日産 ノート e-POWER のクチコミ掲示板

ノート e-POWER 不安になりました。

[kenta2341]

ノート e-POWER ３月中旬に契約しました。日産のお店同士で競合させ、
車両本体が１５万オプションが１２万の値引きというもので「過去最大の値引き」と営業の方から言われました。
納車は一ケ月後と言われたのですが、ところがその後に営業の方から「納車は四月第一週です」
と言われたのです。二週間弱での納車という早さです。
新車の約束ですが、キャンセル車や中古車が納車されてくるのではないでしょうか？
前回の新車購入時に、カーテンエアバックをオプションで付けると新車が来ると言われたので今回も同様にしたのですが、あまりの納期の早さにどんな車が来るのか不安です。

書込番号：20767241

[そこら辺にいる村人]

客相に電話して車体番号から製造日を教えてもらえば。

見込み発注分が当たったんじゃないですかね？

書込番号：20767287

[PING G30]

キャンセル車は新車やろ。

書込番号：20767371　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

＞前回の新車購入時に、カーテンエアバックをオプションで付けると新車が来ると言われたので今回も同様にしたのですが、

エアバック付けなくても新車を買ったのなら新車が来ます、中古車が来るのはは有り得ません（完全に契約違反です）
おそらく「付けると納車が早い」と言われたのをスレ主さんが勘違いしているのではありませんか？
ディーラーでは売れ筋のモデルを見込み発注している事が多いので、色やグレードやオプションの条件が合えば即納も可能だったりします

ちなみにキャンセル車だったとしても他の客が乗った中古では無く、登録前にキャンセルなった新車です
ディーラーで在庫として持っていて条件が合えばその車が来る事も有り得ますね。

書込番号：20767585

[マイペェジ]

そうは言っても既に契約済み。
今は、契約の喜びを噛み締め日を指折り数えて待つ他ありません。

納車日の変更は、何か理由があったのだと推察されます。
訊いてみるのも良いでしょうが、真意を教えてくれるのか微妙ではありますね。

書込番号：20767621　スマートフォンサイトからの書き込み

[DiamondDogs]

＞kenta2341さん
ノートe-POWERに限らず日産の正規ディーラーと新車で契約しているのですから、間違いなく100％注文通りのクルマが新車で納車されます。
もしそうでなかったら大事件です。
私は昨年11月に注文して納車が2月末でしたし、世間では2月に契約したのに納車が早くても8月になるという人もいるくらいなので、たまたまキャンセル分で条件に一致した新車のクルマがあって納車時期が早まったのは凄くラッキーだと思いますし、うらやましいです。

書込番号：20767652　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

新車と言っても販売会社が保管している車両とかお店の展示車も含まれます。たまに展示車を納車されてトラブルになっていますが法律上は新車です。でも嫌ですよね？納車が早まった理由を担当者に確認しましょう（展示車でないか？）。PC（ポルシェの新車ディーラー）ではその場合大幅値引きしてくれるそうです。因みに新車の契約で中古車はあり得ません。新古車という紛らわしい名前もありますがそんなもん売っているお店は止めましょう。

書込番号：20767806

[麻呂犬]

一番恐ろしいのは…
展示車だよね。
新古車は来ないでしょうね。

書込番号：20768089　スマートフォンサイトからの書き込み

[さっぱりワヤやがな]

そういうことはありますよ。

特に
人気色のフルオプションは各地販売本社が何台も見込み発注掛けてますので、それを引き当てれば早いですよ。


私は、
11/12　本社見込み発注済のクルマ仮押さえ
11/14　契約
11/24　現車と販売店倉庫で対面（希望ナンバー抽選待ち）
11/29　納車（大安日）

営業さんも、この色なら納期早いとか言ってくれまして、それにしました。


３月決算月なので、
各営業さんも今月登録を目指し
・商談中の物件は客の候補色であれば何色でも仮押さえを掛けるでしょうし、
・また最初は安全を見て遅めに言うでしょうし
・本契約となり仮押さえが外れたのを営業さんが素早く押さえたのかも
疑問であれば、営業さんに確認されたらいいと思います・

一般的に
ラッキーと思えばいいでしょう。

中古車とか展示車とかキャンセル車は正規販売店では信用問題ですので無いと思います。

書込番号：20768171

[えくすかりぱ]

