ノート e-POWERの新車
新車価格： 229～288 万円 2020年12月23日発売
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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | クチコミ件数 | 投稿する |
|---|---|---|
| ノート e-POWER 2020年モデル | 4750件 |  |
| ノート e-POWER 2016年モデル | 9701件 | |
| ノート e-POWER（モデル指定なし） | 6929件 | |
このページのスレッド一覧（全124スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 航続可能距離の変化 |
10 | 11 | 2019年6月16日 08:06 |
| 平均燃費と期間燃費の実績 |
11 | 14 | 2019年10月12日 12:31 |
| 燃費報告 |
64 | 76 | 2019年6月28日 17:03 |
2018年度予防安全性能アセスメント |
29 | 12 | 2019年6月12日 12:03 |
| 2年間も乗ってて、最近初めて知った大事なこと。 |
291 | 200 | 2019年4月29日 21:56 |
| 飛び石でフロントガラス交換。 |
37 | 3 | 2022年7月6日 21:56 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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自動車 > 日産 > ノート e-POWER
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|---|
航続可能距離の割合 |
航続可能距離がモードを変更したりクーラーを入れたりすると値が変わることに気が付いたので調べてみた。
その結果、ECOモードの走行可能距離を1とすると、Sモードは０．９５、Dモードは０．９のようだ。
またクーラのON/OFFで比べてみると、モード別には変わらないが、気温によって変化するようだ。現時点では０．９２～０．９５だが
猛暑になればとてもこんなものでは済まないだろう。
3点
＞tpptkさん
細かく分析ご苦労様です。乗り初めは いろいろ解析するのも楽しいんですよね！
夏場の経験として、通常走行中は落ち込み少ないです。
ただし渋滞や長時間停車があると、落ち込み激しいんですよね(^_^;)電動コンプレッサーの宿命ですかね？
書込番号：22734617 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞新型セレナ乗ってますさん コメントありがとうございます。
渋滞すると燃費が落ちるのは、ラジエターの冷却能力の低下やコンプレッサーの圧縮能力の減少など冷房効率の低下が原因の一つと考えられますね。その点ePowerの電動コンプレッサーは頑張りすぎるのでしょうか。先日クーラーをONにしたとき、設定温度を30度に上げたにもかかわらず、燃費の悪化の大きさにショックを受けました。
話は違いますが、ePowerは暖房設定が24度以下でないとエンジンの作動頻度が上がるそうですね。暖房熱源が足りなくなるなんて、一昔前は考えられなかったことです。熱効率の改善もここまできたのですね。
言うならば、車も暑いの寒いのに弱くなった。人間に例えれば、鍛えに鍛えて皮下脂肪を取りすぎた結果、暑さ寒さが骨身にしみるようになったといえなくもないのでは？
書込番号：22734853
0点
＞tpptkさん
e-powerの場合は 駆動にエンジン使用しないので、エンジン熱が低いんですよね。(温まり難い)真冬は エンジン温める為に、バッテリー満タンになりやすいんです。(暖気は エンジン空回りしますからね！)熱効率は ノートのノーマルエンジンと変わりませんよ(^_^;)
暖房も確かに24度以上は エンジン稼働多いですね。基本的に暖房もエンジン熱使用するからでしょうね(^_^;)
書込番号：22734925 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
MOPなんで手遅れだけど、PTC素子ヒーター付きだと無駄なエンジン起動が減って燃費も良くなったのか気になる(^^;
書込番号：22735131
1点
＞Arimacさん
ノートは わかりませんけど、セレナは そんなに変わりません。確かに低温マーク点灯以外なら、多少の効果ある感じしますけどね(^_^;)(温かくなるのが、早めになるだけですね。)基本的にヒーターは エアコンユニット温める程度の能力くらいしかないのかなと思いますよ。
書込番号：22735523 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞Arimacさん
コメント「ありがとうございます。たしかにPCT素子は電気自動車の暖房の選択肢の一つですね。メーカーはオプションとしてE-Powerにも有効と考えているのでしょうが、私は厚着とホッカイロで対応したいと思っています。
書込番号：22735638
0点
PTC素子ヒーターについて日産に下記の質問をしたことがあります。（セレナとして質問）
Q）冬場エンジン始動時以外にも、ＥＶ走行時にエンジンが冷えたときPTC素子ヒーターは働くきますか？
A）エアコンONの時で温度設定が外気温より高いと室内を暖めようとしますが、エンジンが冷えている時は温めるためエンジンが掛ります。
エンジンが温まるまでの間、「外気温が8°C以下、及びバッテリ電圧が11.5？V以上」の条件にある場合はPTCヒータが作動します。
しかしながら実際にはエンジン始動条件が他にもある(取扱説明書「エンジンが作動するとき」参照。)ため、エンジンが一度温まるとPTCヒータを必要とするまで冷えることは少ないと考えられます。
回答内容をみると＞新型セレナ乗ってますさんが述べられているように燃費への効果はあまりなさそうです。
確かに無駄な電力を使うことになるのでエアコンのヒーターが早く効き始めるようにという事なのでしょうね。
書込番号：22736177
2点
