ノート e-POWERの新車
新車価格： 229～288 万円 2020年12月23日発売
中古車価格： 42～339 万円 （3,814物件） ノート e-POWERの中古車を見る
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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | クチコミ件数 | 投稿する |
|---|---|---|
| ノート e-POWER 2020年モデル | 4739件 |  |
| ノート e-POWER 2016年モデル | 9701件 | |
| ノート e-POWER（モデル指定なし） | 6929件 | |
このページのスレッド一覧（全56スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 新型に興味はあるのでですが、、、愚痴 |
180 | 54 | 2021年1月16日 14:27 |
| NISMOはノーマル車と違うということを強調すべき |
368 | 63 | 2020年10月18日 17:18 |
| e-Power NISMOのリアフォグランプについて |
84 | 14 | 2020年10月12日 06:37 |
| メダリストの後部シート |
33 | 10 | 2020年6月11日 21:57 |
| オーバーヒート |
129 | 26 | 2020年5月7日 11:19 |
| 内装や装備の位置に疑問 |
79 | 10 | 2019年12月30日 21:25 |
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自動車 > 日産 > ノート e-POWER 2016年モデル
新型のノートに興味があるのです
が、やはり40万位のオプション付けな
いと、プロパイは付かないんですよね
どーなんだろその売り方(日産)
そこそこの金額なら買おうと思う
のだが、、、
ナビリンクさせているかららしいけど
リンクさせたところで劇的に向上する訳もなく
自動運転的なものは高級車に任せ
とけばいいと思う
無駄に高いナビなんて時代遅れの気が
初販は売れるだろうけど
多分、一年後にナビレス仕様が出ると予想
その時に買おうかな～
書込番号：23816353 スマートフォンサイトからの書き込み
22点
ノートに限らず 他のメーカーもオプション設定が高額＆難しい扱いになりましたね。
自分が時期購入候補の車は 安全支援システムを付けようと考えると あれもこれも不要と思える装備まで付いてきます。
それもディーラーopではなく 工場で着けるメーカーopなんで後からってダメなんですよね…
昔みたいに 細かくオプション設定出来ないモノかとメーカーに問いたいです。
初代セリカみたいに オプション設定だけで数千種類選べるなんて素敵だと思いますけどね。
書込番号：23816450 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞寺田ラーメンさん
プロパイロット（ナビリンク付き）はナビと一緒にMOPですので、MOPナビが必要ですが、
ただのプロパイロットとは区別しているようです。
その違いをニッサンで説明しています。
https://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/ppnl.html
現在プロパイロット2.0はスカイラインに、プロパイロット（ナビリンク付き）は新型ノート以外にはないようです。
もう少し情報を集めてから考えてもよいのでは？
書込番号：23816452
3点
＞funaさんさん
プロパイの仕様はざっくりとは把握してます
いやーねー
ジリ貧の日産なので売れやすいというか
そういうオプション設定にしないといけない
のではないのかなーと思って
売れにくい設定になってるような気がするのですよ
その辺、市場にとう評価されるかなー
書込番号：23816546 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞寺田ラーメンさん
利益を優先しすぎてて、かえって売上落ちそうな気がします。
自分も新型ノート購入予定でしたが、今はかなり購買意欲低下してますね。
書込番号：23816560 スマートフォンサイトからの書き込み
16点
今回の新型ノートは、Xグレード へ誘導して、フルオプション付けるようにさせる魂胆ですかね。プロパイロットは、単体で付けられるようすべきです。あとあまり話題になりませんが、最低地上高が120mmっていうのも問題じゃないですかね。自分が乗っていたノートe-powerニスモが130mmで段差で擦る事あったので、年配の人や初心者が多く乗る車だろうし、購入した人から苦情出るんじゃないかな。
書込番号：23816699 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
わたしなどは
補助金もつかない
モーターの耐久性も怪しい
イーパワーに購買意欲ゼロですねぇ。
やっぱphevです。
来年補助金倍だそうです。
書込番号：23816721 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
興味ないならわざわざ見なければいいのに
いい性格してますね
書込番号：23816782 スマートフォンサイトからの書き込み
23点
＞日プリさん
嘘でしょって思ったら本当に120mmなんですね。
うちの家の前の坂ならゴリゴリ擦りますね。
130mmでも擦りますし。
書込番号：23816827 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
オーディオレスもあります
シートヒータやああラウンドビューミラーとモニター
プロパイロット
フォグランプ
メーカーオプション付きとコーティングを付けて値引きなしで
