日産 ノート e-POWER のクチコミ掲示板

ブリリアントホワイトパール塗装

[ジョルノ86]

車体とバンパーの色の違いについて、フロントバンパーはほとんど気にならない程度ですが、リアバンパーが少し黄色がかって境目が凄く目立っていました。Dに相談したら新しいのと交換してくれる事になりましたが、特にこの色は同じにするのが難しいらしく、交換しても同じに色になるかどうかわかりませんと言われました。
このブリリアントホワイトパールを選択した方の車体とバンパーの色はどんな感じでしょうか？

書込番号：20822932　スマートフォンサイトからの書き込み

[さっぱりワヤやがな]

4ヶ月半今まで気にもならなかったので、差がないからだと思います。
一応
懐中電灯持って見て来ました。車体側面から斜めに合わせ目があってそこからの後部パーツがバンパーですね。
懐中電灯と門灯下での見た感じ、同色に見えます。

もっともズボラ人間で
一番汚れが目立たないというのも決め手でブリリアントホワイトパールにしたくらいで、
これといった洗車したことありません。

雨も日は汚れ落としで走りに出て、濡れているうちにホースで汚れを吹き飛ばすという体たらくでお恥ずかしい限りです。

書込番号：20823107

[チャ−ルズ君]

今年 納車 NISMO e-power パ-ルホワイトに乗ってます。
昼間は、余り分からないですが
夕方 塗装の違いがわかります。
とくに リヤ!!
貴方と同じ意見です。
自分もどうしょうか迷いましたが
まだ………
交換後 教えて下さい

書込番号：20823320　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジョルノ86]

＞さっぱりワヤやがなさん

早速、確認して下さりありがとうございます。
車体とバンパーが同色と言うことで何よりです。

自分のはやはりリアバンパーとの境目がかなり目立ちます。
交換後の色に期待してます。

書込番号：20823363　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジョルノ86]

＞チャ−ルズ君さん

私もノートe-power ニスモです。
やはりリア気になりますよね。
とりあえず交換は29日から1泊２日の予定です。

交換後またコメントしますね。

書込番号：20823372　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジョルノ86]

＞チャ−ルズ君さん

リヤバンパーの交換終わりました。
前よりはマシになりましたが、やっぱり少し黄色い感じですね。見る角度、光の当たり具合では若干、気にはなりますが、まぁ許容範囲かなと。
Dの方も親切に対応して頂いたので納得です。

書込番号：20857013　スマートフォンサイトからの書き込み

[チャ−ルズ君]

＞ジョルノ86さん
無事に交換終わりましたね！
自分もDさんに言ってみます!!
3ヵ月点検もあるから〜
Dさん良くしてくれたから〜言いずらかった〜
頑張ってみます!!

書込番号：20861956　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

色見の違いはパールホワイト系の宿命ですね。

新車時から違っているのは当たり前。
早晩変色が進み、フロントバンパー、ボディー、リアバンパーの三色（🍡）になる事間違いナシ。

書込番号：20862015

[ジョルノ86]

＞マイペェジさん
そのようですね。

録画してたカーグラを見直してましたが、それに登場するニスモもバンパーの部分がフロントも黄色く見えますね。

書込番号：20862185　スマートフォンサイトからの書き込み

[ASZ33]

以前フェアレディｚのホワイトパールにのっていたものです
いっていることすごくわかります
私の場合、交換したフロントバンパーと車体の色味が一致せずもやもやした経験があります
レクサスの白やＢＭＷその他の白が隣に来た時、日産のブリリアントホワイトパールって黄ばんだ白に見えてしまって・・・
もっと発色のいい白を選択できるといいのですが
そうすれば、後々バンパーなどのパーツ交換の際の色味の違いといった問題も解決できるのかなと思いました

書込番号：21179337

再び首位！

[k_yoko]

3月の乗用車系車名別販売台数ランキング上位10車。（カッコ内は前年同月比）。

1位：ノート（日産）2万4383台（78.2％増）
2位：プリウス（トヨタ）2万2447台（28.6％減）
3位：アクア（トヨタ）1万7798台（23.7％減）
4位：C-HR（トヨタ）1万6816台
5位：フリード（ホンダ）1万4799台（219.5％増）
6位：セレナ（日産）1万4577台（92.7％増）

書込番号：20798232　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

めでたし　めでたし

書込番号：20798320

[麻呂犬]

ノートは安価だからかな？
価格帯が違うから同じ土俵で比べるってナンセンスだと思う。
単に販売量だけを見れば意外に本田が健闘している。
アクアは末期なのにね。
プリウスはコンスタントに生産量が推移するのでは無いかな。
日産は他に生産する車種が無いからノートばかり作っている？

そんな事を思い浮かべながら見るのは如何でしょう？
各メーカーの全ての車種の生産量をグラフ化して生産能力なんかを見比べると面白いと思います。

書込番号：20798500　スマートフォンサイトからの書き込み

[やせ太郎]

今はトヨタに乗っているが、この数字は私にとって何の関係（意味）もないのだ

書込番号：20798686

[秋風のアンサー]

あらら…またレスをしてた方が削除されてますね。
消された方の文章に凄く共感したのですが…。
たしか「1位じゃないと落ち着かないのかな？」的な文章だったような…。
スレ主を拝見させて頂くと、かなりの日産党であるのがわかります。
あとCanonとパナ好きでしょうか？
トヨタは敵多いね…ホンダもだが。

書込番号：20799334　スマートフォンサイトからの書き込み

[k_yoko]

この程度の、（情報提供の）書き込みで、ディスられるとは・・・・アハハ。２ＣＨじゃあるまし・・・・（笑）

＞秋風のアンサーさん

日産党というより、田舎の私の近所には日産とトヨタ（それとスズキ、遠くにホンダ、1時間ほど走るとマツダ・スバル）のディーラしか無いんですよね。
で、以前トヨタの車を買ったときのディーラーの担当セールスマンにひどい目に遭ったので（車転がしをしていたセールスで、金策に困り、なんと100万の借金を申し込んできた・・(゜Д゜)・・増やして返すからと泣きついてきた・・・・・もちろん断ったけど）。
それ以来トヨタの店には行きにくくなったわけで・・・・・

ホンダは残価設定ローンばっかり勧めるし、マツダは遠くまで行かないとないし・・・・・・

というわけで、日産ばっかり乗り継いでいるという選択になったんですよね。

でもね、日産に乗っているので、国内向けの車をやっと作ってくれたので、少し嬉しいんですよ、正直。
トヨタと軽自動車しか国内向けの車を真剣に作っていない現状、国内向け専用車を作ってくれるメーカーを応援したいんですよね。

ま、そんなわけでノート１位は、国産自動車メーカーを刺激してくれる、いい材料だと思うんですよね。

トヨタもノート1位で、もっとがんばるぞと思うし・・・・ね。

書込番号：20799400

[秋風のアンサー]

＞k_yokoさん
なるほど！スレ主様はそうゆう経緯があった訳ですね。
たしかにスレ主様の意見も共感致します！
トヨタ一強じゃつまんないし、ノートe-POWERは日本専用車ですから日産の気合いの入りようが感じます。
私は国内メーカーがどれも好きでして、日産ももっともっと期待しております。
早くセレナe-POWERをお目に掛かりたいです。
その時期セレナにトヨタ・三兄弟とホンダ・ステップはどう対抗してくるか？と考えただけでもワクワクします…笑

書込番号：20799703　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

あくまで車名別なので、仮にC-HRがプリウスＲＶＲだったら順位はどう転んだか分かりません。

ガソリン車と電気車、細分化してカウント出来ないものなのでしょうかね。

書込番号：20799795

[アスラン・皿]

出来たらこう言う車にモーターかＨＶを♪

こんばんは

ノートＶＳプリウス見たいな事をなるが、どっちか言えばアクアかビィッツ、フィットあたりがライバルだと思うんだが、値段もクラスも一クラス上のプリウスがノートに付かず離れず一進一退で良く健闘している様に見えるんだが、日産ももう少し頑張って140hpクラスのモーター乗せてプリウスに直接ブツケル位の事をせんと。

書込番号：20799925

[らんどろいど]

＞k_yokoさん
＞アスラン・皿さん

海外版のマイクラやパルサーあたりにe-power搭載を期待したいですね。（実現はされない可能性が高いと思いますが…。）
ノートe-powerは、不快な振動、さらにメダリスト以外のグレードは耳障りな騒音が多いため、セレナe-powerでは是非とも対策を図ってほしいところですね。