PTC素子ヒーターは暖房以外にはメリットは無かったですか。
＞tpptkさん
シートヒーターを使うという手もあります。
今はシートクーラーを使い始めています(^^;
(でも今日は寒いくらい)
書込番号：22736795
0点
＞Arimacさん
「シートヒーターを使うという手もあります。」
とのことですが、シートヒーターとはどんなものか知らないのですが、電気を食うのではなのですか？
だとすれば、僅かかもしれませんが燃費を低下させる可能性はないとは言えません。
ならば頑張って、電気を使わないホッカロをもう一つ増やします。
ただしこれは暑い今だから言えること、寒くなったらどうなるか分かりません。
書込番号：22737256
0点
＞tpptkさん
＞シートヒーターとはどんなものか知らないのですが＞電気を食うのではないですか？
＞燃費を低下させる可能性はないとは言えません。
シートヒーターは、
私的には冬季必須オススメアイテムです。
・速暖で、快適
・低電力
・エンジンが十分暖機するまでのつなぎ(暖房する場合)
・ほとんどの場合、暖房エアコンを使わなくてもいい
・冬季燃費が平年並に向上する
という印象です。
電力は、
無視できる程度です。
シートヒーターは、1枚せいぜい50Wです。
助手席用を入れても、2枚で 100Wで
・ヘッドライト点灯夜間走行レベル以下
・エアコン冷房の、100分の１～ 10分の１レベル
欠点
2席分は、100W程度なのでシガーソケットから簡単に電気取れるが、
4席分は、別回路を設けないと無理。
価格が高い：2席分で1万くらい
書込番号：22738323 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ppapappaさん
シートヒーターについて詳しく教えていただきありがとうございました。参考にします。
書込番号：22738362
0点
自動車 > 日産 > ノート e-POWER 2016年モデル
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平均燃費と期間燃費の実績 |
・走行条件 青梅街道（東京） 小平市と中野区の間20キロ 平均時速20キロ前後 ECOモード
・赤線 平均燃費（メーター読み値） 最後の値は２６．４k/l 満タン法では２６．１k/l 素晴らしい一致だ！
・青線 期間燃費 トリップ燃費に似たもの 期間ab間の走行距離を、期間a迄の（走行距離÷平均燃費）と
期間b迄の（走行距離÷平均燃費）の差で割って計算。
・青線■はクーラー使用時 このうち右端2回はごく短時間のデフロスター利用。夏場が恐ろしい！
・青線▲は青梅街道上りを●は下りを示す。同じ日の●と▲では常に▲が上にある。
小平と中野の標高差約40メートル(0.2%勾配)によるものではないか？？
・平均燃費が安定した後はｸｰﾗｰを付けたときを除けば、わずかだが上向き傾向。ガソリン重量が減ってきたからか？？？
・いずれにしろ結論までには、まだまだ多くの時間が必要だと思います。とりあえず今回はここまでとします。
3点
＞tpptkさん
確かにe-powerの電動コンプレッサーは 出力重視みたいなので、エアコンの効き目がいいんですよね。夏場は冷えるの早いんですけど、燃費がかなり悪化します。
e-powerのSモードも エコモード以上の燃費を叩き出すことがあるんですよね。e-powerの場合、巡航運転が一番燃費が伸びるんですよ。Sモードは 早めに巡航運転が出来るので、燃費の伸び代が多いんです。走行環境によりますけど、一番効果のいい運転が出来るモードかもしれません。一度Sモードでも検証してみてください。(冬場は エコモードが、一番燃費いいですけどね(^_^;))
書込番号：22728685 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞新型セレナ乗ってますさん
コメントありがとうございます。Sモードはこれから考えていくつもりです。ただ素早い加速はあまり必要がない運転環境にいます。、普通は緑３～４までで十分です。たまに早い車の後についたときに５まで、６は今までに数回、出したことがあるくらいです。白まで加速したことがありません。これで他車と同じトップスピードで走ることができています。明日は6時出発なので、ひょっとしたら青梅街道の車が少なければ試してみることはできると思います。
書込番号：22728754
1点
＞tpptkさん
とても面白いグラフですね。
今まで、考えつきませんでした。
通勤使用の場合は、興味深いデータが取れると思います。
また
740キロ走って実燃費26キロ越えとは、、、
私は、一年以上かかりましたよ。
もしよければ、
・eーpower 運転歴 何ヶ月？
・走行上のテクニック
等、教えていただければ嬉しいです。
＞・青線▲は青梅街道上りを●は下りを示す。
＞同じ日の●と▲では常に▲が上にある。
＞小平と中野の標高差約40メートル(0.2%勾配)によるものではないか？？
往路と復路の違いじゃないでしょうか？
燃費は、暖機運転の都合で
往路 ＜ 復路
ですので。
書込番号：22728778 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ppapappaさん
コメントありがとうございます。
・e-Powerの運転歴は1か月です。
・発進の時の運転は「新型セレナ乗ってますさん」への返事に書いた通りです。停止の時、最も気をつけていることは、赤信号など前方で停止しなければならないと分かった時点で、惰行運転に入ります。できれば青、緑ともに消灯。すくなくとも緑が点灯しないように気をつけています。その後、回生ブレーキで減速し、フットブレーキを踏むのは完全に停止してからにしています。
・青梅街道は新宿と青梅をつなぐ道路です。新宿方向に向かう時（標高的には下り、道路表示では上り）の方が青梅方向に向かう時よりも燃費が良かったです。
・暖機運転の影響ですが、大部分の日の気温が20度以上だったため、あまり考えませんでした。
書込番号：22728833
0点
＞tpptkさん
初めまして。
停止の時、最も気をつけていることは、赤信号など前方で停止しなければならないと分かった時点で、惰行運転に入ります。できれば青、緑ともに消灯。すくなくとも緑が点灯しないように気をつけています。その後、回生ブレーキで減速し、フットブレーキを踏むのは完全に停止してからにしています。
