日産 ノート e-POWER のクチコミ掲示板

ニスモバージョンお見積り！

[商会マン]

見積り

近所のディーラーで見積を作成していただきました。
まだ情報はあまり無いようですが、見積メニューの項目にはニスモタイプもラインナップに乗っており
通常の手続きで見積を作成してもらえました。
オプションなどはさまざまでしょうから参考までに。

因みに試乗はメダリストに乗ってきました、モーター駆動は旧型のプリウスをちょこっと運転した程度でしたので
ほぼ初めての体験でしたが、上り坂も何の不安もなく走ることが出来てアクセルを踏み込むとレスポンスよく
パワーが出ます。
エンジンの駆動が、アクセルの踏み具合とリンクしてないので違和感が有りましたがエンジン音量は気にならない程度で
思っていたより静かでした。

又、回生動作ですオートマの２速と同等かそれ以上の体感で、ブレーキを掛けているかの錯覚がありました。

確かに慣れればほとんどブレーキを使わずに済みそうです。

書込番号：20420937

[エンディミオンの呟き]

ノートも高くなったんですね。

書込番号：20420971　スマートフォンサイトからの書き込み

[フルークマン]

オートマのニスモなんて邪道でしょう！

書込番号：20421030

[TERUYUNO]

300万超えですか(驚)
5ナンバー車とは思えないです( T_T)
軽であってもかなりの金額しますが、、、
ビックリです(苦笑)

書込番号：20421037　スマートフォンサイトからの書き込み

[一義]

よほどの好き物しか買わないだろうに、設定があるのが不思議だよね・・・

書込番号：20421272

[北に住んでいます]

e-POWERのニスモはMTや1.6Lのチューニングエンジンが載せれる訳では無いのでMC前のCVTのニスモより微妙かな？
e-POWERのニスモはモードプレミアに有るツーリングパッケージにニスモの架装をしただけって噂があります

ベースがXと思うので私ならエアロって年でも無いので、遮音性を考えてメダリストを選択します


ちなみに私も先日e-POWERのXに試乗しました、モーター駆動に乗るのは初めてでしたが非常に良いと感じました
エンジンが駆動していても、ロードノイズ＋程度しか聞こえなかったのには驚きました（結構五月蝿いとの書き込みも有った為）。

書込番号：20421440

[世界のSM]

300万円だったらアクアかフィット買うな。

書込番号：20421448　スマートフォンサイトからの書き込み

[クリスハーツ]

当方の自宅の近所では意外とニスモ仕様のノートをみかけます。リーフの充電に行った時もたまにノートニスモの納車がされているところを見たりしてます。epowerはわかりませんが、アクアのGsとかと同様に購入している方もちらほらいるのでは？

書込番号：20421529　スマートフォンサイトからの書き込み

[GOODーBOY]

＞商会マンさん

納車されたらレビューを楽しみにしてます。

高速道路の長距離走行でエンジンがメインとなったときの感覚（パワー感とか加速感）が知りたいですね。

値引き条件はよさそうでしたか？

書込番号：20422586

[笹だんごさん]

e-Powerのニスモはかっこいいですね。
でも高いなあ。。。

気になるのはモーター出力に手を入れてあるか？
私は詳しくないので分からないけど、
ガソリンのニスモはエンジンに手を入れてますよね？
モーターもそういうことが可能なのかわからないけど、
どうなんでしょうか？
詳しい方ｐｌｚ

書込番号：20422953

[pandas]

e-powerのトルクは2.5Lの車に相当するので、プレミアム仕立ての素材としては十分アリだと思います。

高いくせに走りがスカスカのレクサスCT200hなんかよりずっと良い。
1.5L車並みのトルクしかないアクアとか、フィットHVに300万円以上ってありえない。

そもそも、少しばかり燃費がいいだけで、高価で走らないHV車なんか売れているのは日本だけ。
それも相当距離走らないと元が取れないので、ほとんどのHV車は元が取れてない。

300万円以上なら、ヨーロッパ製の走りが痛快なホットハッチが各国製で選び放題。燃費はHVまではいかないけど、そこそこ良い。
これらのホットハッチには国際的にプレミアムな価値がある。

ヨーロッパのように車に走りや走りの質感を求めるドライバーは、プリウス以下のHVには全く興味が無かった。

ノートe-powerは2.5L車のトルクを最初からリニアに出すモータードライブ。
制限時速100kmの日本国内では、走りでヨーロッパのホットハッチと十分対抗できる低燃費車なのです。
それならそれらしく300万円越えても、きちんと仕上げた方が良いと思います。

