日産 ノート e-POWER のクチコミ掲示板

2年間も乗ってて、最近初めて知った大事なこと。

[ppapappa]

その1
＜e-POWERシステムの走行中非常停止のしかた＞

・パワースイッチを、2秒以上押し続ける。
あるいは、
・素早く、3回押す。


(ポイント)
・助手席からも行える
(スイッチはハンドルの左側にある為)


(注意点)
・可能な限り減速してから行う
・ブレーキに効きが悪くなる
・ハンドルも重たくなる


重要:
ガソリン車のスタートボタンと違って、
e-POWERのパワースイッチが何で逆側の左にあるのか、
やっと理解しました。
助手席に乗る人に、周知徹底ですね。

書込番号：22614933　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

トヨタも確か同じように長押しで強制シャットダウンだったと思いますが、走行中にしたらいかんでしょう？f^_^;
事故の際など、なんらかのトラブル時に使う機能であって、助手席の人間が押しちゃあダメだとおもいますよ。

書込番号：22614967

[アークトゥルス]

バイクのキル・スイッチのようなものでしょうが、せっかくバッテリー駆動する車なんだからブレーキのブースト(サーボ)は緊急停止しても行うようにシステムを組んで欲しいですね

書込番号：22614981　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ppapappaさん
セレナの場合、もっと助手席よりですね(^_^;)。
何かシステム緊急停止させないといけないようなトラブルがあるのかな？少し不安ですね！

書込番号：22615048　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

そのうち何らかの緊急停止装置が　標準装備される時代になるかもね

書込番号：22615055

[高い機材ほどむずかしい]

ｖ３７スカイラインのアクセルポジションセンサは、出力特性の違う2つのセンサの差も合わせて検出していて、
かつもう一対の計4系統で検出しています。

4系統同時に故障する確率は少ないということらしいです。

ボタンタイプのエンジンの止め方を知っておいてもいいと思いますが使う状況にはならないでしょう。

開発段階では、赤い停止ボタン（エマージェンシ）をつける場合もあるらしいです。

エマージェンシーボタンで機械を止めるユーザーがいますが、あくまで緊急停止、機械にダメージ与える
という認識は必要ですが、そう考えない国民もいるようです。ログ残るので保証しませんが、、、。

書込番号：22615077

[ku-bo-]

プリウスも左ですね。
手を伸ばせたかわかりませんが、助手席の人が知っていたら、もしかしたら池袋の事故はもっと被害が小さくて済んだかもしれませんね。

書込番号：22615101　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

e-POWER 取説 より

＞ダンニャバードさん
＞走行中にしたらいかんでしょう

日産取説では、
「緊急時など、走行中に、、、、」
とありますので、走行中の手順だと思います。

書込番号：22615132　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

＞ppapappaさん
池袋の事故を見ての話ですよね。もちろん、ペダルの踏み間違えがないように正しいシートポジション、余裕を持った操作が前提ですけど、知っといた方がよいというか、知っておかないといけないですね。

書込番号：22615145　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞アークトゥルスさん
＞バッテリー駆動する車なんだから
＞ブレーキのブーストは緊急停止しても行うように
＞システムを組んで欲しいですね

これは、その通りです。
ブースター負圧が無いと、
非力な人間にはブレーキは重すぎます。

書込番号：22615169　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞ppapappaさん

この緊急時というのは、システムが暴走して加速が止まらない、などのことを指すものと思いますが、考えればドライバーの暴走時も含まれるかもしれませんね。
でもそれなら教習車のように助手席にもブレーキペダルが欲しくなっちゃいますね...f^_^;

書込番号：22615181

[ppapappa]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞何かシステム緊急停止させないといけないようなトラブルがあるのかな？少し不安ですね！

いやいや、
ホテルやビルの「非常口」みたいなものです。
「不安」より、「安心」と捉えるべきだと思います。

書込番号：22615195　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞つぼろじんさん
＞そのうち何らかの緊急停止装置が　標準装備される時代になるかもね

産業機器には、大きな赤い緊急停止ボタンが大概付いてますから、
クルマにも、標準装備として欲しいですね。

書込番号：22615220　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞高い機材ほどむずかしいさん
＞ボタンタイプのエンジンの止め方を知っておいてもいいと思いますが
＞使う状況にはならないでしょう。

多分私も、使い状況にはならないと思っています。

しかし、
止め方は知っておくべきだと思い出して、
取説を取り出して、調べました。

2年5ヶ月もeーpower に乗って、最初は少し不安感がありましたが、今は殆ど絶対的信頼感を持っています。
それでも、非常停止方法を知って安心感が更に増しました。

書込番号：22615277　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞ku-bo-さん
＞手を伸ばせたかわかりませんが、助手席の人が知っていたら、、、、

知らなくても、仕方ありません。

何しろ、取説の中から探し出すのに、
ちょっと時間がかかりました。

ただ、
後部座席からでも、
手を伸ばせば、届きました。

書込番号：22615288　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞セレナおじさんさん
＞池袋の事故を見ての話ですよね。