この部分凄いわかります！！！要するに２点間の平均移動時速は同じでも燃費が変わる運転方法ってことですね！
書込番号：22729902
0点
＞nescarさん コメントありがとうございます。
元をたどれば、「この先、停止すると分かった以上、無駄な電力は1ミリアンペアだって使わないゾ」という発想から来ています。
ただし、実際問題としてどれだけ燃費改善に効果があるか実際のところわかりません。たぶん大したことがことがないのかもしれません。でも「それでいいのだー！！」。自分で納得して楽しんでいます。
書込番号：22730648
1点
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eーpower 燃費分布 (e燃費より) |
＞tpptkさん
＞・e-Powerの運転歴は1か月です。
たったeーpower 運転歴 1ヶ月で、
実燃費 26.1km/L (走行距離:740km)とは、素晴らしい！！！
私は、
実燃費26km/L越えは、運転歴 1年半後です。(遅っ！)
なんか
eーpower の好燃費走法って、
複数の方式があるような気がして来ました。
一つは、
・発電機の稼働/停止を目安基準？
もう一つは、
・走行エネルギー消費極小化を目標とする基準？
かな？
いずれにしろ、
今回は燃費の良くなる春季でした。
・冷房の夏季
・暖房の冬季
そして、
・高速道路
どうなるのでしょうか？
もしよかったら、ご報告お願いします。
ご参考(添付図)
私の2年半の燃費軌跡とあなたの運転歴１か月の比較です。
①：1年目の年間実燃費＝22.5km/L
②：2年目の年間実燃費＝23.5km/L
③：3年目の半年実燃費＝25.1km/L
e燃費データでは、
実燃費＝26km/L 以上出すのは、
データ8000件中の700件程度
10分の一 以下
上位10%の、秀才クラスだと思います。
書込番号：22730716 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ppapappaさん
「上位10%の、秀才クラスだと思います。」今まで言われたことがない言葉ですので、面はゆいいばかりです。買いかぶらないでください。
燃費はドライバーが置かれている環境に大きく左右されると思います。
また、燃費を細かく見ていくことも車を持つ楽しみの一つだと改めて思いました。さらにこのような口コミに投稿することも新たな楽しみです。これからもよろしくお願いいたします。
書込番号：22730984
2点
＞新型セレナ乗ってますさん
今日初めてSモードを利用してみました。初めて白１まで加速することもしてみました。早朝の青梅街道はいつもより格段に速い走行スピードだったため、かなり緊張しました。オービスにもドキッとさせられました。「燃費」という言葉はどっかへ飛んで行ってしました。
書込番号：22731051
1点
＞tpptkさん
e-powerは 燃費伸ばすのも楽しいですけど、気持ちいい走りをするのも楽しいんですよね。一度峠や山道を走ってみて下さい。楽しいですよ！(普通に走っても、加減速思いのままコントロール出来るので、気持ちよく走れますよ！)
書込番号：22731167 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞新型セレナ乗ってますさん
はい。e-Powerは今までにない新しい運転感覚を与えてくれる車だと思います。運転が楽しくなります。久しぶりに良い車に出会えました。
書込番号：22731524
0点
＞tpptkさん
いや意味あると思いますよ！！ただでさえ蓄電量だけで走っている訳ですし。ちなみにセレナのほうだと使用電量が供給量メータが太くなることで電力使用量が大きいか小さいかがわかりますが、やはり加速が最も電力を使うみたいですね。しかし減速では止まるまで初速の惰性で距離を稼げるし、止まるまではエネルギーを捨てるどころか発電しながら減速するわけですもんね。
書込番号：22732382
0点
＞nescarさん
自分の場合は エコインジケータよりは パワーメーター表示させて、細かく制御していますね(^_^;)パワーメーターの方は 回生出力も わかるんです。
バッテリー走行時は ムダな電力消費しない運転が一番いいんです。しかし充電時は 効率のいいエンジン回転で、発電させる方が燃費いいんですよね。
書込番号：22733303 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞tpptkさん
＞・走行条件 青梅街道（東京） 小平市と中野区の間20キロ 平均時速20キロ前後 ECOモード
＞・赤線 平均燃費（メーター読み値） 最後の値は２６．４k/l 満タン法では２６．１k/l
久しぶりの投稿です。
別スレの、
エンジン稼働率の算出条件である、
・平均車速 ＝ 20km/h
・平均燃費 ＝ 26.4km/L
が、公開されていますので、
計算してみました。
エンジン稼働率 ＝ 1/6 x 平均車速 / 平均燃費
＝ 1/6 x 20km/h / 26.4km/L
＝ １２．６％
エンジン稼働率＝１２．６％とは、
（走行中エンジンが、８７．４％の時間も休んでいる訳で）
相当意識してエンジン停止されてるように思います。
（ドイツ式エコ運転流派の私の直近値は、１１．１％～１３．５％です。）
たしか、
最初から、信じられない好燃費を出されていたかと記憶しています。
どのような、運転を心がけていられるのか、
もしよろしければ、教えていただきたいです。
書込番号：22983195
0点
自動車 > 日産 > ノート e-POWER 2016年モデル
納車して１か月たったので５月に実燃費をメーターで計測してました。
街乗りオンリーの地方で554.5kmで37.3km/Lでした。勿論燃費に拘った運転でエアコンは皆無で、エコスコアは82点です。スウッて発進する加速ときゅーーーーんと言いながら減速するワンペダル走行が楽しくてかなり気に入りました。
6点
＞nescarさん
初めまして、信じられないほどの高燃費ですね。
スレ主様の燃費運転テクニックも相当なものなのでしょうが、運用環境も抜群に良いのでしょうね。
因みにパイパス等を使用した長距離通勤が主ですか？
