日産 ノート e-POWER のクチコミ掲示板

e-power nismoS 試乗してきました！

[赤いコンバイン]

新春nismoフェアの案内を頂いたので早速試乗して来ました。昨日は「予約も入ってないので、ゆっくり乗ってきて！」とのお言葉に甘えて30分以上走り回ってみました。
SモードのDとBを試しました。
結論から言うと別物すぎる加速に首を痛めました。
Dは普通にエンジン停止するけど加速がスゴイ。
Bはエンジン掛かりっぱなしで停止からのダッシュが更に良い感じで、ある程度の速度からアクセルオフすると強い減速を感じました。
ただ信号で停止直前の減速は普通でした。
リーフくらいの減速停止を期待してたのですが残念でした。
私的には普通のnismoで満足してるので、買い替えは無いですが、10歳若ければアリですね（笑）

書込番号：22387939　スマートフォンサイトからの書き込み

日本一

[ppapappa]

自動車販売台数

2018年1-12月
自動車販売台数(登録車)
ノートが、日本一！

日産初じゃないかな？
数々の不祥事連発を物ともせずに、
逆風の中、eーpower の魅力で底上げしたのは間違いないでしょう！

書込番号：22383875　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

単なる瞬間風速と思ったほうが良いでしようね

書込番号：22383917

[ppapappa]

一年間の瞬間風速で、登録車日本一
二年間の瞬間風速で、コンパクトカー日本一
でも、出来過ぎ！

二年前は、想像すら出来なかった！

書込番号：22383923　スマートフォンサイトからの書き込み

[BCまこ]

ノートのe-POWER化は成功ですね。
気になるのはFMC後の次期ノート。

車雑誌の予想情報ではリア スライド ドア採用！かも？とあるが、はたして3列シート載っけてフリード・シエンタに対抗するのか、
はたまた2列シートでソリオ・トール・タンクを相手にするのか。
色々興味が尽きません。

書込番号：22384040　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまくま五朗]

次はジュークe-powerが出てくるのか？
あるいはキューブe-power？

どっちもイイ線いくと思うけどなぁ。

書込番号：22384066　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ppapappaさん
数々の不祥事がなければ、もっと売れたと思います。後半失速したのは 4回目の不祥事(ブレーキやハンドル等)が原因していたと思う。
しかしe-POWER様々ですね！これから出てくるe-POWER搭載車種も期待できますね！

書込番号：22384135　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞BCまこさん
次期ノートeーpower は楽しみですね！

今のは、ガソリンノートに追加設定ですからね。
一から設計すれば、どんな風に進化するか！
見ものです！

書込番号：22384152　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞くまくま五朗さん
ノートと競合しないジュークeーpower は出すと思います。

期待したいのは、
キューブeーpower 7人乗り ですね！

FMCまで待たないと無理ですが、
スライドドアにして欲しいですね。

書込番号：22384158　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞新型セレナ乗ってますさん
まったくeーpower さまさまですね！

eーpower について、
「日産はすごい鉱脈を掘り当てた！」
という一文を目にしました。

今後の、
水平展開(ジューク、エクストレイル、デイズ、エルグランド、キューブ、、、)
垂直展開(異電源搭載車：燃料電池、全固体電池、、、)
に、繋がる技術経験実績ですので、すごい鉱脈を活かして欲しいと思います。

書込番号：22384206　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぷー助パパ]

＞ppapappaさん

e-POWERは全く興味なかったのですが、代車でノートe-POWERを１ヶ月ほど乗ったら、考えが変わって欲しくなりました(^。^;)
エクストレイルでe-POWER出ないかな。

書込番号：22384654　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞ぷー助パパさん
eーpower の爽快加速感とワンペダル感は、接触感染します。(笑)
1ヶ月も乗れば重症化必至です。

2022年までに、eーpower 5車種出す。
とのことですので、
エクストレイルeーpower は、出ますよ！

書込番号：22384774　スマートフォンサイトからの書き込み

[エス6660]

コンパクトサイズでスライドドア採用のe-power

次期ノートかキューブで実現しそうですか？

ソリオに傾きかけてますがそういうのが出るならばもうちょっと我慢してみようかな

書込番号：22384814

[ppapappa]

＞エス6660さん
eーpower は、5車種を2022年までに出すとの事です。

常識的に、
キューブ、ジューク、エクストレイル、セレナ、ノートの5車種でしょう。

車重的に、
キューブ、ジューク、ノートは軽量級ですので、
eーpower のパワーフルさから設計自由度は高く、
スライドドアどころか
もっと面白いのが出てくると思います。

書込番号：22384978　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

日産史上初らしい。

「2017年暦年および2017年度のコンパクトカテゴリーで販売台数1位を獲得。さらに、2018年上半期に48年ぶり（1970年上半期「サニー」以来）に国内登録車首位を獲得し、このたび暦年でも車名別販売台数トップとなった。

　これは日産自動車としては初の偉業で、サニーでもブルーバードでもマーチでも達成できなかったことをノートが成し遂げたことになる。」


【悲願達成!!】ノート、日産車で初めて年間販売台数首位獲得!!!!
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20190110-10373817-carview/
（car view)

書込番号：22385694　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ppapappaさん
確か国内にe-POWER5搭載車種追加する発表した時、すでにノートやセレナ にe-POWER搭載していたので、もしかしたらノート、セレナ意外の２車種搭載すると思います。もしかしたらエルグランド等にも搭載するかもしれませんね。

書込番号：22385739　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞新型セレナ乗ってますさん
2022年までに発売5車種の
内訳予想は、

・新開発の5車種
(次期ノート、エルグランド、エクストレイル、ジューク、キューブ)のeーpower

エルグランドは、エンジンを1600くらいにしたら面白いと思います。

書込番号：22386058　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆=yasukun=☆]

>日産ファンの皆さん
大いに喜びましょう。

書込番号：22386503　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞☆=yasukun=☆さん
まったく！
二年前に比べると、膈世の感。
手のひら返しの連発。


1.「電動化車両のスムーズな加速や減速フィールが支持されている 」

２０１８年暦年の登録車販売台数ナンバー１は日産・ノート！「ｅ−ＰＯＷＥＲ」効果で初の首位に輝く
https://www.sanspo.com/smp/geino/news/20190112/eco19011209300004-s.html
(サンスポ)


2.「日産は、新車出荷前の相次ぐ検査不正と前会長のカルロス・ゴーン容疑者逮捕でブランドイメージが大きく揺らいだが、奮闘を見せた。」

１８年車名別販売、日産「ノート」登録車で初の首位　プリウス３位に転落
https://www.sankeibiz.jp/business/amp/190111/bsa1901110500004-a.htm
(SankaiBiz)


3.「「e-POWER Drive」、足を 踏み変えることなく停止までコントロールできるワンペダルドライビングである。コンパクトカーではノートだけが持つ未来感覚だ。」

日産ノートe-POWERはなぜ売れる？今、日本でいちばん人気のコンパクトカー
https://motor-fan.jp/article/10007203
(Motor Fan)


4.これからのクルマは、
「すなわちe-POWERに代表されるシリーズハイブリッドだ。」

ノートe-POWER 走りと環境性能を両立するパワートレーンとは？ 畑村耕一「2019年パワートレーン開発への提言」
https://motor-fan.jp/tech/10007358
(Motor Fan)

書込番号：22388295　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

結局、

・eーpower車＝(eーpowerシステム)＋エンジン発電機
・燃料電池車＝(eーpowerシステム)＋燃料電池
・全固体電池車＝(eーpowerシステム)＋全固体電池

で、
・シリーズハイブリッド車＝(eーpowerシステム)＋他電源or他動力源
になるので、

畑中耕一氏は、
“これからのクルマは、「すなわちe-POWERに代表されるシリーズハイブリッドだ。」”
っと言ったんだな。

書込番号：22393261　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ppapappaさん
今後のe-POWERシステムの発展と熟成に 期待大ですよね！
しかし今の日産に そこまでの体力と信頼性があるか？心配です。本当に日産には 頑張ってもらいたいですね！

書込番号：22393569　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞新型セレナ乗ってますさん
ですよね〜！

日産は今、雌伏の時。
いずれ
The night is long that never finds the day
ですね！

書込番号：22394390　スマートフォンサイトからの書き込み

[民の眼]

e-POWERのシステムはどこまで？

＞結局、

＞・eーpower車＝(eーpowerシステム)＋エンジン発電機


いくつかの要素によって構成されている物を「システム」と称するのなら、
日産のHPによると・・・

https://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/e_power.html

機能説明
「e-POWER」はガソリンエンジンとモーターを融合した新しい電動パワートレインです。

技術の仕組み
「e-POWER」は、ガソリンエンジン、発電機、インバーター、大出力モーターから成る
コンパクトな一体型パワートレインと高電圧バッテリーから構成されています。

と、機能的にも技術的にも、ガソリンエンジン、発電機共にシステムに組み込まれていますよ。


＞・eーpower車＝(eーpowerシステム)＋エンジン発電機

が正しいとすると添付した図から考察すると、
e-POWERシステム＝電気自動車そのもの、になっちゃいますよ・・・
（電気自動車とe-POWER車の違いはエンジン発電機の有無）


e-POWERシステムにはエンジン発電機は不可欠な物じゃないでしょうか？

ここの閲覧者には機械に疎い方もおいででしょうから、
ミスリード的な発言は控えた方が良いと思いますよ。

そう書きたい気持ちはお察ししますが・・・


兎に角136,324台の約7割、10万台程は「ノートe-POWER」ですから、
「ノート」日本一に大きく貢献した事は確かですね♪

書込番号：22394650

[ppapappa]

FCV 駆動バッテリー故障時	FCV 駆動バッテリー走行

＞民の眼さん
ユーザーから見ると、
e-powerもFCVも似てますね。

書込番号：22395942　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞民の眼さん
e-POWERシステム=シリーズハイブリッドですが、e-POWERの場合、電気自動車に発電エンジン搭載し バッテリー容量少なくしたシステムです。
発電制御関係変えれば、燃料電池車にも 転用可能です。

書込番号：22395972　スマートフォンサイトからの書き込み

[民の眼]

＞ユーザーから見ると、
＞e-powerもFCVも似てますね。

日産が、「e-POWERシステム」にガソリンエンジンが含まれる旨の説明をしているのに、
そうじゃないようなミスリード的な表現は如何なものか？と言っただけですが・・・


そもそも、似ている事については言及してはいませんよ・・・

まぁ、ガソリンエンジンで発電するか、燃料電池で発電するかの違いなので、
似ているのは当たり前ですネ。
（ゼロエミッションとそうではない違いの方は、とても大きな違いですけど）

書込番号：22396478

[民の眼]

新型セレナ乗ってますさん

＞発電制御関係変えれば、燃料電池車にも 転用可能です。

その通りですね。

シリーズハイブリッド車、電気自動車、燃料電池車は給電（発電）方法の違いですからね。
エンジンで発電するか、外部給電するか、燃料電池で発電するかの違いで、
走行用モーター以降はほぼ同じですからね。

逆に言えば、燃料電池車を基にすれば、
電気自動車やe-POWERのようなシリーズハイブリッド車への転用も可能ですね。
（技術的にも可能という意味です）

書込番号：22396543

[新型セレナ乗ってます]

＞民の眼さん
確かにe-POWERは リーフの駆動系の転用ですね。リーフがあったから 作れたシステムと思います。なので、リーフの技術があれば、燃料電池車にも転用可能になりますね！

書込番号：22396565　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

web cartop

＞民の眼さん
似ているの意味:
同様のシステム構成→トラブル時の作動が似てくる
です。


・(eーpower システム)の意味 →(瞬発力のある駆動バッテリー)＋(インバータ)＋(モーター)
で、
・瞬発力のない電源(時間遅れandor内部抵抗が大きい電源) を活かすシステムが→ (eーpower システム)
の意味で使いました。

・瞬発力のない電源 → 現時点のエンジン発電機、現時点の燃料電池、現時点の全固体電池等


蛇足
検索かけたら、
なんか燃費がガソリン車並みという記事がズラリ
ちょっとなんだか、、、、。

書込番号：22396588　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

PS

A= 日産HPで定義された「e-POWER」
B= 私が言おうとしてわざわざ( )付けした、(eーpower システム)

”A“ は ”B“ ではない。
誤解なきよう。

書込番号：22397384　スマートフォンサイトからの書き込み

[民の眼]

ppapappaさん

＞似ているの意味:
＞同様のシステム構成→トラブル時の作動が似てくる
です。

・＞(eーpower システム)の意味 →(瞬発力のある駆動バッテリー)＋(インバータ)＋(モーター)
で、
＞・瞬発力のない電源(時間遅れandor内部抵抗が大きい電源) を活かすシステムが→ (eーpower システム)
＞の意味で使いました。

「特殊な説明」が後付けで出てくるようでは、ミスリード的な投稿と言わざるを得ませんね・・・


お聞きしたいのですが、
(瞬発力のある駆動バッテリー)とは他の駆動バッテリーとどう違うのでしょうか？
わざわざ( )付けしているので、何らかの意味があるようですが・・・

自分なりに調べてみましたが、特殊な物が使われているような記述は見当たりませんでした。
僕以外にも説明して欲しい人は居ると思うので、是非ご説明ください。

（こういう掲示板では、そういった説明が無いのは無責任だと思いますので・・・）

書込番号：22397945

[新型セレナ乗ってます]

ただ単に リーフの電動化技術が、素晴らしい出来だったってことですよね！
確かにe-POWERは 寄せ集めの技術で作られたシステムですよ。でも他社が見落とした良いシステムだったってことですね。
発展性があり、リーフにも好影響与えるシステムと思います。このシステムを生かせば、いろんな可能性が秘められています。生かすも殺すも日産次第ですけどね！

書込番号：22398065　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

＞民の眼さん
e-powerのシステムについては、先日のオートサロンで開発の人達が語っていました。この内容は3日同じことを話していたので、e-powerは日産の肝入りなのだと思います。

https://youtu.be/mJDdBvTRpSk
18分35秒あたりからの話です。

ppapappaさんが言いたいのはここのことだと思います。
瞬発力のある駆動バッテリーとは一般的なバッテリーと思ってください(ppapappaさん間違えていたらすみません…)。乾電池、鉛バッテリー、リチウムイオンバッテリーなど。
スイッチONにすれば最大電流がすぐに流すことができるもの。

エンジンによる発電や燃料電池はスイッチONしても燃料のガソリンや水素が供給されるタイムラグなどで、すぐに最大出力は出せません。なので瞬発力にかける。
リーフ並みのレスポンスを求めるならバッテリーの増量、もしくは瞬発力のかける電源を加速前から始動させておくこと。これも動画のなかでe-power nismo Sでは取り入れたと話されていますね。
しかし、バッテリーを増やせば車両重量の増加につながるし、事前にエンジン始動させれば燃費が悪くなる。なのでリーフとくらべるとワンテンポ加速のタイミングを遅らせることで燃費向上をはかったのだと思います。

ただここまで勉強するのはマニアックすぎて興味ない人には難しいかもしれません。

書込番号：22398164　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞民の眼さん
＞(瞬発力のある駆動バッテリー)とは他の駆動バッテリーとどう違うのでしょうか？

一般的には、
1.瞬時に大電流を出力する
2.大電流下での内部抵抗が小さい
で、
思いつく身近な具体例は、
・鉛蓄電池
・リチウムイオン電池
かな。

書込番号：22398690　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ppapappaさん
日産はリーフやe-POWERの 駆動バッテリーにもインバーター使っているので、電力を素早く引き出せるみたいですね。反応速度早いのは そのおかげだと思います。

書込番号：22399666　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

気持ちの良い加速(東京オートサロン トークショー)

＞新型セレナ乗ってますさん
ですよね！

更に、
＞ku-bo-さん
紹介の東京オートサロン、トークショウのユーチューブを見ると、
加速のかけ方に、オーバーシュートをかけて気持ち良さを与えてるんですね！

ガソリンエンジン車では、味わえない加速感が、ここにあったんですね！

初めて知りました

書込番号：22399951　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

＞ppapappaさん
私もこんなことしていたなんて知りませんでした。オートサロンの動画を見るたびに驚きを感じます。
ひと踏み惚れで売り込む訳がわかります。

安全軽視だと批判する人もいるかもしれませんが、乗って楽しいってフィーリングも大事だと思います。

書込番号：22400279　スマートフォンサイトからの書き込み

[民の眼]

ku-bo-さん

＞エンジンによる発電や燃料電池はスイッチONしても燃料のガソリンや水素が供給されるタイムラグなどで、すぐに最大出力は出せません。なので瞬発力にかける。
＞リーフ並みのレスポンスを求めるならバッテリーの増量、もしくは瞬発力のかける電源を加速前から始動させておくこと。これも動画のなかでe-power nismo Sでは取り入れたと話されていますね。

リーフやe-POWER車と同じように、燃料電池自動車や他のHVもインバーターを介して制御しているのではないですか？
それに、タイヤの限界も考慮すれば、すぐに最大出力を出す必要性も感じられません。
アクセルONから最大出力までは、ある程度のタイムラグ的な制御は必要だと思いますよ。


新型セレナ乗ってますさん

＞日産はリーフやe-POWERの 駆動バッテリーにもインバーター使っているので、電力を素早く引き出せるみたいですね。反応速度早いのは そのおかげだと思います。

他の車もインバーターで制御しているで、リーフやe-POWER車に限った話ではないんじゃないですかね？
（駆動バッテリーとモーターの間にはインバーターがあるはずです）


ppapappaさん

(eーpower システム)のように、わざわざ( )付けしているので、「特別な説明」があると思っていたのですが、
説明を見る限り、特に他の駆動バッテリーと区別するような「特別な説明」ではありませんでしたね。
(瞬発力のある駆動バッテリー)に鉛蓄電池を挙げられたのは意外でしたが・・・
また、ニッケル水素電池も該当しそうなものですが、含まなかったのは何か意味があるのでしょうかね？


わざわざ( )付けする意図の整合性は無いという事ですね。
ご説明ありがとうございました。

書込番号：22400526

[ppapappa]

60km/hからの加速(東京オートサロン)

＞ku-bo-さん

資料の中で、なるほどと思ったデータは、
初めて見た、60km/hからの加速のグラフです。

ガソリンエンジン車より、1秒以上速く追い越し加速のスタートが切れる事を示しています。

以前より実感として、
混雑幹線道路(50km/h前後での走行中)
での
車線変更が、メッチャ楽！っと感じてました。

多分、
アクセルの踏み込みに対する、
クルマの反応時間の差だろうなと思ってましたが、
データで見て納得しました。

となり車線の並走車が高性能車であろうとも、
アクセル踏めば、スッと前に出て、パッと車線変更して、涼しい顔して置いてきぼりにしていく。
そんな感覚です。

競り合いにならずに、
安全に車線変更出来るのは、
ありがたいです。

書込番号：22400536　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

＞民の眼さん
>リーフやe-POWER車と同じように、燃料電池自動車や他のHVもインバーターを介して制御しているのではないですか？

制御していると思います。インバーターの制御を変えることでパワーの出方はコントロールできると思います。

>それに、タイヤの限界も考慮すれば、すぐに最大出力を出す必要性も感じられません。 アクセルONから最大出力までは、ある程度のタイムラグ的な制御は必要だと思いますよ

これは乗ったことのない人、私が上でリンクに出した動画を見ていない人にはわからないかなと思います。トラクションコントロールが効くのでホイルスピンをするようなことは基本ありません。あくまで乗って楽しいトルクフルな動きをするための制御のようです。

ちなみにトヨタもmiraiの制御は同じ感じにアクセルonで最大出力みたいですよ。加速能力高いです。クラリティも同様とか…おそらく次のフィットハイブリッドも追従するんじゃないでしょうか？トヨタ、ホンダの方にも是非問題提起をお願いします。

