日産 ノート e-POWER のクチコミ掲示板

ノートe-powerニスモ 燃費

[thUnDeR952]

先週納車になりました。Sモードの加速が強烈で首が痛いです(笑)200キロあまり市街地、高速半々走りましたがメーター読みで18.5km/l。試乗車だった標準車より2km/lほど悪いですね。これはタイヤのヨコハマSドライブのせいかと思われます、スポーツタイヤはあまり車の性格に似合ってない気がしますね。サイズが無いですが、ヨコハマだったらアドバンdbが良かったかと思います。回生ブレーキが効くせいか、ecoや標準よりsモードの方が気持ちだけ燃費が良かったのはちょっと不思議でした。

書込番号：20631024

[餃子定食]

個人的に思っている事なんですがe-power車って超高燃費車と言うよりモーターを使った高出力車だと感じています

1200ccのエンジンで2500ccクラスのトルクを発生させた事が現在の技術だと思っています

電気自動車＝低燃費車とは違う価値観を感じています

昔の日産のキャッチフレーズの「feel the beat」を感じさせる車だと思います

書込番号：20631051

[TOCHIKO]

このテの車は短距離の燃費は大して参考になりませんね。
走る環境(当然乗り方もそうですが)、特にこの時期は外気温で大きく変わってしまうものです。
まぁそれでも夏場でも満タン1000kmは難しいのかな…

書込番号：20631072

[hirotarian]

こんにちは
現在692k走行のオーナーです
燃費の件ですが
片道10分位市内の買い物に使用してます、最近は寒くなり
ヒーターはいれっぱなしです、エンジンは殆んど動いてます（時々グワッ、ガクンと大きい音と振動が出る）
私はアクセルと車の動きが敏感に動作してくれるノーマルDを使ってます
S,B、ecoは停止近くの時だけ切り変えて使います
ヒータ使用前は16〜17�qℓ
ヒータ使用後は1３〜1４�qℓ（満タンから満タンの計測）
満タン入れてD位置で３９８kと表示されてました
1、000kって何なのだろう、満タン1,000k走るにはそうとう技術が必要だと思います

書込番号：20636827

[パワオ]

＞hirotarianさん
私も700kmほど走りました。使用条件によってこの車の燃費は全然違います。私の印象ではこの車の燃費と運転技術はあまり関係ありません。
燃費を良くする方法はこれだけです。
・エアコンを極力使わないこと
・sモードかecoモードを使うこと
・高速巡航はできれば避けること
なお、寒い時間帯のちょい乗りも燃費に悪いです。

書込番号：20637187　スマートフォンサイトからの書き込み

[hirotarian]

そのとうりですね、
でも走行中にecoモードからDモードに切り替えた時の加速感
爽快感はとても良いですし、
燃費を良くするためにエアコン、ヒーターを使わないなんて、私はありえません
ノートe-powerは燃費、エンジン音（大きい方の音）など気にしないで
evモーターでの走りを楽しむ車なのだと、自分にいいかせてます

別の話ですがサイドブレーキが甘くありませんか
先日ecoモード停止時（いつでも発進できるようになってる状態にして）
サイドブレーキをやや強めに引いていたのですが
車がスルスルと動き始め慌ててブレーキを踏みました

書込番号：20638181

[Arimac]

去年の暖かい日は24Km/l以上は余裕だったような気がします。
バッテリーの目盛りが半分になってもエンジンが掛からなかった事もあったし。
今はエンジン掛かり過ぎで燃費悪い。

書込番号：20638611

[パワオ]

＞hirotarianさん
私はパーキングブレーキ時に車が動き出したことはありません。ただそう言えば、パーキングブレーキをかけたまま、うっかりアクセルを踏むと、ほとんど抵抗を感じずに進むので、？と思っていました。（警告音で気づきます）
ワンペダルドライブに慣れると、停車時もブレーキペダルを踏まずにいがちですが、意識してブレーキペダルを踏むようにした方がいいかも知れませんね。

書込番号：20638978　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちょんまげ だ]

＞hirotarianさん
＞別の話ですがサイドブレーキが甘くありませんか
＞先日ecoモード停止時（いつでも発進できるようになってる状態にして）
＞サイドブレーキをやや強めに引いていたのですが
＞車がスルスルと動き始め慌ててブレーキを踏みました

と書いてますが
普段から信号待ちとかの停止時で、発進出来る状態ecoD＋サイドブレーキのみで停止なのでしょうか？
フットブレーキ踏まないで停止は危ないのでは？
D＋フット＋サイド　ならまだ分かりますが。

書き込みをみて驚いていますが私だけ？

この前こんな方が居ましたノーマルノートe-powerです。
Sモードでキン！キン！バック音が鳴りっぱなしで、そのまま車外に出で用足ししてる方が居ました車は停止してますが誰も乗ってません、ここれはSモードの間違った使い方ですね。ず〜〜と甲高いバック音鳴ってましたので周りに迷惑でした。
一応注意しましたが　P押すの忘れてたみたいです。

書込番号：20641196

[パワオ]

＞ちょんまげ　ださん
停車時にフットブレーキを踏んでいない人がいる件ですが、実は私はそっち派です。いつもという訳ではないのですが、ガソリン車時代から、停車時に足が疲れていると、ギアをニュートラルに入れ、パーキングブレーキで止める時がありました。足が楽です。
e-powerのワンペダル走行で完全停止まで持っていけるが、停車時にブレーキランプがつかないのは危ないのでは、という話題が前にありましたが、私の場合普通にやっていたので、それが危ないという認識がありませんでした。
今は、夜などはフットブレーキを踏むよう気をつけてます。

書込番号：20662580　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞ちょんまげ　ださん

>Sモードでキン！キン！バック音が鳴りっぱなしで、そのまま車外に出で用足ししてる方が居ました車は停止してますが誰も乗ってません、ここれはSモードの間違った使い方ですね。ず〜〜と甲高いバック音鳴ってましたので周りに迷惑でした。
>一応注意しましたが　P押すの忘れてたみたいです。

ノートe-powerにはドライバーが降りるとNとかPに自動的に入る安全機能が無いのですか？

書込番号：20662845

[ちょんまげ だ]

パワオさん
＞停車時にフットブレーキを踏んでいない人がいる件ですが、実は私はそっち派です。
＞いつもという訳ではないのですが、ガソリン車時代から、停車時に足が疲れていると、ギアをニュートラルに入れ、パーキングブレーキで止める時がありました。足が楽です。


ニュートラル状態でパーキングは足が楽！には私も同感しますよ。

でも普通のＡＴだとリバース通って点灯して目障りだと言ってる書き込みもありますよね〜
私は気になりませんが、まぁ〜いろんな人が居ますね。
その点リーフ・ノートはpボタン押すだけでリバースを通らなくパーキングに入るし楽ですね！

ここで言ってたのはブレーキランプが点く点かないの問題ではないですよ。
「Dモード＋パーキングのみで停止してる」事にビックリしてるだけですよ。
その後スルスル動いてビックリしてフットブレーキ踏みました。と書いてたので。