それとも文字通りゴーストップ、ちょい乗りの多い街乗りがメインなのでしょうか？
書込番号：22712125
1点
＞ナオタン００さん
実家へ帰ったりする場合とかドライブが主な移動手段ですね。地方の国道走りで、いつの時間でも程よく信号に捕まったりするほうがこの車は燃費良くなると思うので(笑) あと平坦ではなくていい具合に上りの次は下りみたいな道のりだったりしますね。４月は月間燃費は計測せず３０後半出した道のりじゃないところでトリップ燃費でいろいろ検証した時は30後半は全くでないで３３くらいが限界でした。やはり道のりの高低差の加減による燃費の影響はかなり影響ありそうです。エコスコアは82といいましたが内訳は加速減速が９で巡航が５でしたね。セレナだと電力供給の大きさが太さでわかるみたいですが、やはり加速での電力消費が一番大きいみたいなので、加速に気を使ってるのは理にかなってますね。
書込番号：22712247
1点
＞nescarさん
ご返信ありがとうございます。
私はリーフですが大変参考になりました。
書込番号：22712287
3点
リーフ乗ってるんですね！でもはやり自分の運転は異常に気を使ってますのでみんながこうなるわけではないと思いますね。エコスコア82まで上げるのはなかなか人によってはストレスフルかもしれません（踏み込みに気を遣ったり）。でもエアコン無しなら街乗り最低30は行くはずです。エアコン無しで街乗り25以下のレビューの人は街乗りなのにＳモードにしていたり、相当加速減速荒いとか、考えられませんね。仮に例えば通勤が一方的な山登りだとしても帰りはほぼガソリン使わず来れると思うので、平均したらそこまで悪くならないはずです。以前緩やかな山下り１０キロで燃費測ったら最初99.9でカンストして最終的には95くらいなったことありました(笑)この車は山下りのワインディングロードもフットブレーキほとんど使わないし、回生でバッテリー直ぐ満タンなるし、（ガソリン車だとフットは多く踏むし乗り心地その分悪いしエネルギーを放出してかなり勿体ない）とても乗っていて楽しい車だと思いますね。
書込番号：22712316
3点
＞nescarさん
セレナも同じですけど、下り坂が3割以上あるコースの方が燃費いいですね(^_^;)(いかに下り坂で、回生充電できるかが、燃費向上の秘訣ですね！)
下り坂が半分以上ある場合は なるべくバッテリー減らす運転の方が燃費向上するようです。下り坂が長い場合は ノーマルモードBシフト使用した方がいいみたいですね(^_^;)
セレナの場合は 発進時に電力消費多いんですけど、回生も増えるんですよね。しかし加減速多い場合は 消費する電力の方が多いんですよ。なるべく加減速抑えた運転の方が燃費向上する感じですね(^_^;)
書込番号：22712488 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞nescarさん
Sモードは 低燃費と気持ちいい走りの両立モードなんですよね。
走らせ方で エコモード以上に、燃費向上する場合があるんですよ！
エコモードの場合は 逆に気持ちいい走りをすると、燃費が悪化傾向になります。
書込番号：22712579 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
返信ありがとうございます！セレナでの実燃費はこの時期どれくらいですか？
通常燃費はeco→S→ノーマルになるはずでが、場合によってはS>ecoになることあるんですね！興味深いです。
書込番号：22713321 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
僕のプリウスこの時期、リッター平均37.6キロです（エアコンなし）。写真うぷできますか？僕はできます。
書込番号：22713688
1点
返信ありがとうございます。月変わってしまって燃費計リセットしてしまいました。さすが燃費がいいプリウスですね！
書込番号：22713741
0点
ただ、僕は片道約20キロの通勤メインで計測しているので、ノンストップで燃費だけを重視で500キロ以上走れば、リッターあたり40キロ以上いけるかもしれませんね。遠出しないヒッキーなので試しようがありませんが(^^ゞ
書込番号：22713846
0点
一回の通勤で１Ｌちょいしか使ってないわけですね。e-powerは街乗りでは存分に効果を発揮してくれますが、まだ乗ったことはないですが高速では燃費は街乗りと比べるとどうしても悪くなるのが最大のデメリットですね。某動画サイト見てると大体25km/Ｌくらいの場合が多いみたいです。プリウスのデメリットの部分は何かありますか？
書込番号：22714040
1点
＞nescarさん
Sモード使用で、満タン法リッター18㎞でしたよ。
自分の場合は 通勤片道6㎞くらい、休日買い物及びドライブ20㎞走行しての燃費ですね(^_^;)
書込番号：22714279 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞nescarさん
すごい燃費ですね！
走り方教えてもらいたいくらいです。
私は、
Sモードワンペダル/メリハリ運転/迅速加速派で、
直近の結果は↓
＜チャンピオンデーターbest5 ＞
(１日走行距離 30km以上)
・5/7 メーター燃費：36.6km/L (走行距離：36.7km)
・5/9 メーター燃費：35.5km/L (走行距離：41.1km)
・5/8 メーター燃費：32.6km/L (走行距離：32.6km)
・5/14 メーター燃費：31.6km/L (走行距離：37.3km)
＜最悪燃費データー＞
・4/20 メーター燃費：20.9km/L (走行距離：15.1km)
・5/28 メーター燃費：23.8km/L (走行距離：11.1km)
・5/17 メーター燃費：23.9km/L (走行距離：15.5km)
＜直近の満タン法実燃費＞
・6/3 実燃費：26.35km/L (走行距離：915.5km 給油量：34.74L)
(送り迎えなどの１日十数キロの短距離走の日が、
足を引っ張ってしまいます。)
書込番号：22714429 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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メーター燃費：36.6km/L |