書込番号：22400588　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

＞ppapappaさん
よくよく思い出すとそうだったなと私も思いました。ガソリン車はアクセルを踏む→エンジンの回転数が上がり、加速するの間にタイムラグがあったんですよね。
でも、e-powerは踏んだ瞬間から加速開始しているんですよね。
これが意のままに操れる感覚なんだと思います。楽しさの要因の一つですね。

書込番号：22400597　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ppapappaさん
日産のモーター駆動車は エンジン駆動車より1秒くらい反応速度早いですよね。アクセルに忠実に反応するので、扱い易いですよ！発進トルクも 絶妙に制御しているので、タイヤが鳴ること無いですしね。
あとバッテリーのインバータは 直流電流を交流に変換するものらしいです。(もしかしたらノートには 無いかも)

書込番号：22400602　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

ニッケル水素電池

＞民の眼さん
＞また、ニッケル水素電池も該当しそうなものですが、含まなかったのは何か意味があるのでしょうかね？

最近、ニッケル水素電池買いました。
インタホン子機用ですが、例えば電圧はあるが電力が無いとか、充電しても充電表示が数時間表示しないとか、、、、チョット不可解。
取説にも自然放電とか注意書きがあり、まだ発展途上の様です。


(まあ、リチウムイオン電池も発展途上でしょうが、
eーpower は、2年間乗ってますので、一定の信頼感を持っています。)

書込番号：22400911　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

鉛蓄電池の250Aヒューズ

＞民の眼さん
＞(瞬発力のある駆動バッテリー)に鉛蓄電池を挙げられたのは意外でしたが・・・

鉛蓄電池は、ショートさせたら恐ろしいですよ。

eーpower のバッテリーには、250A ヒューズが直結されてます。
ということは、ショートさせたら、250A 以上の大電流が流れる訳で。

eーpower は、80kWのモーターです。
単純計算で、全部リチウムイオン電池供給なら 電圧350Vで電流230A弱。（本当は、エンジン発電も加勢)

鉛蓄電池は十分大電流出せると思います。

書込番号：22401045　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞発進トルクも 絶妙に制御しているので、タイヤが鳴ること無いですしね。

積雪道路で発進させた時は、驚きました。

アクセル踏み込んだのに、ゆっくり前進でスリップさせない制御。
下り坂も回生ブレーキ量を制御してるのかな？
とにかく峠道安心して走行できましたよ。

書込番号：22402095　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ppapappaさん
走行安定性能は まさに別格ですね。エンジン駆動車は 過去の乗り物と思うくらい、差が有りすぎます！
この優れたトラクションコントロールは 他社には無いですね！

書込番号：22402198　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞新型セレナ乗ってますさん
１万分の１秒のセンシングに
１万分の１秒で演算制御
の賜物ですね！

書込番号：22403247　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

『誰もがひと踏み惚れる、気持ちよさ』

これって、
一万分の一秒の加加速度制御（躍度制御）による、
加速度のオーバーシュート設定
の事を言ってたのか！


ガソリンエンジン車は、
百分の一秒の制御が精々だから、太刀打ち出来なくて当たり前か。


【ノート e-POWER】TVCM 「続・日本一 2018年登録車販売台数No.1」篇
https://www.youtube.com/watch?v=3n7CyazhGHw
(日産)

書込番号：22406169　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

1月販売台数 ノート/セレナ ワンツーフィニッシュ

1月の販売台数も、トップでしたね！

2番手にセレナとは、驚きです！

書込番号：22446903　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ppapappaさん
セレナ2位ですか。驚きました。本当にe-power様々ですよね！

書込番号：22447154　スマートフォンサイトからの書き込み

[すねかじりマン]

＞ppapappaさん

こんばんは！セレナが2位ですか驚きですね！ゴーンさんの問題がなければもっと伸びたんでしょうね！
たしかにこの頃ノートe-power はよく見かけるようになりましたね！昨日も薬局の駐車場で私のも含めて3台並んだ時はビックリしました。
おそるべしe-power !!

書込番号：22447329　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

日本一なのは良い事だとは思いますが、数字のマジックもあるような。

日産には他に選択肢がなく、ノートに集中した事やランキングはあくまで車名別。
ノート（e-pawer)が別の車名だったら、この結果どう転んだか分かりません。

若しアクアがプリウスショートだったら・・・？

書込番号：22447566

[新型セレナ乗ってます]

＞マイペェジさん
モデル末期で このような結果は やはりすごいって感じですね。
e-powerも まだ煮詰め甘い感じな部分満載です。しかし運転者の技量で ある程度カバーできるし、モーター駆動の魅力満載です。これからの車は e-powerのようなモーター駆動車が 支流になると思いますよ！

書込番号：22447609　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞新型セレナ乗ってますさん
ですよね！

ご存知かと思いますが、
ノートとの、1-2フィニッシュは2年ぶり2回目です。

前回は、プロパイロットで。
今回は、eーpower で。

逆風の中、驚きました。

書込番号：22447634　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞すねかじりマンさん
＞たしかにこの頃ノートe-power はよく見かけるようになりましたね！

ほんとですね〜！
コロがしていると毎回eーpower 数台とすれ違う様になりました。

ネーミングも素晴らしいと思いますが、V字のブルーラインも分かりやすく素晴らしいと思います。

去年末迄に累計販売台数20万台達成したそうなので、
そうなるのでしょう！

書込番号：22447879　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞マイペェジさん
＞日本一なのは良い事だとは思いますが、数字のマジックもあるような。

自販連の正式発表です。

マスコミも宣伝も
“日本一”が、使い放題！

誰にも、
虚偽広告とも誇大表示と言われない
特権が一年間与えられます。

どういう戦略で奪取するかは、企業の自由競争
です。

書込番号：22447913　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

“　2018年は完成検査の不正やカルロス・ゴーン元会長の逮捕など、明るい話題が少なかった日産ですが、
「ノート」「セレナ」の販売好調により、2019年は幸先の良いスタートを切ったと言えそうです。”

まったく！



日産がトヨタを抜いた！「ノート・セレナ」の販売台数が「アクア・プリウス」を上回る
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20190207-10381903-carview/

書込番号：22451786　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

日本一になると、評価が手のひら返し


＜高速燃費の評価＞
当初：
1.燃費ガタ落ち
2.モーターの特性上、高速は苦手

最近：
1.コツがある
2.好燃費 25km/L＜
に加え、
3.高速直進性が優秀の極み
4.動力性能の高さとスムーズさで神経的疲れが少ない


熟練ユーザーが
一年前から言ってたことを、追認しだしました。


ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
「 遠乗りにはおよそ向かないという当初の予想は大幅に覆された。
その源泉は高速直進性が優秀のきわみであることと、
e-POWERの動力性能の高さおよびスムーズさ。
そのおかげで、神経的な運転疲れが誘発されにくかった。」

「エコ性能は乗り方に大きく左右されるが、EV的な乗り方に慣れてくればロングランでも燃料代が気にならないレベルは確保されている。」
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー



【日産 ノートe-POWER 3500km試乗】「遠乗りに向かない」という当初の予想は大きく覆された［後編］
https://s.response.jp/article/2019/01/29/318567.html

書込番号：22458512　スマートフォンサイトからの書き込み

[Akito☆]

不正した自動車メーカーで自動車を、もし購入するとしたら

どれだけの期間を空けて購入したらいいんでしょうかね？

「不正した自動車メーカーの自動車は一生購入するな」だと

日産スバルも、ベンツもBMWもアウディも一生購入することが出来なくなります。

書込番号：22459241

[ppapappa]

＞Akito☆さん
＞不正した自動車メーカーで自動車を、もし購入するとしたら
＞どれだけの期間を空けて購入したらいいんでしょうかね？



調べると、
ノートの販売台数ランキングは、
2015年 5位
2016年 5位 （11月 e-POWER 投入)
2017年 2位 (検査不正発覚)
2018年 日本一 (ゴーンショック)
ですね。

・不正を糺し仕組みを改正するのは、行政の仕事
・人生を楽しむパートナーとして、クルマを選ぶのは、個人の自由

色々な不祥事の中で、ノートの販売ランキングを
連続5位 → 2位 → 日本一
とは、
2016年11月に投入され、乗るのが“楽しい”と評価された、e-POWERの魅力抜きには考えられませんね！


購入の期間を開けるもなにも、楽しいクルマに乗りたいというユーザー選択の結果だと思います。

書込番号：22459644　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ppapappaさん
運転して楽しい車が、一番ですよね！多分通常速度域で、運転楽しめる車は e-powerくらいですよ！
不正やゴーンショックがなかったら、もっと売れていたと思いますよ。

書込番号：22459750　スマートフォンサイトからの書き込み

[SILICATE2]

Toyota, Nissan, Honda 小型車販売台数	Toyota, Nissan, Honda 小型車販売シェア	日産小型車販売台数推移

二代目フィットがバカ売れしたときはトヨタもシェアを減らして大変だったけど
アクアや二代目フィット投入時に比べたら
小型車市場への日産のe-Power投入はインパクトが小さい

2010年頃まではティーダ，ノート，キューブの3台が10位以内の常連だった
ところが2012年にティーダをノートに統合
そして今ではマーチ，キューブを売るのやめてノートだけに販売を集約し
やっとこさの日本一ですから微妙ですね

ノートe-Powerが気に入って他メーカーから乗り換えた人ももちろんいるだろうけど
結局のところマーチ，キューブ，ティーダに乗っていた日産固定客の乗り換えがほとんどでしょ

書込番号：22460079

[ku-bo-]

＞SILICATE2さん
このデータおかしくないですか？
2015年から2018年までマーチの方がキューブより売れていますよ。マーチのデータが載ってこないことに違和感がありますね。どこに掲載されているデータですか？

書込番号：22460910　スマートフォンサイトからの書き込み

[SILICATE2]

日産小型車販売台数推移

＞ku-bo-さん

データソースは自販連と自動車統計です．
マーチは2010年からタイ生産に切り替わりましたが，自販連では2014年以降は輸入車扱いとなって台数を公表しなくなりました．
まあ自動車統計の日産の輸入車欄(ほぼマーチ)を見ればおおよその台数はわかりますけど，正確でないのでグラフに入れていませんでした．

ただ昨年からは自販連でも海外生産車の台数も統計に入れた上で，過去に遡って公表しはじめたみたいですね．
上のグラフにはマーチの台数も入れてみました(2014年は不明)．

2003年のマーチとキューブは，それぞれが今のノートと同じくらい売れていたんですけど，完全にノートに切り替わっちゃいましたね
小型車の台数ベースでは半減ですが，日産の軽自動車にシフトした人も多いと思います

書込番号：22461160

[ppapappa]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞運転して楽しい車が、一番ですよね！

同感同感！
クルマは運転してて楽しいが一番！



＞不正やゴーンショックがなかったら、
＞もっと売れていたと思いますよ

かえって、
販売力で売れたのではなく、
eーpower の魅力が底上げとなって、
日本一を掴んだことが証明されたのかもしれませんね！

書込番号：22461811　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

さあ、日本一に乗ろう。

＞SILICATE2さん
＞小型車市場への日産のe-Power投入はインパクトが小さい

物事を捉える視点は、ひとそれぞれですね。

eーpower投入によりノートが日本一を取ったという事実は大きく、インパクトは主に２つあると思います。


1.現時点
ノートeーpower のタイムラグの無い鋭い大加速力と楽しいワンペダルドライブに対して、他車はどう対抗するのか？

2.将来
FCVや全固体電池車と同様の骨格をもつeーpower が
楽しい走りの在り方の１つの答えを提案して成功した。今後他車はどの様な優位な提案が出せるのか？

ですね！

書込番号：22462134　スマートフォンサイトからの書き込み

[SILICATE2]

Toyota, Nissan, Honda 小型車暦年シェア推移

＞ppapappaさん
> 物事を捉える視点は、ひとそれぞれですね。

ひとそれぞれとかではなくて
e-Powerが国内小型車シェアに与えるインパクトが小さかったことは客観的事実ですよ
アクアのマイチェンやらヴィッツHV投入で十分対応できたということです


ノートe-Power登場直後に購入した人の下記の感想を興味深く読んだけど
まぁこれが普通の人の反応なんでしょうね↓


「NOTEを選んだ理由？売れているからです」
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/opinion/15/194452/072100135/

F：まず、どうしてこのクルマを選ばれたのですか、買った動機を教えてください。
片（街で見かけた一般のノートe-Powerユーザー）：
選んだ理由は極めて消極的で、NOTEのe-POWERが一番売れているからです。一番売れているクルマだから、これを選んだんです。

F：「クルマを選ぶ楽しみ」、というのもあると思うのですが。
片：それはクルマが好きな人の話ですよ。クルマに興味がなければ、どれを選んでも一緒です。
一番売れているクルマを買っておけば、間違いがないじゃないですか。僕はクルマに興味がありませんから、クルマ選びに時間を掛ける気なんて全くないんです。はっきり言って無駄な時間だと思います。
5年前にアクアを選んだのも、やはり人気だったからです。単純な話です。

F：今度のe-POWERとアクアを比べれば、大分違うと思いますよ。
片：確かにこの「モーターで走る」と言う感覚は新しいですよ。でもそれだって、1カ月も乗っていれば慣れてしまって他のクルマと同じことです。納車された日に近所を走り回った時は、「おー！」と思いましたけど。それだってね、ずっとは続きません。

片：下駄代わりのクルマとしては評価しますよ。モーターで走って、前のアクアと乗った感覚が違うことは、 素人の私にだって分かります。でもそれがどうしたの、という感じです。別に大騒ぎするほどのことじゃないですよ。燃費はアクアの方が良かったですかね。

書込番号：22462313

[青梗菜]

＞SILICATE2さん
興味深い分析です。
共食いだったとは知りませんでした。

他メーカーも当然分析してるでしょうから、追随はなさそうですね。

書込番号：22462369　スマートフォンサイトからの書き込み

[すねかじりマン]

＞ppapappaさんへ

今の日産の営業マンは少し楽になったんじゃないですかね！日本一売れてるって聞けば一応試乗してみようかな〜〜って思いますからね！
私が買った一年半前は今ほど売れていませんでしたから。
日産なんか買わないって思っていたわたしが
乗ってひと踏みしてすぐにアクアハイブリッドやフィットハイブリッドとの違いがわかりました。

売れてる理由は
言い方が悪いかもしれませんがアクアやフィットのハイブリッドは良く出来ていますが乗った感じが古臭く感じました。スタートが鈍い？

またppapappaさんも書いたワンペダルではないでしょうか！これは私も後から凄くいい機能だと感心されました。ただ怖いのが他の車に乗った時にツーペダルに気付く時ですかね！
これから日産日本一の頭上を崩すためにホンダもトヨタも必死にいいものを作ってきますから今度の買い替えの時が楽しみです。フィットのi-MMDが搭載したら試乗してみたいかな！

ps.ちなみに人気車種は買取も良かったです。
ノートe-power ニスモ2017年5月で約2万キロで210万でした。まだノートe-power は気に入っているので売りませんでしたがそのまま売ってe-power ニスモsにしたかったです。

書込番号：22462550　スマートフォンサイトからの書き込み

[すねかじりマン]

＞ppapappaさん

ごめんなさい。文章がカットしちゃってて意味不明でした。

売れてる理由は
スタートの鋭さと
ワンペダルではないでしょうか！

書込番号：22462584　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞SILICATE2さん
確かに トヨタの販売力には e-powerだけでは太刀打ちできないですね。だから売れる車を 厳選して、ノートに集中させた結果と思います。
しかしe-power投入効果は 確かにあったと思いますよ？投入前は 最高でも5位が、限界でした！今はプリウスやアクアに肩並べる販売台数ですからね。

書込番号：22463240　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞SILICATE2さん
売れる理由は トヨタも変わりませんよ？

書込番号：22463247　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

もうひとつ 度重なる4度の不正やゴーンショックが、あっての一位ですからね。もし不正なかったら、ダントツの販売台数になった可能性高いです！

書込番号：22463271　スマートフォンサイトからの書き込み

[すだち冷酒]

＞SILICATE2さん
マーチ・キューブのユーザーが価格帯が跳ね上がるノートにそんなに買い替えますかね？同じ価格帯なら、軽自動車や他社のコンパクトカーへの移行率もそれなりにあるのではないでしょうか。他メーカーの車種別グラフも無いし、これだけでは何とも言えないですね。

また、一雑誌のたった一人のインタビューを「普通の人」と主張されるのですか？
もっと色々な人の意見を読んでいただいた方がいいと思いますよ。例えば価格.comのレビューとか。ユーザーの皆さんが「普通の人」と主張される人と同じ考えで購入していますかね？それぞれを拝読すると、ppapappaさんの「物事を捉える視点は、ひとそれぞれですね。」のご意見の方が的を得ていると感じます。

それと、雑誌の記事本文の引用は、版元の承諾を得た上で掲載していますか？そうでなければ著作権侵害を指摘されてもおかしくないですよ。あとは版元やサイト管理者さんがどう判断されるかですけど。

まぁ揚げ足取りと言われればそのとおりですし、完全な私個人の主観でございますm(_ _)m

書込番号：22464039

[ppapappa]

＞SILICATE2さん
「物事を捉える視点は、ひとそれぞれですね。」
に対し、
ご返信ありがとうございます。


＞ひとそれぞれとかではなくて
＞e-Powerが国内小型車シェアに与えるインパクトが
＞小さかったことは客観的事実ですよ

↑過去形ですね。

私は、
「1.現時点
・・・
2.将来
・・・」
ですので、視点は違うと思います。



ノートの2018年販売ランキング日本一の効果は、
その原動力となったｅ-POWERが、
ホンマもんのクルマとして認知されて、
スタートラインに立てた点だと思います。

今後の記事は、
きっちりしたものになると思います。
(過去、ユーザー目線的に、？？？な記事が多かった様な、、)



PS
ついでですが、

＞ノートe-Power登場直後に購入した人の下記の感想
＞を興味深く読んだけど
＞まぁこれが普通の人の反応なんでしょうね↓
＞
＞「NOTEを選んだ理由？売れているからです」
＞http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/opinion/15/194452/072100135/

↑この記事は、
販売20万台突破ですからね、、、、そんな人もいて当然でしょう！
ただ
記事が2017.7.24付けで、ちょっと古いですね。
最近の記事が欲しかったな！

書込番号：22464054　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞すねかじりマンさん
＞売れてる理由は
＞スタートの鋭さと
＞ワンペダルではないでしょうか！

そうですね、
試乗して感じたのは、この二点でしたね。
停止線のはるか手前で止まってしまい驚きました！

お陰で、
思わず、買ってしまいました。


PS
思いつきですが、
＜クルマの分類＞
１．100％エンジン駆動車
２．エンジン・モーター併用駆動車
３．100%モーター駆動車


＜具体例＞
１．ガソリン車、ディーゼル車、プロパン車
２．既存ハイブリッド車
３．電気自動車、FCV、全固体電池車、eーpower


＜特徴＞
１．スタートにぶい、ワンペダルは不可能
２．スタートボチボチ、ワンペダルは不可能
３．スタート鋭く、ワンペダルOK
だと思います。

書込番号：22464231　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ppapappaさん
＞すねかじりマンさん
スタートの鋭さより、反応の早さの方が売れる理由ではと思います。アクセル踏んだ瞬間のタイムラグ無い反応の良さは e-powerの醍醐って思うよ。

書込番号：22464290　スマートフォンサイトからの書き込み

[SILICATE2]

＞ppapappaさん
> 私は、
> 「1.現時点
> ・・・
> 2.将来
> ・・・」
> ですので、視点は違うと思います。


将来のことが知りたいんですか？

トヨタは2025年までに系列統合して車種を一本化の予定
https://www.j-cast.com/2018/10/06340602.html

中身が一緒のVOXY，ノア，エスクァイアも4代目VOXYでは統合される
2018年の暦年販売台数で例えれば
1 VOXY+ノア＋エスクァイア 189702 ←
2 ノート 136324
3 アクア 126561
4 プリウス 115462
5 セレナ 99865