前モデルの改良版最終モデルノートePowerメダリストと総額は変わりません
書込番号：23816874
3点
オーディオレスもあります
シートヒータやアラウンドラウンドビューミラーとモニター
プロパイロット
フォグランプ
メーカーオプション付きとコーティングを付けて値引きなしで
前モデルの改良版最終モデルノートePowerメダリストと総額は変わりません
アルミもメーカーオプション
本皮シートとセットでかなりの追加
先代モデルはｘは2018年７月７日からインチアップとアルミが標準になったり
2017年にクルーズコントロールが付いたり
Vセレクション等のパッケージ車が発売されたら買おうと思いました
ナビもカタログ上は4Gだったので５Gに変われば良いと思いました
書込番号：23816894
1点
私も全グレードに１０万円くらいまででプロパイロットを選択できるようにすれば良かったと思います。
新型ノートの販売が落ち着いてきたらプロパイロットエディションみたいな特別仕様車が出ると予想します。そしてしばらくしてカタログモデル化？
ただプロパイロットのセット価格が高めなので、落ち着くのが意外と早そうな気がします。
書込番号：23817983 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
クルーズコントロールで十分だけど
クルーズコントロールが無いと高速運転ができないぐらい便利
書込番号：23818027
6点
オプション設定を細かくやりすぎるとそれこそコストに跳ね返る
理解しなきゃ
今時の車はそんなものです。
装備が十分すぎるのに文句をいう
なけりゃ文句をいう
個人の欲求を満たすために車作りしてると勘違いしてるんじゃないか？
その中でも妥協点見つけて、納得したから購入する。
それでも納得しないなら、別車種、別メーカーにすれば良いだけだ
どれだけ選択肢があると思ってるんだ？
書込番号：23818594 スマートフォンサイトからの書き込み
22点
来年フルモデルチェンジのアクアが、ノートやフィットと同じくらいの車内の広さで発売されるそうで、三つ巴の戦いになると予想されます。
価格が気になる人は来年まで待つのもありかと。
書込番号：23818962 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞かず＠きたきゅうさん
>それでも納得しないなら、別車種、別メーカーにすれば良いだけだ
>どれだけ選択肢があると思ってるんだ？
選択肢って言うほどありますか？？
電動車、ワンペダル、プロパイロット
それが他社にあるなら喜んでそっち買いますけどね。
HVならなんでもいいやならばとっくにトヨタでもホンダでも買ってますよ。
書込番号：23819808 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞寺田ラーメンさん
プロパイロットなしでも十分に魅力的な装備と価格セッティングだと思います。
懐に余裕のある人は、最上級グレードとはいえノートでプロパイロットが選択できるのだから充分ではないでしょうか。
とはいえ、そのうちSグレードをベースにしたプロパイロットも選択できる特別仕様車とかが出そうな気がします。
書込番号：23820047 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
調べたら プロパイロット、アラウンドビューモニター、ナビゲーションがセットで44万円なんですね。
上位グレードでも鉄チンホイールなので、アルミとLEDヘッドライトのパッケージを選ぶと本革シートも付いてくるので33万円になります。
総額は300万になるので悩ましいですね。
書込番号：23821237 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
プロパイロット（ナビリンク機能付）
NissanConnectナビゲーションシステムと連動するプロパイロット
車間距離のキープをアシスト
車線中央のキープをアシスト
カーブでの車速のコントロールをアシスト
・標識検知機能
・カーブ減速支援
・停止後の追従再開
勉強不足ですみませんが、他車の追従型ACCとの違いは何なんでしょう？
カーブでの車速のコントロールをアシスト、カーブ減速支援 かな？
書込番号：23821518
1点
＞ゆうたまんさん
標識検知で制限速度に合わせて設定速度を変更したり
道路情報で大きなカーブかあるなら予め減速しておいたり
ということをしてくれるそうですよ。
https://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/ppnl.html
書込番号：23821531 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
この後に34件の返信があります。
自動車 > 日産 > ノート e-POWER 2016年モデル
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|---|---|---|
ノートe-POWER NISMOは合計300万以上しますが、ノーマル車と同じ値段に見えるようです。
外観は、もっとNISMO感を強調して欲しいです。
価格は253万4,400円。
LEDヘッドランプ77000円は標準装備にしたらいいでしょ。
アクアＧ's、プリウスＰＨＶみたいにもっとノーマル車と外観の差別化をして欲しい。
グリルがノーマル車と同じってカッコ良くないです。
価格は高くなっても良いです。むしろ高いほうが良いです。
8点
＞ノーマル車と外観の差別化をして欲しい
イヤ、いらんね。
冷却性能、空力、ドレッド等々、高性能を追い続けた結果として、
必然的にノーマルと見た目が変わるのはやむを得ない。
けど、周りから特別なモデルであることを認知して欲しい、
ハッタリを効かせたいっていう動機なら、種々雑多に用意される、
