日産 ノート e-POWER のクチコミ掲示板

本日、納車！

[miroku383]

＜仕様の概要＞
タイプ：X(2WD)、色（ｵｰﾛﾗﾌﾚｱ）
メーカーOP：LEDﾗﾝﾌﾟ+ETC+ﾅﾋﾞ+ｱﾗﾓﾆ+BSW+RSI+RCTAなど
ディラーOP：ｶｰｱﾗｰﾑ+ﾄﾞﾗｺﾚ+ﾍﾞｰｼｯｸﾊﾟｯｸ+5years coatなど

＜納車状況＞
1/14に本契約して、納車まで１ヶ月未満でした。
この仕様で先行製造されていたようで、ディラーでは４番目の契約でしたが、１番目の納車とのことでした。

＜OP選択理由＞
後期高齢者の小生にとってはサポート機能を最優先し、前回、前々回の車に「オートクルージング」を搭載していて、その便利さなどは承知していましたが、高速道路の長距離運転は激減することが確実の為、今回は、あえて「プロパイロット」は外しました。（それでETC装備は矛盾かな？）

＜下取り状況＞
下取り価格ですが、「一括査定」を利用し５社からの見積もりで、ディラーの見積もりに対して、１社が同等程度、３社が＋５万円程度、そして１社はmax＋１５万円でした。
ディラーと交渉の中で、＋１０万円の提示があり、当時、納車時期が不明確で、引き渡し日時の調整や再見積の手間を考慮して、ディラー下取りとしました。

＜評価＞
早速のドライブで、ネットでの評価や試乗時で感じた以上に、操作性・加速性・静粛性などすばらしいものでした。
「ワンペタル、ブレーキホールド」機能は、まだ若干慣れていませんが、大変楽になりそうで期待以上です。
カーナビの操作は、これからです。
（ミュージックに関しては、10年以上前のi-podを接続してみましたが不調で、今まで使っていた、FMで受送信する器具をセットし、聞くことが可能になりました）


この選択、評価などは如何でしょうか？

書込番号：23953101

[coroncoron]

発表時は価格据え置きで、日産頑張ってるなー！と思い、セカンドカーの買い替え候補で見積りもらいにディーラーに行ったら、ビックリ。

必要なオプションを着けたら、全部で300万は軽く超えちゃいました。
候補から外れましたね。

その時に担当者に言いましたが、ガソリンモデルがあればバカ売れしたと思います。
町のりメインで高速は月に1回など、e-powerは必要ない方にとってはあまりにも高額過ぎます。

これからの時代は確かにEV、HV、PHVが主流なんでしょうけど、それは規制がかかってからでいいのでは？ノートクラスは現在で、ガソリンモデルもあっても良いのではないかと思いました。

あの先進的なデザイン、インテリアでガソリンモデルが出たら売れると思いますね。

miroku383さんが納得してご購入されたのであれば、評価は満点です。
e-powerも進化してますし、ハイブリッドとしてはコンパクトクラスで1番良い車種を選択されたのでは？

書込番号：23953146　スマートフォンサイトからの書き込み

[miroku383]

coroncoronさん
確かに、コスパは疑問に残るところですね。
小生も、街乗りがメインですので、OPの選択制が融通が利かないのが欠点だと感じていました。

でも、「まあいいか！」と言ったところで決心しました。
前の車は、調子も良かったので手放すのは若干の躊躇がありましたが・・・・（年ですので）
ご指摘の通り、今の所は気に入っていていますので、運転を楽しみたいと思います。

書込番号：23953231

[coroncoron]

日産のノートへの戦略は、ん？ですが、車のクオリティはこのクラスではトップじゃないでしょうか。

良い買い物だと思いますよ！

書込番号：23953255　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

プロパイロットはなくても普通のクルコンは付いてくるんでしたっけ？
私も買うなら同じOPかしら。

ガソリン車を出してもバカ売れはしないわよ。
先代でも7割はe-Powerだったんだし。

書込番号：23953297

[miroku383]

coroncoronさん
有り難うございます。
日産も、各所での評判を、参考にして、OPの条件などを見直すことでしょう。

書込番号：23954469

[miroku383]

私はたぶん3人目だと思うから　さん
プロパイロットを搭載しないとクルコンは付ませんよ。
プロパイロットはNissannConnectとクルコンのセットですから。
このような「抱き合わせ」OPが、マイナス評価ですね。

書込番号：23954487

[新型セレナ乗ってます]

実際高速道路使用頻度少ないと プロパイロットあまり使わないからね。e-powerは 自分で運転することが、とても楽しい車だから クルコンも使わないし。

書込番号：23954505　スマートフォンサイトからの書き込み

[miroku383]

新型セレナ乗ってます さん
街乗りと比べ高速の長距離は単調ですから、運転の楽しみより、楽な方が良いですね。
でも、機会が極端に減りましたので、+7万円の価値なしとして、 プロパイロットはパスしました。

書込番号：23954741

日産ノートeパワーXVセレクション買いました。

[新バイオハザード123]

新型が出て値崩れしてきたのでディーラーの新古車を好みの装備つけてお安く買えました。
新型は装備をつけたら280万でした。割引は七万でした。最初から買う気はなかったけど、話は聞きました。買う前に旧型ノートを二時間位乗りましたがとてもいい感じでした。こだわりが余りなければこんな買い方もいいと思いました。🎵
あんた！どう思われますか？

書込番号：23872827　スマートフォンサイトからの書き込み

[新バイオハザード123]

間に合ってるのね。11年乗った車からの買い換えです。
車はこの先、100万以下で買える時代が来ると聞いたことがあります。
携帯電話の値下げのように国が乗り込んで来るのかしら？
ＮＨＫの受信料の方が悪質ですよね。早く受信料300円にならないかな！

