日産 ノート e-POWER のクチコミ掲示板

どこらへんが技術なの？

[とくっちfd3s]

そりゃモーターなんだから、電圧によって正確に出力コントロールされますわな。
それを「技術の・・」と宣ってる時点でどうにも信頼ならん企業でしてね。

本当に「技術の・・」と胸を張るのであればアクセル離しても惰性走行アリの方向に振ったと思われます。
さらに純日本のメーカーならパッドメーカーさんへの影響など考えて然るべき。

何も足さない引かない、すなわちコストカットの最たるシステムを以てこれみよがしに「３度驚く」とは。。これ如何に？
こんな子供だましのCMに騙される人が多く、販売台数はプリウスを抜いたと。なんとも嘆かわしい。
技術屋なので、どうしてもそう思ってしまいます。。

書込番号：22493075

[Mr.Z.]

＞らぶくんのパパさん
＞充電しながらバッテリーからモーターに放電ということはできないと思います。

初期のノート e-Powerの場合でリチュウムイオン電池は80個、セレナ e-Powerの場合で、
リチュウムイオン電池は96個のセルで構成されているらしいです。
電圧確保のためのセルは96個必要なわけではなく複数個で構成されます。つまりは出力と
充電の同時処理が可能です。というかそれができなければすぐに電欠になります。

細かい制御は日産のノウハウですが、ユニットごとの充電率と車速、トルク不可など多岐の
条件でエンジンの出力で走行と充電、バッテリーは充電側とトルク変動を補う出力側に分か
れ作動してる。逆にこれが出来てるからこそ少ないバッテリー、小排気量で可能となってる
わけです。

どうもe-Powerはシンプルとのイメージが強すぎて緻密な制御の難しさはスルーされる傾向に
ありますが、日産の肝はここでしょう。

営業車両なら15万km超えてもおかしくない年数ですが、バッテリー不具合聞きませんね。

書込番号：22495925

[新型セレナ乗ってます]

＞hitonami3さん
確かに セレナのカタログには エンジンから発電機、駆動用モーターのルートが、記載されていますね。
カタログだけに 記載しているのかもよ？

書込番号：22496064　スマートフォンサイトからの書き込み

[hitonami3]

＞Mr.Z.さん

それはそうですよ、スマホのリチウム電池だって、充電しながら使えます（放電）もの。

私が聞いたのは、その充放電が継続する高負荷で、高温になったときに、電池が劣化しませんか？ということです。

まあ、そうならないような制御になっていそうですが、エンジン、発電機、駆動用モーターのルートが高速域でも高効率なら、その状態でずっと走ればいい訳で、そうじゃないから、充電池がある訳ですものね（もちろん回生エネルギーを貯める目的が大きいでしょうが）。


＞新型セレナ乗ってますさん

そうなんですね。セレナのほうは見てませんでした。日産の技術を説明しているHPを見てました。少なくともそこには載っていなかったです。

親切なんだか不親切なんだか。

書込番号：22496112　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

ノートe-powerバッテリー仕様	リーフバッテリー状況

＞Mr.Z.さん
ノートe-powerのバッテリーは80セルで構成されて電圧は292Vとなっています。
リチウムイオンバッテリー1セルの電圧は公称3.65Vですから直列に80個接続しないと292Vにはなりません。
直列につながったバッテリーで充電と放電が同時に出来るとは思えないのですけどね

ちなみにリーフは192個のバッテリーセルを２個ずつ並列にしたモジュールを96個直列にして350Vを作っています。
100%充電するとそれぞれのバッテリーセルは約4Vになるので全体では400V近くになります。

書込番号：22496114

[ku-bo-]

＞らぶくんのパパさん
そうですよね。よく考えればフル加速時は発電+バッテリーの両方の電気を使用しているわけで、発電機からモーターへ行く回路(おそらくインバーターで合成されているのでしょう)があると考えて良いでしょうね。

＞hitonami3さん
おそらく発電機からモーターへ回した方が効率は良いと思いますよ。バッテリーへ充電・バッテリーからの放電は効率が100%ではないので、直接モーターへ送った方がロスが少ないと思います。