槍騎兵EVOさん
＞ノートe-powerにはドライバーが降りるとNとかPに自動的に入る安全機能が無いのですか？

自動はありませんが防止策の商品はあります社外品ですが私もリーフで付けてます車速オートロックＰ解除です。
停止してドア開ける時、必ずPボタンを押さないとドア解除しないからです。
リバース入ったまま降りる事は無くなりますよね
注意した方はまだ操作に慣れない高齢者でしたので。

防止策でいいと思います。

便利ですしワンランク上の車に乗った感じがします(笑)


"NISSANノート e-POWER 車速ロック 連動格納ミラー 格納　
https://youtu.be/Bo5O76v28_Y

e-POWERでもＰ解除すると思います
リーフではP解除対応購入しました。

書込番号：20663710

[ぺりしゃん]

瞬間の燃費の話ですが、皆さんどこまで伸びますか？

書込番号：20663897　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞ちょんまげ　ださん

オプションで改善できるのは良いですが、ノーマル状態だとバックギヤに入れたまま運転席を離れられるのはちょっと問題あると思います。
FITなどでも対策が取られているのですから、最新のノートe-powerでこれはないなぁ・・・

書込番号：20663914

[ちょんまげ だ]

スレ主さんタイトルから脱線してすみません。

＞槍騎兵EVOさん

私はこのワンペダルsモードはとてもいい技術だと思います。

普通の車だと動いてしまう状態ですがノートは完全に止まってる状態です。
ですがあの大きな音が鳴っててもそこでＰ押すの忘れてたとしてても（ホント？）、停止してるからまぁ〜いいやと思ってる運転手の対策以前にモラルの問題だと思います。30秒位の用足しでしたが。

やっちゃいけない事だと思いました。

普通は居ませんよねこんな方。

書込番号：20664111

[tr5417]

＞thUnDeR952さん

ドライブモードをECOモードにすると、エンジン作動頻度が下がる暖房省エネモードになります。　暖房の効きが悪いと感じたときは、設定温度を26℃以上に設定すると、暖房省エネモードをキャンセルできますが、温度設定を２５℃までの範囲に設定すれば燃費的には有利ですよ。


＞thUnDeR952さん
＞ちょんまげ　ださん
＞この前こんな方が居ましたノーマルノートe-powerです。　Sモードでキン！キン！バック音が鳴りっぱなしで、そのまま車外に出で用足ししてる方が居ました車は停止してますが誰も乗ってません、ここれはSモードの間違った使い方ですね。　　ず〜〜と甲高いバック音鳴ってましたので周りに迷惑でした。　一応注意しましたが　P押すの忘れてたみたいです。

　私は寒い日で同乗者がいたのでＰレンジ、サイドブレーキ引き、ヒーターを掛けたまま、買い物の為にインテリジェントキーを持ったまま車外に出た時に同様に警告音が聞こえました。　これは、パワースイッチがONまたはACCの時にインテリジェントキーを車外へ持ち出した時に警告するシステムですが、　念のため、取扱説明書を調べたところ、その他の安全システムとして、『セレクトレバー操作』と、『各シフトポジションの働き』の部分で記載されていた内容を参考までに紹介します。

【セレクトレバー操作】
以下の条件が重なったとき、シフトポジションが自動でPに切り替わる場合があります。
　●SモードまたはECOモードで停車しているとき
　●運転席シートベルトを外したとき
　●運転席ドアを開けたとき

【各シフトポジションの働き】
シフトポジションをPに切り替えずにパワースイッチをOFFにすると、自動的にシフトポジションがPに切り替わります。（オートP機能）

・・・ということで、ユーザーのポカよけとして、メーカーは色々な安全対策がされていますね。

書込番号：20665977

[ちょんまげ だ]

tr5417さん

＞パワースイッチがONまたはACCの時にインテリジェントキーを車外へ持ち出した時に警告するシステムですが
それは分かりますよ。
ピピピピピ〜と鳴りますよね。

私が聞いたのはキンキンキンのリーフ同様バック音です。

＞【セレクトレバー操作】
以下の条件が重なったとき、シフトポジションが自動でPに切り替わる場合があります。
　●SモードまたはECOモードで停車しているとき
　●運転席シートベルトを外したとき
　●運転席ドアを開けたとき
この様な安全対策があったのですね

でも前進だけでRには対応してないのかな？

普通は居ませんよね〜R

今度調べて見ます。

情報ありがとうございました。

書込番号：20666223

[らぶくんのパパ]

＞ちょんまげ　ださん
車両接近通報の音ではありませんか?　キーンキーン
本来は低速で走っているときに鳴りますが、POWER ONの状態でドアを開けっぱなし(半ドア?)にすると鳴ります。

取り扱い説明書から抜粋
次の条件が全部そろうとパワースイッチをOFFにし忘れたことを防止するため、車両接近通報装置が作動します。
シフトポジションがPのとき
走行可能表示灯が点灯しているとき
運転席シートベルトが非装着のとき
運転席ドアまたは助手席ドアが開いているとき
http://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/NOTE_SPECIAL/E-POWER/1611/PG/guid-4474c6cd-2f42-4bc1-a296-159aad75481d.html

なお、リーフはRにすると車両接近通報装置が作動します。　(停止状態で窓を開けて作動音の確認ができる)

書込番号：20666414

[槍騎兵EVO]

>【セレクトレバー操作】
>以下の条件が重なったとき、シフトポジションが自動でPに切り替わる場合があります。
>　●SモードまたはECOモードで停車しているとき
>　●運転席シートベルトを外したとき
>　●運転席ドアを開けたとき

これならFITと多分同じ仕様です。
勘違い？

書込番号：20666445

[tr5417]

＞ちょんまげ　ださん
＞らぶくんのパパさん

　私の状況説明が悪くてすみませんでした。　私降車時に聞いた警告音は二つで、インテリジェントキーのピピピーという音と、車両接近通報のキーン音です。　何故、発進前は車両接近通報音が出ないけど、走行後のパワースイッチＯＮのまま駐車で、車両接近通報キーン音が出たままになるのか取扱説明書を確認したのがきっかけですが、その際に分かった、その他の安全システムをメインに情報提供したつもりでした。

　らぶくんのパパさんのコメント通り、パワースイッチをＯＮ、走行可能表示点灯、Ｐレンジ、運転席シートベルトを外し、運転席ドアを開ると同時にキーンと、車両接近通報音が聞こえますね。

車両接近通報装置の作動条件について取扱説明書を調べたところ下記の３項目でした。
�@．発進時、車速が30km/h以内のとき
�A．減速時、車速が25km/h以下になったとき
�B．シフトポジションがRのとき

　走行中ならば車両接近通報音はOFFスイッチでキャンセルは出来ますけど、パワースイッチＯＮの発進後は停止時、駐車時共にキーン音は出たままで、車両接近通報のOFFスイッチでのキャンセルは出来ないですね。

情報ありがとうございました。

書込番号：20666579

[ちょんまげ だ]