自分としては、本命は、新型マーチe-powerニスモにPPとBOSEオーディオのMOP付けたのに乗りたいです。

書込番号：20423229　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽちどらごん]

商会マン　様

＞確かに慣れればほとんどブレーキを使わずに済みそうです。

GOOD　BOY　様

＞高速道路の長距離走行でエンジンがメインとなったときの感覚（パワー感とか加速感）が知りたいですね。

＞値引き条件はよさそうでしたか？

の書き込みお願いします。

m(__)m

書込番号：20423861

[商会マン]

今回はニスモの仕様など内容を確認する意味も含めて見積を作成してみました。

モードプレミアのツーリングパッケージオプション付とニスモの標準装備の内容が同等なようなので
改めて見積を取ってみます。
ざっくりですが内容が同等なら外装をニスモバージョンとするかモードプレミアにするかどちらが好みか？
そんなイメージでとらえてますが・・・
自分以外の家族も乗ることになるのでその辺は要相談です

更に、フィット・アクアなど同等クラスの試乗も試してみて比較してみたいと思います。

書込番号：20424085

[商会マン]

＞GOODーBOYさん
＞ぽちどらごんさん

まだ試乗する予定が有るのでブレーキや乗り心地など体感は改めてレポします

値引きについては他メーカーの同等クラスの見積と、日産の別系列のディーラーの見積を用意して
交渉に臨んで見ようと思いますので
こちらももう少しお時間を頂いて結果報告をしたいと思います。

書込番号：20424112

[商会マン]

一通り乗り比べが済んだのでざっくりと比べてみました

一応ノートの板なのでそれ以外の車両については大まかな内容としています、m(__)m


まずは、肝心のノートです
e-power-X、とe-powerメダリストをそれぞれ別の日に試乗しました。
なんだかんだで都合3回の試乗となりました。
操作も慣れてきて、徐々にブレーキを使わずに止まるコツが掴めてきて運転していて飽きないです。
回生の強さはアクアより断然強いですね。
坂道も不安なく登坂してくれます、逆にモーターなのでエンジンよりクイックに反応があり驚きでした。
それと、試乗してドアを閉めると車外の音が明らかに静かになります。床面だけでなくドア側なども静音対策をしているようです。
操作性などはXとメダリストで違いは無かったですが一番の違いはオプション設定のシートでした。
メダリスト専用にプレミアムホワイトインテリアという内装があり、これに採用されてる合皮シートの質感が
段違いによくてＸやＳではオプション設定が無い、との事でこれが一番の決め手になりました。特に、腰痛持ちの母は一目ぼれ。
営業さん曰く、モードプレミアやニスモはXグレードをベースにしているので、オプション設定は基本的にＸ用を選択する事になるそうです。

そして、気になる値引きですが・・・・　　ほとんどありませんでした((+_+))。端数調整程度で頑張っても５万程度。
これは流石に予想外でした。
リーフをベースにしていて売り出し価格時点でかなり無理をしている・・・との事。
これについてはディーラーを３か所回りましたがいずれの営業さんも同様の回答でした、ショック！
年度末まで待っても決算値引きは期待できなさそうです。

最終的に、今乗っている車を下取りして合計で幾ら値引けるか、で調整したのですが
その車はH15年登録の走行距離９万キロ越えのトヨタアベンシス・・
基本査定は0円です( ;∀;)
（因みに各メーカーの下取り査定ですが1千円〜7万円と、かなりばらつきがありました）


ですが・・・いままで日常整備をお願いしていた自動車工場が日産の代理店登録をしている事がわかり、そちらを窓口として
粘りに粘って最終的に下取り＋値引きの合計▲121,105円（細か！！）更にETCを下取り車から移植（工賃サービス）
という所で落としどころとなりました。

それからローンについては日産の社員設定で2.4％との事でしたのでどんなに頑張ってもそれ以下は望めません。
今回は銀行をあちこちあたって2パーセント前半の設定を取り付けたのでそちらを利用することにしました。
残価設定はそもそも考えてなかったので。

さて、各メーカーの試乗結果ですが

１、ホンダのフィットLパッケージ
ノートとの違い、停止状態からアクセルを踏み込んだ時にワンテンポ遅れる印象でした。
走行中もやはりアクセルを踏み込むとワンテンポ遅れる印象。
また、回生動作ですがブレーキを踏むとガツンと効いてくる動作です。アクセルを離しただけでは弱かったです。
トヨタや日産のようにシフトレバーに回生が強くかかるBモードがありませんでした（Lモードのみ）。
少し慣れが必要です。
室内の音はソコソコ静かですが、アクセルを踏み込めば当然ですがエンジン音は上がります。
クッション性も嫌な感じはありませんでした。
室内空間はノートと同等でしたが、後部座席の背面が前に倒せるのは他車と同じでしたが座面が
90度立ち上がる（折上げられる？）ので背の高い荷物等（例えばベビーカーとか）を収納できるのは便利でしたね。