アクアも今年下半期以降にモデルチェンジを控えているので…イッキに巻き返す気がします。
長距離ドライブでも疲れない現行アクアでも十分コストパフォーマンスは高いと思うのですが…。

書込番号：20802059　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

＞らんどろいどさん
＞ノートe-powerは、不快な振動、さらにメダリスト以外のグレードは耳障りな騒音が多い

私はすべての製品で「自分が持ってる物に不具合あるからといって製品自体に問題あるとは考えない」んですが、
試乗車とか「他のX」でも確認とれたんですかね？
以前にも別のクチコミでちょっと質問しましたけど。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000920633/SortID=20731110/

騒音は私も興味あるから、だいたいのクチコミを見てます。
試乗車のメダリストと所有してるnismoの比較はされたようですが、試乗車のXとの比較ではどうだったんでしょう？
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000920633/SortID=20722376/

書込番号：20802178

[地球うろうろ]

らんどろいどさんはe-POWERだと眠くなるので手放すそうなので、体質的に合わないのだと思います。

私が眠くなるのは車によらず運転が単調で変化に乏しいときですが・・・・・

ゼロヨン加速とそこそこの燃費を楽しめるe-POWERはなかなか面白い車だと思いますがね。

書込番号：20802683

[やすゆー]

じゃあ単純に「車種や車体の問題ではなく、個人の問題でしかない？」って事なんですかね。

そういう原因だと、他のXを何台乗っても同じになりそうだし、実際に各自で確認するしかなさそう。
Xの試乗・・・メダリストで乗り込んで、させてくれるのかなぁ。ｗ

書込番号：20804232

[らんどろいど]

＞やすゆーさん
お騒がせしました。

e-power Xに再度試乗してきました。
2つのDで1台づつ個別に少し長めの試乗してみました。
結果を申し上げると不快と感じるほどのエンジンからの振動はなく、室内に低周波音が響きわたりませんでした。特に走行中、鼓膜に圧迫感を覚えませんでした。

現在所有しているNISMOを基準にして、Xグレードはどれも同じ程度の騒音レベルと勝手に判断しましたことお詫びします。

NISMO仕様車だけが、鼓膜に圧迫感を覚えるのかどうかについて、他のNISMO試乗車と比較しないと分からないですが、エンジン音の煩さやエンジン自体の振動も試乗車より大きく感じられるため、個体差の問題かどうかを改めて見極めたいと思います。

売却するのは、原因を突き止めてからにしたいと考え直しました。

書込番号：20805383　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

「らんどろいどさん所有車固有の問題」か「nismo固有の問題」かの判断は面倒そうですね。
nismoの試乗車は少なそうだし。

乗ってて体調悪くなるなら、無理してnismo同士の比較せずに売ってしまっても良いと思います。

書込番号：20805624

[パワオ]

ノートって、生産能力の上限が月に1.5万台くらいかと思ってましたが、それ以上作れたんですね。
　それにしても、アクアは、減っても1.7万台とは、どれだけ売れてたんだよって感じです 。
　アクアについては、次のモデルチェンジで、燃費だけでなく、走る楽しさが感じられるような+αがあることを期待します。

書込番号：20805771　スマートフォンサイトからの書き込み

[nsxx]

販売数は実際のユーザー数だけではありません。

ディーラーが登録して新古車として台数を稼ぐ、大手新聞社の発行部数を同じです（販売店は新聞社から送られる（押し付けらる））部数がすべて配られるわけではなく、余った分は捨ててます。

捨てた分は赤字になるのですが折込チラシで賄っている

書込番号：20807961

[地球うろうろ]

＞ディーラーが登録して新古車として台数を稼ぐ、

わざわざ稼ぎ頭のe-POWERでやらないでしょう。

書込番号：20809834

[GF31-1974]

発売開始から5年以上経つのに、常に3位以内をキープするアクアは正直凄い。
同クラスのe-POWERが、いつまで上位をキープ出来るか興味深いところでもある。

書込番号：20818884

[やまだたなかちゃん]

４月分、出ました。
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html

書込番号：20880506

[やすゆー]

前年比を見れば、変わらず1.5倍以上の販売台数。
でも、そろそろe-POWERの目新しさも落ち着いて、同価格帯のアクアやフィットと同じくらいの順位になっていくのかも？

C-HRは購買層の違いの為か、常に一定数が売れてるから他の販売数の減る4月はトップになった、という感じでしょうか。

書込番号：20884164

[GF31-1974]

来月にはアクアもフィットもマイナーチェンジするし、夏が勝負かなと。
アクアは内装の質感向上、燃費も更に良くなる。（カタログ上だけどw）
フィットは自動ブレーキがホンダセンシングに変更される。これは大きい。
まともな自動ブレーキも無く、クルコンも付かないノート。
良い車なんだけど、早速苦境に立たされるかもしれない。

書込番号：20890977

3月は2万台突破で、トップ！？

[pappkbeb]

ブランド別新車販売台数概況　2017年03月 自販連発表

日産３月小型乗用車：　３３，７２３台　（前年同月　２０，５３９台。比　１．６４倍）


日産小型乗用車過去実績
１１月　２０，２６０台（ノート：１５、７８４台）
１２月　１６，６６５台（ノート：１２，４０３台）
　１月　１９，９３０台（ノート：１４，１１３台）
　２月　２０、６２６台（ノート：１４，８５９台）
　３月　３３，７２３台（ノート：　4/6発表　）（前月比　１．６３倍）


日産小型乗用車に占めるノートの割合は、７割から８割弱。
仮に７割としたら、
３月は　約２，３万台


アンチのレビュー投稿が相次いでたので、もしかしたらと思っていましたが、
3月は2万台越えでプリウスを押さえトップ取ったとの書き込みも。


4/3付け記事
日産の国内戦略を刺激したノートe-POWER
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1704/03/news041.html

書込番号：20791603

[つぼろじん]

高速での燃費が意外と悪い　というトヨタハイブリッドに対してのハンディがあるのだが

一般の人は　そんなにしょっちゅう高速で飛ばして運転することが無く　一般道での運転だから

一般道で燃費が良ければ　解体という人たちが多かったのではないかな？

と　自分は分析しているのだが・・・・・・

アクセルオフでの減速も　タイヤショベルの運転と同じような感覚なので　タイヤショベルを運転できるおいらにとっては

まったく違和感無しに試乗で来たし・・・・・

書込番号：20791680

[やすゆー]

> アンチのレビュー投稿が相次いでたので

確かに、ここのレビューでもあからさま過ぎる内容が幾つかありますね。

書込番号：20791728

[おすかるふらんそわどじゃるじぇ]

試乗してみると、売れている理由が分かります。
この車は、燃費も良いがそれよりも走りがウリでしょ。
日産、面白い車を開発したと思いますね。
まだまだ売れていくと思いますよ。

書込番号：20791741　スマートフォンサイトからの書き込み

[フォリオ]

乗れば誰しもが分かる気持ちよさを持つクルマなので、口コミ効果でしばらく好調をキープするとは思いますが、
生産キャパに限りがあるようで決算期の3月は不利な気がしますがどうでしょうね。

書込番号：20791881

[寝る寝るねーるね。]

この車はやっぱり運転の楽しさと実用性のバランスの良さがウリだと思うよ。

書込番号：20791964　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

誤　解体→　正　買いたい


でした・・・



先ほど　自宅から23キロくらい　離れた温泉に行って　往復の燃費が28.8km/l　との表示　(一般道使用)

高低差もある中で　これだけ出ればイイですよ　　　ちなみに　30型プリウスでは　22から23km/lの燃費でしたから

書込番号：20792067

[待ジャパン]

売れているかどうかなんて気になるの？
「右に倣え」な古い考えの日本人らしいね。

書込番号：20792219

[伊予のDOLPHIN]

まぁ〜、日産が元気が良いのは喜ばしいですが、ノートとセレナ以外の車種の影が薄いのが気になりますね(^^♪

書込番号：20792232

[黄昏親爺]

右を見ても左をみてもプリウスとアクアばっかり目につくからノートeパワーにしたってのも
あるのであんまり売れすぎると・・・なんてねw

書込番号：20792274

[ガリオレ]

> アンチのレビュー投稿が相次いでたので

アンチは人気のバロメーターです。
慈悲の心を持って見守ってあげて下さい。

書込番号：20792373

[マイペェジ]

費用対効果が重視されるコンパクトカーに於いて、決してお安くないクルマがトップに。
これは日産の快挙と言って良いでしょう。

受注受付を早めた事。需要が一点に集中した事、ＥＶの弱点を解決した事、ノートをベースにした事。
様々な条件が良い方に作用し、目新しさや宣伝の巧さも手伝い快挙に至ると。