らぶくんのパパさん
tr5417さん

前進の車両接近通報の音キーーーーーーン音ではないんですよね。後進Ｒの車両接近通報の音キ〜ンキ〜ン音でしたから。

3回目の試乗してきました。

Sモードで停止中に（クリープ無し）ブレーキ踏まないでＲに切り替えましたが、普通にバックしはじめました止まってません。キ〜ンキ〜ンと音は鳴ってます。

あれ？私の言ってた状態にはなりませんでしたm(__)m

何だったんだ？

だとするとRでサイドブレーキ引っ張って停止してた位しか思い付きませんね。

その方が何故か不馴れで間違えてRに入るんだよね。とお話した時そんな事言ってたの思い出しました。



SモードでRに入れても停止はしてない普通に動くクリープ！

わかりました。

書込番号：20673759

レビュ―発見

[やすゆー]

やっと、こういうの見かけるようになったようです。

**************************************
日産ノートe-POWER メダリスト（FF）【試乗記】
http://www.webcg.net/articles/-/35694
今日における電動カーの最適解

＜中略＞

こうした、他のノートと（基本が）同じ（発電用とはいえ大きな）エンジンを搭載しており、なおかつポルシェ博士が戦車の発動機としても採用した古くからある技術を、さも新しぶって「エコしてますよ」的に最先端技術として触れ回っているあたりが、気に入らない人は気に入らないらしい。

**************************************

個人的には、なかなか面白い記事でした。

書込番号：20563575

[秋風のアンサー]

添付の試乗記を読ませて頂きました。
その感想ですが
『日産にいくら貰ってるんだろう？』
『端から日産党なだけでは？』としか思いませんでした。

＞シリーズハイブリッドを昔からある技術と一笑した人は、サニー以来の月間販売台数をマークしたこの結果をどんな顔で見ているのだろうか。ざまあ見ろ、である。

11月はディーラー・カーショップ・レンタカーの登録台数で首位になれましたが
12月ではプリウスが首位に返り咲いていて、ノートは2位で3位がアクアです。
アクアとの台数差は数百台程度でしたので、この試乗記の書き方はどうなんでしょう？
たった二回目の販売台数ランキングで末期モデルのアクアと大差ない売上台数なのは致命的だと思いますが…。

書込番号：20564133　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

まあ提灯記事っぽいですよね。
今後もうちょっとレビュー記事は出ると思うんで、反対方向の人のも読めたら良いなぁ。

書込番号：20564205

[pandas]

＞秋風のアンサーさん
致命的とか、おかしいでしょ。

どういうわけか、やっかみが多いですが、
概ね、この記事のままだと思います。
この価格で、BMW i3の様な新しく爽快な乗り味を実現し、燃費も良い。

アクアとかプリウスとか経済的にペイしない上に走らせてつまらん車を有難がるのは日本人だけでしょ。何が良いんだか、乗りたきゃ乗れば良い、馬鹿馬鹿しい。

書込番号：20564419　スマートフォンサイトからの書き込み

[駄洒落封印]

母ちゃん、俺、刑事になったよ!!(^o^)
・・・それは櫻木健一でしょ！

いや、何と言うか、「車の暮らしの手帳」だった頃なら、また違ったレビューだったかも知れませんが・・・ノーコメント。

書込番号：20564465　スマートフォンサイトからの書き込み

[駄洒落封印]

＞秋風のアンサーさん
なかなかに辛口な見解ですね。その最適解は、最適かい？なんちって・・・個々の見解があって然りですからね。

私なんか、自称冬将軍のアンサーですから、内容が寒いのなんのって。

書込番号：20564742　スマートフォンサイトからの書き込み

[mc2520]

>・・・、その電気をバッテリーに一瞬ためて、モーターがそれを使い走る──を繰り返す。


詳しくは読んでいないのですが、チョット違っていますね。webCGさんなら正確な知識が欲しいね。

発電した ”電気” はバッテリーを通らずにモーターに行く場合が多いようです。
バッテリーを通過させると、効率が落ちますからね。

充電する必要が無ければ、直接モーターに行き、
大きな出力が必要なら、バッテリーと発電した ”電気” の両方がモーターに行くことになります。

>『日産にいくら貰ってるんだろう？』

基本的なことも知らないようだから、多分、貰ってないでしょうね？

書込番号：20564858

[をーゐゑー]

＞リーフが売れなかったゆえの苦肉の策

日産からお金もらってたらこんな表現使わないでしょうねぇ。

純粋に技術的には新しくなくとも，生産車に起用するのが新しいのは事実ですし。

書込番号：20565058

[HE12_Love]

e-POWERのオーナーとして、元記事を既に読んでいますが、e-POWERが運転していてとても楽しいのは確かです！
マイカーの売れ行きは気になりますが、楽しく運転できるかが最優先。加えてモーター駆動の快感がたまらない。燃費は二の次でいいと思っています。
おそらく1月の月間販売台数も1位か2位でしょう。
頑張れ、日産！

書込番号：20565423　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

一つだけ確実に言える事が有る。


この執筆者、周りの人に一言多いって何時も言われるタイプ。(苦笑

書込番号：20565597

[駄洒落封印]

レビューか・・・キョンキョンを思い出します。
真横から見ると、帽子のような、UFOのような・・・。あれはマツダ121でした。失礼。

書込番号：20565835　スマートフォンサイトからの書き込み

[関東@豚ちゃん]

PHEV化、電池容量が小さいのは、重さを嫌ってということみたいですが。。。
ここが、残念な点ではあるんだよなぁ。最適解ってこととはちぃと違う感じはする。
航続距離や充電施設の有無、諸々EVの使い勝手を考えるとこうなるのもわかるが。
片方にリーフがあるし。自分的にはリーフの方に未来を感じるけど。
今後、専用車種でe-powerが出てきたら、どうなるかが気になります。

書込番号：20566787

[やすゆー]

今日、近所の本屋を見て回ってたら表紙に「e-POWER」の文字が載ってる月刊誌がチラホラ。
1冊立ち読みしてみたらレビューではなく今更感のある紹介記事で、アクアとフィットがライバルになってるようでした。
アクア＞フィット＞＞ノート、というような扱いでしたが。

今のノートe-POWERは「EVの走りをエンジン車で楽しむ」という感じでしょうか。
あー、早く乗りたい。

もっと大きいバッテリー積んでたら印象がもうちょっと変わって、もっとEVよりの印象になったんじゃないかと思います。
車体に余裕あるかどうか関係するなら、例えばセレナだと大きいバッテリーになって「たまにエンジン動くね」って感じの車になるのかも？

書込番号：20566822

[やすゆー]

車の性能ばかりのレビューも面白味がなくなってきたと思ったところに、「月刊自家用車2月号」でノートe-POWER・アクア・フィットHV・デミオXD・ポロTSIの比較記事が。
各項目5点満点の評価でこんな感じでした。

・燃費
　ノ3ア4フ4デ5ポ3

・加速
　ノ3ア3フ4デ5ポ4

・ドライバビリティ、エンジン＆トランスミッション
　ノ3ア4フ4デ5ポ5

・ボディスタイル（デザイン性など5項目）
　ノ20ア17フ18デ19ポ21

・パッケージング（内部の広さなど5項目）
　ノ22ア17フ20デ19ポ19

・運転環境（ドアミラーなど3項目）
　ノ12ア12フ11デ13ポ14

・総合（合計100点満点）
　ノ79ア73フ76デ84ポ83

・この記事での結論
　実は優位性がそれほどないノートe-POWER
　好みで選んで後悔なし

書込番号：20566858

[Arimac]

e-POWERに乗ってる人なら分かると思うけどトリップ燃費は変動が激しくて、１回乗ったぐらいでは燃費性能を判断するのは出来ないですよね。(風の影響だってあるし)
そもそもリチウムイオン電池だけで5Kmは走れるし電池残量を考慮しない測定は駄目でしょう。
それと今までのHV車は滑空走行とかのテクニックを使わないと良い燃費にならないが、e-POWERは回生ブレーキを使ってれば大体OKとか。
試乗で分かるレベルではなく、記事にするなら1ヶ月ぐらい乗ってレビューして欲しいものです。

