日産 ノート e-POWER のクチコミ掲示板

無事納車(*^^*)

[E52アーバンクロム]

操作方法軽く聞いて無事納車♪

エルグランドや、フーガ、スカイラインの時は
納車のとき花束なかったのに、ノートイーパワーの時
花束贈呈（笑）

そして、段差で早速擦った！思ってみると、
ラバーがあるんですねー、しかも結構長く。。。

乗り心地とか、ハンドル、カーナビ周りはさすがに、
プラスチッキーですが、要所範囲内♪
加速は申し分ない(*^^*)
コンパクトカーやのにやぱ、広い(*^^*)

またわからない、んー？！ておもったとき
質問させてください(^^)

書込番号：22449226　スマートフォンサイトからの書き込み

[E52アーバンクロム]

＞新型セレナ乗ってますさん

Sモードで停止した場合ブレーキランプ点灯してるんですね！
気になってました(^_^;)
後続車にはどううつってるのかなーっと^^;

書込番号：22455288　スマートフォンサイトからの書き込み

[E52アーバンクロム]

＞ppapappaさん

丸型を装着できるんですねー(^O^)
カバー♪検討してみます(*^^*)

書込番号：22455292　スマートフォンサイトからの書き込み

[E52アーバンクロム]

＞タコシくんさん

丸型でもいいのに、なんかへんなこだわりなんですかね^^;

ドリンクホルダーも使いにくいし、なんであれで採用されたのかも不思議ですよね^^;

書込番号：22455298　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

丸型ハンドルカバー（38cm)

ご参考
38cm丸型ハンドルカバー
eーpower 風に、黒地に青糸のステッチのを付けました。
D型の手触りは全く無くなりました。
(個人的には、D型が気に入ってたのですが、D型ハンドルカバーが売ってなくて、仕方なくです。)

書込番号：22455457　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

新車臭ググるとこんなのがでてきました。
https://www.seikatsu110.jp/clean/cl_deodorant/44411/

書込番号：22455624

[新型セレナ乗ってます]

＞E52アーバンクロムさん
多分e-power先輩方の中に ブレーキランプ点灯させない運転する方の影響と思います。
煽られることあまり無いので、助かりますけどね。

書込番号：22455691　スマートフォンサイトからの書き込み

[TOCHIKO]

〉Sモードで楽しんでいましたが、あれは減速して止まってるときブレーキランプついてるんですかね？

ブレーキランプは0.13G以上で点灯し0.07Gまで継続されます。
なので停車後は消灯していますのでブレーキを踏んで下さいね。
私のはツーパケ(nismoと同じ仕様)なので減速の仕方が違いますが
ECOモードとSモードは走行時にアクセルオフにするとブレーキランプは割と早く点灯します。
ノーマルは点灯しませんがBモードは大体実測80km/h以上でアクセルオフすると点灯するって感じです。
ちなみにハイマウントランプの両脇下部は光から漏れます(仕様なのかどうか知りませんが)。
そこに透明のドアガード等を付けるとルームミラー越しに安く簡単に点灯確認が出来ます。

書込番号：22455942

[sc0tt1e]

スレ違いで申し訳ないのですが、今朝散歩中の話です。

次々と8台のe-POWERを見かけたので、ブレーキランプ注視しました。
ノートe-POWER:6台、セレナe-POWER:2台

その内の後方から確認できた2台は、まったくブレーキランプ非点灯で上手に完全停止して信号待ち。
1台は、三重ナンバーのノートe-POWERでしたが、
もう1台は、京都ナンバーのセレナe-POWERで、タクシー会社のクルマでした。
ズラーと並んで信号待ちでしたので、行灯載せたタクシー1台だけの非点灯は目立ちました

プロの運転手なので、交通違反では無いと思いますが、どうなんでしょうね？
今で、e-POWER 20万台。
今後ますます非点灯停止車が増えると思いました。


(私は、停止するときアクセルを跳ね上げる感じでoffして点灯させてます。)

書込番号：22456133

[sc0tt1e]

スレ違い連投すみません。

その後色々調べた範囲では、
非点灯停止は、法令違反では無い様です。
従って、
セレナeーPOWERタクシードライバーは、交通違反では無かった様です。

もっとも、
京都の街でしょっちゅう見かける大手のタクシーなので、
そんな違反運転することはないとは思ってましたが、
まさか、
ワンペダル走行で営業運転してるとは、想像していませんでした。

確かに、
タクシーは、1日に200〜300キロは走るでしょうから、
ブレーキペダルを踏む回数が、数分の一に激減して、
長時間運転するドライバーには、喜ばれる機能だと思います。

タイムラグのない鋭い加速力は、車線変更も先陣争いも楽々でしょうから、
タクシー車にピッタリでしょう。

私は少し気兼ねして、ブレーキランプ点灯を意識し過ぎてたようにおもいます。
セレナeーPOWERタクシーに、力をもらいましたので、
危険でないときは、
もっと、自然体でワンペダルを楽しみたいと思います。


スレ汚しすみませんでした。

書込番号：22456730

[新型セレナ乗ってます]

＞sc0tt1eさん
確かに後続車いなかったら、自分も緩やかに回生させて止まりますね。しかし停車したら、ブレーキ踏んで点灯させます。オカマ掘られたら いやだから！

書込番号：22456760　スマートフォンサイトからの書き込み

[E52アーバンクロム]

＞ppapappaさん

わざわざ写メありがとうございます！

ちなみに、下の部分を握るときの違和感とか
個人的にはどんな感じなんでしょうか？
握って結構フニャってなるんですかね？！

書込番号：22456874　スマートフォンサイトからの書き込み

[E52アーバンクロム]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん

わざわざありがとうございます(^O^)

一番てきとりばやいというか自分にとっては
変にスプレーよりも、かたくしぼったタオルで
ふいていこうとおもいました(^O^)

書込番号：22456879　スマートフォンサイトからの書き込み

[E52アーバンクロム]

＞TOCHIKOさん

停車後は消灯ですか。
やはりそーゆーところがいまいち周りのことを
考えてないですねー(^_^;)

あとアクセル離すとブレーキランプ早めに点灯、、、。
ついたり、きえたりさせちゃうてことですね^^;
慣れてない人がSモードで走ると。
ブレーキランプが頻繁についたり消えたりするひとみると正直気分よくないですよね。。。

書込番号：22456884　スマートフォンサイトからの書き込み

[E52アーバンクロム]

＞sc0tt1eさん

昔の人？無知の人とかは、こいつなんでブレーキ
ふんでないねん！サイドブレーキ、フットブレーキで
とめとんか？！ってなりそうですよね^^;

書込番号：22456889　スマートフォンサイトからの書き込み

[E52アーバンクロム]

＞新型セレナ乗ってますさん

やはりSモードで止まったら
一応ブレーキは踏んだほうがよさそうですね！？(^O^)