書込番号：23873510　スマートフォンサイトからの書き込み

[sojajin]

＞新バイオハザード123さん
　あんたは、ラッキーだったけど、今後は車の値段は上がりますよ、確実に。サポカーとか運転支援とか機能が多様化し、ネットワークが複雑だからそう簡単には作れない。旧ノートで後7-8年は十分ですよね。

書込番号：23873546

[ゆうたまん]

＞sojajinさん
＞今後は車の値段は上がりますよ、確実に

そうとも言えないみたいですよ。
バッテリーとかEV分野の発展スピードが早いから、100%電気自動車はもっとコストダウンできるらしいです。

また、中国のような激安EV車が日本でも出てくるかもしれないし^_^

その前にインフラ整備が必要ですが。。。

書込番号：23873635　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

日産 ノート eパワー XV セレクション　の新古車価格を
https://www.goo-net.com/php/search/summary.php
で検索してみると本体価格　180万　なら多数見つかりますね。
（参考までに　新車本体価格は　220万　です）
例えば、総額80万を超えるオプションを付ける前提なら、
タイミング次第で支払総額で80万の値引きもあるのでしょうね。

書込番号：23873651

[sojajin]

＞ゆうたまんさん
EV only なら、４０万くらいのものが中国で発売されたみたいですね。
でも、日本では EVonly は売れないと思います。今の車の多くは、スイッチ入れたらサポカー機能オンですし、色々なネットワーク機能が働いています。ここ15年で車は何げに20円近く値上がりしてますよね。

書込番号：23874455

[胃カメラは苦しい]

先代モデルでもお値打ちなら有りだと思いますよ。
他社コンパクトHVよりは楽しく乗れると思います。

書込番号：23874636　スマートフォンサイトからの書き込み

[新バイオハザード123]

＞胃カメラは苦しいさん
そうなんですよ。ノート試乗して感じたのはこの車楽しい〜面白いって感じました。たくさんの車乗り替えてきましたがこんな感覚は初めてでした。

書込番号：23875231

[きゅ〜〜ちん]

総額がいくら？
277万よりも安いか？安くないか？
2020年1月の価格ですがメーカーキャッシュバックが10万あったので
267万以下だとお得

参考に2018年7月7日小変更後8月契約がのメダリストが275万でした

書込番号：23875287

[新型セレナ乗ってます]

＞新バイオハザード123さん
この運転のたのしさがあったから、年間販売台数ナンバー1の原動力になったですよね。本当に面白い車ですよ。

書込番号：23875363　スマートフォンサイトからの書き込み

[新バイオハザード123]

＞きゅ〜〜ちんさん
その値段より余裕で安かったですよ！

書込番号：23875388　スマートフォンサイトからの書き込み

[新バイオハザード123]

＞新型セレナ乗ってますさん
それはどうかわかりませんが、、実験的な車で乗るか反るかやっちゃえ日産って感じだったでしょうね。(笑) 。書き込みのバカが行ってるように既存にあるノートをベースに失敗を最小限に抑えて挑戦したのが分かります。予想以上に売れちゃったから新型は社運をかけた現金回収車になっちゃいましたがね(笑) そして時代は徐々に電気自動車にシフトさせていく付箋のようにも思いました。

書込番号：23875402　スマートフォンサイトからの書き込み

[CB糊]

前も書きましたが、e-powerに充電機能つけただけのPHVではエミッションが通らないと思いますよ。
ガソリンの蒸発を極力抑えるための密閉タンクの採用は必須です。給油完了後は加圧ポンプでタンク内を加圧し、給油時には燃料キャップが開けられる前にタンク内を減圧するようなシステムになるので、これもそこそこコストがかかるはずですが。

書込番号：23886002

[新バイオハザード123]

＞CB糊さん
何を言ってるのかさっぱりわかりませんが？、明日にでも契約を破棄して買うのをやめた方が良いと言うことですね。（*⌒３⌒*）

書込番号：23886047　スマートフォンサイトからの書き込み

[yukamayuhiro]

↑どうも投稿するスレ間違えているようですな。
例のPHV のノートの仮想スレに書きたいのだろうね。

書込番号：23886063

[新バイオハザード123]

＞yukamayuhiroさん
わけのわからん、やからやから当たり障りのない話で答えてみました。
怖いですねネットの世界は、、

書込番号：23886640

[つぼろじん]

新型ノートも試乗したけど

ワンペダルで停車が出来ないから　こっちのほうが乗りやすいかもしれないよ

かえって　良かったんじゃない？

書込番号：23913659

[新バイオハザード123]

＞つぼろじんさん
新型はワンペダル停止はなくなったのですか？
モード切り替えで可能だったりしないのかな？!!( ; ﾛ)ﾟ ﾟ

書込番号：23914509　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

普段使いに於いて旧型でも十分以上に活躍してくれるでしょうし、クルマに多くを求めないのなら良い選択かもしれません。

新型との価格差が気になりますが・・・？

書込番号：23914559

[新バイオハザード123]

＞マイペェジさん
新型の見積もりからは100万ほど違いました。
前の車も11年で五万キロ走ってなかった、、、(((・・;)燃費も9以下でとても乗れたものではなかったです。( ；∀；)好きな車でしたが、、、(((・・;)
明日は納車日です。今の車はディーラー下取り二万だった(笑)下取りはやめて色々あたって20万で買ってくれるところに売ることにしました。明日は洗車して車内も掃除してお別れしようと思ってます。
今まで一緒にいてくれてあちこち連れていってくれてありがとうございました。

書込番号：23918445　スマートフォンサイトからの書き込み

[新バイオハザード123]

