日産 ノート e-POWER のクチコミ掲示板

e-powerの電力供給システム

[k_yoko]

今日の日経BPに、e-powerの電力供給システムがでていました。
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/opinion/15/194452/063000132/?P=2&ST=smart

電力の流れは
エンジン→発電機→バッテリー→モーター
しないと思っていたのですが、

エンジン→発電機→モーター
の流れも有るようですね。

知らなかったのは私だけなのかな(^-^;

書込番号：21016506　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

安心して下さい。

私も知りませんでした！

書込番号：21017006

[ＴＲＡＩＮ]

e-PowerはEVだハイブリッドだの知識自慢大会が繰り広げられてましたから
もはや常識的な話だと思ってました。

書込番号：21017209　スマートフォンサイトからの書き込み

[青梗菜]

>仲：ありません。e-POWERはもともとハイブリッド車として開発しましたので必要がないんです。

開発者もハイブリッド車と位置ずけてると堂々と公表してる。これは興味深い。

書込番号：21017226

[民の眼]

ノートe-POWERのHPより

k_yokoさん

ノートe-POWERのHPで、
「電力フル供給で走行（エンジンON）」の説明があります。

図のエンジンからの矢印が小さいから分かりにくいけど、
それがリンク先で開発者が説明している状態なんだろうね。

書込番号：21017381

[槍騎兵EVO]

＞k_yokoさん

メーターパネルの表示がアレしかないから勘違いしている人は多いでしょうね。
そもそも電池って充電しながら放電なんて出来ないでしょう。
バッテリーパック、でなら擬似的に行うシステムも組めるでしょうけど・・・

＞青梗菜さん

そりゃまぁ技術者ならこのシステムをEVって言う人はいないでしょうね。(苦笑

書込番号：21017423

[Kitos hyvaa]

EVのエンジニアです。皆さまはEV=BEV(バッテリーEV 又はピュアEV）のイメージが強いようですが、世界的にはハイブリッドはHEVと呼ばれるし、FCVもFCEVと呼ばれれてます。広義ではEV=電動車両ですので、HEVもFCEVもEVです。ただし、それだと余りに広い範囲になるので、100％モーターで走るのをEVと言ってる専門家が多いです。日産のノートe-Power をガソリンを使っているからEVと呼びたく無いという感情は理解出来ますが、技術的にはEVの一種ですね。

書込番号：21017505　スマートフォンサイトからの書き込み

[k_yoko]

＞民の眼さん
図、ありがとうございます
この図見たことあったのですが、理解出来ていませんでした。
私には、分かりにくかったです(>_<)

書込番号：21017557　スマートフォンサイトからの書き込み

[青梗菜]

>HEVもFCEVもEVです

本当ですか？
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Hybrid_electric_vehicle

ハイブリッド、ev２つの解釈ががあるとかかれてますよ。そしてハイブリッドの方を先に出してるので、ハイブリッドの解釈が優勢ということじゃないですか。
そして、日本では、ハイブリッドの解釈が圧倒的主流ですよ。

あなたの職場は特殊なのかな？ひょっとして日産関連？

書込番号：21017637

[槍騎兵EVO]

＞Kitos hyvaaさん
>100％モーターで走るのをEVと言ってる専門家が多いです。

えーと、何処の専門家で多いのでしょう？興味が有ります。

>技術的にはEVの一種ですね。

技術的にEVってエンジン技術が無いと成立しないのに？
逆説的にガソリン車の一種では無いですか？
ですから、ハイブリッドと呼ぶのでしょ？

書込番号：21017831

[Kitos hyvaa]

色々ご意見ありがとうございます。説明が上手く伝わらなかったようで申し訳ない無いです。HEVの定義は皆さんのいう通りですし、この定義を変えるつもりはありません。ノートe-Powerも間違い無くシリーズHEVです(日産も公式にそう言ってます)。私がお伝えしたかったのは、バッテリーEV(ピュアEV)とHEVは明確に線を引けるが、EVという括りだと線引きが難しいと言っているだけです。モータ単独駆動しないマイルドHEVはさすがに？ですが、EV走行できるプリウスやHEVは広義ではEVです(HEVでありEVファミリーでもある)。

ps ノートe-Powerは日本市場に特化し、既存の技術を組み合わせてコストリーズナブルでモーター駆動の良さを知ってもらうクルマです。新しい電気自動車というのは、ウソでは無いがちょっと無理な気もしますね(だから、e-Powerという名称を作った？宣伝では新しい電気自動車と言ってしまってますが)。ただ、乗った方には100％モーターの良さを知ってもらえるクルマになっているのでは無いでしょうか？高速を入れた総合燃費はアクアとかの方が良いでしょうが、選んだ方々は燃費で選んで無いようにスレを読むと思います。

書込番号：21017891　スマートフォンサイトからの書き込み

[gorou33]

ノートeパワーは電気自動車←アンチ爆釣魔法の合言葉

宣伝方法がプギャー！！
Hの方が上位互換だ、プギャー！！
何故ノートが、何故ノートが、何故ノートが、プギャー！！

スイッチ入ってよう釣れますわ。


まぁ私的に乗り味電気自動車のそれだしそれでいいと思うけどね。

スレ主さん、因みに私は知ってましたよ！

書込番号：21017938　スマートフォンサイトからの書き込み

[青梗菜]

