日産 ノート e-POWER のクチコミ掲示板

土曜日に納車されました。

[黒たね]

８月末に申込みで土曜日にやっと納車されました。
ナビは間に合わず とりあえずナビなしですが😅
１月初旬に前車が車検だったので 間に合わせてくれた
ディーラー様には感謝です。
アルファードから乗り換えだったので
最初はハンドルを軽さに驚きでしたが
慣れてきたら 小回りが効いて便利です。
燃費も断然によくなり ガソリンのことを気にせずに
乗れるのはいいですね‼️
あとはナビがいつになるかですが
気長に待ちます。

書込番号：24503133　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞黒たねさん

納車、おめでとうございます。
契約から3ヶ月弱でしょうか。

ちなみに、わが家のノートは8月頭に注文して11月下旬の登録でした。
ノートの生産は比較的、順調なのだと思います。

e-POWERは「回生ブレーキをうまく使う」ことが、燃費を良くするポイントだと思います。
いろいろ、試してみてください。

書込番号：24503470　スマートフォンサイトからの書き込み

[黒たね]

＞tarokond2001さん
１０月末にディーラーさんから
納車日が未定で申し訳ないです的な
連絡を頂いていたので 年を越えるかな？
と思いましたが 本当に感謝です。

今はナビがないので 機能が何も使えない状態ですので
純粋に運転を楽しみながら 燃費向上させれる運転を
学ぼうと思います。

書込番号：24503590　スマートフォンサイトからの書き込み

3年目燃費

[morimu]

3年目満タン燃費

　日付　　積算距離　　距離　　給油量　　　燃費

2020/11/3 　 21381km

12/5 　 22471km 　 1090.2km 　 34.16l 　 31.9km/l

2021/2/4 　23658km 　 1120.4km 　 38.19l 　 29.3km/l

3/12 　24717km 　1058.7km 　 33.43l 　 31.67km/l

5/4 　25927km 　 1209.4km 　 35.19l 　 34.35km/l

6/28 　27136km 　1209.0km 　 35.52l 　 34.03km/l

8/19 　28178km 　 1042.0km 　 30.62l 　34.03km/l ル・マンに交換

10/1 　29356km 　1177.3km 　 37.25l 　 31.6km/l

11/18 　30559km 　1203.6km 　38.15l 　31.54km/l

　年走行距離 9178km ガソリン合計 282.51l 　 年燃費　32.48km/l

　片道最低72kmは走ります、エアコンはほとんど使いません、タイヤ空気圧は3.2kpa以上です。
　ル ・マン交換後燃費が5%位落ちた気がします、出荷時に履いていたタイヤは相当の　燃費タイヤですね。

　10月の車検時に代車新ノートe-powerを借りましたが、あれなら燃費35km/lを達成出来るでしょう　エンジン制御がマトモになってますね、旧ノートの制御は酷い。

　去年と比べて燃費が1km/l近く伸びたのは気温25度あたりのバッテリーだけで駆動する制御　を積極的に使ったのが効いていると思います、この状態では上り坂でもエンジンを掛けないで　SOCが下がってエンジンが掛かるまでバッテリーで走るのが良いです、旧ノートではエンジンを　1度でも掛けると　酷い制御が待っているからです。

書込番号：24468429

[funaさん]

＞morimuさん　『タイヤ空気圧は3.2kpa以上です。』

320kPaですね。指定空気圧も高いのでしょうか？

＞『出荷時に履いていたタイヤは相当の　燃費タイヤですね。』
旧型　ECOPIA EP150　タイヤサイズ： 185/70R14 88S　185/65R15 88H
新型　ECOPIA　EP150が185/65R15　88H、ECOPIA　EP25が185/60R16　86Hだそうです。
https://www.bridgestone.co.jp/corporate/news/2016110401.html
https://www.bridgestone.co.jp/corporate/news/2021030901.html

そのほかの特徴はどうでしょうか？

書込番号：24468505

[Berry Berry]

＞タイヤ空気圧は3.2kpa以上

320kPaですね。
タイヤ自体の最大許容空気圧は350kPaですので、真夏に冷間で320kPaは少々入れすぎかと思います。
１℃で約１kPa上昇しますから、タイヤの温度が冷間温度から３０℃上がると許容量を超えてしまいます。

書込番号：24468509

[funaさん]

分かりました。e-Power Sだけ高いですね。

http://www.nissan.co.jp/AP-CONTENTS/POSTOFFICE/ANSWERS/34775.html#h

書込番号：24468513

[tarokond2001]

往復55kmほどの通勤経路に使用、900km弱走って給油。満タン法で31km/Lでした

＞morimuさん

使用状況によって、燃費はかなり左右されますが、私も添付の画像のように30km/Lを超えます。

ちなみに、これは代車。

＞新ノートe-powerを借りましたが、あれなら燃費35km/lを達成出来るでしょう

新型（e13）が先日納車されましたが、25km／Lほど。
雪が降るような天気で、暖房を使用。しかも4WDなので重量もあり、燃費的には不利ですが。

ただ、新型は明らかにエンジンの使用頻度は少なくなっています。
（旧型よりもかなりバッテリーで走ります）
参考まで。

書込番号：24469115　スマートフォンサイトからの書き込み

[morimu]

＞funaさんさん

まあ燃費追求なので高速もあまり走らないし、下道を流れに乗って走る
だけなので。

工場出荷時のタイヤはブリジストンでしたが市場に出回っている銘柄の
タイヤでは無かったです、メモしておこうと思いながら忘れてしまいました。

書込番号：24469951

[morimu]

＞Berry Berryさん

良く知ってますね、ミシュランには最大許容空気圧350kpaと書いて有りましたが
日本メーカーのタイヤにも最大許容空気圧を書いているタイヤ有りますか？

書込番号：24469964

[morimu]

＞tarokond2001さん

燃料計の目盛り4つ使って483Km走れば相当ですね、燃料計半分に成るまでに
800Km走りたいですが中々成りません。

＞雪が降るような天気で、暖房を使用。しかも4WDなので重量もあり、燃費的には不利ですが。

これは25km/lでもしょうがないですね、プリウス（20型）と比べてシステム電流も
エアコンを使った時の燃費の悪化も大きい気がしてなりません。

E13はシャーシの剛性も高くなり、シートも腰をかなり支えてくれるし、なにより
socがかなり下がるまでエンジンを掛けないし、掛かれば長くエンジンが回って
いるので燃費には申し分無いです。