購入して、しばらく乗ったので、感想を‼️
ワンペダル操作はとにかく便利で楽。今は遠出できない状況なので、、通勤と街中流すくらいですが、、、(((・・;)また、前の車に比べて燃費が倍くらい良いです。他のハイブリッドに比べたら悪いのかも知れないけど私的には満足。
内装や外装は高級感は全くありませんが予算の関係で仕方がない所です。
ありがたいことにパーツ類はネットで処分価格で安く手に入るので購入し、自分でつけています。
自分なりの個性を出せる車に仕上がりました。
モデルチェンジ後の車を安く購入する手法は家電製品を安く買う方法と同じで今回車をこの手法で買いましたがとても安く買えました。(笑)
今後もこの手法で買って行こうと思っています。

書込番号：23948161　スマートフォンサイトからの書き込み

2017モデル車検のついでに2020年モデル試乗しました。

[シマダコ]

車検に出すついでに、2020モデルを試乗しました。短時間なので、荒れた路面での乗り心地と、回生ブレーキと実ブレーキ切り替えのスムースさについて、主に確認しました。

【荒れた路面での乗り心地】明らかに乗り心地と静粛性が向上しています。今乗っているノートは雑な感じがありましたがそれは無いです。

【回生ブレーキと実ブレーキ】例えば、立体駐車場の出口の坂で、エコモードで回生ブレーキを利かせながら降りて来て最後に停止するのにブレーキを踏むと、つながりが悪く一瞬落ちていく感じがありパニくった思いをしたことがありました。新ノートでは、スムースで違和感がありませんでした。（ワンペダルでなくなったから？）

【その他】エンジンがかかった時は、静寂性だけではなく、振動も抑えられています。ただし、停止中にエンジンがかかるとさすがにわかります。
後席は、足元が狭くなりました。後部の荷物サイズも小さく感じます。何で全長を短くしたのが疑問です。2016年の方がこの辺はよかったです。

書込番号：23921204

[nji]

＞シマダコさん

＞何で全長を短くしたのが疑問です。

ライバル車、ラインナップとの兼ね合いだと思います。

＜ライバル車＞
新型ノート：長4045mm×幅1695mm×高1505〜1520mm
ヤリス：長3940mm×幅1695mm×高1500mm
フィット：長3995mm×幅1695mm×高1515〜1540mm

＜ラインナップ＞
新型ノート：長4045mm×幅1695mm×高1505〜1520mm
キックス：長4290mm×幅1760mm×高1610mm

書込番号：23922169

[MIG13]

＞シマダコさん

＞何で全長を短くしたのが疑問です。2016年の方がこの辺はよかったです。

ルノー主導で開発した先進国向けの統合プラットフォームを採用した結果のようですね。
高い基本性能（＋低コスト）を持つ統合プラットフォームを採用をするために、大きさをBセグメント相応
にと割り切ったというところでしょうか？
参考までに、同じプラットフォームを採用したルノークリオ（ルーテシア）の全長は4,050mmです。

なお、一つ上の統合プラットフォーム（CMF-C/D）を採用すると先代ノートよりかなり大きくなりそうです。


参考：プラットフォームに関する記事
『この新型ノートの高い走行性能は、新たに導入されたプラットフォーム、
「CMF-B」による効果だ。CMF-Bは、基本性能の向上と、コスト低減を目的として、
ルノー・日産のアライアンスの元で共同開発された、上級小型車向けプラットフォームである。』

書込番号：23936585

遮風板の効果

[tpptk]

遮風板の効果	平均速度の発生頻度

yta2caさんやppapappaさんの情報を元に遮風板を取り付けました。その効果を燃費の変化という形で具体的に示すことができないかと思い、色々検討してみました。今日はその結果報告です。

●結論　　　左図の「遮風板の効果」で赤色が遮風板なし、青が遮風板ありのデータと近似曲線を示します。遮風板の効果は分かりませんでした。正確に言えば遮風板の効果は小さく燃費データの揺らぎの中に埋没したのか、あるいはこの期間の10度前後の比較的高い気温では効果は小さかったのかもしれません。いずれにしろ明確に言うことはできません。ただ、肌感覚としては遮風板の効果は明確にあると思っていますので、来年も遮風板を取り付けるつもりです。

●データの諸元
�@走行条件　往復30キロ　高低差30メートル　燃費データは1日ごとの平均燃費
�A気温　往路、復路終了時の気温の平均値
�B走行速度　平均20キロ　平均速度の発生頻度を右図に示します。
�C出発時エンジン水温　屋内駐車場のため水温は気温の変化に係らず、17から18度でほぼ一定。
燃費への影響はほぼないと思われます。
�D近似曲線に累乗を使ったのは、他の曲線にくらべてR二乗値が大きいため

●感想
�@燃費データの変化幅を減らすために色々工夫しましたが、残念ながら遮風板の効果を捕まえることはできませんでした。今後も工夫を続けていくつもりです。
�Appapappaさんのドイツ式の高燃費を横目に見ながら、一生懸命努力しましたが、私の運転環境では「ぐぐっと加速」をうまく行うことができませんでした。60キロに到達するのが1日数回、無い日もありました。白１加速、すぐに回生ブレーキが実態です。
�B満タン法によるこの期間の燃費は796キロ走行で25.8、807キロ走行で26.2、823キロ走行で25.6でした。目標26キロを割ることもありましたが満足しています。
�C外は雪が降っています。スタッドレスを履いていない私のePowerは走れませんが、外出自粛要請の中、なんの問題もありません
�D遮風板という新しい体験のきっかけ作っていただいた、yta2caさんやppapappaさんにお礼申し上げます。

書込番号：23310989

[tpptk]

