかいないかで無意識に反応してしまう体の変化のほうが、影響は大きいような気がします。
まっすぐな道をフラフラしながら走ってるドライバーは、たいていおしゃべりに夢中か、スマホを見ながら走ってるか、とにかくしっかりと前を見て運転していないせいだと思います。

と、これはもちろんスレ主さんのことを言っているわけではありませんよ。ただ、同乗者がいるとそちらに意識がいくので一人で運転しているときとは違いが出るのではないですか？ということを言っているだけです。

書込番号：25572749

[gda_hisashi]

＞poocarさん

>直進性が変わるような気がします。

気がする程度なら単にこのせいかも

理論的にはあり得ない話ではないですが
支障がでるほど何かは起こりませんし

車はドライバー１人乗車を基準に設計はされていません
１人の場合右に流れますか

道路の構造に関しては１人でも２人でもありえる話で
気のせいですよ

書込番号：25572766

[poocar]

＞ダンニャバードさん
＞SMLO&Rさん
＞バニラ0525さん
＞つぼろじんさん
＞gda_hisashiさん
＞ひろ君ひろ君さん
いろいろご教示いただき、ありがとうございます。
3人乗車（左側に65kg×2の加重）で直進性が変わるようなことは基本的に無い、との理解でよろしいですね。
タイヤの空気圧をきちんと合わせて、同じ道路を走って比較してみようと思います。
その結果、左側に流れる場合はアライメントを調整してもらったほうがよい、ということですね。

書込番号：25572805

[SMLO&R]

＞poocarさん
> 3人乗車（左側に65kg×2の加重）で直進性が変わるようなことは基本的に無い、との理解でよろしいですね。

量販市販車にわざわざその様な特殊な特性を持たせる合理性がありません。

通常の乗員負荷なら直進を保てる様に設計・製造・調整してあるのが量販車でしょう。
キャスターオフセットの影響で路面傾斜で流れる、、説も都市伝説の類だと思います。何十台も世界多数の国の道を走ってきましたが、路面傾斜で流れる車に出会った事は一度もありません。

http://www.alignment.biz/extract.htm

書込番号：25572821

[MIG13]

＞poocarさん

スレ主さんが『左に流れる感じがします』と感じたのは、
冬の晴天日の午前、東に向けて駐車していた車を運転した時ではないですか？
（謎解きは全文を読んだ後で。。。）

車自体がニュートラル（直進）だと仮定した場合に以下の影響を考えてみると

�@道路の勾配
　道路センターラインから左側（外側）に向かって1度の勾配がある場合。
　勾配による車を左側（外側）の押す力は、1300kgx0.017=22kg　となる
　走行中だと進行する方向に影響するでしょうね。
　ただ、日常的に通行していると違和感を感じないのかもしれません。

�A乗員変化によるタイヤ変形の影響
　タイヤにかかる荷重が大きいほど、
　　・タイヤの実効外径は小さくなる
　　・変形により走行抵抗が大きくなる
　から、荷重が相対的に大きいタイヤ側に回る力が発生するだろう。

　従って、
　>1人乗車と、3人乗車（運転席1、助手席1、後部左1）に比べると、より左に流れる理論になるのでしょうか。

　　�@　1人（ドライバ）乗車
　　�A　3人乗車（運転席1、助手席1、後部左（=助手席後ろ）1）
　
　�@に比べて�Aの方が左側（外側）に流れる傾向があると思います。
　ただ、あくまで相対的な話で、その力は小さいと思います。

一方、タイヤ変形は空気圧の影響の方がずっと大きい
例えば、冬季の晴天日に運転席側だけ日の当たる場所に駐車した車に乗ると
運転席側の空気圧が助手席側に対し5%程度高い（＝充填空気温度で15度違う）という現象は良く経験します。

スレ主さんが同じ道路（＆スローパンク無し）にて短い期間での挙動変化を感じたなら、
　・道路の傾き　→　これ単独では流れを感じない？
　・太陽光による空気圧変化★
　・乗車人員の変化
の相乗効果だと思います。

書込番号：25572849

[gda_hisashi]

＞poocarさん

>その結果、左側に流れる場合はアライメントを調整してもらったほうがよい、ということですね。

じゃなく道路に勾配があり多少流れる場合もあるよじゃない

手を放したらどうなるか判らいけど軽く手を添えれば曲がらない（流れない）んなら気にしすぎだと思いますよ

書込番号：25572887

[写画楽]