>では、どうして公式に日産が説明している図は、そのルートが隠されているんでしょうか？　エンジンは充電だけ、駆動には関与していないという印象付けのためでしょうか。

確かにノートのホームページでもバッテリーへ矢印が向いているんですよね、そしてバッテリーから電気の供給の図。そこまで気になるなら是非日産へ質問してみてください。
私はそこまで詳しく知る必要がないと思っていますので。もし必ずバッテリーを経由しているならそれで構いませんので。図が正しいということですからね…。
日産アンチの人からしたら、また騙しているとか言われちゃうんでしょうね（笑）。

書込番号：22496122　スマートフォンサイトからの書き込み

[k_yoko]

＞とくっちfd3sさん
＞皆様

まぁまぁ、こんな記事もあるので読んで見てはいかがでしようか

https://www.webcg.net/articles/-/36248

記事の通りなら、技術が無ければ、epowerはまとめられなかったのですから


ま、日産は、原点回帰で昔の｢販売のトヨタ｣VS｢技術の日産｣と言われの時代に戻りたいのかもね。

来年、色々な車種にepower載せるという噂だから、そのチューニングを見て技術があるのかないのか分かるでしょう。

書込番号：22496149　スマートフォンサイトからの書き込み

[NEET no-POWER]

https://business.nikkei.com/atcl/opinion/15/194452/063000132/?P=3

産地直送の電線はある
仲：フェルさんの理解で合っています。産地直送の電線はあると思っていただいて結構です。ですが一般的な分かりやすさという意味合いで、産直電線があるという表現にはしてないんです。なぜかって、それは一般のお客様が混乱してしまう恐れがあるからです。

だそうです。

書込番号：22496202

[hitonami3]

＞ku-bo-さん

エンジン→発電機→駆動用モーターが一番効率がいいのは分かります。ただそれだとエンジンに負荷がかかって、燃費は悪くなりそうですね。


＞NEET no-POWERさん

関心のない一般の人はどうでもいいので混乱しないという…。私のような一般的でないよく知りたい人は混乱してしまうという、なんだかなー。


さて、電池の話に戻りますが、リチウム電池を劣化させないためには、充電深度を小さくすることと、温度制御が大切だと、スマホの電池のことで読んだことがあります。

e-powerは他社のハイブリッドに比べて電池に頼るところが大きい機構ですから、充電池の制御はより重要ですが、その対策はバッチリのようです。

まずは充電深度について。リーフの電池40kWhに対して、e-powerは1.5kWh、重量はリーフの電池300kgに対して、e-powerは42kg、重量比でリーフの電池の充電深度は2割ほど。さらに、リーフの電池で400キロ走れるところ、e-powerは数キロ、これも電費比で2割ほどしかなく、充電深度はかなり浅く、劣化しないような制御になっていそうです。

温度制御は、少なくとも自然空冷のリーフに比べて、強制空冷ですから、これも対策がとられていますね。十分かどうかは分かりませんが。

電池の管理だけ見ると、リーフよりもずっと良さそうです。

書込番号：22496368　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

多分バッテリーが劣化しても、運転に支障がないように産直回線導入しているのかもよ？燃費悪化するけどね。

書込番号：22496578　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞k_yokoさん
記事では、

＞「走行100万kmまでテストを行っていると、劣化は（蓄電量が）80〜90％程度まで落ちたところで停滞する。普通に使う分には問題はない」

となっているが、
どのくらい減ったら、どんな影響が出るのか？
が、知りたいですね。

書込番号：22496681　スマートフォンサイトからの書き込み

[hitonami3]

充放電の幅を最小限にして、電池の寿命を伸ばしているのは間違いなさそうですね。

ところで、そうすると、燃費性能をいじるのも簡単にできちゃうんじゃないかと、素人考えなんですが。

例えば、充放電プログラムを試験のときだけ変えて、充放電の幅を大きくすれば、電池の寿命は縮むけど、燃費が良くなりそうですよね？

ハイブリッド車の実燃費との乖離はこんなところから起きてたりして。

書込番号：22496773　スマートフォンサイトからの書き込み

[katsu19801026]