書込番号：22456891　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

ハンドルカバー

＞E52アーバンクロムさん
＞下の部分を握るときの違和感とか
＞個人的にはどんな感じなんでしょうか？
＞握って結構フニャってなるんですかね？！

一年前から使っています。
操作していても違和感は無いです。
はめるのに時間がかかりましたので、
かなりしっかりしていて、フニャは無いです。

オートバックスの、2千円前後のものです。
青糸以外に、赤糸黄糸があったように思います。

書込番号：22457258　スマートフォンサイトからの書き込み

[E52アーバンクロム]

＞ppapappaさん

見に行ってみます(*^^*)
ハンドルが冷たすぎて手袋が
欲しかったくらいでしたね(^_^;)
なんな冷たくなるのか！ておもいました（笑）

あとは、またディーラーで聞いてきますが
継続可能距離なのかなんなのかとおもったら、
走行距離なんですね！

バックで停車して人を降ろして
Ｐにしてるときに
結構ブルブルブル！とうるさい音なりますね(^_^;)

メーター右の
エンジンからバッテリーに充電の白い線
反対にその下はバッテリーからタイヤに青い線？！
あの表示も気になりますねー（笑）
すぐに表示されるし、坂道ちょっとのぼると、
すぐにバッテリーに充電始動するかんじなんですかね^^;

でも、停車からの発進はすごく気持ちがいい(*^^*)

高速道路は不得意なのは実際走らなくてもわかる気がしますねー苦笑

書込番号：22459635　スマートフォンサイトからの書き込み

[E52アーバンクロム]

加速は申し分なく、もたつきなくストレスなく
楽しんでますが、そこそこ時速40.50キロで走っていて、
もう一度アクセルを踏み込むと、また加速？！
ブワッ！となるのかとおもえばなりませんね？^^;

あとは、加速はすごいですがハンドルがぶれる？！
前輪がぶれるかんじで怖いですね(^_^;)

書込番号：22470473　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞E52アーバンクロムさん
アクセル踏んで、加速Gが強く感じるほど加速しないですよ。高出力スポーツカーじゃないので！
ただアクセル踏んだ瞬間に トルクがかかるような反応の良さですよね。
ハンドルのブレは 点検時に、一度確認してもらった方がいいかもよ？

書込番号：22470507　スマートフォンサイトからの書き込み

[E52アーバンクロム]

＞新型セレナ乗ってますさん

もちろん高出力スポーツカーではないのはわかってますが^^;
アクセル離して、また踏み込んだらそこそこはまたグイッといくのかなぁっておもいまして(*^^*)

そーですね！
ハンドルのぶれみてもらいます(^_^;)

書込番号：22470906　スマートフォンサイトからの書き込み

シーズン燃費（春・夏・秋・冬） ２年間の実燃費集計

[xyl1t0l]

２年間で、２万キロ近く走っての実燃費です。


＜１，２シーズン目＞
冬季燃費：２３．１km/L
春季燃費：２４．６km/L
夏季燃費：２１．０km/L
秋季燃費：２４．９km/L
（各２シーズンの平均です。）



＜３シーズン目＞
今月29日給油分

走行距離：８４５．５km
給油量：３３．７２L
満タン実燃費：２５．０７km/L

年々燃費が良くなってきたように思います。
まだ、
全部とは言えませんが、
コツをつかみかけたからだと思います。
来年は、どうなるか？　楽しみです。


なお、
冬季は、シート-ヒーターを使用しています。
暖機するまで、暖房は切っています。

書込番号：22361311

[新型セレナ乗ってます]

＞ツンデレツンさん
確かにその通りですけども、毎回同じ条件で運転しているわけではないので、難しいですね。確かにe-POWER運転していると、日に日に燃費よくなっている感じはしますよ？

書込番号：22361902　スマートフォンサイトからの書き込み

[黄金寿司]

＞xyl1t0lさん
こんにちは。
コメント失礼致します。

シートヒーターはどこで買えますか？

書込番号：22362040　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

条件までそろえるのは大変だから、最低限の仕分けを提示してる訳で

書込番号：22362044

[ku-bo-]

あくまでスレ主さんの使用環境ではということで良くないですか？

スレ主さんの運転が良くなった(e-powerに適した運転になった)要素ももちろんあるわけだし。

書込番号：22362093　スマートフォンサイトからの書き込み

[xyl1t0l]

＞ツンデレツンさん
返信ありがとうございます。


＞市街地、郊外路、高速と分けたうえで統計取らないと
航続距離が、１０００キロ越えが度々あるｅ-POWERですので、
個別統計は、取っていません。


ただ、
ｅ-POWERは運転自体が楽しいし、渋滞もまた楽しいので、溺れてしまいました。
そんなこんなで一年半ほどは、ほぼ市街地＋郊外路を楽しみました。


本格的な長距離高速は、
この秋にフグ食べに来いと言われて、
往路の中国道他で練習走行（燃費：２４．１km/L、770km）
復路の山陽道他でテスト走行（燃費：２５．６km/L、600km）

更に、
カニ食べに行こうと、
名神、北陸道他でおさらい走行（２６．２km/L、900km）←過去2年間で最高の満タン燃費を叩き出しました。

ということで、
”良くなった”と感じた次第です。

書込番号：22362107

[xyl1t0l]

＞黄金寿司さん
＞シートヒーターはどこで買えますか？

ネットで購入しました。
別スレ（タイトル：”シートヒーター付けました”）で紹介されていたものです。


私は去年買いましたので、２シーズン目です。
今日も使いましたが、速暖で温度が無段階調整出来て、うちの奥様にも大好評です。


＜検索するなら＞
電熱カーシート 2座席用 シートウォーマー 速暖 脱着簡単 シガーソケット 12V 車専用 ホットカーシート 無段階温度調整 裏地滑り止め加工


ただ、好評なのか売り切れてるようです。（この秋には確かに売ってました。）

書込番号：22362153

[新型セレナ乗ってます]

＞xyl1t0lさん
確かによくなっているかもしれません。しかし同じルートではないので比べるのは、難しいかと？

書込番号：22362189　スマートフォンサイトからの書き込み

[xyl1t0l]

＞新型セレナ乗ってますさん
確かにそうですね。

ただまあ、
アクセル操作のコツを覚えたと思ったのは、この秋です。
それまでは、試行錯誤してました。

そのコツも、来年になると”勘違いだった！！！”となるかも知れません。
それもまた、楽しです。

一応、
市街地＋郊外の実績
一昨年と去年の正月前後の燃費は、22.5〜23.0km/L（走行距離：762km、847km）
今年の暮れは、25.1km/L（走行距離：845km）

（気温が違うと言われれば、それまでですが。）

書込番号：22362226

[黄金寿司]

＞xyl1t0lさん
ご丁寧に返信ありがとうございました。

書込番号：22362304　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

私の経験だとだいたい3万kmぐらい走ると燃費が一番よくなりますね。それ以降は、緩やかに燃費は悪くなって7万kmぐらいで買った直後ぐらいの燃費になる。

書込番号：22362314　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞セレナおじさんさん
e-POWERは 5�qぐらいは燃費悪く、5�q以上は燃費向上し続けます。e-POWERは 本当長距離使用向けの車ですね！

