日産 ノート e-POWER のクチコミ掲示板

純正ドラレコ落下

[ウサギパパ1963]

純正ドラレコ本体がグローブボックス内の上に両面テープで張り付けてあるだけなので、本体の重さと振動で納車から1ヶ月も経ってないのに両面テープが剥がれ落下…
もう少し取付をしっかりして欲しかった。
とりあえず貼り直して様子見です。

書込番号：24124485　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

＞とりあえず貼り直して様子見です

脱脂して新品の両面で貼直したんですかね？

これから暑くなるから余計に落ち易いと思います。

書込番号：24124529

[待ジャパン]

そうディーラーにお伝え下さい。

書込番号：24124609　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウサギパパ1963]

ありがとうございます。
ディーラーに連絡して対処してもらいます。

書込番号：24124671　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tsuki1818]

私は以前の車(日産では無い)で3−4回同じ経験をしました。実際は大したことは無いようでした。ディラーでどうしようもできないので、私は貼り付ける所をラッカーで油脂を拭き取り ETC を貼り付けると大丈夫落ちないようになりました。ETC はプラグインでは無いものでした。油脂が付いているかいないかは分かりにくいですが、気をつけて作業を行う必要がある部分だと思われます。

書込番号：24124675

[eikoocb]

耐熱の超強力両面テープ使っても駄目ですかね？


https://s.kakaku.com/search_results/4547452877157/?lid=sp_ksearch_jan_search_mallitem

書込番号：24124687　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

プライマー塗ってから張れば超強力ですが、剥がす時は大変ってか剥がれない。

書込番号：24124700　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

新型が出たての頃はディーラーでの取り付けは作業者も慣れてないので脱脂がきちんとされていなかったんでしょう。モコ（3代目）が出た頃にETC取り付けてもらったら助手席側の変なところに付けられてしまいました。専用のブランクパネルあったんですけどね！

書込番号：24124828

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

ディーラーオプションなのだからディーラーに責任を持って対処してもらえばいいです。
下手に手を出せば自己責任です。
きちんと処理してもらえば少なくとも数年ぶりで剥がれ落ちる事はないはずてす。

書込番号：24124873　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

それなりに重いのに両面テープで固定ですか？
耐久性が無いのに凄い方法で止めますね！
小学生の図工レベルなのでは！

書込番号：24125001

[私はたぶん3人目だと思うから]

＞夏のひかりさん

両面テープ以外の固定方法って？

書込番号：24125082

[マイペェジ]

底面に貼れば良いと思いますが？

ビス止めやタイラップなら万全ですね。

書込番号：24125131

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

ドラレコはDH5-Dでしょうか？
検索するとグローブボックス内に吊り下げる形で両面テープで止めてあるようですね。
みんからには開閉時に内容物が接触して衝撃検知したり剥がれ落ちる事例があるようですね。
ディーラーに対処してもらうしかないてすが設置指定場所としては問題がありそうな気もしますね。

書込番号：24125166　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウサギパパ1963]

皆さまありがとうございます。
ディーラーで取付しているので、部品取り寄せで再度ディーラーで取付をすることで解決しました。

書込番号：24125624　スマートフォンサイトからの書き込み

[にこにゃんへ]

＞夏のひかりさん
コストカット最優先です。
加工や部品点数を増やすのはあり得ない選択です。

書込番号：24149686　スマートフォンサイトからの書き込み

新型に興味はあるのでですが、、、愚痴

[寺田ラーメン]

新型のノートに興味があるのです

が、やはり40万位のオプション付けな

いと、プロパイは付かないんですよね

どーなんだろその売り方(日産)

そこそこの金額なら買おうと思う

のだが、、、

ナビリンクさせているかららしいけど

リンクさせたところで劇的に向上する訳もなく

自動運転的なものは高級車に任せ

とけばいいと思う

無駄に高いナビなんて時代遅れの気が

初販は売れるだろうけど

多分、一年後にナビレス仕様が出ると予想

その時に買おうかな〜

書込番号：23816353　スマートフォンサイトからの書き込み

[寺田ラーメン]

＞つぼろじんさん

ごもっとも

でもね

いい車を少しでも安く買いたい

と思う次第なんですよ

書込番号：23849128　スマートフォンサイトからの書き込み

[寺田ラーメン]

＞爽やかホリデイさん

パワーに振ったプラグインは良いですが

燃費に振ったプラグインは？です

まあ、まだラブ4しかないですが

したがって、まだ現実的な

ノートかフィットかと

乗ったことはないですがフィットが

もう少しパワー感を

出してもらえばなー的に思います

書込番号：23849152　スマートフォンサイトからの書き込み

[寺田ラーメン]

＞ラpinwさん

そう願いたいものですね

今回のノートは

プロパイが付く前提として

デザインはかなり良いと思います

書込番号：23849168　スマートフォンサイトからの書き込み

[寺田ラーメン]

＞きゅ〜〜ちんさん

使いこなせるとＡＣＣはもっと

便利ですよ(笑)

書込番号：23849170　スマートフォンサイトからの書き込み

[寺田ラーメン]

＞かず＠きたきゅうさん

文句といいますか

買いやすくして頂きたい

日産さんって感じです

売れる、買える

三方良しの観点からそう思います

トヨタの背中はまた随分先に

なりそうな

書込番号：23849188　スマートフォンサイトからの書き込み

[寺田ラーメン]