書込番号：24470041

[Berry Berry]

＞日本メーカーのタイヤにも最大許容空気圧を書いているタイヤ有りますか？

私が使用しているBRZに装着させているTOYO PROXES Sport（215/45R17）には、サイドウォールに小さくMAX PRESS 340kPaと刻印がありました。
嫁が使用しているエクシーガ クロスオーバー7に装着させているPIRELLI（国産メーカーではないですね）にも、AT 340kPaと刻印がありました。

他のメーカー、タイヤにもおそらくどこかしらに小さく刻印されているかと思いますよ。

書込番号：24470049

[tarokond2001]

＞morimuさん
＞燃料計半分に成るまでに 800Km走りたいですが中々成りません。

そうですね。
感覚的には、燃料計半分くらいからの減り方が早いようです。
代車を返却する前に給油した時は、燃料計の残り1／4で890km走行、セルフスタンドの自動停止で28Ｌの給油量でした。

地方の国道を、ワンペダルで上手に回生させながら走ると、30km/Ｌは難しくないと思います。
燃費の良さにちょっと驚きました。

ヤリスならば40km/Ｌ近く行くかもしれませんが、ノートの良さは、「 EVと同じ運転感覚」にあると思います。（エンジンはかかりますが…）
ちなみに、私の車はリーフです。

＞socがかなり下がるまでエンジンを掛けないし

これも同感です。
e13はカミさんの車ですが、メーター表示で判断すると 、e12よりも明らかにSOCが低くなるまで、バッテリーを使います。
バッテリー寿命を考慮した上で、放電深度を大きくしているとは思いますが、不安もありますね。

それと、乗った際の第一印象として
e12よりも車内は静かなことと、操舵感覚が、とくに微舵応答性が優れているように感じました。
人の感覚は、すぐに慣れちゃうんで、乗り換えた時の第一印象が重要だと思います。参考まで。

書込番号：24470337　スマートフォンサイトからの書き込み

[morimu]

＞Berry Berryさん

昔投稿するときも高空気圧を出すと、コメントが有ると思って
調べましたが手持ちの日本メーカーの2,3のタイヤ見ましたが
書いて無かったと思います、今日ルマンも調べましたが無いようです。

私自身は350kpaでももっと高くても気にしませんまあ少しは配慮
して運転はしますが、toyoタイヤには記載が有るそうで、ありがとう
ございます。

書込番号：24471422

[Berry Berry]

＞日本メーカーの2,3のタイヤ見ましたが書いて無かったと思います、今日ルマンも調べましたが無いようです。

見ている場所が気になるところですが、↓こういったところに刻印されています。
画像3枚目、4枚目です。
https://8speed.net/vw/17220663

タイヤの内側（車体側）にあるとか、カーカスの素材表示に紛れてとか、小さめの刻印なので。。。

書込番号：24471491

[morimu]

＞tarokond2001さん

＞ヤリスならば40km/Ｌ近く行くかもしれませんが、ノートの良さは、「 EVと同じ運転感覚」にあると思います。

その通りで完全モーター駆動の車に乗れると思って買った口ですが、気温に
よっては本当にエンジンが掛からないで走れる時が有りますが、静かでスムーズ
な走りを知ると、リーフだったらもっと良いのだろうとだいぶ思いました。

＞バッテリー寿命を考慮した上で、放電深度を大きくしているとは思いますが、不安もありますね。

プリウスに15年近く乗りましたが、不確かですが9年目位から充電量が減ってきて
最後は40%位充電量が減った気がしますが燃費に変化は有りませんでしたノートも大丈夫では、充電量の測定はモータリングが起こる下り坂でだんだん距離が
短くなるので測定したいい加減なものですが。

書込番号：24471627

納車が遅れたおかげでライトスイッチが進化していました！

[Pshokunin]

サイレント変更だと思うのですが、パーキングやパワースイッチOFFにしなくても、ライトスイッチの操作だけでライトが消灯できるようになっていました。
もちろん停車中だけにしか消せませんがとっさに道を譲ったり、傾斜がある交差点での先頭での信号待ちなどで気軽にライトが消せるので便利になったと思います。

書込番号：24466651

[槍騎兵EVO]

＞Pshokuninさん

元々だと思いますよ。
ライトSWは2種類あるようでAタイプは消せるようです。

うちの営業車は消せないですけどね。
多分ハロゲンとLEDで違うのかな？

書込番号：24466716

[tarokond2001]

＞槍騎兵EVOさん

＞元々だと思いますよ。

いいえ。

スレ主さんのおっしゃるとおり、担当の営業さんが、「変更された」と言ってました。

ウチの車は昨日、納車でした。
その時に、使い方の説明を受けていた際に、営業さんがライトのスイッチが変わった事を言ってました。

書込番号：24466909　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

追加です。

これは、営業さんからの話ですが

リーフやアリアなどのEVで
急速充電中に車内でエアコンを使う時には、
メインスイッチをオンにする必要がありますが、そのときに、周囲が暗いとライトが点灯します。
（ちなみに、スイッチを押す際にブレーキペダルを踏まなければ、走行可能状態にはなりません）

「ライトを消すようにしたい」との要望が、客からあったようです。
そのために、スイッチが変更されたのではないか、とのことでした。

これもちなみに、同じZE１ですが、マイナーチェンジ前のウチのリーフには、
ライトオフのポジションがありますので、暗い時の充電中、エアコンを使う時にはにはライトをその都度消しています。

書込番号：24466912　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞tarokond2001さん

>スレ主さんのおっしゃるとおり、担当の営業さんが、「変更された」と言ってました。

あ、そうなんですか？
うちの営業車は9月納車でしたが変更前だったのかな？

>メインスイッチをオンにする必要がありますが、そのときに、周囲が暗いとライトが点灯します。
>「ライトを消すようにしたい」との要望が、客からあったようです。
>そのために、スイッチが変更されたのではないか、とのことでした。

これはノートでは元々ONにしても走行しなければ(Dに入れなければ)点灯しないので、ノートはそういう理由ではないはずですね。
ただ単に使用感統一とかコストダウンじゃないですかね？

書込番号：24467485

[Pshokunin]