書込番号：22362367　スマートフォンサイトからの書き込み

[dosdo]

＞xyl1t0lさん
冬季でも燃費良くて羨ましいです。
ちなみにお住まいのエリアは、冬季の平均気温どのくらいですか？
わかるようでしたら平均トリップ長も教えていただけるとありがたいです。

書込番号：22362395

[新型セレナ乗ってます]

補足 カタログ燃費付近が 上限ですけどね！

書込番号：22362397　スマートフォンサイトからの書き込み

[xyl1t0l]

＞dosdoさん
＞お住まいのエリアは、

京都府南部です。

＞冬季の平均気温どのくらいですか？

１２月〜２月
平均最高気温：１０℃
平均最低気温：　２℃
のようです。


＞平均トリップ長も教えていただけるとありがたいです。

帰宅しての降車時に
燃費計と走行距離を見て、大体ガソリン消費で　１L〜２L　位かといつも思いますので、

往復で、２０ｋｍ〜５０ｋｍ　ぐらいでしょう。

書込番号：22362496

[dosdo]

＞xyl1t0lさん
ご返信ありがとうございます。
平均気温は上下とも2〜3℃の違いで大差ないですね。(当方エリアが低いです)
しかし、冬季は燃費が17〜18km/lまで落ち込みます。

一番の原因はトリップ長が短めなせいかと思っております。
平均トリップ長6km、トリップデータの約5割が5km未満で、
冬季は、満充電だろうが容赦なくエンジン稼動し続けている模様です。

もう一つ、主ドライバーが自己の欲望に忠実なタイプにつき、
燃費考慮運転・空調操作が皆無なせいもあるかと思います。

この車、xyl1t0lさんの運転テクニックや走行環境から察するに、
暖機が必要な温度条件(水温、排気温、内外気温)でも
満充電させない走行ができれば、燃費の落ち込みは少なそうですね。

書込番号：22363492

[xyl1t0l]

＞dosdoさん
＞冬季は燃費が17〜18km/lまで落ち込みます。
＞一番の原因はトリップ長が短めなせいかと思っております。
＞平均トリップ長6km、トリップデータの約5割が5km未満で、、、、

その通りだと思います。

暖機運転の影響による近距離燃費の悪化でしょう。
２年前の冬にも、ここで色々議論してました。


確か、
エンジンの暖機には、百数十CCのガソリンを消費するようです。（記憶によると）

仮に、
暖機のイニシャルコストをガソリン消費＝0.1Lと考えると、首記の18km/L（トリップ長6km）は、なかなか良い値です。
計算省略しますが、
ランニングコストの走行燃費＝25.75km/Lに相当します。

その走りで、
トリップ長10kmなら　→　燃費20.5km/L
トリップ長20kmなら　→　燃費22.8km/L
トリップ長50kmなら　→　燃費24.5km/L
トリップ長100kmなら　→　燃費25.1km/L
と計算できます。

トリップ長が長くなればなるほど、イニシャルコストの比重が薄まりますので、燃費は限りなく25.75km/Lに近づく計算です。

トリップ長が短いという条件なら、シートヒーター使用などで暖機を最低限に抑えるしかないのかな？
イニシャルコストを半減できれば、燃費18km/L　→　21.2km/L
イニシャルコストを1/10にできれば、燃費18km/L　→　24.7km/L
と、
計算が間違っていなければ、
そうなると思います。

（諸条件の変化は無視して単純化して計算しています。間違ってたら、ごめんなさい。）

書込番号：22364058

[xyl1t0l]

↑上記にある暖機燃費の話は、HV車を含むエンジン搭載車全般に共通することです。
e-POWER特有の話ではありません。
誤解無きよう、念のため申し添えます。

書込番号：22364389

[dosdo]

＞xyl1t0lさん
詳しいご説明ありがとうございます。

主ドライバーも私も走行前の事前暖機はしませんので、
トリップ長に加えて、走り出してから水温、排気温が上がるまでの
信号停止の多寡も冬季燃費の良し悪しに効いているようです。
当日1トリップ目終了時のモニター値によれば、悪いときは10〜13km/l、
良いときは20〜23km/lといった感じで、変動幅が大きいです。

事前暖機無しの運用であれば、エンジン車の冬季燃費悪化は、
燃料濃いめ＆アイドルアップ分程度で、HVよりはマシかと思います。
(アイスト有りのエンジン車の場合はよくわかりませんが)

書込番号：22365381

[Smithm]

私も、燃費の落ち具合気になっていたのですが、発電機による急速充電の繰り返しでバッテリーが劣化する事はないのでしょうか。

書込番号：22387248

[xyl1t0l]

＞Smithmさん
＞発電機による急速充電の繰り返しでバッテリーが劣化する事はないのでしょうか。

常識的にどんなバッテリーも、充電放電経年劣化するでしょうが、

”ｅ-POWER”と”急速充電”で、思い付きました。
１．エンジン発電中に、ノロノロ走ると、バッテリー寿命が短くなる
２．エンジン発電中に、キビキビ走ると、バッテリー寿命が延びる

もしそうなら、
好燃費運転＝バッテリー長寿命運転


ただ、
ｅ-POWERのバッテリーは、電力のバッファーなので、
現実的には、少しでも容量があれば問題ないと思います。

書込番号：22405333

e-power nismoS 試乗してきました！

[赤いコンバイン]

新春nismoフェアの案内を頂いたので早速試乗して来ました。昨日は「予約も入ってないので、ゆっくり乗ってきて！」とのお言葉に甘えて30分以上走り回ってみました。
SモードのDとBを試しました。
結論から言うと別物すぎる加速に首を痛めました。
Dは普通にエンジン停止するけど加速がスゴイ。
Bはエンジン掛かりっぱなしで停止からのダッシュが更に良い感じで、ある程度の速度からアクセルオフすると強い減速を感じました。
ただ信号で停止直前の減速は普通でした。
リーフくらいの減速停止を期待してたのですが残念でした。
私的には普通のnismoで満足してるので、買い替えは無いですが、10歳若ければアリですね（笑）

書込番号：22387939　スマートフォンサイトからの書き込み

シートヒーター付けました

[赤いコンバイン]

G/W前に納車で初の冬場突入前に
「HEATKING 電熱カーシート 2座席用 シートウォーマー 速暖 脱着簡単 シガーソケット 12V 車専用 ホットカーシート 無段階温度調整 裏地滑り止め加工」
を取り付けました。
先日、新型リーフに試乗した際、ノートe-powarにも
オプションでもいいから用意して欲しかった！と思ったのがきっかけでした。
nismoのシートは座り心地が良いので、それを犠牲にしたくなかったので薄手のこの商品を選びました。
今朝、ボリューム全開状態で始動して1、2分で暖かさを感じました。
その後、5分もしたら弱めないと暑いくらいでした。
10度くらいの外気温なら暖房はOFFのままでOKです。
ただ、配線とコントローラーの処理が難しいです。
私は適当にシートの隙間に押し込んでサイドブレーキの両側にコントローラー置いてます(¬_¬)
ご検討されてる方の参考になれば幸いです。