＞広義ではEVです

技術者であるなら、定義を明確にし、主張の根拠をしめすべきです。
技術者の個人的意見か技術的に世間に定着している話か区別できません。

最初に技術者であると前置きして読者にバイアスをかける手法も感心しません。
技術者であるならなおのこときちんとした書き方をすべきであると思います。

書込番号：21017942

[藤の木の鷹]

＞青梗菜さん
やまだたなかちゃんさん、また名前変えたの？いい加減恥ずかしいことはもうやめたら？

書込番号：21018038

[青梗菜]

＞藤の木の鷹さん

意味がわかりません。
やまだたなかちゃんさんと私が同一人物だと言うことですか？

書込番号：21018048

[sc0tt1e]

＞k_yokoさん

引用の説明だと、


電力の流れは

１．エンジン→発電機→バッテリー (50kw＞)
２．バッテリー→モーター (40kw)
３．エンジン→発電機→モーター (50kw)
４．２＋３　のモーターに同時ダブル電力供給 (40kw+50kw=>80kw で制限)


設定：
モーターの最高回転数＝１０５００回転　→　最高速度＝１５５�q/h（メーター読み）
リーフはハイギア比で、最高速度＝１６５ｋｍ/ｈ（〃）


ですね。

ありがとう、よくわかりました。

書込番号：21018098

[槍騎兵EVO]

穏やかにやっているのに、大抵口が悪かったり煽るのはシリーズはEV論者って言うのは一体どういう事なのか・・・。
どなたかも話が出る度にイライラするって言ってたけど、何故そんなにイライラする必要があるのか・・・。

書込番号：21018104

[くまくま五朗]

リーフの方が速いのは意外だった。。。

日常ではあまり意味はないけど。

書込番号：21018115　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞sc0tt1eさん

５．１＋３　エンジン発電しモーターで走りながら余った分を充電、と言うのも有ると思います。

書込番号：21018117

[sc0tt1e]

＞槍騎兵EVOさん
ありがとう、そうでした肝心な５を失念してました。

書き直すと

-----------------------------------------------------------------
電力の流れは

１．エンジン→発電機→バッテリー (50kw＞)
２．バッテリー→モーター (40kw)
３．エンジン→発電機→モーター (50kw)
４．２＋３　のモーターに同時ダブル電力供給 (40kw+50kw=>80kw で制限)
５．１＋３　エンジン発電しモーターで走りながら余った分を充電

-----------------------------------------------------------------

書込番号：21018300

[やすゆー]

＞どなたかも話が出る度にイライラするって言ってたけど、何故そんなにイライラする必要があるのか・・・。

歪曲しないでくださいね。
「話が出る度に」じゃなくて、「必死こいてHVだからHVだからと主張してクチコミの趣旨を蔑ろにする連中が湧く度に」ですからね？

書込番号：21018684

半年たったので・・・・

[カメラもっとほしい]

1月に登録して半年たちました。

3119ｋｍ走って、平均燃費が21.9ｋｍ/L　（写真の総走行距離の部分が光って見えず、申し訳ありません）

妻が主に乗っています。　　チョイノリばかりで10ｋｍ以上走ることは、まずありません。

今日初めて（私もNOTEに乗っていますので妻のE-POWERに乗ることはありません。）

近所の買い物に行くのにハンドルを握らせてもらいました。

ハンドルも良くなっていました。

驚くべきことは、2ｋｍ走ってエンジンはかからず電気だけで着いてしまいました。

もちろんエアコンはつけてますよ。

帰りもついにエンジンはかからず、電気だけで家に着いてしまいました。

通りであまり運転がうまいことない妻で、3119km走って、21.9ｋｍ/Lも走るわけですね。

うまい人だと、30ｋｍ/Lも可能かと・・・・・・

書込番号：20989713

[里いも]

＞カメラもっとほしいさん こんにちは

リーフのシステムをコンパクトにしてるので、リーフの最大走行距離160Km?
からすれば想定できますね。

書込番号：20989734

[見栄張る]

三菱ディーラーとの付き合いが？十年続いています。
今日、e-powerが三菱に供給されるという情報を得ました。
電池容量は1.5kwhだそうですが、この時期駐車中の社内で、エアコン効かせて車中で30分位居眠りしてもエンジンが始動することはないですか？
変なことにこだわりがあり、申し訳ありません。
　　　　　　　　　　↓
http://blog.livedoor.jp/ganbaremmc/archives/51551445.html

書込番号：20989757　スマートフォンサイトからの書き込み

[里いも]

リーフと違い、充電用エンジンを積んでるので心配ありません。

書込番号：20989800

[見栄張る]

＞里いもさん
早速のお返事有難うございました。
電池が空になる心配はないのですが、エンジン始動無しでの電池駆動限界時間を知りたくて質問しました。。
もちろん、外気温等の条件でばらつきはあると思うのですが、おおよその時間が知りたくて質問しました。

書込番号：20989834　スマートフォンサイトからの書き込み

[里いも]

バッテリーが満充電か、半分残りかで状況が違いますので、具体的な数値をしては回答できません。
要は、エアコン使用中にバッテリー容量が下がり、充電が必要となればエンジンがかかるので心配ないと
書きました。

書込番号：20989856

[sc0tt1e]