決算期なんで、在庫はトヨタ系以外は
数台〜十数台は確保しているはずですよ。

自分も他社ですが２月14日契約
27日納車でしたから。

書込番号：20768392　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

そんな事あるわけないのに。。。

書込番号：20827357　スマートフォンサイトからの書き込み

ＮＩＳＭＯ e-powerセカンド・インプレ（走行：１６００ｋｍ）

[らんどろいど]

追加）セカンド・インプレ（真面目＆少々辛口）走行：１６００ｋｍ
決してアンチ日産ではありません。
『乗り心地』
サスペンションも強化されているニスモ専用スポーツサス！
ファーストインプレ（走行距離：１０００ｋｍ）時は、サスが馴染んでいないためかダンピング特性が悪く、振動収束に不足感がありました。単に硬いという印象だけでなく、路面とスプリングからの振動が常に付きまとう。（ホイール・インチアップをしようという気にはなれないくらいに・・・）
走行距離が延びるにしたがい乗り味が若干マイルドな方向にシフトしてきました（現在走行距離：１６００ｋｍ）。
スプリングからの振動を吸収するようになり、ようやくダンパーが本来の仕事をしてきた感が伝わってきています。いい感じです。走行を重ねれば、さらにニスモらしい味わい（特性）が出てくるのかもしれません。
『操舵性能』
ハンドリング（操舵性能）は良く言えばマイルド。悪く言えば大雑把で、スポーツライクな味付けやスポーツ特性（クイックレスポンス）は無いです。
一般道、街乗り、ワインディングにおける実走行においては大きな不満はなく、モード切替を駆使すれば非常に快適なクルージングが可能です。
サスペンションと車体剛性（パワーブレイス等の補強パーツ）が相まって安定した走行が可能であり、コーナリングにおいてもアンダーステアな挙動をしっかりとタイヤとサスが受け止めてくれている安心感があります。この辺りは流石です。ただし、峠道等のタイトコーナーでは、進入手前でキッチリ減速をしておかないとノーズの切れ込みが浅く、思い描く奇跡をトレースしてくれず、オーバラン気味に膨れ上がります。この辺りはノーマルノートと同じです。
動力性能がアップしていてもe-powerノート自体が過激なスポーツ走行をするために開発されたクルマではなく、そんな素性は持ち合わせていないのが現状です。
悪戯にタックインで軽快にすり抜けようなんて気は起こらないし、強引にそんなことすれば、なんとなく結果が見えてくる。といったところでしょうか（笑）
このニスモ車両は、一般ドライバーでも楽しく快適なドライビングができるようお手伝い（サポート）をしているだけなので、過度な期待をしてはいけないことを申し添えます。

書込番号：20739695

[北に住んでいます]

＞サスペンションも強化されているニスモ専用スポーツサス！

残念ながら専用では無く
モードプレミアのツーリングパッケージと同じ足回りとVCMです

ニスモとの違いは、エアロやアルミ等の外装とシートやステアリング等の内装だけの様です。

書込番号：20739742

[らんどろいど]

＞北に住んでいますさん
おはようございます。
大変、失礼いたしました。そうでした。
もともとオーテックが手掛けた製品でしたね。
購入前にプレミアＴＰとＮＩＳＭＯのどちらを手に入れようか迷った時期がありました。

書込番号：20739841

[ぺりしゃん]

NISMOだから期待があるのだと思いますが、あくまでもスポーツチューニングをしているモデルであり、スポーツカーそのものではないという事ですよ。

自分はモード・プレミアのツーリングパッケージですけど、シートとかNISMOのシート良いなぁ〜とかエアロ格好良いなぁ〜とか思う事もありますが、見た目普通の良さもあります。

あまり気負わないで自然体で運転して楽しいなぁ〜って思えると思えるところが良いです。

書込番号：20740045　スマートフォンサイトからの書き込み

[らんどろいど]