書込番号：21396689　スマートフォンサイトからの書き込み

[xyl1t0l]

アルミ保温シート

＞赤いコンバインさん

使ってみましたがなかなかいい感じです。


速暖性：２分ぐらいで確実に暖かくなり良好です。最初は強設定、暖まったら中〜弱設定って感じです。

温度無段階調整：都度の入り切りせずに各自の好みの適温に出来るのが助かります。私は中〜弱、助手席の寒がり？は強設定ってとこです。

薄手エプロン式？で柔軟性：ランバーサポートの上から被せられるので、腰もポカポカして調子いいです。


改善点：
薄手の製品ですので熱が座席側に逃げるように感じました。
それで下にアルミ保温シートを挟んで保温性を高めています。
薄い保温シートをサイズに切りましたので、見栄え的にも、座り心地的にも問題ないと私は思っています。

書込番号：21496882

[赤いコンバイン]

＞xyl1t0lさん
スゴイですね(°_°)
確かにシート側も暖めてしまいますね。
アイデアは持ち寄ることで、より良い商品になるものだと痛感しました。
これを見た方の参考になること請け合いですよ！
投稿して良かった（＾ν＾）
ありがとうございます。

書込番号：21496939　スマートフォンサイトからの書き込み

[xyl1t0l]

パナソニック　ホットカーペット　断熱構造

＞赤いコンバインさん
参考になるかどうか？
アルミ保温シートのアイデアは、半分パクリです(笑)。

パナのホットカーペットを年末買いまして、その中に説明がありピンと来ました。（添付画像）




安全性については、自己責任でお願いします。

・パナがアルミ箔内蔵電熱製品を販売してるくらいだから大丈夫だと信じてます。

・一応、アルミ保温シート表面の電気抵抗は測りましたが導通はありませんでした。
　（多分アルミ箔の腐食を避けりためにコーティングか膜を貼ってるのでしょう）

念のため。ご安全に！

書込番号：21499483

[赤いコンバイン]

＞xyl1t0lさん
詳細ありがとうございます！
試してみます(^^)

書込番号：21500592　スマートフォンサイトからの書き込み

[xyl1t0l]

＞赤いコンバインさん

この寒波！
この速暖のシートヒーターは、助手席にも大好評です。
96ワットとどんな寒い時でも暖かいのと、好みに合わせられる無段階調整。
有り余る電力利用で燃費への影響も最小限。
強いて言えば高いのが、まあ欠点かな。

書込番号：21543153

[赤いコンバイン]

＞xyl1t0lさん
ほんと暖かいです。
無段階調整は有難いですよね。
こちらは最近、朝の気温が2〜3度なんですがエンジンが暖まるまでシートヒーターだけ、暖まったら暖房1か2くらいで十分です。
ほんと買ってよかった。
あ・・・まだアルミシート貼ってないです^_^;
たぶん来季になりそうな予感（笑）

書込番号：21543975　スマートフォンサイトからの書き込み

[バウチャー]

最近、シートヒータ欲しくなっています（笑）。これまでは、エアコンが動き出すまで5分ぐらいでしたが、最近の気温で8分ぐらいに延びました。相変わらず設定温度は20℃ぐらいで問題ないのですが、何分立ち上がりが・・・(^_^;)。

書込番号：21544040　スマートフォンサイトからの書き込み

[赤いコンバイン]

＞バウチャーさん
ついに！
買っちゃいましょ(*'ω'*)

書込番号：21545621　スマートフォンサイトからの書き込み

[xyl1t0l]

経過報告

先日気付きましたが、このシートヒーター(2席分)の電気は直接シガーソケットから取るべきだと思いました。
二股ソケットを使ってたのですが、接触が悪いな？と思ってよく見たら、熱でしょうか変形していました。

シートヒーターが,最大 8A
二股ソケットが、最大10A 連続7A

冬重宝して使ったましたが、その時にやられたのだと思います。
使う場合
1.シガーソケットから直接
2.上等な二股ソケット(最大 8A以上)を使う
を安全上お勧めします。


ヒーター
「HEATKING 電熱カーシート 2座席用 シートウォーマー 速暖 脱着簡単 シガーソケット 12V 車専用 ホットカーシート 無段階温度調整 裏地滑り止め加工」

書込番号：21969060

[赤いコンバイン]

＞xyl1t0lさん
うちのは三つ股ですけど異常なかったですよ。
レーダー探知機とスマホ用の充電器を繋ぐので３つにしたんですけど。
私はたまにしか助手席側を使わなかったからでしょうか？
接点焼けてませんよね？

書込番号：21971571　スマートフォンサイトからの書き込み

[xyl1t0l]

二股ソケット(USB2穴付き)先端部変形	先端金属部に黒い樹脂が変形固着

＞赤いコンバインさん
接点(先端金属部)は焼けてませんが、首部の樹脂が変形して固着してます。
恐らく電流オーバーで加熱して樹脂が柔らかくなって変形したんだと思います。
なお、内蔵ヒューズは飛んでいませんでした。
ほとんど2人乗りなので、運転席と助手席ヒーター(8A)同時使用してました。

連続7A用ではダメなので、連続10A用の二股ソケットが無いか探してみます。

書込番号：21972185

[赤いコンバイン]

＞xyl1t0lさん
うちのは三つ股ソケットの先端の変形・固着ともにありませんでした。
このソケットが熱に強いのか、二席同時使用が少なかったからなのかですね。
まずはソケット探してみて下さい。

書込番号：21977136　スマートフォンサイトからの書き込み

[赤いコンバイン]

今年もシートヒーターの季節がやって来ました（笑）
xyl1t0lさんから教えて頂いたように左右逆に取り付けて、余分な配線をシートの奥に追いやりました！
おかげでスッキリしました。
欲を言えばもう少しスイッチがスマートだったら完璧なんですが(^_^;)

書込番号：22266236　スマートフォンサイトからの書き込み

[xyl1t0l]

＞赤いコンバインさん
お久しぶりです。


今年もいよいよシートヒーターの出番がやって来ました。
（まだ使ってませんが、例によって左右逆にして取り付け試運転しました。断線してませんでした。）


ついでに、燃費調べてみました。
・１年前の冬期（シートヒータ）：２２．６５ｋｍ／Ｌ　（走行：１５７０ｋｍ　１−２月）
・２年前の冬期（電気座布団）：２２．８３ｋｍ／Ｌ　（走行：１６００ｋｍ　１−２月）
（エアコン暖房はほとんど使っていません。）