機能的にはなんの意味も持たない外装パーツをゴテゴテ付けりゃ良い。
どうせそういう人は、アクセルをバカっと踏んだ時のパワー感以外に、
その真価を感じることも出来ない人なんですから。
よっぽど詳しい人が見なければ、ノーマルと見分けが付かない、
アルピナのようなのが、却って凄みがあるというもんです。
書込番号：23720496
39点
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|---|---|---|---|
グリルをもっと差別化して欲しいです。
厳つくなくてもいいから、ノーマル車と差別化すべきでしょ。
書込番号：23720516
4点
＞ノーマル車と差別化すべきでしょ
「この車は特別なチューニングが施された車です」
ってステッカーを前後に貼れば良いんじゃね。
私はこれ見よがしの高性能アピールは、
恥ずかしいと感じるのでゴメンですが。
ま、アバルトのエンブレムをフィアットのエンブレムに
付け替えるのも、歪んだ価値観ではあるけどね。
見た目アバルト595なのに、ノーマルフィアット500を見かけたら、
それは私かも知れません。
書込番号：23720528
18点
＞合格2020さん
プリウスとプリウスPHVを引き合いに出してますが、
残念ながらノート(ガソリン車)･e-POWER･ニスモ･ニスモe-POWERは同じ車種です。
所詮はグレードによる違いのみ。
プリウスとプリウスPHVは違う車種なのに引き合いにだすのは大門違いだと。
書込番号：23720671 スマートフォンサイトからの書き込み
37点
日産のこだわりに文句あるなら乗るべきではないと思うけど
書込番号：23720684 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
赤いラインが差別化の証。
それが気に食わなきゃインパルのエアロ付け、他人との差別化すりゃいい。
書込番号：23720722 スマートフォンサイトからの書き込み
22点
むしろ高い方が良いとは。。奇特な。
ハッタリの差別化はカッコ悪い。
書込番号：23720737
13点
e-POWER NISMOではないガソリンエンジンのNISMOのほうでしょうか？ あちらだったら過去のテンロクの血筋を引いているので肯定しますよ。
＞グリルがノーマル車と同じってカッコ良くないです。
というか日産のVモーショングリルってどれもヘンテコですよ。Zがそうならなかっただけでも良心は感じますが！
書込番号：23720829
7点
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|---|
新型ノートは、旧型ノートと違ってＮＩＳＭＯを発売する前提で設計されていると思います。
ＮＩＳＭＯ専用グリルがあるかもしれません。
ノーマル車と同じグリルってダサいでしょ。
見た目は大事です。
書込番号：23720952
6点
所詮ノートかノートNISMOかの違い程度でしょ
見た目をそんなに変えてもねぇ…
AMGやゴルフRのようにノーマルと見た目が変わらない
「羊の皮を被った狼」の方が美学を感じるな。
書込番号：23720979
16点
＞ノートe-POWER NISMOは合計300万以上しますが、ノーマル車と同じ値段に見えるようです。
NISMOとノーマル車が同じに見える人なら、例えグリルが変わってもノーマル車と区別つけられないと思う。
NISMOとノーマル車を並べて同じ値段に見えるのなら、その人は車に何ら興味を持っていない人なので、仮にグリルが違ってても同じ値段に見られるよ。
自分は有名ブランドのカバンとか全然興味ないので、持ち手や金具の違いを力説されても全く理解できないのと同じだと思ってる。
NISMOやAUTECHの本質は「わかる人が見れば一目でわかるし、乗れば誰でも違いがわかる」じゃないかな。
書込番号：23721048
19点
＞合格2020さん
〉NISMO感を強調して欲しいです。
２つの考えが有ると思いますよ
外観(ブランド)が欲しい方は派手に飾り付けが欲しいし
中身(スペック)が欲しい方は見た目は目出させたくない
って方も多いかと思います
(僕)
書込番号：23721097
6点
気持ちは解らんでも無いけど、国内の全メーカーのチューニングブランドは、ワークスとして第一線で活躍したのは遠い昔。
スポーツカー不人気の影響をモロに受けてレースやチューニングでは食っていけなくなってしまったので、生き残りの為に
ブランド名を残す為だけに、グレードやオプションアクセサリーで残しているに落ちぶれてしまいました。
NISMOだけじゃなく、あのTRDがSUVのエアロを売ってるなんて、古い世代には考えられぬ事が起こっています。MAZDASPEEDもディーラーOPだけ、スバルSTIもスポーツカー無き今は、何でもありで
設定されてます。
もうアクセサリーブランドですね。
そこに差別化は意味を成さない
時代ですねー
書込番号：23721225 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
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|---|
2020年12月23日発売らしいです。
「e-POWERのみがラインナップ」
「グレード構成は大幅縮小の3グレードのみ」
らしいです。
バンパーぐらいしか大きな外観の違いは出せないかもしれません。
書込番号：23721715
3点
たまにいるけど、特別仕様だから外装いじらんと気がすまない人。
性能に影響しないなら付けてもらいたくないですね。
特に標準にしてほしくないのはLEDヘッドライトとくだらないエアロ。
LEDは雪国ではなかなか使いづらいしエアロも同じ理由。
性能に結びつく実用的なものなら別ですがそうでないならいちいち標準にしてほしくないですね。
書込番号：23722454 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞合格2020さん