そうです。
他人事とは思えず、調べてみました。

これは、
運転者が知っておくべきだとことだと思いました。

書込番号：22615304　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

＞ppapappaさん
あっては困りますが、ドライバーが発作で意識を失ったら、助手席同乗者はエンジン止めて、ハンドルを必死に操作するしかないのかな。ガードレールにこすって減速するとか。電動バーキングブレーキはエンジン止まってたら作動しないんですかね？それとも、エンジン止まったら制動がかかるような設計になってる？

書込番号：22615341　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞ダンニャバードさん
＞考えればドライバーの暴走時も含まれるかもしれませんね。

そうです。そうです。
人的暴走でも、危険に晒される同乗者に緊急避難的方法があるということにもなりますね。

書込番号：22615422　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

今は流行らなくなりましたが
運転席と助手席の間にある、手で上に引くサイドブレーキ、今回のような事故で助手席に人が乗っている場合、踏み間違えた時に助手席の人が引けば被害がかなり弱まりますね、助手席から引く練習も必要でしょうけど

例えば赤信号で停止した時に引いてもらい、青になる前に戻してもらうとか
、日頃からやっていると緊急時に引けるかも
MT車だと大概の車がこの位置にあるから他の事案でも安心？
後輪にブレーキを効かせると後ろから引っ張られるので車は案外安定します

書込番号：22615458　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞セレナおじさんさん
セレナもプロパイロット付き車なら、電動パーキングブレーキが操作出来ますよ。(二回引くと、かなり強いブレーキかかるらしいです！)

プリウスに限らず、高齢者の事故が多いですね！最新の車は操作が特殊な部分が多いので、高齢者が対応出来てないのが、原因かもしれませんね(^_^;)
自分もたまにバックしようと、Dに入れる時があります(違うよって、車に教えられますけどね(^_^;))
こういう事故が多いと、早めく自動運転機能が進歩して欲しい部分もありますね(^_^;)。自分的には あまり気がすすみましせんけど、運転手も人間なんで、パニック起こすと何するかわからないことがあるからな。

書込番号：22615854　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

緊急ブレーキ等付けて無いのも要因ですね！昔の緊急ブレーキ(自動ブレーキって言ってた)の機能が低いので、止まらないことがあったけどね(^_^;)。
緊急ブレーキ機能は ブレーキ操作以外なら、必ず反応します！多分被害も少なくすみますよ！

書込番号：22615924　スマートフォンサイトからの書き込み

日本一

[ppapappa]

自動車販売台数

2018年1-12月
自動車販売台数(登録車)
ノートが、日本一！

日産初じゃないかな？
数々の不祥事連発を物ともせずに、
逆風の中、eーpower の魅力で底上げしたのは間違いないでしょう！

書込番号：22383875　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

単なる瞬間風速と思ったほうが良いでしようね

書込番号：22383917

[ppapappa]

一年間の瞬間風速で、登録車日本一
二年間の瞬間風速で、コンパクトカー日本一
でも、出来過ぎ！

二年前は、想像すら出来なかった！

書込番号：22383923　スマートフォンサイトからの書き込み

[BCまこ]

ノートのe-POWER化は成功ですね。
気になるのはFMC後の次期ノート。

車雑誌の予想情報ではリア スライド ドア採用！かも？とあるが、はたして3列シート載っけてフリード・シエンタに対抗するのか、
はたまた2列シートでソリオ・トール・タンクを相手にするのか。
色々興味が尽きません。

書込番号：22384040　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまくま五朗]

次はジュークe-powerが出てくるのか？
あるいはキューブe-power？

どっちもイイ線いくと思うけどなぁ。

書込番号：22384066　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ppapappaさん
数々の不祥事がなければ、もっと売れたと思います。後半失速したのは 4回目の不祥事(ブレーキやハンドル等)が原因していたと思う。
しかしe-POWER様々ですね！これから出てくるe-POWER搭載車種も期待できますね！

書込番号：22384135　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞BCまこさん
次期ノートeーpower は楽しみですね！

今のは、ガソリンノートに追加設定ですからね。
一から設計すれば、どんな風に進化するか！
見ものです！

書込番号：22384152　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞くまくま五朗さん
ノートと競合しないジュークeーpower は出すと思います。

期待したいのは、
キューブeーpower 7人乗り ですね！

FMCまで待たないと無理ですが、
スライドドアにして欲しいですね。

書込番号：22384158　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞新型セレナ乗ってますさん
まったくeーpower さまさまですね！

eーpower について、
「日産はすごい鉱脈を掘り当てた！」
という一文を目にしました。

今後の、
水平展開(ジューク、エクストレイル、デイズ、エルグランド、キューブ、、、)
垂直展開(異電源搭載車：燃料電池、全固体電池、、、)
に、繋がる技術経験実績ですので、すごい鉱脈を活かして欲しいと思います。

書込番号：22384206　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぷー助パパ]