ちなみにワンアクションでヘッドライトを消灯できるようになったためか
周囲が暗い時にパワースイッチをONにすると強制的にヘッドライトが点灯するようになったみたいです。

書込番号：24471048

[新型セレナ乗ってます]

＞Pshokuninさん
法改正前でも、オートライト機能使っていれば 普通の作動ですよ。

書込番号：24471078　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pshokunin]

＞新型セレナ乗ってますさん
従来のライトスイッチだとその普通だと思う挙動をしておりませんでした。

書込番号：24471107

[爽やかホリデイ]

教祖様、どうでもいいことは、ほかっていい感じです。

教祖様は、もっと根元的な真理に迫る内容に
関与して頂きたいのでございます。

有り難きお言葉がいっそう響きます。

よろしくお願いいたします。

ライトのスイッチがって。

書込番号：24471448　スマートフォンサイトからの書き込み

1センチ 前へ！

[tpptk]

信号待ちなどの停車中に、車を1センチだけ前へ動かすことをやっています。具体的には
�@後頭部をヘッドレストに当て、頭が動かないようにする。
�Aボディーの先端を通る視線の先の路面上に、シミや小石などを見定め、その1センチ先を目標に定める。
�Bアクセルを僅かに押して、すぐに離す。
文字に書くと難しそうですか、数回やってみれば、すぐにできるようになると思います。
ePowerの動きはとても滑らかで、1センチ先に静かに止まります。

先日同じことをブレーキ操作でやってみました。
�@停車中にブレーキを踏み、クリープ発生状態にする。
�Aブレーキを緩め、すぐに踏み込んで止める。
ブレーキ操作でも1センチ前へ進めることはできました。但し、停止した時に車が「揺れる」のは無くなりませんでした。(カックンブレーキの小さいヤツ）
この原因は、停止した時クリープ力に打ち勝つために、ブレーキをそれなりの力で踏み続けていなければならない為のようにも思えました。それで止まる直前にブレーキを緩める操作を加えてみましたが、大変難しく、どうしてもタイミングが取れずうまくいきませんでした。

ePowerのおかげで、車をセンチ単位で動かせるという自信がつきました。50年以上運転してきましたが初めての体験です。
そんな自信が何の役に立つと言われる方も多いと思いますが、役に立つケースはゼロではないと思っています。
しかし、そんなことより、何よりも身体と脳みそのボケ防止に役立つと思っています。

書込番号：24427375

[口口ロロロ]

自分では1センチだけ動かしたつもりでも実際はそれ以上動いていたとしたら、その感覚のズレは危険だと思う。
1センチにこだわりたいなら車の前にポールを立てるなどして本当に1センチだけ動かせるか試してみたら？

書込番号：24430443　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

まあ普通の車は その車に合ったギア比で クリープ走行できるけど、e-powerは変速機がないから、コントロールがシビアなのかも。発生させる速度で、クリープする感じに違いがあるんですよね。

書込番号：24430637　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

e-powerの疑似クリープは ブレーキ踏まないと、緩やかに5�q/hまで加速しますね。下り坂等でクリープ発生すると、ビビります。(重力加速とクリープ加速が合わさり、かなり強めにブレーキ踏まないと・・)

書込番号：24430712　スマートフォンサイトからの書き込み

[hitonami3]

＞新型セレナ乗ってますさん

e-powerの擬似クリープって、そんなにコントロールが難しいんですか？

以前の書き込み（書込番号：22493372）に、e-powerは、1万分の1秒レベルの制御精度、とのことで、さらにその書き込みによると、i-MMDの制御精度は高々１００分の１秒レベル、ということなので、同世代のi-DCDの制御もそのくらいとすると、ホンダ車の擬似クリープはもっとひどいことになりますね。

そんな車に乗ってる私がスムースに止まれるのは、もしかして神業なのか？

書込番号：24430861　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞tpptkさん

すいません、自車(FIT)のコントロール確認は再度後でさせて下さい。
よく考えたら暖気してなかったからモーターじゃなくてエンジン、クラッチでの実験だったと思う。
そりゃ難しいはず。(苦笑

グググの話ですが、私が乗っていた車はその微調整時は少なくとも感覚として必ず有りました。
会社の車も歴代必ず有りました。
高級車はならないのかな？

個人的にはその感覚を掴んでないからmmコントロールが出来ないのでは無いかと考えますが・・・

あ、因みに新型ノートでも1cmは出来ましたが、やはり ショックは消せませんでした。

書込番号：24430902　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞hitonami3さん

1/10000の制御というのはモーターの最大回転数が10000rpmだから・・・

i-DCDのモーターはそんなに回らなかったはず

書込番号：24430990

[チビ号]

＞槍騎兵EVOさん

２速の半クラや３速のアシストで、動き出しが鈍いのに動くと速いから、その状態だと難しいですね。


＞ミヤノイさん

＞モーターの最大回転数が10000rpmだから

大元の主張も、エンジンとモーターでは制御の精度が違うと言いたいのでしょうが・・・少なくとも i-MMD のモーターの最大回転数は 12584rpm だから 1/10000 の制御に匹敵しますね。

i-DCD のモーターも、街乗りだと 2000rpm 前後でシフトアップしてしまいますが、巡航からの回生で 4000rpm を超えてきますし、単体なら 6000〜7000rpm のデータもある様です。

書込番号：24431127　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

1cm、FIT3HVのモーターならそんなに難しくなかったです。

ただ、mmコントロールはグググがやりづらくてちょっと難しくなります。モータートルクの発生具合とブレーキペダルのバイワイヤの関係でだと思いますが微小進行を維持するのが大変ですね。

初期型e-powerはこれ出来るのかな？

cmと言わずmmコントロール覚えて若返りましょう。　-> tpptkさん

但し、練習は人がいない場所でね。(苦笑

書込番号：24438575

[バニラ0525]

失礼します。
cm単位のコントロールにも、驚きましたが、
mm単位のコントロールもできるのは、アンビリバボーです。
どうやって計測されてるのかお聞きしたいです。
タイヤと地面にチョークで書いても、チョーク自体幅２ミリぐらいあるし、ボールペンは書きにくいでしょうし、何を基準にされてるのか、
私に理解できるように教えていただけませんでしょうか。よろしくお願いします。