シートヒータの方が座布団より消費電力が２倍だったのですが、
燃費は２２．６５ｋｍ／Ｌと前年冬とほぼ同じでした。
（夏の方が冷房で燃費は２０台と悪くなります。）
エアコン暖房より圧倒的に速くて、電気座布団より暖かく大好評でしたので、大満足しています。

書込番号：22267197

[赤いコンバイン]

＞xyl1t0lさん
今朝さっそく暖かいシートを堪能しました（笑）
まだ寒さも厳しくないのですぐにオフにしましたが、やっぱりシートヒーター良いですよね。
yahoo!ショッピングで調べたら今年も売ってましたよ。人気商品みたいですね(^ ^)

書込番号：22267504　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞赤いコンバインさん
純正シートヒーターは 本当にすぐ暖まるし、温度調整不要ですので、かなり便利です。セレナe-POWERですけど、ノートにもオプションあれば いいですよね！e-POWERの暖房は 長くエンジン止まると、寒くなりますよ！マナーモードで 長くエンジン停止している場合ですけどね。

書込番号：22268992　スマートフォンサイトからの書き込み

[赤いコンバイン]

＞新型セレナ乗ってますさん
マナーモード無いノートは暖房入れるとエンジン掛かりまくりです（笑）
純正オプションでもいいから設定して欲しいです(๑˃̵ᴗ˂̵)

書込番号：22269021　スマートフォンサイトからの書き込み

[xyl1t0l]

＞赤いコンバインさん
やっと、二股ソケットの容量不足過熱変形対策できました。

これで、
このシートヒーター(96W)、後方ドラレコ(5W)とスマホUSB充電が可能となりました。


＜ご参考＞
（本体シガーソケットから）
↓
Ａ．購入品（３WAYインバータ＝シガーソケット10A＋AC100Vコンセント80W＋USB2.4A　：SIV-80　\3380-　ヨドバシ）
↓
Ｂ．購入品（USBポート →12V車用のシガレットライターソケット　メス （8W）：\278-　アマゾン、中国製配達遅延、数日覚悟要）
↓
Ｃ．購入品（スマホ充電コードUSB：\100-　百均）
↓
Ｄ．手持ち品（USBコンセント　4口）


・シートヒーター(8A)は、Ａシガーソケット(10A)から、
・後方ドラレコ（5W）は、AのUSB、Ｄ経由Ｂシガーソケット（8W）
・スマホは、同上、D経由Cスマホ充電コード


チョットUSB回路の容量が微妙ですが、今のところ問題なく使えています。

書込番号：22324083

[赤いコンバイン]

＞xyl1t0lさん
2席分フルに使う方は熱持つんでしょうかね。
うちは一人乗りがメインなので、変形しないのかも知れませんね。
なんにせよ、解決できて良かったです！

書込番号：22324155　スマートフォンサイトからの書き込み

[xyl1t0l]

＞赤いコンバインさん
＞2席分フルに使う方は熱持つんでしょうかね。

このシート２席を最大で使うと、電流８アンペア流れるとのことです。
７アンペアのソケットで、２人で最大で使うことが多かったので、壊れて当然ですね。


ネットでは注意深く探すと、
８，９，１０アンペア用の２口ソケットありますね。

オートバックスとかホームセンターでは、６，７アンペア品がほとんどなので、
この２席シートをフルで使う人は、ソケットの選択には要注意ですね。



でも、
これ暖かいし、９８Wと低電力で燃費にほぼ無関係だし、最高だと思います。
（暖房エアコンと、１〜２桁違いの省エネかと思います。）

書込番号：22327912

＜新説＞ｅ-POWERは、電車だ！（高速燃費＞２５キロ）

[xyl1t0l]

ｅ-POWERの走行と電流方向

＜燃費＞
ｅ-POWERに乗って、丸２年。
・１年目の年間満タン燃費＝２２．５キロ　（走行：８０００キロ）
・２年目の年間満タン燃費＝２３．５キロ　（走行：８０００キロ）
と、だんだん良くなってきた。

さらに、
・直近３回の満タン燃費＝２５．３キロ　（走行：２３００キロ　内訳：高速道路１４００キロ）
と、ますます良くなってきた。



＜推定理由＞
・２年目で、１キロ改善できたのは、エンジン停止のアクセルワークを覚えたから。
・直近３回で、更に２キロ近く改善できたのは、”ｅ-POWER＝電車”だと気づいたから。
・高速道路の走り方が分かって、燃費の良い走り方に開眼した。
からだと、思っています。



＜電車の走り方＞
・加速（力行：りきこう）＝ノッチを切替段階的にモータ供給電流を増加させ速度を上げる
・惰性走行（惰行：だこう）＝モータ供給電流を切って、慣性で走行させる
↑の繰り返し。（と、理解しています。）



＜走行パターンの変化＞
添付図参照ください。

一般道路の場合（０〜６０キロ）Sモード
・１年目：�@と�Aで走行
・２年目：�@、�Aと（０）で走行　（（０）を覚えた。）
・最近：�@、�A、�Bと（０）で走行　（�Bを覚えた。）

高速道路の場合（５０〜１１０キロ）ノーマルモードDレンジ
・１年目：�Aで走行------------------------おとなしく走行
・２年目：�Aと（０）で走行　（（０）を覚えた。）------おとなしく走行
・最近：�A、�Bと（０）で走行　（�Bを覚えた。）----普通に追い越しもかけて走行



＜ポイント＞
・燃費の悪化ポイントは、（バッテリー満充電で）回生ブレーキが利かなくなり、エンジンのカラ回しで回生電力をほかすから。
その為
・バッテリー充電量のコントロールが重要で、上手なアクセルワーク必要である。
・エンジン発電中に、”�Aの様に、充電する場合”と”�Bの様に、放電する場合”があるので、�Aと�Bの上手な使い分けが必要。



いずれにしろ、
ダマされたと思って、お試しください。
あなたもきっと、高速燃費２５キロは突破できます！

書込番号：22262777

[つぼろじん]

情報ありがとう


でも私は　燃費をそんなに気にせずに　突っ走りたいです　　(笑)

今月の燃費は　一般道ばかりですが　通勤と帰省を含め　700キロくらい運転して　25.6km/Lです

書込番号：22262810

[新型セレナ乗ってます]

＞xyl1t0lさん
いつも良い情報ありがとうございます。確かに電車に近いですね！自分も日々鍛練して いい燃費出せるように心がけてます。
燃費向上し出すと、本当に毎日運転楽しくなりますよね！

書込番号：22263022　スマートフォンサイトからの書き込み

[xyl1t0l]

＞つぼろじんさん
＞でも私は　燃費をそんなに気にせずに　突っ走りたいです　　(笑)

突っ走るなら、
パワーメータの、白LED１個点灯を目印に！


この白１個点灯が、�Bの燃費良否の分かれ目だと思いますので試してください。

白１個点灯は、結構加速しますよ！

書込番号：22265220

[xyl1t0l]