水平展開されるといいね！

書込番号：20792447

[寺田ラーメン]

ノート、結構いけてると思います

個人的にはアクアにするならノートにすると思います

プリウスのクラス以上でこのシステムを使用した車（ミニバン以外で）、どんなタイプが出るか楽しみにしています

※このシステムってアコードと似ているんでしょうかね

書込番号：20792830

[mstu]

プリウスは売れすぎました。ゆえに「飽きたな〜」と思っているユーザーを多数作りました。私もその一人です。プリウスはいいクルマです。それは間違いない。特に30系の完成度は新型の50系をしのぐと思います。だから平成のカローラとなりました。遅ればせながら平成のサニーがe-powerとして日産から出てきました。e-powerにはTHSとは全く違った個性がある、だから支持されるんだと思います。僕のエコ至上主義になりかけてた頭を走りの楽しさって素晴らしいと思い出させてくれました。現在e-power nismoを買って納車待ちです。初代プリウスを買ったときのようなワクワク感を久しぶりに感じています。しばらくは日産e-powerの進化を楽しんで行きたいと考えています。まだまだ売れていくでしょうね(^-^)v

書込番号：20792888

[フォリオ]

走りに重点を置いたHVは今までにもありましたが、キックダウンやクラッチ踏んでギアを落とすなどの予備動作なしに、踏めばいきなり強烈な加速が始まる（低中速域）という運転感覚は新鮮ですよね。どんなクルマにも存在するタイムラグが無い。

セレナのe-POWERも期待しています。効率を考えたらノートよりも大排気量のエンジンで、ひょっとしたら新型リーフ用の大出力モーター＆インバーターの先取りもあるかもしれません。

書込番号：20793110

[フォリオ]

＞寺田ラーメンさん

※このシステムってアコードと似ているんでしょうかね

アコードのはエンジン直結モード付きの、いわば e-POWER の上位互換バージョン的なシステムで、同クラスのカムリHVを２割上回る、30系プリウスにも匹敵する燃費性能を誇る素晴らしいクルマです（米国EPA燃費比較）。

ステップワゴンに乗るとしたらセレナ e-POWERの強力なライバルになりますが、課題は直結モードのコストだと思います。逆にセレナ e-POWERの課題は高速燃費。両社とも、性能と価格の落とし所に苦慮しているのではないでしょうかね。

書込番号：20793173

[寺田ラーメン]

＞フォリオさん

ご教授、有り難うございます

直結の有無以外はほぼ同じシステムと考えてよろしいんでしょうかね

書込番号：20793660　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

＞待ジャパンさん
> 「右に倣え」な古い考えの日本人らしいね。

だったら今も一番売れてるのはプリウスだと思う。

書込番号：20793757

[GOODーBOY]

なんにしても売れてることはいいことですよね。
どんなものも売れなくては寂しいですから

しかし、本当に売れて喜ぶのは我々でなくニッサンの販売店、売れなくて困るのもニッサンの販売店。

我々が販売数で一喜一憂する必要もないような気もしますが。

書込番号：20793775

[フォリオ]

＞寺田ラーメンさん

概ねそうだと思います。
ホンダのi-MMD搭載車は、ガソリン車との価格差がオデッセイて80万円、米国アコードでも同程度あります。元々か高コストなシステムなのか、量産効果が薄いからなのか、あるいは車格的に利益を多く取っているだけなのか、かなり高いです。

日産の場合、
ピークは過ぎてもリーフの2016年の世界販売が5万台超、ノートe-POWERも年間10万台を見込めます。電動パワートレインの製造コストで、圧倒的な優位を持っていると思います。

書込番号：20794825　スマートフォンサイトからの書き込み

[寺田ラーメン]

＞フォリオさん

またまた専門的な見識を有難うございます

個人的にですが次の乗り換えはミドルクラスのEVにしようかななんて思ってますがさぶがりなんで

暖房時に電費の落ちない機構でいいのがでないかなと思ってます

ちなみにフォリオさんは次の車はどんなものが候補でしょうか（現実的な線で）

書込番号：20795202

[フォリオ]

＞寺田ラーメンさん

今は自分の通勤用にリーフの30kWhに乗ってます。

もう1台の買い替え時期には、距離の不安なく走れて、EVの爽快感を味わえるクルマにしたいです。e-POWER採用車か、HVの30万円増しで補助金出るならPHVもいいですね〜。

買い替え時期までまだ数年あるので、スバルのPHVなどのニューカマーに期待します。あとは次期型リーフも気になるところです。きっと寒冷地対策も強化されるでしょうから。

ヒュンダイ IONIQが、HV版が超ロングストローク型のエンジンで50系プリウス以上の燃費、EV版がリーフを20%上回る電費を誇ることからも、既存の技術の寄せ集めで作られた e-POWER には、今後の伸び代がまだまだ相当残されていると期待しています。

書込番号：20795680

[pappkbeb]

新車乗用車販売台数月別ランキング　2017年 　3月　自販連発表


順位 ブランド通称名 ブランド名 台数 前年比
１ ノート　　　　　　　　日産 24,383 178.2
２ プリウス　　 トヨタ 22,447 71.4
３ アクア　　　　　　 トヨタ 17,798 76.3
４ Ｃ−ＨＲ　　　 トヨタ 16,816 (28-12)
５ フリード　　　 ホンダ 14,799 319.5
６ セレナ　　　　　　　日産 14,577 192.7
７ シエンタ 　　　トヨタ 13,336 103.5
８ ヴィッツ 　　　トヨタ 12,654 128.9
９ フィット 　　　ホンダ 11,629 74.8
１０ ヴォクシー 　　　トヨタ 10,831 100.6

書込番号：20796051

[pappkbeb]

やっぱり、ノートはプリウス押さえて　第一位でした。

みなさん、書き込みありがとうございました。

ウソスレにならなくてホッとしました。



情報は、
4月1日午後一番で発信拡散されまして、ガセネタかと思ってましたが、順位までほぼ一緒（ホンダのデータが抜けていた）

台数もノートが、プリウスを２０００台差で抜いた。　まで一致。

稚拙なアンチのレビューもそれに合わせて投稿。データは関係者からリークしたんでしょうね。

書込番号：20796069

[pappkbeb]

新車乗用車販売台数月別ランキング　2017年　　自販連

http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html

書込番号：20796076

[フォリオ]

＞pappkbebさん

おめでとうございます！
ニアピン賞でしたね。

生産キャパを上げたのか、それにしても24,383台とは凄い数字が出ましたね。奇数月に強いノート（笑）。

書込番号：20796112　スマートフォンサイトからの書き込み

[n-power]

＞pappkbebさん
今日発表になりましたね。何と堂々1位じゃないですか。いい読みしてましたね。

書込番号：20796338　スマートフォンサイトからの書き込み

[さっぱりワヤやがな]

＞フォリオさん
驚きました、2.4万台超とは想定外です。

期末決算3月はノートは頑張っても生産キャパからせいぜい2万台。
プリウスがプライドをかけて去年3月の3万台を再び達成させ底力を見せつけるんだろうと思ってましたが、3割減。

e-POWERが風を吹かしたのでしょうか。

書込番号：20796501

[おすかるふらんそわどじゃるじぇ]

次の新時代が来たような気がします。
燃費と走りの二つがウリですからね。
これからは、e-powerの時代かも

他の日産車に展開して行けば、シェアが変わりそう。

書込番号：20796807　スマートフォンサイトからの書き込み

[澄ちゃん]

どんな商品や芸能人も一発屋ではなく継続して売れ続けたなら大成功と言われますからね。
頑張って売れ続けて欲しいものです。

https://news.yahoo.co.jp/pickup/6235721

書込番号：20796899

[GOODーBOY]

ノート　　　　約２４，０００台
トヨタ小型車約７７，０００台

そもそもプリウスとはクラスも値段も違い比較対象でもないのに。

客観的にみて、なにをそんなに喜んでるのか視野が狭いというか鬼の首でも獲ったようで・・・・・・・・・・。

ノートのコーナーなんで気分がよくないだろうけど　ちなみに私はエクストレイルのユーザーです。

どうでもいいことですが、ノートが売れてるのは小型で値段も比較的安いからじゃないですか？

書込番号：20797532

[mstu]

e-powerがこれほど売れると日産は多額の資金を手にしたので第2のe-power開発に拍車がかかるでしょうね。今度はボディも新設計で高速燃費も改善してくるのでは。そうなるとTHSの牙城も根底からゆらぐかも。Cセグメント開発で一気にワールドカーへ。なんてね(^^;

書込番号：20797672

[おすかるふらんそわどじゃるじぇ]