4代目VOXYが万年ダントツ1位で終了

コンパクトカーの順位だって
系列一本化でニーズが被るヴィッツの国内販売をやめて
アクアと統合するかどうか次第でいくらでも変わる

乗用車ブランド通称名別順位なんて何の意味もないんだよ

書込番号：22464308

[ku-bo-]

＞SILICATE2さん
おそらくエスクァイアは高級志向なので残ると思いますよ。ノアとヴォクシーは統合されるかもしれませんが。

>乗用車ブランド通称名別順位なんて何の意味もないんだよ

と、おっしゃいますがSILICATE2さんこの順位にこだわっていませんか？
>1 VOXY+ノア＋エスクァイア 189702
なんて書かれているし。意味がないと考えるなら順位になんてこだわらないと思うけどなあ。

書込番号：22464339　スマートフォンサイトからの書き込み

[morimu]

ノートが1位になってやっかみ半分で書いてるのに、あまり真面目にレスしてもしょうがないでしょう、無視しておけば良い。

14年8ヶ月プリウス20型の後、E-powerが売れていると聞いて見に行って捕まった口ですが、モーター駆動は静か、アクセルだけで完全に速度コントロール出来るワンペダル走行は私みたいな山道ばかり走っている人には快適そのものですね。

E-powerの良さが判ってくればもっと売れると思うけど。さてどうなるか

書込番号：22464498

[すねかじりマン]

＞新型セレナ乗ってますさん
こんばんは。

同感。
踏んだ時気持ちいいですよね〜〜！！

先日テンベストカーにも選ばれたカローラスポーツハイブリッドに乗ってきたんですが評論家さん達が褒めちぎっている割に面白味に欠ける車でしたかね〜〜！！
時速40キロ前後でゆっくり走っている時は凄く出来のいい車でしたが、アクセルを踏んだ時にsモードにしてもe-power のエコモードくらいにしか反応しなくこれでスポーツ？って感じでした。だから燃費はいいんでしょうけど。
ブレーキもカンクンブレーキでした。e-power のワンペダルに慣れてしまって上品なブレーキを車がしてくれるので慣れるまで少し時間が掛かりました。←いかに何時も楽しているかがわかります。

日産もEVに力を入れてたいのはわかりますが
e-powerにもっと力を入れてもいい感じがします。やはりガソリンをパッと入れて800キロ以上走りますから便利ですよね！！

書込番号：22464666　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞アクセル踏んだ瞬間のタイムラグ無い反応の良さは e-powerの醍醐って思うよ。

ですよねー！
車線変更で、並走車にブロックされませんからね！
1秒のタイムラグの間に、
涼しい顔でサッサと追い抜き追い越し！
eーpower ならではの、醍醐味です！

もうガソリン車には、戻れません！

書込番号：22465026　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

日本一速い男は星野一義！

書込番号：22465035

[ppapappa]

いまだにこんなeーpowerに対する事実誤認記事が出るのが信じられませんね！


チコちゃんなら、
「ボーッと記事書いてんじゃネーヨ！」
という突っ込みが入るとこです！

ーーーーーーーーーーーー
「日産・ノートe-POWERでは、、、
ブレーキペダルを離した時、油圧ブレーキと合わせて、常に0.2Gのマイナス加速度を安定して出せるように協調ブレーキを調整し、1ペダル操作を「新しいフィーリング」とした。それが「商品力」として、見事にヒットしたのだ。だから、「常識を超えた」と言うには技術的には先進性がなく、「苦肉の策」がヒットしたと言えるのだ。」
ーーーーーーーーーーーー

・eーpower の協調ブレーキは搭載されていません。
・0.2Gのマイナス加速度ではありません。それはリーフの話しです。eーpower は、0.15Gです。
・「常識を超えた」のは、この記事の事実によらないいい加減さと、決め付けです。

日本一を取ることにより、こういう記事は淘汰されて、事実にもとずくまともな記事が増えてくると思います。
財経新聞、恥ずかしすぎ！
と思います。



これで良いのか？日産・ノートe-POWER　1ペダル操作は回生充電のための苦肉の策
2019年2月13日 16:55
https://www.zaikei.co.jp/sp/article/20190213/494582.html
(財経新聞)

書込番号：22465085　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

こういった解釈もできると思ったのでグラフを作成してみました。

ノート e-powerを買いに来る人はどんな車種を比較するのか?それはハイブリッドコンパクトカー同士で比較するだろうと。
少し車種を拡大して、Bセグメントのハッチバック・セダンでハイブリッドを搭載した車種に限定して売上台数を計算しました。
日産：ノート、トヨタ：アクア、ヴィッツ、カローラ、ホンダ：フィット、シャトル、グレイス

※Bセグメントでもミニバンタイプは目的が変わりそうなので、シエンタ、フリードは外してあります。
グレイスは2018年のランキングに50位以下で数字が確認できなかったので、想定の最大値として50位の8712台に設定してあります。

e-power発売の翌年2017年の日産の増えた分はトヨタ、ホンダの減少分のほぼ合計値になります。
これを考えると、ノートe-powerがシェアを拡大したと考えても良いのかと思います。

書込番号：22465263

[NR900R]

Ｅ−Ｐｏｗｅｒと燃料電池の両搭載は、ほぼゼロ％です。

燃料電池用ガスタンクと発電機用ガソリンタンクを積むスペースがないし、爆弾を積んでるようなもの。

燃料電池は発電はできますが、充電はできません。

回生電力はリチウム充電池に充電するかキャパシターに蓄える（キャパシターは劣化しないし急速充放電に強い）

バッテリーは直流なので、モーターを交流で駆動するためにインバーターは必ずあります。

さてＳｉＣを採用したインバーターをどこが最初に出すか。（トヨタ合成でもガンガン作ってるんですが、お値段が超高価）

書込番号：22466112

[ppapappa]

＞SILICATE2さん
＞将来のことが知りたいんですか？

その通りです。

-------------------(参考までに)既出-------------------------
2.将来
FCVや全固体電池車と同様の骨格をもつeーpower 。
楽しい走りの在り方の１つの答えを提案して成功した。今後他車はどの様な優位な提案が出せるのか？
--------------------------------------------

今後出るであろう、他社の１００％モーター駆動車にどんな提案があるのか、関心があります。

１．新提案無し（２ペダル）
２．ｅ-POWERと同じ提案（１ペダルも可能）
３．別の新提案(ノーペダル？それとも、、、)
どれでしょうかね。楽しみです！


PS
＞乗用車ブランド通称名別順位なんて何の意味もないんだよ
正に、”酸っぱい葡萄”　ですね。

書込番号：22466252　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞morimuさん
＞モーター駆動は静か、アクセルだけで完全に速度コントロール出来るワンペダル走行は私みたいな山道ばかり走っている人には快適そのものですね。



山越えは、楽しいですね。
近くに高低差200m、距離で5kmの峠道があります。
週に1、2回は、ストレス解消も兼ねて走ります。

えらいもので、
2年前〜1年前までは、
最後の長い直線下り坂で、モータリング。
今は、
最後まで、回生ブレーキが効く様にコントロールできます。

eーpower は、
コツを覚えると、また一段と楽しさが増しますね。

書込番号：22466505　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞ku-bo-さん
＞おそらくエスクァイアは高級志向なので残ると思いますよ。ノアとヴォクシーは統合されるかもしれませんが。

エスク.は、確かドヤ顔でしたね。
売れ行き3番目。

統合するなら、1番目のヴォクシーが順当かと。

書込番号：22466558　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞ku-bo-さん
＞ノート e-powerを買いに来る人はどんな車種を比較するのか?それはハイブリッドコンパクトカー同士で比較するだろうと。

面白い切り口ですね。
燃費燃費が、飽きられて
”燃費いのち“の失速とタイミングが一致したかもです。


わたしは、ひと踏み惚れ！組。

“相見積もりで比較”は、頭の片隅にもありませんでした。
“納期はいつか？”が、頭を占拠でしたよ。

そもそも、
既存のハイブリッド車は、わたし的には比較の対象になりませんでした。(笑)

書込番号：22466758　スマートフォンサイトからの書き込み

[SILICATE2]

データ

＞ku-bo-さん

あなたのデータの見方は間違っていますよ．

アクアは2012年 26万台 → 2016年 17万台
フィットは2012年 21万台 → 2016年 11万台
アクアもフィットも投入直後は大量に売れまくって
その後は日産がe-Powerを投入する以前までずっと減り続けていました．
ノートはティーダと統合した2013年のピーク時でも15万台弱だったし，e-Power投入では14万台も超えなかった

e-Power登場後にトヨタ，ホンダから日産に顧客が移ったなら
トヨタやホンダの減少の程度がよりいっそう大きくなるはずですよね？
ところが，むしろe-Power投入後に販売減が止まっています．

2016年と2017年だけを比較すれば，あなたの意見は正しいですが，それ以前の減少トレンドを考慮した説明にはなっていないです．

書込番号：22467128

[新型セレナ乗ってます]

＞SILICATE2さん
アクアやフィットの 場合、フルモデルチェンジでの話ですよね？マイナーチェンジしても、販売台数下がってます。
しかしノートe-power投入は マイナーチェンジですし、今は車離れ加速傾向ですからね。e-powerは運転楽しめる車なので、その部分が支持されてNo.１になった感じと思いますけどね。

書込番号：22467432　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

＞SILICATE2さん
私なりの解釈なので…あまり目くじらを立てられても…とは思いますが。
そもそも各車両を購入した人が何から乗り換えたのかなんてわかりませんよね?
なので共食いしているというのも推測にすぎません…。新規に乗り出す人もいますしね。
私は前年との比較が良いと思って判断しております。

2017年でトヨタ、ホンダがそこまでのトレンドと比較して台数が減少していない理由は、
トヨタ:ヴィッツのハイブリッド搭載、ホンダ：フィットにマイナーチェンジでＨｏｎｄａ ＳＥＮＳＩＮＧ搭載
また、2018年もトヨタが横ばいを維持できたのはカローラスポーツの発売の影響と考えています。
ここはトヨタ、ホンダの努力が素晴らしいと思っています。

書込番号：22468161

[ppapappa]

＞NR900Rさん
＞Ｅ−Ｐｏｗｅｒと燃料電池の両搭載は、ほぼゼロ％です。


その通りです。



わたしの理解では、
・燃料電池車には２通りの骨格があるとおもいます。
A．（主電源：燃料電池）＋（インバータ）＋（モーター）
B．（主電源：燃料電池）＋（インバータ＋駆動バッテリー）＋（モーター）

そして、
Aだと燃料電池には瞬間瞬間に変化するクルマの走行状態変化に対応する、高性能さが求められます。
現実問題トヨタもホンダも採用しなかった。はずです。

Bの燃料電池は駆動バッテリー充電用なので、そこそこの性能でよい（駆動バッテリーが高性能であればいい）
実際トヨタホンダで採用されてたと思っています。
(調べた範囲ではそうだったと記憶してます。違ってたら、ごめんなさい。)


一方
・ｅ-POWERの骨格は、
Ｃ．（主電源：エンジン発電機）＋（インバータ＋駆動バッテリー）＋（モーター）
で、成り立っています。

つまり、
現実的な、Ｂの燃料電池車の骨格と、主電源が違うだけで同じです。

また、
全固体電池車も現実的には、
Ｄ．（主電源：全固体電池）＋（インバータ＋駆動バッテリー）＋（モーター）

理想とする
Ｅ．（主電源：全固体電池）＋（インバータ）＋（モーター）
では、
内部抵抗の問題で、性能やコスト等で、太刀打ち出来ない思います。


よって、
ｅ-POWERが、燃料電池車や全固体電池車と同様の骨格を持つと、申し上げた所以です。

筋違いの回答になっているとしたら、ごめんなさい。

書込番号：22468591　スマートフォンサイトからの書き込み

[青梗菜]

Aは回生できない。

書込番号：22468604　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

連投ごめんなさい。
キャパシターの話が出てきたので、もうひとつ

＞NR900Rさん
＞回生電力はリチウム充電池に充電するかキャパシターに蓄える（キャパシターは劣化しないし急速充放電に強い）


”キャパシター（いわゆる、コンデンサー）が、
リチウムイオンバッテリーの代わりになるのか？”

興味深いので、ちょっと計算してみました。



設定
問１．ｅ-POWERの駆動バッテリー（1.5kWｈ）を、キャパシターにするとどのくらいの静電容量（F：ファラッド）が必要か？
問２．その場合現在市販のキャパシターで構成するとすると、どのくらいの重量・体積になるのか？
問３．また、価格はどのくらいになるのか？


解答１．
W:エネルギー（単位：J　ジュール）
C：静電容量（単位：F　ファラッド）
V：電圧（単位：V　ボルト）
として、

公式により
W=（CｘVｘV）/2

ｅ-POWERの駆動バッテリーは、1.5kWhより
W＝1.5（kW）ｘ3600（秒）
　＝5400kJ　　

バッテリー電圧は、350Vとして、
静電容量を求めると

公式を変形して
C＝2xW/（VxV）
　＝2x5400kJ/（350x350）
　＝88.2（F）
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
答え：８８．２　（F：ファラディー）
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー


解答２．
電源回路等でなじみ深い電解コンデンサーを使用すると、
・電解コンデンサー　（日本ケミコン製　ネット調べ）
・容量：10μF
・定格電圧：350WV
・外寸：外径10mmｘ20mm　（約2cm2）
・価格：\105-
・重さ：2g
と仮定すると


必要な静電容量：88.2F　に対し

市販電解コンデンサーの静電容量は：10μF　であるので、
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
答え
・必要数量は、88.2/(10/1000000）＝８８２万個
・総体積は、882万x2cm2＝１７．６立方メートル　 （ノートの外形を直方体とすると、約２倍の体積）
・総重量は、882万x2g＝１７．６トン
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

解答３

価格は、
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
\105ｘ882万個＝９億２６００万円
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

以上、
ちょっと現実的でない結果になってしまいました。
今のところ、価格・体積・重量が千倍違いますので、
ちょっとバッテリー代わりには使えませんね。
今後の技術開発に夢を託しましょう。

（誤計算が無いかチェック願います。）

書込番号：22468863　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞青梗菜さん

その通りです。


燃料電池車は、
「エネルギー回生やパワーアシストのために二次電池の搭載が必要」で、

つまり、
eーpower と同じ骨格になる。



日産が開発凍結を宣言した燃料電池車の行方
燃料電池車開発の歴史から見る今後の展望
https://business.nikkei.com/atcl/opinion/15/246040/062600080/
(日経ビジネス)

書込番号：22468937　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞ppapappaさん
こんばんは。

一部のアイスト車には、電気二重層キャパシタが使用されています。

普通の電解コンデンサで無理やり計算するのは、いくら何でもナンセンスですよ。

書込番号：22469002　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞チビ号さん
＞電気二重層キャパシタ

「電気二重層キャパシタ」
初耳です。知りませんでした。
情報ありがとうございます！

調べてみます！

書込番号：22469159　スマートフォンサイトからの書き込み

[NR900R]

電気２層キャパシターはプリウスのモーターショーに出展したコンセプトモデルに搭載されてました。

ただあの当時は今とは違いエネルギー密度も低くものすごくでかくて超高価。

市販車にはニッケル水素電池を使いましたが、充電放電サイクルを伸ばすやりかたがわかっていなかったので、すぐに寿命を迎えました。あの当時の騒ぎはご存知の通りです

書込番号：22469566

[ppapappa]

電気二重層コンデンサー 市販品

＞NR900Rさん
＜改訂版＞
設定
問１．ｅ-POWERの駆動バッテリー（1.5kWｈ）を、キャパシターにするとどのくらいの静電容量（F：ファラッド）が必要か？
問２．その場合現在市販のキャパシターで構成するとすると、どのくらいの重量・体積になるのか？
問３．また、価格はどのくらいになるのか？


解答１．
必要な静電容量を求めよ。
＜略＞
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
答え：８８．２　（F：ファラディー）
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー


解答２．
最新の電気二重層コンデンサーを使用すると、
・電気二重層コンデンサー　（ネット調べ）
・容量：4.7F
・定格電圧：2.5V
・外寸：外径10mmｘ20mm　（約2cm2）
・価格：\522
・重さ：2g
と仮定すると


必要な静電容量：88.2F　に対し

市販電解コンデンサーの静電容量は：4.7F　であるので、
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
答え
・必要数量は、367,500個

・総体積は、367500x2cm2＝0.735立方メートル　 （ドラム缶 3.5本分の体積）

・総重量は、367500x2g= 735kg

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

解答３

価格は、
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
\522ｘ36万7500個＝1億9千万円
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

以上

eーpower の駆動用バッテリー1.5kWhを
電気二重層コンデンサーに置き換えると

・体積は、ドラム缶で3.5本分
・重量は、735kg
・価格は、1億9千万円

となり、
現状では到底、
リチウムイオン電池 → 電気二重層コンデンサーに
置き換え出来るようなレベルでは、ありませんね。

書込番号：22470804　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞チビ号さん
＞一部のアイスト車には、電気二重層キャパシタが使用されています。


お陰さまでだいぶ理解してきました。


アイスト車採用の電気二重層キャパシタとeーpower駆動用リチウムイオンバッテリーとの差は、
1.一発芸 と 連続芸
2.直流モーター用と 交流同期モーター用


電気二重層キャパシタ と 駆動用バッテリーの違いは、
1.電気二重層キャパシタ：
・出力電圧は使用量に比例して低下の一方

2.駆動用バッテリー：
・出力電圧は安定している


総括
・電気二重層キャパシタは、一発芸のエンジンスターター向き
(小負荷用)

・駆動用バッテリーは、一発芸にも連続芸にも使える
(大負荷用)

と、思います。

書込番号：22471763　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞ppapappaさん
おはようございます。

まあ電気二重層コンデンサでも、コスト（価格・寸法・重量）でリチウムイオンバッテリには敵わないから、適材適所で住みわけていますね。

あるアイスト車だと、4.7 とは言わずに、数百ファラド級を６本使用していると聞きますし、写真の１キロファラド（！）だと…

1700 本で 500kg の 340L が 3400 万円くらいなので、１人乗りの試作車なら何とかなりそうですが、代替するには１〜２桁のブレークスルーが欲しいですね。

書込番号：22472527　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

写真の添付を忘れました。

書込番号：22472536　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

電気二重層コンデンサ (ウィキペディア)

＞チビ号さん
＞代替するには１〜２桁のブレークスルーが欲しいですね。

そうですね。
容量的に言えば、
更なる、大きなブレークスルーが必要でしょう。


あとは、
出力電圧が、残量に比例して電圧が低下するという、
コンデンサーの本質的特性を、どうモーター駆動回路とマッチングさせるか？
というところに、コスト的技術的課題があるかと思いました。

書込番号：22472755　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

モーターファン 2019/1/2

＜自動車専門誌の記事＞
2019/1/2

・登録車の販売ナンバーワンとなったのは日産ノート。
その座は確固たるものになってきた

・ いまや日本市場におけるベンチマークといえるノート

・コンパクトカー市場は 今やノートを中心に動いている！！

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
◆ノートe-POWERが売れるワケその１
・モーター駆動ならではの楽しさ、静かさ、燃費の良さ

1,『おサイフにも優しい クラストップレベルの低燃費』
2.『加速と静かさはクラスを超えた驚き！』
3.『e-POWERならではの ワンペダルドライブとは？』

◆ノートe-POWERが売れるワケその２
・予防安全評価で満点の評価を獲得した充実の安全装備

◆ノートe-POWERが売れるワケその３
・Ｌクラスセダンに匹敵するほどの広々とした室内

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

日産ノートe-POWERはなぜ売れる？今、日本でいちばん人気のコンパクトカー

https://motor-fan.jp/article/10007203

( MotorFan編集部 2019/1/2)