みなさん　話が深い！！　
うちの嫁さんはノートとノートe-POWERは、軽のノンターボとターボぐらいの違いって考えてったみたいよ
ノートは普通、ノートe-POWERは速いって。。。
まぁバッテリーの劣化は10万ぐらいのスマホで、15000円ぐらいのバッテリー交換費用だから
e-POWERは260万ぐらいだから、39万ぐらいまではいいのかな？　昔のターボ車なんかタービン交換そのくらいしたし。。。
でも、実際はそこまでしないでしょ？　いいとこ20万ぐらいかな？　プリウスも20万ぐらいでしたっけ？
バッテリーに関しては安くなるのを期待してつくってるんでしょうね？

技術の日産ってだめですか？　アラウンドビューやスマートミラー発想を製品にしたのは技術あってのものでしょ？
アラウンドビューなんてエルグランドで出たとき、一台つけて売るとアラウンドビューは赤字でも数年後普及したら元が取れるから
出したってなんかの資料で見たけど？　

書込番号：22499696

[岩ダヌキ]

技術屋さんが満足するような技術が必ずしもユーザーに受け入れられるとは限りません。
むしろ、技術屋さんしか満足していないのならそんなのは技術屋さんの自慰行為でしかありません。
スレ主さまは技術屋ではなく自慰屋さんなのでしょう。
スレ主さまの性癖を満足させられなかったからといってそれを僻むのはお門違いというものです。

確かにe-POWERは完成された技術といえるものではないでしょう。
それ自身を熟成させるというよりは、どちらかといえばEVへの橋渡し的な意味合いの強い技術ととらえるべきです。
確かにパッドメーカーさんを無視することも出来ないのかも知れませんが、そんなことをいっていたら何の変化も望めません。

過去を振り返ってください、炭坑夫の仕事を奪わぬように石炭を使い続けましたか？
違いますよね。

純粋な電気自動車を販売しない他社は技術的に可能でありながらEV風の味付けができなかった。
一方、リーフを販売する日産はそれができたのです。
「その気になればできる」と「やる」とでは雲泥の差です。

書込番号：22500637　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

＞岩ダヌキさん
表現が不適切なので書き込みの削除依頼した方がいいと思うよ。

書込番号：22500781　スマートフォンサイトからの書き込み

[岩ダヌキ]

＞セレナおじさんさん
ご指摘ありがとうございます。
不適切…でしょうか？
必ずしもいかがわしい意味だけではなく、自分で自分を慰めるという意味もある言葉なのでセーフだと判断したのですが(^-^;

書込番号：22501048　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

＞岩ダヌキさん
国語辞典をひいてみました。なるほど、性癖も自慰も辞典に載ってる最初の意味は性的な意味ではないですね。失礼しました。

書込番号：22501147　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

日産は e-powerとリーフで、電動自動車の多大な情報を手に入れることができるので、他社より電動自動車を進化させやすい環境にありますよね！
次期e-powerや電気自動車の進化に 期待大ですね！

書込番号：22501704　スマートフォンサイトからの書き込み

[BCまこ]

＞岩ダヌキさん

炭坑夫の仕事のくだりは説得力ありますね！
削除なんて勿体ない。
ゴミ袋のようなスレッドにおいて、キラリと光る一文です。

書込番号：22501821

[セレナおじさん]

そもそも、掲示板書き込みなんて、みんな自慰行為みたいなものなんですかね(笑)

書込番号：22501935　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞岩ダヌキさん

炭坑夫！ですね！

エンジン自動車時代 → 電気自動車時代
になると、
昔の炭坑夫 ＝ 今のエンジン系部品工場従業員
でしょうか？

雇用が 500万人 → 300万人 に減少するらしいので、
抵抗が強いが、
EVは世界の潮流なので、抵抗し続けると全滅までは行かないものの、電機メーカーの二の舞のなりかねませんね。