写真up忘れました！
書込番号：22714451 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
やはりセレナは17.18くらいが相場みたいでね。しかしノートより480kg違うのに凄いなー
書込番号：22715288 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
メリハリ運転って言うのは荒い運転って意味で合ってますか？
書込番号：22715292 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞nescarさん
＞荒い運転って意味で合ってますか？
違いますよ。
ダラダラ走りではなく、
・エンジン回る時：しっかり加速走行
・エンジン止めて：惰走EV走
力走と流す走りを明確にする運転、
そんな感じかな。
書込番号：22715412 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
なら自分とポリシーが似てますね。自分の場合車あるあるで、抜かしていった車と次の信号でまたお目にかかる場合ってよくあるじゃないですか。だから遠くに見える次の信号を見てもし赤に成り立てなら余りスピードは出さず(あまりにも遅いと後ろに迷惑なのでそこら辺は臨機応変に)、長い減速距離を使って回生で発電、みたいな工夫はしてますね。加速時も同じ理屈です。もちろん走りを楽しみながらですよ！
書込番号：22715427 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞nescarさん
e-powerって 冬場やエアコン使用多い夏場、高速道路スピード出し過ぎ及び加減速多い場合以外は かなり良い燃費記録するんですよね。あと一回の走行距離が長い(冬場や夏場は10㎞以上)人の方が燃費いいんですよ！
休日20㎞ドライブ時は リッター20㎞以上記録しています。(高低差あるドライブコースが、この頃の燃費向上理由ですね！)下り坂主体のコースなら、きびきび走っても カタログ燃費以上狙えますね！(下り坂主体なら、バッテリー残量減らす運転の方が燃費向上するみたいですね！)
ちなみに 通勤時は 表示でリッター18くらいですね(^_^;)
書込番号：22715446 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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今日、たまたま職場についたらぴったし宣言どおりになったのでうぷします。
書込番号：22715678 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
この後に56件の返信があります。
自動車 > 日産 > ノート e-POWER
JNCAPの結果によるとインテリジェントエマージェンシーブレーキは、夜間歩行者 (60km/h)にも対応していたみたいです。
私はてっきりekスペースカスタムの結果と同じで、夜間の衝突回避は30km/hまでだと思っていたのでオーナーとして嬉しく思います。
9点
おめでとうございます。
むしろ、対歩行者で、ほぼ満点なのに減点になった項目が気になります。
書込番号：22704010 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自分でエマージェンシーブレーキ踏めなくなったら、車を降りる時だろうね
書込番号：22704113 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
なんと言われようが、1位なのは嬉しいですね！
書込番号：22707625 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
予想外の対応で日産車に乗る私も非常にうれしかったのですが過信はご注意下さい
というのも2点ほど不安要素があり
夜間歩行者AEBS2018では動画からもわかる様に街灯がある状況です(明るい)
2019年以降のテスト規格では街灯無しになる予定ですのでより一層厳しい条件となります(暗い)
という事から照度がある程度ある条件です
で、テストの詳細では夜間時の被害者軽減ブレーキの自動ブレーキでは
障害物無し時の10km/h時に回避出来ずに衝突してますケースがあります
障害物有り時に30km/h時に回避出来ずに衝突してますケースがあります
10km/hの時は警告に従い手動(足)でブレーキしても間に合ってませんが
30km/hの時は警告に従い手動(足)でブレーキすると間に合ってます
この事から非常に心強い補助ですが人が主体で回避行動する事で回避率が上がりますから
運転者が今まで通り過信無く運転すればより一層安全な車となります
今回のテストの夜間対応の状況は嬉しい誤算でした。
書込番号：22707818
2点
以前エンジン駆動セレナ(C27)の時より、カメラユニットが若干小型で高性能になっているからだと思いますよ。
しかし心強いんですね！単眼カメラなので、過剰は禁物ですけど(^_^;)
書込番号：22707836 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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JNCAP 予防安全性能評価 ノートeーpower |
＞みいまろさん
↑これのことですか？
高機能前照灯 が低評価以外、満点ですね！
確かに、運転してて安心感がある。(個人的意見です。)
ーーーーーーーーーーーーーー
日産「ノート」は平成30年度
自動車アセスメント（JNCAP）
において予防安全性能評価で、
最高評価となる
「ASV+++（トリプルプラス）」
ーーーーーーーーーーーーーー
http://www.nasva.go.jp/mamoru/active_safety_search/list_search_nissan.html
書込番号：22707953 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