書込番号：22483661　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

伊達軍曹「『今月の販売台数No.1』に見るニッポンの今」

ノート年間販売台数 日本一効果は、すごいですね！

ついに、
ゴミ袋論まで、登場！


「この“昔のゴミ袋のような内装を持つ”クルマこそが、今、日本でいちばん売れている登録車なのだ。」
注)
ゴミ袋の内装 ＝ ガソリンノートの標準装備(ピアノブラック調エアコン周りらしい)


ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
高級げなことをつぶやいている人種だけがニッポン人ではないことを、あらためて意識にとめておかねば、ビジネスパーソンとしてのあなたは今後、いろいろと間違うだろう。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
人種論まで、、、！

貧乏くさい内外装と筆者に言わしめたノートを、
日本一に押し上げた eーpower の魅力は、
すごいの一言です。

これを其れ相応の母体に搭載させれば、どうなるのでしょうか？




日産「ノート」が誇大広告すれすれ＆内装が昔のゴミ袋みたいでも今、日本で一番売れている理由
https://biz-journal.jp/i/2019/02/post_26760.html
文＝伊達軍曹／自動車ジャーナリスト2019.02.24
(ビジネスジャーナル)

書込番号：22492747　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

＞ppapappaさん
リンクありがとうございました。
私はノートｅ−ｐｏｗｅｒのオーナーではありませんがＳＣメダリストを所有しておりますので一言感想を言わせていただきます。

この筆者、伊達何某という方はノートのオーナーを馬鹿にしているのでしょうか？
読んでみて一理あるところもありましたが、大方気分が悪くなりました。
車は実用性が第一と思いますが、趣味性も高い物ですので各自が気に入って購入しているのですからいかに評論家の立場にしても所有者を小バカにするともとれる表現には気を付けていただきたいですね。

書込番号：22492888

[新型セレナ乗ってます]

＞ppapappaさん
しかし日本一になると、いろいろな批判が出て来て大変ですね。評論家まで批判するとは。ト◯タの回し者ですかね？

書込番号：22493011　スマートフォンサイトからの書き込み

[すねかじりマン]

＞ppapappaさん

こんにちは！
ゴミ袋あつかいですか！許さん！笑い

smart newsの車の情報覧をよく見るんですが本当に日産の悪口が沢山書いてありますよね！

日産はノートe-power 、セレナe-power だけに頼っていいのか！とか日産は楽しい車がない！とかなんなんですかね？読まなければいいのについつい見てしまいます。

で大体その下の記事に不評だったデザインを一新、生まれ変わったプ◯ウス！って前モデルと対して変わってないじゃん！って言いたくなる！しかも載せてる写真がエアロバリバリの写メを載せてるし！

すみません、日頃の愚痴が出てしまいました。まっニュースを載せる側も大人の事情がありますからね！

書込番号：22493051　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞ナオタン００さん
＞いかに評論家の立場にしても所有者を小バカにするともとれる表現には気を付けていただきたいですね。

まったくです。

なかなかこんな評論はお目にかかりません。
周りへの気遣いも出来ない、
それほど、ショックが大きかったのでしょう。

書込番号：22493584　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞日本一になると、
＞評論家まで批判するとは。

宿命です！
正に、日本一になった証明でもありますね！

書込番号：22493611　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞すねかじりマンさん
＞まっニュースを載せる側も大人の事情がありますからね！

わたしも、
大人の事情だと思います！

書込番号：22493622　スマートフォンサイトからの書き込み

[すねかじりマン]

＞ppapappaさん

おはようございます！また大人の事情が！

smart newsに載ってました。↓前も同じ記事でしたので再記事ですかね？


2019年の新車販売は日産がトップ2独占でスタート！　それでも手放しで喜べない裏事情とは

https://www.webcartop.jp/2019/02/339386

トヨタは好調と書いてあります。情報戦略ってところでしょうか。

書込番号：22496709　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞すねかじりマンさん

まさに、大人の事情ですね！
記者にも生活がありますからね！


立ち読みですが、
月刊自家用車の2018年販売ランキングの特集記事
第１位：タンク3兄弟
第２位：ノア3兄弟
第３位：ノート
で、
ノートの記事は見当たらなかった。

ミニバン第１位の3兄弟関連で
ミニバン第２位のセレナは、少し記事になってました。(さすがに無視はできなかった様です。)
だったと思います。

出版社にも、大人の事情がありますからね。


PS
月刊自家用車記事で、えっと思ったのは
プリウスPHVの1月販売台数：450台
(だったと思います。)
リーフ 〃 ：2833台
ですから、
電動自動車の人気は、
eーpower ＞ 電気自動車 ＞ PHV ＞ FCV
かな？

(記憶違いがあったらごめんなさい。)

書込番号：22497812　スマートフォンサイトからの書き込み

[すねかじりマン]

＞ppapappaさん

おはようございます。

月刊自家用車も汚染されてますか、、、残念。
でもリーフも健闘してるんですね！


ではもう少し明るい話題？五味さんは日産バリ押しなので聞いていて気持ちいいです。雪上レポートでは分かりやすく説明してくれてますね↓
https://youtu.be/c0sV2RuKBOs

e-power は乗れば私みたいな素人でも良さが分かりますから。これからe-power を使ってもっともっといい商品を作ってもらいたいですね！ジュークe-power 、マーチe-power 、キューブe-power などなど！

書込番号：22498872　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞すねかじりマンさん
4WDの雪上レポート見ました。
雪道走った事ありますが、2WDでもスリップしないんで安心感がありました。凄い制御してるのが実感できました。4WDならなおさらでしょう。

e-power化を一番期待してるのは、キューブ7人乗りキュービックですね！


PS
また立ち読みで、また発見してしまいました。

「ザ・マイカー4月号 日本の自動車大図鑑
コンパクトカー 1月」
販売台数のランキング
第１位 アクア 9000台くらい
第２位 ノート 8000台くらい
第３位 ルーミー

？？？？？
自販連発表では、1月は
ノート セレナでワンツーフィニッシュだった気が、、、？

書込番号：22499941　スマートフォンサイトからの書き込み

[すねかじりマン]

＞ppapappaさん

こんばんは！

◯今年、関東は雪が少なかったので雪上体感はありませんでしたが。低速ならe-power は素晴らしい制御をしてくれそうですね！

◯確かにキューブe-power 7人乗りが出たら面白いかもですね！楽しみです！
https://pacvel.com/1057

でもまた売れてしまい評論家がノートe-power .セレナe-power .キューブe-power だけに頼っていいのか？喜べない真実とか書かれそうですね？


◯ザ・マイカー4月号ですね！今度みてみます。いや見ない方がいいかもですね？血圧が上がってしまうかもしれませんし、、、笑い

情報ありがとうございます。

書込番号：22501900　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞すねかじりマンさん

おはようございます！


言い忘れましたが、
大図鑑のずーと後の方にコラムがあります。
クルマ評論家の渡辺何某(忘れました)のコラムです。
自身の予想が外れたのか、販売台数で購入の基準にするな、、、、とかなんとか明らかにeーpower を念頭に書いてます。評論家としての営業戦略でしょうが、
それほどショックだったんですね！

書込番号：22503016　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

2月の販売台数ランキング (自販連)

2月の販売台数も、トップでしたね！

セレナもしっかり、4番手ですね！

書込番号：22512649　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

eーpower 欧州発売へ

eーpower って国内専用かと思ってましたが、欧州展開するとの発表。

2021年頃は、
・トヨタスバルが、電気自動車を国内発売開始。
・日産が、eーpower を欧州発売開始。
と、目が離せませんね！


ーーーーーーーーーーーー
日産は2019年3月5日（現地時間）、ジュネーブ国際モーターショーにおいて電動パワートレイン「e-POWER」を搭載したクロスオーバーコンセプト「IMQ」を世界初公開し、2022年までにe-POWER技術を欧州市場へ投入すると発表した。
ーーーーーーーーーーーー


日本市場でも人気のe-POWERを欧州市場にも導入へ
https://autoc-one.jp/nissan/special-5003945/
(オーテックワン)

書込番号：22512915　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

日産の電動自動車技術向上が早いからね！
欧州展開が可能になったのは 駆動モーターの高回転化で、最高速度アップできたからかなぁ？
これからどんどんモーター駆動の弱点克服すると思います。これもe-power投入効果ですね！
車の電動化が、どんどん加速すると思いますよ！

書込番号：22513056　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞新型セレナ乗ってますさん
ホント電動自動車の技術向上は驚きますね！

同じモーター(EM57型)の最高出力が
・109馬力：ノートeーpower
・136馬力：セレナeーpower (ノートeーpower nismoS)
・150馬力：リーフ
・218馬力：リーフe＋
で、
エンジン車なら排気量が倍半分は違うのが、
同じモーターで、やってしまうとはどうなってるの？
かと思いますね。

書込番号：22513358　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

ルノーブランドの
e-POWER車が、ヨーロッパを走るかもしれません。


ーーーーーーーーーーーー
NHK(3/6 21時)
ゴーン氏保釈関連ニュース

ジュネーブ国際モーターショー
日産新型車の試作モデル(e-POWER SUV車)

＜紹介＞
・エンジンで発電した電力でモーターを動かす仕組みが特徴
・日産の独自技術


ルノーのスナール会長
（日産次期会長候補）
真っ先に日産ブースで説明を受け

＜印象＞
・すばらしい、革新的な技術力の高さを示している。その見事な例がここにある。
・世界の自動車市場において連携を補完するのに最高だ。
・大規模な展開を考えると、一緒に何ができるか楽観的になれる。
ーーーーーーーーーーーー

書込番号：22515671　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ppapappaさん
日産の電動自動車技術が、ルノーに採用されますか！
いち早く電気自動車を市場に出した日産だからこそ、可能になったハイブリッド技術ですよね！
他社は 既存のハイブリッドに囚われ、市場化しなかった！モーター駆動の弱点なんて、技術が向上すれば 克服可能なのにね！

書込番号：22515711　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞新型セレナ乗ってますさん

ルノーの新会長の目からは、
・販売実績20万台(日本一のベストセラーカー原動力)
・省エネ（HV車と遜色ない燃費）
・エンジン工場の雇用が守れる（エンジン搭載）
で、
経営者としてeーpower は魅力的な存在に映ったと思います。

また、
自動車の駆動力としても、
エンジンよりもモーターが、適しているのを見抜いているのかもしれませんね！

書込番号：22515999　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ppapappaさん
もしルノー車のe-power出したら、エンジンや制御等変更すると思うので、どんなe-powerになるか楽しみですね。ルノーらしいe-powerに 仕上げてくると思うけど。

書込番号：22519392　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞新型セレナ乗ってますさん
今時点で分かってる日産の手持ちの駒は、２つ。
・実績豊富な（1）
・試作車段階の（2）

＜eーpower モーター最高出力＞
（１）1.2Lエンジン：136馬力 32.6kgm
（ノートeーpowerニスモS、セレナeーpower ）

（２）1.5Lターボエンジン：340馬力 71.4kgm
（ジュネーブMS試作車 IMQ）

(参考)
＜電気自動車 モーター最高出力＞
（３）リーフe+：218馬力 34.7kgm



予想では、ルノーのスナール会長次第ですが

＜欧州市場＞
Ａ：ルノーは、OEMで(1)を、日産は、(2)を発売して棲み分ける。

Ｂ：日産が、(1)も(2)も時期をずらして発売する。
のどちらかで、

いずれにしても、
180km/hの高速走行用に、
最終減速比を下げるか、
最高回転数を上げると思います。


ただし、
制御ソフトは、
日本人の厳しい感覚で試され錬られたモノなので、
そのままだと思います。

あと、
ワンペダルは安全性向上と、無改造で下肢障がい者用として運転でき、福音にもなるので、
回生停止後に油圧ブレーキを自動で掛ける様にすると思います。(発進時に自動でブレーキ解放)

いずれにしても、楽しみですね！

書込番号：22519751　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ppapappaさん

1.5Lターボエンジン：340馬力 71.4kgm
かなりハイスペックですね。前輪駆動だけで、制御できますかね？ツインモーターの4ＷＤって可能ありますね！
確かリーフe+でも、雨降った滑り易い路面で、タイヤが空転するらしいです。前輪駆動の限界近いからと思います。これ以上のスペックは 全輪駆動にした方が、制御しやすいんじゃないかな？

書込番号：22520250　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

前後にモーターを備える電動4輪駆動

＞新型セレナ乗ってますさん

そうです。
前後ツインモーターの４輪駆動だそうです。


驚くのは、
1.５Lターボエンジン発電とバッファバッテリーで、340馬力の電力供給をまかなうという点です。

となると、
eーpower は 1.2Lと1.5Lの2つの排気量エンジンで、重量級を含む全車種展開が可能の様な気がします。


あと、
ヨーロッパ展開となると180km/h走行が必要でしょうから、弱点と思われていた高速走行での効率化が、
電力用半導体素子の進化でどこまで実現出来ているのか、非常に興味があります。

とにかく技術の進歩がすごいので、
楽しみです！



ーーーーーーーーーーーー
　パワーユニットは既存のe-POWERと同じく、発電機、インバーター、バッテリー、電動モーターに加え、発電専用のガソリンエンジンが搭載される。IMQコンセプトでは、さらに高性能化され、フロントだけでなくリヤにもモーターを搭載した全輪駆動のe-POWERとなる。
ーーーーーーーーーーーー

日産の次世代電動SUV「IMQ」はe-POWER搭載！ジュネーブ国際モーターショーで発表
https://carview.yahoo.co.jp/news/event/20190309-10390499-carview/

書込番号：22520590　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

ルノー会長が受けた
eーpower の印象は、

1.シンプル
2.ユニーク
3.ポピュラー

かな？

書込番号：22523610　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

セレナe-power 今年海外発売開始（シンガポール）

日本一の効果。 ですね！

今年、
セレナeーpower をシンガポール市場へ投入！


＜2019年＞
・シンガポール（セレナe-power 発売）
＜〜2022年＞
・ヨーロッパ（SUV e-power 発売)


EV（リーフ）：アジア・オセアニア地区の新発売国
＜2019年発売＞
・オーストラリア
・ニュージーランド
・シンガポール
・韓国
・タイ
・香港
・マレーシア
＜2020年発売＞
・インドネシア
・フィリピン


ーーーーーーーーーーーー
日産は2019年、セレナの-POWERをシンガポールで発売する計画だ。日産によると、この地域で最初に発売されるe-POWERモデルになるという。
ーーーーーーーーーーー


日産、e-POWER導入市場を拡大…アジアとオセアニア販売の4分の1を電動化へ
https://gazoo.com/news/r319987.html

書込番号：22527947　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ppapappaさん
セレナe-power世界デビューするんですか！(アジア・オセアニア地域限定)
他社と違いグローバルに展開！それだけ完成度高いってことかな？

書込番号：22528840　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞セレナe-power世界デビューするんですか！(アジア・オセアニア地域限定)
＞それだけ完成度高いってことかな？

セレナeーpowerの発売は、ノートeーpowerより1年以上あとなので相当技術的に煮込んでると思います。

既存他車が、1.8Lや２Lエンジンなのに、
想像を絶する1.2Lエンジンで、喧嘩売って出てきた！
って、、、、本当にびっくりしました。

それだけ技術的自信を持ってるんでしょう。
シンガポールなら、山らしい山無いし島一周しても、
百数十kmなので、セレナeーpower なら楽勝でしょう。

書込番号：22530289　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

トヨタ副社長(技術部門トップ)インタビュー

やっぱり
e-POWERは、FCV車に簡単になれるそうです！
ワンペダルは、FCV にも引き継がれますね！


つまり、
↓トヨタのハイブリッド車では、FCV化は不可能。
100%モーター駆動のe-POWER車やEVは、
FCV化が可能のようです。
(トヨタの技術トップも、e-POWER をよくご存知。当たり前ですか！)


ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
＜トヨタの寺師副社長（技術トップ）インタビュー＞
・・EVとFCVは別物じゃない
・・ベースの電動化部分の基本は一緒なんです。
・・EV(e-POWERを含む)はFCVに変えることができる
・・例えばハイブリッド（ｅ-POWER）のエンジンのところに（燃料電池)スタックを置けば、
・・これはまさにハイブリッド（ｅ-POWER）の構成とまったく同じFCV（燃料電池車）ができる

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー


EVかFCVかじゃない、2050年のトヨタ　寺師副社長インタビュー（4）
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190316-00010000-wordleafv-bus_all

書込番号：22538793　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ppapappaさん
前から自分 も思っていました。日産EV技術開発者は 完全モーター駆動車が、世界的にも増えること見抜いていたんだと思います！
EVやe-powerは 燃料電池車に容易に変わることができる車です。世界の流れが、燃料電池車に傾いても、すぐ日産は対応できると思いますよ！

書込番号：22538932　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞新型セレナ乗ってますさん
まことまこと！

トヨタの技術トップの話は重みがありますね！

これからは、完全100%モーター駆動車が本命。
どう時代が転回しようとも
EVやe-powerで実戦経験を積んでいるので、
すぐ日産は対応できるでしょう。

書込番号：22539682　スマートフォンサイトからの書き込み

[すねかじりマン]

＞ppapappaさん
こんにちは！
見なければいいのにまた見てしまう私が、、


↓smartニュース記事から

トヨタ・プリウス販売不振は当然の結果? もはや「HV」で絶対的商品価値は作り出せない
https://web.smartnews.com/articles/fJEjYxZ6FzR

↓文面を抜粋しました。
日産の「e-POWER」にも言えるように、トヨタ・HVシステムよりも燃費では劣っていることや、箱根の山を登りきることがぎりぎりであるなど、技術的には最高とは言えなくても、物珍しさなどで評価される時代だ。


（私の声）
※箱根の山なら普通に登るし登りきらなくなるくらい峠を攻めるならプリウスみたいな車は買いません。燃費がよくてもe-power のエコモードみたいにしか走れないトヨタのHV &CVTでは乗りたくないですけどね！

すみません愚痴書いてしまいました。

書込番号：22550572　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞すねかじりマンさん
多分その記者の記載したe-powerって セレナかもしれませんね。ノートe-powerなら 余裕と思います。
確かに物珍しさで始めは 売れたと思うけど、それだけでは 日本一にならないですよね。まさにe-powerの商品力が高いこと及び未来感覚の完全モーター駆動が、消費者に受け入れられた結果ですよね！

書込番号：22550719　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

記事の書いた人、以前、ワンペダルを苦肉の策と書いてもいるようですね。

フリーの方なら多少過激なことも書かないと注目してもらえませんから仕方ないかもしれませんね…どの世界でも炎上商法か…

箱根の話も最初にこちらに書いていますね。
https://www.zaikei.co.jp/sp/article/20190318/501067.html
以下抜粋
現在のノートe-POWERは、市街地走行においてはモーター駆動の利点があり、低速トルクの強大さから乗りやすいはずだ。信号グランプリではエンジン車のスポーツカーよりも速く、全力加速はフロントタイヤのスピンを招いて怖いぐらいだ。しかし箱根の山に上った場合は、市街地走行のつもりでアクセルを操作していると、上りきる前にバッテリーの充電が不足してぎりぎりとなる。バッテリーを使い切ると、発電できるだけになるのでパワーが落ちる。そのため箱根の山道にかかる前にバッテリーを満充電にしておくことだ。

本当に試乗されているのか疑問の記事ですね。
こうやって取り上げられてアクセス数が伸びるのも戦略なのかな。

書込番号：22550803　スマートフォンサイトからの書き込み

[すねかじりマン]