こんにちは、
最大勾配5%の道は現存するでしょうが探すのはむつかしいでしょう。

一応5%の左傾斜の道を想定して、ハンドルを直進状態にしてから手を放す、
そして車を押してみたらどうなるのか。車は果たして直進するのかを考えたらわかりやすい。
5%で影響が出るなら、2%で影響が出てもおかしくはないということです。

感覚の話は個人差もあって、この話にはなじみません。物理的な話です。

書込番号：25572927

[poocar]

＞SMLO&Rさん
量販車は直進を保てる様に設計・製造・調整してあるとのことで、おっしゃるとおりと思います。
そうでなければ安全性に影響が出ますしね。
＞MIG13さん
なるほどですね。今までそのような視点で考えたことがありませんでした。
タイヤの空気圧がポイントということで、ここは今一度チェックしてみます。
＞gda_hisashiさん
3人乗車の時、ハンドルに軽く手を添えて小刻みに右へ切れば曲がらなかったので、おっしゃるとおり気にしすぎですね。。。
しかし2人を降ろして1人乗車になった際、まずは車が軽く感じたのと、ハンドルを持たなくても（実際は持っていますが）真っすぐ
走った感じでした。これが今回質問した理由ですが、あくまでも感覚のため、曖昧になってしまってしまいスミマセン。
＞写画楽さん
ご指摘のとおり感覚になっています。
空気圧や走行区間等、条件を合わせて確認したいと思いますが、気にしすぎると車を運転していてもつまらなくなってしまって
しまうので、割り切ることも大事だと思いました。

書込番号：25573089

[Mr.Z.]

＞poocarさん
今回の件とは関係はないと思いますが、e12 e-powerの車両のダンパーのオイルが漏れて抜けやすいので空気入れる際にスマホ突っ込んで前後見てみてください。知り合いの車両のe12 e-powerで違和感あった際にチェックしたら漏れていました。
その後交換した直後に乗ったら乗り味がガラッと変わっていておどろいた事があります。

タイヤの空気入れるという事でしたのでついでに確認されたら良いかなと。

書込番号：25573917

[poocar]

＞Mr.Z.さん
ご教示いただき、ありがとうございます。
なるほどですね。ダンパーのオイル漏れのチェックを行うようにいたします。
ちなみに、HE12 e-power ニスモのダンパーも漏れやすいのでしょうか。

書込番号：25574321

[Mr.Z.]

＞poocarさん
NISMOで後部が両方ともオイル漏れしてる例がネットに上がってますが、どうなんでしょうか？
サスペンションの基本構造が変わってるわけではなく単にバネレートや減衰率の最適化されたものでしょうから注意に越したことはないでしょう。

書込番号：25574412

[NSR750R]

回転方向が指定されていないタイヤならば、前輪の左右を入れ替えてみれば？

書込番号：25577654

[poocar]

＞Mr.Z.さん
＞NSR750Rさん
ご返信、ありがとうございます。
ダンパー・空気圧の確認、タイヤローテ含め、一度アライメント調整を行ってもらおうと考えております。
ところで、普段燃費を意識して空気圧は高めにしているのですが、道路の形状を拾いやすくなるというような弊害が
あるものでしょうか？（当然凹凸は拾いやすくなるのでしょうね・・・）

書込番号：25578987

NissanConnectナビにCarplayでiPhone接続中の話

[オイッコ]

メーカーオプションでNissanConnectナビをつけました。
ナビが起動すると自動で接続するのですが
ラジオやTVなどCarplay以外を選択しているときに勝手にCarplayになるときがあります。
iPhoneで音がなる動作や画面上で動画が再生されると強制的に切り替わるようです。

例えば、ドライブの休憩中にTVを見ながらスマホのゲームを弄っててX（旧Twitter）を見ていて
動画が貼り付けてあるポストがあると強制的にCarplayになって車のスピーカーから音が再生されます。

You Tubeや他のSNSなどでも同様。ブラウザでWEBページを見てるときにWEBに貼ってある動画広告にも反応します。
ラジオを聞いてるときにLINEでメッセージが来るとその度に画面は切り替わります。

他の皆様はどうなのでしょうか？

サービス・キャンペーンの修理のついでにディーラーには聞いてみようと思ってます。

書込番号：25546985

[準急長津田行き]