＞見栄張るさん

以前先代プリウスのエンジニアがプリウス用カーエアコンの消費電力は３〜４ｋｗ必要とか、見たことがあります。

仮に、３ｋｗのエアコンとして考えれば、フルパワー使用で３０分で１．５ｋｗｈの電気を食います。

１．５ｋｗｈのバッテリーからエンジン起動せずどれだけ取り出せるか分かりませんが、、、、、

計算上、エアコンフルパワーでバッテリー満充電からカラまで出し切れば、３０分ってことですが、非現実的です。


ご参考まで。

書込番号：20989929

[スカイ・ブルーな気分]

＞見栄張るさん
特殊な使い方の様ですし、レンタカーで実験される事をお勧めします。

書込番号：20989961　スマートフォンサイトからの書き込み

[見栄張る]

＞sc0tt1eさん
有難うございました。
おっしゃる通りだと思います。
＞里いもさん
お騒がせしました。
三菱e-powerが発売されたら、お仲間になれると思います。

書込番号：20989967　スマートフォンサイトからの書き込み

[見栄張る]

＞スカイ・ブルーな気分さん
そうします。お騒がせしました。

書込番号：20989975　スマートフォンサイトからの書き込み

[キングオブブレンダーズ]

三菱のe-power に期待したい。

e-power方式はシンプルでCVTも多段ATも必要ない。この部分では大幅コストダウンできている。
さらに
MT車を上回るレスポンスが得られる。
この特性をスポーツカーに生かしてもらいたい。

ゼロ発進で最大トルクが得られる。
パジェロやトラック、バスに生かしでもらいたい。

軽でターボの代わりにe-power方式も期待したい。

書込番号：21025420

納車後に取り付けたオプション・アクセサリー類

[DiamondDogs]

�@マルチラゲッジボード	�ANISMOドアハンドルプロテクター（Mサイズ）	�Bリーフ用ポールアンテナ

まずは純正のオプションから。

納車後に取り付けたオプションで純正のものは、

�@マルチラゲッジボード
�ANISMOドアハンドルプロテクター（Mサイズ）
�Bリーフ用ポールアンテナ

の３つです。
�@と�Bはディーラーに注文して取り付けましたが、�AはAMAZONで購入しています。
一番役に立っているのが�@で、これはもうオプションではなく標準装備にしてくれてたらいいのにと思います。
�Aは最近ドアハンドル奥の擦りキズが目立ってきたし、見た目もカッコいいので満足しています。
�Bはコストカットの理由からなのか現行のリーフでは装着されておらず、通常のポールアンテナになっているようです。
中央のポール部分が五角形になっているのは風の巻き込み軽減、先端の丸い部分は風を受け流す効果があるそうですが、見た目が可愛くなって嫁のノートの好感度が上がったのが一番の効果になっております。

書込番号：20968161

[DiamondDogs]

…見づらい写真でスイマセン。
逆さまになってました（汗）

書込番号：20968207　スマートフォンサイトからの書き込み

[DiamondDogs]

�@マルチラゲッジボード	�ANISMOドアハンドルプロテクターMサイズ	�Bリーフ用ポールアンテナ

＞写真を直しました。

まずは純正のオプションから。

納車後に取り付けたオプションで純正のものは、

�@マルチラゲッジボード
�ANISMOドアハンドルプロテクター（Mサイズ）
�Bリーフ用ポールアンテナ

の３つです。
�@と�Bはディーラーに注文して取り付けましたが、�AはAMAZONで購入しています。
一番役に立っているのが�@で、これはもうオプションではなく標準装備にしてくれてたらいいのにと思います。
�Aは最近ドアハンドル奥の擦りキズが目立ってきたし、見た目もカッコいいので満足しています。
�Bはコストカットの理由からなのか現行のリーフでは装着されておらず、通常のポールアンテナになっているようです。
中央のポール部分が五角形になっているのは風の巻き込み軽減、先端の丸い部分は風を受け流す効果があるそうですが、見た目が可愛くなって嫁のノートの好感度が上がったのが一番の効果になっております。

書込番号：20970342

[DiamondDogs]

�CE-Driveリアエンブレム下ガーニッシュ	�DYOURS日産ノートE12【SMD】LEDルームランプセット	�EKINMEI新型ノートe-POWER 白 全グレード対応25ピース インテリア ラバーマット

続いてネットやカー用品店等で売られている社外品になります。

�CE-Driveリアエンブレム下ガーニッシュ
�DYOURS日産ノートE12【SMD】LEDルームランプセット
�EKINMEI新型ノートe-POWER 白 全グレード対応25ピース インテリア ラバーマット

�Cは凝ったデザインのフロントグリルに対して、バックドア周辺があっさりとしていて物足りない感じがしたので取り付けてみました。
結果、良いアクセントになって良かったと思います。
�Dはやはり室内灯がすごく暗かったので２個セットで取り換えました。
すごく明るくなったのは良いのですが、何だか明るすぎるくらいなので、調光できるタイプだとなお良かったかな。
�Eはドアスイッチのポケットの底にあるネジが丸見えだったのでその目隠しのためと、ドリンクホルダーや収納にホコリがたまった時に掃除がしやすいように取り付けました。
白いラインは蓄光となっているようで、暗くなると僅かに光ります。