＞ゴルゴ7.5さん

ノートのオプション設定では

三つ巴にならないのでは

と予想します

市場の判断がどうなるかは

読めないですが

ある意味、楽しみです

書込番号：23849196　スマートフォンサイトからの書き込み

[岩ダヌキ]

＞寺田ラーメンさん

プロパイロットはともかくとして
SグレードFグレードでACCだけでもオプションかなにかで選択できればだいぶ印象はかわるだろうね。

書込番号：23849200　スマートフォンサイトからの書き込み

[寺田ラーメン]

＞岩ダヌキさん

プロパイなしなら

金額的には魅力的でしょうね

でも、これから出てくる車には

ＡＣＣが標準ないしオプションでは

選べるようになるので

必須かと

書込番号：23849228　スマートフォンサイトからの書き込み

[寺田ラーメン]

＞ゴルゴ7.5さん

３００万の価値があるなら

それはそれで良いと思います

しかし

このカテゴリーでは行き過ぎに

思うのです

とにかく売れないとどんな

良い車を出しても意味がないと

怒られるかもしれませんが

広島メーカーと似た感じを

受けます

書込番号：23849244　スマートフォンサイトからの書き込み

[寺田ラーメン]

＞夢の又夢さん

おめでとうございます

費用対効果に厳しい

私には無理です(笑)

書込番号：23849248　スマートフォンサイトからの書き込み

[岩ダヌキ]

＞寺田ラーメンさん

プロパイロットまではいらないけど、ACCくらいはついてて欲しいって人は多いだろうね。

書込番号：23849249　スマートフォンサイトからの書き込み

[寺田ラーメン]

＞岩ダヌキさん

ザッツライト

日本位ですよ

使いこなせないデカイ画面の

無駄に高いナビを付ける

風習があるのは

車を安く売らないと（買えないと）

ますます売れなくなりますよ

日産さん(笑)

といいながら

私は１０インチ画面ですが

ＤＡアンドロイドです(笑)

書込番号：23849271　スマートフォンサイトからの書き込み

[寺田ラーメン]

＞胃カメラは苦しいさん

だから気になるんですよ(笑)

ほんまかいな

どんなもんよ的な(笑)

書込番号：23849276　スマートフォンサイトからの書き込み

[寺田ラーメン]

＞岩ダヌキさん

またまたザッツライト

そうすれば、販売台数もかなり増えて

ヤリス、フィット、次期アクア

に対抗できるはず

と思うのですが

見せかけの安さはいらなくて

セグメント相応で多少は高くても

いいから

選択肢を頂戴よ

日産さん(笑)

書込番号：23849328　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

ノートであってノートでない車なんですね。

300万円を躊躇なく支払えるクラスの車になったので、購買層は変わってくるのでしょうね。

いいんじゃないでしょうか。

日産の自信の現れでしょう。

コストだけで悩んでいる人は相手にしないのかもね

書込番号：23849357　スマートフォンサイトからの書き込み

[寺田ラーメン]

ざっくり調べました

本体２２０万

ナビ・プロパイ４４万

LED１０万

アンテナ５万

ざっくり計２７９万

まあ３００万アンダーかー

中間グレートにナビ・プロパイが

選べたとしても

ヤリス、フィットと比べて

競争力がー・・・

興味はあるのですが

ちょと静観

この金額を受け入れられる方が

うらやましい

書込番号：23849392　スマートフォンサイトからの書き込み

[寺田ラーメン]

＞かず＠きたきゅうさん

うっ

痛いところを突かないで下さい

日産さんの自信・もくろみがどうなるか

楽しみです

書込番号：23849405　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞寺田ラーメンさん
このプラットホームは 高級コンパクトカー用のプラットホームだそうです。
プラットホームが良いできなので、ミドルクラスと同等の走りとハンドリングらしいですね。この性能ならば、妥当な価格かもしれません。

書込番号：23849866　スマートフォンサイトからの書き込み

[公平レビュワー]

日産に限らず、大事なオプションを上位グレードにしか設けないという手法はあります。
ただ日産の場合、セットオプションにまでしてしまい、本件は正直イマイチだとは思います。

ただ、別スレッドでも書きましたが初期型は自動車メーカーへの投資だと思ってください。
要するにお布施です。あなたのそのお金で自動車メーカーは次モデルの開発を行えます。
その対価としてあなたは誰よりも早く新しい車に乗れるのです。

尚、１年もすると特別仕様車とか別なグレード構成とかが出来て、もっと安くプロパイロットが付いたノートが買えるようになると思います。ただ、それは１年遅いからなんです。時は金なりという言葉もあります。時間も大事です。

書込番号：23851073

[新型セレナ乗ってます]

他社のACCと比較すると
一番の違いは ナビと連動すること。その機能を使うには 価格の高い専用メーカーオプションナビが不可欠。
この機能があるから、価格が高くなる。
他社にない機能が付いて、ナビを含めた価格なんです。妥当な価格だと思いますけどね。
実際同じ装備(高いナビ含めて)で比較しているのでしょうかね？高いナビ付けたら、価格差無いんじゃね？