２、マツダのデミオ１３Sツーリング（マイナーチェンジ後）
ノートとの違い、足回りのクッション性です、デミオは全般的に硬かったです。段差など路面からの突き上げ感がありました。
ただ、Gベクタリングコントロールという制御を採用していて、体感としてはカーブなどでほかの車と比べて
横Gが抑えられた感覚がありました、仕組みは良くわかりませんが営業さんも言ってましたけど運転がうまくなったような錯覚があります。
又、室内空間は単純に狭いと感じました、カタログ数値の比較でもノートより容積で約１４パーセント狭かったです。


３、トヨタのアクアG及びアクアX-URABAN
ノートとの違い、車内に入ってくる音の違いです（エンジン音含め）、ノートの方が断然静かでした。
信号待ちの時ならどちらの車両もエンジンが止まっている状態なので、ほぼ同じ条件で体感できます。
ノートに乗った後にアクアに乗りましたが、第一印象はアクアはうるさい、そう思えるほど違いがありました。
クッション性はマツダよりも柔らかい印象です。
モーター駆動ですが大体、時速４０ｋｍ位までは走行してくれます。市街地なら結構モーター中心で走れそうです。


以上です

普段ディーラーなんか行ったことないので色々と面白かったです、営業さんの対応もピンキリでしたし。
いずれにしても気になる車種と同等の他メーカーの車の乗り比べは大事なポイントですね。
同じ車種でもグレードの違いでイメージがだいぶ変わりますので。

書込番号：20454339

[TERUYUNO]

＞商会マン様

非常に貴重な情報を共有頂けて助かります^_^

私も残価設定ローンでの購入は考えない方です。
恐らく月間走行距離を大幅に上回ってしまうと思いますので(苦笑)

是非納車後はノートepowerライフを楽しんで下さいませ〜(^_^)

書込番号：20454956　スマートフォンサイトからの書き込み

[商会マン]

＞pandasさん
そうなんですね、この車格で2.5L相当とは…
そりゃあ登坂もスイスイ進めるわけですね！

書込番号：20455158　スマートフォンサイトからの書き込み

[汚れた正雄]

私も年甲斐にも無くnismo待ち！
カーボンミラーカバー付けて、少しはおとなしく？するつもりです。

書込番号：20455258　スマートフォンサイトからの書き込み

[商会マン]

＞笹だんごさんさん

＞気になるのはモーター出力に手を入れてあるか

カタログによる表記となりますが、ニスモ及びモードプレミアにてファインレスポンスVCMという制御を行っているようです
機械的な改造ではなく、ソフト面の制御ですね。

私は既にメダリストの購入を決めましたが、年明けには試乗できる車両が出回ると思いますので興味本位で走りの違いを
体感してみたいと思います。

書込番号：20455290

[マットビハイクル]

ジュークのニスモはCVT ですよ。

ちなみに、ノートｅ-power　ニスモ　１７日に契約してきました。

書込番号：20496976　スマートフォンサイトからの書き込み

[マットビハイクル]

呼びました？よほどの好き者です。

書込番号：20496979　スマートフォンサイトからの書き込み

すごく新鮮

[yoshita05]

これまで、ローレル・セフィーロ・ティアナそれぞれ二台づつ乗り継ぎ、初めて5ドアを購入。
すごく新鮮に感じています。
ハンドルがすごく軽くて楽、加速も素晴らしく気をつけないとあっという間に制限速度オーバー。
とてもきびきびした走りだと思う。
普段Ｓモードで走っているが、回生ブレーキの効きが良く、ワンペダルでコーナリングも快適。
これを嫌う人もいるが、私は非常に便利だと思う。
静粛性も文句なし。今までの車よりずっと静か。400km走って平均燃費、23.5km/Lはこんなものかと思う。ティアナは10ｋｍに満たなかったから満足。
5ドアの後方視界は良いものと思っていたが意外と悪い。バックミラーも小さすぎるので、大きいのに交換。
外観・内装はすっきりしていて良い。でも折角、世界初と言っているのだから、もっとエンジン車との差別化を図ってほしかった。