書込番号：20970477

[DiamondDogs]

�Fカーメイト丸型エアコン専用ドリンクホルダー	�GSecondStageドアスイッチパネルフロント黒木目�U	�HSecondStageドアスイッチパネルリア黒木目�U	�ISecondStageダッシュパネル黒木目�U

ネットやカー用品店等で売られている社外品の続きです。

�Fカーメイト丸型エアコン専用ドリンクホルダー
�GSecondStageドアスイッチパネル フロント黒木目�U
�HSecondStageドアスイッチパネル リア黒木目�U
�ISecondStageダッシュパネル黒木目�U

�Iは「みんカラ」でよく出ていたので試しに付けてみたら、形といい色といいノートにピッタリでした。
助手席側に付けるとダッシュパネルが開けなくなるのが難点ですが、ドアポケットと電制シフト前にある既存のドリンクホルダーが本当に使いにくかったので重宝しています。
�G〜�Iは良く言えばシンプル、悪く言えば安っぽく見える内装を少しでも何とかしたかったので、衝動買いになってしまいましたが少々値が張るだけあって質感はアップ出来たと思います。
取り付けも両面テープが最初から付いていたしプライマーも付属していたので、思ったよりもカンタンに取り付ける事が出来ました。

書込番号：20972842

[ルイ君ぱぱ]

私のはXグレードなのでシートカバーを付け、ハンドルカバーを付け、ミラースイッチカバーはピアノブラックを付けると、ドアの内張りのベージュ色が気になりアルカンターラ調の生地を貼ってみました。ドリンクホルダーはお揃いですね。良い情報が有れば又宜しくお願いします。

書込番号：20975513　スマートフォンサイトからの書き込み

[DiamondDogs]

＞ルイ君ぱぱさん
付けてあるシートカバーはメダリストのような仕上がりになっているので、通常のトリコットよりも高級感が出て良いですね。
ステアリングだけでなくハンドブレーキにもカバーが付いており、どちらも赤い糸の縫い目がアクセントになっていますが、アルカンターラの生地を貼られているドアトリムの縁も赤いラインが引かれていて、インテリア全体が統一された仕立てになっていますね。
この赤いラインはどのようなものを使って施工されたのでしょうか？
ドレスアップの参考にさせて頂きたいので、教えて頂ければ幸いです。

書込番号：20976185　スマートフォンサイトからの書き込み

[ルイ君ぱぱ]

＞DiamondDogsさん
これを隙間に押し込むだけです。緩いところは薄い両面テープを挟み込んで一緒に押し込むだけです。内張りのアルカンターラ調は色も色々あって貼りやすいしおすすめですよ。私は黒にしたのでワンポイントで赤のモールを入れてみました。

書込番号：20977863　スマートフォンサイトからの書き込み

[ルイ君ぱぱ]

今日は外装です。まず純正OPのパクりでデイライト、消えるとブルーミラーコートになります。次にウエルカムライト、これはLEDが余ってたので。１６アルミ、１７にしとけばよかったかな、と少し後悔。ドアの枠？カーボン調シート。に純正エアロです。

書込番号：20977902　スマートフォンサイトからの書き込み

[地球うろうろ]

ドアミラー自動格納

私は自動格納ドアミラーを付けました。動作が若干高級車っぽくなります。
コネクターポン付けで済むので、作業時間も１０分程度です。

書込番号：20978463

[DiamondDogs]

＞ルイ君ぱぱさん
インテリアモールという商品なんですね。
他にも色々なカラーのものがありそうなので、ネットやカー用品店等で見かけたら購入してみようかと思います。
カーボン柄のピラーはスポーティでカッコいいです。

書込番号：20980658　スマートフォンサイトからの書き込み

[DiamondDogs]

＞地球うろうろさん
私は自動格納ドアミラーを付けるためにセキュリティパックを納車時にオプションとして付けましたが、あとから自分で付けたほうが低コストで済んでよかったのかもしれませんね。

書込番号：20980752　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

びふぉー	あふたー

リアにガーニッシュ×３です。


＞DiamondDogsさん
＞自動格納ドアミラーを付けるためにセキュリティパック

もし自動格納ドアミラーだけが欲しかったのなら、パックじゃなくて単体で選べば良かったのではないでしょうか？
　※単体だと11,664円（取付費・消費税込）

書込番号：20989321

[DiamondDogs]

＞やすゆーさん
そうなんですよね。納車後に気付きました(つд`)
でも万が一を考えたら、付けても別に損はないからいいよね。
…と、自分に言い聞かせております。。

書込番号：20989413　スマートフォンサイトからの書き込み

[DiamondDogs]