そんなもんです。
自分もiPhoneですがLINEの通知がうるさいので
Bluetoothオーディオのみで接続してます。

書込番号：25577399　スマートフォンサイトからの書き込み

クロスオーバーのホイールサイズ

[rart0720]

スタッドレス用にホイールを探しているところです。
純正サイズは5.5J+50だと思いますが、それに対して装着可能なサイズが知りたいです。
タイヤサイズは純正と同じく、195/60R16を予定していますので、幅は大きく変わらない想定です。
感覚的にですが、6J+40ぐらいなら幅は広がりますが代わりにインセットに10の差があるので、内側は当たらないのではないか、また外側も純正で余裕があると思われるためはみ出さないのではないかと推察しています。
納車前でクリアランス感が分からず、皆様の実績を頼りにさせていただければと思い質問させて頂きました。
ご教示よろしくお願いします。

書込番号：25576256　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞また外側も純正で余裕があると思われるためはみ出さないのではないか

さて実例として、
e 12ノートNISMO用のホイールに195/60R16のスタッドレスを、
e13ノートの納車時にディーラーで組み込んでもらうように依頼しましたが、
「外にはみ出てしまう」ということで対応してもらえませんでした。
タイヤを組んでフロントに組み付け、糸を垂らしてみて…NGでした。
（ちなみにインセット46mm？、リアは大丈夫そうですが、フロントがギリギリでアウト）

まぁ、少しくらい（10mm以下）のはみ出しならば、車検はたぶんか大丈夫だと思いますが、ディーラーとしての作業はNGとの判断だと思います。
（ビッグモーターなどの不正のこともあり、コンプライアンスに気をつけているようです）
ちなみに
インセット50mmのホイールを新たに探して組み込んでもらいました。
（NISMOのホイールは物置きに眠ってます）

書込番号：25576488　スマートフォンサイトからの書き込み

[rart0720]

実例をありがとうございます。
調べてみたら6.5J+46のようですね。
インセットで4mm中にはいるけど、1inch幅が大きいためトータルで20mmぐらい外に出ますね。それでギリギリということは、6J+40なら大丈夫そうということがわかりました。
ちなみに内側が当たるか確認されていたら、そちらについてもご教示ください。

書込番号：25576735　スマートフォンサイトからの書き込み

[rart0720]

先程の投稿内容に誤りがありました。
インセットが小さくなるため4mm外にでますね。
さらに幅は1inch増えるけど半分で計算する必要があるため、16.7mm外にでる計算が正しいと思われます。

書込番号：25576927　スマートフォンサイトからの書き込み

ワンペダルドライブについてどー思いますか？

[田中鱒尾]

先日試乗してきました。
運転していて本当に楽しい車でした。
アクセルだけでスピード調整でき運転がうまくなったように思いました。
ただ低速時の回生ブレーキは効きすぎで街乗りではブレーキペダルが
まったくといっていいほど不要でいざという時にアクセルからブレーキペダル
に踏みかえられるか少し不安になりました。低速域の回生ブレーキの効きを
高速域と同じくらいにリニアにして停止はブレーキを使って止まるモードがほしいです。
ワンペダルドライブで踏み間違いがなくなると雑誌では記載されいますが私はそうは思いません。
リーフやEpoerを運転していてワンペダルドライブであぶないと感じられた方がいたら教えてほしいです。

書込番号：20641923

[槍騎兵EVO]

まぁ外野の推測ですから正解は不明ですが・・・

右折しようとして危険を察知して反対に急ハンドルで避けられるような60才が、その先で曲がる気配を見せず駅舎に突っ込むとは・・・考えにくいですね。
個人的に。(苦笑

書込番号：21871511

[セレナおじさん]

＞sc0tt1eさん
何らかの疾病か車の異常かなんかであってほしいですね。動画のような運転を恒常的にやってるドライバーがいるとは思いたくない。

書込番号：21871557　スマートフォンサイトからの書き込み

[sc0tt1e]

＞セレナおじさんさん
ここは大きくクランクしてる国道の抜け道出口ですので、連なって右折する場所です。
土地勘のある人は信号が2,3か所省けるので、恒常的にやってると思います。
いつもは、直進車が減速して譲ってくれるので、そのつもりで行ったんでしょう。

書込番号：21871953

[BCまこ]