すみません。記載ミスがありました。
走行距離は往復30キロではなく往復39キロでした。
訂正します。

書込番号：23311020

[hitonami3]

＞tpptkさん

詳細な記録と分析、お疲れ様です。こういうの見ると、とても参考になりますね。

気温と燃費には、正の相関関係がありますね。

また、遮風板の効果は、データ数がもう少しあれば、あるいは気温を限定すれば、有意差が出るかもしれません。

プリウスにはグリルシャッターがあるぐらいですから、エンジン停止時間を伸ばせる可能性のある、遮風板は冬場の燃費向上に効果があると思います。

書込番号：23311172　スマートフォンサイトからの書き込み

[tpptk]

＞hitonami3さん
ご理解のあるコメントを頂き本当にありがとうございました。
小学生時代の夏休みの自由研究をしている気分になりました。自分なりの創意、工夫を考えるのは本当に楽しいものです
今後も続けていくつもりです。

書込番号：23311321

[ppapappa]

＞tpptkさん


気温と燃費のグラフは、すごいですね。


そういう切り口で、見る発想が私にはありませんでした。
（自データも、その切り口で見直してみたいと思うます）


私も
遮風板と燃費の関係は考えたのですが、
なかなか
いい案が思いつきませんでした。



多分
遮風板効果は、
・水温上昇速度を加速させている

よって
・暖房使用時の、温風吹き出し開始時間の短縮
・暖機運転の短縮化
に、寄与してると思っています。

燃費は、別の外乱が大きすぎるように感じています。
特に
・気温
です。





次の事ですが。
・遮風板をいつ取り外すべきか？

いまのところ、
・花冷えがおさまったころ
から、
・冷房を本格的に使いだすころ
の間かな？

と思っています。

書込番号：23313635

[tpptk]

＞ppapappaさん
コメントありがとうございます。少しでもお役に立つことがあればうれしいです。

本文で記載できなかった事を追加します。
●本文では屋内駐車場のデータを使ったため、出発時の冷却水温は17から18度で一定でしたが、これとは別に屋外駐車場で冷却水温が7から17度迄のデータがあります。両者の燃費を比べてみましたが、大きな差は見つかりませんでした。これは45度まで暖機するのに２から3分程度では燃費に大きな影響を与えないのではないかと考えています。一方、45度以上は走行状態であり気温の影響が顕著だと思います。
●出発時の気温が重要だと思いましたが、測定できませんでした。それは出発時の気温は車庫の温度になっており、走行するほど気温が低下していく現象のためでした。
　　また気温に影響を及ぼすものとして、日射（輻射熱）があると思い天候も記録しましたが有意な差は見つけられませんでした。
●車速の変動幅は本文で示した通りです。色々やってみましたが、この車速範囲では有意な結果を見つけることができませんでした。なお車速の精度を高めるためメーター指示値ではなく、経過時間と走行距離から計算しました。
●バッテリー残量は3から4の間で推移しましたが、燃費に補正するすべがなかったのが心残りです。

書込番号：23314496

[yta2ca]

＞tpptkさん

遮風板の効果の検証データーをまとめていただきありがとうございます。
私にはとてもとても日々データーを取って整理をしてまとめることができませんが
本当に貴重なデーターの公表　ありがとうございます。

結果　燃費にはほとんど効果が見られないことが確認されましたが
私もtpptkさんと同じく　肌感覚としては遮風板の効果は明確にあると
感じています。

今シーズンは箱根に3回行く機会があり元気よく駆け上がっても特に不具合　
弊害はありませんでしたので
来年も遮風板を取り付けるつもりです。　

また　よろしくお願いしますね

書込番号：23319255

[tpptk]

＞yta2caさん
お久しぶりです。
返信ありがとうございます。
来年もまた遮風板を付けましょうね。
楽しみにしています。

書込番号：23319291

[ppapappa]

遮風板搬入口と、完成状態（黒色テープ取り付け前）

＞tpptkさん

お久しぶりです。

いよいよ冬です。

昨日、気温５度で風が冷たく、EV走行するとエンジンが冷え再暖機を始めましたので、
今年も遮風板を取りつけました。(今年は新設計で、5枚羽根型です。)


全段ボールに黒ガムテープ貼れば良かったのですが、手持ちが少なく
貼っていない段ボールは、のぞけば丸見えです。
（今度、百均で買って来ます。）




昨シーズンの遮風板の効果は、
＜体感的には＞
・暖機時の水温上昇が確実に早くなった。（水温45度に上昇まで、3分→1分くらいか？）
・EV走行中の水温低下が遅くなった。（再暖機頻発回避）
ので、
・暖機時間の縮小、再暖機頻度の減少
になったかと思います。
（ちなみに、暖機中のガソリン消費量＝30cc/分でした。）


＜実燃費的には＞
・冬季全４シーズンの酷寒月間実燃費
・２０１６−１７年冬季：22.36km/Lーーー（2/21給油：遮風板なし）
・２０１７ー１８年冬季：22.83km/Lーーー（2/23給油：遮風板なし）
・２０１８ー１９年冬季：22.56km/Lーーー（2/16給油：遮風板なし）
・２０１９−２０年冬季：25.24km/Lーーー（2/10給油：遮風板初取り付け）
という、結果でした。

実燃費的には、２〜３km/Lの向上かと思います。


＜遮風板取り付け期間＞
・取り付け：12月初旬（再暖機頻発前）
・取り外し：5月初旬（エアコン冷房使用しはじめ前）
が、
水温上昇的にも問題ない期間だと思います。

書込番号：23841067

[胃カメラは苦しい]

おお、これはナイスなカイゼンですね！

書込番号：23841899　スマートフォンサイトからの書き込み

新型いいな〜（旧e-powre乗り

[tatti gutti]