書込番号：22502350　スマートフォンサイトからの書き込み

デイズルークスから

[E52アーバンクロム]

前回返信色々とありがとうございました。
ようやく決まり、スーパーチャージャーではなく、
イーパワーのブリリアントホワイトに決まりました。

先月15日くらいに契約して、
今週納車で早くて驚いてます(・_・;)
インテリアはプラスチッキーがちょっと
気にはなりましたが、ちょい乗りのため
満足して購入できました(^^)

書込番号：22442242　スマートフォンサイトからの書き込み

[BCまこ]

＞E52アーバンクロムさん

ご購入おめでとうございます。
インテリアは、まぁ古臭いけれど
運転してて楽しいと感じれる車です。

書込番号：22442287　スマートフォンサイトからの書き込み

[E52アーバンクロム]

＞BCまこさん

ありがとうございます(*^^*)
楽しみです。
ワンペダルはなれましたか？
やるつもりはありませんが(・_・;)
他の車で運転したときに慣れてたら、
怖いなぁと変な心配が（笑）

書込番号：22442363　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞E52アーバンクロムさん
ワンペダル走行慣れると 確かにエンジン駆動車乗った時、運転ギクシャクしますね。特にブレーキが下手になります。
しかし一度モーター駆動車の運転経験すると、エンジン駆動車に戻れないと思うほどに反応や運転しやすさが、半端無いほど差がありますよ。

書込番号：22442466　スマートフォンサイトからの書き込み

[BCまこ]

＞E52アーバンクロムさん

ドライバーが運転しやすい方法が一番大事だと思います。

前のスレッドの流れからNAかSCノートかな？と思っていたので驚きました(汗

書込番号：22443637　スマートフォンサイトからの書き込み

[E52アーバンクロム]

＞新型セレナ乗ってますさん

やはり、ワンペダルになれたら
ぎくしゃくもしそうですよね(・_・;)
リーフにも乗りましたがやはり、そのあとに
エルグランドに乗るとモサモサがはんぱなかったですからね（笑）
リーフは後席が狭くてびっくりしましたね。
あとは、やはり後続可能距離がまだまだ短いですね。

セカンドカーなのでワンペダル走行はやめとこうとおもいます(^_^;)

書込番号：22444606　スマートフォンサイトからの書き込み

[E52アーバンクロム]

＞BCまこさん

そうなんです、デイズルークスはそのままで、
E52後期アーバンクロムから
同じ衝突など安全装備がついたのに乗り換えようと
ほぼ決まりかけていましたが、デイズルークスの下取り価格が結構良かったので乗り換えようとなり、
そのあとに、イーパワーは結構高くておっしゃるとおり、
よくてスーパーチャージャーにしようとおもっていましたが、イーパワーになりました(*^^*)

書込番号：22444612　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞E52アーバンクロムさん
燃費気にしないなら、ノーマルモードでいいですね！
短距離使用なら 15�q/l以下かもしれないですけどね。e-powerのノーマルモードは エンジン駆動車と同じようにクリープ発生しますけど、駆動モーターで再現させるので余計電力使います。e-powerドライブモードでも 普通にブレーキ踏んでも運転できますから、燃費気になるようなら e-powerドライブモードおすすめしますよ！

書込番号：22444636　スマートフォンサイトからの書き込み

[E52アーバンクロム]

＞新型セレナ乗ってますさん

ノーマル、ドライブ、スポーツの3種選択できるんでしたっけ？(*^^*)ボタンで。
燃費は気にしてませんね(^^)

ただ一つ気になってるのは、
車内が静かなとき、信号待ちなど、
モーターの音が気になりはしますがあれはエンジンが動いていてバッテリーに充電してるときのみ動いてる音なんですかね(・_・;)なんて文字で表現したらいいんでしょ（；^ω^）
ビィービィーてかんじの、発電機が回って
充電してる音なんですかね。

書込番号：22444652　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞E52アーバンクロムさん
暖機中ですかね？暖機中ならバッテリー満タンなったら、発電無しのエンジン稼働に切り替わる音かなぁ？コンプレッサーの作動音なら、ジィーって音するけど？