＞ppapappaさん

e-POWERは全く興味なかったのですが、代車でノートe-POWERを１ヶ月ほど乗ったら、考えが変わって欲しくなりました(^。^;)
エクストレイルでe-POWER出ないかな。

書込番号：22384654　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞ぷー助パパさん
eーpower の爽快加速感とワンペダル感は、接触感染します。(笑)
1ヶ月も乗れば重症化必至です。

2022年までに、eーpower 5車種出す。
とのことですので、
エクストレイルeーpower は、出ますよ！

書込番号：22384774　スマートフォンサイトからの書き込み

[エス6660]

コンパクトサイズでスライドドア採用のe-power

次期ノートかキューブで実現しそうですか？

ソリオに傾きかけてますがそういうのが出るならばもうちょっと我慢してみようかな

書込番号：22384814

[ppapappa]

＞エス6660さん
eーpower は、5車種を2022年までに出すとの事です。

常識的に、
キューブ、ジューク、エクストレイル、セレナ、ノートの5車種でしょう。

車重的に、
キューブ、ジューク、ノートは軽量級ですので、
eーpower のパワーフルさから設計自由度は高く、
スライドドアどころか
もっと面白いのが出てくると思います。

書込番号：22384978　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

日産史上初らしい。

「2017年暦年および2017年度のコンパクトカテゴリーで販売台数1位を獲得。さらに、2018年上半期に48年ぶり（1970年上半期「サニー」以来）に国内登録車首位を獲得し、このたび暦年でも車名別販売台数トップとなった。

　これは日産自動車としては初の偉業で、サニーでもブルーバードでもマーチでも達成できなかったことをノートが成し遂げたことになる。」


【悲願達成!!】ノート、日産車で初めて年間販売台数首位獲得!!!!
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20190110-10373817-carview/
（car view)

書込番号：22385694　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ppapappaさん
確か国内にe-POWER5搭載車種追加する発表した時、すでにノートやセレナ にe-POWER搭載していたので、もしかしたらノート、セレナ意外の２車種搭載すると思います。もしかしたらエルグランド等にも搭載するかもしれませんね。

書込番号：22385739　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞新型セレナ乗ってますさん
2022年までに発売5車種の
内訳予想は、

・新開発の5車種
(次期ノート、エルグランド、エクストレイル、ジューク、キューブ)のeーpower

エルグランドは、エンジンを1600くらいにしたら面白いと思います。

書込番号：22386058　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆=yasukun=☆]

>日産ファンの皆さん
大いに喜びましょう。

書込番号：22386503　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞☆=yasukun=☆さん
まったく！
二年前に比べると、膈世の感。
手のひら返しの連発。


1.「電動化車両のスムーズな加速や減速フィールが支持されている 」

２０１８年暦年の登録車販売台数ナンバー１は日産・ノート！「ｅ−ＰＯＷＥＲ」効果で初の首位に輝く
https://www.sanspo.com/smp/geino/news/20190112/eco19011209300004-s.html
(サンスポ)


2.「日産は、新車出荷前の相次ぐ検査不正と前会長のカルロス・ゴーン容疑者逮捕でブランドイメージが大きく揺らいだが、奮闘を見せた。」

１８年車名別販売、日産「ノート」登録車で初の首位　プリウス３位に転落
https://www.sankeibiz.jp/business/amp/190111/bsa1901110500004-a.htm
(SankaiBiz)


3.「「e-POWER Drive」、足を 踏み変えることなく停止までコントロールできるワンペダルドライビングである。コンパクトカーではノートだけが持つ未来感覚だ。」

日産ノートe-POWERはなぜ売れる？今、日本でいちばん人気のコンパクトカー
https://motor-fan.jp/article/10007203
(Motor Fan)


4.これからのクルマは、
「すなわちe-POWERに代表されるシリーズハイブリッドだ。」

ノートe-POWER 走りと環境性能を両立するパワートレーンとは？ 畑村耕一「2019年パワートレーン開発への提言」
https://motor-fan.jp/tech/10007358
(Motor Fan)

書込番号：22388295　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

結局、

・eーpower車＝(eーpowerシステム)＋エンジン発電機
・燃料電池車＝(eーpowerシステム)＋燃料電池
・全固体電池車＝(eーpowerシステム)＋全固体電池

で、
・シリーズハイブリッド車＝(eーpowerシステム)＋他電源or他動力源
になるので、

畑中耕一氏は、
“これからのクルマは、「すなわちe-POWERに代表されるシリーズハイブリッドだ。」”
っと言ったんだな。

書込番号：22393261　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ppapappaさん
今後のe-POWERシステムの発展と熟成に 期待大ですよね！
しかし今の日産に そこまでの体力と信頼性があるか？心配です。本当に日産には 頑張ってもらいたいですね！

書込番号：22393569　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞新型セレナ乗ってますさん
ですよね〜！

日産は今、雌伏の時。
いずれ
The night is long that never finds the day
ですね！

書込番号：22394390　スマートフォンサイトからの書き込み

e-powerニスモSの高速道路における省燃費走行

[タコシくん]