�J日産ノート（E12）ラバー製フットレストカバーマットYMT製	�Kハセプロマジカルカーボンneoリアエンブレム	�LダイソーＬＥＤランプ

�J日産ノート（E12）ラバー製フットレストカバーマットYMT製
�Kハセプロマジカルカーボンneoリアエンブレム
�LダイソーＬＥＤランプ

�Jは専用設計でサイズもピッタリで丈夫だし、マジックテープのみの固定ながら全くズレたりしないので買って良かったと思います。
　買う前はnismo製のフットレストという選択肢もありましたが、前述のとおりの品質の良さに加えてアマゾンで1'400円と安価で購入できたため、この商品に決めました。
�Kはエンブレムのデザイン上どうしても余白部分に汚れや雨がたまってしまうので、オシャレというより穴埋めのつもりで取り付けました。
しかし見た目もカーボン柄で引き締まって見えるので気に入っています。
�Lは夜はかなり暗くなるラゲッジの照明として、臨時で両面テープにて取り付けています。
流石にそのままだと安っぽいので、余っていたカーボンシートでデコレーションしております。
電源は単３電池×３本で、上面のLEDカバーを押すことでスイッチが入って点灯します。
そのうちドア開閉に連動して点灯するマップランプをDIYで取り付けようと思ってはいますが、今のところこのダイソー商品で十分に役立っているので、しばらくはこの状態のままなのかなと思います。

書込番号：20991416

[tr5417]

納車時ですが、私はフロアカーペットを市販品の中から選びました。
理由は、プレミアムホワイトインテリアに合わせてフロアーカーペットも明るい色にしたかったのですが、ディラーOPに無かったので市販品で探したところ、e-POWER車用の形状でディラーOPには無いフットレスト部分も一体形状で、尚且つ、ラゲッジルームからの遮音も少し期待してラゲッジフロアカーペット・セット品を取り付けました（ディラーOPフロアカーペットと同等の価格でお得でした）。
マルチラゲッジボードをセットすると、ラゲッジフロアカーペットは見えなくなってしまいますが・・・

書込番号：20992182

[やすゆー]

フロントにもガーニッシュ付けました。

書込番号：20995382

[DiamondDogs]

＞tr5417さん
純正のフロアカーペットと違って、フットレスト部分もカバーしているのが良いですね。
しかもラゲッジカーペットと合わせても純正より価格が安いとは…！
とても参考になりました。

書込番号：20995710

[DiamondDogs]

＞やすゆーさん
初めてみました！
フロントにも取り付けるガーニッシュがあったんですね。

書込番号：20995725

[やすゆー]

同じ物をつ注文したのに・・・	小さい方が異常な爆光で・・・	ハンダ溶けて素子が落ちたｗ

ルームランプ、尾灯、後退灯、番号灯のLED化してます。

激安中華製は怖いですねー。
煙を出し始めて、ハンダ溶けました。ｗ

尾灯で使う予定だったけど、その前にラゲッジのルームライトでテストして良かったです。

書込番号：21000299

[やすゆー]

ルームランプをLED化したら明る過ぎて辛い事に。（・ω・；）

ナンバー灯をLED化してる時に気付いたんですが、これ（写真3）は何でしょう？

やはりLEDというか白色は綺麗ですね。

書込番号：21001402

ロードノイズ対策 人柱その３・４・５

[黄昏親爺]

前回投稿でいろいろアドバイスをいただき追加施工をしてみました。

まずリアラゲッジルームの底板に防振プレートを20枚貼り付け（人柱その３）
さらに防音シート。ラゲッジボードの下にもシートを敷いてみました。
で結果ですがほとんど差は体感できませんでした。
ただリアシートに座ったかみさんはちょっと静かになったかも？と言ってました。
もしかして運転席で聞こえるノイズはやっぱりフロントから？

そんなわけでノックスドール（人柱その４）をフロントタイヤハウス内側に塗り付けてみました。
タイヤハウスの内張を外してフロントドア側面に接する辺りには特に入念に塗りました。
塗り付けは刷毛もしくはヘラでと説明書にはありましたが、手袋をして手で塗り付けるのが
作業効率的には一番でした。思ったほど垂れることもなく作業は比較的簡単でした。
塗り付け直後は薄い水色ですが乾くとグレーになってきます。
そのままでは見た目がいまいちなのでブラック塗装がわりにエーモンのタイヤハウス防音スプレー
（人柱その５）をその上に塗りました。

結果ですが、初めて差が体感できました！
もちろん劇的に静かになったわけではありませんが変化が確かに感じられます。
ザァァァァーって音がゾォォォォォーに変わった　とでも言えばいいのかな。
それに今までロードノイズで聞こえなかったエンジン音が聞こえるようになりましたからw
これでドアの内張にもデッドニングすればさらに静かになりそうですが、私にとってはこれで
許容範囲に入ったって感じです。
前車ティーダとの比較でほぼ同等になったように感じています。
これでだめなら即タイヤ交換とも思っていましたがタイヤの寿命がくるまでこのまま行けそうです。

ロードノイズ対策をあれこれとやりましたが初めて差が体感できました。
ただノックスドールだけの効果なのか今までやってきたことの積み重ねの相乗効果なのか
はたまたプラシーボ効果なのかは定かではありませんし、音の聞こえ方、気にしてる音の種類など
個人差があるでしょうからあくまでもご参考程度に(^^ゞ

書込番号：20948116

[JTB48]

因みに費用はどのくらいかかったのでしょうか？

書込番号：20948126

[黄昏親爺]

＞JTB48さん

費用は、防音シート、防振プレート、エーモンタイヤハウススプレー、ノックスドール
全部で通販の送料を入れても13000円ぐらいです。
一番高かったのがノックスドール2缶で7200円でした。

ノックスドールとエーモンスプレーの組み合わせでリアのタイヤハウスにもやってみたい
気はしてます。

書込番号：20948245

[麻呂犬]