なら、NISMOは見せびらかす車じゃないでしょう。
自分の走りを極める為のベースとしてのクルマこそNISMOにはふさわしい。
車としての真の基本を押さえつつオーナーがそれぞれの味付けをして楽しむ車がNISMOとすればその基本はただただ無個性であること、そして、ニュートラルであり乗りやすい、ベースとなる車両の特徴を最大限に引き出すチューニングにあるのではないかと思います。
そして最大に重要なのはベースとなるからこそできるだけコストを抑えること。
これらを踏まえながら考えれば中身にこそしっかりとコストをかけ、ユーザーが手を入れる部分にはあえてコストを掛けないというのは至極当たり前と存じます。
書込番号：23722631 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
外観の差別化をしたい理由はなんでしょうか。
自己満足目的であれば、要望を出し続けるしかないですね。
周りの人に気付いて欲しいのであれば、グリル換えたり、ちょこっとエアロ付けるぐらいじゃダメでしょうね。
車に興味ない人は、ハッチバックは全部同じ車に見える人も実際に結構います。
メーカーや車種が違っててもわからないんですから、グリルぐらいでは・・・。
車に興味のある人は、今のままでも充分にニスモだとわかると思いますよ。
書込番号：23722885
2点
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|---|
合計300万以上しますが、ノーマル車と同じ値段に見えるのは嫌でしょ。
アクアでも十分だけど、プリウスの弟だから嫌だ、という理由と同じでしょ。
日産にはプリウスクラスのハイブリッド車が無いです。
ＮＩＳＭＯカーぐらい気合い入れて欲しいです。
書込番号：23723715
3点
この後に43件の返信があります。
自動車 > 日産 > ノート e-POWER
先日 旅行で奥飛騨温泉に向かう時、時間は夜の7時ころ 結構ひどい雨、山道なのでほとんど街頭もなくヘッドライト以外は真っ暗の中 ニスモのリアフォグランプを点灯して運転していました。夜間片側通行の工事中の信号で止まった時に後続車の運転手が下りてきてこちらに向かってくるぞ！？と思ったら、「リアフォグランプが眩しいから切ってくれ」と言ってきた。まぁこちらは視界が悪い中で後続車に自分がいることを知らせるためにつけているので、まぁいいかということでリアフォグを切ったのですが、そんなに眩しいんですかね？
眩しかっらたもっと距離を取ればいいと思うのですが、面倒なトラブルになると鬱陶しいのでやり過ごしました。もともと眩しすぎるのであれば純正として装備不可能だと思うんですが。どうなんでしょう？ ただ文句を言ってきた運転手が阿呆なんですかねぇ？
4点
＞ 結構ひどい雨、山道なのでほとんど街頭もなくヘッドライト以外は真っ暗の中 ニスモのリアフォグランプを点灯して運転・・・
良い判断だと思います。
＞ 工事中の信号で止まった時に・・・
後方の車が目視できる視界の場合は切ったほうが良いかと思います。
＞ そんなに眩しいんですかね？
リアフォグはかなりまぶしいです。
通勤途中で頻繁に出会うミニクーパーはリアフォグをつけっぱなしなのでかなり迷惑しています。
＞ 眩しかっらたもっと距離を取ればいいと思うのですが ・・・
リアフォグを点けている方がいたら距離をとっています。
都会だと距離をとるとクラクションを鳴らされそうですが。
＞ もともと眩しすぎるのであれば純正として装備不可能だと思うんですが。どうなんでしょう？
ある程度照度がないと、リアフォグとしての機能がなさそうです。
＞ ただ文句を言ってきた運転手が阿呆なんですかねぇ？
世の中にはいろいろな考えがありますので。
書込番号：23658955
8点
リアフォグまたはバックフォグを（後部霧灯と言う）
保安基準の第３７条の２（１）
後部霧灯の照射光線は、他の交通を妨げないものであること。
の前提をふまえると、後続車の交通の妨げになる恐れがある場合には消灯すべきとなりますね。
霧も無いのに点けるとアホっぽいですけどねw
書込番号：23658994
20点
＞tarotaro1965さん
当然ですが、前もつけていたのですね。
『後部霧灯の照射光線は他の交通を妨げないこと。』となっており、明るさ、面積、取付位置などが決められています。
特にLEDは明るいですね。
前提が『迷惑をかけない』ということなので、指摘されたときには笑って消しましょう。
それに、『霧灯』なので、雨の時はつけないほうがよいかも。
書込番号：23659013
7点
なるほど、やはり眩しいんですね。
いろいろ勉強になりました。
これからは濃霧以外は点けないようにします。
ありがとうございます。
書込番号：23659053
7点
雨の酷さにもよるけどひどい雨ならリアフォグ点灯しても問題ない。
そのための物なのだから。
ひどい雨で眩しいぐらい車間つめる方が異常だし眩しいって追いかけてくる車のほうが危険運転の可能性が有る。
書込番号：23659649
4点
濃霧や悪天候で視認性がすこぶる悪い時にポジションかライトオンすると思うけど
テールランプでは、灯火しても見えない時があります。
そんな時に自車アピールになる光量を持つのがリアフォグ、バックフォグなので（日本では後部霧灯として保安基準されてます）
視認性が良い時は当然眩しいです。
欧州では北海道よりも北に位置するので視認性の悪い時が、日本よりもはるかに多いので早くから採用されています。
日本でも標準装備されだしてきたので、こう言うやりとりが増えて来るかも知れませんね。
都心部では昔から欧州車が多くてバックフォグ付きが多かったので
割とマナー的なルールが定まってきている感じです。（良好な天気の夜間に付けっぱなしの車は昔より減っている）
書込番号：23659686
3点
＞tarotaro1965さん
> 工事中の信号で止まった時に後続車の運転手が下りてきてこちらに向かってくるぞ！？と思ったら、「リアフォグランプが眩しいから切ってくれ」