１ヶ月間、高速道路での燃費向上のため、いろいろ試してみて、分かってきたことを報告します。

燃費を良くするには、いかに長く走行中にエンジンが止められるか、という事
当たり前かもしれませんが、これにつきますね。
そのためには、平地、下り坂に入ったら、一瞬アクセルを戻し、回生ブレーキを発生させると、エンジンが止まります。そのままアクセルを踏み込まず、緑2点灯までに抑えて走る。
ただ、その時にバッテリーの充電量が満タン近くでないと、下り坂でもバッテリーの充電のためか、エンジンが始動する。そのため上り坂では充電がしっかりできるようにする。具体的には白が点灯しないように走る。それ以上アクセルを踏み込むと、発電量が多くなり、バッテリーの充電量が下がってくる。
モードについては、Dレンジノーマルモードで走っているが、エコモードの方がエンジンが止まりやすい感じはする。

こうすると、ニスモSらしく走らせる事は不可能ですが、普通に90km/h位で定速走行するのに比べ、燃費がリッター5kmくらい違ってきますね。びっくりです。通勤時の高速道路ではおとなしく走ろうかな、と考えています。

もし何か他に参考になる事がありましたら教えて下さい。

よろしくお願いします。

書込番号：22579742

[ツンデレツン]

燃費走行に気を遣うのも分かりますが、後続車を意識してくださいね。

回生充電に移行して速度が落ちて後続車がブレーキ踏むなんてことがないように。

書込番号：22579909

[すねかじりマン]

＞タコシくんさん

確かに燃費走行に徹するとe-power らしくない走りにはなってしまいますね！でも短期間でその運転ができれば上出来だと思います。
このまま暖かくなれば電費はもっと伸びますよ！

スタートは少しアクセルを踏みアクセルを離してアクセルを弱く踏む！後続車にもそれほど迷惑をかけていないと思います。
まっ後続車が煽り運転気味な方だとエンジンブレーキみたいに少し減速しますからその方には迷惑になるかもですがこっちからしてみたらベタ付きの方が迷惑ですからね！

電費更新頑張ってください！

書込番号：22580164　スマートフォンサイトからの書き込み

[タコシくん]

＞ツンデレツンさん

そう。そこは注意しているつもりです。

いつもは、ゆっくり運転している車の後ろについています。

これからも気をつけます！

ご指摘ありがとうございます。

書込番号：22580168

[タコシくん]

＞すねかじりマンさん

気持ちよく走るのも楽しいですが、燃費更新記録に挑戦するのも、また別の意味で楽しいですよね。

頑張ります！

書込番号：22580183

[高い機材ほどむずかしい]

>普通に90km/h位で定速走行するのに比べ

メータ誤差があるので、誤差最大で実速度８０ｋｍ、
通常誤差で実速度８５ｋｍの遅い速度走ってることを認識して
おいてくださいね。

通常１０ｋｍぐらい速い速度で流れていますから
通常の流れから３０ｋｍも差があると、追突される危険が大きくふえます。

燃費も良いですが、死んではもともこもありません。

書込番号：22580698

[新型セレナ乗ってます]

＞高い機材ほどむずかしいさん
確かに流れに乗ることは 大切ですね。しかし突っ込んでくる車は ほとんどいないと思いますけどね？(居眠り運転している人ぐらいですよ！)
前の車が遅い場合、大抵は追い越しして行きます！

書込番号：22580720　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

多くの方が高速道路飛ばしすぎですね
私の近辺で法的に高速道路100km/h出せるところ少ないです。
大阪から西に延びる中国道は大阪近郊以西はずっと最高速度80km/h、関東から中部に延びる中央道も東京近郊八王子以降はずっと80km/h以下、愛知から富山に延びる東海北陸道も全線に渡って80km/h以下の制限速度です。
そんなところで120km/h以上で覆面に捕まったら免許証とおさらば、アクシデントがあったらこの世ともおさらばです。他人を巻き込んだら極悪人ですね
大型トラックは何処でも80km/h以下の制限速度で、しっかりした運送会社と運転手のトラックはきっちり法定速度で走っています。それの後ろに付いて走行車線を走っている限り交通障害の要因にならないし、燃費最高に良いですね
なにより、心身ともに余裕でドライブが楽しめますね

書込番号：22580842

[タコシくん]

＞らぶくんのパパさん

はい。70〜80km/h位で走っている車の後ろを走ってます！

書込番号：22581391　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞タコシくんさん
＞緑2点灯

多分
緑2点灯＝バッテリー電流 20A
です。

(ハイブリッドモニターでのチェックです。)

書込番号：22582026　スマートフォンサイトからの書き込み

[タコシくん]