エクステリアは単発じゃなくてアリア発表後にミニアリア持ってきたのが良いね
インテリアはWパネルにも目に引かれるけど、センターコンソールの処理に惚れ惚れしてしまいますね

ここまで仕上がってるNISSAN車何十年ぶりだろ。
元々弄る余裕与えるのが従来のNISSANだったけど仕上がってるね(๑•̀ㅂ•́)✧

個人的に四駆待ちかな。理想はFRベース四駆だけどコレ良いと思う
素直に良い車だと感じた。

書込番号：23809366

[ＫｆＴ]

半年経って初期ロットから改良されるころの来年後半購入予定。先日まではキックスを買う予定だったのに。魅力が違いすぎる。キックスが素晴らしいと思っていたけど、新ノートが発表されたら霞んでしまった。キックスの存在感がなくなる。
どうして日産はこんなに商売が下手なのか。キックスをもっとずっと早く発売して充分売ってベストセラー狙い、売れ行き落ちてからのタイミングでノート発売すればベストセラー継続も可能なのに。ホンダもよくやるけど、マーケティング素人みたい。

書込番号：23810142

[胃カメラは苦しい]

ワンペダルで完全停止まで出来ずにクリープになるとか
えらい改悪しますね、キックスに揺らぎそうだ

書込番号：23810614　スマートフォンサイトからの書き込み

[爽やかホリデイ]

アクセルを離すとカックンと止まる。
違和感を感じる試乗者が多くいたのでしょう。

賢明な判断と思います。
これで裾野が広がります。

大昔スカイラインミニラングレー
なんてのがあったという。

これは現代のアリアミニだ。
素晴らしい。

書込番号：23810745　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞胃カメラは苦しいさん
＞ワンペダルで完全停止まで出来ずにクリープになるとか

それは無いでしょう。
（ワンペダルで完全停止は、永久に不滅でしょう。）

確か
YouTube見ての記憶では

疑似クリープが追加されたのは、
・駐車時を想定した、ゆっくり後進に疑似クリープを付加
だったと思います。

これがあると、
やや上り勾配のガレージでは、バックで車庫入れ時に便利です。
（以前から、現行ユーザーから要望があった話。）

書込番号：23810834

[帰ってきたmaz2]

前回ワンペダル経験の為キックスの試乗してきました
アクセルに追従する加速は流石でしたね

これまでエンジンカーばかり乗っていたゆえ
アクセルのつきが良い車に乗るともうそれだけでも楽しくなってしまいます
先週はHONDA eに試乗させて頂きましたが
やっぱりEV良いですね

早くノートも試してみたいです

書込番号：23810898　スマートフォンサイトからの書き込み

[胃カメラは苦しい]

＞ppapappaさん
https://news.yahoo.co.jp/articles/6ede038d38c1c4a59d2dc4506b312bb4d2ceb7a8
この記事によると完全停止にならないそうですよ。
本当ならガッカリです。

書込番号：23810934　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ppapappaさん
セレナやキックスもバック走行は クリープ発生していますけどね(^_^;)
おそらくアクセル離した停止状態で、ブレーキ踏まずに停止する人が多い為に クリープ発生させるんじゃないのかな？
自分の場合
ワンペダル停止前にブレーキ踏み変えしているので、違和感無いかも。

書込番号：23811073　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

路面状況によってエンジンかかるって凄くない？
でも、もし静かなとこでエンジンかかると煩いってことだよね。
遮音頑張ってもムリだったのか、新技術をどうしてもつかいたかったのか？

書込番号：23811162　スマートフォンサイトからの書き込み

[NEXUS SOLID]

新型ノートと同じかは分かりませんが、現行リーフの車体を使って前後にモーター積んでいる試作車の動画をYouTubeで見たことがあります。
コーナリング時にトルク配分を調整してアンダーを軽減したり、回生ブレーキで減速するときにリアにも回生をかけることでピッチングを軽減したりなど2WDとは別な車のようでした。

書込番号：23812032　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

（新型ノートｅ-POWERカタログ）５km/h以下でクリープ

＞胃カメラは苦しいさん
＞この記事によると完全停止にならないそうですよ。
＞本当ならガッカリです。

調べてみたところ、
カタログのグラフを見つけました。

確かに
・現行ノートｅ-POWER：ワンペダルで完全停止
・新型ノートｅ-POWER：ワンペダル風で、回生減速は車速５�`まで。その後はクリープ走行(車速５�`程度)

なんでやねん？っと理由を考えました。

思いついた理由は三つ
・�@ワンペダル走行の容易化で普及促進：初心者苦手対策の減速停止途中での失速停止回避
・�Aワンペダル停止動作の標準化で交通マナー向上：停止前と停止中にブレーキランプ点灯させる
・�B既存ワンペダル愛好家への配慮：オートブレーキホールド具備で、負担減

私は、新型の方式でも、
オートブレーキホールドがあり、それほどめんどくさくないので、
ええんじゃないかなっと思います。

書込番号：23812136

[胃カメラは苦しい]

＞ppapappaさん
渋滞でノロノロしてるときとか
頻繁にアクセルとブレーキを踏みかえしなきゃいけなくなるような気がします

せっかく楽だったのに・・

書込番号：23812157　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞セレナやキックスもバック走行は クリープ発生していますけどね(^_^;)

失礼しました。誤認してました。
試してみましたら、バック走行でもクリープ走行しました。



＞おそらくアクセル離した停止状態で、ブレーキ踏まずに停止する人が多い為に クリープ発生させるんじゃないのかな？

それもありますが、
苦手な人初心者が陥るワンペダル走行時に”徐行が出来ない病”の回避をもくろんでるのでは？　っと思います。



＞自分の場合
＞ワンペダル停止前にブレーキ踏み変えしているので、違和感無いかも。

ワンペダル走行の
マナー向上キャンペーンかも知れませんね。

書込番号：23812162

[ppapappa]

＞胃カメラは苦しいさん
＞渋滞でノロノロしてるときとか
＞頻繁にアクセルとブレーキを踏みかえしなきゃいけなくなるような気がします


なるほど！
それには気が付きませんでした。

そうなると、我が旧型ｅ-POWERの方がよさげですね。

書込番号：23812180

[GENDEL]

公式サイトで未だに新型ノートだけセルフ見積もり出来ない様なのですが、どうしたんでしょう。

プロパイロット装着＋最低限のディーラーオプション装着時のトータル金額をシミュレーションしたいのですが。

書込番号：23812645

[YPVS.]