此処まで手を入れて、人感センサーなら解決は程遠いです。

騒音アプリ等が有りますから、具体的に数値を把握しながらやってみて下さい。

音の出所と音質が分かれば対処する方向性が見えると思います。

書込番号：20948289　スマートフォンサイトからの書き込み

[黄昏親爺]

＞麻呂犬さん

なるほど、ちょっと検索してみましたら騒音測定アプリっていろいろあるんですね。
運転席と後部座席とか場所による違いを測ってみるのも手かな。

ただ音ってその大きさとか質の問題だけでもないですよね。
実際私の前車ティーダはスポーツマフラー入れたんでかみさんには「うるさい車」って
言われてました。
私はその音がまったく気になっていませんでした、いやむしろ心地よく感じてたぐらい。
今は逆にかみさんはノートのノイズをあまり気にしていません。

なので結局は私の「人感センサー」が一番問題なんですよね(^^ゞ

書込番号：20948628

[やすゆー]

お疲れ様です。
私もamazonでビートソニックとかエーモンの同じスプレー見て買おうと思ってました。（スプレーだけで済ませるつもり）


＞人感センサー
結局、運転してる・乗ってる人間にとってウルサイかどうかが大事なんで、静かに感じたならそれでOKじゃないかと思います。

書込番号：20949677

[黄昏親爺]

＞やすゆーさん
フロントタイヤハウスの内側に貼ってあるカバーの裏には一応防音材？吸音材？
らしきものが張り付けてありましたが、いかにも申し訳程度のシロモノにみえました。
タイヤハウススプレーを使うならちょっと手間はかかりますがカバーを外してそこに
スプレーすることをお勧めします。

あとノックスドールもスプレーも乾くまでけっこうキツイ匂いがします。
室内が匂わないか心配になりましたが一晩乾かしたら匂いは消えてましたのでご安心を。

そのうちお小遣いに余裕が出来たらリアタイヤハウスにもやってみようよと思います。
慣れで体感センサーの感度が上がるかもしれませんからw

書込番号：20950186

[やすゆー]

今日、改めてラゲッジルームを触ったので写真を撮ってみました。

私は、写真のように位置の偏った貼り方してます。
叩いてカンカンと固い音する位置より、少しでもコーンコーンと響くところを優先しました。

書込番号：20968254

[やすゆー]

「静音計画 ロードノイズ低減マット(L)」をまた購入して、ラゲッジルームに被せました。

バッテリー部分が一番大きく開いてるので、そこ隠すようにサイズ合わせて切って、覆いました。
余った部分で残りを隠し、少し左右が空いてるものの、ロードノイズの低減は体感できました。

この品、振動はともかく、音には効果的のようです。

書込番号：20978302

[黄昏親爺]

＞やすゆーさん
リアのその部分は私もやってみたんですが効果は体感できてません。
やっぱり使った素材の違いかもしれませんね。
厚手のラゲッジマットを敷いてその上にオプションのラゲッジボードをあて、
さらにそのうえにもマットを敷いたら変わるかもしれませんね。

書込番号：20978896

[ジョルノ86]

＞やすゆーさん
写真を見て質問です。参考にしようと思って自分の車をみたところ、工具を格納している部分の写真を見て、左端のジャッキは最初から格納されているのでしょうか？
僕の車にはジャッキが無かったので...

書込番号：20980627　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

＞ジョルノ86さん
ジャッキは最初から付属してません。
私も、入れ忘れかと思って買った日産サティオに聞きました。（＾＾；）

写真のは、amazonで買った安いやつです。
微妙に形が合わなかったので、収納側をあちこち切り取ってスペース広げてます。

書込番号：20981197

[黄昏親爺]

＞ジョルノ86さん
横レス失礼します。
スペアタイヤの無いタイプの車はジャッキがオプション扱いのようですね。
私は前車の物を使っています。
パンクの際には修理キットを使えってことで確かにジャッキは必要ないんでしょうが
スタッドレスを持ってる人はジャッキ必要ですよね。

書込番号：20981603

[ジョルノ86]

＞やすゆーさん
早速の回答ありがとうございます。
そうなんですね、納車してから初めて開けてみてジャッキがないと思ってしまいました。

ノイズ対策、参考にさせて頂きます。

書込番号：20982548　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジョルノ86]

＞黄昏親爺さん
ありがとうございます。
最近は、スペアタイヤのない車にはジャッキがオプションなんですね。
どんな車にもついてるものと思ってました。

書込番号：20982560　スマートフォンサイトからの書き込み

[尾張半兵衛]

発表前のＭＣノート群	ｅ-パワーノートのトランク内

皆さんに ！

発売前のＭＣノートのトランク内の写真です。
ご覧のようにスペアタイヤの入りる位置にバッテリーが
パンクした時にナットを弛めるのと連結してジャッキを
アップするクランクは付属させて居るのにジャッキが付
属していません。取説ではタイヤのローテーションの方
法が記載されて居ますがジャッキ無しでは不可能です。

なんかおかしいですね！

書込番号：20983653

[もん太の主人]

タイヤのローテーションは定期点検時にディーラーでやってもらって下さいということでしょうね。
実際、私も自分でやったことは有りません。面倒くさいですからね。

書込番号：20983699　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

ジャッキ無しって・・・
そんなとこまでコストダウンしなくても良いのにねぇ・・・

書込番号：20983943

[やすゆー]