＞ppapappaさん

待ってました。

是非、ハイブリッドメーターを使っての成果をまた教えて下さい！

例えば、緑3個くらい点灯からエンジンが始動しだすと、白1、2個点灯までは、エンジンの回転数は一定なのでしょうか？

またバッテリー補充のためだけに動くエンジンの回転数はどれ位なんでしょうか？

他にも暖機運転時のエンジン回転数も聞きたいし、どれ位の点灯状態がバッテリーの容量が減りも増えもしないのか等、いろいろ聞きたいことが山積みです。

また分かる範囲でよろしくお願いします！

書込番号：22582419

[ppapappa]

eーpower 高速道路での省燃費走行 (叩き台)

＞タコシくんさん

花見がてら、
ハイブリッドモニター付けて試験走行してみました。
（高速道路 40x4＝160キロ、メーター燃費:28.9、平均時速90ぐらい、3人乗り、晴天18℃、エアコン25℃風量3、道路状況:ほとんど平面で山無し、3-4車線で交通量普通快走)


取り敢えず、
結果とモニター取説参考に、
エイヤーで叩き台作りました。

不明点あれば、どうぞ。

書込番号：22584353　スマートフォンサイトからの書き込み

[タコシくん]

＞ppapappaさん

早速ありがとうございます。大感謝です！

これでいくと、緑6点灯で充電と放電のバランスが取れて、バッテリーの容量が不変という認識で良いでしょうか。

エンジン回転数については、2400回転で一定という事ですが、暖機運転とか充電の為だけの時も2400回転で一定なのでしょうか。

以上よろしくお願いします。

書込番号：22584761

[うーちゃんV]

燃費も大切かもしれないけど、後続車両の迷惑も考えてね。
二車線もしくは、後続車両がいないときにだけやってください。お願いします。
ｊけど、どんなにがんばってもプリウス以下の燃費なんだからがんばるだけ無駄ｗ

書込番号：22584867

[ppapappa]

＞タコシくんさん
＞緑6点灯で充電と放電のバランスが取れて、バッテリーの容量が不変という認識で良いでしょうか。

認識は良いと思います。

ただ、
私の目安はもう一段上の、“白1点灯”にしています。
(緑6点灯は、加速運転中の確認がしづらいかと、、、)

理由は、
白1点灯は放電側ですが、クルマは安全側の充電方向に自動で持って行く傾向があるからです。
放電方法を掴んでると、充電量コントロールがしやすいかと思います。

また、
視認性的に、白1点灯は視野の端でも気が付きやすいから、基準点に最適と思います。
(多分、日産もそれを見越して配色を青緑“白”にしているようの思います。)

ですので、
エンジン発電が起動すると→ 白1点灯で加速→ 所定速度で→ エンジンが発電停止操作
というのが、
理想じゃないかな。っと思っています。




＞エンジン回転数については、2400回転で一定という事ですが、暖機運転とか充電の為だけの時も2400回転で一定なのでしょうか。


通常の走行では、
発電回転数は約2400回転一定です。

ただし当然ですが、
追い越しとか急坂登坂は、必要な発電量まで、段階的に上げていきます。
最高が約5400回転だったかと思います。

また、
暖機は、1200回転、
別の暖機？理由不明のモーターリング？は、1800回転
発電は、2400回転から、負荷に応じて3200？4800？5400回転と段階的に上昇
(充電量？温度？により、1200回転でも発電)

“？”は、ハイブリッドモニターでこれから探る予定です。)


取り敢えず、わかる範囲ではこんなところです。

書込番号：22585385　スマートフォンサイトからの書き込み

[タコシくん]

＞うーちゃんVさん

同じような発言がこれだけ多いという事は、e-power の省燃費運転に迷惑をしている方がかなりいるという事ですね。

注意しなければいけませんね。

書込番号：22585406

[タコシくん]

＞ppapappaさん

回答ありがとうございます。

確かに加速中は普通白1〜2点灯になりますね。無理に白を消さなくても、加速中の充電量の減少を後でカバーするという考えで良いのでしょうね。つまりそこが、前にも言われていた加減速はメリハリをつけるという事ですね。

暖機運転等、原因不明のエンジン起動は低回転で行われるという事は、それ程燃費悪化につながらないという事ですね。

また今後他に何か発見する事がありましたら、是非教えて下さい。

よろしくお願いします。

書込番号：22585437

[ppapappa]

e-power 一般道での省燃費走行(改訂版)

＞タコシくんさん

去年夏ぐらいの省エネ走行スレに投稿した図の改訂版添付します。



補足
・既存HV車の省燃費運転は、迷惑かけていたのでしょう。多分。

しかし
・eーpower のSモードでの省燃費運転は、メリハリ運転です。後続車は追いつくのが精一杯。
かと思います。(高速は、ノーマルモードDレンジ)
到底、
後続車に迷惑かけているとは思えません。
というか、後続車が車間詰める余裕がない、加速っぷり！





図のベースは、
私の、ノートeーpower X 初期型です。
eーpower nismo S だと、馬力も向上してますし、
モードも増えていますので、その点ご留意ください。

書込番号：22585511　スマートフォンサイトからの書き込み

[すねかじりマン]