書込番号：22444679　スマートフォンサイトからの書き込み

[E52アーバンクロム]

＞新型セレナ乗ってますさん

信号待ちで止まってるときとか、
ゆっくり走行中にこの音が気になりましたね(^_^;)
走り出したらそこそこのロードノイズとかもあり
気になりませんでしたが。

書込番号：22444684　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞E52アーバンクロムさん
走り出しの作動音なら、駆動モーターの作動音ですね。モーター駆動車特有の作動音ですよ！テレビのCMでたまに流れている音ですよね？でもうるさいって感じたこと無いけどね？逆にモーター駆動車乗っているって 優越感感じますけど。

書込番号：22444708　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞E52アーバンクロムさん
車両接近通報装置の音？

電動車の義務だからしょーがないです。

書込番号：22444711　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞新型セレナ乗ってますさん
セレナは、防音が素晴らしいので、気づかないかもです。

書込番号：22444715　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ppapappaさん
確かにまったく気になりません。どんな音かもわからないかも。自分一度も聞いたこと無いですよ！

書込番号：22444746　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞新型セレナ乗ってますさん
ノートeーpower Xだと車内でも聞こえます。

セレナだと、車外に出ないと聞こえないと思います。

書込番号：22444756　スマートフォンサイトからの書き込み

[E52アーバンクロム]

＞新型セレナ乗ってますさん

モーターの音ですか！(*^^*)
あれはバッテリーが減ってきたときに
鳴り出すのかとおもいました。

書込番号：22444767　スマートフォンサイトからの書き込み

[E52アーバンクロム]

＞ppapappaさん

いえいえ！
接近の警告音ではないです(^_^;)

書込番号：22444770　スマートフォンサイトからの書き込み

[E52アーバンクロム]

＞ppapappaさん
＞新型セレナ乗ってますさん

慣らし運転とか気にせず、
楽しみたいと思います♪
高速道路の乗り心地とか
荒れた路面がつきあげジタバタ感ありましたが
乗り心地、静粛性になるとさすがに
エルグランドになりますが2台とも可愛がりたいと思います(*^^*)

書込番号：22444778　スマートフォンサイトからの書き込み

ノート e-POWER NISMO ハイスペックver.発売！

[坦々麺]

モーターはノート e-POWER NISMOと同じくEM57型ながら、出力は従来の最高出力80kW（109PS）/3008-10000rpm、最大トルク254Nm（25.9kgfm）/0-3008rpmから、最高出力が25％、最大トルクが26％増となる最高出力100kW（136PS）/2985-8000rpm、最大トルク320Nm（32.6kgfm）/0-2985rpmへと進化。「セレナ e-POWER」と同じモーター出力を得つつ、セレナ e-POWER（Xグレード）よりも480kg軽いことから同社は“最強のe-POWER”を標榜している。

↑

パワー20kWアップにトルクが6kgfm以上のアップはかなり大きいですね！
確実にパワーアップを体感出来ますね。

既にe-POWER NISMOを所有している人は，悔しくなるんじゃないでしょうか…

書込番号：22136744

[マイペェジ]

NISMOが出た時点でNISMO-Ｓの登場は、他のクルマと同様だと予想していました。

Ｗ≒Ａ×Ｖ。電流と電圧次第でパワーアップも比較的容易。これも電気仕掛けの面白い所ですね。
https://www.google.co.jp/search?q=%E9%9B%BB%E5%8B%95%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%83%BC&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ved=2ahUKEwiJxci9j9bdAhVIa94KHWjWAqkQsAR6BAgFEAE&biw=1093&bih=501

書込番号：22137053

[新型セレナ乗ってます]

今回のニスモS はSモードやエコモードにも、回生強めるBシフト採用するみたいですね！
峠攻めたら、面白いと思いますね！

書込番号：22138750　スマートフォンサイトからの書き込み

[BCまこ]

全モードにＢレンジ採用ってモードチェンジフェチにはたまらない仕様ですね。
試乗してみたいけど地元の田舎ディーラーに試乗車来るかな？
いや、来ないだろうなぁ〜＝３

書込番号：22139096

[みらぱん]