雨でも霧でも視界不良時(のみ)にリアフォグ点灯は大変重要で良いマナーだと思います。
国によってはそのような視界不良時に後部フォグ不点灯で追突事故などが起きた時、保険では過失認定される場合もあります。
tarotaro1965さんがクレームされた理由は後続車が直後に着けたのにリアフォグを切らなかったのではないでしょうか。あるいは走行時でも後続車が自車をはっきり認識しているような状況下でリアフォグ点灯していたのかも知れません。
リアフォグランプって間近で点いていると多少の雨や霧でも本当に眩しいです。日本では前後共フォグランプ点灯マナーが正しくない事が多い印象です。
私の場合、走行時は2-3秒の車間時間を基準に先行車自体や尾灯が見えにくい。あるいはそのように推定出来るなら自分のリアフォグを点灯します。
理由はドライ路面なら2秒の車間があれば突然の停止車両発見でも止まれるからです。勿論スリッパリーな路面だとより大きなマージンが必要です。
tarotaro1965さんのケースのように、もし自分が停車中で後続車が減速しながら接近して来たら消します。
視界不良下で後続車になるべく早く認識してもらわねばならないし、一方で後続車からはある程度の距離内に入ると眩しいし、リアフォグランプの使用は結構難しいと思います。
ちなみに最近の車の前部フォグについてはライトの多素子化(現時点で最高は片側100万素子程)の結果、照射量と照射範囲をきめ細かく制御できるようになったので、単独のフォグランプは無くなりつつありあります。
書込番号：23659824
3点
基本的には必要ないと思う。
安全性のためなら全ての車に付いてないとおかしいです。
濃霧、豪雪時など、明らかに誰もが付けてて理解出来る範囲じゃないと、煽りを誘発する事になると思うよ。
基本的には使わないようにしましょう。
前照灯の補助としてのフォグとは意味が異なると思います。
書込番号：23661555 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
追突が怖いのはやはり高速道路です
特に悪天候時はスローダウンしている車とそうでない車の速度差が大きくなることがあり、
遠くからでも早めに存在を知ってもらう意味でリアフォグは意味があります
（そのための強い光量と認識しています）
すぐ後ろを同じ速度で走っている後続車は既に先行車の存在が分かっているので、
リアフォグはもう必要ないはずです
悪天候の高速道路でポツンと単独走行しているシチュエーションでは積極的に使い、
それ以外では必要性を慎重に考えて使用すべきでしょうね
書込番号：23667095
6点
自分も濃霧と吹雪以外は点灯の必要がないと思う。。
最近街中で点灯してる車は全然見なくなったけど、やはりリアフォグは眩しいから迷惑。夜ならなおさら。
雨が土砂降りでもテールランプ光ってたら前に車いること認識できるが、濃霧と吹雪の時は全くわからないから必要。特に昼間。
標準装備にしないのは、必要なケースが極端に少ないからなんでしょうね。
書込番号：23667583 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
経験上、大雨は像はボヤけますが光度は余り落ちないので、リアフォグは眩しくて迷惑です。
書込番号：23676478 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
え？そもそも大雨なのに後ろの車から降りてきて注意するか？
注意されたとき窓開けたのか？？？
だとしたら、そんな大雨じゃないから、リアフォグ付けたスレ主が迷惑な気がする
書込番号：23706604
2点
＞合格2020さん
新型ノートに関する情報乏しいですよね。年内発表なら今くらいから出てきてもおかしくない。
あと現行ノートユーザー等が、新型ノートに興味ないのか？新型に関するスレが出て来ない。発表前から こんな感じだと、どうなることやら。
書込番号：23720766 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > 日産 > ノート e-POWER
メダリストを見てきました。
合皮のシートが高級ぽくってよいと思いましたが、後席の真ん中、アームレストがあるので凸凹しています。
あの形状は酷い。後席の真ん中に乗るのはとんだ罰ゲームのように思いました。
2点
逆に真ん中がまともに座れる車を教えて欲しい
クラウンとかでもそんな感じと認識してるけど
外車ならあるらしいとは何かで見た気も。
書込番号：23461918 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
＞北に住んでいますさん
返信ありがとうございます。
確かに、真ん中の席が快適なクルマは少ないと思います。
ただ、e-powerの安いグレードのXの後部座席の真ん中は、アームレストがなく、背もたれが平らなので、ここに座る人にとってはメダリストの座席よりいいと思いました。
アームレストを付けるにしても、もう少し背もたれの凸凹が平らにできなかったのかって思いました。
https://car-me.jp/reviews/articles/12931
に写真があります。白いシートがメダリスト、黒いシートがXです。
書込番号：23461956
0点
＞アームレストを付けるにしても、もう少し背もたれの凸凹が平らにできなかったのかって思いました
背もたれの途中からじゃなくて、背もたれの最下部、座面レベルから
倒す構造にすりゃできるでしょうね。
ただそうすると、いわゆる高級車と違ってシートの物理的な厚さが足りないから、
今度はアームレストの位置が低すぎて、使いもんにならん。
つう文句が出るんじゃね。
後席中央部に乗る頻度と、アームレストを出して乗る頻度とを総合的に考慮した結果、
アームレスト使用時の利便性、快適性を優先したってことじゃないんかね。
書込番号：23462049
3点
通常４人、一応５人乗りと考えると不満は無いと思いますよ。