＞ppapappaさん
こんにちは！

＞
しかし
・eーpower のSモードでの省燃費運転は、メリハリ運転です。後続車は追いつくのが精一杯。 かと思います。(高速は、ノーマルモードDレンジ) 到底、 後続車に迷惑かけているとは思えません。


私もそう思います。

e-power が白色まで踏むとかなり速いのでノロノロ運転での迷惑はありませんよね！
電気ブレーキもDモードやSモードはそれほどきつく効かないので後続車に迷惑なるまではいかないと思います。
おそらくもともと車間距離を短くとる人がe-power の電気ブレーキにビックリしたのを迷惑運転と言っているのだと思い。
もちろん私達も気をつけてますが後ろから来る方の車間距離も気をつけてもらいたいものですね！

書込番号：22585766　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞すねかじりマンさん
アクセルワークで車速を思いのままコントロール出来てしまうので、あらゆる状況に対応できる反面、反応が早いから後続車に 迷惑かけることもあるようです。(減速方向にも 反応早いから！)

後続車にしてみたら、かなり迷惑なのかもしれませんね。いちいちブレーキで 細かく車速コントロールしないといけないので、大変なんだと思います。e-power同士なら、自然に反応できるんだけどね。e-powerの自然な減速操作は AT車から乗り換えると、感動物なんですけどね！

書込番号：22585894　スマートフォンサイトからの書き込み

[タコシくん]

＞ppapappaさん
＞すねかじりマンさん
＞新型セレナ乗ってますさん

皆さん、フォローありがとうございます。感謝、感謝です。

私も後続車には十分注意しながら、もう少し省燃費走行の極意？を掴むため、試行錯誤してみたいと思います。

また良いアイデアがありましたら教えて下さい。

よろしくお願いします。

書込番号：22585910

e-powerニスモSに乗り換えて10日経ちました

[タコシくん]

これまでレクサスIS250Fスポーツを７年間大変気に入って乗ってきました。ただタイヤ代とか、燃料費とかかさむし、サイズも大きくて、手軽に運転することができないという不満もありました。
今回、ノートを試乗し、運転の楽しさを痛感し、思い切って乗り換えました。
レビューにも載せましたが、これまで乗ってきた感想を述べます。
試乗した時よりもパワーを感じにくかったものの、やはりアクセルレスポンスは最高だし、トルク感はレクサスよりもひと回り上でした。
サイズも手頃で、峠道を少し早い？速度で運転すると、本当に楽しいです。
アクセルは半分も開けたら怖いくらいに加速します。
気になっていた燃費は通勤片道34km(うち高速道路28km)でDレンジノーマル、もしくはエコモードで22km/lくらい、Sモードで21km/lくらいでほとんど変わらず、レクサスは11〜12km/lだった(おまけにハイオク)事を考えると私にとっては好燃費です。
ワンペダル走行も慣れると本当に楽で、渋滞も苦になりません。
やはりアクセルに敏感に反応して前に出る車の楽しさを改めて実感しました。
これからの楽しみの一つはメーターを見ながら、燃費と走りの楽しさを両立できるモードを探ることです。
またご意見とか下さい。よろしくお願いします。

書込番号：22526089

[新型セレナ乗ってます]

＞タコシくんさん
車重重いセレナe-powerを 軽快に走らせる能力ありますからね！うらやましいです。
パワーやトルクに余裕あると、燃費いいんですかね？セレナでも 巡航時燃費いいですよ！

書込番号：22526980　スマートフォンサイトからの書き込み

[タコシくん]

＞新型セレナ乗ってますさん

いえ、やっぱり市街地の方が若干燃費が良い気がします。通勤で使っている高速道路はアップダウンが激しいので何とも言えませんが、ほぼ一定速度で運転しています。

書込番号：22527067　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞タコシくんさん
e-powerニスモSは、
普通のe-power の１.２５倍の大出力！
羨ましいですね！

高低のある高速道路は、惰走とか力走とか腕の見せ所！
コツを掴んで、燃費ゲーム楽しんだりできます。
通勤の往復楽しんでください！

書込番号：22527151　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞タコシくんさん
車重重いセレナの場合、ストップゴー多い時は 燃費悪化しますね。(発進する時が、一番電力使いますからね。)車重軽いノートの方が、街中燃費はいいでしょうね！

書込番号：22527158　スマートフォンサイトからの書き込み

[タコシくん]

＞ppapappaさん

高速道路の登り坂では、案外しっかり加速した方が気持ち良いし、燃費も伸びるような気がするのですが、気のせいでしょうか。

＞新型セレナ乗ってますさん

ゆっくり発進すると、EV走行になります。そこが市街地の燃費が良い原因ですかね。

書込番号：22527809

[ppapappa]