追加�A）ＮＩＳＭＯ　e-powerセカンド・インプレ（走行：１６００ｋｍ）

【制動性能】
（１）回生ブレーキ（以下電ブレ）
電ブレの操作は多少の馴れが必要かもしれませんが、個人的には秀逸な出来栄えであると思います。（ただし、電ブレだけに頼りすぎるとコーナリングでは多少コーナー手前で制動不足を感じることが多々あります。）
購入当初、ニスモではSモードによる電ブレが、減速後に停止しないことを非常に残念に思っていましたが、停止前にＥＣＯモードに切り替えれば済むことに気付き、馴れれば街乗りや一般道において、ニスモでもワンペダルドライビングが可能ですし、ブレーキペダルの踏み替えの煩わしさから解放され、ドライブが楽ちんです。
また６０ｋｍ／ｈ以上の定速巡航ならノーマルモード、高速域からの減速ではＳモード、低速域での減速停止はＥＣＯモード、シチュエーションに応じてモード選択を駆使することで楽しめるクルマです。
日常ドライブでは、ＥＣＯモード発進後、すぐにノーマルモードに切り替え、減速時にＳモード切替、停止前にＥＣＯモードへ切替。この操作を駆使すれば、アクセルペダルを極端に踏み込む必要性がなく「ものぐさ」的ツールとしては、打って付けです。（笑）
惜しむらくポイントもあります。
�@Ｓモードから一発でノーマルモードへ切替ができないこと。
�AＳモードに１・２段階強い（多段階的）電ブレが備わっていないこと。
�B坂道下りでは効きが甘い。（当然ですが・・。）
また、シフトレバー（またはパドルレバー）による多段階調整機能付きの電ブレがあれば、峠道でもさらに楽しいドライビングができますね。
ただし峠道ではフットブレーキの補助である認識を持っているほうが、より安全であることは確かです。
�Cモード切替がサイドブレーキ脇にあるため、頻繁に切り替える際、ステアリングから左手を離さなくてはならないこと。ワンハンドドライブに慣れている人は、それほど苦にはならないかもわかりませんが、ステアリングスイッチとして組み込まれている方がメッチャ便利になること請け合いです。（やっちゃえ日産！）
（２）フットブレーキ
フットブレーキ性能はノーマルノートと同じです。
電ブレを多用すれば、パッドがほとんど減らないで済みます。（財布や掃除お手入れにやさしい。）
【遮音性能】
ニスモは「Ｘベース車両」であるため、基本的に「Ｘグレード」の遮音性能しか有していません。上位車種の「メダリスト」とは明らかにノイズの伝わり方が違います。
発電時のエンジン音を室内から聞き比べた方が良いと思います。
　走行中はグリップタイヤ性能と引き換えにロードノイズがキャビン（室内）に響き渡ります。（かなりノイジーです。）
【振動特性】
３気筒エンジン特有の振動があります。また発電機が駆動されるときは、その振動がさらに大きくなります。
エンジン振動がどれ程のものか、ボンネットを開ければ、一目瞭然です。（ここでは発電時のエンジン振動を意味しています。）
走行時のエンジン振動は、はじめは気にならないかもしれませんが、３気筒エンジンの振動に慣れない人は、ロングドライブが苦痛になるかもしれません。（疲れるだけでなく、眠気を誘発させるおそれもあります。）
他社製４気筒ＨＶ乗りの方や長距離運転がメインの方が乗換を検討される場合、カタログ値の走行性能や燃費性能だけに捉われず、現車にて是非テストドライブ（ロングドライブ）にて体感チェックしておくことをおススメします。
つぎに停車時や後退時に予期せずして、突然エンジンがかかることがありますが、その振動（始動時）にビックリさせられます。また、オプションのレカロ仕様シートでは突き上げ感が顕著かもしれません。冬場など特にエンジンが冷えている間は振動が酷いです。
※個人的には辛口評価ですが、上記の振動や振動に伴う共振・共鳴音が気にならない人や許容範囲であると思われる方にとっては、おススメのできる車両です。　

書込番号：20740086

[らんどろいど]

＞ぺりしゃんさん

実は自分もモード・プレミアのツーリングパッケージかNISMOか迷ったのですが、最終的にNISMOレカロ（スポーツスター）シートとエアロが決めてとなりました。

逆にあの派手目のエアロとかに躊躇する人にとっては、オシャレで大人っぽい「モード・プレミア・ツーリングパッケージ」がおススメできますね！
走行性能的にはNISMOと全く同じですから。。（羊の皮を被ったオオカミ的な要素が満載で、小粋な演出ですね。）

オーテックの「ライダー」バージョンとか出てくるのでしょうか？少しだけ気になります。

書込番号：20740146

NISMO ようやく納車となりました

[黄昏親爺]