書込番号：23909926　スマートフォンサイトからの書き込み

ワンペダルの停止機能が無くなって残念

[新型セレナ乗ってます]

ワンペダルの停止機能って、他社にない機能だったんだよね。これがないと他社ハイブリッドと変わらない。
万人受けを狙ったんだと思うけど、停止有り無しスイッチがあっても良かった。

ワンペダル停止機能があったから、注目集められて売れたような感じだったんだけどね(^_^;)残念です。

書込番号：23833154　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
パニック時に踏み間違えるのは
ワンペダルだからどうとかあまり関係ない気がしますけどね。

自分が思うにワンペダルの場合
普段はアクセル調整、緊急時は踏み替えてブレーキを踏まないといけない
という意識があるので踏み間違えるのは減ると思いますけどね。

書込番号：23840630　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちょんまげ だ]

ワンペダル大好き派VSワンペダル嫌い・未経験派

こりゃ〜決着はつきませんね。

それぞれ思いが有りますし。

未経験者は試乗してみて、
どっちに転がるかですよね〜
なんせ試乗ですから違和感はあるだろうし。

書込番号：23840739　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

想像であれこれケチつけてないでe-powerのレンタカーを丸一日乗ってみればいいんですよ。
こんなもんかと思えばそれまでのことだし。
自分のように普通のガソリン車に戻れなくなる場合もあるかもしれないしね。

書込番号：23840756　スマートフォンサイトからの書き込み

[BCまこ]

＞かず＠きたきゅうさん

カオスな状況の中にも有益な情報ってありますよ。
本筋から外れるけれど、とりわけリーフのe-Pedalを深堀した内容はかなりの収穫でした。

＞らぶくんのパパさん
＞ppapappaさん
＞tarokond2001さん

ありがとうございました！

書込番号：23840771

[公平レビュワー]

その通り。最低でも1日(終日)現行のノートe-powerを借りる、最低でも数日は乗ってみてほしい。
街中、高速、駐車等、あらゆるところを走り操作してほしい。

尚、踏み間違いについては以下のwikiも参照のこと。
尚、このwiki記載のワンペダルは日産のワンペダルのことではない。また、踏み間違いへの対策として『クリープ現象』がある。要するにブレーキペダルでのブレーキ操作にのみ徹することになる。普通の車がそれ。その普通の車に戻したのが今回の新型ノート。

■ブレーキとアクセルの踏み間違え事故
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD%E3%81%A8%E3%82%A2%E3%82%AF%E3%82%BB%E3%83%AB%E3%81%AE%E8%B8%8F%E3%81%BF%E9%96%93%E9%81%95%E3%81%88%E4%BA%8B%E6%95%85#%E3%82%BB%E3%83%B3%E3%82%B5%E3%83%BC%E6%A4%9C%E7%9F%A5%E6%96%B9%E5%BC%8F%E3%81%AE%E8%AA%A4%E7%99%BA%E9%80%B2%E9%98%B2%E6%AD%A2%E8%A3%85%E7%BD%AE

書込番号：23840775

[tpptk]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞挙動不審のノートe-power見かけると 大半お年寄りなんですよね(^_^;)まあすべてのお年寄りが 挙動不審ではありませんけど

どんな運転操作が挙動不審なのかわかりません。相変わらずのあいまい言葉ですね。
4文字熟語は文章のアクセントになることも多く、老人に好まれるようです。特に、私は高校時代に漢文が好きだったため、このスレッドでもいつか使ってやろうと虎視眈々と狙っています。一方、4文字熟語は来歴や元の意味がはっきりしているので、注意が必要です。

＞胃カメラは苦しいさん
＞一方、一応断っておくと「お年寄りなのか分かりませんが」という前置きしてます。

最近、このスレッドで老人であることをカミングアウトしました。1年半前、初めて投稿するとき、若干の見栄と、白髪隠しを使う気分で、若めの顔マークを使い始めて、今日に至っています。

＞運転手の年齢に関わらず、ワンペダルでギクシャクしてるのは端から見て分かりますよね。

ギクシャクとはどの程度かは定かではないのですが、一般に、アクセル操作をつま先ではなく、モモの筋肉で行うような粗い操作を行う人がいます。そんな人が発進トルクの大きなモーター駆動車を運転した場合、ギクシャク運転になる可能性もあると思われます。この問題は、ワンペダル固有ではなく、電動車に共通する問題かもしれないと思います。

御両人へ、
「だれもが、いつかは自分が老人になったことを自覚します」　
お二人にとっては、まだまだ先のことですから、この言葉にピンと来ないと思います。当然です。今の内に若さを満喫してください。

書込番号：23840778

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞胃カメラは苦しいさん
通常のATも含めた一般論のつもりです。
ワンペダル運転であってもブレーキペダルは存在します。
ただどちらも踏むから間違えるというとは違うんじゃないかと思いまして。

自分もそうだけど話題がクリープから離れて行ってますね？

書込番号：23840868　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

いままでのノートはワンペダルで停止できるモードと、一般の車と同じくクリープが発生するモードがあった。
しかし、ワンペダルで停止できる事ばかりがとりあげられていて、自分のように知らない人はそれしかできないと思ってた。