ノートe-POWER　性能曲線（Ｍａｘ値比率）

＞新型セレナ乗ってますさん
＞自分も日々鍛練して いい燃費出せるように心がけてます。
＞燃費向上し出すと、本当に毎日運転楽しくなりますよね！


私の実感でいえば、
ｅ-POWERの燃費向上は、e-POWERの仕組みの理解も大きな要因になり、
仕組みの理解が進むと乗りこなし感が深まり結果につながり、ますます運転が楽しくなると思います。



カタログ諸元表から、性能曲線を起こしました。

出力＝トルク×速度×定数
から

＜トルク＞
・時速０〜４７キロまで、最大トルクをキープ。
・時速４７キロ以上は、速度に反比例曲線で低下。

＜出力＞
・時速４７キロ以上は、最高出力をキープ。
・時速０〜４７キロまで、速度に比例直線で上昇。

非常に単純明快なグラフですね。
（エンジン車だと、実測値のガタガタ曲線？）

書込番号：22267350

[すねかじりマン]

＞xyl1t0lさん

こんばんは！
白LED1個点灯を通勤の二日間試しました。驚き、燃費が上がりました。トリップ電費が27前後でした。
気持ちいい走りプラス燃費も上がる一石二鳥ですね！また運転が楽しくなりました。

いい情報ありがとうございます(￣^￣)ゞ

書込番号：22267440　スマートフォンサイトからの書き込み

[すねかじりマン]

追記、

白LED1個点灯は
先頭の場合はいいのですが前に車があると少し離れないとアクセルを踏めないため後ろの方に迷惑をかけてしまいますね！
運転気をつけます(￣^￣)ゞ

書込番号：22267454　スマートフォンサイトからの書き込み

[xyl1t0l]

＞すねかじりマンさん
＞白LED1個点灯、、、、、
＞気持ちいい走りプラス燃費も上がる一石二鳥ですね！


でしょう！でしょう！でしょう！



”�B白LED1個点灯走行”を意識して運転すれば、
・一般道路でも燃費向上すると実感していますが、
誰でも、
・高速燃費＞＝２５キロ　突破も容易だと思います！

書込番号：22269731

[新型セレナ乗ってます]

＞xyl1t0lさん
白LED1個点灯ってことは 発電量=加速に使う電力ってことですよね！セレナの場合、2000回転でエンジン発電する領域が有るので、エコ部分LED4個部分にも 同じ領域があります。各エンジン発電領域にも 同じような領域あります。その部分を使うように心がけると 燃費向上するってことかな？

書込番号：22272620　スマートフォンサイトからの書き込み

[xyl1t0l]

パワーメータと電力消費の関係図

＞新型セレナ乗ってますさん
＞xyl1t0lさん
＞白LED1個点灯ってことは 発電量=加速に使う電力ってことですよね！


理想はそうですが、”＝”は、ピンポイントですので現実的には、
�Bの”発電量＜加速に使う電力”で、バッテリー電力持ち出し走行です。


つまり、
高速走行中は、信号停止が有りません。

充電量を適切量にコントロールするには、バッテリー電力消費域の適切な使い分けが必要です。
�Bの走りながら充電量を減らす走行を覚えないと、
そこ以外は全部バッテリー充電域ですので、
当然満充電→回生失効→（走行エネルギーを廃棄）→燃費悪化します。


高速道路で、燃費２５キロ突破するには、�Bの”白LED1個点灯”走行は必須と思います。


”風が吹けば桶屋が儲かる”式の話なので、ちょっと図を作ってみました。
参考になれば、幸いです。

書込番号：22274110

[ppapappa]

電車はモーター駆動なので、ONーOFF走が基本。
eーpower もモーター駆動なので、ONーOFF走が基本ですね！

書込番号：22303266　スマートフォンサイトからの書き込み

[xyl1t0l]

電車は駆動モーターのみを、レバー操作で。
eーPOWERは駆動モーター、発電モータ、暖機と充電量を、アクセル操作でコントロール。
燃費ゲーム的で格段に面白いし、奥が深いですね。

書込番号：22305841

実燃費報告 ＜高速道路編＞

[xyl1t0l]

高速道路標高図

主に高速道路(高速 1100km＋一般道 290km＝1390km)の実燃費(満タン法)です。




＜実走結果＞
Ａルート.走行距離：７８０ｋｍ(高速630km)/給油量：３２．０８L＝満タン燃費　２４．１km/L　
　
Ｂルート.走行距離：６１０ｋｍ(高速470km)/給油量：２３．５７L＝満タン燃費　２５．６km/L　

＊高速道路標高は、添付図の通り。↑　
（Ａルート、Ｂルート共に2日間で走行。）




＜走行モード＞
・高速道路本線のみ＝　ノーマルモード　Ｄレンジ
・その他　　　　　＝　Ｓモード　（ワンペダル走行）
・速度　
　　　Ａルート：初の長距離だったので、低速車以外は追い越さずちょっとゆっくり目。
　　　Ｂルート：慣れたので、普通に追い越しながら走った。




＜感想＞
高速道も慣れれば、
・やっぱりe-POWERは、運転が楽しい！
・上り坂での追い越し加速も得意！
・燃費も良い！
と、思います。

書込番号：22189140

[新型セレナ乗ってます]

＞xyl1t0lさん
参考になります。為に走らせて見たら、リッター1から2�qぐらい燃費向上しますね。セレナの場合、効率のいいエンジン回転の前に 2000回転で稼働する領域があり、少しだけ充電領域細かくなりますがほとんど同じですね！

書込番号：22215546　スマートフォンサイトからの書き込み

[xyl1t0l]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞参考になります。試しに走らせて見たら、リッター1から2�qぐらい燃費向上しますね。


検証ありがとうございます。

こういった図は第三者で確認してもらいませんと、独りよがりになります。
まだ不十分ですし、今後暖機・モータリング等とかについても考えをまとめたいと思っています。


PS
二年前購入した当時は、ｅ-POWERはまったくの初物。
こういうものが無く、走らせ方が手探り。
でも、走らせるのが面白くて面白くて、夢中でした。
今も面白いですが、エネルギーの供給消費構造が分かり出すと、
また別の面白さが生まれてきました。

書込番号：22216815

[xyl1t0l]

燃費25km/L超　ｅ-POWER高速走行パターン　△3

＜まとめ　（最終）＞

最終図（暖機・モータリング推定図追加、高速実走時の走行データ追加、バッテリー理想充電量図追加）作ってみました。

書込番号：22218897

[xyl1t0l]

高速上り坂の走らせ方

高速好燃費走行の具体的方法を書き忘れてました。


添付図参照下さい。↑
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
＜高速道路（山陽自動車道４７０ｋｍ）走らせた具体的方法：（上り坂編）＞
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

・運転上の目標：バッテリー充電量＝５０％〜７０％（３〜４セグ点灯/全６点灯）


・アクセリング：登坂加速＝�A高速上り坂＜スイートスポット（２４００回転）前後＞
　　　　　　　　　　　↓↑
　　　　 　　　　　速度維持＝�B高速巡航＜EV走行（エンジン停止）＞
　　　　　　　　　（上記�A〜�Bの繰り返し）