書込番号：20567510

[さっぱりワヤやがな]

月刊自家用車　2月号　最新コンパクト5台徹底検証	モータファン別冊５　新ロードテスト

＞やすゆーさん
＞車の性能ばかりのレビューも面白味がなくなってきたと思ったところに、
＞「月刊自家用車2月号」でノートe-POWER・アクア・フィットHV・デミオXD・ポロTSIの比較記事が。


月刊自家用車、モータファン等と色々テストしてe-POWERを記事にしておられなかなか興味深く読んでます。

しかし、
クルマの雑誌ってこんなものなのかな？って思いますが、チャンと校閲して発刊してほしいものですね。



月刊自家用車記事では、（資料添付）

表のタイトルが
・比較PART1”省燃費性能”とすべきところを、PART2の”加速性能”と誤表記（コピペミス？）。

その加速性能では、
・”ノートの加速感はNo.1”としながら、”加速性能評価は３で最低”。

コピペミスなのか、そう評価したのか、、、、訳が分かりません。



ついでに、
Moter Fanのロードテスト記事。

"
予想以上によく走って新鮮だ"。と復活第一弾のロードテストにセレナと共に取り上げてます。

曙ブレーキ工業のテストコースを利用したり、通常のテストに加え
車速計の誤差、距離計の誤差、騒音測定、あげくはメータ表示燃費計の誤差等々
テストは徹底してて定量的であり、月刊自家用車とは全く違った姿勢で結果もかなり違ってる印象でした。

例えば、
0-100km/h加速テスト
・月刊自家用車：１０．９秒（加速評価：最低の３でアクア並み）
・モータファン：８．９２秒（”ちょっとしたスポーツカーなみのレベルだ。しかもアクセル踏んだ瞬間に最大トルクが発生するので、頼もしい加速感だ。”）
と、
真逆感を持ちました。


ところがこのモータファンもセレナのロードテスト初っ端の目立つ絵で校閲ミス。（資料添付）

四輪それぞれ別個に重さを測り絵図にしているのですが、これが車体重量１２５０ｋｇとあり、５００ｋｇも軽く全くe-POWERと同じ１２５０ｋｇ。
個々の車輪の荷重は違ってますので、コピペミスかと？
せっかくチーフテスターの清水さんとかが頑張ってるのに、、、、、、。

なんか、、、、ちょっと興ざめしますね。校閲さんがんばって。


でもまあ、
いろんな雑誌で取り上げられ、いろんな目で評価されることはいいことだと思います。
今後、
e-POWERが水平展開されるのか、深堀されるのか、はたまた廃れるのかは、このノートe-POWERの双肩にかかっているのでしょうね。

書込番号：20568112

[やすゆー]

＞さっぱりワヤやがなさん
誤字誤植は幾つもありましたね。ｗ
デミオかポロの後部座席の広さが1000mm以上あるとか。ｗ

> ・”ノートの加速感はNo.1”としながら、”加速性能評価は３で最低”。
私も最初は「なんで？」と思ったけど、これは誤字とは違うのではないかと思いました。
確か、記事では

「0〜80km/hの加速性は一番だけど、80km/h以上の加速に力がない」

みたいな書かれ方してたと思うので、そのせいで評価3なんじゃないでしょうか？

書込番号：20568558

[さっぱりワヤやがな]

＞やすゆーさん

モーターファンの0-100km/h 8.92秒のクルマと違う
0-100km/h 10.9秒のクルマで評価してますからね。
そうかもしれませんね。

書込番号：20569107

[やすゆー]

＞さっぱりワヤやがなさん
モーターファンの方はメダリストと書いてあるけど、自家用車の方はSかXかメダリストか書いてないですね。
nismoでもなければ、加速性は大差ない気がしますし。

自家用車の方はecoモードで、モーターファンはSモードだったとか？ｗ

書込番号：20572004

[さっぱりワヤやがな]

＞やすゆーさん
＞自家用車の方はecoモードで、モーターファンはSモードだったとか？ｗ

あははははぁ〜。

あり得ますね。なんせe-POWERは、まるっきり違った三つのモードを持つ三重人格車ですからね。

どの人格（モード）を選ぶかによって、評価は異なりますね。納得！

書込番号：20573786

[やすゆー]

私はブログとかレビューとかは買ってから見るタイプ（自分の感性が第一＝失敗しても責任転嫁しない）なんで、ここ見てる人達からすれば今更かもしれませんけど。

日産ノート長期評価レポート
http://www.corism.com/blog/24/
走行性能ばかりでなく、内装や使い勝手といった面についてもレビューを書いてて面白かったです。

e-POWERでもそういうレビュー書いて欲しいけど、今のところ「e-POWERである点」ばかりですね。
今後に期待。


「素人女子高浦めぐみ」・・・素人女子高、と空目。

書込番号：20579079

回生ブレーキとABS

[やすゆー]

この時期、雪道でのABSの動作とか心配になる人は多いと思います。
以前、【日産のサポートに電話して確認した】のですが、別内容のクチコミだったので改めて書き直してみます。

＞Q1
　ワンペダル操作時など回生ブレーキでの減速時にタイヤ滑ったらどうなる？ABS働く？
＞A1
　ABSは「ブレーキを踏んでる状態の時だけ働く」ので、回生ブレーキでの減速中は「ABSは働かない」

＞Q2
　では回生ブレーキでの減速中にブレーキを踏めば良い？
＞A2
　回生ブレーキでの減速中は、ブレーキを踏んでもABSは働かない（！）

　しかし、回生ブレーキはタイヤの滑りを見ており、滑らないよう「制動の強さ」を変える
　つまり回生ブレーキ自体がABSモドキの動作をする

＞結論
　回生ブレーキでもABSみたいな動作するけどABSほど信用できるかは不明
　滑りそうな路面状況なら、事前にノーマルモードにして運転する（ABS働く）


こんな感じでした。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000920633/SortID=20517616/#tab

書込番号：20559272

[やまだたなかちゃん]

以下が本当とすれば驚きです。
＞＞Q2
＞　では回生ブレーキでの減速中にブレーキを踏めば良い？
＞＞A2
＞　回生ブレーキでの減速中は、ブレーキを踏んでもABSは働かない（！）


つまり、回生中に強いフットブレーキが重なれば、後輪がロックすることを意味します。

書込番号：20559436

[やすゆー]

こういうのは実際に自分で試したいので、まだ納車されないのが残念です。

書込番号：20559477

[QPT]