ガソリン車のNISMO-Sに倣って、リアブレーキがディスク化されるかな？と思ったんですが、ドラムのままですね。

効き云々ではなく見た目も大事だと思うんですけどね。

残念。

書込番号：22141461　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞みらぱんさん
e-POWERって 回生減速強いので、 ブレーキあまり使わないと思いますよ？ドラムブレーキで十分と思いますけどね。それに制動力はドラムブレーキの方がいいんじゃない？
ディスクブレーキの利点は 熱ダレしにくいだけのような気がするけどね。

書込番号：22141560　スマートフォンサイトからの書き込み

[TOCHIKO]

〉e-POWERって 回生減速強いので、 ブレーキあまり
〉使わないと思いますよ？

フル充電を超えると回生が利かなくなります。
元々、タッチの悪いブレーキだから死ぬほど恐いですよ(笑)

書込番号：22142118　スマートフォンサイトからの書き込み

[BCまこ]

＞TOCHIKOさん

ノートe- POWER ニスモって、満充電のエンジン空回しで回生ブレーキ効かなくなるんですかね？

セレナe- POWER では効かなくなる話題で持ち切りだったので、私のメダリストでワザと満充電作って山下りで試したけど回生ブレーキ効かなくなる事はありませんでした。

まぁ、エンジン音はメチャクチャ煩いですけどね(苦笑

書込番号：22142222　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄蓋]

sになってもフロントLSDは付いてこないのですかね？
今ひとつsとsではないニスモのコンセプトが分かりづらい…何のための差別化でしょうか。

書込番号：22143012　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞鉄蓋さん
差別化見た目も必要ですよね！今の日産は そういう差別化消極的ですからね。エンブレムだけでは、寂しいですよね。

書込番号：22143025　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞TOCHIKOさん
前後ディスクブレーキの方が、ブレーキブースター必要なので ブーストかからないと効き目悪いですよ？

書込番号：22143080　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

日産

後出しジャンケンみたいな戦略だね　　(笑)

でも　その出力を常に使っているわけでないので　　大して興味ないです・・・・ワハハハハハハ


チックショ--------

書込番号：22144585

[ppapappa]

リーフ＋ノート
↓
ノートeーpower
↓
パワーアップ
↓
セレナeーpower
↓
コンパクト化
↓
ノートeーpower ニスモ S

正常進化でしょう！

書込番号：22145203　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

＞つぼろじんさん
ちゃんちゃかちゃんちゃん♪ちゃちゃんちゃちゃん♪

書込番号：22145298　スマートフォンサイトからの書き込み

[マックスは太っちよ]

そうですねぇ、悔しいですね。
だから買い換えました、１１月前半に納車予定です。

前車がニスモだから下取りが凄く好条件でした、普段の３割−４割増しくらい。
細かい事は公表しないでとディラーから言われてるんで言えませんが。

書込番号：22147940

[坦々麺]

＞マックスは太っちよさん

そうですかっ！

悔しい人はいるにしても、買い換えしちゃうとは流石です(笑)
相当、ノートNISMOがお気に入りなんでしょうね♪

納車されましたら、またレビューお願いします！

書込番号：22151505　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMI0814-METAL]

まぁ、来年あたりフルモデルチェンジしたら、
NISMO S買った人も悔しくなるでしょうね笑

書込番号：22151851　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

モーターの最高回転も11000回転になるみたい。
なので最高速度も１割アップするのかな？最高速度出して捕まると、免停ですけどね！

書込番号：22152040　スマートフォンサイトからの書き込み

[yukamayuhiro]

LEDヘッドランプ標準装備で、１８３．６００円高、LEDヘッドランプ７５．６００円だから差し引き１０８．０００円になるので。
普通のｎｉｓｍｏ買う人なくなるんじゃないの？
たいがいｎｉｓｍｏ−Ｓ買うと思うんだけどね。

乗ったことないので分かりませんが、加速、最高速ともにアップしていて速そうですね。

書込番号：22165052

[新型セレナ乗ってます]