・御法度：エンジン追い焚き開始ゾーン＜レッドゾーン＞は充電等必要時のみ


・遵法：クルマの流れに合わせる、速度８０〜１００キロ、適正車間距離



以上

書込番号：22223440

[xyl1t0l]

高速下り坂の走らせ方

乗りかかった舟。
下り坂の高速好燃費走行の私なりの具体的方法です。



添付図参照下さい。↑
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
＜高速道路（山陽自動車道４７０ｋｍ、２５．６ｋｍ/L）走らせた具体的方法：（下り坂編）＞
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

・運転上の目標：バッテリー充電量＝５０％〜７０％（３〜４セグ点灯/全６点灯）


・アクセリング：下り坂速度調整(加速）＝�B高速巡航＜EV走行（エンジン停止）＞
　　　　　　　　　　　↓↑
　　　　 　　　　　下り坂速度調整（減速）＝�C惰性走行高速上り坂＜回生はなるべくしない＞
　　　　　　　　　（上記�B〜�Cの繰り返し）


・御法度：追い越し、エンジン起動（暖機のため：1〜2分に一回10秒程度起動を除く）


・注意点：走行車線で適正車間距離長めにとる





（結局、
　高速を好燃費で走らせるなら腹八分目（バッテリーを満充電させない）で、
　下り坂の回生エネルギーを完全回収（モータリング回避）に尽きると思います。

　バッテリー充電量をｅ-POWER任せにしますと、リスク回避で自動的に満充電方向に持っていきます。

　その為、
　上り坂でも、平地でも更に下り坂でもバッテリー充電量を可能な限り減らすアクセルワークが、カギになると思います。
　


　レビューでよく見かける”高速悪燃費評価”は、

　その点を慣れていない（心得ていない）運転者が、エンジンフル稼働状態にして満充電させてしまい、
　それで下り坂の回生エネルギーを回収できず、エネルギー廃棄（モータリング）させ
　２〜３割ダウンさせてしまっているように思います。）


以上

書込番号：22225955

[新型セレナ乗ってます]

＞xyl1t0lさん
多分高速走行だけで無く、山岳部の山道でも同様の効果があるみたいですね！自分セレナe-POWERですが、エアコン無しで何も考えない場合の燃費24�qが限界でした。本日なるべくバッテリー満タン避ける及びエンジン稼働最小限にする運転実施するとカタログ燃費以上のリッター28�qになりました。郊外道路でも効果有ると思いますよ！

書込番号：22230538　スマートフォンサイトからの書き込み

[xyl1t0l]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞多分高速走行だけで無く、山岳部の山道でも同様の効果があるみたいですね！

そうだと思います。

今回の走行後、学んだことを実行したところ
＜いつもの峠越え（標高差２００ｍ程度）＞
・上り坂で以前と違いバッテリー満タンにならず
・下り坂でモータリングせず麓まで回生ブレーキが健在。
・燃費も当然向上
でした。


＞なるべくバッテリー満タン避ける及びエンジン稼働最小限にする運転実施

キーポイントは、これに尽きると思います。

ただ、
セレナe-powerは、ノートより５００ｋｇほど重いのでなかなか難しそうに思います。

マナーモード（EVモード）スイッチが新設されていますので、
これの使い方次第でしょうか？

書込番号：22232589

[新型セレナ乗ってます]

＞xyl1t0lさん
確かに難しかったです。長い登り坂で 初めてエンジン高回転経験しました。高低差あるドライブコースでしたので、車重重い分下り坂での回生充電が高燃費に効いたようです。モータリング抑えた運転の効果だと思います！しかし下りが多い帰り道の高燃費は わかりますが、登り坂が多い場合の高燃費は 初めてでしたよ！(多分４割くらい登り坂でした)今で登り坂多い場合、リッター20くらいが限界でしたよ。
e-POWERは 本当に奥深いですね！エネルギーの出し入れ考えた運転実施するとかなり燃費向上します。初めて走れる道では かなり難しいですね。

書込番号：22232673　スマートフォンサイトからの書き込み

[xyl1t0l]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞e-POWERは 本当に奥深いですね！

e-POWERは、
あの加速ですので、ボーっと走ってても面白いですが、
道路の先を見越して
バッテリーの充放電を考えながら走るのも面白いです。



なお、
ドライブレコーダに、今回の高速道路（山陽自動車道）全走行動画が残っていました。
要所（長い高速上り坂と下り坂。登坂時の追い越しシーンと下り時の追い越しシーン）を、早送り編集出来次第UPしますので、
ひまな時にでも燃費２５キロの走り具合見てください。


平均車速：８５ｋｍ/ｈ　（走行距離：４７０ｋｍ、走行時間：５時間３０分）
でした。
（豪雨と台風被害復旧工事等の為、車線規制（速度５０キロ規制）が数か所あり、若干予定車速９０キロを下回りました。）

書込番号：22233429

[xyl1t0l]

ｅ-POWERの高速（上り坂下り坂）走行ドラレコ映像

山陽自動車道長距離峠越え（本郷IC-三原久井IC-八幡PA）

高速道路の長い峠越えドラレコ映像


＜ドラレコ撮影場所＞
・山陽自動車道のロング上り坂＆下り坂
・広島県（本郷IC−三原久井IC−八幡PA）



＜走法＞
・ペースメーカー車と適正車間距離キープ
・上り坂：加速：スイートスポットゾーン
　　　　　　速度調整：EV走行ゾーン
・下り坂：速度調整（加速）EV走行ゾーン
　　　　　　速度維持：惰性走行ゾーン　　　　　　
　　　　　　速度調整（減速）：回生走行ゾーン（やむを得ない場合のみ）


＜結果＞
・走行距離：４７０ｋｍ
・走行時間：５時間３０分
・平均車速：８５ｋｍ/ｈ　
・総実燃費：２５．６ｋｍ/L　（６１０ｋｍ）
・モータリング：ゼロ
・充電量：４〜６セグ（最低でも４セグ止まりで、充電量ゼロにはなりませんでした。）
・高速上り坂の追い越し加速：瞬発力、加速力とも申し分ありません。（映像の通り）


＜注記＞
豪雨＆台風被害復旧工事等の為、
車線規制（速度５０キロ規制）が数か所あり、若干予定車速９０キロを下回りました。


＜感想＞
・面白い（メリハリのあるアクセルワークが楽しい）
・良く走る（高速上り坂もグイグイ行く）
・燃費良好（高速燃費２５キロ以上確実でしょう）
と思いました。

書込番号：22235320

[xyl1t0l]