通常５人乗るのならワンボックスのような３列シートでないと我慢を強いられると思います。
書込番号：23462113
11点
＞JamesP.Sullivanさん
＞ナオタン００さん
ありがとうございました。
5人で乗ることは滅多にないと思います。
が、下記のような順番で、メダリストの中央に座る人がいると、気の毒で。
後席の快適度： メダリストの左右 > Xの左右 > Xの中央 > メダリストの中央
書込番号：23462149
0点
＞mini*2さん 「メダリストの中央に座る人がいると、気の毒で。」
それが分かっているのなら、乗せないか子供にするか、後ろにきちんと3人乗れる車にするか？
だいたい5人目が乗る時点で、「おれのアームレストがない！」といわれそう、そうしたらあなたはその人に何と言う？
小型車はそうでなくとも4人が限度。無理に1人分入れているだけ。
昔は、トラックに残っている、前席もベンチシートで3人掛けがあった。前3、後ろ2の車ができてもよい気がする。
定員5人はファミリーカーに多いが、今は1ファミリー3から4人なので後ろも2人でよい気がする。現に4人乗りの軽で間に合っている。
書込番号：23462241
1点
乗れりゃいいに決まってる。
書込番号：23462273 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞funaさんさん
＞今は1ファミリー3から4人なので後ろも2人でよい気がする。現に4人乗りの軽で間に合っている。
いや、まったく同感です。
後席中央が残念な5人乗りより、4人がちゃんと乗れる軽の方が潔いかと。
書込番号：23462277
0点
＞mini*2さん
リンク先の画像見てみたけど、正直なところ私にはXと比べて著しく座りにくいようには見えません。
アームレスト部の凸凹も座ってしまえば見た目ほど気にならないように思います。
どちらにせよ真ん中の席は座りにくいようにしか見えませんし。
で、スレ主さまは見に行った上でスレを立てたんだからメダリストとXで真ん中の席に座って比べてみたんですよね？
Xとメダリストでそんなに違いありましたか？
書込番号：23462582 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞岩ダヌキさん
はい、座ってみました。
メダリストの方は、凸凹が気になりました。
短時間で、しかも止まった状態でしたが。
書込番号：23462668
0点
自動車 > 日産 > ノート e-POWER
ノートeパワー(H30年式7,700㎞走行)レンタカーアップ車を購入しました。(\1,579,000)約一ヶ月使用しましたが、2020年4月30日にインバーターのオーバーヒートを起こしました。今時の車で「オーバーヒート？」折角期待していたのに裏切られた気分です。連休中でサービスは受けられず残念。リコール車ではないのか？
書込番号：23374619 スマートフォンサイトからの書き込み
20点
> インバーターのオーバーヒート
どのような状況で発生しましたか？
書込番号：23374665
7点
新垢だな
オーバーヒートをどうやって証明する？
書込番号：23374710 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
＞山形ドットコムさん
インバーターの冷却は 冷却水使っているので、過酷な使い方する及び冷却水が減っていれば、オーバーヒートする可能性がありますよね。
e-powerは 2つ冷却水のタンクがあります。
一つは エンジン冷却用、もう１つは インバーター冷却用です。配管も別々と思いますので、冷却水の管理は 両方必要ですね。
書込番号：23374849 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
未対応のリコールがあるかどうかは車台番号で検索できますよ。
ここのサイトにも多いけど、何か壊れたらすぐ「リコールか？」…なんてバカバカしい。
まずは故障で対応してもらってください。
書込番号：23374857 スマートフォンサイトからの書き込み
25点
買った時に整備してもらってないかな？
大したコストではないから普通は自腹でもオイル、クーラントは交換しますけどね。
インバーター自体の警告灯はないので、どんな症状、警告灯表示だったか知りたいですね。
逆を言うと、誰も嘘を指摘できないから批判記事書いたれ！ってこともできますし。
書込番号：23374917 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
亀さん表示
出力制限表示灯が点灯したのじゃないですか？
バッテリーや電気系統が高温になった時
点灯するとあります。
冷却しなければいけない熱源がある以上
基準以上の高温になることは
考えられると思います。
対処法は、
普通のオーバーヒートと同じで 出力制限表示灯が
消えるまで停止してくださいと
取り扱い説明書に、記載があるので
故障ではなくて、コンディションの問題でしょう。
書込番号：23375057 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
スーパーを出て10分位、赤ヒートランプが点灯して頭の中パニック。数分走行後ホームセンターの駐車場に入り、ボンネット開けてみたらリザーブタンクから凄い勢いで噴出。
書込番号：23375218 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
購入した時点より、約3,000㎞走行。(この間特に問題無し)一週間前に一ヶ月点検終了。
書込番号：23375232 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
ラジエーターの冷却ファン回ってましたか？
３台前の車でだらだら登る坂（山登り）でオーバーヒートしました。
走行中ではなく登り切って停止すると白煙（水蒸気）が上がりました。