これベースのSUVって出るんでしょうか？
最低地上高12センチなのが個人的に難点なので。。。。

書込番号：23812736

[新型セレナ乗ってます]

＞胃カメラは苦しいさん
確かに渋滞中停止して、すぐ発進の繰り返しは 踏み変え多くなるでしょうね。

書込番号：23813060　スマートフォンサイトからの書き込み

[tatti gutti]

完全停止が無くなると、現行ワンペダルで停止した際の上質な停止感が無くなりそうで嫌ですね。
あとブレーキ自体は金かかって無さそうだし、雨天時のギーギー音が出そうで嫌ですね。
同乗者への影響も気がかり。

現行ワンペダ＆クリープで嫌なのは、回生停止中にフットブレーキを踏むと
踏んだ瞬間（フットブレーキは効いてない程度）にクリープが発生して回生が抜ける事が嫌なんですけどね

ブレーキ踏んだら加速した感覚があるってセレナのスレで見たことが有りますけど
そういうところが嫌なんですけどね。

せめてフットブレーキ踏んで戻した時にクリープ出してくれれば問題無いと思うんですよね

ちょっと残念かな〜って思います

書込番号：23813501

[新型セレナ乗ってます]

車速5�q以下は ほぼ回生回収されませんからね。逆に微妙に電力使いますので、燃費向上には 良い対策かもしれません。
他社だと、車速15�q以下からクリープ発生されるから、ワンペダルに近い感覚でしょう。

書込番号：23813696　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

みんな買っちゃいなよ　　300万円あればお釣り来るぞ

書込番号：23815773

[ゆうたまん]

＞最低地上高12センチ

ダウンサスも難しいかも。。

書込番号：23821472

「１ペダル走行」を、追随するクルマ登場か？

[ppapappa]

ホンダe シングルペダルコントロールを導入

現在
「１ペダル走行」できるクルマは、
国内では3種類の日産車だけの筈です。
(ノートeーpower 、セレナeーpower 、リーフ)


しかし、
今般、ホンダEVに、
１ペダルが導入されるとのことです。
(名称：シングルペダルコントロール)


１ペダルは、
日産車だけで他社は無視かと思っていましたが、
そうではなかったようです。

楽しいし、疲れないし、車間が自然と広くなり
安全性も向上すると思いますので、
良いニュースだと思います。



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シングルペダルコントロールを導入

ホンダeには、
ドライバーがアクセルペダルだけで加減速が行える「シングルペダルコントロール」を導入する。

アクセルペダルを踏むと、通常どおり加速する。
アクセルペダルから足を離すと、
自動的に回生ブレーキが作動し、減速する。
シングルペダルコントロールは、都市部における運転効率を向上させ、
ドライブをより魅力的でエキサイティングかつ、シームレスにするという。
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ホンダ e、モーターは最大出力150馬力に…最新プロトタイプの画像
https://s.response.jp/article/2019/07/03/324032.html
出典：レスポンス

書込番号：22776856　スマートフォンサイトからの書き込み

[MINI_Mac]

ワンペダル、素晴らしい技術ですよね。
意外と知られていないようなので書かせていただきますが、
ワンペダルの元祖は　2008年に生産されたMINI Eです。
これは500台だけ生産し、カリフォルニアだけでリースされた車両ですが、
このモデルにアクセルオフで停止まで制御するワンペダルが採用されました。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/037956.html
アクセルだけで強烈な減速を行い、停止まで行うこの技術は驚きをもって迎えられました。
カリフォルニアの環境対策に対応したEVの実験的な生産だったため、このまま生産は中止になりました。が。
このワンペダルの技術は大変評判が良かったために、その後のBMWi3に採用されました。

書込番号：22966389

[ppapappa]

＞MINI_Macさん
＞ワンペダル、素晴らしい技術ですよね。


割と最近知った話ですが、

完全停止するまで、
超低速域で回生で充電させてる
サージ電圧利用という仕組みとそれに耐えうる半導体の存在には感心しました。




・過渡現象を利用しているとは、

ユーザーとして全く気が付きませんでした。
が、それよりも


・サージ電圧という過渡的高電圧が利用できる、

数百ボルト百数十アンペア級の高電圧大電流スイッチング半導体が存在する時代なんだ！
には、
感慨深いものがあります。


ほんの数年前までは、コストサイズ耐久性的に到底民生用にはなかったと思います。

ｅ-POWERを運転してると、
凄い時代に巡り合えた幸せを感じます。

書込番号：22967302

[mini*2]

e-power、試乗させてもらいました。
販売員の方も言っていましたが、アクセルを戻しただけで回生ブレーキが利くのって、ドライバーは慣れるといいが、同乗者は気持ちが悪くなるかも、と。
同乗者に優しい運転をするのが難しいクルマだと思いました。

回生ブレーキが利かない（利きにくい？）違うモードにすればいいのかもしれませんが。

書込番号：23474332

[新型セレナ乗ってます]