新型はワンペダルで停止できなくなって残念。という内容だと理解しました。

そうすると、ワンペダルで停止うんぬんはそのモードを今まで使っている人たちだけの残念ポイントで、停止できなくてよい自分たちにはあまり関係なかった話でしたね＾＾；

書込番号：23840895

[かず＠きたきゅう]

＞BCまこさん
確かにカオスな状態は悪い事ではないと思うよ

他のスレでも散々言ってるのに、また新たなスレ立ててまともな議論だといいけど、

大局を見て発言している人と、木を見て森を見ずの人は、交わる事はないでしょうね

受け入れる余地はないだろうし

書込番号：23840932　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちょんまげ だ]

スレ主
新型セレナ乗ってますさんが言ってます
「ワンペダルの停止機能が無くなって残念」は
次買うとしたら又e–powerかな〜と思ってたら
停止機能が無くなったの！残念と思うのは当たり前の気持ちですよね。

私はリーフ乗り続けて7年
所有者じゃない人達にEVもあ〜だこうだ言われてますが
次もEV乗りたいと思いますしワンペダルも好きですし次のEVアリアからもワンペダル停止まで無くなるとも言われてますので残念です。

出来た物に慣れなきゃいけませんが

五味さんが言ってた様に「停止まで」愛好家の皆さんが声をあげれば復活されるかもとか言ってたので
スレ主さんが立ち上げたのかと思いますが
対立になりますね〜

書込番号：23840950　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

＞tpptkさん
ギクシャクというのはワンペダルで停止しようとしてるときに
スムーズに止まれずにアクセルチョイ足ししているのが動きで分かりますよ。
あとは停止にガクンと揺れてたり。
そういうのを見るとワンペダルに慣れてないんだなぁと。

自分も言うほど若くないんですけどね。
衰えは感じてきてはいますね。
最近はスピードを出すのが怖くなってきました。

書込番号：23840959　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

＞ゆうたまんさん
>停止できなくてよい自分たちにはあまり関係なかった話でしたね＾＾；

従来の車からe-powerを考えている人にはそうかもしれませんね。
停止できなくてよいというか停止出来ないのが普通ですからね。
新しいモノに抵抗感があるのも当然。
それを払拭するのが今回の仕様だと思ってますよ。

書込番号：23840965　スマートフォンサイトからの書き込み

[岩ダヌキ]

ちょっとスレ違いですが質問です。
現行というか従来のe-powerの場合、ノーマルモードでもアクセルペダルから足を離せば回生ブレーキの効きが他のモードに比べて弱いだけでブレーキペダルさえ踏まなければそのうち減速して停止するのですか？
それともノーマルモード時はブレーキペダルを踏む踏まないに関係なくそのままクリープに移行するのですか？
私はノーマルモードでもブレーキペダルさえ踏まなければそのうち停止するものだと思っていましたが、このスレを読んでいてよくわからなくなってきました。

書込番号：23840994　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

現ノート乗りの感覚ですが、ワンペダル時のブレーキと言っても強いわけじゃないんですよね。あくまでエンジンブレーキのイメージ(2ndギアくらいかな)、フットブレーキならちょい踏みくらい。教習所で教官が大袈裟に前のめりにならないくらい(わかりにくいかな？)の強さですよ。
なので、このブレーキで急制動になるとは当然思えないのです。マニュアル車でクラッチを切った滑走を使っていない人は巡航中はアクセルを踏みっぱなしですよね？それで必要時踏みかえて急制動をかける。それと同じ感覚なんですけどね。まあ、私も結論は「乗ってみな」ですね（笑）

ギクシャクは強さというよりレスポンスが関わってくる話です。Sモードはレスポンスが強いので、アクセル、回生ブレーキの立ち上がりが速いのでギクシャクしやすいです。微妙な踏み加減の調整をしないとなりません。
ecoモードはそんなんでもないですよ。アクセル開いても閉じても、少しゆったり反応するのでちょっとラフに動かしても問題ないって感じですね。

＞岩ダヌキさん
現行でアクセルオフで停止までいくのは、ecoモードとSモード(マイナーチェンジ前のニスモは除く)です。ノーマルモードは低速になるとクリープに移行しますよ。

書込番号：23841015　スマートフォンサイトからの書き込み

[岩ダヌキ]

＞ku-bo-さん
>現行でアクセルオフで停止までいくのは、ecoモードとSモード(マイナーチェンジ前のニスモは除く)です。ノーマルモードは低速になるとクリープに移行しますよ。

返信ありがとうございます。ノーマルモードだと完全にAT車感覚なのですね

書込番号：23841035　スマートフォンサイトからの書き込み

[tpptk]

＞ku-bo-さん
大変良いことを指摘されました。

＞ワンペダル時のブレーキと言っても強いわけじゃないんですよね。あくまでエンジンブレーキのイメージ(2ndギアくらいかな)、フットブ＞レーキならちょい踏みくらい。なので、このブレーキで急制動になるとは当然思えないのです。

多くの方がアクセルによる回生ブレーキとフットブレーキを、同じブレーキという言葉を使うがゆえに、同じものとイメージしておられるのではないかと思います。

この二つのブレーキの強さの違いを明確に区別することが、混乱を解きほぐしていく出発点になると思います。

私は速度制御とブレーキという言葉で使い分けしたつもりですが、それでは不十分でした。

書込番号：23841188

[公平レビュワー]