＞新型セレナ乗ってますさん

こんばんは。くだらない口コミに返信いただきありがとうございます。

文面じたい（e-power の文面以外）はそれ程間違っていない感じもしますがわざわざ最後にこの文面を入れなければいいのにと思います。

セレナe-power でも普通に登るだけなら登りますよ！おそらくアクセル全開で攻めたんでしょう。それでも登れます。スピードは落ちますが。

書込番号：22550804　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞すねかじりマンさん
こんばんは！

常連さんの記事ですね！
(ネット専任の 財経新聞 3／22 記事：kenzoogata氏)
確か、
アクセス数で広告収入が稼げるシステムなので、
注目度が命。などでこんな記事になるのでしょうか？


やはり、
自販連の新車販売ランキング
・暦年(1-12月) 2018年登録車販売台数日本一
は、制覇済。

次は、
・事業年度(4-3月) 2018年度登録車販売台数日本一
を、取ると
この手のノイジーマイノリティは自然消滅へ向かうと思いますが、
どうなりますか？


＜ご参考＞
ーーーーーーーーーーーー
今回は、ちょっとネットで微妙に話題になっていた財経新聞という、よくわからないメディアのある記事について紹介。どうみても、金もらって書いたステマ記事かな？とすら思うレベルの低さでした。
ーーーーーーーーーーーー


財経新聞という新聞社がまともな調査もせず、質の記事が低い件
https://webtopi.biz/sp/archives/730

書込番号：22550844　スマートフォンサイトからの書き込み

[すねかじりマン]

＞ku-bo-さん
こんばんは！

情報ありがとうございます。

ワンペダルを苦肉の策・信号グランプリの方でしたか。私が読むとイラっとくる方だ！

プリウスを売りたいならもっと正々堂々と記事を書いてもらいたいですね！

試乗はしてる感じですね！ただ持ってはないので表面的しかe-power の良さを書けないのでしょう。で自分はもう少し排気量の大きい車に乗っているのでしょう。

書込番号：22550862　スマートフォンサイトからの書き込み

[すねかじりマン]

＞ppapappaさん
こんばんは！
情報ありがとうございます。ppapappaさん詳しいですよね！

アクセス数で稼げるんですね！では私はなるべく見ない方がこの人を苦しめられるんですね！

峠を攻めるならプリウスやHV系は買いません。と記者にいいたいですね！

書込番号：22550885　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞すねかじりマンさん

>峠を攻めるならプリウスやHV系は買いません。

すねかじりマンさんもあまり決め付けない方が良いと思いますよ。
FIT3HVはDCTのHVで峠でこそ元気なHVです。
パドルで走るのは楽しいですよ。

その分、市街地でのスムーズさには欠けますけどね。(苦笑

書込番号：22551005

[すねかじりマン]

＞槍騎兵EVOさん
こんばんは！
失礼しました。得意不得意があるなか不得意部分を記事にあげ得意分野にはあまり触れない感じがしたのでついついイラっとしてしまいました。

書込番号：22551272　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

ノートeーpower が、ウケる理由

1.車線変更が楽々出来る。＜圧倒的加速力＞
2.ブレーキペダルへの踏み替え不要。＜ワンペダル＞
3.面倒な給油回数が半減。＜航続距離1000キロ＞

実用上のアドバンテージは、こんなところでしょうか。

書込番号：22566286　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ppapappaさん
1車線変更が楽々出来る。＜圧倒的加速力＞
2.ブレーキペダルへの踏み替え不要。＜ワンペダル＞
3.面倒な給油回数が半減。＜航続距離1000キロ〉
追加で
4 運転楽しめる〈ワンペダル〉

書込番号：22566707　スマートフォンサイトからの書き込み

[すねかじりマン]

アドバンテージを3つでは収まりきらないですね！笑い
子供の春休みと同時に休みをいただき約500キロの家族旅行に行ってきました。
東京→富士山→こどもの国→掛川→清水市→箱根→小田原→東京ゴール

※高速道路の上り坂も以前乗っていた2リッターのガソリン車だとアクセル踏んでもエンジンだけ一生懸命な音はするんですがもたつきがありましたがe-power は4人荷物乗ってるのを忘れてしまうくらいにグイグイ走ります。

※市街地、清水市辺りで少し渋滞でもワンペダルでらくちん。以前の2ペダルだと踏み替えで疲れるのとだんだんイライラが積もってしまいました。

※ライターさんに当てつけで行ったのではないのですが箱根を抜け小田原城に向かう時もグイグイ上がります。途中気をつかってくれたドライバーさんがいましたがイヤイヤあなたのスカイラインの方が速いですから、、、助かりますm(__)m上りはエンジンがかかりっぱなしでしたが降りはほぼモーター走行でした。

※帰り川崎インター辺りで渋滞もワンペダルでらくちんでした。

走行距離約500でした。トリップ燃費は21キロでした。なんでかわかりませんが運転が楽しいので長距離移動も苦になりませんね！

↑楽しいのは加速とエンジンブレーキ（モーターブレーキ）のフィーリングですかね？MT車ではないんですがフィーリングがMT車っぽいところ？

書込番号：22567401　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞4 運転楽しめる〈ワンペダル〉

運転が楽しめるクルマ！
いいですよね！

それは多分、
・他車を圧倒する加速能力で、無敵の車線変更力
・意のままに車速コントロール出来る、ワンペダル
・燃料代も残量も気にならない、航続距離１千キロ
など、
バックボーンとして、持っているからだと思います。

書込番号：22568392　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ppapappaさん
本当に運転楽しめる車ですよね！普通ミニバンは 家族で移動する車なので、あまり運転楽しくないんだけどね！ワンペダル走行のおかげで、普通に走行していても楽しめる！ e-power最高です！

書込番号：22569075　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞すねかじりマンさん
＞走行距離約500でした。
＞なんでかわかりませんが運転が楽しいので長距離移動も苦になりませんね！
＞↑楽しいのは加速とエンジンブレーキ（モーターブレーキ）のフィーリングですかね？


1日で500キロ走行ですか？
私は400数十キロが最高です。
一般的には強行軍ですが、
ワンペダルだと苦行ではなく、坂の攻略とか面白いゲームをしてる感覚で、楽しいので苦になりませんね！

グイグイ登って行くとき、気をつけないと先行車に道を譲られてしまうのは、同じですね。

車間を多めにとって、緩急つけて登るようにしています。(燃費的にも良いようです。)

他車を圧倒する性能が、楽しいのベースかと思います。

書込番号：22569970　スマートフォンサイトからの書き込み

[すねかじりマン]

＞ppapappaさん
こんにちは！
※失礼しました走行距離は3日間のトータルで燃費をトリップと書きましたが満タン法で計算しました燃費です。
でも昨年5月友達とドライブ行った時は1日で500キロ行きました！さすがにほぼ車のなかでしたね！

※自分では詰めてないと思っていても相手はそう思わない場合がありますから車間を取ってゆっくり運転しないといけませんね！了解しました。

※ノートe-power はトータルバランスがいいので今度の買い替えの車が悩みますね！
ホンダのi-MMDが気になっていたのですが先週カーグラや車で行こうでインサイトを紹介していて車内の音が放送されていたんですが「あれ？単調なエンジン音がするぞ？」と少しがっかりしました。所詮は1.5リッターエンジンでCVTを使っているので上り坂になると少しがっかりな音でしたね！

だったらe-power の改良したモデルの方がシンプルな感じがしました。今後のe-power が楽しみです。

書込番号：22570087　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞すねかじりマンさん
＞今後のe-power が楽しみです。

今まで、e-power 搭載前提のFMCはありませんでした。既存のノートやセレナに詰め込んだ形のものしかありません。

完全FMCの新型デイズカタログを見ますと、持てる技術ノウハウを全力で詰め込んでるように思います。

今後のe−power はFMC連発でしょうから、楽しみですね。

書込番号：22574465　スマートフォンサイトからの書き込み

[すねかじりマン]

＞ppapappaさん
おはようございます！

失礼しました。私が e-power を改良したもでるが発売するかのように書いてしまいましたねm(_ _)m←確定ボタンを押したあと文章をみなおして気づきました。

確かにノートe-powerのFMC楽しみです！

e-power ニスモSですら欲しくなってしまった今日この頃です。FMCまで我慢我慢

書込番号：22574490　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ppapappaさん
＞すねかじりマンさん
確かに今後出るe-powerは e-power搭載前提で、車体設計すると思います。今のノートやセレナは 後付け感満載です！(それでもいい車ですけどね！)
今後出るe-powerは 本当に期待大ですね！

書込番号：22575459　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞すねかじりマンさん
＞ホンダのi-MMDが気になっていたのですが、、、

ちょっと調べたら、i-MMDのモーターって、
13,000回転まで回るんですね。
(ノートeーpower は、10,000回転)

だったら、
エンジン直結レスのi-MMD(= ホンダ版 e-POWER)の開発の方が、
将来性から言って、賢いと思います。 （意地でもしないでしょうけど)



異出力特性動力の接続・切り離しを組み込むのは、
得るものがあると同時に、失うものも少なからずあるように思います。
ワンペダルが出来るのなら素晴らしいですが！
(乗ってみたい！)

書込番号：22576785　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

＞ppapappaさん
横から失礼いたします。
e-powerの大きな特徴の一つとして変速機がない（不要）ことが上げられると思います。
コスト、重量削減、鋭いレスポンスとダイレクト感に大いに貢献しているはずです。
反面、高速巡航には不利かもしれませんが。
ホンダの方式は制御が複雑でコストもかかりそうです。
ノートe-powerのライバルはフィットでしょうが、どういう戦いになるのか楽しみです。

書込番号：22576823

[すねかじりマン]

＞ppapappaさん
こんにちは！

i-MMD情報ありがとうございます。秋頃発売されたら試乗してみます。
車両重量をモーターの回転数アップでどれだけカバーできるか楽しみですね！
パドルシフト等も無くなりそうなので運転の楽しみが削られてそうですね！

＞ナオタン００さん
が書いてあるようにシステムが複雑でコストも掛かりますし不具合も怖いところです。
CVTを採用したのもそれもあったんですかね？

日産もe-power が売れましたからこれからが勝負になるのではないでしょうか。私が今度買い替えるときは何処のメーカーになるか楽しみです。

書込番号：22577041　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

日本一の効果！

走りの楽しさに白旗揚げた！

特許囲い込みで利益独占を、eーpower がぶち破ったって、思いました。

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
世界的に燃費規制強化の波が広がる中、競合他社に技術を無償提供し、HVの市場拡大を目指す。同日、会見した寺師茂樹副社長は「この取り組みが拡大し電動車の普及が加速することを期待する」と語った。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー


トヨタ、HV特許2万3000件を無償開放　副社長が会見
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO43274650T00C19A4I00000?s=1

書込番号：22577239　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ppapappaさん
確かにトヨタやホンダのHV特許技術が、e-powerを造り出したようなものですからね！他社の特許を回避する為、シリーズハイブリッドのe-powerを造り出した。しかし将来的には e-powerのような完全モーター駆動車が、世界的にも支流になる技術！
特にワンペダル走行は 他社のような回生協調ブレーキ作れない日産の苦肉の策です。苦肉の策で大ヒット！基本的に運転の楽しさって、ドライバーが思いのままに車を操れること！まさにワンペダルの醍醐です！
トヨタやホンダにしてみたら、とても悔しいでしょうね。

書込番号：22577793　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞今のノートやセレナは 後付け感満載です！(それでもいい車ですけどね！)

同感ですね！
初めて見たとき、無理矢理詰め込んでる！
メンテナンススペースが無い！
これではユーザー車検の整備出来んな！
でしたね。

書込番号：22577814　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞ナオタン００さん
＞ホンダの方式は制御が複雑でコストもかかりそうです。
＞ノートe-powerのライバルはフィットでしょうが、どういう戦いになるのか楽しみです。

フィットは直結採用するか？ しないのか？
eーpower のあとだけに、興味がありますね。

大局的には、無直結だが、
意地で、直結かな？

書込番号：22577842　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞すねかじりマンさん
＞日産もe-power が売れましたからこれからが勝負になるのではないでしょうか。

e−power に対してある雑誌が、「有望な鉱脈を掘り当てた」と表現してました。
日産は、これに全力投球でしょうね！

書込番号：22577861　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞他社の特許を回避する為、シリーズハイブリッドのe-powerを造り出した。

その通りだと思います。窮鼠猫を噛むでしょうか！


話は変わりますが、
明日は、自販連のランキング発表日。
（2018年度 事業年度新車年間登録車販売台数ランキング）

一応、
ノートがトップで来てますが、アクアも２位で3月の販売台数で、逆転もあり得る。

そんな微妙な時に、
「トヨタ、HV特許無償開放」「囲い込み転換」
記者会見で発表するとの、夕刊記事。

なんで慌てて？
と、思ってしまいました。

書込番号：22578046　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

2018年度新車販売ランキング(自販連)

やっぱり！

2018事業年度 登録車新車販売台数ランキング 日本一 達成！

1.ノート
2.アクア
3.プリウス
4.セレナ

書込番号：22579183　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

数々の不祥事の中で、
e-POWER の圧倒的魅力でなし得た、奇跡的結果でしょう。


＜年度日本ー：50年ぶり＞
・2018年度の登録車販売で第1位を獲得(ブルーバード以来)


＜暦年日本一：統計史上初＞
2018年暦年（2018年1月〜12月累計）でも、統計史上初となる登録車No.1を獲得


ーーーーーーーーーーーー
100％モーター駆動ならではの力強くスムーズな走行性能と優れた静粛性に加え、アクセルペダルの踏み戻しだけで加速から減速までを意のままに行うことが出来る新感覚の走行モード、「e-POWER Drive」がユーザーから高い評価を得ており、ノート購入者の約7割が「e-POWER」搭載車を選択しています。
ーーーーーーーーーーーー

日産 ノートが2018年度の登録車販売台数で1位を獲得 専務執行役員がコメントを発表
https://kuruma-news.jp/post/138871



ーーーーーーーーーーーー
日産が、年度の登録車販売で第1位を獲得したのは、1968年度に1位となった「ブルーバード」以来、50年ぶり。また、「ノート」は、2018年暦年（2018年1月〜12月累計）でも、統計史上初となる登録車No.1を獲得した。今回の年度累計における登録車No.1の実績は、これに続く快挙となる。
ーーーーーーーーーーーー

日産ノート　2018年度の登録車販売、1位を獲得　13万台超え
https://www.autocar.jp/newsjp/2019/04/04/362067/

書込番号：22579354　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

トヨタの発表は 日産潰し？それともオール日本で、世界に電動車を普及させたいってこと？
これからのe-powerに 脅威感じているの？
トヨタの特許技術は すごいって思うけど、ホンダや日産もかなり頑張っています。日産の電動車技術は 他社より上かもしれません。
今の状況で、この発表は日産潰しかもしれませんね！

書込番号：22582283　スマートフォンサイトからの書き込み

[すねかじりマン]

＞新型セレナ乗ってますさん
こんばんは！
うわ〜本当だ！！怖い、、、、トヨタ
確かに何でこんなタイミングに特許無償開放をするのかな〜って何気なくニュースをみていましたがノートe-power 2018年販売台数1位発表のタイミングと合ってますね！

ゴーン逮捕のニュースも、、、、

書込番号：22582332　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞すねかじりマンさん
＞ppapappaさん
トヨタが本気になるほど、e-powerが魅力的な車ってことですよね！日産(e-power)が潰されるか？はたまた大躍進するか？今後の展開が、見ものですね。

書込番号：22583365　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞トヨタの発表は 日産潰し？
＞それともオール日本で、世界に電動車を普及させたいってこと？


これは、
どちらも違うと思います。


ズバリ！
株主総会対策です！
と思いました。

ノート販売台数ランキング日本一についての、
株主の質問に対して、
「暦年新車販売台数ランキング日本一」は、
途中順位です。で逃げれます。

しかし、
「年度新車販売台数ランキング日本一」は、
最終順位ですので、逃げられない。

論点を変える作戦と踏んだんですが、
違うかもしれません。

書込番号：22584172　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞すねかじりマンさん
＞確かに何でこんなタイミングに特許無償開放をするのかな〜って

既存のパラレル系HV特許の囲い込み戦略が、
eーpower の大成功(ノート販売台数ランキング日本一確定)で、ヤバくなった。

そこで、仲間作り戦略に転換ってとこでしょう。

今更他社が、乗って来るのか？
見ものです。

書込番号：22584194　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞本気になるほど、e-powerが魅力的な車ってことですよね！

確かに魅力的です。

2年以上乗ってますが、飽きがこない。
走ってて、
・他車を圧倒する加速度と瞬時反応
・ワンペダルの楽さ
・航続距離1000キロ
は、
他車に無いと思います。

書込番号：22584218　スマートフォンサイトからの書き込み

[すねかじりマン]

＞新型セレナ乗ってますさん
こんばんは！
少しはトヨタを本気にさせたんですね！
各メーカーが競い合い更にいい商品がでれば消費者は選べますからいい事です！
おぼっちゃま発言してしまいました！！

＞ppapappaさん
トヨタは仲間作りをしたかったんですね！
やはりe-power がそれだけトヨタにしてみたら目ざわりなんでしょうね！しかも日産はEVもありますから！

※ルノー・日産・三菱の三社連合で技術を共有し楽しい車を作ってもらいたいと思います。

書込番号：22584387　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞すねかじりマンさん
＞※ルノー・日産・三菱の三社連合で技術を共有し楽しい車を作ってもらいたいと思います。

動向を期待しているのは、
・軽のeーpower : デイズルークスeーpower
・欧州ユーザーの反応：欧州販売のSUV eーpower
・今年販売開始のシンガポール：セレナeーpower


ところで、
令和元年は、ノートもセレナも
日本一は取れない予想！です。

＜令和元年の予想＞
・アクアは改名して、プリウスAになり「車名プリウスでカウント」
・ヴォクシー3兄弟は、ヴォクシー／ヴォクシーN／ヴォクシーEになり 「車名ヴォクシーでカウント」
・(自販連のランキングは、通称名で合算する規定)


平成最後を、
・登録車新車販売台数日本一：ノート
・ミニバン新車販売台数日本一：セレナ
で、飾った事になります。

書込番号：22585192　スマートフォンサイトからの書き込み

[すねかじりマン]

＞ppapappaさん
おはようございます！

デイズルークスe-power は出るかな〜っておもってましたがまだでしたね！出たら面白そうですね！
※個人的には
ノートニスモRS（ルーテシアRSのOEM）
コンパクトカーなんですが速くて楽しく値段も250〜300万チョイの車を出せばそこそこ売れそうな感じがします！
（WRXやタイプRは値段が高いのと大きくなりすぎたのがネックですかね？）

＞アクアは改名して、プリウスAになり「車名プリウスでカウント」
・ヴォクシー3兄弟は、ヴォクシー／ヴォクシーN／ヴォクシーEになり 「車名ヴォクシーでカウント

↑これを許すのであればなんでもありになりますね！怖い時代です。いや怖いトヨタですね！

書込番号：22585347　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞すねかじりマンさん
＞怖い時代です。

ホント怖い時代です。

2年前eーpower 買った時は、試乗してメッチャ面白い！
けど、
”ノート一代限り“のeーpower と思い、
リコール連発で販売中止になる前に、買っておこうと即発注しました。

まさかまさかのセレナに移植に、販売台数日本一！
大展開！
先見の明が、有ったと自画自賛の今日この頃です！

書込番号：22586914　スマートフォンサイトからの書き込み

[すねかじりマン]

＞ppapappaさん

＞先見の明

あははは笑い
私も2年前はこんなに売れる商品だと思っていませんでした！

ワンペダルは当初、要らないと思っていましたが今やワンペダルがよかった事になるとは、、、、
いい意味騙されました！

軽いワインディングに差し掛かると楽してしかたありません。

書込番号：22587005　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞すねかじりマンさん
＞ワンペダルは当初、要らないと思っていましたが今やワンペダルがよかった事になるとは、、、、
いい意味騙されました！