＞mini*2さん
確かにラフなアクセルワークだと、同乗者は不愉快に思うかもしれませんね。(実際に乗り始めの頃、家族が酔いました。)
しかし今では 自分のアクセル操作が上達したので、前に乗ってたAT(CVT)より快適って言ってた。
同乗者の立場になって、慎重に運転を心がければ、既存のAT車よりスムーズに運転できますよ。

書込番号：23474393　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

ワンペダル（ホンダ：シングルペダルコントロール）は、
残念ながら、新型フィット４には搭載されませんでしたが、
今年欧州発売の電気自動車”ホンダe”に搭載なので、楽しみですね。




＜ホンダe＞
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アクセルペダルだけで加減速が行える「シングルペダルコントロール」を採用したこと。
アクセルを踏むと加速するのは通常どおりだが、アクセルから足を離すと自動的に回生ブレーキが作動し、減速を行う。

同形式は日産の電気自動車であるリーフや、ハイブリッド車のノートe-power、セレナe-powerでは採用されていたが、ホンダ車では初搭載となる。




【動画】後輪駆動の新型EV「Honda e」は、シングルペダルで操作可能

https://www.hondastyle-mag.com/2019/07/05/new-ev-2019-honda-e/
出典：ホンダスタイル ウエブ（Honda Style Web)
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ブレーキ・ペダルを使わずに、アクセル・ペダルの開閉だけで加速・減速が事足りるのみならず、
完全に停止することまで可能な「シングル・ペダル・コントロール・システム」も搭載。




馬鹿げているほど楽しい―新型EV、ホンダeに米国版記者がいち早く試乗。欧州版の詳細仕様も明らかに
日本でも2020年内に発売予定

https://japanese.engadget.com/jp-2020-01-29-ev-e.html
出典：engadget日本
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書込番号：23475404

[ppapappa]

ノート e-POWER発進時の加速G カーブ(公益財団法人 市村清新技術財団ＨＰ)

ノートe-POWERの発進時の加速Gの、オンスケールグラフを見つけました。↑




これで立ち上がりを見ると、

・日産リーフ：ちょっとオーバーシュートしてますね。旧型？バッテリーがデカいので力が余ってる？

・ガソリン車：１秒くらい遅れてますね。

・ノートe-POWER：０．２秒くらいで立ち上がってますが、アクセルペダルの踏み込み時間もあるやろから、体感的には瞬間的。



・瞬間加速の御利益は、車線変更時に絶大な威力を発揮しますね！
・ワンペダルは、
　「馬鹿げているほど楽しい―新型EV、ホンダeに米国版記者がいち早く試乗」
　「「運転して楽しい」との評価ー市村産業賞 貢献賞HP」
ですね。



























グラフ出所
----------------------------------------------------------
第52回 市村産業賞 貢献賞 -01（日産 e-POWER)

世界初、100％エンジンで発電し、100％モーターで走行するパワートレインの開発
http://www.sgkz.or.jp/prize/industry/52/document_04.html
出典：公益財団法人 市村清新技術財団ＨＰ

書込番号：23479334

[ppapappa]

つづき

e-POWER（含むワンペダル）が受賞した
「市村産業賞」が、どんなものかは不勉強で知りませんでしたが、



＜受賞理由＞

どうも
・世界初のシリーズハイブリッド車を実用化し量産車としてヒットさせた。
ということで、
「世界初」とは知りませんでしたし、

また推薦人が
・「一般社団法人 日本自動車工業会」つまり「トヨタが賛同」とは、意外な気がします。
　（技術担当の副社長は評価されていたようですが）


＜e-POWERの評価＞
・シンプルなシステム構成：→　信頼性が高い
・コンポーネントも従来品を使い：→　高い品質レベルを確保
・将来性があるシステム：→　EV、内燃機関、（FCV etc)それぞれの進化を容易に反映できるシステム
・発展性があるシステム：→　今後、拡大される自動運転との親和性も高い



＜運転フィーリング＞
・電気自動車そのもので、従来の内燃機関車とは一線を画したレスポンスの良い運転フィールを提供できている
・燃費の良さに加えて、「運転して楽しい」との評価を多くのお客様から頂いている。





ほーーーーー〜っ！
すごい、べた褒め！

３年以上前の本スレだったら、
「ワンペダル」、「ｅ-POWER」に対し
・偽術
・誇大
・虚偽
・危険
・迷惑
・欠陥
の文言が、荒らしにより飛び交ってただろうに、、、、、

隔世の感がありますね！

書込番号：23483569

[ぽちどらごん]

・・・

僕も自然科学の世界はじめて見たときとても驚きました。

僕は凡人ですけど

当時１０年先の技術まではわかるようです・・・

さらにその先見る方たちがいるのに驚きました

とても多くの分野があるのにも驚きました

別世界の人たちが考えている世界は想像出来ませんね

そんな方たちはいろんな分野で大勢見えるようです

・・・

書込番号：23483608

[ppapappa]

＞ぽちどらごんさん

＞僕も自然科学の世界はじめて見たときとても驚きました。
＞僕は凡人ですけど
＞当時１０年先の技術まではわかるようです・・・
＞さらにその先見る方たちがいるのに驚きました
＞とても多くの分野があるのにも驚きました
＞別世界の人たちが考えている世界は想像出来ませんね
＞そんな方たちはいろんな分野で大勢見えるようです




＜e-POWERの受賞歴＞
・2018.2:＜省エネルギーセンター(経産省後援)＞省エネ大賞 省エネルギーセンター会長賞
・2019.7:＜中国科学技術協会＞グローバルNEVトップイノベーション技術賞
・2020.3:＜市村清 新技術財団＞市村産業賞 貢献賞