書込番号：20486000

[犯すぞ]

レビュー書いたならわざわざこっちに書きに来なくていいよ。

書込番号：20486130　スマートフォンサイトからの書き込み

[yoshita05]

了解しました。初めてだったもので、良くわからなくて。

書込番号：20486405

[犯すぞ]

＞yoshita05さん
いえいえ。こちらこそ少しきつい言い方で申し訳ありません。

書込番号：20486426　スマートフォンサイトからの書き込み

[mc2520]

>レビュー書いたならわざわざこっちに書きに来なくていいよ。


レビューは見に行かないことが多いので、こちらにも書いてくれると便利なのですがね・・・

書込番号：20486498

[[正]メカニック[義]]

たまにレビューで本人の思い込みとか、間違いとか、勘違いで酷評している人がいますよね。
レビューだと間違いがあっても指摘出来ないので歯がゆいところ。

それテメェの勘違いだバカヤロー！と言えるのがクチコミ。

書込番号：20486682　スマートフォンサイトからの書き込み

[yoshita05]

なるほど!! 確かにレビューを読んでいると反論したくなりのがありますね。
反論を書こうかと思って、その項目を探したのですが見つからなくて、残念な思いをしたことがあります。

書込番号：20487375

[をーゐゑー]

どうにもならない謎なレビュー書くような人は決して口コミには来ないですね・・・。

書込番号：20488041

e-POWER X 高速燃費 ２７．４ｋｍ／Ｌ でした。

[さっぱりワヤやがな]

今日、片道１００ｋｍほど往復してきました。
９割がた高速道路で、あとは市街地です。
概ね大勢に影響ないとして、

＜すべて　Sモード＞
高速燃費：２７．４ｋｍ／L　（走行距離：１９８．５ｋｍ）
でした。（片道エアコン暖房使用）

一昨日は、
市街地燃費：２５．５ｋｍ／L　（走行距離：３０．８ｋｍ）
でした。（エアコン暖房使用）


ちなみに、
雑誌　ベストカーの最新号の燃費結果報告では

＜すべて　エコモード＞
・高速燃費：２７．３ｋｍ／L　（走行距離：３５．２ｋｍ）
・市街地燃費：２５．４ｋｍ／L　（走行距離：１６．８ｋｍ）
だそうです。

Sモードとエコモードの違いはありますが、
私と、ほとんど一緒なのでビックリしました。

以上、ご報告まで。

書込番号：20444403

[QPT]

＞さっぱりワヤやがなさん
停止間隔の情報ありがとうございました。
33kmで20回停止したとすると一区間平均1.65kmですね。
以下、実情に近いと思われるRRC=7、GtoE変換率2.75kWh/Lで計算してみます。

加速・減速とも40mで行い、40km/hで合計1.65km走ると、燃費は47km/Lになります。
これだとまだずいぶん実際と乖離しています。
その理由はごくわずかな回生を伴う微小な速度変化ではないかと推測しました。
例えば、4km/hの一時的減速が1区間で10回生じると燃費は37km/Lに低下します。
また、200mごとに時速30kmから時速15kmまで減速すると燃費は34km/Lに低下します。
定速のつもりでも途中でその程度の減速はありそうに思いますが、いかがでしょうか。
もしそれが原因なら、定速部分を滑空走行して回生を避ければ燃費が改善するはずです。
ノーマルモードなら滑空可能でしょうか？

書込番号：20466863

[さっぱりワヤやがな]

＞QPTさん
＞その理由はごくわずかな回生を伴う微小な速度変化ではないかと推測しました。
＞例えば、4km/hの一時的減速が1区間で10回生じると燃費は37km/Lに低下します。
＞また、200mごとに時速30kmから時速15kmまで減速すると燃費は34km/Lに低下します。
＞定速のつもりでも途中でその程度の減速はありそうに思いますが、いかがでしょうか。

詳しい検討ありがとうございます。

実際問題
結構一定速度といっても小橋通過なんかでは高低差があるし、道なりにカーブもあるし実際は微小な速度変化があり、
アクセルの調整は無意識や意識して絶えずしていると思います。
さらに
Ｓモード走行ですので、アクセルを微妙に緩めても遊びが無く回生に入るような
（その辺あまり意識なく運転してましたので本当は少し遊びがあったかもしれません。）
感じで、それはそれでいいのですが、滑空がしにくい分燃費的には不利かなと思います。
（滑空を意識していなかったので、、、、、それを意識すればできたかも？）