＞　回生ブレーキでの減速中は、ブレーキを踏んでもABSは働かない（！）

ロックの信号はフットブレーキには返さずに回生ブレーキの側に反して回生を緩めるようになっているということですね。
それだと、フットブレーキを軽く踏んで回生との合力でロックした場合はある程度有効でしょうが左右独立にはできません。
後輪のブレーキだけABSが効くのでしょうか。

この季節にはe-Powerのドライバーにも他車のドライバーにも大事な情報なので、はっきり知りたいですね。

書込番号：20560022

[槍騎兵EVO]

この辺は中々興味が有りますね。
滑りやすい路面で回生スリップしてるような状態で、ブレーキ踏んだらやっぱりABS作動すると思うけど。
ただ、多分普通の車より後輪のブレーキが弱いはずなので、制動距離が長くなるかも。
(前輪が強い回生ブレーキ掛かっているので滑りを感じて、物理ブレーキをあまり踏み込めない。)
でも緊急ブレーキでガツンと踏んだら大丈夫なのかな？

この辺は回生協調ブレーキなら回生キャンセルして物理ブレーキに移行してるみたいだけど。

書込番号：20560159

[さっぱりワヤやがな]

＞やすゆーさん
＞＞Q2
＞　では回生ブレーキでの減速中にブレーキを踏めば良い？
＞＞A2
＞　回生ブレーキでの減速中は、ブレーキを踏んでもABSは働かない（！）
＞
＞　しかし、回生ブレーキはタイヤの滑りを見ており、滑らないよう「制動の強さ」を変える
＞　つまり回生ブレーキ自体がABSモドキの動作をする

なんか、時間軸に齟齬があるように感じます。



まず、
＞　回生ブレーキでの減速中は、ブレーキを踏んでもABSは働かない（！）

瞬間的には上記説明は正しいと思いますが、


しかし、
フットブレーキを踏んだ瞬間、車両の運動エネルギーは前輪ディスクブレーキと後輪のドラムブレーキで熱エネルギーとなり放出されます。
よって、
一瞬ののちには回生にまでエネルギーは配分されずバッテリー充電できず、つまり回生ブレーキはその瞬間以降効かなくなると考えるのが自然かと思います。


よって、
＞　回生ブレーキでの減速中は、ブレーキを踏んでもABSは働かない（！）

は（回生ブレーキでの減速は）解除されますので、
ブレーキを踏めば、ABSは働くと考えられます。

と思います。　

書込番号：20560763

[やまだたなかちゃん]

もし、フットブレーキを踏んだ瞬間に回生ブレーキがキャンセルされるのなら、A2のような表現にならないと思う。
もし、フットブレーキを踏むと回生量が徐々に減少するのだとすると・・・・同じブレーキ踏力で保持した場合、減速Gが時間ととももに減少することになります。 これは怖い。

書込番号：20560853

[YAMATO2016]

回生中であっても、緊急事態で有れば強くブレーキ踏むよね。

その瞬間に回生から通常ブレーキに切り替わるからABSは作動するよね。

ABSて、緊急事態に作動させるものだから、全く問題ないよね。

普通に考えればそうしかならないけど、なにやら通常のブレーキでも、働かなければおかしいみたいな特殊な人がいるみたいだけど、多分そういう人には日産は売らないんじゃないの？

ABS付に20年程度のってるけど、ABS効かせたのは3回くらいだね、いずれも緊急だったから、思い切りブレーキ踏んだ時だったな。

逆に、回生ブレーキ中にABS効かす時ってどんな時だ？

普通に考えれば、そうなんだよ、普通に考えればね。

書込番号：20560987

[やまだたなかちゃん]

フットブレーキを踏むと、回生から摩擦ブレーキに切り替わる根拠を示さないと、説得力がない。


>A2
>　回生ブレーキでの減速中は、ブレーキを踏んでもABSは働かない（！）

これは、日産サポートの発言であるとのことなので、重く受け止めるべき。

書込番号：20561013

[mamadona]

本日、つるつるの凍結路でSモード運転中に他に車両がなく安全であることを確認して時速40ｋｍ程度から意図的にパニックブレーキを踏んでみましたが、即座にＡＢＳ作動してスピンせず減速されました。ＡＢＳ作動中の感覚は、他のオートマ車と同じでした。
ただし、アクセルオフでの回生ブレーキ作動状態ではありません。
私の経験上、スリップが予想される凍結路でe-powerのアクセルオフによる回生ブレーキと同程度の減速は危険であり、それよりはるかに弱くフットブレーキで減速するのが通常です。

主題とは外れますが、これまで凍結路を何度か運転しましたが、カーブや坂の前後でアクセル1本の加減でスピードをコントロールできますので、アクセルとブレーキを踏み換えてコントロールしている他のオートマ車より凍結路走行時のストレスは少ないです。

あくまでも個人的な感想です。

書込番号：20561014

[やすゆー]

＞これは、日産サポートの発言である
その通りです。
別に、私が勝手な想像で話してるワケではありません。


私も、回生ブレーキ中はABS働かないという回答を聞いた直後に

「回生ブレーキ中にブレーキ踏めば回生ブレーキが解除されてABS働くんじゃないの？」
「でないと、回生ブレーキ中にスリップしたら滑りっ放しになるでしょ？」

って聞き直しました。
そうしたら「調べて折り返し連絡する」となり、1時間後くらいに

「回生ブレーキが効き具合を変化させてスリップしないようにしてます」

って回答だったんですよ。
わざわざ時間かけて調べてもらったサポートからの回答です。
信じないのは勝手ですが、私は【自分がサポートに聞いた事を書いてる】だけですので、疑問あれば自分でサポートに聞いてください。
むしろ「ブレーキ踏めば回生ブレーキ解除されてABS働く」って回答の方が、私も嬉しいです。


＞mamadonaさん
回生ブレーキ中にABSが効くかどうかが本題なんで、そうじゃない状態でABS働くのは普通じゃないですかね。
元々の始まりは「雪道の下り坂を回生ブレーキで走ってた場合に滑ったら」といった話ですし。

書込番号：20561201

[やすゆー]

ちなみに

「どうやって回生ブレーキの効き具合を変化させる為にタイヤの状態を把握するの？ABSと同じセンサーか何かで？あと効き具合はタイヤ1本1本独立して変化させるの？」

と聞きました。
そうすると「じゃあ、また調べるので時間もらえますか」と言われたのですが、その後は私の都合でサポートから電話をもらう余裕なかったので断りました。
とりあえず「回生ブレーキ中にABSどうなるか」の回答は得られたし。

そこまで調べようとしてくれたんで、少なくとも私は「その場限りの嘘で誤魔化そうとしてる」って事はないかな、と思います。

書込番号：20561218

[槍騎兵EVO]

やっぱりパニックブレーキ時は物理ブレーキ優勢になってABSが働くのね。それは良かった。(つーか、まぁ当たり前だよね。)

YAMATO2016さんは冬の凍結時の運転はしたことなさそうだね。
凍結下り坂なんかではそーっとブレーキ踏んでも滑るしABSも働く。
そういう時に回生の強いモードのe-powerはブレーキ時にどんな挙動するんだ？って話しだよ。