いいじゃないですか、今までトヨタの一人勝ちを横目にジッと耐えてきた日産乗りが、久しぶりにノートのスレでノートが売れてるのを喜んで何が悪いのでしょう？
日産ももちろん、ホンダもスズキも他社も頑張って欲しいです。
トヨタの一人勝ちを、そろそろどうにかして欲しいですね。

書込番号：20797733　スマートフォンサイトからの書き込み

[地球うろうろ]

e-POWERの受けてる理由はいろいろあるでしょうが、プリウス，アクアのトロトロ加減速で燃費を稼ぐ方式と違い、ゼロヨン加速と燃費を両立させているのが楽しいからでしょう。

個人的には専用ディーゼルエンジンで発電効率を上げ、バッテリー容量をもっと大きくしてエネルギーの出し入れを余裕で吸収できるようにすれば、思い切り走っても画期的な燃費性能が実現できると思います。回生制動だけでは運動エネルギーを吸収しきれず協調ブレーキで熱損失を作らざるをえないパラレルハイブリッドより可能性を感じています。

書込番号：20797742

[汚れた正雄]

どっちもどっち

書込番号：20797758　スマートフォンサイトからの書き込み

[寺田ラーメン]

＞フォリオさん

なかなか専門的でこだわりのある車選びですね

私もそのような感覚で共感できてうれしいです

また楽しい投稿、お願いします

有り難うございます

書込番号：20797830　スマートフォンサイトからの書き込み

[フォリオ]

＞地球うろうろさん

お手軽コストで発電効率を上げるには、既存エンジンをベースにした超ロングストローク型エンジンという手もありそうです。例えばADバンのCR12DEを3気筒化＋ロングストローク化で、行程101ミリ x 内径71ミリ、ボア・ストローク比1.423の1.2Lとか。

非HV車向けとしては極端に実用域に偏った特性ですが、発電用としては、より低い回転で効率よく働いてくれるはずです。

書込番号：20798015

[TOCHIKO]

〉トヨタの一人勝ちを、そろそろどうにかして欲しいですね
私は日産党ですがもともとE11ノートとC24セレナを乗っていた数年前、
日産で乗りたいクルマが無くなった為、アンチトヨタ派ですがアクアとノアハイになりました。
先月やっと日産復帰、アクアからe-powerツーパケに乗り換えました。
トヨタ一人勝ちにしているのは他メーカーが魅力あるクルマを作れないに他なら無い訳で…

E12e-powerも苦し紛れの一手にしか思えないけどね。
今更、古いシャーシに、既存ボディにモーターとバッテリーを無理やり押し込んだが為に
妥協しているところも多いしね。
ま、だからこそボディ補強が必要になり剛性が上がってバッテリーで重心が下がり、
結果的に（重くはなったけど）面白いクルマになっちゃった、って感じですね(笑)
私は直ぐにでも乗って楽しいクルマが欲しかったので乗り換えたけど
待てる人はフルチェン後や他車種のe-powerを待った方が良いと思います。
ボディもシステムも洗練されると思いますので。


〉プリウス，アクアのトロトロ加減速で燃費を稼ぐ方式
ちなみにこれは嘘っぱちです(笑)
エンジンで加速しないと燃費悪いですから。
こう言う思い込みの人が乗るとトロトロ運転されるから困ります(笑)

THS-IIも50プリウスで完成型でしょう。
弱点の高速燃費もそこそこ稼げそうですし。
燃費競争でトヨタ式HVシステム(今後も含めて)には追い付けるところは無いと思う。
トヨタ車はクルマは…でもHVシステムは素晴らしい。

書込番号：20798057

[フォリオ]

＞TOCHIKOさん

> 燃費競争でトヨタ式HVシステム(今後も含めて)には追い付けるところは無いと思う。

難しいでしょうが、物事に絶対は無いと思います。
米国EPA燃費基準でなら、50系プリウスを追い越したHV方式が存在します。

書込番号：20798090

[さっぱりワヤやがな]

＞TOCHIKOさん
＞E12e-powerも苦し紛れの一手にしか思えないけどね。
＞今更、古いシャーシに、既存ボディにモーターとバッテリーを無理やり押し込んだが為に
＞妥協しているところも多いしね。


出自が違うみたいですよ。

e-powerは、
エンジニアの部活動から生まれてるらしく。予算が無いので既存の手持ちの部品だけで成立させた。

それが、
本社の商品企画の目に留まり、2014年、部活動は急遽正規プロジェクトに格上げされた。

この部活動の成果が２年で発売まで持って行った。↓


手持ちの部品だけで成立させたヒット商品
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1704/03/news041_3.html



店の賄い料理だったのが、メニュー料理に昇格し一押しのメーン料理になった。（トップを取った）

元々まかない料理だから予算が無く、コストは掛けず手持ち材料（余りもの）の組み合わせになるのはやむを得ない。

でもこれが、素晴らしい走りをもたらしてくれたんだから、大したもんだと思います。


勿論、
手持ち材料だけからスタートで短期間仕上げですので、欠点を挙げればきり無いと思います。

でも、
長所がそれを凌駕していると思います。

その象徴が期末のトップ販売かと。思ってるんですがちがうかな？

書込番号：20798144

[地球うろうろ]

＞燃費競争でトヨタ式HVシステム(今後も含めて)には追い付けるところは無いと思う。

そうでしょうか？　HVよりPHVの方が燃費がいいのはEV走行によるもの。エンジンは負荷変動への追従性が悪く、効率変化も大きいですが、モーターはこの欠点を持ちません。燃費だけで言うならリーフ等のEVには勝てません。
e-POWERはバッテリー容量やエンジンなど間に合わせに付けているので狙いも不明で最適化されていませんが、今後コンセプトを明確にした設計がなされればかなり改善されると思います。エンジンは発電だけを狙った高効率なものに特化できますから走行用より効率では有利になります。あとは発電→充電→放電→軸動力への変換効率の問題ですが、発電効率以外はHVでも同じことです。

それよりもトヨタ式HVより遥かに単純なe-POWERの価格を量産で下げて欲しいです。

書込番号：20799870

[フォリオ]

アコードHVの市街地燃費が、シリーズHV式の素性の良さを表していると思います。
30系プリウスとの車重の差が200kgあるにも関わらずほぼ同等の燃費。

e-POWERはまだ第1世代。エンジンもモーター＆インバーターも数年前からある技術の組み合わせで、まだまだ底を見せていないと思います。小型車向けにはエンジン直結モードの搭載はコスト面で難しいでしょうが、先々が楽しみなドライブトレインです。

書込番号：20799972

[フォリオ]

ソース www.fueleconomy.gov

100%モーター駆動車の高速燃費は市街地燃費の20%落ち。
主なパラレル式HV車はどちらもほぼ同じ。

ノート e-POWERの市街地燃費はほぼライバルと同等とされるので、つまり、燃費を20%上げることが出来れば高速電費でもライバルに追いつけることになります。

では20%の燃費向上など現実的にあり得るのか？

最新世代のEV/PHEVの電費がリーフより20%優れるという事実からすると、あながち無茶な話でもないのですよね。

書込番号：20800184

[Shinagawa3213]

なんかこの車種の口コミってネガティヴな意見書き込むと常連さんが必死に叩くって感じがして良くないですね。
長年日産乗ってますけど、この車種で日産ファンやめようか真剣に考えるくらい雑な仕上がりですよ。
昔の日産は他車に劣っている部分が多くても、特定の部分が尖っていたり高性能であったり、それが愛着湧いたり、弱点を人間側でカバーしてあげるというイタ車の様な味のある車が多かったんですけどね。

この、車は今の日産を物語っていますね。

まかない料理が昇格してレギュラーになったとかコメント入れてる方もいますけど、質は従業員向け、値段はフランス料理じゃあ無理があるんじゃないですかね。

なんか欠点や欠陥が多かったハイパーCVTを完成前に出したあの時と同じ匂いを感じます。

書込番号：20805831　スマートフォンサイトからの書き込み

[地球うろうろ]

＞この車種で日産ファンやめようか真剣に考えるくらい雑な仕上がりですよ。

そうですかねえ。日産の内装は昔からこんなものでしょう。よく目につく所、触れるところにトヨタほど気を使っていない。
確かにコスパは良くないかもしれませんが、HVにせよe-POWERにせよ燃費で元を取ることは出来ません。いろんな欠点はあってもEV感覚を安価に体験できるトライは評価しても良いのではないでしょうか。

書込番号：20815099

[やすゆー]

だいたいはレビューやクチコミ見れば「ああ、そういう人か」って判断できます。
例えば短時間の試乗で判断してるとか、偏見が前提条件みたいなのとか・・・ユーザーから見て見当違いな事を書いてたり、納得できないような内容なら、そりゃ叩かれる事もあるでしょうね。

普通は気にしないような妙な点にこだわったり、必死になって見当違いな建前にこだわったり、実際に乗った事あるのか疑問になるような事を書いてたり。
年始くらいまで、そういうのもいましたね。（最近いなくなったけど）

書込番号：20816265

[sc0tt1e]

＞Shinagawa3213さん
＞長年日産乗ってますけど、この車種で日産ファンやめようか真剣に考えるくらい雑な仕上がりですよ。

長年プリウス乗り継がれているとのこと、キャンペーンご苦労様です。



雑な仕上がりに対する市場の反応は↓

e-POWER発売後の新車販売台数ランキング
（H28.11〜H29.3）

順位 販売台数 　車名
1　　 81,542　 ノート
2　　 74,397　 プリウス
3　　 61,260　 アクア
4　　 53,828　 シエンタ
5　　 53,484　 フリード
6　　 50,100 　セレナ
7　　 43,599　 C-HR
8　　 41,685　 ヴォクシー
9　　 38,665　 フィット
10　　36,714　 ヴィッツ

書込番号：20816807

[Hybrid?]