けっこう出っ張ってて足に当たります。

1月3日契約し本日3月12日ようやく納車となりました。
ちなみに営業マンいわく、今日同じ仕様でNISMO発注すると納車は8月中旬以降になりそうとのことでした。
かなり人気みたいですよNISMO（寒冷地仕様は納期がよけいにかかるらしいです）

ファーストインプレ書いておきます。

加速はやっぱり気持ちいいですね。

サスはティーダのニスモＳチューンと比べ良くなってると感じました。
乗り心地が良くなったと思います。シートもよくなってるのかも。
ただやっぱりスプリングは赤く塗ってほしかったなw

クチコミにあるエンジン始動時の音や振動は私にとっては許容範囲内。
ただ高速道路でのロードノイズはけっこうひどいね(^^ゞ
遮音加工とかタイヤの変更とか考えたくなりました。

高速走行自体は私は十分満足、っていうか普通の人には十分でしょう。
仮に新東名の制限速度が120キロになっても特に不安は無いと思いました。

サイドスカート？っていうのかな、けっこう出っ張っているので降りるとき足に当たってズボン汚しそう。
これはかみさんからクレームでるでしょう。

と今日のところはこんな感じです。

書込番号：20732893

[mstu]

黄昏親爺さん
納車おめでとうございます。
e-power nismoライフを楽しんでくださいね。
私もe-power nismoの納車を待つ身です。
私は2月11日契約して5月27日納車予定です。
今契約すると8月中旬以降になるとは、e-power nismoの人気が爆発した感がありますね。
コンパクトカーとしてはnismoは高価ですが装備と差別化を考えると、価値>価格であると思います。
高速道路での騒音に問題ありと言うことですがよい解決法があればご教授ください。

書込番号：20733224　スマートフォンサイトからの書き込み

[黄昏親爺]

＞mstuさん　

私もNISMOがこの価格で手に入るのはお買い得だと思いました。
欲を言えばベース車両をメダリストにしてくれたらもっと良かったかな。

ロードノイズ対策は気休めかもしれませんがとりあえずエーモンの 静音計画 ロードノイズ低減マット
を試してみようと思っています。
アマゾンのレビューを見ると賛否両論みたいですが。

書込番号：20733276

始動時、停車時のエンジン音（第4種目の音が特に大きい）

[hirotarian]

始動時、停車時のエンジン音（第4種目の音が特に気に成る）
知人がガソリン車のノートの乗って来ましたアイドリング時（700回転位）でとても静かです
知人にノート e-POWER 静かな時（EV）のからヒーターのスィッチ押した時の
エンジン音を聞いてもらった所、
なんでこんな大きい音がするのかビックリしてました（この大きなエンジン音が出ない時も有る）

第１種の静かな時のエンジン音に統一して欲しいです６ヶ月点検時に調整出来たらと期待してます、

書込番号：20731110

[汚れた正雄]

＞hirotarianさん
じぶんで開発しなはれ！

書込番号：20732457　スマートフォンサイトからの書き込み

[らんどろいど]

hirotarianさん
こんにちは。
コメントに書かれているように…
エンジン始動時の振動およびアイドルアップ時の振動音と発電時のエンジン微振動と付帯する特有の不快音「ゴロゴロおよびガラガラ」がどうしても気になり、本日、Dにいって（乗り比べして）きました。
試乗車はメダリスト。
所有車はNISMO（Xベース）。
車両停車時の室内ではエンジン音の響き方に明らかに違いが見受けられました。サービスマンも聞き分けられるほどの違いです。
始動時のショック（振動）も違いが見受けられました。
気候まわりが良くなってきたせいや暖機も出来ているため、幾分これらの現象は抑えられているものの、その差は体感できるほどです。
ただ、試乗車のメダリストでは振動や不快音がほとんど伝わらず、やはり許容範囲内でした。
なお、エンジンマウントのブッシュ、インシュレーター、アセンブリーパーツなどすべてのグレードで共用パーツになっているとのことで、メーカーを通じて確認済みです。
エンジンの個体差や取り付けの不具合が否めず、データ取りのため近いうちに車両がラボ行きになり、回答が得られると思います。
乞うご期待?といったところでしょうか。。
もうしばらくの間、走行を重ね様子を診ます。