私は、
ノートが「2018年度登録車販売台数日本一」になるとは思いませんでした。

ノートは3000台程度のリードだったので、
・3月はトヨタが全国5000販売店に、アクア試乗車1台ずつ登録させ大逆転させると思ってました。

騙されました！

書込番号：22588776　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ppapappaさん
＞すねかじりマンさん
いい意味で、期待裏切るいい車って感じですかね(^-^)
まさか 日本一になるとは 思っていませんでしたよ！

書込番号：22589417　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

精緻可憐複雑怪奇？

日本ーの原動力 eーpower の、
気持ちの良い走りは、
モーター100%駆動から来ているようです。
シンプル イズ ベスト！


ーーーーーーーーーーーー
(記事を要約すると)
既存HVは、
遊星歯車で2モーター1エンジンが 機構上常時結合されている。

従って、
EV走行でも、駆動モーター全出力を車輪駆動に使えない。
(発電モーターの空回しが必要で、負荷を背負う)
ーーーーーーーーーーーー

精緻可憐複雑怪奇？ そのとき、THS（トヨタ・ハイブリッド・システム）はどのように動いているのか
https://motor-fan.jp/tech/amp/10008985

書込番号：22592723　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

今後のHVやPHEVはシリーズ式の方向へ向かうべき

日本一効果ですか？


寺師副社長のリスペクトした発言以来、
記事にもe-POWERフォローの風を感じます。


ーーーーーーーーーーーー
バッテリー充電のための発電機として進化する可能性大
ーーーーーーーーーーーー
シリーズ式（日産のe-POWERのような方式）の場合、
・エンジンは発電だけに使われ
・駆動はモーターのみによって行われ
・ワンペダルでの加減速?停止ができる
・ペダル踏み替えの際、回生ブレーキで初速を減速できる
・安全への効果も視野に入る
・今後のHVやPHEVはシリーズ式の方向へ向かうべきではないだろうか。
ーーーーーーーーーーーー

エンジンの消滅は避けられない運命？　クルマの電動化が加速するなか内燃機関が生き残れる可能性とは
https://www.webcartop.jp/2019/04/357011/amp

書込番号：22597226　スマートフォンサイトからの書き込み

[転がる特急]

ちょっと意外な日本一
１月〜３月の各社の乗用車販売台数に占めるHV（PHV含む）の割合。
（自販連の「燃料別販売台数_乗用車」より算出）

１位　日産 ： ６１％
２位　スズキ ： ５９％
３位　ホンダ ： ５４％
４位　トヨタ ： ４８％
５位　三菱 ： ２３％

感想１　e-power頑張ってるね。
感想２　あれ！ トヨタHVどうしたの？（販売台数は１位ですが・・）

書込番号：22605676

[民の眼]

転がる特急さん

意外ですか？
普通に考えれば、日産はe-power以外は売れていないって分かりそうですが・・・


「ちょっと意外な日本一」と言うより、「無理矢理考えた日本一」・・・

書込番号：22605971

[くまくま五朗]

ヤボですねぇ…
そもそもこのスレッドも日本一(登録車の中で)ですよ。
(真の日本一は別にある)

どんな枠でもイチバンは良いことです(笑)

書込番号：22606004　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞民の眼さん
e-powerしか売れてない=エンジン駆動車より、e-powerの方が魅力的！ってことですね(^_^;)

書込番号：22606652　スマートフォンサイトからの書き込み

[転がる特急]

＞民の眼さん
この期間の日産のHV販売台数は6.4万台、トヨタは18.7万台。事実3倍もの開きがあります。

トヨタは数十車種のHVを販売しています。一方、日産の多くはノートとセレナのe-powerではじき出した台数でしょう。(他にS -HYBRIDもありますが)

今後、e-powerの5車種拡大計画を考えたとき、3倍の開きはかなり縮まるか、逆転するかも！？と思ったしだいです。さらに、欧州やアジア投入計画を考えると面白い展開が・・。

書込番号：22606713

[民の眼]

新型セレナ乗ってますさん

＞e-powerしか売れてない=エンジン駆動車より、e-powerの方が魅力的！ってことですね(^_^;)

メーカー内の比率の話題なので、相対的にそういう事が言えると思いますよ。
どこが魅力的なのかは十人十色だろうけど。



転がる特急さん

＞今後、e-powerの5車種拡大計画を考えたとき、3倍の開きはかなり縮まるか、逆転するかも！？と思ったしだいです。

HVの搭載車種を拡大すると、程度は違うけど今のトヨタのようなシェアの食い合いが起きると思うよ。
日産指名の顧客はそんなに劇的には増えないだろうから、
あちらが増えればこちらが減る、といった状況になりやすいでしょうね。

それに、トヨタのHV（PHVを含む）の販売台数が、
日産の販売台数全体の1.8倍という現状もあるので、逆転はありえないでしょうね。


ルノー・日産・三菱アライアンスがどこまで日本市場を重視するかにかかってますね。
市場の総数はそう変わりませんから・・・

書込番号：22606852

[転がる特急]

＞民の眼さん
ご指摘のとおりですね。「逆転」などといった欲を出すとろくなことになりませんね。

ＨＶ特許無料開放後のトヨタやe-powerの車種拡大と海外投入など、今後の動向を楽しみに観察します。

書込番号：22607927

[ppapappa]

＞転がる特急さん
ちょっと亀レスですが、、、、

＞ちょっと意外な日本一
＞HV（PHV含む）の割合。
＞１位　日産 ： ６１％
＞２位　スズキ ： ５９％
＞３位　ホンダ ： ５４％

微妙。
eーpower ＝ 61%でしょうね。
これを、喜ぶべきか、、、、、
んんんんん、
喜ぶべきでしょう！

なんせ、
eーpower は、トヨタ副社長お墨付き！
今後の主流HVシステムですからね。

FCVにもEVにも何にでも、発展できるシステムですから。

書込番号：22608403　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞民の眼さん
＞普通に考えれば、日産はe-power以外は売れていないって分かりそうですが・・・

不祥事の連発で本来なら、激減は当然のところ。
eーpower の魅力で、持ちこたえてる、、、、

どころか、
日産創業以来初めての
暦年&年度販売台数ランキングで、
ダブル日本一ですから、
納得！

書込番号：22608430　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞くまくま五朗さん
＞どんな枠でもイチバンは良いことです(笑)

その通りです！

誰にも文句を言わせない、自販連のランキングでダブル日本一ですからね！(笑)

書込番号：22608441　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞e-powerしか売れてない=エンジン駆動車より、e-powerの方が魅力的！ってことですね(^_^;)

当然当然！
eーpower の
あの、未来感溢れる、加速、ワンペダル、楽しさ愉快さは、エンジン駆動車が一気に古く見えてしまいますね！

書込番号：22608453　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞転がる特急さん
＞この期間の日産のHV販売台数は6.4万台、
＞トヨタは18.7万台。事実3倍もの開きがあります。

モノの見方として、
・eーpower ＝ 未来の主流派で、発展途上
ですから、
目先の台数なんて、目じゃありません。

書込番号：22608469　スマートフォンサイトからの書き込み

[転がる特急]

＞ppapappaさん
僕もe-powerが登場したとき ”未来の主流派”と予感しました。

そして、今は日本一。世界に通用するシステムだと思います。

話題は逸れますが、ppapappaさんのニックネームはカタカナではなんと呼ぶのでしょうか？　差し支えなければ・・

書込番号：22611583

[新型セレナ乗ってます]

＞転がる特急さん
シリーズハイブリッドは 昔からありました。他社はハイブリッドから発展しようと考えたから、実現できなかっただけ！
日産はEVから発展したから、e-power開発できたんだと思います。アプローチの違いですね！

書込番号：22611794　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＜ノート 日本一のあゆみ＞

(自販連発表日とニュース)
1/10 暦年 年間自動車販売日本一発表

2/6 1月度 月間自動車販売日本一発表

3/6 2月度 月間自動車販売日本一発表

3/16 トヨタ副社長インタビュー(e-POWER を評価)

4/3 トヨタ HV特許無償提供発表

4/4 年度 年間自動車販売日本一発表

書込番号：22612790　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

NO.196
＞転がる特急さん
ですよね〜！



＜未来の主流派＞
私の予想：

(基本バージョン)
・newノート (ガソリン車)
・newノートe-POWER(ガソリン発電版)

技術の進歩につれ
(追加バージョン)
・newノートe-POWER全固体電池版(基準合格品を調達)
・newノートe-POWER燃料電池版(トヨタより調達予定)
・newノートe-POWER新電源版(申請により審査合格品を採用)


e-POWERの、
加速・ワンペダル・愉しさは、永久不滅です！

書込番号：22613061　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

NO.197
＞転がる特急さん
＞話題は逸れますが、ppapappaさんのニックネームはカタカナではなんと呼ぶのでしょうか？

ピーピーエーピー から 取りました。
途中でスペルを間違えました。

書込番号：22613104　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

NO.198
＞4/3 トヨタ HV特許無償提供発表

特許有償作戦が、上手くいかず。
e-POWERの成功で、孤立化懸念。
特許無償作戦に転換し、仲間づくりへ。


偶然でしょうが、タイミング的には
e-POWER が、引導を渡した形になってしまいましたね。

書込番号：22613168　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

NO.199

ブービー賞！

書込番号：22613172　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

NO.200

ゴールイン！！！！！！

書込番号：22613177　スマートフォンサイトからの書き込み

シーズン燃費（春・夏・秋・冬） ２年間の実燃費集計

[xyl1t0l]

２年間で、２万キロ近く走っての実燃費です。


＜１，２シーズン目＞
冬季燃費：２３．１km/L
春季燃費：２４．６km/L
夏季燃費：２１．０km/L
秋季燃費：２４．９km/L
（各２シーズンの平均です。）



＜３シーズン目＞
今月29日給油分

走行距離：８４５．５km
給油量：３３．７２L
満タン実燃費：２５．０７km/L

年々燃費が良くなってきたように思います。
まだ、
全部とは言えませんが、
コツをつかみかけたからだと思います。
来年は、どうなるか？　楽しみです。


なお、
冬季は、シート-ヒーターを使用しています。
暖機するまで、暖房は切っています。

書込番号：22361311

[ツンデレツン]

市街地、郊外路、高速と分けたうえで統計取らないと良くなったかなんて判らんよ。

書込番号：22361498

[新型セレナ乗ってます]

＞ツンデレツンさん
確かにその通りですけども、毎回同じ条件で運転しているわけではないので、難しいですね。確かにe-POWER運転していると、日に日に燃費よくなっている感じはしますよ？

書込番号：22361902　スマートフォンサイトからの書き込み

[黄金寿司]

＞xyl1t0lさん
こんにちは。
コメント失礼致します。

シートヒーターはどこで買えますか？

書込番号：22362040　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

条件までそろえるのは大変だから、最低限の仕分けを提示してる訳で

書込番号：22362044

[ku-bo-]

あくまでスレ主さんの使用環境ではということで良くないですか？

スレ主さんの運転が良くなった(e-powerに適した運転になった)要素ももちろんあるわけだし。

書込番号：22362093　スマートフォンサイトからの書き込み

[xyl1t0l]

＞ツンデレツンさん
返信ありがとうございます。


＞市街地、郊外路、高速と分けたうえで統計取らないと
航続距離が、１０００キロ越えが度々あるｅ-POWERですので、
個別統計は、取っていません。


ただ、
ｅ-POWERは運転自体が楽しいし、渋滞もまた楽しいので、溺れてしまいました。
そんなこんなで一年半ほどは、ほぼ市街地＋郊外路を楽しみました。


本格的な長距離高速は、
この秋にフグ食べに来いと言われて、
往路の中国道他で練習走行（燃費：２４．１km/L、770km）
復路の山陽道他でテスト走行（燃費：２５．６km/L、600km）

更に、
カニ食べに行こうと、
名神、北陸道他でおさらい走行（２６．２km/L、900km）←過去2年間で最高の満タン燃費を叩き出しました。

ということで、
”良くなった”と感じた次第です。

書込番号：22362107

[xyl1t0l]

＞黄金寿司さん
＞シートヒーターはどこで買えますか？

ネットで購入しました。
別スレ（タイトル：”シートヒーター付けました”）で紹介されていたものです。


私は去年買いましたので、２シーズン目です。
今日も使いましたが、速暖で温度が無段階調整出来て、うちの奥様にも大好評です。


＜検索するなら＞
電熱カーシート 2座席用 シートウォーマー 速暖 脱着簡単 シガーソケット 12V 車専用 ホットカーシート 無段階温度調整 裏地滑り止め加工


ただ、好評なのか売り切れてるようです。（この秋には確かに売ってました。）

書込番号：22362153

[新型セレナ乗ってます]

＞xyl1t0lさん
確かによくなっているかもしれません。しかし同じルートではないので比べるのは、難しいかと？

書込番号：22362189　スマートフォンサイトからの書き込み

[xyl1t0l]

＞新型セレナ乗ってますさん
確かにそうですね。

ただまあ、
アクセル操作のコツを覚えたと思ったのは、この秋です。
それまでは、試行錯誤してました。

そのコツも、来年になると”勘違いだった！！！”となるかも知れません。
それもまた、楽しです。

一応、
市街地＋郊外の実績
一昨年と去年の正月前後の燃費は、22.5〜23.0km/L（走行距離：762km、847km）
今年の暮れは、25.1km/L（走行距離：845km）

（気温が違うと言われれば、それまでですが。）

書込番号：22362226

[黄金寿司]

＞xyl1t0lさん
ご丁寧に返信ありがとうございました。

書込番号：22362304　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

私の経験だとだいたい3万kmぐらい走ると燃費が一番よくなりますね。それ以降は、緩やかに燃費は悪くなって7万kmぐらいで買った直後ぐらいの燃費になる。

書込番号：22362314　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞セレナおじさんさん
e-POWERは 5�qぐらいは燃費悪く、5�q以上は燃費向上し続けます。e-POWERは 本当長距離使用向けの車ですね！

書込番号：22362367　スマートフォンサイトからの書き込み

[dosdo]

＞xyl1t0lさん
冬季でも燃費良くて羨ましいです。
ちなみにお住まいのエリアは、冬季の平均気温どのくらいですか？
わかるようでしたら平均トリップ長も教えていただけるとありがたいです。

書込番号：22362395

[新型セレナ乗ってます]

補足 カタログ燃費付近が 上限ですけどね！

書込番号：22362397　スマートフォンサイトからの書き込み

[xyl1t0l]

＞dosdoさん
＞お住まいのエリアは、

京都府南部です。

＞冬季の平均気温どのくらいですか？

１２月〜２月
平均最高気温：１０℃
平均最低気温：　２℃
のようです。


＞平均トリップ長も教えていただけるとありがたいです。

帰宅しての降車時に
燃費計と走行距離を見て、大体ガソリン消費で　１L〜２L　位かといつも思いますので、

往復で、２０ｋｍ〜５０ｋｍ　ぐらいでしょう。

書込番号：22362496

[dosdo]

＞xyl1t0lさん
ご返信ありがとうございます。
平均気温は上下とも2〜3℃の違いで大差ないですね。(当方エリアが低いです)
しかし、冬季は燃費が17〜18km/lまで落ち込みます。

一番の原因はトリップ長が短めなせいかと思っております。
平均トリップ長6km、トリップデータの約5割が5km未満で、
冬季は、満充電だろうが容赦なくエンジン稼動し続けている模様です。

もう一つ、主ドライバーが自己の欲望に忠実なタイプにつき、
燃費考慮運転・空調操作が皆無なせいもあるかと思います。

この車、xyl1t0lさんの運転テクニックや走行環境から察するに、
暖機が必要な温度条件(水温、排気温、内外気温)でも
満充電させない走行ができれば、燃費の落ち込みは少なそうですね。

書込番号：22363492

[xyl1t0l]

＞dosdoさん
＞冬季は燃費が17〜18km/lまで落ち込みます。
＞一番の原因はトリップ長が短めなせいかと思っております。
＞平均トリップ長6km、トリップデータの約5割が5km未満で、、、、

その通りだと思います。

暖機運転の影響による近距離燃費の悪化でしょう。
２年前の冬にも、ここで色々議論してました。


確か、
エンジンの暖機には、百数十CCのガソリンを消費するようです。（記憶によると）

仮に、
暖機のイニシャルコストをガソリン消費＝0.1Lと考えると、首記の18km/L（トリップ長6km）は、なかなか良い値です。
計算省略しますが、
ランニングコストの走行燃費＝25.75km/Lに相当します。

その走りで、
トリップ長10kmなら　→　燃費20.5km/L
トリップ長20kmなら　→　燃費22.8km/L
トリップ長50kmなら　→　燃費24.5km/L
トリップ長100kmなら　→　燃費25.1km/L
と計算できます。

トリップ長が長くなればなるほど、イニシャルコストの比重が薄まりますので、燃費は限りなく25.75km/Lに近づく計算です。

トリップ長が短いという条件なら、シートヒーター使用などで暖機を最低限に抑えるしかないのかな？
イニシャルコストを半減できれば、燃費18km/L　→　21.2km/L
イニシャルコストを1/10にできれば、燃費18km/L　→　24.7km/L
と、
計算が間違っていなければ、
そうなると思います。

（諸条件の変化は無視して単純化して計算しています。間違ってたら、ごめんなさい。）

書込番号：22364058

[xyl1t0l]

↑上記にある暖機燃費の話は、HV車を含むエンジン搭載車全般に共通することです。
e-POWER特有の話ではありません。
誤解無きよう、念のため申し添えます。

書込番号：22364389

[dosdo]

＞xyl1t0lさん
詳しいご説明ありがとうございます。

主ドライバーも私も走行前の事前暖機はしませんので、
トリップ長に加えて、走り出してから水温、排気温が上がるまでの
信号停止の多寡も冬季燃費の良し悪しに効いているようです。
当日1トリップ目終了時のモニター値によれば、悪いときは10〜13km/l、
良いときは20〜23km/lといった感じで、変動幅が大きいです。

事前暖機無しの運用であれば、エンジン車の冬季燃費悪化は、
燃料濃いめ＆アイドルアップ分程度で、HVよりはマシかと思います。
(アイスト有りのエンジン車の場合はよくわかりませんが)

書込番号：22365381

[Smithm]

私も、燃費の落ち具合気になっていたのですが、発電機による急速充電の繰り返しでバッテリーが劣化する事はないのでしょうか。

書込番号：22387248

[xyl1t0l]

＞Smithmさん
＞発電機による急速充電の繰り返しでバッテリーが劣化する事はないのでしょうか。

常識的にどんなバッテリーも、充電放電経年劣化するでしょうが、

”ｅ-POWER”と”急速充電”で、思い付きました。
１．エンジン発電中に、ノロノロ走ると、バッテリー寿命が短くなる
２．エンジン発電中に、キビキビ走ると、バッテリー寿命が延びる

もしそうなら、
好燃費運転＝バッテリー長寿命運転


ただ、
ｅ-POWERのバッテリーは、電力のバッファーなので、
現実的には、少しでも容量があれば問題ないと思います。

書込番号：22405333

＜新説＞ｅ-POWERは、電車だ！（高速燃費＞２５キロ）

[xyl1t0l]

ｅ-POWERの走行と電流方向

＜燃費＞
ｅ-POWERに乗って、丸２年。
・１年目の年間満タン燃費＝２２．５キロ　（走行：８０００キロ）
・２年目の年間満タン燃費＝２３．５キロ　（走行：８０００キロ）
と、だんだん良くなってきた。