＞sc0tt1eさん

あれっ？ひょっとして熊本県近隣の方でしたか！？
私も熊本市内を通行する時、渋滞回避であの側道から右折するルートは使います。
まー、通常は右からも左からも車両が来ないタイミングで飛び出すんですけどね。

書込番号：21871971　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

＞sc0tt1eさん
なるほど。ということは、日頃から危険運転していて、今回、そのツケが回ってきたということかな。被害者の方はたまったもんじゃないてすね。

書込番号：21872041　スマートフォンサイトからの書き込み

[sc0tt1e]

＞BCまこさん
友人もいるので、若干土地勘はあります。

左右の車列切れ目を狙って飛び出したが、右折先行車黒バンと離れ過ぎの単騎突入となり、遅過ぎ危険運転。
白バンに当たりそうになり反転。対向車線で正面衝突しそうになりかわして次の交差点でブレーキかけたが、
バックミラーの白バンが目に入り、大パニック！ 因縁つけられると思い逃走。で大暴走して駅舎突入。

クルマ異常無し
体調持病異常無し
となると、パニック時の異常行動。考えられるストーリーはこんなものかな？

書込番号：21872777

[sc0tt1e]

＞セレナおじさんさん
危険運転でも事故になるのは、100回に1回とか1000回に1回とかでしょうから
運転者は日頃のツケが回ってきたのでしょうね。
被害者はたまりませんが、、、、。

書込番号：21872828

[BCまこ]

＞sc0tt1eさん

いや〜、通好みの道順ご存じで驚いた次第です（笑

際どいタイミングで切返した後の急加速を見るに、頭の中が真っ白になっていたのかな？
ブレーキランプが点灯して消灯したのは踏み間違えなのか？おそらくご本人も克明に覚えてはいないでしょう。
説明できるほど覚えていたら事故に至りませんからね。

ま〜、ブレーキ液が漏れてフットブレーキが効かなかった！ってのは無いみたいですね。

書込番号：21873239

[sc0tt1e]

＞BCまこさん
通好み → 抜け道好み(笑

しかし、
ドライブレコーダーの十数秒の映像だけで、かなりの事が分かるものなんですね。
防犯カメラ+後続車ドライブレコーダー+対向車ドライブレコーダー+当該車ドライブレコーダーは
今や、交通事故に限らず警察捜査の強力なツールですね。


ついでに、
ブレーキの油圧配管は二重化されてますので、漏れても4輪一気に効かなくなることはないようです。
タンデムシリンダーで、前輪漏れても後輪が効くし、その反対も。
だそうです。

書込番号：21873773

[BCまこ]

＞sc0tt1eさん

ニュースの画像では事故後の状況しか見れませんからね〜
正直あのドライブレコーダーの映像で随分印象が変わりましたよ。

JR南熊本駅前のレイアウトはカナリ特殊ですからね、
陸上のトラックみたいなオーバル形状は完全な初見殺し、
元から知っているならアノ短い距離でのベタ踏みは自殺行為、
真相は神のみぞ知る！ってトコでしょうかね。

書込番号：21874635

[sc0tt1e]

＞BCまこさん

暴走にいたるまでのプロセスが垣間見られる珍しい映像でした。
ワンペダルだったのか、ノーマルモードだったのか判断つかないのが残念です。

書込番号：21875557

[槍騎兵EVO]

ここに監視カメラの動画が有りました。

https://ohanaxohana.com/60sai-kuma/

監視カメラは突入車両が出てきた脇道正面に設置されているようですね。
画面に出てきた時はそんなに速くないけど、ほぼ一貫して加速して行ってるように見えます。
明らかに踏み間違っていると思われるけど、理由が分からないですね。

脇道から出る時に何故かアクセル暴走。
左に曲がりつつ回避、アクセル暴走中なのでブレーキ踏んだけど速度が落ちない。
成す総べなく駅突入。

が、動画だけの判断だと一番矛盾が無いけど、今時アクセル全開で暴走するような故障は無いだろうから・・・
(動画サイトのＫ国車の暴走動画は怖い。)

書込番号：21877122

[ppapappa]

＞田中鱒尾さん
国立研究開発法人 産業技術総合研究所という
日本最大級の研究機関で、ワンペダルの研究結果が出たようです。

要するに
ワンペダルは市場で支持された
ってことでしょう。


ワンペダルは楽しい…日産と産業技術総研がペダル操作の影響で研究
https://response.jp/article/2018/07/05/311596.html?from=tprt