書込番号：20732547　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

＞らんどろいどさん
メダリストとXの差という話ではなく、らんどろいどさん所有のXベースnismoに不具合があるって話でしょうか。

もしかして、e-POWERの騒音をうるさいと思ってる人たちの所有車には、何かロット不良みたいな不具合があったりして？

書込番号：20732591

[らんどろいど]

＞やすゆーさん
そうですね。その可能性が否めないと思います。
振動の感じ方や聴感上の捉え方に個人差があるため、許容であるか否か、不快に感じるか否か難しい問題かも分かりませんが…。
私的には、少なくとも個体差が存在しているように感じられます。

書込番号：20732612　スマートフォンサイトからの書き込み

[QPT]

e-Powerは（暖機以外では）エンジンを動かすからには高い効率で仕事をさせる制御になっているはずです。ある程度の回転数と負荷で動かす必要があるので、音が出るのは仕方がないと思います。
普通のノートと違って、e-Powerにはアイドリングという概念は縁がないと思います。

書込番号：20744791　スマートフォンサイトからの書き込み

[QPT]

＞hirotarianさん
第4種目と第1種というのはどのような音ですか。
説明をお願いします。

書込番号：20744837　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

＞QPTさん
もしかしたら騒音規制法の第一種〜第四種「区域」の事かも？
http://www.env.go.jp/hourei/07/000052.html

でも、これは時間帯で基準値が変わるし、自治体によっては「道路が1車線か2車線か」でも変わってしまうし、騒音地域を区分けする基準であって騒音の大きさを区分けする基準ではないですけど。

書込番号：20744957

[ぺりしゃん]

確かにエンジン始動時に温度が低いと凄く煩い音の時はあります。これは不快なレベルです。

自分のはモード・プレミアのツーリングパッケージですけど、ある程度走ってエンジンが温まってる状態だと車庫入れの際にエンジンの音が不快になる程煩くはならないです。

エンジンかかってないか、かかっても音はそんなに大きくないです。

個体の問題の可能性もありますね。

書込番号：20746628　スマートフォンサイトからの書き込み

[寝る寝るねーるね。]

満充電状態で暖気でエンジン始動する際に一瞬凄い音がするような。

書込番号：20746640　スマートフォンサイトからの書き込み

[QPT]

＞やすゆーさん
そういう区分があるんですね。知りませんでした。

回転数と負荷を落とせば静かになるけど熱効率が下がります。燃費重視の設定なのでしょう。暖機時は回転数が不安定で、低い周波数が雑じるので共振を防ぐのは難しく、どうしても当たり外れはあるでしょう。熱効率より静かさ優先モードがあるといいですね。

書込番号：20746714　スマートフォンサイトからの書き込み

[QPT]

＞hirotarianさん
おそらく吸気脈動等によってエンジン付近で共振が起きているのだと思います。異音の発生場所や異音が発生する時のエンジンの回転数が分かると原因がはっきりするかもしれません。共振の場合はその部分の固有周波数を変える加工をするか、直接振動を止めるような加工をするかです。

書込番号：20747023　スマートフォンサイトからの書き込み

[Arimac]

＞QPTさん
＞やすゆーさん
多分スレ主さんの以前のスレ
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000920633/SortID=20545065/#tab
の段階が種目に変化したのではないかと

#これは製造上の個体毎の問題のような気が…

書込番号：20747074

[QPT]

＞Arimacさん
ありがとうございます。了解しました。
共振ではないかと思います。部位によってはちょっとした対策で止まる可能性もありますが、微妙で個別性が大きいので、製造段階で完璧に防ごうとすれば、高級車並の価格になるでしょう。

書込番号：20747190　スマートフォンサイトからの書き込み

[QPT]

＞hirotarianさん
原因の特定には次のサイトが参考になるかも知れません。
http://eco-run.com/car/cat36/cat38/
異音の高さ（つまり周波数）が一定なら共鳴によるものだと思います。
e-Powerは条件ごとに最適の一定の負荷・回転数で動かすので、異音の再現性が高く、また、エンジンは車速と無関係に動作するのでよけい気になるのではないかと思います。

書込番号：20747976

[ジョルノ86]