回生ブレーキだろうがフットブレーキだろうが車軸にたいして抵抗となって減速するのだから同じくくり。
そこは変なプライドを持っちゃいかんよ。

何よりワンペダルで減速するとブレーキランプがつくから。
あと回生ブレーキってやろうと思えばとんでもなく急制動も技術的には可能。
モータ(発電機として働く)の電気的な負荷を高くすればよいだけ。

現行ノートはモードによってワンペダル利く、利かないがあるから混乱となる。
エコモードはエネルギーを回収したいから回生が強く効くようにしている。
スポーツモードはエンジンブレーキ的な操作の要望があるから回生が強く効くようにしている。
ノーマルは回生いらないという理由で減速小さくしている。このモードによる一貫性のなさも混乱を生む理由。

クリープの件とあわせて、新型ノートの落としどころ(モードに依存しない)は総合的に見ても妥当なんですわ。

書込番号：23841326

[胃カメラは苦しい]

そういえば新型はノーマルモード無いけど
ワンペダル嫌な人はどうすればいいんだろう

書込番号：23841378　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞胃カメラは苦しいさん
現行よりは 扱いやすくなっているようなので、心配いらないでしょう。すべてのモードに Bシフトが使えるようなので、さらに回生強めることができるみたいですね。

書込番号：23841395　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞胃カメラは苦しいさん

ご参考

新型ノートｅ-POWERの回生ブレーキ
ザックリ
・ノーマルモードＤレンジ：0.05G
・ノーマルモードＢレンジ：0.10G
・スポーツモードＤレンジ：0.15G
・スポーツモードＢレンジ：0.18G
・エコモードＤレンジ：0.15G
・エコモードＢレンジ：0.18G

油圧ブレーキ
・急ブレーキ：0.3〜0.4G

で、当たらずとも遠からずです。

書込番号：23841422

NISMOはノーマル車と違うということを強調すべき

[合格2020]

ノートe-POWER NISMOは合計300万以上しますが、ノーマル車と同じ値段に見えるようです。
外観は、もっとNISMO感を強調して欲しいです。
価格は253万4,400円。
LEDヘッドランプ77000円は標準装備にしたらいいでしょ。

アクアＧ's、プリウスＰＨＶみたいにもっとノーマル車と外観の差別化をして欲しい。
グリルがノーマル車と同じってカッコ良くないです。
価格は高くなっても良いです。むしろ高いほうが良いです。

書込番号：23720454

[侍X220]

＞合格2020さん
＞せめてNISMO専用グリルにして欲しいです。バンパーだけＮＩＳＭＯだと不十分でしょ。
中身が分かる人など少数です。クルマは外見が大事です。

↑ニスモだけどノーマル達と一緒な外見が嫌で尚且つ、
自己流カスタマイズではなく、
メーカーの純正パーツじゃないと嫌…。
もうこれはかずさんも言ってますが、
トヨタGR系にするか、
もしくはニスモやオーテークグレードに
リアガラスに「これはニ･ス･モでっせ！」シールもしくはステッカーをドラレコ録画中シールみたいに貼ってみては？
フロントボンネットにも勿論でっかいステッカーをお願いします。
「オーテークだよ！見た目格好良いでしょ？速そうでしょ？」と。

これでスレ主様は満足になれますよきっと。
他のノートとは一味も二味も差別化されて皆に気付いて貰えて尚且つ、
アピール出来るのですから。

まぁすれ違い様に二度見されても気にしないことです。

「何あれ？ダッセー」なんて言われてるなんて想像してはいけません。

書込番号：23727637　スマートフォンサイトからの書き込み

[合格2020]

＞ラpinwさん
「私もトヨタのＧＲと同じように外装の特別感は必要だと思いますね。」

同感です。

せめてニスモ専用グリル。赤と青の二重ラインとか。

ノーマル車と同じグリルはコストカットでしょ。

書込番号：23728053

[待ジャパン]

本日希望ナンバー・・23(日産？！)のノートNISMO発見しました。ホント見てる方が恥ずかしいからノートNISMOなんかで調子乗らないで欲しい（笑）

書込番号：23728387　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

ラインくらい自分でやればいいじゃん

テープ貼れば済む事

SITする余地残してくれてるだけでも、ありがたいと思える

書込番号：23728881　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

SIT？？？
DIYと打ったつもりだったが

書込番号：23729387　スマートフォンサイトからの書き込み

[合格2020]

純正ニスモ専用グリルが良いでしょ。

レッドラインもメッキ調にしたらカッコ良いでしょ。

書込番号：23729856

[gda_hisashi]

>純正ニスモ専用グリルが良いでしょ。
>
>レッドラインもメッキ調にしたらカッコ良いでしょ。

個人的には厚化粧でケバイ感じ

書込番号：23729883

[合格2020]

純正ニスモ専用グリル。

書込番号：23729910

[かず＠きたきゅう]

カッコいいかどうかは、主観でしかない
それでよければそれでいいじゃない
それ以上も以下もない
だから何？なのだが

書込番号：23730437　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞合格2020さん
なら、ノーマルにニスモグリルつければ別にいいんじゃないですか?
よくいるでしょう?レクサスとかインフィニティのエンブレムつけて走っているの。
外見必要と言うならそういうのと何か変わりがあるのでしょうか?
そんなニスモに魅力なんぞ感じないと思いますけど?