＞タコシくんさん
＞(高速)しっかり加速した方が
＞燃費も伸びるような気がするのですが、
＞気のせいでしょうか。

しっかり加速のメリハリ運転が基本だと思っています。

＜基本パターン＞
1.加速するときはスパッと一気にトップスピードへ。
2.エンジン止めて惰性走行。
1-2の繰り返し

これで、
高速燃費25〜30km/Lと、気持ち良さが両立できると思ってます。

書込番号：22528115　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

訂正

X 2.エンジン止めて惰性走行
○ 2.エンジン止めて惰性走行 or EV走行

書込番号：22528210　スマートフォンサイトからの書き込み

[タコシくん]

＞ppapappaさん

おお、やっぱり気のせいじゃなかったんですね。
アクセルジワっと加速ではなく、加速時は強めにアクセルを踏むという事ですね。
それでスピードに乗ったら慣性走行というわけですね。
では早速明日から試してみます。

書込番号：22528351

[すねかじりマン]

＞タコシくんさん

こんにちは！またノートe-power ニスモs購入おめでとうございます！羨ましい〜！

私も通勤に使ってますが毎朝運転が楽しくなるくるまですよね！これからe-power の電費が上がってくる季節になりますから運転楽しんでください！（外気温が10度位から電費が上がってきます。）

書込番号：22529172　スマートフォンサイトからの書き込み

[タコシくん]

＞すねかじりマンさん

ありがとうございます。
思うように燃費が上がってこない日々が続いていますが、今後が楽しみですね。

書込番号：22529421　スマートフォンサイトからの書き込み

[TOCHIKO]

＞車重重いセレナの場合、ストップゴー多い時は 燃費悪化しますね。(発進する時が、一番電力使いますからね。)

なんか勘違いをしている様なので・・・
ゼロ発進加速はエンジンでした方が燃費も良いです。
これはTHS-IIも同様です。
ただe-powerはTHS-IIと違い、意図せずエンジンが掛かったりして
意のままにならないのでTHS-IIほど燃費は良くなりませんが。

書込番号：22529468

[新型セレナ乗ってます]

＞タコシくんさん
本当にe-powerは 気温の影響デカい車です！(エアコン使用も同じ)
冬場と夏場以外は かなり良燃費期待できますよ！(電動自動車の特長ですかね？)

書込番号：22529475　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞TOCHIKOさん
e-powerの場合、エンジン駆動できない構造です！発進時 みるみるバッテリー残量下がってしまいますよ！(アクセル操作ラフだと！)

書込番号：22529499　スマートフォンサイトからの書き込み

[タコシくん]

今日ガソリンを入れたら実測18km/lでした。
う〜ん。思ったより伸びませんね。

書込番号：22530008

[ppapappa]

＞タコシくんさん

燃費追求するにはコツもありますし、奥が深いです。
今はまだ寒いですし、これからは気温も上がりますので、だんだん良くなっていくと思います。


私の場合
(初っ端に購入なので手探り状態からスタート)
・最初の1年間：Sモード
・次の半年：Sモード(高速：ノーマルモードD)
・その次の1ヶ月：ECOモード(運転がつまらなくなるのでやめました)

結局今は、
・楽しく走るのが主で：Sモード(高速：ノーマルモードD)
で、燃費追求は卒業です。

なお、
(2年3ヶ月の実燃費：年平均で、23位、最高26秋、最低19夏、
直近冬23位シートヒーター使用)
です。

書込番号：22530501　スマートフォンサイトからの書き込み

[タコシくん]

＞ppapappaさん

う〜ん。なかなか奥が深そうですね。
大変参考になりましたので、しっかりこれから研究？していきたいと思います。
でも結局、私も楽しく走りたいので、あまり燃費にこだわらないように気を付けます。

コメントありがとうございます！

書込番号：22530560

[タコシくん]

そうそう、高速を走っていると、慣性走行や緑のライト一つか二つでもエンジンが始動している時が多いのですが、これはどうしてでしょうか。
暖機運転ではありません。一般道ではちゃんとエンジンが停止してEV走行になります。

書込番号：22530579

[新型セレナ乗ってます]

＞タコシくんさん
基本的に高速走行は EV走行と充電の繰り返しですね。特にアップダウン多いと、EV走行の間隔が短いです。
バッテリーで走れる距離って、そんなに長くないですからね！(セレナの場合は 下道で約４�qEV走行可能です。)

書込番号：22530791　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞タコシくんさん
＞高速
＞慣性走行や緑のライト一つか二つでもエンジンが始動している時が多い


外気温が寒いと冷やされるので
１．エンジン本体暖機（1200回転）
２．排ガス触媒暖機（1800回転）
が、
考えられます。

寒い季節は
慣性走行やEV走行中も、数十秒に一回、
数秒〜十数秒程度のエンジン発電走行（2400回転）
を織り交ぜてやれば、暖機の１や２を防げます。

書込番号：22530963　スマートフォンサイトからの書き込み

[すねかじりマン]

＞タコシくんさん

＞高速を走っていると、慣性走行や緑のライト一つか二つでもエンジンが始動している時が多い

私的に考えられる要因としては

1・速度が60キロ以上になるとバッテリーが間に合わないと判断するのかエンジンを回す特性がある。←絶対ではないですが比較的に多いい。

2・エンジンスタート時に寒いのでエアコンをつけてしまった時。消していてもエンジンを回す事が多くなる。←エンジンを切ってコンビニで買い物して再スタートするとリセットされたかのようにおとなしくなる。