＞らんどろいどさん

私もニスモですが、同じ現象があります。
エンジン始動時の振動とガラガラ音は気になりますね。
一週間後の１ヶ月点検の予約をした際にその事をDに言っておきました。
購入の際に試乗したのはメダリストでその時は特に気にならなかったのですが。
やはり、ビックリする時がありますので、点検の時にもう一度乗り比べてみようと思ってます。

書込番号：20754836　スマートフォンサイトからの書き込み

[らんどろいど]

＞ジョルノ86さん
振動とガラガラ音（カーノックのようなメカニカル音+低周波音）について
＞試乗したのはメダリストでその時は特に気にならなかったのですが。

やはり、そうですか。自分もそうでした。
その後、停車状態で聴き比べしても違っていました。
製造工程上？の個体差なのでしょうかねぇ…。

私のNISMOでは、バルクヘッドやシャシーを通じて、発電時にかなり不快音が侵入してきます。

話はかわりますが…。
走行距離1700Km超え時に敢えてオイル添加剤を注入しました。（本来は不要とのことですが…。）
200-300km走行後、エンジンの当たりがツイてきたためなのかどうなのか分かりませんが、振動の伝わり方が少なくなりなりました。ボンネットを開けてみると明らかに振動が小さくなっていました。

ただ残念なことにガラガラ音は顕在です。
暖機されていても登り坂などでは相変わらずガラガラ音と耳障りな不快音（共鳴音）が酷いです。

自分もほうも、取り敢えず月末の一ヶ月点検に併せて、Dのスタッフ数名が再度同乗してもらう事になってます。

書込番号：20762330　スマートフォンサイトからの書き込み

[らんどろいど]

＞QPTさん
＞回転数と負荷を落とせば静かになるけど熱効率が下がります。
＞燃費重視の設定なのでしょう。暖機時は回転数が不安定で、低い周波数が雑じるので共振を防ぐのは難しく、どうしても当たり外れはあるでしょう。熱効率より静かさ優先モードがあるといいですね。

確かに「静けさ優先モード」の設定がさえあれば、すごくありがたいですね。

hirotarianさんが仰る通り、あの音は確かに煩いですから…
ドライバーの意図しない状態から、いきなりあの音ですから…。

少し話は、逸れますが…
ecoモードでバッテリー残量が三目盛以上減ると発電効率を上げるためか、ウネリを上げながら煩くエンジン回転数が跳ね上がります。これとは別に完全に暖機走行を終えた後であっても低速域（20Km/h以下）で、バッテリーが一目盛減ったぐらいでも同じようにウネリを上げることが多々あります。エアコンはオフ状態です。

VCMかどんな制御をしているのか不思議です。
何かバグでも潜んでいるのでしょうか？

書込番号：20762403　スマートフォンサイトからの書き込み

[QPT]

＞らんどろいどさん
何だか変な制御ですね。プログラムの問題に思えます。
そこまでバッテリー残量が減る前にマイルドに発電して直接モーターで消費する方が燃費にもバッテリー寿命にも有利なはずです。

燃費を良くするには、バッテリー経由での電気の使用が少ない方が有利ですが、一方で、発電するには大きめの負荷で連続してエンジンを動かす方が有利です。相反する要求なので、最適解からバランスを多少ずらしてもそれほど結果は変わらないため、制御はシビアなものではないはずです。
通常の走行では、バッテリー残量があまり変化しないように制御しさえばよく、そう制御する限り負荷が程々で静かさも保たれます。

ひょっとして直前によほど大きな走行負荷があって発電だけでは足りずに放電せざるを得なかったのでしょうか。

書込番号：20762677　スマートフォンサイトからの書き込み

[QPT]

書き落としました。
この場合、燃費を目標にした最適解は非常に不安定で、主にバッテリー残量の許容範囲で制御が決まってくると思います。スポーツタイプにするにはバッテリー残量の許容範囲を広げるはずで、その結果、発電負荷の許容範囲も広げることになり、煩くなるのかもしれません。それなら元の制御に戻せばよいと思います。元々スポーツカーのような駆動性能があるので、制御はノーマルのままの方がよいと思います。

書込番号：20762708　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

nismoが標準モデルより低燃費・静音を目的としたモデルだったらともかく、「走りを優先する構成・調整したモデル」ならば

騒音は二の次

という考えで調整してるのかもしれませんね。
価格が倍額くらいの車なら両立できるかもしれませんが、この値段なら取捨選択になるような気がします。

書込番号：20762802

何か、書き込む場所を間違えたみたいなので

[やすゆー]

e-POWERのエンジン音を測定してみました
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000920632/SortID=20726125/