皆さま返信ありがとうございます。
いくら性能が良くても絶対はないと思うので、頼りにはせずに安全運転でいこうと思います。
書込番号：22708073 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
小型普通車で好成績は素晴らしいですね。
ところで、興味があって調べましたところ以下のような文献にあたりました。
＞カメラで撮影した画像と照合する教師データとして、JNCAPの試験条件に合ったものを用意したことで、夜間の歩行者を認識しやすくなったという。
これを見てしまい、今回の結果は「お受験用プログラム（データ）をいれたから好成績とれた」みたいにも思えてきてしまったのですが、実際のところはどうなんでしょうか。
テスト結果と同様にリアルワールドでも優秀に動作してくれる代物なら、心から称賛できるのですが…。
以下より引用しました。
ニュース解説 [独自記事] 日産が巻き返し、ソフト改良でカメラの夜間性能を高める
書込番号：22713851
2点
＞Journey999さん
面白い記事ありがとうございます。
パターン抽出のマッチング方式ですから「あるあるネタ」で当然織り込むのが常套手段
今までの昼のパターンでも当然やってるでしょう
対策して改善するならまだマシで、わかってても点が取れなければどれ程の性能か怖い
むしろ2018年のテストパターンではまだ街中の明るさがあったからソフトの改善のみで
対応という事できた。
カメラの物理特性は変わらないので照度が暗くなる2019年以降の対応と結果が気になり
ます。
ところでソフトのアップデートって定期点検でやってくれるんですかね？
書込番号：22714213
0点
確かに夜間街灯が無い場合は 通常のカメラユニットで、対応できないでしょうね(^_^;)対応させるなら、赤外線カメラ等必要になりますよね。
しかし街灯ある状況でも夜間歩行者検知するポテンシャルは やはりすごいカメラですよね。(しかも単眼ですからね！)
書込番号：22714333 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
プロからの意見です。長文になり申し訳ございませんが見てください！
皆さんよかった～性能も高く夜間歩行者対応で！安心安心！
と喜んでられているようですが
はたして皆さんのノートがこのモービルアイEyeQ3ソフト改良型車？なのかです。
ノートは大幅なマイナーチェンジでe-POWERが発売開始されたのはH28年(2016)11月からです。しかし翌年H29年(2017)9月から小変更で自動ブレーキ(衝突被害軽減ブレーキ)が以前の簡易的な赤外線レーザー型ではなく高性能な単眼カメラ型、俗に言うイスラエルのモービルアイ(インテル)製が搭載されました。
JNCAPでも昨年5月にノートとCX-8が満点！さすがモービルアイ！となっておりJNCAPの公開は年に2回ですのでこの試験では夜間試験はまだ項目に入っておらず、この時点でもノートとセレナは夜間歩行者対応なのか自体不明でした。
この頃日産車夜間歩行者対応確実だったのがリーフです。それは欧州ユーロNCAPで1番先に夜間新テストを行いサイクリング大国ですので対自転車テストもバンバン行い5つ星を獲得したからです。
https://www.youtube.com/watch?v=GlUMPemGVL8&t=24s
そして日本ではGW頃、ほとんど知られてませんが旧デイズ/ekが小変更でモービルアイの単眼カメラになったと。しかもリーフ型の夜間歩行者型ではないか？としかし夜間対応かはカタログにも一切記載せず確かめる術がなく私はJNCAPや国交省へ是非旧デイズ/ekを試験してください！と投書したぐらいでした。
日産という会社はこの軽減ブレーキ性能に関しては一切カタログやHP上にも伝えず把握できないのです。トヨタは第2世代が出てから(昼)（夜)歩行者(昼)自転車、P型やC型では(昼)歩行者とわかりやすく明解です。
マツダは日産と同じモービルアイEyeQ3チップを使用しますがカメラ会社は違います。日産はドイツのZF社でマツダはカナダのマグナ社です。日産はたった1つの単眼カメラでプロパイロットもすべて制御しますがマツダは単眼カメラ＋もう1つの武器ミリ波レーダーも装備します。マツダは6月にCX-3アテンザが夜間対応になったと発表し可愛そうなのがCX-8で年末購入したお客が夜間に小変更されたのがまた1年後だったからです。
そして昨年年末JNCAP公開で沢山の発見がありました。前評判通りトヨタ第2世代のカローラスポーツの1位は驚きませんがびっくりなのが小さな12インチ鉄ッチンホイールの軽箱バンのホンダN-VANです。両車昼でも難しい時速60kmから停止と超ハイレベルな戦いでこれも後から知ったのですがトヨタの1ルクス月明かり程度の真っ暗闇でも歩行者検知可能な武器、ソニー製CMOSイメージセンサーをホンダボッシュもソニーを使っていたのです！JNCAP夜間試験は15ルクス程度で行うと発表されてましたのでトヨタホンダは余裕ですが昼は無敵でも夜はめっぽう弱いと暴露されたモービルアイ勢の三菱ekとアテンザは夜の成績はボロ負けだったのです。
年末JNCAP夜間試験
https://www.youtube.com/watch?v=H4VJBSjbY4I&t=6s
で今回の5月末公開JNCAPで夜間性能アップしたから見て見て～と言わんばかり他社は新型車の中、別に新型車でも全くないのですがノートが公開されており、あれっ？すごい夜間性能アップしてる！年末三菱ekとは段違い！なぜ？
https://www.youtube.com/watch?v=V97D7BF2FiY
なぜ？と思っていると丁度日径の記事が出ます。夜間性能ソフト改良？
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/02285/
ちょっとイジったということでEyeQ3改ですね。
しかしこの記事を見て私も非常にひっかかった点があります。
記事
(カメラで撮影した画像と照合する教師データとして、JNCAPの試験条件に合ったものを用意したことで、夜間の歩行者を認識しやすくなったという。日産はこの改良カメラを使う自動ブレーキを、他の車種にも搭載する計画である。)
JNCAPの試験条件に合ったものを用意した?