＞もしそれが原因なら、定速部分を滑空走行して回生を避ければ燃費が改善するはずです。
＞ノーマルモードなら滑空可能でしょうか？

ノーマルモードでは走ったことがありませんので何とも答えられません。
ただ、ノーマルなら滑空は出来ても、回生はほとんど期待できませんので
燃費を考えると減速時は回生できるＢレンジなり他モードに切り替えるなりが必要かと。。。。
ちょっとむつかしそうですね。

そんなとこです。

書込番号：20467607

[1D4]

＞QPTさん

「定速走行における速度と燃費」のグラフ、興味深く拝見しました。とてもきれいな曲線です。たぶん鏡のように平らな路面を坊主タイヤで走れば限りなく近づけるのでしょう。そしてこのくらい良好な数値が出る条件でなければ実走行ではカタログのモード燃費が出ないということでしょうか。

通勤で見るからに平坦な土手を走るのですが、アクセルペダルをしっかり固定して走っても瞬間燃費計の小数点以下の数字は５秒と安定しません。体感できないくらいのでこぼこによるピッチングで絶えずプラス・マイナスの加速度がかかっているのでしょう。ＥＶであれば大きな電流ではないにしても結構な量の細かい充放電がくりかえされているかもしれません。


＞さっぱりワヤやがなさん

日産のＥＶモーターの制御はどうなっているか分かりませんが、車軸とモーターが切り離せないＥＶにおいて滑空走行時はモーターのコギングトルクを打ち消すために弱い電流制御を加えるという話を聞いたことがあります。いずれにしましても減速が必要なく惰性走行ができるときは回生を避けたほうが走行距離を稼げるの間違いありません。ノーマルモードでも弱い回生はしていたはずなので、その回生がかからない程度に微妙なアクセルペダルの踏み込みで滑空は可能と思われます。アクセルワークに熟練すればＳモードでも同様の滑空ができるでしょう。メーカーは故障の原因になる場合があるからと絶対勧めないでしょうが、Ｎポジションで滑空するのが一番簡単そうです。

書込番号：20468001

[QPT]

＞さっぱりワヤやがなさん
走行モードの切り替えが難しいならノーマルモードを使うのは現実的ではなさそうです。リーフもペダルの調節でやるので、慣れれば不可能ではないでしょうが、回生が強いだけに、難度が高いでしょうね。
素晴らしい燃費性能なので、ついもっとと思ってしまいます。普通に乗っても十分なのにね。

書込番号：20468009　スマートフォンサイトからの書き込み

[さっぱりワヤやがな]

＞1D4さん

そもそも１００％電動機駆動の自動車に乗った人は圧倒的に少ないのは事実だと思います。
そして、ガソリンエンジン車とも、従来のハイブリッド車ともかなり違った走りの特性を持った車だと思います。
さらに、e-POWERはその辺を意識してワンペダルとか強い回生ブレーキを用意していますので、

この走りに”面白い”と思う人も、”なんじゃこりゃ”と拒絶する人も当然いるし、
それが広く皆に受け入れられるかの結果が、これからの販売台数に表れるかと思います。

とりあえず、燃費的には普通に安全運転する分には十分に好燃費車と思われますし、
色々な人が乗れば、長所弱点が浮き彫りになって、最適な走行方法がこれから出てくるかと思います。

そういう意味でも、非常に楽しみなクルマですね。

では。

書込番号：20470349

[さっぱりワヤやがな]

＞QPTさん

そうですね、つい欲が出てしまいますね。
が、普通に乗る分には十分好燃費だし面白いし、楽しいドライブの友ですね。

では。

書込番号：20470355

[QPT]

＞1D4さん
＞さっぱりワヤやがなさん
取説にNポジションで走行するなと書いてあります。
リーフでもそうですが、ニュートラルでは回生しない代わりに加速もできないので非常に危険です。
とっさの危険回避ができません。

アウトランダーPHEVにはB0があります。
これはアクセルオフで回生しないモードです
つまり、ブレーキを踏まない限り回生が発生しません。
B0で走行すると、特に意識せずとも電・燃費がかなり伸びます。
なので、微細な回生がかなり燃費に影響することは間違いないと思います。

E-Powerも、高速や郊外では、SモードよりノーマルモードのDとBを使う方が燃費がよくなる場合もあるのではないでしょうか。

書込番号：20470925

[1D4]