書込番号：24438608　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞バニラ0525さん

CVTやATで比較的クリープの強い車なら割と簡単ですよ。
まぁmmって言っても実測してる訳ではないので1mm移動ってわけでもないです。(苦笑

やり方は極単純に停車状態から少しずつブレーキを緩めていけば、当然動き出すポイントがあります。
その動き出しのポイントを維持するだけです。
前に書いたようにグググググ・・・って動く感じと大抵の場合音もします。
これのグ一個がまぁ凡そmmな感じです。

会社の駐車場は狭く、車両の入替や移動でギリギリに壁や車両に近寄る必要が多々あったりしたので身に付いた感じですね。

書込番号：24438735

[バニラ0525]

＞槍騎兵EVOさん
ありがとうございます。
やはりイメージですね。納得しました。
多分私もできるように思います。
失礼しました。

書込番号：24438824　スマートフォンサイトからの書き込み

[tpptk]

＞槍騎兵EVOさん
>1cm、FIT3HVのモーターならそんなに難しくなかったです。
実際にやってみていただいてありがとうございます。
「1センチ前へ」を実体験していただいた方が一人でも増えたことを大変喜んでいます。
たまには足先に神経を集中してみるのは、体の良いストレッチにもなると思います。

●ところで例のググ音ですが、
朝、車庫から出した最初のブレーキ操作ではググ音は出るが、何度か強いブレーキを踏んだ後はほとんどググ音は出ないと思っています。本当は全くググ音は出ないと言いたかったのですが、何度かやってみた内、一度だけ音が出ました。
この件、まなじりを決して論ずるほどのことでもないので、これはこれで一件落着としたいと思います。
私にとっては、ワンペダルの1センチと、ブレーキの1センチのフィーリングの差こそが大切なのですから。

●なお私が1センチではなく1ミリの移動が出来るかについてですが、先ず、ボンネットの先の1ミリ単位の目標を見つけることが出来ません。（それだけの視力が無い）。一方、サイドミラーの横の目標ですが、壁のない機械式駐車場ですので、適当な目標は見つけられませんでした。それより狭い駐車場の中で余計な動きはしたくないことから、当分はお預けとさせていただきたいと思います。

●1センチはあくまでもスローガンです。「1センチ前へ。」

但し初めての場合は、慣れるまでは、十分余裕のある場所で安全に気をつけて下さい。なお1センチを測定するのにポールを立てたらと言う方がおられましたが、私は推奨しません。ポールの材質、固定方法などによってはかえってリスクを増やしかねないと思います。1センチはあくまでも視覚(イメージ）の中で測定してください。

書込番号：24442655

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞槍騎兵EVOさん
＞初期型e-powerはこれ出来るのかな？

「ワンペダルドライブで完全停止したのちも、ブレーキを一回踏むことでクルマがクリープ状態に入る」仕様らしいです。
なのでその状態であれば他車と同じくブレーキリリースで微調整しながらの発進が可能なんじゃないですかね。

でもスレ主さんは初期型のワンペダルモードで実現できてるようですね。

以前」、女性芸能人が激狭駐車スペースへの駐車スピード競う企画をやっていましたがあれ見ると１センチとかでのコントロールも意味があるのかなと思いました。カメラ無のバックで数センチとかまで寄せていましたからね。

書込番号：24443011

[チビ号]

ある人が初期型 e-POWER のワンペダルのアクセルオフで停車した後で、アクセル操作ならばショック無く１センチ単位のコントロールが簡単だが、ブレーキ操作だとそれが難しいと主張する事自体は問題ありません。

ただ、他の人なら初期型 e-POWER や他のクルマでブレーキ操作でも１センチ単位のコントロールが可能だとか、結局ショックの有無は状況とブレーキ操作のスキルの差とか、「初期型以外の e-POWER なら他のクルマと同じ話」になるでしょう。

繰り返しますが、ブレーキを踏まずに停車している事の是非を別にしても、駐車場等で１センチ単位のコントロールが必要になる場合はあるとは言え、それを交差点で「練習」する必要はありません。

書込番号：24443074　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞tpptkさん

まぁmmコントロールなんて出来なくても普通は困りませんので大丈夫ですよ。
ボケ防止に、と言うなら更に緻密なブレーキ操作の練習でもどうですか？っていうだけの話なので。

ところで1cmの話ですが、前にも書きましたがボンネットの先の、ですよね？
かなり先のナナメからですから実際はもっと進んでると思いますよ。
夕方にビルの影がそうとう長くなりますでしょ？まぁそういう事です。

それにそのコントロール、実際はe-powerが電子制御しているだけで操作としてはコンマ何秒でアクセル少しONにするだけですよね？
それでボケ防止になるのかどうか・・・

書込番号：24443384

[新型セレナ乗ってます]

まあボケ防止なら、ブレーキ使わないようにアクセル操作と周りに気を配る運転の方がボケ防止になるよね。

書込番号：24443501　スマートフォンサイトからの書き込み

[爽やかホリデイ]

ボケないためには
そんなことしない。

ましてやクルマなんか乗らない。

ウォーキングするのです。

山手線駅名一周とか
都道府県名北からとか
唱えながら歩くと良いですよ。

環境にも良いし、一石二鳥ですかね。

書込番号：24443800　スマートフォンサイトからの書き込み

[tpptk]

＞槍騎兵EVOさん
＞それにそのコントロール、実際はe-powerが電子制御しているだけで操作としてはコンマ何秒でアクセル少しONにするだけですよね？
それでボケ防止になるのかどうか・・・

おっしゃる通り、ワンペダルで1センチ進んだ時、静かに停止してくれるのは、ePowerの優れた制御能力の賜物です。
逆に、クリープ＋ブレーキで1センチ進む場合、停止直前にブレーキを抜く必要があり、私にはePower並みの静かな停止はできませんでした。

今回、足の裏のみならず、頭、目そして、停止時の揺れを感じる感覚など、日ごろあまり使わない部分を使うことが出来ました。

どんな人でも時間の経過とともに、、ボケは必ず少しずつ、確実に進行しています。
何をやったら少しでも進行が遅れるのか、単に不安に駆られるのではなく、自分なりに毎日努力しています。

書込番号：24444682

[槍騎兵EVO]

＞tpptkさん

個人的に、ボケ防止にと言うならそもそもe-powerはお勧めできないと思いますよ。
運転中ペダルを踏み変えることもなく、穏やかに右足動かすだけで快適に走れちゃうので。