皆さん、車種の台数で比較して騒ぎすぎでは？
各社固定のお客様がいて、選択肢が少いの会社ほど、特定の車が特化して見えるのでは？
他社からの乗り換え組に、何台売れたかが本当の市場の評価とおもいますけど。

書込番号：20816860　スマートフォンサイトからの書き込み

[さっぱりワヤやがな]

掲示板　利用ルール

http://help.kakaku.com/bbs_guide.html?id=BR009
http://help.kakaku.com/bbs_guide.html?id=BR006
http://help.kakaku.com/bbs_guide.html?id=BR015

書込番号：20817159

[地球うろうろ]

e-POWERが今後も売れ続けるかは実力の分かるこれからでしょうね。
高速道路はエンジン排気量で決まってしまいますが、それ以外はプリウスやアクアより加速性能で勝っているので、実燃費の評価が今後どうなるかでしょう。

アクア＞e-POWER　　いずれ売れ行きダウンで逆転される
アクア＝e-POWER　　購入層の動力性能の評価次第
アクア＜e-POWER　　しばらく売れ続ける

最近は燃費の良いのがいい車になり、背中にGを感じる走りなど評価されなくなっているので、難しいですかね。
私はまず走りを楽しみ、結果的に燃費もいいのが好きですが。

書込番号：20819932

[ひろこおじさん]

＞昔の日産は他車に劣っている部分が多くても、特定の部分が尖っていたり高性能であったり、それが愛着湧いたり、弱点を人間側でカバーしてあげるというイタ車の様な味のある車が多かったんですけどね。

同意します。

30年以上日産車だけ10台乗ってきましたが11台目になるＥ11ノートの乗換は他メーカーになりました。
客観的にみてe-powerの発想とできはいいのかもしれませんが自分としては魅力を感じず他の車種にも乗りたいと思う車が日産にはありませんでした。
それと実用性のないグレードの燃費を発表することは日産らしくないような気がします。
購入者はノートからの乗換えが多いのでしょうか？それとも新規？他車でしょうか？
そのようなデーターは公表されているのでしょうか？

書込番号：20820645

[地球うろうろ]

＞それと実用性のないグレードの燃費を発表することは日産らしくないような気がします。
＞購入者はノートからの乗換えが多いのでしょうか？それとも新規？他車でしょうか？

燃費グレードの設定までアクア追従は好きになれませんね。
でも今e-POWERを買う人はマニアか新しもの好きでしっかり調査していると思うのでSグレードなど問題にしていないでしょう。
コスパで選ぶならそもそもHVやe-POWERは選択肢になりません。元を取るのに20万〜30万Km走ることになりますから。

試乗して面白いと思う人が買うようなので、購入者の層分けは無理だと思います。低燃費マニアでトヨタHVからの乗り換えも結構あるようです。（ディーラーでの雑談）

書込番号：20823130

ロードノイズ対策 人柱その２

[黄昏親爺]

だめもとで試してみたら・・・やっぱりだめでしたw

この商品を３つ使ってラゲッジスペースと前後フロアマット下に敷いてみましたが
聞こえてくるロードノイズに変化はほとんど感じられませんでした(^^ゞ
個人の感覚ですので違いはあるとおもいますが・・・

それから前車に使っていたエコタイプのタイヤがまだ8部山で残っていたので履き替えてみましたが
ノイズは相変わらずでした。
エコ系のタイヤは全般的にノイズは多いみたいですね。

次の機会には「静粛性」を売りにしているタイヤを選んでみようと思っています。
お勧めありますか？

書込番号：20791353

[mc2520]

ロードノイズ対策で使ったことのある製品です。
●イーディケルM-3500　　http://www.mitoyo-net.co.jp/idikell.htm

安価ではないですね。　
https://www.amazon.co.jp/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E7%89%B9%E6%AE%8A%E5%A1%97%E6%96%99-nittoku-%E3%82%AA%E3%83%88%E3%83%8A%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%83%88-30cm%C3%9740cm-%E9%98%B2%E9%9F%B3%E3%83%BB%E5%88%B6%E6%8C%AF%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%83%88/dp/B004OZVI9Y

鉄板の部分に、直接貼れば、ある程度の鉄板の鳴きを抑える効果があります。
個人的に使ったのは、後席の後ろ側のトランクルーム内で鉄板に直接貼れる部分。
（リヤサスからの影響でロードノイズになっているかなと思える部分）

高速の路面の荒れた所では、ある程度の効果がありました。
実際に使ったのは、MA-051ですが、現在アイネックスからは販売されていません。
・材質: イーディケルM-3500 (感圧接着型制振シート)
http://www.ainex.jp/products/ma-051/

書込番号：20791730

[やすゆー]

人気ある静音タイヤは、ブリヂストンのRENGOでしょうか。
私も興味ありますが、今のタイヤが交換時期になったら、という程度です。
ほぼ新品状態で変えたくなるほどウルサイとは思ってませんので・・・。

ロードノイズはタイヤやサスからの振動がメインだろうから、ラゲッジやフロアより前後タイヤを包むように防音・防振のシートを貼った方が良いのでは・・・。

書込番号：20791752

[E11toE12]

こんにちは。

静音計画は、初期型E12ですと、ラゲッジのスペアタイヤハウスに貼れば効果が
多少はあるんですが、e-POWERはそこに補機バッテリーがあるので、ラゲッジ
からの音の進入が防げないのかなー、と思います。
https://www.amon.co.jp/products2/detail.php?product_code=2691
とはいえ、これも気分の問題だけだと思いますがね。

REGNO GR-XIを穿かせていますが、アスファルト塗りたてとか高速道路では
絶大な効果と言うか、ロードノイズの違いが感じられますが、一般道はまったく
標準タイヤとの違いが感じられません。10が8になったら静かさを感じますが、
100が80になったって、でかいノイズ音はでかいんだなあ、ということですね。

書込番号：20791846

[DiamondDogs]

＞黄昏親爺さん
モードプレミアのツーリングパッケージに乗っていますが、タイヤが横浜ゴムのS ドライブなのでロードノイズや乗り心地が気になってきています。
静粛性の高いタイヤから選ぶなら、価格を気にしないのであれば、横浜ゴムのADVAN dBが良いと思っています。
気持ちはすぐにでもタイヤを履き替えたいですが、お金の余裕は無いので今のタイヤが交換時期を迎えるまで待ちたいと思います。

書込番号：20791848　スマートフォンサイトからの書き込み

[黄昏親爺]

６０扁平	５５扁平純正タイヤ

みなさん　ご意見ありがとうございます。
防音材の種類や設置場などやり方はまだいろいろありそうですね。
ただ手間と費用対効果を考えると・・・ですね。
タイヤの銘柄による差も個人の感じ方で大きく変わるものだろうし、慣れもあるかも。

＞DiamondDogsさん
私はニスモなのでたぶん同じタイヤですよね。
ノイズと乗り心地の差を確かめたくて前車に着けていた６０扁平のブリジストン　エコピアに
履き替えてみました。
ノイズは変わりませんでしたが乗り心地は若干マイルドになったように感じました。
特に高速道路で路面のつなぎ目などを乗り越えた時のショックはややソフトになります。
あと個人的な好みですが６０タイヤの方が横から見たときタイヤハウスの余白部分が少なく見えて
好みです。
それに６０だと車高が若干上がってフロントを擦りにくいかと(^^ゞ