フォルクスワーゲンなどドイツ車には数年前から燃費向上の手段としてコースティング走行（マニアの間で滑空と言われる惰性走行）が使われていて燃費向上には有効です。そして、アクセルやブレーキペダルの操作時は自動的に動力と接続されるので安全上は全く問題ありません。しかし私が先に書き込みしたNポジション走行はQPTさんの指摘される通りとっさのアクセル操作で加速できないので、そちらのほうが故障の問題より重要でした。補足ありがとうございます。実際のところ乗用車の場合のＮポジションは牽引時にも使用することから分かりますが、あまり速度の出ない緩い下り坂や次の赤信号までの惰性走行くらいでは特に問題ありません。

以前にアイドリングストップなしのガソリンＭＴ車における長距離ツーリングで、起伏の少ない海岸線と起伏の多い本州横断のそれぞれ数百ｋｍ区間の走行（同日内の走行）で燃費を測定したことがあるのですが、海岸線ではカタログ燃費の１．５倍以上、そして本州横断でもニュートラル位置によるコースティング走行の多用でそれよりもわずかですが燃費が良くなる結果がありました。減速の必要ない場合においてはギアをつないで燃料カットを働かせるよりもアイドリング用の燃料は消費しますがコースティング走行のほうが明らかに燃費がよくなりました。

ノートe-POWERにもアウトランダーPHEVのような回生レベルセレクターがあれば良いのでしょうが、そうでなければECOモードのときはアクセルペダルを戻したとき回生に入る手前で回生を全くさせない適度な遊び幅を持たせて意識的にコースティング走行ができるようにしてくれるとコストをかけないで実燃費を上げることができると思います。

余談ですが12月7日のレビューの中でワンペダルドライブに対してとても否定的なものがりあり、それは人それぞれなのでその内容は気にならないのですが、それよりもそのレビューが参考になったという人の人数が他の２倍ほどもあったのがちょっと気になりました。

書込番号：20473220

[pandas]

＞1D4さん
こんにちは。
C27セレナのレビューでもデタラメ気味な否定的レビューに参考になったが多く付いてます。

まあ、アンチのやっかみですよ。

書込番号：20473389　スマートフォンサイトからの書き込み

[QPT]

＞1D4さん
>このくらい良好な数値が出る条件でなければ実走行ではカタログのモード燃費が出ないということでしょうか。
その通りです。JC08モードのダイナモは鏡のような路面と同じ条件なのでしょう。
ただ、コースティングの場合は、多少路面の凸凹があっても、惰性に任せておけば、さほど影響しないように感じます。
Sモードに設定するには協調回生ブレーキでないと意味がないので、ノーマルモードにD, B, B0があるとよいのかも知れません。

書込番号：20473926

[さっぱりワヤやがな]

＞QPTさん
＞E-Powerも、高速や郊外では、SモードよりノーマルモードのDとBを使う方が燃費がよくなる場合もあるのではないでしょうか。

高低差のない高速道路でフットブレーキを踏まない条件なら、
アクセルオフの惰走の使えるノーマルモードの方が良くなるかもしれませんね。


ところで、
今日初めてノーマルモードで市街地渋滞数キロ走りました。
普通の自動車感覚でアクセルオフ時惰走しますね。（当たり前ですが。）
ただ減速停止はすべてフットブレーキなので、エネルギーロス感満載。
渋滞中はアクセルとブレーキの踏みかえが煩わしいので、エコモードの方が渋滞には適してるように思いました。

そのためか、ノーマルモード燃費は最低１５．２ｋｍ／Ｌ（走行距離：６．５ｋｍ）まで落ちました。

やっぱり、Ｓモードが私には一番です。

書込番号：20474116

[QPT]

＞さっぱりワヤやがなさん
渋滞をノーマルモードは駄目でしょう。
リーフの走行記録を見ると、市街地では加速や速度維持で消費した電力の40%くらいを回生で取り返しています。
ノーマルモードでの回生が普通の乗用車のエンブレと同程度なら、減速GはおそらくSモードの1/4程度ではないかと思います。
そうすると電力を10kWh消費してもSモードなら4kWh回生して差し引き6kWhで済むはずがノーマルモードだと9kWhの消費になります。
したがって、燃費は70%以下になると思います。同じ条件でもSモードなら20km/L以上は行ったと思います。

書込番号：20474177

[さっぱりワヤやがな]

＞QPTさん
＞渋滞をノーマルモードは駄目でしょう。

ですよねぇーーーーーー！

ただテストなので
ゴー＆ストップが何回も繰り返し味わえる渋滞は、おいしいかなっとおもってやってみました。

書込番号：20474232

[1D4]

＞pandasさん

C27セレナのレビューも見てみました。良くも悪くも極端なものが注目されるというところでしょうか。やっぱり自分で何の先入観も持たずに試乗してみるのが一番ですね。

書込番号：20476125

[さっぱりワヤやがな]