>その瞬間に回生から通常ブレーキに切り替わるからABSは作動するよね。

回生協調ブレーキ車はABSが働くような時は回生がキャンセルされるが、ノートは持っていない。
現在の情報では回生と連動して同時に物理ブレーキが働くとなっている。
ようするに切り替わらないんだよね。
切り替わるなら朗報だ。
そのうち誰かが実験して報告してくれるだろう。

書込番号：20561324

[QPT]

＞mamadonaさん
済みません。一つ確認させてください。
パニックブレーキということはi一気に力いっぱいブレーキペダルを踏み込んだのでしょうか。

そうでない場合、本当のABSが効いていたのは後輪だけで、前輪は回生制動にABS的な制御が働いていた可能性が考えられますが...。

いずれにしても、ブレーキを踏むと回生減速と合わせた制動になるはずです。

書込番号：20561337

[YAMATO2016]

>フットブレーキを踏むと、回生から摩擦ブレーキに切り替わる根拠を示さないと、説得力がない。

乗った事あるの？

乗ってから言いなさいよ。

説得力がない。

書込番号：20561564

[mamadona]

＞QPTさん
おもいっきりブレーキを踏んでみた結果です。参考となれば幸いです。

＞やすゆーさん
下り坂で回生ブレーキで減速中に滑り、フットブレーキを踏むという状況はとても恐ろしくて実験できませんが、もし、そのような状況があったら報告します。

書込番号：20561607

[やまだたなかちゃん]

>>フットブレーキを踏むと、回生から摩擦ブレーキに切り替わる根拠を示さないと、説得力がない。

>乗った事あるの？

>乗ってから言いなさいよ。

>説得力がない。


今回といい、かつての”問題発言する人物は人格攻撃してもいい”という発言といい、論理より私情を優先する人みたいね。
あなたと話すことはないでしょう。

書込番号：20561637

[YAMATO2016]

>今回といい、かつての”問題発言する人物は人格攻撃してもいい”という発言といい、論理より私情を優先する人みたいね。
あなたと話すことはないでしょう

人から情報より、自分で乗って確かめる方が論理的だよ。

乗りもしないで、噂程度で決め付けしてるのは、とても論理的とは言えないよ。

私情を優先してるのは貴方でしょう。

書込番号：20561677

[やすゆー]

＞mamadonaさん
坂道でなくても、回生ブレーキでスリップするような状況であれば良いですし、今月末までには私も納車されるので雪が積もるの待って試したいと思ってます。

試す時は、外から三脚＋デジカメで動画撮影しつつドラレコでも録画、ですかねー？

書込番号：20561709

[やすゆー]

＞YAMATO2016さん
> 人から情報より、自分で乗って確かめる方が論理的だよ。

では、↓これは自分でノートe-POWERに乗って確認した話ですか？

> その瞬間に回生から通常ブレーキに切り替わるからABSは作動するよね。


私が今乗ってる車はEVやHVじゃないABS付の車だけど、普通のブレーキングだろうがパニックブレーキだろうが「タイヤが滑ればABS働く」のを何度も確認してます。
今時の車って「パニックブレーキ時だけABS働く」ような仕組みなんですか？

書込番号：20561772

[QPT]

＞YAMATO2016さん
私は日常的に凍結路を走りますが、凍ると軽いブレーキでもABSはしょっちゅう作動します。

＞さっぱりワヤやがなさん
槍騎兵EVOさんが仰るように、回生中にブレーキを踏んでも、ロックしない限り回生減速は続くはずです。
回生減速が不足した場合に足ブレーキで回生がキャンセルされるとどうなるか、考えてみれば分ります。
PHEVではメーターで確認できます。e-powerの回生メーターでも確認できるのではないでしょうか。

＞やすゆーさん
ABSは車輪がロックした瞬間に作動します。
回生中は車輪は回っているのでABSの出番はありません。
したがって相談室の「回生中はABSは作動しない」という回答は、絶対に正しいはずです。

そもそも回生による制動力は、タイヤが回転しないと働きません。
ごく低い回転数では、制動力はゼロで、回生減速だけではロック状態にはできないはずです。
でもワンペダルで停止まで行くのはなぜと言われると困るのですが、
完全にアクセルオフすると最後は回生減速以外の何かの制動力を働かせているのでしょう。

したがって、ワンペダルでは完全にアクセル・オフしない限り、ロックは起きないはずです。
mamadonaさんが運転しやすいと感じられるのはそのためでしょう。

ただし、滑らないわけではありません。
走行中に回生を強めすぎて滑り始めると滑りながらゆっくり車輪が回る状態になります。
こうなるとロックと同じように危険ですが、ロックはしていないのでABSでは対応できません。
その対策がABSモドキなのでしょう。
滑りの検知は、後輪と前輪の回転数の差を見ているのではないかと思います。

＞槍騎兵EVOさん
ABSが動作開始する時にはタイヤがロックして回生による制動は働かないので、この瞬間からABS作動終了まで回生回路を切って置くことはさほど難しくなさそうですね。

書込番号：20561925

ノートe powerニスモ

[カズニー77]

今日、契約しました。
モードプレミアと迷いましたが、営業マンの人が値引きを頑張ってくれたので、ニスモにしました。
納期が4月上旬だそうなので、待ち遠しいです。

書込番号：20550898　スマートフォンサイトからの書き込み

[甚太]

＞カズニー77さん
こんばんは
良いですね！
今度のニスモはなかなか細かいところまで手は入っていて別格の様ですね。
オプションでバケットも選択できます。
市販品よりも随分手頃感があるようです。
少生産のところ、納期がかかるみたいです。
ニスモ発表後知り合いが注文しましたが、今月末辺りが予定だそうです。
納車まで楽しみですね。

書込番号：20551155

[マットビハイクル]

＞カズニー77さん
おめでとうございます。でも、納車が４月上旬ですか？
私は１２月１７日契約だったんですが、この調子だと私も３月になっちゃうのかな？
まあ、気長に待ちましょう。

書込番号：20551162　スマートフォンサイトからの書き込み

[黄昏親爺]

おめでとうございます。
私もニスモを1月3日の初売りで契約しましたが納車は3月初めぐらいと言われました。
地域とか仕様による差なのかもしれませんね。
カタログやらネットやらを眺めながら楽しんで待ちましょうw

書込番号：20553397

[てすと４７]

契約おめでとうございます。
私は発表前の１１月２８日に契約したけど、納車が早くて2月中旬、遅くて2月下旬と
営業の方に言われてます。みなさん納車日が早くてうらやましいですね。

書込番号：20553496

[カズニー77]

皆さんも契約おめでとうございます。
良い、カーライフを楽しんで下さい。

書込番号：20553694　スマートフォンサイトからの書き込み

[チャ−ルズ君]

僕は、去年の11月25日に契約しました。
いまだにカタログとニラメッコの毎日です。
納車の連絡いまだに連絡ありません！
NISSAN e-power NISMO 売れてるのカナ？
発売前に営業が教えてくれました！
何か情報ありますか？

書込番号：20560618　スマートフォンサイトからの書き込み

[チャ−ルズ君]

納車日 連絡ありました!!
1月下旬です!!
こうなると早く来いNISMO!
待ち遠しいです!!
e-power どんな感じ？
ネットで、学んでますが？
乗ってる方 どう？

書込番号：20572792　スマートフォンサイトからの書き込み

[2096NISMO]