日産、「ノート」で48年ぶり首位　成熟技術に支持
上半期国内販売
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO32637000V00C18A7000000/

書込番号：21944580　スマートフォンサイトからの書き込み

[黒い風船]

＞田中鱒尾さん
ナルセ機材という会社が、そもそも明確に踏み間違い防止を目的として開発した「ナルセペダル」と呼ばれるワンペダル装置を販売しており、各方面から非常に高い評価を受けています。

このナルセペダルの説明には、
「◯パニック状態（予期せぬ事態）になると、人は反射的に足を伸ばす。【行動特性】」
とあります。
なのでナルセペダルは踏むとブレーキです。日産版ワンペダルは同じワンペダルでも全く逆の構造になっています。
このスレでもe-POWERユーザーの方々がいかに日産版ワンペダルが安全か持論を展開されていますが、
この点に関して根拠ある反論が為された例を見たことはありません。
産業技術総合研究所の研究でもこの点は触れられて(研究されて)いませんね。
そもそも、本当に踏み間違いを防げる仕組みだという根拠があるなら、そんな良いセールスポイントを日産自身PRしないはずがありません。

日産版ワンペダルで踏み間違いが防止できる確たる根拠を、日産自身が見つけられなかったのだと思います。
穿った見方をすると、本当は踏み間違い防止をアピールしたい日産の想いを記者が代弁したのではと疑ってしまいます。
国土交通省のホットラインでも踏み間違いの報告は既にあがっていますので、これらの事実からご判断されるのが良いかと思います。私は田中さんと同意見です。
楽で便利だという点は否定しません。

書込番号：21979039　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

＞黒い風船さん
「◯パニック状態（予期せぬ事態）になると、人は反射的に足を伸ばす。【行動特性】」

この点、ナルセさんも含めて、何か根拠となるデータを出されてるんですかね？パニックになると敵から身体を守る防衛本能から手足を縮める気がしますが。いや、衝突の衝撃に備えて身体を硬直させるために足も体幹も突っ張るのか？

e-powerは出て日が浅いし、学術論文として出すのは査読などあって半年から1年ぐらいかかりますので、まだ出てなくてもおかしくはないかと。エマージェンシーブレーキとワンペダルのどちらが事故防止、被害軽減に寄与したかを切り分けるのが難しいかもね。

書込番号：21979439　スマートフォンサイトからの書き込み

[山さん車]

車を止めるブレーキではないでしょうけど、減速時は動作してほしいです。回生制動は、10キロ以下では抜ける事が多く、走行時にも常に適切な動作があるとはかぎりません。この辺りは、ガソリン車のエンジンブレーキのほうが優秀なくらいです。電気自動車、ハイブリッド車がメリットがないと思うのは、このあたりとアクセル開けないと走らないからかな…

書込番号：25569678　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ttb0]

＞山さん車さん
今のところ、日産は回生協調ブレーキ(※)を搭載していませんので、アクセルでの回生しかできません。
※ブレーキの踏み具合によって回生の強さを変えて、さらに踏むと機械ブレーキを追加していく。特許か何かのせいで日産は出来ない？？

Dモード: アクセル離すと弱回生、ブレーキ踏むと機械ブレーキ。
エコorスポーツモード(ワンペダル): アクセルに応じて弱〜強回生、ブレーキ踏むと機械ブレーキ。
Dモードでブレーキ踏むと、本来回収出来るエネルギーを捨ててしまうので燃費が落ちます・・・。ワンペダルだと、ブレーキをあまり使わずに、アクセルを離した回生でほぼ回収出来るので燃費がよくなるという算段ですが、それでいいのか・・・

書込番号：25569820　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞Ttb0さん

>今のところ、日産は回生協調ブレーキ(※)を搭載していませんので、アクセルでの回生しかできません。

最新の 回生ブレーキ と 摩擦ブレーキ の協調状況は以下かな？

・回生協調”ブレーキ”ペダル
　→　ノートは非搭載だが、その後の機種（サクラ、エクストレイル、セレナ）には搭載されている。但し、協調の完成度は、トヨタ、ホンダには及ばない。

・回生協調”アクセル”ペダル
　→　摩擦ブレーキ容量大の最近機種　（エクストレイル、セレナ）には搭載されている。但し、アクセルペダルを戻すと勝手に摩擦ブレーキが作用する危うさがあるかも？