このタイヤに寿命がきて交換するときにはレグノとかADVAN dBとかにしてみたいです。
それまでにお金貯めなくちゃねw

書込番号：20792258

[rogins]

やはりレグノが１番かと思います。

以前知り合いにカーオーディオを極めんとしている人と話をしましたが(タイヤはレグノに交換済み)
ロードノイズで１番有効なのはフロア・ドアパネル・リアハッチのデッドニングをして最後にルーフに行って、そこが１番効果あったと言っていました。

書込番号：20792773　スマートフォンサイトからの書き込み

[黄昏親爺]

＞roginsさん
最後には屋根までですか！
私はそこまではとても無理なので、タイヤは替えてみますがその後はこちらの体をノイズに慣らすことにしますw

書込番号：20792837

[らんどろいど]

私もNISMO乗りですが、簡易なロードノイズ対策程度では、ほとんど期待する効果が出ないと思います。キャビンにこもる不快な音の原因は、誰もが純粋なロードノイズと思い込んでいますが、実は不快な音や振動の殆どはサスを通じてメンバーやボディ、フロアパネル等で共振が起こってためです。
簡易な施工により中高音成分の吸音や防音は出来たとしても低音域成分の防音は難しいです。
特に耳障りな低周波音と不快な低周波振動（微振動）を効果的に防ぐためには鉛程度の質量のあるものでしか対策が取れないのが実情のようです。
かなりの物量投入をする必要もあり、高額費用出費は必至になりそうです。
XグレードであるNISMOは、この低周波音を含む振動の共振がかなり酷いです。
エンジンノイズとエンジン振動にしても然りです。
費用対効果を何処まで望むのか…。
何れのにしましても難儀な問題ですね。
私も頭を悩ましているところです。
まずは、静粛性の高いタイヤへの交換ですかね。

書込番号：20796340　スマートフォンサイトからの書き込み

[黄昏親爺]

＞らんどろいどさん
なるほど簡単に解決できる問題ではないんですね。

確かに「音」って複雑で微妙なところあります。
たとえば仕事で乗ってる商用車なんかフロアは鉄板むき出しで車内は
かなりにぎやかな音がしてると思うんですが、慣れというか期待値の問題
なのかそれほど苦になってなかったりします。
それがマイカーだとやたら気になって・・・
両車の車内音を騒音計で計ったらきっと会社の車の方がうるさいと思います。

こうなると人間の適応力というか「慣れ」に期待したほうがいいかもですねw

書込番号：20796466

[らんどろいど]

＞黄昏親爺さん
騒音は馴れてしまえば…良しといったところですね。タイヤは皆さんお墨付きのREGNOやVEUROあたりがオススメですね。

騒音計測は誤差が出るようですし、可聴帯域外近くの低周波音は、高性能なモノでしか検知しないそうです。
室内騒音が同じくらいに聞こえるアクアでは、不快な低周波音や鼓膜の圧迫感を覚える振動がありません。音が多少大きく聞こえても疲れが残りませんし、眠気も起きません。

この騒音が馴れの問題でなく、眠気を誘う不快な低周波音と低周波振動（鼓膜の圧迫感）が伴っているため、私の場合は実は深刻な死活問題です…。先日も…突然、一瞬眠りに落ち、事故の一歩手前でした。Dへ報告済みです。
　
本来、このスレで取扱うべき問題ではないので…
ここまでにしておきます。
気分を害させるつもりはありませんのでご容赦下さい。
走行性能と燃費の両立等にたいへん満足しており、末永く付き合いたいと考えていただけに私にとっては残念な結果になりました。

書込番号：20796690　スマートフォンサイトからの書き込み

[キングオブブレンダーズ]

デッドニング用の鉛シートなんかどうですかね。
低周波に効くかどうかはわかりませんが。

書込番号：20800706

[やすゆー]

メダリストの標準タイヤ（15インチ）は、ブリヂストンのB250とありました。
X（14インチ）も同じタイヤでしょうか。

このB250を調べてみたら「一世代前の物で、低燃費モデルでもない普通の物。グレード的にはエコピア相当」のようです。
REGNOなど良いタイヤに替えるだけでも多少は変化ありそうです。

書込番号：20814842

[黄昏親爺]

＞やすゆーさん

私のはニスモなので標準タイヤはYOKOHAMA DNA S.driveでした。
スポーツ走行向け？のようですね。
エコピアはまだ山がのこっていてもったいないから使ってみました。
次の交換時期にはレグノとか試してみたいです。

書込番号：20815839

[黄昏親爺]

＞キングオブブレンダーズさん

重くなりそうですね(^^ゞ

書込番号：20815841

[gorou33]

僕は高級車を見本としてます

とりあえずドア、ボディに風切り音防止のモールを貼りました、コツは純正ゴムモール重ならないように貼る。
ドアとボディがちゃんと密着できるようなポイントに貼る事です
効果はありました。風切り音が静かになりました

エンジン騒音

やはりボディとボンネットが密着できるポイントに３６０度ゴムモールを貼り付けるです。

発電時ブォーンと言う音と一緒にキーと言うような高音がするのですがこの高音に対して効果的面でした。

ボンネットの剛性を上げる&防音材増量もエンジンノイズに効果的面です

鉛シートと吸音材を使うとgood

ボンネットの穴にシンサレートあたりを満遍なく詰めて鉛シートで蓋をしボンネット貼り付け用吸音材を装着すると効果的面かと

走行ノイズ場合

ストラット、クロスメンバー取り付け部分付近に鉛シート貼り付け&吸音材

アーム、クスロスメンバー剛性アップも静音に効果があるかと。

高級車500万以上の車の場合アーム、クロスメンバーあたりも剛性が半端なくあります、

まず厚みと密度が全く違います

見れば分かるぼと解りやすい

何だかんだ高級車を参考にするのが防音の近道とか思ってます

書込番号：20860031　スマートフォンサイトからの書き込み

[gorou33]

一番のオススメはボンネットを作り込む事、ＤＩＹで簡単に出来るし効果は絶大です。

騙されたと思ってやって見てほしいです

書込番号：20860090　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

＞gorou33さん
加工したところを写真で見せてもらう事はできないでしょうか？
凄く興味あります。

書込番号：20860099

[黄昏親爺]

＞gorou33さん
500万円の車が参考ですか(^^ゞ
私はそのレベルまでは求めませんがボンネットの施工には興味ありなので
調べてみようかな。

書込番号：20861059

[gorou33]

幅1.5メートル、長さにして4メートル程のシンサレートをボンネット内部パンパンに詰めてあります。

純正防音材裏ボンネット内部吸音材部分は鉛シートで強化してあります。

やはり効果はありました。

書込番号：20861313　スマートフォンサイトからの書き込み

[gorou33]

これは静かな高級車のボンネットゴムモール配置の真似事です。

書込番号：20861317　スマートフォンサイトからの書き込み

[黄昏親爺]

＞gorou33さん
なるほどこの部分は気にしていませんでした。
エンジンルームからの音には効果ありそうですね、参考にさせていただきます。

書込番号：20861328

[gorou33]

すいません、こっちが完成形態です。

ここまでやれば副産物として若干のロードノイズの低減を体感出来ると思います。

私は体感出来ました。

書込番号：20861491　スマートフォンサイトからの書き込み

[gorou33]

間違えました。

書込番号：20861499　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

＞gorou33さん
おおー。
ありがとうございます。
写真を参考にさせて頂いて、私もちょっとやってみたいと思います。

書込番号：20861867

[gorou33]

是非試して見てください、手軽にできて効果も体感出来ると思いますので。

因みリヤフェンダーも防音対策したのですがロードノイズが激減しました。

がっ

その副産物としてエンジン音を走行ノイズで消し辛くなってしまいました。笑

ノートの場合リヤの走行ノイズが大きいですが理由があったみたいです

リヤデドニング内容

鉛シート0.5ミリ貼り付け、ボンネット吸音材貼り付け、

隙間にシンサレートパンパン詰めです。

デドニングはやっぱり奥が深いですね 汗

書込番号：20862328　スマートフォンサイトからの書き込み

[黄昏親爺]

＞gorou33さん
私もリアやったんですが貼り付けた場所がちょっと違ってます。
やり直してみます！

書込番号：20862625

[gorou33]

参考の試にもう一丁

ボンネット吸音材を貼る前の写真です


鉛シート2重３重貼りしてます

このフェンダー、実はリヤアブソーバー取り付け部分があります
騒音の根源ですね

ドライバーの柄で軽くたたくと解るのですが、コォーンコォーンと薄い鉄板が共振しまくる音が確認できます。笑

リヤアブソーバーから伝わる騒音が、

この共振し易いフェンダーに取り付けてあるのですから五月蝿い筈ですね

書込番号：20862634　スマートフォンサイトからの書き込み

[gorou33]