黄昏親爺さん
なんのことかわからないかもしれませんが昨日の夜に夢を見ていたものです。かなり失敗した(>_<)☆とへこんでおりましたが、コメントを頂き守って頂いたような気がして心が救われました。わたしも知りたかったので解明してしまいました。ありがとうございました

書込番号：20690598　スマートフォンサイトからの書き込み

[マットビハイクル]

＞カズニー77さん
私は２月２５日に納車になりました（１２月１７日契約）ノーマルｅ-power は試乗でしか乗ってないのでキッチリと比較は出来ないですが、nismo はマジでヤバイです、快感です！Ｓモードがやめられません。
普段はecoモードで走ろうと思ってたんですが、ecoモードはフラストレーションが溜まります、やっぱりＳモードが気持ちいい。
ただし、バックミラーをチョクチョク確認しないと白バイが怖いですね。
乗る人によってecoカーになったり、スポーツカーになったり、面白い車ですね。
皆さんも十分気をつけてｅ-power ドライブを満喫して下さい。

書込番号：20706223　スマートフォンサイトからの書き込み

12月販売台数

[フォリオ]

CES 2017の基調演説で壇上に登った日産浅見氏の話しでは、ノートの受注が発売後9週間で4万台に達したそうです。

12月に何台売れたかは、追浜工場の生産キャパ次第ということになりそうですね。

書込番号：20546367

[HE12_Love]

外野(オーナー以外)は、評判が今ひとつで悪口も聞こえてきますが、オーナーの私は大満足のe-POWERです。試乗のチョイ乗りではなく、是非レンタカーで1〜2日乗り回してほしいです。
e-POWERの素晴らしさを皆さまに体感してもらいたいですね。

書込番号：20548098　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

■「ノート」 ＜販売目標台数10,000台/月＞
総受注台数： 20,348台　（11月23日時点）
https://newsroom.nissan-global.com/releases/161124-03-j?lang=ja-JP
e-POWER S 0％
e-POWER X 47％
e-POWER MEDALIST 31％

e-POWERは78％＝約1.6万台。

これと同じ比率で売れてるなら、3万台以上のe-POWERが売れてるという事になりますね。

書込番号：20549244

[carka365]

＞HE12_Loveさん
私も試乗ではなくレンタカーなどで一日ゆっくり乗ってみようと思っています！
ノート以外に新しいセレナをレンタカーなどで一日乗ってみたいのですが
今のところ日産レンタカーではセレナはなく今後の予定のまだ未定との事。

やはり今勢いのあるノートかな。

書込番号：20559214

[フォリオ]

僅差の2位だったようです。
最初の9週で4万台を超える受注だったらしいので、まだしばらくは勢いが続くのでしょう。

１　プリウス　12,776
２　ノート　12,403
３　アクア　11,449

良い意味で乗れば誰にでも分かる違いを持つクルマなので、初期受注が落ち着いた後も口コミで売れ続ける気がします。

書込番号：20559229

[carka365]

＞フォリオさん
かなりの僅差ですね！！
やはりノートの人気はずごい！！

書込番号：20562414

[やまなか３]

ハイブリッド車の12月台数
https://mag-x.jp/2017/01/11/4186/
プリウス　12,776台
アクア　　11,449台
e-POWER　8,372台

11月は試乗車・レンタカーの納車が多かったのでしょうが
12月はそれらの上乗せが望めなかったようですね。

書込番号：20617976

ノートｅパワーエンジンのエンジン音が１〜4段階有ります

[hirotarian]

購入してから約２か月ﾓｰﾀｰ解説者の人達がとても静かと,皆さんが揃って
書いているので期待して購入しましたが近頃特に感じてきた事は
とても気に成る車内に聞こえる作動音です、静止から50kまで気に成ります
１段階＝＝＝＝低音では許される音（ｽﾞｩ〜ｻﾞｧ〜）表現が難しい
２段階＝＝＝＝グア、グワっと他の他の機械が繋がり動く音が出ます。まあ許される
３段階＝＝＝＝2段階プラス振動と音がガァガァ、ごうごうと大きくなる、不愉快になります
４段階＝＝＝＝振動が座席に伝わります
３，４段階はエンジンが冷えてる時に多く発生します（音が出るときは短ったり長かったりします）
エンジン冷えてる状態から2ｋmぐらいの買い物では、ほとんど常時エンジンが回っている印象だったので
徹底的な遮音を施し、ドライバーにもっと未来を感じさせるべきだと思います。
なお高速ではﾛｰﾄﾞﾉｲｽﾞの方が大きく違いは判りません
販売店に相談しましたがこの車の特性なのでどうしようも無いとの返事です
現在ノートｅパワー愛用してる方ご意見をお聞かせください

書込番号：20545065

[かず＠きたきゅう]

所詮、コンパクトカーだからね。

何かとトレードオフしないとみんなが乗れる車にはならないと思う。

書込番号：20545327　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

＞徹底的な遮音を施し、ドライバーにもっと未来を感じさせるべきだと思います。

メダリストですか？
遮音も価格にも跳ね返るからどうなんだろ？　とは思います

初物ですから、今後の進化に期待なんじゃないかと。

書込番号：20545470

[槍騎兵EVO]

モーターで走るから電気自動車だと思い込んで、一般に言われるEV並みの静粛性だと勘違いしたらとんでもなくうるさい車って評価になっちゃうのがe-power。(苦笑
しょっちゅうエンジン掛かるから間違いなくHVなんだけどね。

試乗した時も普通にコンパクトカーと変わらないと思いました。
もちろん、エンジン掛かってない時は静かですけど。
またエンジンは３気筒ですからFITなどに比べると振動は大きいです。

書込番号：20545507

[槍騎兵EVO]

因みに

１段階＝＝＝＝低音では許される音（ｽﾞｩ〜ｻﾞｧ〜）表現が難しい
->モーターの回りだす音ですね。遮音しだいです。

２段階＝＝＝＝グア、グワっと他の他の機械が繋がり動く音が出ます。まあ許される
->エンジンの掛かった音かな。

３段階＝＝＝＝2段階プラス振動と音がガァガァ、ごうごうと大きくなる、不愉快になります
->エンジン発電の音かな。

４段階＝＝＝＝振動が座席に伝わります
->3気筒だからある程度しょうがない。

こんなところではないかと・・・

書込番号：20545541

[一義]

期待しすぎましたね。

書込番号：20545610

[やまだたなかちゃん]

単なるハイブリッドを、電気自動車であるかのような売り方をすれば、こういう事態になりますね。

書込番号：20545611

[GOODーBOY]

＞hirotarianさん

やっとオーナーの本音の一部がでたようですね。
最近までのリーフオーナーです。
要点だけ
１　リーフは静かではありません。
　　たしかにエンジン音はありませんが、高速ではロードノイズがひどいです。
２　高速になると遅いです　モーターのエネルギー効率が低下するため電力消費が多くてアクセルが踏めないからからです。
３　リチウムイオンバッテリーの劣化は意外に早いです。
　　メーカーの保障とはバッテリーが物理的にかなり劣化した状態を言います。
　　結構容量が低下しましたが（３目盛り減少）当然保障の対象にもなりません。　これメーカーの勝手なうそです。