書込番号：25572051

[Ttb0]

＞MIG13さん
ありがとうございます。最近の日産の動向を詳しく追えていませんでした。

ざっと調べたところ・・・型落ちのマイルドハイブリッドのエクストレイルは回生協調ブレーキが付いているようですが、マイルドハイブリッドなので、効果はしれてるようです。
その後の回生協調ブレーキと呼んでいるものはどうやら、トヨタ・ホンダの「ブレーキを踏むと回生が強くなって行って、さらに踏むと摩擦ブレーキを入れていく」というような物ではなく、「回生中にバッテリー満タンになり回生失効した時に自動ブレーキを踏み増す」というような働きが主のような説明に読めました。(トヨタ・ホンダは当たり前のようにやってるのか？それとも回生失効時用に熱エネルギーに替えて捨てるための抵抗が付いてるのか？)

また、回生協調アクセルは、仰る通り、一部モデルで摩擦ブレーキを併用するようになったようですね。
ワンペダルは2種類あり、e-pedalという名称は停止までするワンペダル、e-pedal stepという名称は停止までせずにクリープを発生させるワンペダル、のようです。後者の「step」の方の一部車種で摩擦ブレーキ併用がされるようですね。
なお、摩擦ブレーキ併用する車種は、0.15Gではなく0.2Gまで減速するんだとか。

なんとなく、すごく煮詰めてから出してるというよりも、あーでもないこーでもないと色々試してる感じですかね・・・

書込番号：25572534　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞Ttb0さん

>なんとなく、すごく煮詰めてから出してるというよりも、あーでもないこーでもないと色々試してる感じですかね・・・

確かにそう見えますね。
トヨタ、ホンダ並みの回生協調ブレーキが（コスト要因で？）実現できないので、
簡単に実現できた回生アクセルペダルを　e-Pedal、e-Pedal Step　等と呼称して、『目新しさ』で勝負する戦略なんでしょう。
実態をを知らない消費者（特にママ？）には効果があるみたいですね。

まあ、日産の回生協調ブレーキペダルも徐々に進化してきたから、
次期リーフあたりで、トヨタ、ホンダ並みになるんじゃないですかね？

書込番号：25573205

ノート 7人乗り

[じぇっと＠]

ノート e-POWERの7人乗りは発売されるのでしょうか？
なにか情報を持っている方いらっしゃいませんか？
フリード、シエンタしか選択肢がなくて、ノートの7人乗りのウワサはどうなったのだろうかと思いまして＾＾；

書込番号：24873642

[茶風呂Jr.]

ガソリン仕様車に7人乗りがなければ出る可能性は限りなく低いでしょう。

書込番号：24873733

[くまごま]

＞じぇっと＠さん
3列シートのあるepower搭載車はセレナもしくはエクストレイルだけですね。
価格は不明ですが、エルグランドも来年の今頃に発表があるかもしれません。
ノートクラスの車に3列シートは非現実的ですね。
高くから考慮するとセレナが一番実用的であると思います。
3列シートを使わない場合でも荷室が広いので引越しや自転車なども問題なく運ぶことできます。

書込番号：24873753　スマートフォンサイトからの書き込み

[金なし暇なし]

ノートのサイズに無理矢理７人乗りを設定するのは、もう流行らないので日産もやらないでしょう。
今や7人乗りサイズで最小クラスはシエンタかフリードで、それらもかつてほど売れなくなってます。つまり、市場は縮小傾向と見られます。縮小傾向の市場に、新型車を投入しないでしょう。
日産はかつてキューブキュービックと言う7人乗りコンパクトを出していましたが、それ以降は出していませんし、原型であるキューブすら廃止しました。もう、日産はコンパクトクラスに関しては、ノートだけで良いと考えているのかもしれません。

書込番号：24873784　スマートフォンサイトからの書き込み

[キンメダルマン]

何年も前からノート３列シートの噂は出ていますよね。
YOU TUBEとかではもう発売が決定のような感じで書かれていますが、望みは薄いのでしょうかね？
CUBEが生産終了したので、すぐにノートの３列シートが出るような気がしていたのですが、そうはなりませんでしたね。

おそらく自分は新型シエンタを購入すると思いますが、ノート３列シートの発売を期待しています。
シエンタ、フリードが争っている所にノートの３列シートが出ればいい勝負になると思うのですが、日産さんはそうは思ってないのですかね？