補助機能もない旧車MTが最高です。
両手足フルに動かしますからね。
踏み間違えて暴走することもないし。

次はフルモーター車とは私も考えていましたが、いい歳になってきているのは同じなのでまたMTに戻ろうかなぁ。
エボ手放さなければ良かったかな？(苦笑

書込番号：24445356

[tpptk]

＞槍騎兵EVOさん
＞いい歳になってきているのは同じなのでまたMTに戻ろうかなぁ。
私にとっては、いつ車を手放すか。また、その決心を自分が適切にできるかが問題です。

ここは車の掲示板、ボケ防止の話からとんだところに飛んで行ってしまいました。
勝手ですが、これにて幕とさせていただきます。

書込番号：24445450

ファーストコンタクト

[槍騎兵EVO]

最近書き込みも落ち着いているようなのでお茶請け程度に。

無事にe-powerノートが納車されました。
その時の反応は・・・

・ゴツい
・かっこいい
・かっこ悪い
・未来的
・操作が分からん
・狭い
・ナビでかい

などなと。
誰か給油に行ってくれば、と水を向けたんですが誰も手を上げない。
傷付け第一号になりたくないのでみんな新車を乗りたがらないんだよなぁ。(苦笑
どうせ乗ることになるのに。

という事でその後何度か乗って300km程度走りましたので簡単にインプレなど。

やはりモーター駆動ですからスムースさは絶品です。
パワーも普通に走る分にはECOで十分なくらいです。
よくノート乗りの人が信号ダッシュを自慢しますが、Sモードだと乱暴なくらいですね。ちょくちょくそういった運転してるのを見かけますが何となく理由が分かりましたよ。

ワンペダルですが市街地、都市高速ではそれなりに楽ですね。足が攣ることもないです。(苦笑
細い路地や見通しの悪いところなどでは構えブレーキ出来ないのはデメリットですが、その分速度を落とせば何とかなります。
後続車はちょっと迷惑かもしれませんが。
それとブレーキホールドですが、試乗では次乗り換えでは絶対欲しいと思うくらいだったのですが実際利用してみると以外に不便。
と言うか付いてる車と無い車をその時々で利用する環境だと、勘違いしてビクッとすること多くて疲れる。(苦笑
それとe-powerとは相性悪いですね。
ホールドさせるために強めにブレーキ踏むとほぼ必ずエンジンが回ってしまって鬱陶しいです。
何故負圧を電動化しなかったのか・・・

エンジン、静粛性に関してですが以外に色々と五月蝿い車ですね。
発電時にエンジンが軽やかな時と重苦しい時があります。
重い時は振動が気になります。これは3気筒な為と1200CCのパワー不足のせいかな？
高速ではエンジンは気になりません。
ロードノイズは結構抑えられてますが、低い音が籠もる感じです。
それと車両警報音がかなり大きいです。
メーターで33km/hまで鳴っているようですが、30km/hで走っていて窓も閉めているのに聞こえるとは・・・
市街地ではずっと聞かされる感じでかなり気になります。
何とかしたいけどこれは何ともならないだろうなぁ。ラジオでも点けとくしか無いか。


気になるとこ多めで書きましたが、それ以外は良く出来ています。
結構乗りやすいし走りやすい。何よりスムース。
DCTとは比べ物になりませんな。

あ、それと失敗したことが一つ。
まさかセットオプション選ばないとドアにロックボタンが付かないとは思わなんだ・・・
FITみたいに触れば解除されるのかとドアノブさわさわしちゃいましたよ。(苦笑
乗り降り多い仕事車としてはかなり不便。
このくらいは標準で付けといて欲しかった。

書込番号：24348604

[ゆうたまん]

＞セットオプション選ばないとドアにロックボタンが付かない

ここだけ気になりました。
ドアロックするにはリモコンキーのボタンを押さないとダメなのでしょうか？^_^;

書込番号：24351066　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞槍騎兵EVOさん
納車おめでとうございます。
信頼性のあるe-powerレポートを期待します。

＞それとブレーキホールドですが、試乗では次乗り換えでは絶対欲しいと思うくらいだったのですが実際利用してみると以外に不便。

先日、FIT3の最初の車検で代車でFIT4　HVを丸2日借りる事ができました。
ブレーキホルドについては同じ印象です。

便利と思う場面はもちろんあるのでしょうが右折信号待ちの時、かなり鬱陶しかったです。
ブレーキ踏んで構えてる方がはるかに楽。あくまで自分はです。

＞エンジン、静粛性に関してですが以外に色々と五月蝿い車ですね＞

3気筒だと仕方のないところなのでしょうか？
ヤリスクロスに試乗した時も煩いクルマだなと。

ワンペダルの操作感はいかがでしょうか？
仮に回生協調ブレーキを搭載していたとしてそれでも重要なモードでしょうか？
ワンペダル中心の運転になりそうですか？

あとメーターパネルの切り替えはスムーズでしょうか？（試乗で確認できるレベルの話ですが）
FIT4でのアクションの多さに正直閉口してしまいました。
オーディオのソース切り替えさえ直接できずびっくりでした。

書込番号：24351125

[tpptk]

＞槍騎兵EVOさん
３００キロ走った平均速度はどれくらいだったでしょうか？
ePowerの良さは渋滞でこそ発揮されると思っています。
私的には、１９キロ以下の平均速度の交通環境こそがePowerの得意とするところだと思います。

書込番号：24351359

[新型セレナ乗ってます]

＞tpptkさん
渋滞で扱い易いのは 第１世代では？第2世代は 5�q/hのノロノロ運転は クリープ発生する(5�q/h以下は 回生減速しない。)ので、ブレーキとアクセルの踏み変えが増えますよ。
第2世代は 流れに乗るような場面が得意でしょうね。

書込番号：24351423　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

e-powerの良さは アクセル開閉の微妙な力加減で、車速コントロールしやすいところですよ。
強いて得意とする場面は
・カーブが多い道
・微妙な速度変化を必要とする道
・前の車を追従する場面
・下り坂での車速キープ走行
ですね。

書込番号：24351454　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
＞FIT4でのアクションの多さに正直閉口

パネル切替え頻繁にするなら面倒かも。
これとこれを同時表示させたいって自由にできないから、結局いつも同じ画面です^_^;