処置前：薄っすらラバースプレーみたいなの塗ってある	上の凹部分	超テキトーに

＞Beat-Sonic ノイズレデューサー BP-DSNR
＞http://amzn.asia/2qlUOpx
2本買って、後ろに1本ずつ使いました。（買った時は1500円だったのに2000円になってる・・・）

現状確認すると、薄っすら似たようなものが塗られてるんですねぇ。

水洗いすると乾くの待たなきゃならないので、ブラシで砂埃が出なくなるまでゴシゴシ。
それからブシューッと塗り始めました。

バイクの塗装でラバースプレー使った事ありますが、それより乾くの早いし、ゴム膜の形成が早いですね。
ゴム成分の濃さが違う、という感じでした。

書込番号：21082741

[やすゆー]

1缶分を塗り終えた直後

塗り終えたら思ってた以上に厚みがある感じで、乾燥後に触ると2mmはありそうでした。
少なくとも、小石とか雨雪への耐性はアップしたと思います。

騒音については、少ーし静かになったかな、という感じ。
ロードノイズに対して多少は効果あるって程度で、タイヤハウス内で撥ねる小石や水の騒音対策としては良いんじゃないかと思います。


ちなみに、ちょっと余計なところに薄く掛かってたけどブレーキクリーナー等で簡単に落とせました。
このあたりラバースプレーと同じ感覚ですね。

書込番号：21082758

日産の新型「ノート」、発売7カ月で10万台達成 7割がe-POWER

[やすゆー]

http://a.msn.com/08/ja-jp/BBC8KqE?ocid=st
＞現在、7カ月連続でコンパクトカーセグメントの販売ランキング首位を維持している。
＞日産はノート e-POWERの成功を受け、e-POWER搭載車種を拡大していく考えだ。

地元でもノートeをチラホラ見かけるようになってきました。
現在、日本全国で7万台のノートeが走ってるなら、そりゃ見かけるようになって当然ですね。

そのうち駐車場で、自分のノートeどれだっけ〜、と探す時が来るんでしょうか。ｗ

書込番号：20946325

[つぼろじん]

出るのが遅かったな・・・・

先進技術の日産が　トヨタのハイブリッドをのさばらせて　どうする!!


買っちまったじゃないか・・・・・・e-power

書込番号：20946455

[マイペェジ]

一般的なコンパクトカーよりかなりお高く、他のHEVの様に専用ボディーでもない。
増して、趣味性の高いクルマではありません？

総額200万円を優に超えるクルマがBカ売れするとは、分からないモノですね。

書込番号：20946605

[やすゆー]

新型車ではなく、あくまでマイナーチェンジの類の車にも関わらず、この結果ですから。
けっこう不思議というか驚きの結果に思えます。

これは「ノートの人気」ではなく「e-POWERの人気」という事なのかもしれませんね。
そうなると、他車種でもe-POWERモデルが出ると・・・？

書込番号：20946735

[BCまこ]

＞やすゆーさん
e-power、一昨日納車しました！

以前、前期型ノート ライダーの概算見積(確か220万位)とった時は、「ノートにコノ金額は払えない。」とディーラーに断ったのですが、e-powerには250万払えてしまう不思議☆

ズバリe-powerの走り、私の琴線に触れました♪

書込番号：20947000　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

実は去年（16年）の1月〜10月までの販売台数は7.4万台でe-POWER出る前でも結構売れていたのです（15年も年間9.7万台）

なので3割位販売台数が増えただけって見方も出来ますね


＞マイペェジさん
＞増して、趣味性の高いクルマではありません？

マイペェジさんはe-POWERに試乗された事はありますか？
コンパクトカーとは思えないEVのトルク感とシームレスの加速（エンジンは駆動）が電池量を気にせず使える車です
車趣味の趣味性は無いけど独特の趣味性は有ると思います。

書込番号：20947181

[ＡＳ−Ｐ]

コンパクトで２００万でしょ。

アクアは異常に狭い、デミオ欠陥のディーゼル搭載かつ狭い、フィットはあの殺人級苦具合出した。
ヴィッツは・・・

唯一の珍しいギミック搭載で実用性有りならって所でしょう。

フィットが殺人級の不具合出してなかったらノートは今の半分売れて大成功だったでしょうね。

コンパクト買う層はこだわり無いから飽きられるまでは売れるでしょう。

書込番号：20947451

[teddy bear 2009]

ノートとリーフの良い所取り、何故出さないプラグインe-power！

更に屋根にはソーラーパネル・・・

ちょっとコスト高過ぎるかな・・・(笑)

書込番号：20954250

e-powerの魅力

[cromonzy]

どなたかおっしゃっていたら、「ごめんなさい」なんですが、
何故こんなにノートが売れているか？

車の未来形・最終的な理想は、現時点ではＦＣＶではないでしょうか？
とすると、非常に簡単な形で、水素等の代わりにガソリンを使った現実的な似非？ＦＣＶが、
e-powerと思えます。

このことを購入された方々は、直観されているのではないかと・・・？

日産では予想外の売れ方とか聞きますが、課題は多く残っているとはいえ、
素晴らしい発想による車だと思います。

（評論家の方々がe-powerの形式について、あまり高評価していないように感じ、アップしてみました。）

書込番号：20841630

[つぼろじん]