書込番号：23730646　スマートフォンサイトからの書き込み

[侍X220]

＞合格2020さん
もういっそのことエンブレムを
レクサス・BMW・ベンツにしちゃいましょう。

車名エンブレムはNoteの横にトヨタGRエンブレムも付けちゃいましょう！

書込番号：23730732　スマートフォンサイトからの書き込み

[口口ロロロ]

何でそんなにグリルに執着するのか・・・

書込番号：23730770　スマートフォンサイトからの書き込み

[怪力ニート]

グリルに３００００００というエンブレムを付ければ、いいと思います。

書込番号：23730901　スマートフォンサイトからの書き込み

[深海魚２００５]

人からどう見てもらいたいかを意識するスレ主さんと、外見よりも中身が大事だと感じている方々の意見は平行線でしょう。
価値観の違いは容易く変わるものではないですからね。

私も後者の意見です。NISMO仕様は走りの差を乗って楽しむものと思っていますので。

書込番号：23731093

[かず＠きたきゅう]

所詮自己満足
自分の車はニヤニヤして、まじまじと見るが、他人はそんなこと、全く気にしてないから

他人の車を気にするのは、オフ会で集まった時か、みんカラで公開されている情報くらい

グリルだろうがリアデフューザーであろうが、主張したいのは自分の欲でしかない

その欲にあった車を選ぶのが普通だと思うが、ニスモのコンセプトが自分に合わないからと言って、あーだこーだ言っても、受け入れられる訳ないよなぁ

書込番号：23731192　スマートフォンサイトからの書き込み

[合格2020]

このグリルは悪くないでしょ。これが純正ニスモ専用グリルなら文句無し。

書込番号：23732489

[侍X220]

＞合格2020さん
合格さんが満足されてるのならば、それで万々歳なのでは？

申し訳ないのですが、
私はノーマルe-POWER乗ってますが、
合格さん愛車の上の画像を見て、
何処が変わったのか、イジってるのか全く分かりません。
青いラインがないので、ガソリンニスモかな？
と思うぐらいです。

書込番号：23732718　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

所詮、その程度
なんのこだわりもないじゃない
アホくさ

書込番号：23732988　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

＞外観は、もっとNISMO感を強調して欲しいです。

ＮＩＳＭＯ感って何だろう？
赤いラインやドアミラーがＮＩＳＭＯなんではなかろうか？

他のＮＩＳＭＯ仕様の車種がハデハデで、ノートだけグリルの変更だけでおかしいっていうならわかるけど、そうじゃない。
ノーマル車と外観の違いが少なく、よく見ると違いがわかる、そういうのがＮＩＳＭＯなんじゃないかな。

私はスポーツカーではない車にＮＩＳＭＯ仕様はいらないと思います。
それよりも、ノートならライダーでちょっと差別化する程度でいいんじゃないですかね。

書込番号：23734086

[Cal.7743_by.5ch]

独自のオーダーでもしなよ
スレ主、、、

書込番号：23734193

e-Power NISMOのリアフォグランプについて

[tarotaro1965]

先日 旅行で奥飛騨温泉に向かう時、時間は夜の7時ころ 結構ひどい雨、山道なのでほとんど街頭もなくヘッドライト以外は真っ暗の中　ニスモのリアフォグランプを点灯して運転していました。夜間片側通行の工事中の信号で止まった時に後続車の運転手が下りてきてこちらに向かってくるぞ！？と思ったら、「リアフォグランプが眩しいから切ってくれ」と言ってきた。まぁこちらは視界が悪い中で後続車に自分がいることを知らせるためにつけているので、まぁいいかということでリアフォグを切ったのですが、そんなに眩しいんですかね？
眩しかっらたもっと距離を取ればいいと思うのですが、面倒なトラブルになると鬱陶しいのでやり過ごしました。もともと眩しすぎるのであれば純正として装備不可能だと思うんですが。どうなんでしょう？　ただ文句を言ってきた運転手が阿呆なんですかねぇ？

書込番号：23658905

[そ〜んなこと決めれへん(TдT)]

＞ 結構ひどい雨、山道なのでほとんど街頭もなくヘッドライト以外は真っ暗の中　ニスモのリアフォグランプを点灯して運転・・・

良い判断だと思います。


＞ 工事中の信号で止まった時に・・・

後方の車が目視できる視界の場合は切ったほうが良いかと思います。


＞ そんなに眩しいんですかね？

リアフォグはかなりまぶしいです。
通勤途中で頻繁に出会うミニクーパーはリアフォグをつけっぱなしなのでかなり迷惑しています。


＞ 眩しかっらたもっと距離を取ればいいと思うのですが　・・・

リアフォグを点けている方がいたら距離をとっています。
都会だと距離をとるとクラクションを鳴らされそうですが。


＞ もともと眩しすぎるのであれば純正として装備不可能だと思うんですが。どうなんでしょう？

ある程度照度がないと、リアフォグとしての機能がなさそうです。


＞ ただ文句を言ってきた運転手が阿呆なんですかねぇ？

世の中にはいろいろな考えがありますので。

書込番号：23658955

[Che Guevara]