ソース切替えはできると思うけど、最初ボタンに割当てするんだったかな？
私はSDしか聞かないのでわかんないです^_^;

最初は色々ボタン操作してたけど、今は全く使わないです。
音量調整と曲スキップくらい。

それよりも、シートベルトしてもなかなか表示が元に戻らず、ホームボタンで強制的に戻すのが面倒です。

ノート以外の話題ですみません^_^ゞ

書込番号：24351556　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

あー、みなさんに勘違いさせちゃったかな。
他のスレでは書いてたんだけど、自家用車じゃないんですよ。
会社の営業車です。
私がプッシュしてe-powerにしてもらいました。
愛車として選ぶには逆にちょっと遠くなりましたね。
会社と同じにしてもねぇ・・・オーラなら可かな。

＞かず＠きたきゅうさん

>お金に余裕があっても私は選ばない車なので気になります。

そうですか？物自体はそれなりに良いですよ。
日産の宣伝とか嫌いですけどね。(苦笑

＞ゆうたまんさん

>ドアロックするにはリモコンキーのボタンを押さないとダメなのでしょうか？^_^;

そうなんですよ。いちいちポケットに手を突っ込んでリモコンボタンを押す必要があります。
前車はボタンで開いたので超不便になりました。

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん

>ブレーキホルドについては同じ印象です。
>便利と思う場面はもちろんあるのでしょうが右折信号待ちの時、かなり鬱陶しかったです。

あ、やっぱり？
軽く踏んでればホールドしないんですが、油断すると動いちゃうので何とも。
それに前に書いたように無いやつにもしょっちゅう乗る場合に勘違いが多発しちゃうので・・・

>ワンペダルの操作感はいかがでしょうか？
>仮に回生協調ブレーキを搭載していたとしてそれでも重要なモードでしょうか？
>ワンペダル中心の運転になりそうですか？

意外にって言ったら失礼なんでしょうけど結構使えます。
エンジン切るとECOに戻っちゃうので半ば強制的にワンペダルをオススメされちゃうと言うのもあります。(苦笑

>あとメーターパネルの切り替えはスムーズでしょうか？（試乗で確認できるレベルの話ですが）

特にストレスは感じないですね。

＞tpptkさん

>３００キロ走った平均速度はどれくらいだったでしょうか？

どのくらいだろう？
300km中100kmくらいは高速でしたが。多分30km/hくらいと予想。
殆ど私が運転して平均燃費は17km/lくらいだったかな？
まだ慣れてないしいろいろ試したりして遊んでたから。(苦笑

書込番号：24351773

[槍騎兵EVO]

その後数百キロ走ったのでインプレ追加です。

ワンペダルについてですが、はっきり言ってこれワンペダルではないですね。
初代と同じe-powerでワンペダル改良型、って流れから何となく記事とかでもワンペダル表記になってますけど・・・

感覚としてはCVTとかのSモードとかスポーツモードの趣です。
違いはCVTでは速度が落ちてエンジン回転数が下がると減速が弱まりますが、e-powerの場合はより強くなるという所です。
慣れては来ましたがそれでも油断すると曲がる時に減速しすぎますね。
これしか乗らないならいいんですけど、CVTやDCTにちゃんぽんで乗っているとなかなか・・・

そんな感じですので、初期e-powerの議論でブレーキペダルの意識が減って踏み遅れる恐れが・・・と言うのがありましたがその心配は新型はなさそうです。
停止前には必ずブレーキ踏みますので。

それにしても走りはほんとに素晴らしいね。
ちょっとだけワインディングみたいなところも走る機会があったんだけど、スルーっと快適。
CVTなどのSモードなどはエンジンの高鳴りは鼓動の高鳴りと同一で、よしいくぞってときはいいんだけど普段から使おうとはなかなか思わないからねぇ。(苦笑

次に気になるところ追加。

スタートがブレーキを長く踏んでないと失敗する点。FITや旧ノートではブレーキすぐに抜いても大丈夫なんだけどねぇ。
よくON状態になっちゃうんですよね。
それとノートはACC状態には出来ないみたいですね。
車内休憩でラジオやTVみるのに不便です。

車内ではコンソールボックスの蓋の角が尖っていて、さらに少し高くなっているので長袖シャツを捲くっていると一々引っかかってイラっとする。(苦笑
せめてツライチにしとけと。

それとほんとにライトの点灯が早いですね。
FITでオートライトをもっとも明るく設定している私でもそう感じる。
と言うかなかなか消えない。
ガード下くぐって点灯後、ビルの谷間走ってる間ずっと点いてた。
空は真っ青で十分に明るかったんだけど。
まぁこれからはこれが標準ってことなんでしょうね。

書込番号：24398141

[新型セレナ乗ってます]

＞槍騎兵EVOさん
e-power乗りは 走りに惚れ込むんです。
第2世代は 走りの質感がグレードアップしてますからね。
確かに旧ノートのワンペダルとは 別物感が大きいでしょうね。まあモーター駆動特有のアクセルが加減速コントローラー感は 健在ですね。

書込番号：24398539　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

＞ノートはACC状態には出来ないみたいですね。

ブレーキ踏まずにパワースイッチ押すと使えるようです（ＦＩＴと同じ）
でも１０分たったら自動でＯＦＦになるのかな？？

取説P192
ブレーキペダルを踏まずにパワースイッチを押すと、次のようにモードが切り替わります。

モード 働き
OFF
● ドアミラーなどが使える位置（ACC状態のとき）
● e-POWERシステムを停止する位置
ON
● すべての電装品が使える位置

● 次の条件がそろった状態で約10分経過すると自動的にパワースイッチがOFFになります。
　- パワースイッチがONのとき
　- 停車しているとき

書込番号：24398762

[槍騎兵EVO]

＞ゆうたまんさん

>モード 働き
>OFF
>● ドアミラーなどが使える位置（ACC状態のとき）
>● e-POWERシステムを停止する位置
>ON
>● すべての電装品が使える位置

いや、ですからゆうたまんさんの書いたようにONとOFFしか無いんですよ。

ブレー踏まずに1回スタートボタン押しただけで送風口から風が出てきますし警告灯も全点灯します。

書込番号：24398930

[ゆうたまん]