ファンが回っていなかったのでリレーを疑いましたが、結果はファンモーターの故障。ラジエターが冷えてから、キャップを外して水を注入しましたが、なんと２リッター入りました。
ペットボトル３本分を常時携行してました。
FIT2HVに乗り換えが数日後に迫っていたのでそのまま我慢、梅雨直前で気温が高く、市中走行でも一回オーバーヒートしました。
コンピュター用ファンを４個付けてましたが、効果なかったです。
書込番号：23375255
3点
＞山形ドットコムさん
リザーブタンクから冷却水噴出って、やけど大丈夫ですか？普通あり得ない状況ですよね？逆流しないように安全弁があるはずですよ。
あとオーバーヒートするってことは ラジエーターの不具合か冷却ファンの不具合かもしれませんね。
書込番号：23375275 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
見て頂きありがとうございます。あの車、ボンネット開けるとどこに何が有るのか不明ですね。リザーブタンクから吹き出しているのを確認して直ぐ電話。なので、ファンの回転は不明です。
書込番号：23375277 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
水路の構造がわかりませんが
考えられるのは ラジエターバルブの故障、ウオータポンプの故障、サーモスタットの故障
電動ではわかりませんが、ベルト式の場合ウォーターポンプは消耗品扱いです。
https://www.my-starnetwork.com/mla/benz/%E5%86%B7%E5%8D%B4%E7%B3%BB%E3%83%91%E3%83%BC%E3%83%84%E3%81%AE%E4%BB%A3%E8%A1%A8%E7%9A%84%E3%81%AA%E6%B6%88%E8%80%97%E5%93%81/
ベンツではサーモスタットも消耗品のようです。
レンタカーアップ車とすると、どんな扱いをされたかわからないので念入りなチェックが必要です。
ワンオーナもの（必ずしもワンオーナーが良いとは言えませんが）とは違い
レンタカーはe-powerが珍しいこともあり、無理な運転をして確かめる人もいた可能性があります。
ずいぶん古い話ですが、SDクラスのオイルの時代試乗車はドライスタートが多く、エンジンダメージを
おっている車があるので手を出さない方が良いといわれたときもありました。
レンタカーやタクシーはシビアコンディションのあつかいです。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B7%E3%83%93%E3%82%A2%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%87%E3%82%A3%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3
年式以上に消耗品の交換時期は早い可能性があります。
書込番号：23375407
2点
出かける時、水とオイル確認した‼️
書込番号：23375456 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
ご指導、ありがとうございます。
購入時、生エンジン車を探していたが担当者がeパワーを勧めるのでつい購入。
多分、エンジンを含めて乗せ替えと思われます。
まぁ、保証付きの車両なので自己負担は無いと思います。
車両は、メダリスト・オートクルーズ・アラウンドビュー・ハイビームアシスト付き車。
2020年5/7結果が出ると思われますので結果を書き込みします。
書込番号：23375483 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
7700kmでレンタカーアップって普通なんですかね…基本もっと使われるような気もしますが…やっぱり曰く付きなのかなぁ。
エンジン載せ換えは厳しいと思います。故障部品の修理でしょうね。
載せ換えてもらえなくても、怒らないでね。
書込番号：23376594 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
> ボンネット開けてみたらリザーブタンクから凄い勢いで噴出。
オーバーヒートしたのは、インバータでなくエンジンですか？
書込番号：23376744
1点
既読、ありがとうございます。
はいっ、インバーターのリザーブタンクからです。
書込番号：23376763 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞山形ドットコムさん
インバーターとエンジンの冷却は 別回路と思いますので、エンジンはオーバーヒートしていない可能性がありますね。エンジン側のリザーブタンクは 問題無かったんですよね？
書込番号：23376818 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞山形ドットコムさん
エンジン用のラジエーターとインバーター用のサブラジエーターは別ですね
エジエーターが別なのでリザーバータンクも別になっているわけです。
インバーター用のリザーバータンクが噴いていた(?)のなら基本的にエンジンは関係ないと思いますよ
書込番号：23376918
2点
この後に6件の返信があります。
自動車 > 日産 > ノート e-POWER
いろいろな内装の不満点を箇条書き
1 ナビと吹き出し口が逆
吹き出し口のほうが上なのでナビ画面が低い位置についている(危ない)
2 飲み物を置くときにギアチェンジレバーの奥のほうに手を伸ばさなければいけない(危ない)
3 室内でお弁当を食べようとするときに平らな面がないのでどこにも置けない
牛乳パックのようなものを置くにも苦労する有様
4 レーダー探知機などをダッシュボード上に設置しようとする時平らな面がないので不安定
5 ちょっとしたものを入れておく四角いケースは腰の位置よりも後ろなので不便