一般道なら燃費良いよ--

書込番号：20841653

[槍騎兵EVO]

＞cromonzyさん

>晴らしい発想による車だと思います。
>評論家の方々がe-powerの形式について、あまり高評価していない

だって昔からある (あった) シリーズハイブリッドその物ですもの。
日産は新発明とかＣＭしてますけどねぇ・・・

評論家諸氏が高評価してくれるのは少なくとも、各パーツがe-power専用に開発されるようになってからでしょうね。

書込番号：20841661

[JTB48]

＞何故こんなにノートが売れているか？

枯れた技術・そこそこの値段・腐っても日産だからでは？

書込番号：20841668

[cromonzy]

＞JTB48さん
＞槍騎兵EVOさん
＞つぼろじんさん

どうも失礼しました。
皆様のご意見、了解です。

書込番号：20841699

[餃子定食]

個人的にはe-power車って単なる低燃費車ではなくてモーターを使ったハイパワー車だと思っています

今まではハイパワーにするには排気量アップやツインカムエンジンの高回転化やターボ等で出力を上げていたのを
モーターを使う事により2500ccクラスのパワーを出していると感じます

要は今までと違ったアプローチのハイパワー車だと思いますよ

書込番号：20841743

[エコエコハザクラ]

試乗しました。
思いのほか良かったです。
ワンペダル走行、新鮮で楽しかったです。これきっと慣れたら楽ですよ！
加速も素晴らしい反応でした。
街中主体ならリッター20km以上だそうです。
モーター走行時は静かで、エンジンが動作してもそれほど気になりませんでした。
街中主体で高速を使わなければ良い選択だと思います。
既存の車に、ローコストで手を加えて、良い車が誕生しました。
残念な点は、安全装備の遅れですね。車体の設計も古いため、次のフルモデルチェンジでは更に素晴らしい車になる、と思います。

書込番号：20841777　スマートフォンサイトからの書き込み

[cromonzy]

＞エコエコハザクラさん
＞餃子定食さん

返信いただき、ありがとうございます。

勝手ながら、これにて終わりたいと思います。

書込番号：20841860

[フォリオ]

＞cromonzyさん

出遅れましたが、

多くの人が潜在的に望みつつ実在しないと考えていた、タイムラグからの解放感を味わえるクルマだからですかね。

リーフやプリウスPHVなどでしか体験できない本物のEV的な走りを楽しめる、唯一無二のお手頃価格での選択肢なのですよね。i-MiEVなどの軽EVを除くと。

技術的には新しくなくとも、お手頃価格で市販化に漕ぎ着けたのは日産だけで、リーフの存在なしには生まれ得なかったクルマだと思います。

初動が落ち着いた後、どこまでクチコミ効果で好調を維持するのか注目しています。

書込番号：20846242

[cromonzy]

＞フォリオさん

素敵な書き込みを頂きましたので、終わると言いましたが返信させて頂きます。

深くご理解いただき、ありがとうございます。
仰る通りだと思います。

　　　＞好調を維持するのか注目
日産がこの成功を今後、安易に販売に走るのか、夢のある車作りに更に頑張るのか、心配しながら期待しています。

書込番号：20846687

[n-power]

＞フォリオさん
＞cromonzyさん
私も追記させて下さい。フォリオさんに同感です。そして面白い車だからだと思います。ガソリンだけどモーターで走るとか、時折エンジン音が煩いけどそれを上回る静けさがある、加速の良さ滑らかさなど。ユーザーの方もまだ完全にe-powerの仕組み等理解出来てないかも？私も含め。下記サイトに興味ある記事出てました。参考までに。今後ディーラーもe-powerの仕組み、走り方など既存客、他のユーザー含め試乗＋勉強会みたいな事をやると理解も深まると思います 。 https://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20170418-10263849-carview/

書込番号：20846845　スマートフォンサイトからの書き込み

[cromonzy]

＞n-powerさん

追記、ありがとうございます。
しつこくなりますので、お礼だけで失礼します。

書込番号：20846973

[フォリオ]

昔読んでずっと印象に残っていた、日産のテストドライバーによるリーフのインプレッション。ようやく見付けました。

「静かで速い」「人間の感覚に近い動き」　日産リーフの走行性能　解説
http://evblog.nissan.co.jp/EV/2013/INTERVIEW/248.html

最初の「加速性能について」の部分は、ノート e-POWER でも同じことが言えると思います。

書込番号：20848510

[老縞猫III]

私にも追記お許しください。
80歳超ドライバです。　3月初め一度の試乗で惹かれ、11年乗り車検が済んだばかりのブルー
バード・シルフィから乗換えてしまいました。　今月半ば納車後は、普段は専らノーマルBモードで
走っています（高速本線上はノーマルDモード）。　走行中はワンペダルで変速自在、停止時は
回生ブレーキがかなり効き、減速後はブレーキを踏んで止めれば、安定にクリープに移行。
慣れれば極めて便利で、高齢者の安全運転にも向いた設計には感心しています。

書込番号：20851822

[cromonzy]

＞フォリオさん
＞老縞猫IIIさん
追記いただき、ありがとうございました。

書込番号：20851910