＞yukamayuhiroさん
確かに 11万アップ以上の魅了満載ですよね！あと10万アップしても損しないんじゃないかな？ニスモSかなりお買い得ですよね！なんで今発売したのかな？ニスモ出してから 半年じゃなく、1年くらいで良かったんじゃない？

書込番号：22165368　スマートフォンサイトからの書き込み

[Smithm]

わたくしは、オーテックに乗っていますが、加速感気持ち絵良いですよね。nismo s オシャレでカッコイイ！いつも、道で、女性が乗られているの見て羨ましいです❤。

書込番号：22387256

日本自動車安全機構

[キングオブブレンダーズ]

週刊誌に掲載された点数とその順位で
さも衝突安全性に問題があるかのような
レビューを執拗にあげている人がいるので
気になる方はこちらをどうぞ。

http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_detail/152

フルフラップ、オフセットなど、衝突実験の動画を確認できます。
いろいろな見てみると、日本車はどれもキャビンが見事に形を維持することがわかります。もちろんノートも。e-POWERじゃないですけど。
ま、限界を超える衝突をすればキャビンも潰れてしまうし、衝撃で人間がどうなるかわかりませんが。

後は、エアバッグやシートベルトがどれだけうまく機能するかというところでしょうか。

年末年始、安全運転でいきましょう。事故るとめんどくさいから。

書込番号：22358494

[ku-bo-]

＞キングオブブレンダーズさん
スレ立てありがとうございます。レビューしている方が立ててくれないかなと思っていたので。

ちなみに、彼が根拠としてあげている記事はこちらのようです。
https://www.news-postseven.com/archives/20181004_772972.html?PAGE=1#container

それで、ノートのランキングでの点数について、軽自動車に負けているとの問題ですが…。点数はシートベルトリマインダーの点数4点が影響を与えていると思います。ノートには助手席のシートベルトリマインダーがついていません。なので0点、比較の軽自動車達はついているので4点。この点数がなかったとして計算すると普通に軽自動車よりも点数は上です。

シートベルトリマインダーってどこまで重要なんでしょう？

書込番号：22358576　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

まあ事故らないのが一番

さっきもニュースで　ベンツとタクシーが衝突し、タクシー側が3人死亡と言っていた

年の瀬に死んでいく人たちもいるんだ・・・・・・

書込番号：22358907

[funaさん]

＞キングオブブレンダーズさん
何せノートのデータが2012年と古いですからね。対する軽自動車はどんどんFMCでデータが新しくなっていく。
新型フォレスターがランクインするとまた順位が下がります。

＞ku-bo-さん　　『シートベルトリマインダーってどこまで重要なんでしょう？』
新しい車はほとんど乗車定員分のシートベルトに警報器が付いています。それだけ運転手以外はシートベルト着用率が低いのではないでしょうか。そのうち、警報が出ると車のエンジンがかからなくなるかも？
大型犬を病院に運ぶ時も警報が鳴っていました。イヌにはシートベルトが合わないのでしかたがないですね。
https://response.jp/article/2017/06/22/296484.html

書込番号：22358982

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

国沢コラムでとりあげられていますね。
比較的あたらしくても．．．．

http://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%82%b9%e3%82%ba%e3%82%ad%e3%80%81%e8%bb%bd%e8%87%aa%e5%8b%95%e8%bb%8a%e3%82%82%e3%83%80%e3%83%b3%e3%83%88%e3%83%84%e3%81%a7%e8%a1%9d%e7%aa%81%e5%ae%89%e5%85%a8%e6%80%a7%e4%bd%8e%e3%81%8b%e3%81%a3/

書込番号：22359089

[北の羆]

点数的には低いですが、シャシーが古いのでしょうがないかもしれません。
点数が低いのもシートベルトだけじゃないですし、例えばオフセット衝突の時の後部乗員の項目とかです。
オフセット衝突の時、運転席のドアが片手では開かないようですから、車体剛性がイマイチなのかもしれません。
更にオフセットと側突の時は、ドアがロックしています。
少なくともトップ10の車は、全部の衝突でも皆片手でドアが開くようです。
やはり新しいシャシーがないと、難しいんだと思います。