6 シガーソケットの位置が助手席に乗った人のふくらはぎにあたるので接触不良などを起こしやすい
7 シートを上下するためのレバー(頻繁には使わない)これは大きくてすぐ探りやすい場所にあるのにリクライニングするためのレバーは小さくわかりにくいところにある(これは時々利用する)
シートを上下するためのレバー(頻繁には使わない)これは大きくてすぐ探りやすい場所にあるのにリクライニングするためのレバーは小さくわかりにくいところにある(これは時々利用する)
8 室内灯はまるで軽トラックについているようなしょぼいもの
9 グローブボックスは中が斜めになっていてティッシュボックスすら入らない
などなどこれを設計した人の意図またはゴーサインを出した人(責任者)のセンスがわからないその他ヘッドライトが暗くて大変困っています
乗り心地や運動性能は大変満足しています
書込番号：23090513 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
営業か何かですか？ 室内で食べたり吸ったりするのはそういった方々だと推測できますけど？
ノートは所詮ノートですよ！ システム手帳じゃありません。
書込番号：23090536
18点
車上生活には向かない車だろ
書込番号：23090554 スマートフォンサイトからの書き込み
24点
通常型からe-Powerにする時点でなくなったものも多いが、もともと設計が古いからね。
１なんか数年前まで各社そんな仕様だったが、最近の車ではなくなった。でも、案内は音声重視、今の規制時代には合っているかも。
書込番号：23090621
3点
設計って簡単そうに見えてすごく難しいんだよね
書込番号：23090651 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
自分は右側の照度センサーが太陽の位置によってはフロントガラスに映り込むのとメーターパネルの前のアクリル板？に外光が反射してパネルが見難くなるのが気になります。
前に乗ってたセラでは全く気にしたことがなかったので恐らく
ノート：→／メーター
セラ：→＼メーター
という風に下向きになっていたのではないかと思います。
でもエアコンの抜き出し口やサイドブレーキやシート、ドアノブ等、結構セラに似てる感はあります(^^;
書込番号：23091259
0点
＞J―:―Mさん
『Exactly（そのとおりでございます）』
なかなか的を射ているというか、E12ノートの内装の欠点は概ねそんな所ですね！
私は過去に前期型E12ノートライダーのエクステリアに惹かれて、購入目的で試乗&見積りをとった事がありますが、当時のコンパクトカーの枠を超える価格と内装のチープさを理由に購入を断念しました。
それ故に貴殿の言わんとするところは理解できます。
しかしながら、現在ノートe-POWERをドライブしている始末。理由は『100%モータードライブの楽しさを知ってしまったから』
この突き抜けた長所の前では、知恵と工夫で補える内装の短所など大して気にもなりません。
現時点で純粋なモータードライブが可能な車はどれもノートより高額な車ばかり、今後安価で走りを楽しめる車種が出てくれば私の考えも変わるでしょうが、今のところノートe-POWERを超える車は存在しないと断言できます。
書込番号：23091924 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞J―:―Mさん
ほぼ同感です。
2. ドリンクはドアポケットのホルダーを使っています。フロントのものは小物入れ状態。
8. 運転席助手席で独立したマップライトにしないのか理解に苦しむところ。
9, ティッシュケースは、インストアッパーボックスに側面を下にしていれるのが正しい使い方らしいです。
LEDヘッドライトの明るさには満足しています。
右下のボタンがハンドルの陰で見え難い。
警告灯と警告音が判り難い。
ドライブレコーダーもETCユニットも、もっとすっきり収まらないのか。
書込番号：23091939
3点
＞J―:―Mさん
欲しい車の場合は 創意工夫していますよ。使い勝手の判別は千差万別なんです。
本当に惚れこんだ車ならば、些細な不具合なんかも痘痕にえくぼです！
書込番号：23093006 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞J―:―Mさん
私と同じような感想を持ってる方も居るんだなと思い読ませて頂きました。
ドリンクホルダーは特に運転席側は使い難く助手席側かドアのものを使用しています。
あとリクライニングのレバーは手探りでは解りにくく、シートベルトと干渉するような位置なので
どうしてこんな設計にしたのかとも思います。
ナビに関しても最近は最上部に付けるのが流行りだし、エアコン操作パネルももっと目立たないのが多いです。
結局はデザイン自体がもう古いのでしょうね。
ただそれらマイナスポイントを差し引いてもe-Poweｒ車の魅力は十二分だし他車を抜きん出てます。
次回のフルモデでは現行の不満点が大幅に改善されるんじゃないかと思っています。
書込番号：23094778
5点
＞J―:―Mさん
それ言っちゃったら、プロボックスとかの商用車の方が使い勝手がいいですよ。
ただ、1.については全く同意です。
現行ノート発売当初ならともかく、2016年のe-power投入に合わせて
ノート全車種でセンターコンソールのデザイン変更をすべきだったとは思います。
自分も今、ノートe-power購入検討中ですが、そこが引っかかっています。
メーター、窓、バックミラー、ナビ、視線移動が大きすぎる。
運転の疲労の要因、強いては「よそ見運転」の誘発になるのでは、と危惧してます。
そこがクリアしてれば。文句無しに買うんですがねぇ…
お手頃中古車がそこらの転がってるんで。
書込番号：23138943
0点
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