リアフォグまたはバックフォグを（後部霧灯と言う）
保安基準の第３７条の２（１）　
後部霧灯の照射光線は、他の交通を妨げないものであること。

の前提をふまえると、後続車の交通の妨げになる恐れがある場合には消灯すべきとなりますね。

霧も無いのに点けるとアホっぽいですけどねw

書込番号：23658994

[funaさん]

＞tarotaro1965さん

当然ですが、前もつけていたのですね。
『後部霧灯の照射光線は他の交通を妨げないこと。』となっており、明るさ、面積、取付位置などが決められています。
特にLEDは明るいですね。
前提が『迷惑をかけない』ということなので、指摘されたときには笑って消しましょう。

それに、『霧灯』なので、雨の時はつけないほうがよいかも。

書込番号：23659013

[tarotaro1965]

なるほど、やはり眩しいんですね。
いろいろ勉強になりました。
これからは濃霧以外は点けないようにします。
ありがとうございます。

書込番号：23659053

[ＡＳ−Ｐ]

雨の酷さにもよるけどひどい雨ならリアフォグ点灯しても問題ない。
そのための物なのだから。
ひどい雨で眩しいぐらい車間つめる方が異常だし眩しいって追いかけてくる車のほうが危険運転の可能性が有る。

書込番号：23659649

[Che Guevara]

濃霧や悪天候で視認性がすこぶる悪い時にポジションかライトオンすると思うけど
テールランプでは、灯火しても見えない時があります。
そんな時に自車アピールになる光量を持つのがリアフォグ、バックフォグなので（日本では後部霧灯として保安基準されてます）
視認性が良い時は当然眩しいです。
欧州では北海道よりも北に位置するので視認性の悪い時が、日本よりもはるかに多いので早くから採用されています。

日本でも標準装備されだしてきたので、こう言うやりとりが増えて来るかも知れませんね。
都心部では昔から欧州車が多くてバックフォグ付きが多かったので
割とマナー的なルールが定まってきている感じです。（良好な天気の夜間に付けっぱなしの車は昔より減っている）

書込番号：23659686

[categoryzero]

＞tarotaro1965さん
> 工事中の信号で止まった時に後続車の運転手が下りてきてこちらに向かってくるぞ！？と思ったら、「リアフォグランプが眩しいから切ってくれ」

雨でも霧でも視界不良時(のみ)にリアフォグ点灯は大変重要で良いマナーだと思います。
国によってはそのような視界不良時に後部フォグ不点灯で追突事故などが起きた時、保険では過失認定される場合もあります。

tarotaro1965さんがクレームされた理由は後続車が直後に着けたのにリアフォグを切らなかったのではないでしょうか。あるいは走行時でも後続車が自車をはっきり認識しているような状況下でリアフォグ点灯していたのかも知れません。
リアフォグランプって間近で点いていると多少の雨や霧でも本当に眩しいです。日本では前後共フォグランプ点灯マナーが正しくない事が多い印象です。

私の場合、走行時は2-3秒の車間時間を基準に先行車自体や尾灯が見えにくい。あるいはそのように推定出来るなら自分のリアフォグを点灯します。
理由はドライ路面なら2秒の車間があれば突然の停止車両発見でも止まれるからです。勿論スリッパリーな路面だとより大きなマージンが必要です。
tarotaro1965さんのケースのように、もし自分が停車中で後続車が減速しながら接近して来たら消します。
視界不良下で後続車になるべく早く認識してもらわねばならないし、一方で後続車からはある程度の距離内に入ると眩しいし、リアフォグランプの使用は結構難しいと思います。

ちなみに最近の車の前部フォグについてはライトの多素子化(現時点で最高は片側100万素子程)の結果、照射量と照射範囲をきめ細かく制御できるようになったので、単独のフォグランプは無くなりつつありあります。

書込番号：23659824

[かず＠きたきゅう]

基本的には必要ないと思う。

安全性のためなら全ての車に付いてないとおかしいです。

濃霧、豪雪時など、明らかに誰もが付けてて理解出来る範囲じゃないと、煽りを誘発する事になると思うよ。

基本的には使わないようにしましょう。
前照灯の補助としてのフォグとは意味が異なると思います。

書込番号：23661555　スマートフォンサイトからの書き込み

[しいたけがきらいです]

追突が怖いのはやはり高速道路です
特に悪天候時はスローダウンしている車とそうでない車の速度差が大きくなることがあり、
遠くからでも早めに存在を知ってもらう意味でリアフォグは意味があります
（そのための強い光量と認識しています）

すぐ後ろを同じ速度で走っている後続車は既に先行車の存在が分かっているので、
リアフォグはもう必要ないはずです

悪天候の高速道路でポツンと単独走行しているシチュエーションでは積極的に使い、
それ以外では必要性を慎重に考えて使用すべきでしょうね

書込番号：23667095

[ゆうたまん]

自分も濃霧と吹雪以外は点灯の必要がないと思う。。
最近街中で点灯してる車は全然見なくなったけど、やはりリアフォグは眩しいから迷惑。夜ならなおさら。
雨が土砂降りでもテールランプ光ってたら前に車いること認識できるが、濃霧と吹雪の時は全くわからないから必要。特に昼間。
標準装備にしないのは、必要なケースが極端に少ないからなんでしょうね。