＞QPTさん
＞渋滞をノーマルモードは駄目でしょう。

ということで、
昨日記録の最悪燃費、ノーマルモード燃費は最低１５．２ｋｍ／Ｌ（市街渋滞路、走行距離：６．５ｋｍ）の汚名返上ではありませんが、
用事があり、
得意のＳモードで高速走ってきました。

トリップ燃費
往路３９．５ｋｍ：　燃費２６．４ｋｍ／Ｌ　（気温低く暖房使用二人乗り）
復路４０．１ｋｍ：　燃費２９．２ｋｍ／Ｌ　（暖房使わず二人乗り）

平均すると
往復７９．６ｋｍ：　燃費２７．８ｋｍ／Ｌ
でした。

いずれも制限速度は守り安全運転しました。
復路が良かったのは、暖房不要だったことと露払いの順法トラックに追走したからだと思います。
（もちろん、車間は数十メートルをキープ）

通算：
走行距離：４５０ｋｍ、平均燃費：２７．３ｋｍ／Ｌ
（Ｓモード使用率：９６％）

っと、ご報告まで。

書込番号：20477416

[QPT]

＞さっぱりワヤやがなさん
すばらしい燃費ですね！
JC08モードカタログ燃費と同等の条件では、80km/h定速で31km/Lと推定しましたが、あれは気温20度の場合です。
気温が20度から1度下がると（RRCや空気密度の増加、エンジンの熱損失などで）約1％燃費が落ちると言われています。
往路10度、復路15度なら、時速80km（メーター86km程度）で往路27.7km/L、29.5km/Lになります。
結果はほとんどそれに近いですね。平均速度はどのくらいだったのでしょうか？
大型車追尾の場合は10km/h以内の速度上昇なら追尾した方が燃費が良くなると思います。

なお、往路では暖房でも殆ど燃費が落ちていないのはエンジンがあるおかげでしょう。
エンジンの排熱を利用できるので、純EVに比べて断然有利です。

書込番号：20477605

[さっぱりワヤやがな]

＞QPTさん
＞平均速度はどのくらいだったのでしょうか？
＞大型車追尾の場合は10km/h以内の速度上昇なら追尾した方が燃費が良くなると思います。

片側３車線メインの幹線高速道路で最左側走行でした。
・往路は空いていて先頭になることもあり、本線上は平均９０ｋ前後と思います。
・復路は若干混んでいて黙々と安定して走るトラックの追尾ですので、平均８０ｋ前後と思います。




＞なお、往路では暖房でも殆ど燃費が落ちていないのはエンジンがあるおかげでしょう。
＞エンジンの排熱を利用できるので、純EVに比べて断然有利です。


”暖房で燃費はほとんど落ちない”、それは確かかもしれません。
エンジンの冷却水は電動ファンで冷やし大気中に熱放出ですから、室内暖房に若干熱を取り入れても一緒でしょうからね。

ただ、
朝出発時から暖房入れましたのでトリップ燃費（５００ｍ走行後から表示で５００ｍごとに更新）は、１０ｋｍ/L台からの最悪スタート。
（加えてバッテリーも満充電でない悪条件でのスタート。）
即高速に乗り、その後徐々に燃費が上昇し走行２０ｋｍぐらいで普段並み２５ｋｍ/Lなった。（１０数ｋｍぐらいまではスタートの悪条件は引きずるみたいです。）
で、
往路　燃費２６．４ｋｍ／Ｌ


復路は逆に暖房無し満充電スタートで、トリップ燃費は５０ｋｍ/Ｌ台からのスタートでした。
で、
復路　燃費２９．２ｋｍ／Ｌ

書込番号：20479842

[QPT]

＞さっぱりワヤやがなさん
速度の情報ありがとうございました。
復路の方が10km/h遅いとすると、往路の方が期待以上に良くて、復路の方がそうでもない感じです。
実測速度をメーター読みの93％とし、気温が往路10度、復路15度とする場合、気温による補正後のカタログ値相当の燃費は往路26.0km/L、復路32.1km/Lになります。
往路の速度が大型車追尾で実質10km/h低くなると、37km/Lくらいになります。
追尾が前者の速度変化に忠実すぎて微小な速度変化が生じるのかも知れません。

いずれにしても素晴らしい燃費であることに変わりはありませんが、追尾は問題かも知れません。

書込番号：20479925

[QPT]