〉ブレー踏まずに1回スタートボタン押しただけで送風口から風が出てきますし警告灯も全点灯します。

あ、なるほど。
でもエアコンは止めればいいしラジオ聞けるし、警告灯ついてても自分は問題ないけど、気になるなら仕様なので仕方ないですね
^_^;

書込番号：24398965　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞槍騎兵EVOさん

＞慣れては来ましたがそれでも油断すると曲がる時に減速しすぎますね。
＞これしか乗らないならいいんですけど、CVTやDCTにちゃんぽんで乗っているとなかなか・・・

以前別スレで心配事として書いた記憶がありますがやっぱりですね。
こればかりは切り替えに慣れていくしかないのでしょうね。


＞いや、ですからゆうたまんさんの書いたようにONとOFFしか無いんですよ。

取説を読む限り動作としては＞ゆうたまんさんが書かれているようにACCモードがあるようですが表示としてはわからないという事でしょうか？
ただ説明書を読むとリモコンキーで開錠した時点でオートACC機能で自動でACC状態になるとありますね。

これってリモコンで開錠たし時点でナビが立ち上がりオーディオとかが鳴り出してしまうという事でしょうか？
バッテリー上がり防止のために何もしなければ10分で自動停止するとありますね。

書込番号：24399526

[新型セレナ乗ってます]

何か勘違いしているような？オートACC機能は ナビとは 別回路です。室内灯やUSB電源等のみに機能します。
ナビはセレナも同じですけど、起動ボタン押さないと映りません。

書込番号：24399584　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞ゆうたまんさん

>でもエアコンは止めればいいしラジオ聞けるし、警告灯ついてても自分は問題ないけど、気になるなら仕様なので仕方ないですね
^_^;

アクセサリー以外に無駄な電気流れてるとバッテリーあがりやすいし普通気になりません？
インバーターとかにも無駄に電源入ってるから走行用バッテリーも減っていくだろうし。

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん

>以前別スレで心配事として書いた記憶がありますがやっぱりですね。
>こればかりは切り替えに慣れていくしかないのでしょうね。

まぁもうしばらく乗れば慣れるんじゃないかなと。

>取説を読む限り動作としては＞ゆうたまんさんが書かれているようにACCモードがあるようですが表示としてはわからないという事でしょうか？
>ただ説明書を読むとリモコンキーで開錠した時点でオートACC機能で自動でACC状態になるとありますね。

いえ、スタート一回押すとONでもう一回押すと切れますのでACCモードは無いんですよ。(苦笑
そうか、オートACCか・・・でも新型セレナ乗ってますさんが言われるようにナビは使えないんですよねぇ。
その上10分ではなぁ。
旧ノートとかは30分くらいACCが使用できたような？

昔の感覚で使おうとするとライトとかも含め、いろいろ戸惑いますね。

書込番号：24399608

[ゆうたまん]

＞槍騎兵EVOさん
自分は車で休憩とかしないから気にならないのかもしれませんね。
たまに５分位駐車場で待機することもありますが、ＡＣＣもＯＦＦです。
真夏は窓全開で、冬場もヒーターなしでも短時間なので気になりません。
ＡＣＣ使うのはナビのＳＤ取出しの時くらいかも。。

＞インバーターとかにも無駄に電源入ってるから走行用バッテリーも減っていくだろうし。
ＡＣＣでなくＯＮなので走行できないだけで全ての電源が入るってことですもんね。

ＦＩＴはボタン１回でＡＣＣ、２回でＯＮ。
社外の電装品付ける時も電源取出し選ぶことができるので便利です＾＾

槍騎兵EVOさんのように停車（休憩）中エンジン止めてる人はいいですが、スーパーの駐車場等で長時間エンジンかけっぱなしの人を見るとむかつきます。
特に軽自動車だとFANの音がうるさくエンジン止めろと思いますね。
暑く（寒く）てエアコンいれなきゃってなら、店の中で待ってろと。。。

すみません、ちょっと話が脱線しました＾＾；

書込番号：24399882

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞槍騎兵EVOさん

オーディオは鳴らないという事でそりゃそうかですね。

＞アクセサリー以外に無駄な電気流れてるとバッテリーあがりやすいし普通気になりません？
＞インバーターとかにも無駄に電源入ってるから走行用バッテリーも減っていくだろうし。

そのための約１０分とかなのでしょうね。

新型ノートはメーカーオプションナビについてはDOPナビとでは動作が異なるようですね。
メーカーオプションナビについてはe-OWERシステム停止後も作動し続けるとあります。操作により最大３０分。

どういう動作にするかはメーカーの考え方なのでユーザーはどうしようもない部分ですね。

＞いえ、スタート一回押すとONでもう一回押すと切れますのでACCモードは無いんですよ。(苦笑

ブレーキ踏みながらでも同じ？なんでしょうね。


＞昔の感覚で使おうとするとライトとかも含め、いろいろ戸惑いますね。

ACC動作についてはリーフに寄せようとしてなんですかね？

＞ゆうたまんさん
自分もＡＣＣ使うのはナビのＳＤ取出しの時くらいですね。
車庫の中で深夜にやる事が多いのでその場合絶対エンジンは始動したくないです。

書込番号：24400060

[新型セレナ乗ってます]

e-powerは バッテリー残量ある状態ならば、駐車中システム起動状態でもエンジン稼働しませんけどね。(暖機中は 稼働しますけど。)
第2世代は 極力エンジン稼働させない制御になっていますから、他社ハイブリッドよりは 長くエンジン停止すると思うよ。
この時期なら、コンプレッサー作動させなければ 10分以上余裕でエンジン停止できるはずです。

書込番号：24400114　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞e-powerは バッテリー残量ある状態ならば、駐車中システム起動状態でもエンジン稼働しませんけどね。(暖機中は 稼働しますけど。

ストロングハイブリッド車なら多分そうでしょ。
そんなレベルの話ではないので「e-powerは 」なんて言葉はいらないですよ。

いや本当に他と比較するなら他車を試乗してから話された方がいいですよ。


＞槍騎兵EVOさんや＞ゆうたまんさん自分と同じFIT３やFIT４でもあるし話がしやすいです。
自分はノートをチョイ試乗しただけのレベルなので偏りのない意見はありがたいです。

社用車とはいえ実際の「第2世代e-power」ユーザーからの意見ですしね。
推測でないレベルの話が期待できます。

書込番号：24400179

[槍騎兵EVO]