さらに、
・直近３回の満タン燃費＝２５．３キロ　（走行：２３００キロ　内訳：高速道路１４００キロ）
と、ますます良くなってきた。



＜推定理由＞
・２年目で、１キロ改善できたのは、エンジン停止のアクセルワークを覚えたから。
・直近３回で、更に２キロ近く改善できたのは、”ｅ-POWER＝電車”だと気づいたから。
・高速道路の走り方が分かって、燃費の良い走り方に開眼した。
からだと、思っています。



＜電車の走り方＞
・加速（力行：りきこう）＝ノッチを切替段階的にモータ供給電流を増加させ速度を上げる
・惰性走行（惰行：だこう）＝モータ供給電流を切って、慣性で走行させる
↑の繰り返し。（と、理解しています。）



＜走行パターンの変化＞
添付図参照ください。

一般道路の場合（０〜６０キロ）Sモード
・１年目：�@と�Aで走行
・２年目：�@、�Aと（０）で走行　（（０）を覚えた。）
・最近：�@、�A、�Bと（０）で走行　（�Bを覚えた。）

高速道路の場合（５０〜１１０キロ）ノーマルモードDレンジ
・１年目：�Aで走行------------------------おとなしく走行
・２年目：�Aと（０）で走行　（（０）を覚えた。）------おとなしく走行
・最近：�A、�Bと（０）で走行　（�Bを覚えた。）----普通に追い越しもかけて走行



＜ポイント＞
・燃費の悪化ポイントは、（バッテリー満充電で）回生ブレーキが利かなくなり、エンジンのカラ回しで回生電力をほかすから。
その為
・バッテリー充電量のコントロールが重要で、上手なアクセルワーク必要である。
・エンジン発電中に、”�Aの様に、充電する場合”と”�Bの様に、放電する場合”があるので、�Aと�Bの上手な使い分けが必要。



いずれにしろ、
ダマされたと思って、お試しください。
あなたもきっと、高速燃費２５キロは突破できます！

書込番号：22262777

[つぼろじん]

情報ありがとう


でも私は　燃費をそんなに気にせずに　突っ走りたいです　　(笑)

今月の燃費は　一般道ばかりですが　通勤と帰省を含め　700キロくらい運転して　25.6km/Lです

書込番号：22262810

[新型セレナ乗ってます]

＞xyl1t0lさん
いつも良い情報ありがとうございます。確かに電車に近いですね！自分も日々鍛練して いい燃費出せるように心がけてます。
燃費向上し出すと、本当に毎日運転楽しくなりますよね！

書込番号：22263022　スマートフォンサイトからの書き込み

[xyl1t0l]

＞つぼろじんさん
＞でも私は　燃費をそんなに気にせずに　突っ走りたいです　　(笑)

突っ走るなら、
パワーメータの、白LED１個点灯を目印に！


この白１個点灯が、�Bの燃費良否の分かれ目だと思いますので試してください。

白１個点灯は、結構加速しますよ！

書込番号：22265220

[xyl1t0l]

ノートe-POWER　性能曲線（Ｍａｘ値比率）

＞新型セレナ乗ってますさん
＞自分も日々鍛練して いい燃費出せるように心がけてます。
＞燃費向上し出すと、本当に毎日運転楽しくなりますよね！


私の実感でいえば、
ｅ-POWERの燃費向上は、e-POWERの仕組みの理解も大きな要因になり、
仕組みの理解が進むと乗りこなし感が深まり結果につながり、ますます運転が楽しくなると思います。



カタログ諸元表から、性能曲線を起こしました。

出力＝トルク×速度×定数
から

＜トルク＞
・時速０〜４７キロまで、最大トルクをキープ。
・時速４７キロ以上は、速度に反比例曲線で低下。

＜出力＞
・時速４７キロ以上は、最高出力をキープ。
・時速０〜４７キロまで、速度に比例直線で上昇。

非常に単純明快なグラフですね。
（エンジン車だと、実測値のガタガタ曲線？）

書込番号：22267350

[すねかじりマン]

＞xyl1t0lさん

こんばんは！
白LED1個点灯を通勤の二日間試しました。驚き、燃費が上がりました。トリップ電費が27前後でした。
気持ちいい走りプラス燃費も上がる一石二鳥ですね！また運転が楽しくなりました。

いい情報ありがとうございます(￣^￣)ゞ

書込番号：22267440　スマートフォンサイトからの書き込み

[すねかじりマン]

追記、

白LED1個点灯は
先頭の場合はいいのですが前に車があると少し離れないとアクセルを踏めないため後ろの方に迷惑をかけてしまいますね！
運転気をつけます(￣^￣)ゞ

書込番号：22267454　スマートフォンサイトからの書き込み

[xyl1t0l]

＞すねかじりマンさん
＞白LED1個点灯、、、、、
＞気持ちいい走りプラス燃費も上がる一石二鳥ですね！


でしょう！でしょう！でしょう！



”�B白LED1個点灯走行”を意識して運転すれば、
・一般道路でも燃費向上すると実感していますが、
誰でも、
・高速燃費＞＝２５キロ　突破も容易だと思います！

書込番号：22269731

[新型セレナ乗ってます]

＞xyl1t0lさん
白LED1個点灯ってことは 発電量=加速に使う電力ってことですよね！セレナの場合、2000回転でエンジン発電する領域が有るので、エコ部分LED4個部分にも 同じ領域があります。各エンジン発電領域にも 同じような領域あります。その部分を使うように心がけると 燃費向上するってことかな？

書込番号：22272620　スマートフォンサイトからの書き込み

[xyl1t0l]

パワーメータと電力消費の関係図

＞新型セレナ乗ってますさん
＞xyl1t0lさん
＞白LED1個点灯ってことは 発電量=加速に使う電力ってことですよね！


理想はそうですが、”＝”は、ピンポイントですので現実的には、
�Bの”発電量＜加速に使う電力”で、バッテリー電力持ち出し走行です。


つまり、
高速走行中は、信号停止が有りません。

充電量を適切量にコントロールするには、バッテリー電力消費域の適切な使い分けが必要です。
�Bの走りながら充電量を減らす走行を覚えないと、
そこ以外は全部バッテリー充電域ですので、
当然満充電→回生失効→（走行エネルギーを廃棄）→燃費悪化します。


高速道路で、燃費２５キロ突破するには、�Bの”白LED1個点灯”走行は必須と思います。


”風が吹けば桶屋が儲かる”式の話なので、ちょっと図を作ってみました。
参考になれば、幸いです。

書込番号：22274110

[ppapappa]

電車はモーター駆動なので、ONーOFF走が基本。
eーpower もモーター駆動なので、ONーOFF走が基本ですね！

書込番号：22303266　スマートフォンサイトからの書き込み

[xyl1t0l]

電車は駆動モーターのみを、レバー操作で。
eーPOWERは駆動モーター、発電モータ、暖機と充電量を、アクセル操作でコントロール。
燃費ゲーム的で格段に面白いし、奥が深いですね。

書込番号：22305841

実燃費報告 ＜高速道路編＞

[xyl1t0l]

高速道路標高図

主に高速道路(高速 1100km＋一般道 290km＝1390km)の実燃費(満タン法)です。




＜実走結果＞
Ａルート.走行距離：７８０ｋｍ(高速630km)/給油量：３２．０８L＝満タン燃費　２４．１km/L　
　
Ｂルート.走行距離：６１０ｋｍ(高速470km)/給油量：２３．５７L＝満タン燃費　２５．６km/L　

＊高速道路標高は、添付図の通り。↑　
（Ａルート、Ｂルート共に2日間で走行。）




＜走行モード＞
・高速道路本線のみ＝　ノーマルモード　Ｄレンジ
・その他　　　　　＝　Ｓモード　（ワンペダル走行）
・速度　
　　　Ａルート：初の長距離だったので、低速車以外は追い越さずちょっとゆっくり目。
　　　Ｂルート：慣れたので、普通に追い越しながら走った。




＜感想＞
高速道も慣れれば、
・やっぱりe-POWERは、運転が楽しい！
・上り坂での追い越し加速も得意！
・燃費も良い！
と、思います。

書込番号：22189140

[xyl1t0l]

高速道路標高図

高速道路標高図　添付忘れました。

書込番号：22189146

[xyl1t0l]

ごめん。ボケてました取り消しです。↑

書込番号：22189153

[赤いコンバイン]

＞xyl1t0lさん
お久しぶりです。
高速メインで25なんて凄いですね！
九州の高速は高低差が激しいからなのか90kmクルーズでも20くらいまで落ちました。

書込番号：22189174　スマートフォンサイトからの書き込み

[xyl1t0l]

＞赤いコンバインさん
お久しぶりです。

クルコン付ですか、羨ましいですね。
欲しかったけれど、当初は設定されていなかった。残念！



＞90kmクルーズでも20くらいまで落ちました。

クルコンは一定速度優先で、道路勾配予測・充電状況・発電状況等々は無視と思います。
それら状態を無視すると、燃費は落ちるでしょうね、多分。



高速長距離を走って分かりかけてきたことですが、e-POWERの状態判断の良否で燃費や走り方が変わります。
結構アタマ使います。（それも楽しい！）

＜多分＞
・頭を使うと　→　燃費が伸びる
・より高速の方が　→　燃費が伸びる　（エンジン定回転なら）

まだあまり整理できてませんが、きっとそうだと思います。

書込番号：22189748

[赤いコンバイン]

＞xyl1t0lさん
MC前ですよ。
クルコンは社外品です。
もう少し待ってMC後に買えば良かったと後悔しました（笑）

書込番号：22190599　スマートフォンサイトからの書き込み

[BCまこ]

＞xyl1t0lさん

＞・上り坂での追い越し加速も得意！
全くその通りですね。

ネットの書き込みやレビュー等で
“ノートe-POWERの弱点は上り坂や高速道路だ！”
なんて記事を目にしますが、考え違いも甚だしいったらありゃしない。

EM57型モーターは低速高速上り坂に関わらず能力通りのチカラを如何なく発揮してくれます。
高速や上り坂では単に“より多くの電力を必要とする”だけですね☆

書込番号：22190729

[xyl1t0l]

＞赤いコンバインさん
クルコンは社外品でしたか。
あるとは、知ってましたがなんとなく不安で付けませんでした。


出かける前は、クルコンがあれば楽なのになあ、、、。と思ってました。
高速は車間距離を取って、Dレンジでワンペダル的に走りましたし、
ｅ-POWERの加速減速が面白くて割と楽にいけました。

書込番号：22191310

[xyl1t0l]

＞BCまこさん
＞“ノートe-POWERの弱点は上り坂や高速道路だ！”
＞なんて記事を目にしますが、考え違いも甚だしいったらありゃしない。

同感同感！

大トルクで、上り坂の追い越しはぶっちぎりで大得意。
アクセル踏みこめば、あっという間に追い抜き、スマートに走行車線の戻れます。


高速道路は、長時間単調連続走行ですので、運転の巧拙がもろに燃費とかに出ると思います。
ｅ-POWERに慣れない人か、お下手さんが記事にしてるのでしょう。
多分。

書込番号：22191334

[新型セレナ乗ってます]

＞xyl1t0lさん
＞BCまこさん
高速走行時 アクセル踏み込めば、加速いいですよね！登り坂も同じですよ！加速悪いって言っている人は 燃費気にして、アクセル踏み込みあまいか、エコモードのままで 走らせているんじゃないかな？
エンジン駆動車と比べたら、すごく反応いいし、加速もすばらしいですね！

書込番号：22191821　スマートフォンサイトからの書き込み

[すねかじりマン]

＞xyl1t0lさん
＞e-power に慣れない人か、お下手さんが記事にしているのでしょう。

すみません横からm(_ _)m
確かにそう思います。プラス大人の事情ですかね（笑）

文章をみると二通りで
�@評価を星1〜2個でそのままの評価を書く方。
�A評価は星4〜5個なのに文章を読んでみるとただの悪評だったり（泣）

大体、高速の燃費.エンジン音.足回りの事を書いてますね！加速は認めている方が多いいですねm(_ _)m

書込番号：22193422　スマートフォンサイトからの書き込み

[xyl1t0l]

＞新型セレナ乗ってますさん

e-POWER取説に、
"高速の走り方" が無いから、エコモードで走る人いるかもしれませんね(笑)
高速 = Dレンジ は鉄板！　です。
私には！

書込番号：22193734

[xyl1t0l]

＞すねかじりマンさん
＞大人の事情、、

大広告主の出稿停止、出入り禁止は怖いですからね。

理解できます。

書込番号：22193743

[xyl1t0l]

リチウムイオンバッテリー残量の最適値（案）

＜まとめ（その1）＞

高速道路長距離走行時、
ロングの上り坂下り坂繰り返しや追い越し走行でも電欠や回生失効しなかった最適バッテリー残量を、
図にしてみました。

ご参考まで。

書込番号：22193777

[新型セレナ乗ってます]

＞xyl1t0lさん
自分 高速走らせると 一定走行多いので、一般道路降りる時には バッテリー満タンになります。バッテリー残量 気にして運転してませんね！モータリング中燃料使わないので、あまり気にしないかな？

書込番号：22193932　スマートフォンサイトからの書き込み

[xyl1t0l]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞モータリング中燃料使わないので、あまり気にしないかな？

モータリング中は、
折角の回生エネルギーを捨てているので燃費悪化の第一要因じゃないのかな？




（まあ、往きの長距離運転は、閑散とした高速道路一人（車）旅だった。それで、いろいろ試してみました。）

書込番号：22194010

[xyl1t0l]

バッテリー充電量変動範囲の実走結果

＜まとめ　(その２) ＞

高速道路復路（470km）走行結果


1.リチウムイオンバッテリー充電量の変動範囲

（高速道路往路（630km）走行の感覚では、
e-POWERのバッテリーは、

１.走行電力不足時に、供給(放電)。
２.電力余剰時に、吸収(充電)

と、バッファー（緩衝用）の役目ですね。高速道路も半分くらいの充電量が理想かと思います。）


ということで、
・高速往路の経験から、復路はモータリング（完全満充電）を防ぐために充電量50％(青３点灯)キープを、目指しました。


しかし、
　流れに合わせて走る為、50％まで減らすのは至難の業。
　今回は、60％〜80％（青４〜５点灯）が精一杯でした。
　
ただ、
　完全満充電は防げたので、長い高速下り坂でもモータリングすることはありませんでした。

また、
　電欠とは無縁で50％にも届かず、減量できませんでした。逆にうっかりすると満充電方向に行くので、
　特に長い下り坂は、ｅ-POWERの運転技量が問われますね。

書込番号：22198539

[xyl1t0l]

発電時のエンジン回転数

＜まとめ　(その３) ＞

1.発電時のエンジン回転数（高速走行時）

・発電�@段目：2400回転---加速・上り坂走行
・発電�A段目：3600回転---追い越し時
・発電�B段目：4800回転---追い越し時
・発電�C段目：5400回転---（未経験）



最も効率の良い回転数である2400回転は、通常加速・上り坂走行に、
短時間の追い越し加速には、3600〜4800回転を使用するのが、ベストかと思います。

書込番号：22200739

[xyl1t0l]

ノートe-power タクシー 発見！　（宍道湖畔）

タクシーで使われていたとは？！
知りませんでした。
最近は街でよく見かけますし、記事も当初から様変わりで好意的になってきました。




【ノートe-POWERが売れた理由を考えてみた・前編】長所はe-POWER Driveだけではない！
https://clicccar.com/2018/10/12/637023/

【ノートe-POWERが売れた理由を考えてみた・後編】ノートにはネガティブ要素を打ち消す「何か」がある！
https://clicccar.com/2018/10/12/637115/


２０１８年上半期販売トップ・ノートｅ−ＰＯＷＥＲの実力を改めて確認　すべての制御が洗練されています
https://www.sanspo.com/geino/news/20180925/eco18092517070006-n1.html


ノート e-POWERを買ってから1年半。約2万km乗ったリアルオーナーが今買おうとしている人に伝えたいこと
https://www.carsensor.net/contents/market/category_1491/_63571.html



【日産 ノートe-POWER ニスモS 試乗】これ、はっきり言って相当面白いです…中村孝仁
https://response.jp/article/2018/10/21/315273.html

書込番号：22202862

[xyl1t0l]

高速道路のｅ-POWER走法検討結果

＜まとめ　(その４) ＞

1.高速道路を好燃費で走行する方法（私の経験則）

添付図の通り
・上り坂：�Aと�B
・下り坂：�Cと�B
・好燃費加速：�A
・好燃費巡航：�B
・好燃費惰走：�C
・追い越しは短時間で：�@
・ブレーキ：回生ブレーキ：�D
と思います。

(モード：ノーマルモード Dレンジ)


レビュー等で、
”高速では燃費ガタ落ち”　と誤解されている人は、
他のHV車と同様のアクセルワークで、”燃費悪化ｿﾞｰﾝ”で走行しているように思います。



注
これは、今回高速1100km走行時の経験則ですので、ご検証をお願いします。

書込番号：22205121

[xyl1t0l]

燃費25km/L超時の、高速走行パターン

図を訂正します。（誤解を招かない為に）

×：燃費悪化ゾーン
○：チャージモード：
走行中に、バッテリーチャージしたい場面に有用かと思います。




チャージモードで、高速走れば

・すぐ満充電になり
・すぐ回生失効して
・エンジンカラ運転（モータリング）
・走行エネルギーを回生できず、結局廃棄する運転

で、燃費悪化は当然の帰結。
（ｅ-POWERに、慣れていないか、お下手な人の陥るパターン）




＜最近の記事＞

×：電気自動車
○：シリーズハイブリッド

と散々言ってたのが！
見事な掌返し！

"ユーザーにとっては、"正確に分類する電気自動車"
定義に対してどうかよりも、
実際に電気自動車のように走れる　e-POWER　を
「電気自動車の新しいカタチ」と表現することで、
ユーザー予備軍の人に興味を持ってもらえば、それで万々歳だ。
そこに目くじらを立てるべきはない。"


日産e-POWERが天下を取った理由,,
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20181025-10353637-carview/

書込番号：22206861

[BCまこ]

＞xyl1t0lさん

これは非常に分かりやすい資料ですね！
e-POWERに乗り始めて約１年5ヶ月、高速道路を走行する際は試行錯誤の末
定速運転を実施すれば効率が良い事に行きつきました。

法定速度の範囲内であれば3〜4番の範囲で納まりますが、熊本県の九州自動車道は山よりのルートを通るので
時折2番の範囲で発電も入ります、しかしながらバッテリー量4〜５目盛で安定するので、
この前の日曜に遠出した際にはトリップ燃費は22ｋｍ〜24ｋｍ/Lの範囲で納まりました。

イメージ的にはパワーメーターを不用意にチョロチョロ動かさない（左右の動き）運転です。

乗り始めの頃はエンジン駆動車の癖が抜け切れていなかったため、高速道路でのトリップ燃費は20ｋｍ/L以下ばかりで
「燃費悪いな〜」とぼやいていた自分が全くもって恥ずかしい（笑

書込番号：22209078

[xyl1t0l]

＞BCまこさん
＞これは非常に分かりやすい資料ですね！

ありがとうございます。
無い知恵絞って、分かりやすく運転していて状況がイメージできるモノとし作ってみました。
ザックリ簡潔な図ですので、充電量・気温・勾配・エアコン等各条件により微妙に変わってきます。
基本的な図として、見て頂ければ幸いです。
（もう少し改善や追加をしてみようと思っています。）




＞e-POWERに乗り始めて約１年5ヶ月、高速道路を走行する際は試行錯誤の末
＞定速運転を実施すれば効率が良い事に行きつきました。

私は１年11ヶ月です。
色々試行錯誤されて御存じと思いますが、
ｅ-POWERは、他のHV車と違って、運転の仕方で燃費が大きく変わるようです。
奥が深い分、機械好き電気好きにはたまらないクルマです。

書込番号：22209779

[新型セレナ乗ってます]