ノートe-POWER　性能曲線

カタログ諸元表より、ノートe-POWERの性能曲線を作ってみました。


＜出だしから、最大トルク発進！＞

・０〜４７ｋｍ/ｈまで（０〜３００８ｒｐｍ）
　最大トルク＝２５．９ｋｇｆ・ｍ



＜約５０キロから最高速度まで、最高出力が！＞

・４７〜１５６ｋｍ/ｈまで（３００８〜１００００ｒｐｍ）
　最大出力＝８０ｋW（１０９PS)



＜高速道路＞
・８０ｋｍ/ｈ　＝　５１００ｒｐｍ
・１００ｋｍ/ｈ　＝　６４００ｒｐｍ


高速も、余裕で走るはずです。

書込番号：22237531

[xyl1t0l]

e-POWER 性能曲線（バッテリー空状態）

発電機出力は５４ｋWだそうですので、
バッテリー空状態（発電機出力のみ）のノートe-POWERの性能曲線を作ってみました。



＜発電機のみでも、最大トルク発進だが上限が４７→３１ｋｍ/ｈに縮小＞

・０〜３１ｋｍ/ｈまで（０〜２０３０ｒｐｍ）
　最大トルク＝２５．９ｋｇｆ・ｍ



＜約３０キロからの、最高出力が２／３に減少＞

・３１〜１５６ｋｍ/ｈまで（２０３０〜１００００ｒｐｍ）
　最大出力＝５４ｋW（７４PS)


＜高速道路での電欠条件＞
・５４ｋWを超える、速度と登り勾配
・８０ｋW走行なら、３分以上継続加速

道路勾配基準に沿った通常の高速道路での制限速度では、
まず無理かもしれませんね。
（急勾配の長い登山道路なら可能だと思います。）

書込番号：22239580

[xyl1t0l]

e-POWERモータ出力と電力供給力（推定）

ノートe-POWERの
発電機出力（階段上出力）、バッテリー電力出力とモータ出力の性能曲線を作ってみました。



＜発電機出力（推定）＞

・階段上出力：２４，３６，４８，５４ｋW
・加速等負荷変動のきっかけにより、起動・ステップアップする。
・１０秒前後のヒステリシスあり
・アクセルOFFで、停止操作可能



＜バッテリー電力（推定）＞

・出力は、３０〜４０ｋW（推定）
・バッテリーのみの走行（EV走行）で、高速道路（平地）の１００ｋｍ/ｈ巡航可能だった。
・充電量６０％程度でも、フルパワー走行可能だった。
・高速道路ののべ１０００ｋｍを超える走行（遵法）では、充電量６０％以下にはできなかった。



以上より、電力需給のグラフ（タタキ台）を作ってみました。
当たらずとも遠からずかなと思います。

書込番号：22242098

[xyl1t0l]

e-POWERの出力と勾配登坂負荷

ノートe-POWERの
各出力（バッテリー and/or 発電機）と各勾配登坂負荷(4,7,10,20%)の比較できる推定図を作ってみました。



＜高速道路の勾配＞
・道路構造令の、勾配４％が限度（７％は特例限度）は、余裕でクリアできると思います。
・電欠は起こらないでしょう。
・加速も十分でしょう。


＜一般道路の勾配＞
・９％〜１２％（最もきついランク）も、余裕でクリアできると思います。
・電欠は起こらないでしょう。
・加速も十分でしょう。


＜急勾配＞
・法令にない、２０％となると長い道では、中速走行が精一杯かな。
・電欠は急勾配距離と走り方（アクセルワーク）によっては可能性あるでしょう。


と、思います。

書込番号：22244658

[新型セレナ乗ってます]

＞xyl1t0lさん
長い登り坂では バッテリー少なくなると、発電の為に高回転でエンジン稼働させるようですね。
普通に走行していれば、電欠心配ないですよね！

書込番号：22245198　スマートフォンサイトからの書き込み

[xyl1t0l]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞長い登り坂、、
＞普通に走行していれば、電欠心配ないですよね！

高速道路の長い登り坂は、
普通に走ってる限り、電欠は全く心配ありません。
それどころか下手すると、逆に満充電になりますよ。


それで、
勢いよく加速して登り、速度が付いたらアクセルOFFして発電機停止でEV走行で流す。
それの繰り返しで、充電量を減らそうとしましたが、６割くらいに減らすのが限度でした。

書込番号：22246503

[TOCHIKO]

〉高速道路の長い登り坂は、
〉普通に走ってる限り、電欠は全く心配ありません

東北道から日光宇都宮有料を制限速度一定で走ると電欠になりますけどね(笑)

書込番号：22246856

[xyl1t0l]

＞TOCHIKOさん

ちょっと旅行出てまして、返信遅れてごめんなさい。


今度の旅は、過去2年間での最高燃費を叩き出しました。

・走行距離：９０６ｋｍ（内訳　高速道路：３７５ｋｍ（４０％））
・給油量：３４．６０L
・満タン法実燃費：２６．２ｋｍ/L

（2人乗り、気温：１０〜１５℃）


運転中心掛けたのは、２点
・加速は、白LED１個点灯（パワーメーター）
・定常走行は、エンジンを止めてEV走行or惰性走行

↑白１個点灯でも結構バンバン走りながら、燃費良かった。（高速でも、２５はいくと思います）



なお、
＞東北道から日光宇都宮有料を制限速度一定で走ると電欠になりますけどね(笑)

↑は、勾配を調べて返信します。

書込番号：22252968

[新型セレナ乗ってます]

＞TOCHIKOさん
完全な電欠にならないってことです。電欠付近になると、高回転でエンジン稼働して充電開始します。
セレナe-POWERは 車両重量かなりあるので、発電が追い付かないです。その為にバッテリー２割ぐらいで、高回転でエンジン稼働しますね！セレナのパワーメーターでは 出力目盛り半分くらいでもバッテリーに充電できるくらいの発電量でした。登り坂でフル加速すると 電欠あると思います。
実施パワーメーター出力目盛り半分以上で走り続けるようなことは 攻めた走りしない限りあり得ません。走り方次第ですね！

書込番号：22253454　スマートフォンサイトからの書き込み

[xyl1t0l]

ｅ-POWERの高速（上り坂　４％）走行ドラレコ映像

日光宇都宮道路の最勾配区間2.7%	日光宇都宮道路の標高図

＞TOCHIKOさん
＞＞東北道から日光宇都宮有料を制限速度一定で走ると電欠になりますけどね(笑)

凄いテクニックですね！
私は上り坂（４％、７％）で電欠どころか、充電量５０％に落とすことすらできませんでした。
（ｅ-POWER性能曲線と2.7%登坂負荷との関係図添付↑）



調べたところ、
日光宇都宮道路は高速道路ではなく高規格道路の一般有料道路。
最勾配区間（日光IC→清滝IC）は６ｋｍで２．７％勾配の相互対面片側一車線道路。
添付図↑


私の走った、
山陽自動車道（本郷IC→三原久井IC　７ｋｍ　４％勾配）は高速道路。
片側３車線（最左車線は登坂車線）道路。ドラレコ映像↑
（中国道荷卸峠：７％も同様）

書込番号：22253946