＞ゆうたまんさん
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん

自分の車で車内で時間を潰す、と言うことは殆どないのですけどお仕事carだからこそそう言うことが多々あるんですよね。
コンビニで弁当買って車内飯してそのまま時間調整とか。
約束の時間に早すぎた場合とか。
まぁこのノート場合は仕方なく走行状態のままPで停まってます。
でもバッテリー少ない状態で止まると少しして充電始めちゃうから・・・

>メーカーオプションナビについてはe-OWERシステム停止後も作動し続けるとあります。操作により最大３０分。

なるほど、確か安いエントリーナビだったと思うのでナビは動作しないのですね。

>推測でないレベルの話が期待できます。

ガッツリ普段遣いの話しなら出来ますが、実験君みたいなのは自分のじゃないので出来なくて残念です。(苦笑
燃費とかも不特定多数が乗りますので満タン計測は難しいし。

＞新型セレナ乗ってますさん

Ｍ＿ＭＯＴＡさんも言われるようにストロング系HVならとの車でもかなり長くエンジン停止して停まっていられます。
確かにe-powerはその中でも長い方ではありますが。
でもそう言うことが言いたいのではないので・・・

それと前に戻って走りは確かに良いんですけど、信号で停まるたびにしょっちゅう負圧作成のエンジン回転するのはかなりのマイナスです。
FIT4とかヴェゼルはそういうエンジン回転は無いですし、４気筒のおかげかエンジン回転中の振動も少ないです。

オーラなどは本当なら1500CC4気筒、負圧電動化、くらいはして欲しかったところですね。

書込番号：24400532

ノート e-POWER X FOUR 契約

[サヒナとヒサナ]

１０年乗ったエクストレイルGT MT を下取りに出し、
契約してきました。

支払い総額２５０万円
メーカーオプション
有料色
寒冷地仕様　LEDヘッドライト　LEDフォグ　１６インチアルミ
メンテプロパック

ディーラーオプション
マッドガード　バイザー　カーペット　５イヤーズコート
錆止めアンダーコート

その他
ナビ　ドラレコ　ETC 載せ替え

下取り３０万円
値引き３０万円と載せ替え費５万円免除
特に他社との競合はしていません

MT派だったのですが、ノート４WDを試乗して思った以上の進化を感じました。
回生ブレーキの制御がMTのエンブレに似た挙動とアクセルレスポンスの良さ
コンパクトボディなのに２モーターによるハイパワーと4WDの安定性が決め手でした。

書込番号：24338724　スマートフォンサイトからの書き込み

[オータッツ]

＞サヒナとヒサナさん、こんばんは。

初めまして。契約おめでとうございます。かなりの値引き、下取りで買い物上手ですね。
私も４月１８日契約して値引き、下取り、トータル半分ぐらいが限界でした。
私のはノートオーテックなんですが、納車がまだで５ヶ月以上まってます。
失礼ですが、いま契約するといつ頃の納車予定なんですか。
分かる範囲でかまいません。突然こんなこと聞いてすみません。
周りに納車難民がかなりいまして少しでも最新情報をお聞かせ頂けたらと思い。

書込番号：24340794

[サヒナとヒサナ]

＞オータッツさん　こんにちは

どうも、ありがとうございます。
納車までもどかしい日々ですね。
私は１０年乗ったエクストレイルを、納車まで楽しく乗ってあげてお別れする期間としてワクワクしつつ、寂しさも感じています。
値引きは決算？だったので、店長に時間ギリギリで担当の方が交渉して頂いた結果であります。

私はメーカーオプションのナビやプロパイロットを付けていない為か、１月か２月頃には納車になるかもしれません。
納車まで４から５ヶ月の見込みです。
加えて２月にはエクストレイルの車検がありますが、間に合わなかった場合は、納車までの間の代車を提供して貰う事も確約して頂きました。

書込番号：24342045　スマートフォンサイトからの書き込み

[オータッツ]

＞サヒナとヒサナさん　こんばんは。

御回答ありがとうございます。いつも遅い返信ですみません。
やはり納車までには通常よりはかかりそうですね。でもエクストレイルも幸せですね。愛着を感じます。
私もラフェスタJOYを８年弱乗り以外としっくりくる車でした。もう少しお世話になりそうです。
サヒナとヒサナさんの良いカーライフ願ってます。

書込番号：24342739

[爽やかホリデイ]

逆算すると315万円。

ゴルフヲ買ったと思えば
安いものだ。

エクストレイルが30万円か。

65万円までいけると思う。

すると値引き無かったことになる。

上手く鴨られたね。

でもね、損して得とれです。

後でいいことありますって。

書込番号：24343927　スマートフォンサイトからの書き込み

[爽やかホリデイ]

恐らく、おたくのエクストレイル

95万円で売りだされていることでしょう。

ドナドナ、ドナドナ

あんなに愛したのに。

ああ、うすなさけ。

きっといいヒトに愛されるでしょう。

多分。

書込番号：24343940　スマートフォンサイトからの書き込み

[yukamayuhiro]

担当さんが言ってましたけど、なんか最低地上高の高いバージョン発売になるようですね。
またクロスオーバーって言うのだろうか。

書込番号：24348549

[新型セレナ乗ってます]

＞yukamayuhiroさん
ノートベースのSUWバージョンですよね、近々発表されるらしいですね。
ニスモは オーラベースですけど、SUWバージョンはノートベースみたい。

書込番号：24349443　スマートフォンサイトからの書き込み

[爽やかホリデイ]

日産には
カローラクラス

がないので

カローラクロス

の対抗馬もノートの出番。

二刀流でがんばれノートよ。

カローラクロス、もう30万円引きだってよ。

書込番号：24351063　スマートフォンサイトからの書き込み

[yukamayuhiro]

値引きのトヨタがんばれって感じですか。

書込番号：24353082

[新型セレナ乗ってます]

ノートベースのSUWバージョンは 本格的な物ではなくて、旧ノートCギアみたいな感じですね。
オーテックが手掛けるみたい。
あまりにも本格的にすると、キックスの売れ行きに影響するので仕方ありませんね。

書込番号：24358368　スマートフォンサイトからの書き込み

[爽やかホリデイ]

キックスまだ売ってたんですね。

思い出しました。

いいクルマですよね。

書込番号：24360314　スマートフォンサイトからの書き込み