↑
「往路の速度が大型車追尾で実質10km/h低くなると、37km/Lくらい」
は
「復路の空気抵抗が大型車追尾で実質10km/h分低くなると、37km/Lくらい」
の間違いでした。

書込番号：20479933

[さっぱりワヤやがな]

＞QPTさん
＞追尾が前者の速度変化に忠実すぎて微小な速度変化が生じるのかも知れません。
＞いずれにしても素晴らしい燃費であることに変わりはありませんが、追尾は問題かも知れません。

検討ありがとうございます。夕方のやや混雑時実走行となると色々外乱も入りまして追尾も理想的にはなりません。
先行車が長い登りに入り速度が落ちると、後続追尾していた大型バスが迫って来たりで、
そうなるとこちらも流れを考え後との車間を取るため加速したりしますので、難しいですね。

しかし
大体高速の燃費が把握でき、予想外に良かったので
（２６〜２９ｋｍ／L）

次は
満タンで１０００ｋｍ走れるか？　
です。
現在４５０ｋｍ走行で燃料計１０目盛り（フル１４目盛り：満タン４１L、中央８目盛り、、燃料警告ライン２目盛りで残６L）、
Sモード航続可能距離表示：６１６ｋｍ
ですので、
表示からの推定では、４５０＋６１６＝１０６６ｋｍってことになります。

今後の予定は、
１０００ｋｍ超えた段階で給油を行い、満タン法で燃費を出すつもりです。

では。


すみません訂正ひとつ
✖燃費（５００ｍ走行後から表示で５００ｍごとに更新）
○燃費（５００ｍ走行後から表示で３０秒ごとに更新）

書込番号：20482143

市場レポートもチラホラ出始めたようです

[やすゆー]

「EV風味」だそうです。
内容はネガっぽい感じで始まり、途中でもチクチクしてるものの、読み進めると好意的な感じ？

日産ノートe-POWER X（FF）【試乗記】 http://a.msn.com/08/ja-jp/AAkxDAZ?ocid=se

ワンペダルの説明の「通常Dレンジの3倍相当」を読んで赤色を想像。（何が赤か意味不明だが）


私もそうだけど「ガソリン給油の車だけど乗り味はEV]ってのを望むユーザーは少なくないんでしょうね。
先週、やっと地元の日産に行ってカタログもらってきました。
以前に店頭を通った時は客がいない事もあるのが日常の光景でしたが、平日にも関わらず客も多く、年齢層も若者から年寄りまで。（田舎で車社会だから？）
店員は嬉しそうに「みんなe-POWER見に来てるんですよー」と応対。
この時は試乗車が空いてなかったので体験できなかったのは残念でした。

カタログ見たり展示車を見る限り、買うならメダリスト、と思いました。

書込番号：20413735

[里いも]

＞やすゆーさん こんにちは

昨日朝一番でDへ行き、試乗してきました、850K走っている試乗車です。
DのすすめでSモードでスタートしましたが、エンジン音はしますが、擬音なのか本当のエンジンなのか見分けがつかず、同乗者へ聞きましたが、ルノー担当で詳細が分からないとのお答えでした。
それにしても、出だしはスムースで力強く、信号手前でアクセルを話しますとブレーキをかけたと思えるほど制動がかかります。
試乗コースが決まってるとのことでしたが、登坂力や坂道発進を確かめたかったので山手まで行きましたが、そのどちらも十分
なものでした。エアコンにつき尋ねましたが、担当外のため詳細不明でした。
これで、充電に時間がかかることもなく、気兼ねなく長距離も出られる安心感は大きいと思いました。

書込番号：20413781

[Ｋ12オーテック]

＞やすゆーさん

ディーラーにて試乗してきました。
(自分のETCカードで)高速道路での中間加速の体験、Sモードの回生ブレーキの挙動体験(テスト)…

自己結論は、最高に走りが気持ちいい…そして散々好き勝手にアクセル操作したにもかかわらず、燃費は20�`/L超えていました、素晴らしい車が世に出たもんだ！と関心しきり。

早速見積もりをだし、後はいつ購入するか！だけの気持ちになっています。
ノーマルでも十分ですが、やはりニスモがいいか！なぁと、後はその辺の問題？だけです。

書込番号：20414853　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

＞里いもさん
レビュー記事によるとメダリストはSやXより防音性能が良いようです。
明日は休みなので、余裕あれば試乗してきたいと思います。
Xとメダリストあったら両方に乗ってみたいなぁ。


＞Ｋ12オーテックさん
ニスモは走りを楽しむなら良さそうですね。
http://clicccar.com/2016/11/16/417486/

書込番号：20414963