ドア開け閉め音不満な為ドア4枚もデドニングしました。

鉛シート0.5ミリのみ使用

効果

ノーマル時
ドアを開け閉めする時、ガシャンと貧相な音がするがデドニング後はドンッと重厚感ある開け閉め感に。

音質向上

純正スピーカー使用にてなのですがボーカルの余韻に当たる部分が増強されスッキリした音に'(サービスホールは塞がずドア内側に鉛シートほぼ全面貼り付け

外から入るのノイズ低減


エンジンノイズ低減

これ、真面目に驚いたのですが明らかに静かなってます

もしかするとボンネットデドニング以上かもしれません。


それは何故か？

おそらくドアヒンジ取り付け部廻りも入念にデドニングした事が響いたのではないでしょうかと思ってます

フロントドアヒンジ取り付け場所はエンジンマウント、ストラット取り付け部が近く結構共振していたものと思われる？？

最後にドア内に２つのフレームがあるのですがそちらの振動防止対策も忘れずに！です

書込番号：20866958　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

＞gorou33さん
モデルはメダリストではなくXですか？

書込番号：20866975

[やすゆー]

間違えて投稿してしまいました。

メダリストはXより防音加工してあるという説明なのに、gorou33さんの写真を見てるとそうでもない感じが・・・。

http://www.nissan.co.jp/NOTE/performance_epower.html
NOTE e-POWER全車にボディの前方と後方に入念な遮音対策を実施。そのうえでe-POWER MEDALISTは、ボディ側面の遮音性をさらに高めました。エンジンノイズやロードノイズなどの車内への侵入を抑制して、NOTE e-POWERの優れた静粛性をいちだんと際立たせています。

書込番号：20866982

[gorou33]

メダリストですが、開けてみるとスカスカですよ。

正直に回答します。
ドアやその他内張はほぼ外しましたが私が確認出来る限り

薄い吸音材が所々装着されているだけでしたよ！爆
本当に効果あるのっ？

てレベルです。笑

因みにドアを外から軽く叩いても解るのですがコォーンコォーンと共振しまくりです！

まともだと感じた所はフロントピラー部位かなって感じです

ここは硬くほぼ共振は起こし難いと思います

書込番号：20867067　スマートフォンサイトからの書き込み

[gorou33]

捕捉

ドアヒンジ取り付け部です、ここを上から下まで叩きました。


総役重量40キロのデドニングになりましたが本当に満足してます。
自己満です。笑
取りあえず私だけのノートeパワーが完成しました、手を掛けた分だけ愛着も増強しております！

これからも大切に乗りますよー

書込番号：20867113　スマートフォンサイトからの書き込み

[黄昏親爺]

＞gorou33さん
メダリストでも大差ないんですね。
ニスモはベースがＸなのでロードノイズがひどいのかと思ってましたが・・・
ロードノイズ以外はとても気に入ってる車なので私も地道にやってみようとおもいます。
永く乗りたいですからね。

書込番号：20867280

[gorou33]

吸音材、遮音材の重量だけでみたら大差ないかと。

しかし仮にも日産は自動車メーカーで知識も豊富です


防音も最低限の素材、量でも効果的なポイントを突いてます！
メダリストが無意味
ではないかと。


ただ細かい手直しでメダリスト、もしくはそれ以上に防音性能を高められるのは事実です

書込番号：20867365　スマートフォンサイトからの書き込み

[gorou33]

同感です

出すぎた事かもですが

もしロードノイズがご不満でしたらリヤフェンダーを叩いて下さい。
このリヤロードノイズ、フロント側にも多大に影響しますので。

私のオススメ素材はやはり鉛シートです、
その他防音材でレアルシルトもオススメですが遮音材としては鉛が格段上です。

がレアルシルトは遮音材、防振材２つの顔を持ち合わせている為手軽かもです。

あと鉛シートより軽いですからね。

書込番号：20867437　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

amazonで3000円未満

「エーモン 静音計画 ロードノイズ低減セット ラゲッジルーム用」の普通車用を買いました。

ラゲッジをバッテリーだけ残して全て外し、あちこちコンコン叩くと右側（運転席側）がコォンコーンと良く響きました。
左側はカンカンって感じ。
なので右側を重点的に、少しスペースあけながらダンピングシートを13枚ほどベタベタ貼りました。
あと、吸音材はとりあえず切らずにバッテリーだけ包まないように広げて設置。

けっこう変わりますね。
耳で聞いて違いが判るくらいにはロードノイズ減りました。
しばらく様子見て、残りのダンピングシートを貼るとか吸音材をちゃんと切って形を整えるとかしたいと思います。

書込番号：20874662

[gorou33]

有益な情報あ有難う御座います

私もリヤバッテリー廻りをデドニングしようと思ったのですが資材と予算不足の為断念しました 汗

次は時間と予算の都合があえばリヤバッテリー廻りもデドニングしたいと思います！爆

やはりノートのリヤは騒音レベルが高いのでデドニングの効果も抜群見たいですね (^-^)

書込番号：20875736　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

ゴムモール

エンジンルームの静音化やってみました。
蓋側に大Ω型ゴムモールを貼り付け、エーモンの「静音計画　エンジンルーム静音シート」を貼り付けました。

今さっき貼り付けたばかりでアイドリングだけで様子を見ましたが「うーん？」って感じです。
車内で測定機を使って確認したところ、だいたい42dB前後。
加工前より-1dBではありましたが・・・。

一応「静音計画 ロードノイズ低減マット(L) 」も買いました。
まだ敷いてませんが。

書込番号：20901734

[黄昏親爺]

＞やすゆーさん
やってますね！
私といえばとりあえずリアのタイヤハウスに防音シートを貼り付けてみましたが効果はほとんど感じられませんでした(^^ゞ
やはり鉛シートのようなある程度重量の有るものじゃないと効果は期待できないのかもしれませんね。
もしくはもっと床面まで張るとか。
ただ内張をはがす作業に懲りてしまってもう無理って感じです。
なのでタイヤハウス内側に塗り付けるタイプの防音材を試してみます。
これでだめならタイヤ替えて、それでもだめなら諦めますw

書込番号：20901811

[見賢思斉]

遮音・吸音材・振動が３大要素ですよねぇ。
１．振動（共振対策）：スリーボンドで錆対策と共用するのが一般的でしょうか。
２．吸音：ドア内張⇒荷室⇒天井の順番でしょうか。
３．遮音：有効な手段はほぼ無いと思いますがいかがでしょうか。

私も参考にしたいので、注目しているのですが、詳しい方のレスってなかなか無いですねぇ・・・残念

書込番号：20901919

[gorou33]

おぉーっついにはリヤフェンダーを叩かれましたか、

しかし効果ぎイマイチとの事で私としては残念です 涙

遮音材はやはり鉛が最適かと、私の場合遮音材を張り（鉛）
2〜3重さらにその上に吸音材を張り付けてます。

さらにサービスホールの隙間にはシンサレートを大量に詰め
まさに物量大量導入でしたからね 汗

コストもザックり5万位だったかと

鉛シート 10メートル幅50センチ位 粘着タイプ0.5ミリ

価格3万位

シンサレート10メートル幅50センチ位

1万円

ボンネット吸音材 大
4箱
これも全部で1万位だったかと 汗

ドア4枚、ボンネット、リヤバックドア、リヤフェンダー、で少し足りなかった位でした、

しかし内張剥がしお疲れ様でした、私ももう二度と外したくは無いです 汗

ノックスドール、私も気になっておりました。

書込番号：20901937　スマートフォンサイトからの書き込み

[黄昏親爺]

＞見賢思斉さん
仰せの通り「遮音」だけでは満足いく効果は得られないようですね。
吸音　制振　ですか。
そうなってくると手間と費用の問題がますます大きくなってきまして・・・(^^ゞ
＞gorou33さん
タイヤハウスは画像のようにノイズ低減マットを貼り付けこの上からさらに
エンジンルーム用の防音マットを張り付けてみたんですが残念ながら効果を体感できませんでした。
見賢思斉さんが書かれているように制振・吸音効果のあるものも施工しないとダメみたいですね。
ノックスドールは、内張外すよりはタイヤ外す方が簡単なので試してみますw

書込番号：20902582

[見賢思斉]