また日産は試験で満点取れるだけの子を目指しJNCAPのダミー人形の動きや形状ばかり勉強した可能性もあります。
しかし世の中放り出されると試験場にはない雨の日もあればベビーカーを押すママ歩行者形状もあります。
いくらセレナが満点でも以前試乗事故のような夕方雨で相手は黒い車、マツダのように日産もミリ波レーダーがあれば
どうだったのか、考えさせられます。
しかしこの日産のEyeQ3改は早急にする必要がありました。それは次JNCAP夜間試験は外灯も消し
真っ暗で試験を行う為です。トヨタホンダは余裕ですが日産やマツダはソフトをイジらないと
点数を全く稼げないので対策です。新型マツダ3ではもちろん対策してると思います。
ただこのEyeQ3改いったいいつから行ったかですが、私はほぼ最近じゃないかと思います。
それは昨年5月からの旧デイズ/ekに間に合っていないのと
今年春に新型デイズ/ekがデビューしましたがこの新型軽四夜間歩行者対応では無いようなのです！
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00669/032900003/
この新型デイズにも間に合わせられなかった状況を見ると今年入ってからではないかと思います。
ディーラーでソフト改良アップデートしてくれるのか？ですが
そんなボルボのような待遇は日産に期待しても難しいと思います。しかも可能かどうかです。
モービルアイ側も協力し端末でちょちょいと対応してくれるのであれば
私は日産を大絶賛しますがそんな簡単には無理でしょ。
それに現場の人間はそんなソフト改良されたなんて情報全く把握しておらず
こんなオタクなお客の情報とディーラー側の温度差ってすごいあるのが現実です。
えっそうなんですか？知らないです！なぜそんな事知ってるんですか？
って言われますよ！
書込番号：22729999
1点
自動車 > 日産 > ノート e-POWER 2016年モデル
その1
＜e-POWERシステムの走行中非常停止のしかた＞
・パワースイッチを、2秒以上押し続ける。
あるいは、
・素早く、3回押す。
(ポイント)
・助手席からも行える
(スイッチはハンドルの左側にある為)
(注意点)
・可能な限り減速してから行う
・ブレーキに効きが悪くなる
・ハンドルも重たくなる
重要:
ガソリン車のスタートボタンと違って、
e-POWERのパワースイッチが何で逆側の左にあるのか、
やっと理解しました。
助手席に乗る人に、周知徹底ですね。
書込番号：22614933 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
トヨタも確か同じように長押しで強制シャットダウンだったと思いますが、走行中にしたらいかんでしょう？f^_^;
事故の際など、なんらかのトラブル時に使う機能であって、助手席の人間が押しちゃあダメだとおもいますよ。
書込番号：22614967
16点
バイクのキル・スイッチのようなものでしょうが、せっかくバッテリー駆動する車なんだからブレーキのブースト(サーボ)は緊急停止しても行うようにシステムを組んで欲しいですね
書込番号：22614981 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ppapappaさん
セレナの場合、もっと助手席よりですね(^_^;)。
何かシステム緊急停止させないといけないようなトラブルがあるのかな？少し不安ですね！
書込番号：22615048 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
そのうち何らかの緊急停止装置が 標準装備される時代になるかもね
書込番号：22615055
1点
ｖ３７スカイラインのアクセルポジションセンサは、出力特性の違う2つのセンサの差も合わせて検出していて、
かつもう一対の計4系統で検出しています。
4系統同時に故障する確率は少ないということらしいです。
ボタンタイプのエンジンの止め方を知っておいてもいいと思いますが使う状況にはならないでしょう。
開発段階では、赤い停止ボタン（エマージェンシ）をつける場合もあるらしいです。
エマージェンシーボタンで機械を止めるユーザーがいますが、あくまで緊急停止、機械にダメージ与える
という認識は必要ですが、そう考えない国民もいるようです。ログ残るので保証しませんが、、、。
書込番号：22615077
9点
プリウスも左ですね。
手を伸ばせたかわかりませんが、助手席の人が知っていたら、もしかしたら池袋の事故はもっと被害が小さくて済んだかもしれませんね。
書込番号：22615101 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
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e-POWER 取説 より |
＞ダンニャバードさん
＞走行中にしたらいかんでしょう
日産取説では、
「緊急時など、走行中に、、、、」
とありますので、走行中の手順だと思います。
書込番号：22615132 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞ppapappaさん
池袋の事故を見ての話ですよね。もちろん、ペダルの踏み間違えがないように正しいシートポジション、余裕を持った操作が前提ですけど、知っといた方がよいというか、知っておかないといけないですね。
書込番号：22615145 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞アークトゥルスさん
＞バッテリー駆動する車なんだから
＞ブレーキのブーストは緊急停止しても行うように
＞システムを組んで欲しいですね
これは、その通りです。
ブースター負圧が無いと、
非力な人間にはブレーキは重すぎます。
書込番号：22615169 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ppapappaさん
この緊急時というのは、システムが暴走して加速が止まらない、などのことを指すものと思いますが、考えればドライバーの暴走時も含まれるかもしれませんね。
でもそれなら教習車のように助手席にもブレーキペダルが欲しくなっちゃいますね...f^_^;
書込番号：22615181
6点
＞新型セレナ乗ってますさん
＞何かシステム緊急停止させないといけないようなトラブルがあるのかな？少し不安ですね！