書込番号：23667583　スマートフォンサイトからの書き込み

[mokochin]

経験上、大雨は像はボヤけますが光度は余り落ちないので、リアフォグは眩しくて迷惑です。

書込番号：23676478　スマートフォンサイトからの書き込み

[capsule8]

え？そもそも大雨なのに後ろの車から降りてきて注意するか？
注意されたとき窓開けたのか？？？

だとしたら、そんな大雨じゃないから、リアフォグ付けたスレ主が迷惑な気がする

書込番号：23706604

[合格2020]

新型ノートe-POWERは12月23日に発表されるらしいです。

書込番号：23720483

[新型セレナ乗ってます]

＞合格2020さん
新型ノートに関する情報乏しいですよね。年内発表なら今くらいから出てきてもおかしくない。
あと現行ノートユーザー等が、新型ノートに興味ないのか？新型に関するスレが出て来ない。発表前から こんな感じだと、どうなることやら。

書込番号：23720766　スマートフォンサイトからの書き込み

メダリストの後部シート

[mini*2]

メダリストを見てきました。
合皮のシートが高級ぽくってよいと思いましたが、後席の真ん中、アームレストがあるので凸凹しています。
あの形状は酷い。後席の真ん中に乗るのはとんだ罰ゲームのように思いました。

書込番号：23461776

[北に住んでいます]

逆に真ん中がまともに座れる車を教えて欲しい

クラウンとかでもそんな感じと認識してるけど

外車ならあるらしいとは何かで見た気も。

書込番号：23461918　スマートフォンサイトからの書き込み

[mini*2]

＞北に住んでいますさん

返信ありがとうございます。
確かに、真ん中の席が快適なクルマは少ないと思います。
ただ、e-powerの安いグレードのXの後部座席の真ん中は、アームレストがなく、背もたれが平らなので、ここに座る人にとってはメダリストの座席よりいいと思いました。
アームレストを付けるにしても、もう少し背もたれの凸凹が平らにできなかったのかって思いました。

https://car-me.jp/reviews/articles/12931
に写真があります。白いシートがメダリスト、黒いシートがXです。

書込番号：23461956

[JamesP.Sullivan]

＞アームレストを付けるにしても、もう少し背もたれの凸凹が平らにできなかったのかって思いました

背もたれの途中からじゃなくて、背もたれの最下部、座面レベルから
倒す構造にすりゃできるでしょうね。

ただそうすると、いわゆる高級車と違ってシートの物理的な厚さが足りないから、
今度はアームレストの位置が低すぎて、使いもんにならん。
つう文句が出るんじゃね。

後席中央部に乗る頻度と、アームレストを出して乗る頻度とを総合的に考慮した結果、
アームレスト使用時の利便性、快適性を優先したってことじゃないんかね。

書込番号：23462049

[ナオタン００]

通常４人、一応５人乗りと考えると不満は無いと思いますよ。
通常５人乗るのならワンボックスのような３列シートでないと我慢を強いられると思います。

書込番号：23462113

[mini*2]

＞JamesP.Sullivanさん
＞ナオタン００さん

ありがとうございました。
5人で乗ることは滅多にないと思います。
が、下記のような順番で、メダリストの中央に座る人がいると、気の毒で。

後席の快適度：　メダリストの左右　>　Xの左右　>　Xの中央　>　メダリストの中央

書込番号：23462149

[funaさん]

＞mini*2さん 「メダリストの中央に座る人がいると、気の毒で。」

それが分かっているのなら、乗せないか子供にするか、後ろにきちんと3人乗れる車にするか？
だいたい5人目が乗る時点で、「おれのアームレストがない！」といわれそう、そうしたらあなたはその人に何と言う？

小型車はそうでなくとも4人が限度。無理に1人分入れているだけ。
昔は、トラックに残っている、前席もベンチシートで3人掛けがあった。前3、後ろ2の車ができてもよい気がする。
定員5人はファミリーカーに多いが、今は1ファミリー3から4人なので後ろも2人でよい気がする。現に4人乗りの軽で間に合っている。

書込番号：23462241

[エンディミオンの呟き]

乗れりゃいいに決まってる。

書込番号：23462273　スマートフォンサイトからの書き込み

[mini*2]

＞funaさんさん
＞今は1ファミリー3から4人なので後ろも2人でよい気がする。現に4人乗りの軽で間に合っている。

いや、まったく同感です。
後席中央が残念な5人乗りより、4人がちゃんと乗れる軽の方が潔いかと。

書込番号：23462277

[岩ダヌキ]

＞mini*2さん

リンク先の画像見てみたけど、正直なところ私にはXと比べて著しく座りにくいようには見えません。
アームレスト部の凸凹も座ってしまえば見た目ほど気にならないように思います。
どちらにせよ真ん中の席は座りにくいようにしか見えませんし。

で、スレ主さまは見に行った上でスレを立てたんだからメダリストとXで真ん中の席に座って比べてみたんですよね？
Xとメダリストでそんなに違いありましたか？

書込番号：23462582　スマートフォンサイトからの書き込み

[mini*2]

＞岩ダヌキさん
はい、座ってみました。
メダリストの方は、凸凹が気になりました。
短時間で、しかも止まった状態でしたが。

書込番号：23462668