半端な知識からの憶測すが、音域が高い低いや、より低音の廻り込みを無視すると。

遮音：透過損失なので、素材の面密度に左右され、防音室で窓が開くと効果が無いように、透過損失が低いポイント厳禁

制振：共振が音を増幅させるケースもあるので、複合素材化して共振を避ける。洗濯機の静音化のように基本かと。

吸音：遮音材程の重さは不要で、表面積が多いほど優れるし安そう。体積が必要なので難燃材でさがす。

こんなイメージを持ってるのですが、具体策が分からなくって＾＾；
スリーラスターで防錆・制振を兼ねて、自己満足に浸っているのが現状です。

書込番号：20903332

[やすゆー]

ロードノイズ低減マット（L）を後部座席の足元、助手席の足元に敷きました。
誤差レベルかもしれませんが、微妙にノイズは減った感じです。

エンジン停止しての50〜60km/h走行中、運転席にて騒音測定したところ、56.8〜59.2dBでした。
特にハッキリとした風切り音はなく、ほぼロードノイズだけだと思われます。

体感ではラゲッジルーム静音化が一番効きましたが、それだけでは確か57ちょい〜60ちょいdBで測定中に60dB超えてましたから、マットも＋αくらいは効果あるようです。

そのうち、ラゲッジルーム蓋の下というかバッテリーの上というか、そこにもロードノイズ低減マットを敷こうかと思います。
一定間隔で貼って、余らせてたダンピングシートも貼ってしまおうかな。

書込番号：20925176

[黄昏親爺]

＞やすゆーさん
実は私もラゲッジルームをもうちょっと攻めてみようとこんな商品を買ってみました。
こいつをラゲッジルームの底に張り詰めてみようと思います。

私が今までやってきたのはほとんどが外からの音に対する遮音だったので今度はフロアー
の振動対策を試してみます。

結果はまた別スレッドをたててご報告しますね。

書込番号：20925272

[やすゆー]

＞黄昏親爺さん
振動もですが、やっぱり気になるのは音ですよね。
タイヤハウスにアクセスするの面倒臭くて、手軽にできる事ばかりやってますが、思ったより効果あってホッとしてます。ｗ

以前も書きましたが、ラゲッジルームは本当に薄っぺらい鉄板でしかなく、運転席側は軽く叩くとけっこう反響するので、一番ここが外からの音の入口になってるんじゃないかと思います。


ちなみにエンジン音なんですが。
今日は暑かったので窓全開で走ったところ、思った以上に外からのエンジン音が静かで驚きました。
窓閉めた時の車内に聞こえてくる音や、停車中のアイドリング時の音は大差ないと思ってたので意外でした。

そういやΩ型ゴムモール7mくらい余ってるの、どうしよっかなぁ。
5ドア全部モールついてるし、使うところが・・・。

書込番号：20925409

[茶畑平]

皆さんのご意見、とても参考になりました。

タイヤはブリヂストンのRENGOでですが、後部からのロードノイズが
とても気になっていました。

そこでトランクルーム左右のリアホイルカバーの
アブゾーバー点検用（？）の窓をパカッと開いて、ゴムキャップを外してから短めに切ったガムテープを
手の届く範囲の金属部全面に、べたべた貼ってみました。

早速走行テストに行って来ましたが、ロードノイズはなんと半減しましたよ！
コストパーフォーマンスは１００％以上で、納得です。（コスト≒0）

･･･貧乏人は辛いですね（笑）！
防振テープ貼れば、もっと効果が出るんでしょうね。

書込番号：22732486

来週のカーグラTV

[ガリオレ]

ノートeパワーとBMW i3ですよ〜
http://www.bs-asahi.co.jp/cgtv/next.html

書込番号：20790572

[k_yoko]

録画予約しましたよ〜
松任谷正隆さんがどんなコメントするやら(-.-)

書込番号：20790700　スマートフォンサイトからの書き込み

[そこら辺にいる村人]

e-Powerも頑張ってるなと言いながら
最終的にi3やっぱ良いですねで終わると思う。

書込番号：20793088

[k_yoko]

意外や意外・・・・
e-powerべた褒めでしたね。

松任谷正隆「名車のひとつになる」

書込番号：20806964

[そこら辺にいる村人]

偉業とまで言葉にしてましたね。

書込番号：20807481

ノート e-POWER 不安になりました。

[kenta2341]

ノート e-POWER ３月中旬に契約しました。日産のお店同士で競合させ、
車両本体が１５万オプションが１２万の値引きというもので「過去最大の値引き」と営業の方から言われました。
納車は一ケ月後と言われたのですが、ところがその後に営業の方から「納車は四月第一週です」
と言われたのです。二週間弱での納車という早さです。
新車の約束ですが、キャンセル車や中古車が納車されてくるのではないでしょうか？
前回の新車購入時に、カーテンエアバックをオプションで付けると新車が来ると言われたので今回も同様にしたのですが、あまりの納期の早さにどんな車が来るのか不安です。

書込番号：20767241

[そこら辺にいる村人]

客相に電話して車体番号から製造日を教えてもらえば。

見込み発注分が当たったんじゃないですかね？

書込番号：20767287

[PING G30]

キャンセル車は新車やろ。

書込番号：20767371　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

＞前回の新車購入時に、カーテンエアバックをオプションで付けると新車が来ると言われたので今回も同様にしたのですが、

エアバック付けなくても新車を買ったのなら新車が来ます、中古車が来るのはは有り得ません（完全に契約違反です）
おそらく「付けると納車が早い」と言われたのをスレ主さんが勘違いしているのではありませんか？
ディーラーでは売れ筋のモデルを見込み発注している事が多いので、色やグレードやオプションの条件が合えば即納も可能だったりします

ちなみにキャンセル車だったとしても他の客が乗った中古では無く、登録前にキャンセルなった新車です
ディーラーで在庫として持っていて条件が合えばその車が来る事も有り得ますね。

書込番号：20767585

[マイペェジ]

そうは言っても既に契約済み。
今は、契約の喜びを噛み締め日を指折り数えて待つ他ありません。

納車日の変更は、何か理由があったのだと推察されます。
訊いてみるのも良いでしょうが、真意を教えてくれるのか微妙ではありますね。

書込番号：20767621　スマートフォンサイトからの書き込み

[DiamondDogs]

＞kenta2341さん
ノートe-POWERに限らず日産の正規ディーラーと新車で契約しているのですから、間違いなく100％注文通りのクルマが新車で納車されます。
もしそうでなかったら大事件です。
私は昨年11月に注文して納車が2月末でしたし、世間では2月に契約したのに納車が早くても8月になるという人もいるくらいなので、たまたまキャンセル分で条件に一致した新車のクルマがあって納車時期が早まったのは凄くラッキーだと思いますし、うらやましいです。

書込番号：20767652　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

新車と言っても販売会社が保管している車両とかお店の展示車も含まれます。たまに展示車を納車されてトラブルになっていますが法律上は新車です。でも嫌ですよね？納車が早まった理由を担当者に確認しましょう（展示車でないか？）。PC（ポルシェの新車ディーラー）ではその場合大幅値引きしてくれるそうです。因みに新車の契約で中古車はあり得ません。新古車という紛らわしい名前もありますがそんなもん売っているお店は止めましょう。

書込番号：20767806

[麻呂犬]

一番恐ろしいのは…
展示車だよね。
新古車は来ないでしょうね。

書込番号：20768089　スマートフォンサイトからの書き込み

[さっぱりワヤやがな]

そういうことはありますよ。

特に
人気色のフルオプションは各地販売本社が何台も見込み発注掛けてますので、それを引き当てれば早いですよ。


私は、
11/12　本社見込み発注済のクルマ仮押さえ
11/14　契約
11/24　現車と販売店倉庫で対面（希望ナンバー抽選待ち）
11/29　納車（大安日）

営業さんも、この色なら納期早いとか言ってくれまして、それにしました。


３月決算月なので、
各営業さんも今月登録を目指し
・商談中の物件は客の候補色であれば何色でも仮押さえを掛けるでしょうし、
・また最初は安全を見て遅めに言うでしょうし
・本契約となり仮押さえが外れたのを営業さんが素早く押さえたのかも
疑問であれば、営業さんに確認されたらいいと思います・

一般的に
ラッキーと思えばいいでしょう。

中古車とか展示車とかキャンセル車は正規販売店では信用問題ですので無いと思います。

書込番号：20768171

[えくすかりぱ]

決算期なんで、在庫はトヨタ系以外は
数台〜十数台は確保しているはずですよ。

自分も他社ですが２月14日契約
27日納車でしたから。

書込番号：20768392　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

そんな事あるわけないのに。。。

書込番号：20827357　スマートフォンサイトからの書き込み