＞xyl1t0lさん
同感ですね。マニアック向けの車って感じします。燃費向上する運転慣れるまで、他社とは違い少し頭使いますね！そんなところが、いいところでもあり、悪い部分かもしれません。

書込番号：22210197　スマートフォンサイトからの書き込み

[xyl1t0l]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞マニアック向けの車って感じします。

確かに、１ペダルは、マニアック向けですね。
意外なことに、ｅ-POWERユーザの過半数は２ペダル運転している統計的事実からもそうだと思います。
ただ、１ペダルは一度ハマると依存症になり(笑)、ペダル操作が煩わしい２ペダル車には戻れません！
工夫すればするほど、燃費反映されますからね。


いつも通る峠道。峠では必ず満充電で、麓に降りる途中でモータリングが定番でしたが、
この頃は、満充電にもモータリングもしない様になりました。奥深い！

書込番号：22212213

[xyl1t0l]

燃費25km/L超　ｅ-POWER高速走行パターン　△2

再度、図を修正しました。（より的確な表現にしました。）

×：チャージモード
○：エンジン追い焚き開始ゾーン

これはEV走行中にエンジンが始動しだす領域です。
この領域でのアクセルワークの捌きが、慣れている人とそうでない人で顕著な差が出ると思います。


レビューで、試乗しただけとかレンタカー数日乗ったくらいの人の、
頓珍漢と思えるコメントの発生源だと思います。

書込番号：22214645

[新型セレナ乗ってます]

＞xyl1t0lさん
参考になります。為に走らせて見たら、リッター1から2�qぐらい燃費向上しますね。セレナの場合、効率のいいエンジン回転の前に 2000回転で稼働する領域があり、少しだけ充電領域細かくなりますがほとんど同じですね！

書込番号：22215546　スマートフォンサイトからの書き込み

[xyl1t0l]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞参考になります。試しに走らせて見たら、リッター1から2�qぐらい燃費向上しますね。


検証ありがとうございます。

こういった図は第三者で確認してもらいませんと、独りよがりになります。
まだ不十分ですし、今後暖機・モータリング等とかについても考えをまとめたいと思っています。


PS
二年前購入した当時は、ｅ-POWERはまったくの初物。
こういうものが無く、走らせ方が手探り。
でも、走らせるのが面白くて面白くて、夢中でした。
今も面白いですが、エネルギーの供給消費構造が分かり出すと、
また別の面白さが生まれてきました。

書込番号：22216815

[xyl1t0l]

燃費25km/L超　ｅ-POWER高速走行パターン　△3

＜まとめ　（最終）＞

最終図（暖機・モータリング推定図追加、高速実走時の走行データ追加、バッテリー理想充電量図追加）作ってみました。

書込番号：22218897

[xyl1t0l]

高速上り坂の走らせ方

高速好燃費走行の具体的方法を書き忘れてました。


添付図参照下さい。↑
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
＜高速道路（山陽自動車道４７０ｋｍ）走らせた具体的方法：（上り坂編）＞
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

・運転上の目標：バッテリー充電量＝５０％〜７０％（３〜４セグ点灯/全６点灯）


・アクセリング：登坂加速＝�A高速上り坂＜スイートスポット（２４００回転）前後＞
　　　　　　　　　　　↓↑
　　　　 　　　　　速度維持＝�B高速巡航＜EV走行（エンジン停止）＞
　　　　　　　　　（上記�A〜�Bの繰り返し）


・御法度：エンジン追い焚き開始ゾーン＜レッドゾーン＞は充電等必要時のみ


・遵法：クルマの流れに合わせる、速度８０〜１００キロ、適正車間距離



以上

書込番号：22223440

[xyl1t0l]

高速下り坂の走らせ方

乗りかかった舟。
下り坂の高速好燃費走行の私なりの具体的方法です。



添付図参照下さい。↑
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
＜高速道路（山陽自動車道４７０ｋｍ、２５．６ｋｍ/L）走らせた具体的方法：（下り坂編）＞
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

・運転上の目標：バッテリー充電量＝５０％〜７０％（３〜４セグ点灯/全６点灯）


・アクセリング：下り坂速度調整(加速）＝�B高速巡航＜EV走行（エンジン停止）＞
　　　　　　　　　　　↓↑
　　　　 　　　　　下り坂速度調整（減速）＝�C惰性走行高速上り坂＜回生はなるべくしない＞
　　　　　　　　　（上記�B〜�Cの繰り返し）


・御法度：追い越し、エンジン起動（暖機のため：1〜2分に一回10秒程度起動を除く）


・注意点：走行車線で適正車間距離長めにとる





（結局、
　高速を好燃費で走らせるなら腹八分目（バッテリーを満充電させない）で、
　下り坂の回生エネルギーを完全回収（モータリング回避）に尽きると思います。

　バッテリー充電量をｅ-POWER任せにしますと、リスク回避で自動的に満充電方向に持っていきます。

　その為、
　上り坂でも、平地でも更に下り坂でもバッテリー充電量を可能な限り減らすアクセルワークが、カギになると思います。
　


　レビューでよく見かける”高速悪燃費評価”は、

　その点を慣れていない（心得ていない）運転者が、エンジンフル稼働状態にして満充電させてしまい、
　それで下り坂の回生エネルギーを回収できず、エネルギー廃棄（モータリング）させ
　２〜３割ダウンさせてしまっているように思います。）


以上

書込番号：22225955

[新型セレナ乗ってます]

＞xyl1t0lさん
多分高速走行だけで無く、山岳部の山道でも同様の効果があるみたいですね！自分セレナe-POWERですが、エアコン無しで何も考えない場合の燃費24�qが限界でした。本日なるべくバッテリー満タン避ける及びエンジン稼働最小限にする運転実施するとカタログ燃費以上のリッター28�qになりました。郊外道路でも効果有ると思いますよ！

書込番号：22230538　スマートフォンサイトからの書き込み

[xyl1t0l]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞多分高速走行だけで無く、山岳部の山道でも同様の効果があるみたいですね！

そうだと思います。

今回の走行後、学んだことを実行したところ
＜いつもの峠越え（標高差２００ｍ程度）＞
・上り坂で以前と違いバッテリー満タンにならず
・下り坂でモータリングせず麓まで回生ブレーキが健在。
・燃費も当然向上
でした。


＞なるべくバッテリー満タン避ける及びエンジン稼働最小限にする運転実施

キーポイントは、これに尽きると思います。

ただ、
セレナe-powerは、ノートより５００ｋｇほど重いのでなかなか難しそうに思います。

マナーモード（EVモード）スイッチが新設されていますので、
これの使い方次第でしょうか？

書込番号：22232589

[新型セレナ乗ってます]

＞xyl1t0lさん
確かに難しかったです。長い登り坂で 初めてエンジン高回転経験しました。高低差あるドライブコースでしたので、車重重い分下り坂での回生充電が高燃費に効いたようです。モータリング抑えた運転の効果だと思います！しかし下りが多い帰り道の高燃費は わかりますが、登り坂が多い場合の高燃費は 初めてでしたよ！(多分４割くらい登り坂でした)今で登り坂多い場合、リッター20くらいが限界でしたよ。
e-POWERは 本当に奥深いですね！エネルギーの出し入れ考えた運転実施するとかなり燃費向上します。初めて走れる道では かなり難しいですね。

書込番号：22232673　スマートフォンサイトからの書き込み

[xyl1t0l]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞e-POWERは 本当に奥深いですね！

e-POWERは、
あの加速ですので、ボーっと走ってても面白いですが、
道路の先を見越して
バッテリーの充放電を考えながら走るのも面白いです。



なお、
ドライブレコーダに、今回の高速道路（山陽自動車道）全走行動画が残っていました。
要所（長い高速上り坂と下り坂。登坂時の追い越しシーンと下り時の追い越しシーン）を、早送り編集出来次第UPしますので、
ひまな時にでも燃費２５キロの走り具合見てください。


平均車速：８５ｋｍ/ｈ　（走行距離：４７０ｋｍ、走行時間：５時間３０分）
でした。
（豪雨と台風被害復旧工事等の為、車線規制（速度５０キロ規制）が数か所あり、若干予定車速９０キロを下回りました。）

書込番号：22233429

[xyl1t0l]

ｅ-POWERの高速（上り坂下り坂）走行ドラレコ映像

山陽自動車道長距離峠越え（本郷IC-三原久井IC-八幡PA）

高速道路の長い峠越えドラレコ映像


＜ドラレコ撮影場所＞
・山陽自動車道のロング上り坂＆下り坂
・広島県（本郷IC−三原久井IC−八幡PA）



＜走法＞
・ペースメーカー車と適正車間距離キープ
・上り坂：加速：スイートスポットゾーン
　　　　　　速度調整：EV走行ゾーン
・下り坂：速度調整（加速）EV走行ゾーン
　　　　　　速度維持：惰性走行ゾーン　　　　　　
　　　　　　速度調整（減速）：回生走行ゾーン（やむを得ない場合のみ）


＜結果＞
・走行距離：４７０ｋｍ
・走行時間：５時間３０分
・平均車速：８５ｋｍ/ｈ　
・総実燃費：２５．６ｋｍ/L　（６１０ｋｍ）
・モータリング：ゼロ
・充電量：４〜６セグ（最低でも４セグ止まりで、充電量ゼロにはなりませんでした。）
・高速上り坂の追い越し加速：瞬発力、加速力とも申し分ありません。（映像の通り）


＜注記＞
豪雨＆台風被害復旧工事等の為、
車線規制（速度５０キロ規制）が数か所あり、若干予定車速９０キロを下回りました。


＜感想＞
・面白い（メリハリのあるアクセルワークが楽しい）
・良く走る（高速上り坂もグイグイ行く）
・燃費良好（高速燃費２５キロ以上確実でしょう）
と思いました。

書込番号：22235320

[xyl1t0l]

ノートe-POWER　性能曲線

カタログ諸元表より、ノートe-POWERの性能曲線を作ってみました。


＜出だしから、最大トルク発進！＞

・０〜４７ｋｍ/ｈまで（０〜３００８ｒｐｍ）
　最大トルク＝２５．９ｋｇｆ・ｍ



＜約５０キロから最高速度まで、最高出力が！＞

・４７〜１５６ｋｍ/ｈまで（３００８〜１００００ｒｐｍ）
　最大出力＝８０ｋW（１０９PS)



＜高速道路＞
・８０ｋｍ/ｈ　＝　５１００ｒｐｍ
・１００ｋｍ/ｈ　＝　６４００ｒｐｍ


高速も、余裕で走るはずです。

書込番号：22237531

[xyl1t0l]

e-POWER 性能曲線（バッテリー空状態）

発電機出力は５４ｋWだそうですので、
バッテリー空状態（発電機出力のみ）のノートe-POWERの性能曲線を作ってみました。



＜発電機のみでも、最大トルク発進だが上限が４７→３１ｋｍ/ｈに縮小＞

・０〜３１ｋｍ/ｈまで（０〜２０３０ｒｐｍ）
　最大トルク＝２５．９ｋｇｆ・ｍ



＜約３０キロからの、最高出力が２／３に減少＞

・３１〜１５６ｋｍ/ｈまで（２０３０〜１００００ｒｐｍ）
　最大出力＝５４ｋW（７４PS)


＜高速道路での電欠条件＞
・５４ｋWを超える、速度と登り勾配
・８０ｋW走行なら、３分以上継続加速

道路勾配基準に沿った通常の高速道路での制限速度では、
まず無理かもしれませんね。
（急勾配の長い登山道路なら可能だと思います。）

書込番号：22239580

[xyl1t0l]

e-POWERモータ出力と電力供給力（推定）

ノートe-POWERの
発電機出力（階段上出力）、バッテリー電力出力とモータ出力の性能曲線を作ってみました。



＜発電機出力（推定）＞

・階段上出力：２４，３６，４８，５４ｋW
・加速等負荷変動のきっかけにより、起動・ステップアップする。
・１０秒前後のヒステリシスあり
・アクセルOFFで、停止操作可能



＜バッテリー電力（推定）＞

・出力は、３０〜４０ｋW（推定）
・バッテリーのみの走行（EV走行）で、高速道路（平地）の１００ｋｍ/ｈ巡航可能だった。
・充電量６０％程度でも、フルパワー走行可能だった。
・高速道路ののべ１０００ｋｍを超える走行（遵法）では、充電量６０％以下にはできなかった。



以上より、電力需給のグラフ（タタキ台）を作ってみました。
当たらずとも遠からずかなと思います。

書込番号：22242098

[xyl1t0l]

e-POWERの出力と勾配登坂負荷

ノートe-POWERの
各出力（バッテリー and/or 発電機）と各勾配登坂負荷(4,7,10,20%)の比較できる推定図を作ってみました。



＜高速道路の勾配＞
・道路構造令の、勾配４％が限度（７％は特例限度）は、余裕でクリアできると思います。
・電欠は起こらないでしょう。
・加速も十分でしょう。


＜一般道路の勾配＞
・９％〜１２％（最もきついランク）も、余裕でクリアできると思います。
・電欠は起こらないでしょう。
・加速も十分でしょう。


＜急勾配＞
・法令にない、２０％となると長い道では、中速走行が精一杯かな。
・電欠は急勾配距離と走り方（アクセルワーク）によっては可能性あるでしょう。


と、思います。

書込番号：22244658

[新型セレナ乗ってます]

＞xyl1t0lさん
長い登り坂では バッテリー少なくなると、発電の為に高回転でエンジン稼働させるようですね。
普通に走行していれば、電欠心配ないですよね！

書込番号：22245198　スマートフォンサイトからの書き込み

[xyl1t0l]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞長い登り坂、、
＞普通に走行していれば、電欠心配ないですよね！

高速道路の長い登り坂は、
普通に走ってる限り、電欠は全く心配ありません。
それどころか下手すると、逆に満充電になりますよ。


それで、
勢いよく加速して登り、速度が付いたらアクセルOFFして発電機停止でEV走行で流す。
それの繰り返しで、充電量を減らそうとしましたが、６割くらいに減らすのが限度でした。

書込番号：22246503

[TOCHIKO]

〉高速道路の長い登り坂は、
〉普通に走ってる限り、電欠は全く心配ありません

東北道から日光宇都宮有料を制限速度一定で走ると電欠になりますけどね(笑)

書込番号：22246856

[xyl1t0l]

＞TOCHIKOさん

ちょっと旅行出てまして、返信遅れてごめんなさい。


今度の旅は、過去2年間での最高燃費を叩き出しました。

・走行距離：９０６ｋｍ（内訳　高速道路：３７５ｋｍ（４０％））
・給油量：３４．６０L
・満タン法実燃費：２６．２ｋｍ/L

（2人乗り、気温：１０〜１５℃）


運転中心掛けたのは、２点
・加速は、白LED１個点灯（パワーメーター）
・定常走行は、エンジンを止めてEV走行or惰性走行

↑白１個点灯でも結構バンバン走りながら、燃費良かった。（高速でも、２５はいくと思います）



なお、
＞東北道から日光宇都宮有料を制限速度一定で走ると電欠になりますけどね(笑)

↑は、勾配を調べて返信します。

書込番号：22252968

[新型セレナ乗ってます]

＞TOCHIKOさん
完全な電欠にならないってことです。電欠付近になると、高回転でエンジン稼働して充電開始します。
セレナe-POWERは 車両重量かなりあるので、発電が追い付かないです。その為にバッテリー２割ぐらいで、高回転でエンジン稼働しますね！セレナのパワーメーターでは 出力目盛り半分くらいでもバッテリーに充電できるくらいの発電量でした。登り坂でフル加速すると 電欠あると思います。
実施パワーメーター出力目盛り半分以上で走り続けるようなことは 攻めた走りしない限りあり得ません。走り方次第ですね！

書込番号：22253454　スマートフォンサイトからの書き込み

[xyl1t0l]

ｅ-POWERの高速（上り坂　４％）走行ドラレコ映像

日光宇都宮道路の最勾配区間2.7%	日光宇都宮道路の標高図

＞TOCHIKOさん
＞＞東北道から日光宇都宮有料を制限速度一定で走ると電欠になりますけどね(笑)

凄いテクニックですね！
私は上り坂（４％、７％）で電欠どころか、充電量５０％に落とすことすらできませんでした。
（ｅ-POWER性能曲線と2.7%登坂負荷との関係図添付↑）



調べたところ、
日光宇都宮道路は高速道路ではなく高規格道路の一般有料道路。
最勾配区間（日光IC→清滝IC）は６ｋｍで２．７％勾配の相互対面片側一車線道路。
添付図↑


私の走った、
山陽自動車道（本郷IC→三原久井IC　７ｋｍ　４％勾配）は高速道路。
片側３車線（最左車線は登坂車線）道路。ドラレコ映像↑
（中国道荷卸峠：７％も同様）

書込番号：22253946

やっと納車

[飲兵衛おじさん]

7/21契約で9/23納車になります。
e-POWER AUTECHです。
長かった。

書込番号：22120889　スマートフォンサイトからの書き込み

[すねかじりマン]

＞飲兵衞おじさんさん

長かったですね！でもその分嬉しさも倍増ですね！AUTECHカッコいい！！

書込番号：22121515　スマートフォンサイトからの書き込み

[きゅ〜〜ちん]

納車おめでとうございます
epowerに慣れたらガソリン車に乗れません
ブレーキ踏み変えが無いし運転が凄く楽になります
高速でクルーズコントロールで走行するとアクセルとブレーキも踏まないし運転に集中出来ます

書込番号：22121542

[飲兵衛おじさん]

＞すねかじりマンさん
ありがとうございます。
なんか勢いで AUTECHにしちゃいました。
＞きゅ〜〜ちんさん
ありがとうございます。
あまり高速のらないのでクルコンは、付けなかったです。
でも、e-POWER楽しみです。

書込番号：22121850　スマートフォンサイトからの書き込み

[すねかじりマン]

＞飲兵衞おじさんさん

あと3日間も長いんですよね〜！
なんか私も一年半前を思い出すな〜！
3日前くらいはカタログ見返してたりカーグラやクルマでいこう！のノートe-power を録画した番組を何回も見直してニヤニヤしてたな〜！懐かしい。

23日当日は写真撮られるかもなんで正装して行きましょう！私はラフな格好にし過ぎたから後悔しています。なんちゃって、、、

では長いようで短い三日間！お待ちくださいm(_ _)m

書込番号：22122257　スマートフォンサイトからの書き込み

[TOCHIKO]

オーテックのエンブレムが欲しいです。

私は違うクルマですが既に9ヶ月待ってます。
あと２ヶ月くらいかな(笑)

書込番号：22122707

[飲兵衛おじさん]

＞すねかじりマンさん
新車は、久しぶりなので服装気をつけます。＞TOCHIKOさん
納車待ち、約一年ってどんな車ですか？

書込番号：22124083　スマートフォンサイトからの書き込み

[飲兵衛おじさん]

やっと、納車になりました。

書込番号：22132669　スマートフォンサイトからの書き込み

[すねかじりマン]

＞飲兵衞おじさんさん

おはようございます！！派手過ぎず大人ってかんじでカッコいいですね！
これからe-powerドライブをたくさんたのしんでくださいm(_ _)m

書込番号：22132684　スマートフォンサイトからの書き込み

[赤いコンバイン]

＞飲兵衛おじさんさん
納車おめでとうございます。AUTECH良いですね！
専用シートはどうですか？
ノーマルとはやっぱり違いますか？

書込番号：22133851　スマートフォンサイトからの書き込み

[飲兵衛おじさん]

＞すねかじりマンさん
ありがとうございます。
徐々に慣れていきます。
＞赤いコンバインさん
ありがとうございます。
イイ感じですがホコリがつきそうです。
コロコロ買わなきゃ。

書込番号：22134466　スマートフォンサイトからの書き込み