ほかにも欠点は多いのですがこれ以上使うとリセールが下がるので昨年プリウスに替えました。
となりのエクストレイルはオドメーター１３，０００kmで毎日使っています。
で、

プリウスは高速を時速１００�qで走ってもモーターだけで走ります。途中エンジンもかかりますが１００km程度では
エンジンはかなり低速なのでリーフより静かに走ります。
通常走行時は半分はモーターだけで走ります　リーフと比べても遜色ないです。

たとえば実測で時速１００kmで走るとしてエンジンのパワーを発電機でなく直接タイヤに伝えたほうがいいのは明白の理です。
ｴﾝｼﾞﾝノイズも加速力も有利です。
本来１２００ccターボであれば時速１８０km以上のパワーがあります。

ニッサンファンとしてノートだけでなく国内販売でがんばって欲しいのですがアクアと比べて加速がいいと喜んでいては
あかんなーと思いますよ。　（プリウスも所詮はファミリーカーで値段相応です）

書込番号：20545836

[hirotarian]

メダリストです
試乗するときは必ずエンジンが冷えてるとき必ずですヨ（温まっていれば何の変化もなく作動すると思います）
、デフロフスターのスイッチを押してください
一昔前の車にエアコン入れた時のガツンとがり振動する懐かしい感じが味えますこれが何回も出るのです
（私の車だけかもしれませんけど確かめてみてください）
（静穏（静音計画の吸音マットも使って見ましたが素人でも有り変化は余り有りません）
追）登坂、加速は評判どうり良いです

書込番号：20545941

[つぼろじん]

気にしない　気にしない

書込番号：20547767

[メジロデュラン]

所詮、シモジモの方の購入層向けに作ったクルマに静粛性とか求めるほうが、おかしいですよ。

最初からレクサスなどの高級車を買われたほうがよいですよ、静粛性、振動などを気にするようでしたら、V型6気筒ターボなどのできるだけ排気量の大きいクルマなどわいかがでしょうか？

書込番号：20547775

[駄洒落封印]

とんちんかんちん一休さん

書込番号：20547937　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr. Cremorne]

小生のようなシモジモの者は、新型ノートe-Power でガマンします。

書込番号：20547997　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

別にノートに限らず

車において「静音性」を求めるなら高級車に乗れ

が基本だと思いますよ。
残念ながらノートe-POWERは高級車ではないですよね。

書込番号：20548606

[Arimac]

止まっているか速度が遅いときはなるべくエンジンを掛けない静寂モードというのを付ければ良さそうな気がする(^^;
(バージョンアップで搭載してきたら神)

書込番号：20548762

[汚れた正雄]

大きいクルマなどわいかがでしょうか？
↓
大きいクルマなどは、いかがでしょうか？

書込番号：20548771　スマートフォンサイトからの書き込み

[マットビハイクル]

＞hirotarianさん
たかがノートにそこまで期待して購入したんですか？
ノートｅ-powerの良さは静粛性が第一じゃないでしょう。
･走行距離の短さ解消、充電の煩わしさのない電気自動車　と言うのが第一の良さ
･この価格でのモーター走行の加速、ワンペダル走行の楽しさ　が第二の良さ　で、私からしたら静粛性なんて二の次、三の次以下です。
私はそれで購入しました。

本当に静粛性を第一に求めるなら、皆さんがおっしゃっているようにリーフやレクサスなどに乗って下さい・・もしかして、○○○？

書込番号：20549577　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまだたなかちゃん]

少しでも否定的だとこういう反応の人が出るなぁ
俺もe-powerには技術的な新規性がなく残念だと主張したら、どこかの工作員だと散々貶されたなぁ。

購入を考えている人にとっては、褒めるばかりの書き込みよりもスレ主さんのような意見の方がはるかに参考になるんだなぁ。

書込番号：20549640

[メジロデュラン]

まあバイクで例えるなら、単気筒エンジンのバイクに、振動や音がうるしいな、と言っているようなもんです。

値段が安いクルマは、その値段相応の造りだと思っていたほうがよいですよ。

書込番号：20549703

[さっぱりワヤやがな]

＞hirotarianさん
＞現在ノートｅパワー愛用してる方ご意見をお聞かせください


”ものは考えよう”　と思っています。




まず、
１．コールドスタートは従来ガソリン車と大きな違いがあり、無駄時間がない。
　（従来のハイブリッド車は乗ったことないので挙動は知りません。）

＜ガソリン車＞
（暖機運転）→（過渡状態走行）→（通常状態走行）


＜e-POWER車＞
＜モーター部＞
即（通常状態走行）→そのまま（通常状態走行）

＜発電エンジン部＞
（　気温暖房デフロ使用バッテリー残量等状態依存　）→（必要に応じ暖機運転開始）→（冷却水上昇して通常状態）→（停止）→（起動）→（停止）→（起動）、、、、、、


・メリット：即全力走行可能、走行中に暖機運転で無駄時間がない
・デメリット：静かな走行中にでも暖機運転が突然始まる

もしするなら、
・対応策：走行前に暖房デフロをつけて発電エンジンの暖機運転をして車内が温まってから走行する。
　（試しましたがデフロは暖房＋冷房エアコン両方起動しますね。　無駄時間がいるし燃費的にも不利。）
　

あと、
２．発電エンジンは３気筒エンジンですので、一般的な４気筒エンジンより振動面では不利です。

ただ、ものは考えようで、
　　・全長の短い３気筒だから、ノートのボンネットの中に、リーフの電動ユニットが何とか収納できた。（12Vバッテリーは入らず後部設置）
　　（4気筒エンジンだったらコンパクトカーサイズのボンネットでは収納が無理じゃないかな？　）

結果
　　・比較的リーズナブルな価格となり、私のような貧乏人でも購入できた。


結論
　　多大なメリットの裏返しですから、
　　誰かのコメント通り　”気にしない　気にしない”
　　でしょうか？

　　

　　　

書込番号：20550067

[やすゆー]

私はまだ試乗だけで納車されてないですが、値段からすると十分すぎるほど静かな車だと思いました。
あれでウルサイと思えるのが不思議。
ロードノイズの話も初期からあるけど「この人たち、今までどんだけお高い車ばかり乗ってたんだよ」って思います。
それとも「そんな人達にそこまで求められるほど良い車なのか」と思えば良いんですかね？


＞hirotarianさん
社長業やってる親戚いるんでクラウンだのレクサスだの乗せてもらった事ありますが、あれは静かですね。
あれを体感した後に自分の車に乗るとウルサイと感じます。
あんなレベルを求めてるなら、それに見合うだけの金を払えば良いと思います。

日産が防音強化のオーダーメイド受け付けるのか知りませんが、ダメでもe-POWERを何処かの自動車屋に持ち込んで防音加工を頼んだらどうでしょう？
50万とか100万くらい払えば、それなりの物になるんじゃないでしょうか？

「車　防音」とかで検索すると、自分でイロイロやってる人も見つかります。
そういう人のブログとか見てると、ちょっと面白そうだから私もやってみようかと思ってしまう。

「e-POWERである必要ない」なら、他社の高級車を選べば良いですし。

書込番号：20550283