書込番号：24873796

[私はたぶん3人目だと思うから]

ノートのようなコンパクトカーに7人乗りって夢でも見てるの？

エクストレイルですら3列目は乗れたものでは無いのに。

書込番号：24873933

[北に住んでいます]

あの低い車高では無理だろうし、スライドドアじゃない多人数乗りは売れない

車高を高くしてスライドドアにしたら既にノートじゃないよ

シェンタクラスの新型車なら可能性はあるだろうとは思う。

書込番号：24873978　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

フィットをベースとしたフリード。
ヴィッツ/ヤリスをベースとしたシエンタ。

のように、ノートをベースとした3列シート派生車種を
期待してるって話でしょ？

ノートの名前＋サブネームか、
キューブの名称を復活させるかは知らんけど。

あり得なくはない話。

書込番号：24873992

[ラpinw]

今の日産に新規で日本専用車を作る余裕ってあるのかな？

もし余裕があったとしても日産にとって日本の優先度って低いような気がする。

書込番号：24874356　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞じぇっと＠さん

>ノート e-POWERの7人乗りは発売されるのでしょうか？

そういうタイプの車ガソリン車でも今売れなくて車種が縮小と言うか無いのでは

>ノート e-POWERの7人乗りは発売されるのでしょうか？

だから作らない、売らない（売れない）

と思います

僕は旧ノートしか乗った事有りませんが
高速を飛ばしたり山道を飛ばしたりしない
コンフォートなセダン使っても良い気がします

日本の街では別にニュルで育てて車で無くても十分だと思うし
発電エンジン音と高出力の持続以外はかなり良い車だと思うんですが

書込番号：24874369

[あかビー・ケロ]

＞じぇっと＠さん
ノートの7人乗りで無く、ノートベースのミニバンの噂ですよね。昔のキュービックキューブよりは大きい。
今度出るアクアベースのシエンタ、フィットベースのフリード、需要多いのでメーカーとしても出したいのは山々でしょう。
最近新車当たってる日産なので、出すかも知れませんが。まだお店でも分からないとの事。出れば市場は賑わいますがどうでしょうね。

書込番号：24874713　スマートフォンサイトからの書き込み

[55nismo]

次期セレナ（C28）が全車3ナンバーと言われてます。
トヨタもノアヴォクの3ナンバー化に伴い、今月シエンタが登場します。
やはり日本には5ナンバーがジャストサイズなので、セレナ登場のタイミングでノート派生7人乗りが登場する可能性は充分あり得ると思います。
個人的にはセレナよりも安くなるなら、充分魅力的になるのでは？

書込番号：24875077　スマートフォンサイトからの書き込み

[キンメダルマン]

YOU　TUBEでは今日も新たに動画が出てますね。

発売の真相はともかく、熱望している人はそれなりにいるのかな？

書込番号：24875434

[じぇっと＠]

ノートの７人乗りですが、実際の用途は１人通勤と、休日の５人乗りです。
緊急で家族をあと１人、２人乗せるときに乗り心地不問での乗せて移動できればいいです。
シエンタは、かっこよさがないし、フリードは次ハズレる可能性が高い。
ノア・ボク・ステップ・セレナはちょっと高額になるし。
e-power乗りたいのもあって、ノート　スライド　7人乗り　（2歳・３歳の男の子いるし、スライドいいなって）
発売してくれないかなーーーぁ

書込番号：24881009

[新型セレナ乗ってます]

自分的には 3例あるコンパクトミニバン魅力的だなぁ。でも販売したら、セレナの客を奪われる可能性高いよ。
もしセレナがe-power専用車になるなら、出る可能性高いかもだけど。何か新型セレナのエンジン駆動モデルあるような噂が出ているんだよね。この噂が本当なら、新規のコンパクトミニバンは出ないでしょうね。

書込番号：24881516　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

ノートが売れているから
ノートテイストで出すし社名もノート○○なんてするかもしれないけど

ノートをストレッチして７人乗りは無いかな（オデッセイとか過去に流行ったが今は人気ない）

やはりフリードやシエンタの様に背を高くしないと三列の室内スペースとして
この２車に負けてしまうから


僕はノート（旧型だけど）好印象だから３列モデル出しても良いと思うな


ただ今売れているこのクラスの３列車は３列でも使う事が出来るって程度で
フルに３列使い続けるにはつらいからブームがいつまで続くかは解からない

普段は２列目まで使い
一時的に３列目使い食事に行ったり駅に送ったり合法に出来るってメリットはあると思う

書込番号：24881961

[MIG13]