まだ出て何年のe-power なのでメーカーもデータを取っている状況なのかもしれませんね！だんだん改善されるといいですね！

書込番号：22530987　スマートフォンサイトからの書き込み

展示車を、安く買えることが出来ました。

[シマダコ]

コンパクトカーに買い換えようと数社の車に試乗した後、ノートe-POWERの先駆性がとても気に入りました。

しかし、予算は諸費用込みで200万円と決めていたので諦めかけましたが、私は10年以上乗り続けるので「新車にこだわることは無い」と中古車を検索していたら、2017年1月登録のe-POWER Xの展示車（積算距離 5，700Km）を見つけ、即決しました。

e-POWER Xですが、展示車なのでシートとフォグランプ以外はメダリストと同等のオプションが付いています。
外装・内装も新車に近いです。それでいて、200万円よりかなり安く買えました。

日産のユーカーズ店で、日産車両状態証明があるので安心しています。

今のところ、とても気に入っています。

書込番号：22506443

[Hなことは大好きですか？]

>今のところ、とても気に入っています。

お喜びのところ水を差すようで申し訳ないけど展示車ではなくて只の試乗車上がりの中古車じゃないんですか？

一般的には展示車を購入するということは未登録新車か登録済み未使用車を指すような気がするのですが、まあ確かに商品として展示してあるものだから「展示車」になるのかな？

そうは言っても納得できる良い買い物ができたようでよかったですね（＾_＾）

書込番号：22506758　スマートフォンサイトからの書き込み

[シマダコ]

＞Hなことは大好きですか？さん


はい、中古車です。どうも。

書込番号：22506869

[シマダコ]

皆さん

すいません。2018年1月登録の中古車でした。

書込番号：22507222

[ppapappa]

＞シマダコさん

クルコン付き？
なら、うらやましい。

書込番号：22507500　スマートフォンサイトからの書き込み

[シマダコ]

＞ppapappaさん

>クルコン付き？

はい、付いてます。

書込番号：22509723

乗り始めたばかりです。

[sanzi2007]

はじめましてe-power nismo s に乗ってます。
まだ３ヶ月位なので燃費はこんな感じです。

MTのnismoマーチからの乗り換えました。
毎日の運転が楽しくて仕方有りませんw(^^;)

Ｓ/Ｂレンジの加速は…超凄いです！
(名のあるスポーツカーにも負けてませんでした)

はやく納車されると良いですね(^^)v

書込番号：22468753　スマートフォンサイトからの書き込み

[BCまこ]

＞sanzi2007さん

NISMO Sでの素朴な疑問なのですが、NORMALモードよりSモードのBレンジの方が加速感が良い(加速力が強い)という事でしょうか？

ノートe-POWERは
NORMAL＞S＞ECOの順に加速感が強いので、NISMO Sの場合逆転現象が起きているのかな？と気になります。

書込番号：22469316　スマートフォンサイトからの書き込み

[sanzi2007]

＞BCまこさんへ
加速の実感は図と同じに感じます。
詳しくはこちらを
http://www.autech.co.jp/sv/note_nismo_s/index.html

書込番号：22469531　スマートフォンサイトからの書き込み

[BCまこ]

＞sanzi2007さん

こりゃまた思い切った変更ですね！
NISMO Sの場合Bレンジの言葉の使い方を変えないと話しが混乱しそうです。

どっかのcmじゃないけど、『キャラ変えてきたなー』て印象です。

元々Sモードはスマートの略でしたが、完全にスポーティに振ってますね。

書込番号：22469907　スマートフォンサイトからの書き込み

[タコシくん]

＞sanzi2007さん

私は3月納車です。
いろいろ情報交換できたら嬉しいです！

書込番号：22470902

[タコシくん]

＞sanzi2007さん

ところで、燃費がすごく良いですが、これは高速道路、一般道どれくらいの比率ですか。
通勤するのに使うのですが、高速道路が8割なので気になってます。

教えて下さい。よろしくお願いします。

書込番号：22471139

[sanzi2007]

＞タコシくんさん
高速は12月の2000kmだけで、あとは一般道です。
夜中の空いてるときに、ACCをセットして走ってます。ちなみに高速は80-90km、一般道は60-70kmです。ACCを使うときはほぼD/ecoモードです。

書込番号：22471185　スマートフォンサイトからの書き込み

[タコシくん]

＞sanzi2007さん

という事は、高速道路でも一般道でもそれ程燃費は変わらない印象ですか。

書込番号：22472025　スマートフォンサイトからの書き込み

[sanzi2007]

＞タコシくんさん

そうですね。一般道の方が速度が抑えられてるので若干良い燃費です。
燃費と速さの両立した理想の車と思います！

書込番号：22472598　スマートフォンサイトからの書き込み