僕が驚いたのは、
e-POWERの様なぶっちぎりの技術には、
(新型フィット4 が出て来て、容易と思っていた瞬間加速・ワンペダル技術等が実現されていなかった事実からの妄想です。)


時代の自然の流れとは言え
既存の社会構造をひっくり返しかねない可能性を加速させかねない力がある。
(エンジン車→ＥＶ:何万というエンジン部品製造の何十万人の雇用を危うくさせる可能性がある。)

そのためか、
嫉妬？既得権益？利権？の絡みなのか、
猛烈に感じる、誹謗中傷？荒らしと思えた投稿が相次いだ記憶があった気がします。


抜きんでた新しい技術の裏には、それに伴う利害関係者の必死さが垣間見られるのかな？　僕の勘違いなのかな？

それもこれも、
登録車販売台数日本一を取った頃から、潮目が変わりましたね。

面白い経験をさせていただきました。

書込番号：23487514

[mini*2]

ガソリンエンジンで発電してバッテリーに蓄え、電気モーターで車を動かす、というのはいいと思います。
でも、それならガソリンエンジンじゃなくディーゼルエンジンでも良くない？ってちょっと思いました。

書込番号：23487549

[gda_hisashi]

>それならガソリンエンジンじゃなくディーゼルエンジンでも良くない？ってちょっと思いました。

僕は
充電用の発電機だったら灯油でも良いんじゃないかとさえ思います

書込番号：23487652

[mini*2]

＞gda_hisashiさん
灯油は税金がかかっていないので、輸送用に使ってはダメなんですよ。
技術的にはディーゼルとほとんど同じようなエンジンでいいと思いますが。

書込番号：23487696

[ぽちどらごん]

・・・

エタノール化できると良いですね・・・

いろいろと研究はされているようです・・・

２０年？３０年？ほどたつのでしょうか

・・・

書込番号：23487905

[新型セレナ乗ってます]

＞mini*2さん
ディーゼルエンジンは ガソリンエンジンのように頻繁に始動、停止を繰り返せません。あと発電は 回転数に比例して向上しますので、最高回転数が低いディーゼルエンジンは 不向きかもしれませんよ？
バッテリー容量の少ないシリーズハイブリッドのe-powerは ガソリンエンジンが、今のところ一番いいんじゃないんでしょか？

書込番号：23488705　スマートフォンサイトからの書き込み

[mini*2]

＞新型セレナ乗ってますさん

ディーゼルエンジンだって、自動車に積まれているものは頻繁に起動・停止をしていると思いますが。。。
また、回転数は、ノートe-powerの場合で、2375rpmが一番効率がいいそうです。
https://motor-fan.jp/article/10003393?page=2

あまり高くないので、ディーゼルエンジンでも可能だと思います。

書込番号：23489015

[gda_hisashi]

>灯油は税金がかかっていないので、輸送用に使ってはダメなんですよ。

そうなんだけど

ＥＶは灯油ジェネレーターで発電し充電してもＯＫだよね

ｅ-Ｐａｗａｒはダメだと思うけど

もう少しレンジエクステンダー側に寄せれば
（レンジエクステンダーとＥＶ又ＨＶ）の法的仕分けが出来ていない）

日本の法律では運送用でなく車載発電機的位置づけに考えられなくもないかな

少なくとも停止中なら発電機だよね


って言う雑談

書込番号：23489077

[ppapappa]

＞mini*2さん
＞ガソリンエンジンで発電してバッテリーに蓄え、電気モーターで車を動かす、というのはいいと思います。
＞でも、それならガソリンエンジンじゃなくディーゼルエンジンでも良くない？ってちょっと思いました。


ｅ-POWERシステムは、
ディーゼルエンジンで発電どころか、燃料電池ユニットに置き換え出来ると考えた人がいますよ。


寺師さん（トヨタ技術担当副社長）のインタビュー記事から読み取ると、

・FCVをｅ-POWERシステム構成にすれば、
高性能（瞬間加速、ワンペダル、高加速度etc）な、FCVが出来上がる。
らしいです。


ｅ-POWER型FCVが実現されるのか、
次期ミライが、楽しみですね。

書込番号：23490420

[新型セレナ乗ってます]

＞mini*2さん
通常走行くらいならば、ディーゼルエンジンで十分かもしれませんけど、e-powerは 6000回転の発電もします。
最高効率発電は 今の搭載されているエンジンの一番燃費が良い部分ってだけ。もしディーゼルエンジン仕様にするならば、発電用増速機の変更及び変速機構が必要ですね。(排ガス対策等考えると、割高になる可能が高いです。)

書込番号：23491109　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

ガソリンエンジンは１気筒あたり３００ｃｃあたりが燃費がいいそうです。

ダイハツ製エンジンのヤリスとかは、３気筒１２００ｃｃ。

２５０ｃｃ４気筒エンジンだったＣＢＲ２５０Ｒは、ひゅんひゅんよく回るエンジンだったのですが１００００ｒｐｍキープしないとパワーなかったですね、レッドゾーンは１９０００ｒｐｍから。

そういえば、消えるモデルも多いが、Ｅ−ＰＯＷＥＲのＳＵＶが１０年ぶりの新車として発売されるとニュースで見ました。

書込番号：23492064

[ppapappa]

＞NSR750Rさん
eーpowerも当初は、一発屋で終わるかも知れない可能性がありました。

ノート→セレナ→キックス
と継承されたのは、本物の技術だった証左。


キックスのYouTubeレビューを見ていると

レスポンス、加速性、ワンペダル等
eーpowerの走りは、唯一無二。
他ＨＶ車では実現出来ていない。
らしいです。

書込番号：23498798　スマートフォンサイトからの書き込み