妄想してみると、、、、

〇コンパクト7人乗り市場の有無　　→　国内には存在！
・フィットをベースとしたフリード　　7000台/月
・ヤリスをベースとしたシエンタ　　8000台/月

〇商品力　→　十分期待できる！
・ノートは、競合（ヤリス、フィット）に対して　”日産で一番”　の競争力がある。
・ノート成功の訴求ポイント（走り）を維持するためには、HR14DDe採用！

〇開発費
ノートのストレッチ版ならば国内市場限定商品でも開発費を捻出できるかも？

〇総括
売上げが怪しい次期キックスの国内導入よりノート7人乗りの方が手堅い投資かな！

書込番号：25413319

[MIG13]

＞じぇっと＠さん

https://creative311.com/?p=155573

によれば、ノート7人乗りは、開発されていないみたいですね。

書込番号：25536252

[あかビー・ケロ]

＞MIG13さん
まあマイチェンに合わせて出すわかはないでしょう。
骨格から直さないとまともに三列収めることはできないと思いますよ。
なので少なくともフルモデルチェンジまではお預け状態ですね。
高くなり過ぎたMクラスの下で需要はあるので参入してから可能性は高いと自分は思ってます。営業マンも欲しいと要望してるとか…

書込番号：25536269　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞あかビー・ケロさん

>まあマイチェンに合わせて出すわかはないでしょう。

マイチェンに合わせて　出す・出さない　を言っているわけではありません。

記事には

『どうやらノートミニバンのデビューはおろか、本モデルの開発自体も始まっていないことが明らかとなりました』

とありますから、今後、開発に必要な期間（2から3年）の発売は無いということだと思います。

つまり、発売があるとしても、早くて2025年末頃になるということだと思います。

書込番号：25536434

[ゴルゴ7.5]

まずは、売上が落ちていているノートの外観をリニューアルして今月発売、売れていないクロスオーバーをオーラに変更してオーラのマイナーチェンジと共に来年発売だと思います。

書込番号：25537467　スマートフォンサイトからの書き込み

ノート e-power NISMO s リコール書き換え後 遅くなった

[たか３２４]

ブローバイとクルーズコントロールが付いていたので、最近リコール対応をしてもらったのですが、加速が遅くなり、回生ブレーキの効きも弱くなった感じします。
nismo sはオーテックチューンなので、他のグレードとは違いECUの仕様も違うような感じがするので、同様のグレードと同じデータを書き換えられてしまって遅くなったような感じなんでしょうか？

書き換えた皆さんはいかかがでしょうか？

書込番号：25377571　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

かも知れないですね。
味付けの問題ですから。

書込番号：25377616　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

一般的には違う車種や違う仕様のものに間違って書き換えられないように
前のプログラムと照合してから書き換えるシステムになってるはずだけど。
日産はどうなんだろうね？

書込番号：25377625

[たか３２４]

お返事ありがとうございます。
日産に聞いたら、変わらないはずって言われてそれで終わりでした。
自分の気のせいかもしれませんが、他の書き換えた方がいたらご意見やお聞きしたいです。
スポリセの方は対応してないので、断られたってのはみんからなので見たのですが

書込番号：25377911　スマートフォンサイトからの書き込み

[たか３２４]

お返事ありがとうございました。
その場合なら、気のせいって事になると思うのですが、その後に乗って明らかに違う感覚がしたので、気のせいではないとは思うのですが
特に回生ブレーキが効きが弱くなり、ブレーキペダルを踏む回数が増えた感じします。
リコール内容が、意図しない加速みたいな内容だったので、その辺りを鈍くしたような気がします。

書込番号：25377914　スマートフォンサイトからの書き込み

[あきら２５パーセント]

私も感じています。
ニッサンに電話しようかなと思いましたが
たか324さんのような返事がくるだろうなと、
予測していました。
e-powerはアクセルを離した時の減速感が良いのに
これでは、普通のエンジン車のエンジンブレーキの
ほうが効きがいいと思います。
ドライブモードをSにすると、以前の様にブレーキが
効きましたので、Sモードで走行しています＞たか３２４さん

書込番号：25514726　スマートフォンサイトからの書き込み