クチコミ、モデル別に絞り込み、なんてあったんですね。
たまに、あったはずのクチコミが見れない理由を今更知りました。

書込番号：20728091

[パワオ]

＞やすゆーさん
おはようございます。
そうそう、私も最近気がつきました。見れたり見れなかったりするので、頭が混乱してました。

さて、e-powerのエンジン音測定お疲れ様です。
実際、ガソリン車と比べれば、静かな車だと思います。ただ、無音と有音の切り替わりに唐突感があるところに、違和感を感じる人がいるということだと思っています。

なお、今後の改良で、技術的にもっと違和感をなくすことができるのかも知れませんが、日産の今後の戦略として、純EVへの移行に力点があるのなら、e-powerのエンジン音については、あえてこのまま残すという可能性もあると思います。

書込番号：20728347　スマートフォンサイトからの書き込み

２月販売台数(軽を含む)

[さっぱりワヤやがな]

順位　メーカー　　車名　　　　２月販売台数　　前年同月比
1　　　ホンダ　　＊Ｎ-ＢＯＸ　　19,429　　　　　　　108.6%
2　　　日産　　　＊デイズ　　　16,093　　　　　　　　97.9%
3　　　トヨタ　　　　　プリウス　15,958　　　　　　　　83.9%
4　　　ダイハツ　＊タント　　　15,102　　　　　　　　84.0%
5　　　日産　　　　　ノート　　　14,859　　　　　　　151.6%
6　　　トヨタ　　　　　C-HR　　　12,985　　　　　　　　−
7　　　スズキ　　＊ワゴンＲ　　12,585　　　　　　　163.5%
8　　　トヨタ　　　　　アクア　　　11,379　　　　　　　　81.2%
9　　　ダイハツ　＊ムーヴ　　　11,312　　　　　　　139.9%
10　　日産　　　　　セレナ　　　　10,983　　　　　　　167.2%
　　　　　　　　　（＊：軽自動車）

ノートの販売台数経緯
11月　１５，７８４台
12月　１２，４０３台
1月 　１４，１１３台
2月　　１４、８５９台

生産能力一杯いっぱいかな？

書込番号：20715270

[JTB48]

明智光秀ですね。

書込番号：20715280

[きぃさんぽ]

軽を除いて、プリウス、ノートはわかるけど、C-HRがあの価格帯にもかかわらずこれだけ台数出してるのはさすがトヨタですね。
スタートダッシュ割り引いても驚きです。


・・・みんな景気がいいんですね、うらやまし。

書込番号：20715346

[さっぱりワヤやがな]

＞JTB48さん
三日天下？の意味？


・乗用車では、
　１位−２位−１位−２位：　月替わり１位ー2位

・コンパクトカーでは、
　１位−１位−１位−１位：　4カ月連続１位


まあ順位はともかく、
軽を含めたTOP１０に、デイズ・ノート・セレナと日産３車種も入るのは珍しいですね。



　

書込番号：20716509

[さっぱりワヤやがな]

＞きぃさんぽさん
＞C-HRがあの価格帯にもかかわらずこれだけ台数出してるのはさすがトヨタですね。
＞スタートダッシュ割り引いても驚きです。


C-HRは街中で見かけましたが、中々見栄えのする外観でしたね。
（後方視野は狭そうだけど、トラックのことを思えば視界良好良好。）

試乗したいけど、e-POWERで乗りつける勇気がないヘタレです。

書込番号：20716540

[キングオブブレンダーズ]

ハイブリッド系のクルマのなかで、特徴が際立っているし
実用性の高いボディだから当分突っ走るんではないですかね。

割を食うのはフィット系のハイブリッドでは？

勝手な想像ですが。

書込番号：20717990

[胃ーパワー]

＞さっぱりワヤやがなさん

情報提供ありがとうございます。

順位気にしてなかったのですが、改めてみると頑張ってと旗ふりながら応援したくなるものです。

もう10台位追加といきたいのですが、財力がありません。

しかし、客観的にN-BOXの生産能力って凄いのですね。

C-HRも来月更に凄いのでしょうか。。。トヨタさん恐るべし

書込番号：20721987　スマートフォンサイトからの書き込み

[さっぱりワヤやがな]