いやいや、
ホテルやビルの「非常口」みたいなものです。
「不安」より、「安心」と捉えるべきだと思います。
書込番号：22615195 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞つぼろじんさん
＞そのうち何らかの緊急停止装置が 標準装備される時代になるかもね
産業機器には、大きな赤い緊急停止ボタンが大概付いてますから、
クルマにも、標準装備として欲しいですね。
書込番号：22615220 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞高い機材ほどむずかしいさん
＞ボタンタイプのエンジンの止め方を知っておいてもいいと思いますが
＞使う状況にはならないでしょう。
多分私も、使い状況にはならないと思っています。
しかし、
止め方は知っておくべきだと思い出して、
取説を取り出して、調べました。
2年5ヶ月もeーpower に乗って、最初は少し不安感がありましたが、今は殆ど絶対的信頼感を持っています。
それでも、非常停止方法を知って安心感が更に増しました。
書込番号：22615277 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ku-bo-さん
＞手を伸ばせたかわかりませんが、助手席の人が知っていたら、、、、
知らなくても、仕方ありません。
何しろ、取説の中から探し出すのに、
ちょっと時間がかかりました。
ただ、
後部座席からでも、
手を伸ばせば、届きました。
書込番号：22615288 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞セレナおじさんさん
＞池袋の事故を見ての話ですよね。
そうです。
他人事とは思えず、調べてみました。
これは、
運転者が知っておくべきだとことだと思いました。
書込番号：22615304 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ppapappaさん
あっては困りますが、ドライバーが発作で意識を失ったら、助手席同乗者はエンジン止めて、ハンドルを必死に操作するしかないのかな。ガードレールにこすって減速するとか。電動バーキングブレーキはエンジン止まってたら作動しないんですかね？それとも、エンジン止まったら制動がかかるような設計になってる？
書込番号：22615341 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ダンニャバードさん
＞考えればドライバーの暴走時も含まれるかもしれませんね。
そうです。そうです。
人的暴走でも、危険に晒される同乗者に緊急避難的方法があるということにもなりますね。
書込番号：22615422 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
今は流行らなくなりましたが
運転席と助手席の間にある、手で上に引くサイドブレーキ、今回のような事故で助手席に人が乗っている場合、踏み間違えた時に助手席の人が引けば被害がかなり弱まりますね、助手席から引く練習も必要でしょうけど
例えば赤信号で停止した時に引いてもらい、青になる前に戻してもらうとか
、日頃からやっていると緊急時に引けるかも
MT車だと大概の車がこの位置にあるから他の事案でも安心？
後輪にブレーキを効かせると後ろから引っ張られるので車は案外安定します
書込番号：22615458 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞セレナおじさんさん
セレナもプロパイロット付き車なら、電動パーキングブレーキが操作出来ますよ。(二回引くと、かなり強いブレーキかかるらしいです！)
プリウスに限らず、高齢者の事故が多いですね！最新の車は操作が特殊な部分が多いので、高齢者が対応出来てないのが、原因かもしれませんね(^_^;)
自分もたまにバックしようと、Dに入れる時があります(違うよって、車に教えられますけどね(^_^;))
こういう事故が多いと、早めく自動運転機能が進歩して欲しい部分もありますね(^_^;)。自分的には あまり気がすすみましせんけど、運転手も人間なんで、パニック起こすと何するかわからないことがあるからな。
書込番号：22615854 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
緊急ブレーキ等付けて無いのも要因ですね！昔の緊急ブレーキ(自動ブレーキって言ってた)の機能が低いので、止まらないことがあったけどね(^_^;)。
緊急ブレーキ機能は ブレーキ操作以外なら、必ず反応します！多分被害も少なくすみますよ！
書込番号：22615924 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
この後に180件の返信があります。
自動車 > 日産 > ノート e-POWER
飛び石でフロントガラスにヒビが入りディーラーで交換しました。
ガラス代7万とカメラ調整代、工賃含んで11万7000円でした。
ガラス業者に持ち込んだら安くなるかと思いましたが、この車は純正品のガラスしか使えない上にカメラ調整はディーラーしか出来ないらしく結局は最終的にディーラーに持ち込みするので
あまり値段が安くない上に修理日数もかなりかかるらしいので早いディーラーでやりました。
部品が届き次第持ち込みで1泊2日で修理出来ました
参考までに。
書込番号：22581446 スマートフォンサイトからの書き込み
35点
ありがとうございます。今、フロントガラスの割れに気づきました。とても参考になりました。
書込番号：24824499
1点
＞ぱんなさんさん
任意保険を使えたんですよね。
書込番号：24824544
1点
＞ガラス代7万とカメラ調整代、工賃含んで11万7000円でした。
FIT3センシング搭載車でフロントガラス交換をしていますがそれに比べると安いですね。
社外ナビのアンテナ代とエーミングを含み約１７万円でした。（アンテナパーツは１万円ほど）
ガラス代だけで125,730円が計上されています。
スバルアイサイト搭載車だと軽く２０万円越えとも聞いています。
プロパイロットだと価格が変わってくるのかもしれないですね。
書込番号：24824581
0点
この製品の価格を見る
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