＞キングオブブレンダーズさん
＞ハイブリッド系のクルマのなかで、特徴が際立っているし
＞実用性の高いボディだから当分突っ走るんではないですかね。
＞
＞割を食うのはフィット系のハイブリッドでは？

いゃぁーーそうですね。

こういっちゃー何ですが、
せっかく300万近い金を出しても、ウジャウジャ走ってて存在感ほとんどなしでは、買った甲斐が無い。

特徴が際立って存在感抜群のブルドッグの様なというか、なんというか思いつきませんが、
走ってたら注目度抜群で買った甲斐があるでしょうね。

割を食うでしょうね、目立たないハイブリッド系は。　と街で見かけたときそう思いました。

書込番号：20722203

[ラッキー号]

ＣＨR売れまくってますね〜PHV試乗のついでにCHR乗ってきたんですけど足はなかなか良かったですね

でもハイブリットはスタートはいいけど後が伸びずうるさいだけです

PHVは足が柔らかで、なんか酔いそうでもうひとつ、ロードノイズも結構します（19インチに乗ってます）

モーター走行はいいですね〜違和感なしです

結局、まだサインしてません

でも安全装置てんこもりの車ががほしいんですけどね〜〜

ノートももう一回乗ってくる予定です

書込番号：20723337

[さっぱりワヤやがな]

＞胃ーパワーさん
＞しかし、客観的にN-BOXの生産能力って凄いのですね。

過去単月販売台数で3万台を軽くクリアしてますので、まだまだ余力が有りそうですよ



＞C-HRも来月更に凄いのでしょうか。。。トヨタさん恐るべし

トヨタさんは、輪をかけて凄いと思います。

注目はC-HRもそうですが、


”EV走行の加速感が気持ち良い！”
”電気でも走る新感覚を体験しよう！”

で、モーター駆動の良さを前面に出して売り出し中の、プリウスPHVの動向が大注目です。

（e-POWERの宣伝もしてくれているのかな？　まさかね。）

書込番号：20723979

[さっぱりワヤやがな]

＞ラッキー号さん
＞PHV試乗のついでにCHR乗ってきたんですけど足はなかなか良かったですね
＞でもハイブリットはスタートはいいけど後が伸びずうるさいだけです
＞PHVは足が柔らかで、なんか酔いそうでもうひとつ、ロードノイズも結構します（19インチに乗ってます）
＞モーター走行はいいですね〜違和感なしです

帯に短しタスキに長しですか？


モーター走行だけなら、e-POWERの方がウエイトレシオが上だから、

タラレバで言わしてもらえれば、CHRですね。　見栄えがいい！　存在感がある！

と、　無責任極まりない発言(苦笑)。



＞でも安全装置てんこもりの車ががほしいんですけどね〜〜

この時代、
これは絶対ですよ。　この前も３歳の我が子を母親が駐車場で、、、、、、、。

e-POWERなら
絶対防げた事故だと家内と話してたとこです。

人や自転車バイクが進行方向に近づくと、自動的にモニターに映し出され、警告枠が画面に、警報音が鳴り、
それでも発進しようとすると、緊急ブレーキが働く。

（実際、試乗に出かける際、歩道をふさぐ形で停止時に女子高生が自転車でやって来たのでバックしようとバックに入れたら、
　突然アラーム音と画面表示。女子高生の自転車が真後ろを通り過ぎるのが映ってた。たぶん安全装置が働きアクセル踏んでもバックしなかったと思います。）



＞ノートももう一回乗ってくる予定です

その辺もしっかり確認してきてください。（ノートに限らず、候補のクルマでご確認ください。）

書込番号：20724107

[胃ーパワー]

＞さっぱりワヤやがなさん

＞過去単月販売台数で3万台を軽くクリアしてますので、まだまだ余力が有りそうですよ

常時ガッチャンガッチャン出来るのですねぇ(笑)

＞e-POWERなら
絶対防げた事故だと家内と話してたとこです。

全くの同感です。わたくしもペーパーな妻に話ししてました。

高いとか安いとか賛否両論あると思いますが、安全運転していれば確実にいままでの自動車よりブツカル確率は下がると思います。
過信するわけではないのですが、、、安全装置いくらでも進化し続けてほしいものです。

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