書込番号：22359754

[キングオブブレンダーズ]

衝突実験は、限定された条件下のものだ。実際の事故は千差万別だ。
例えば、互いに40km/hでオフセット衝突した場合、相手が軽かトラックでは結果が全然異なってくる。
当たり前だが、安全性を保証するものではない。
衝突実験では軽も普通車も大差ない結果だが、互いにぶつかれば、小さく軽い軽のダメージが大きい。
そういう意味では、でかい車ほど安全だろう。

ドアが開くかどうかでポイント差にはなるだろうが、乗ってる人間の安全性に関係ないかも。

書込番号：22361248

[ku-bo-]

ちなみに、ランキングのノートの1つ上はシルフィなんですよね。同年代の。
ノートのことは消されても何度もレビューをあげる執念なのに、シルフィについては一言も触れず…。公平性があるものとは思えません。

書込番号：22361362　スマートフォンサイトからの書き込み

[北の羆]

＞衝突実験は、限定された条件下のものだ。実際の事故は千差万別だ。

事故が千差万別なのはその通りですが、こういう衝突試験は全て同じ条件じゃないと意味がありません。
同じ条件だからこそ、比較できるわけですから。
大きい車が有利ってのもその通りだと思いますし、衝突安全を最優先に考えるなら大型を選択するのも有りでしょう。

＞ドアが開くかどうかでポイント差にはなるだろうが、乗ってる人間の安全性に関係ないかも。

例えば事故で周りの人が救出しようとした時、ロックされてると窓を割るしかない状況も考えられます。
そういうハンマーを持っていればいいですが、無ければどうにもならないかもしれません。
少なくとも今の上位の車は、全てロックが掛からないようになっているようですから、間接的な安全には関わるかと思います。

書込番号：22362071

[キングオブブレンダーズ]

http://blog.livedoor.jp/genkimaru1/archives/2073720.html

この程度なら大丈夫のようです。
ドアが開いたかどうかや、ロックについてはわかりませんが。

書込番号：22362173

[ppapappa]

横レスですみません。

乗車中は、ドアロックすべきなのか否なのか？
どちらでしょうか？

事故を考えると、ロックせず？
煽られた時は、ロック？

私はドアロックしてるのですが。

書込番号：22362263　スマートフォンサイトからの書き込み

<新説紹介> ワンペダルは少数派？（実利用率は４〜５割程度）

[xyl1t0l]

ノートe-powerの実燃費分布と正規分布グラフ

e-POWERのといえば、”ワンペダル　が常識！”かと思っていました。

ところが、e燃費データの分析から
ワンペダルは少数派？(２ペダル運転が過半数)だった様です。



そう言えば、
街中で出会うe-powerドライバーは、結構爺ちゃん婆ちゃんの比率が高いので、
２ペダルが主流かも知れませんね。



新説では、
その根拠として
１．『e燃費の実燃費分布グラフ(満タン法)が、正規分布していない。』
２．『そのグラフの頂上が、平ら若しくはピークが前後に２つある。』


（新説の出所：セレナe-power/e-POWERのデメリット/ 書込番号：22039031）



ざっと、検討すると、
(参考：e-powerの実燃費分布と正規分布の比較グラフを添付)

＜正規分布曲線とは＞
・てっぺんが丸く対称的でなだらかな富士山の稜線形状。

一方、
＜e-powerのe燃費分布グラフ＞
　１．頂上が段差ある平面で、正規分布とは言い難い。（２σ程度の間隔で、複数の拮抗する母集団が存在か？）
　２．非対称的で稜線がなだらかとは言い難い。（特に稜線右側の好燃費側で、SモードとECOモードの集団か？）
　３．燃費の低い集団の頂上が高い。（２ペダル運転者の方が多い？）


私は、＜新説＞に矛盾が無いと思いますが、皆さんはどう考えますか？





注記：
ワンペダル：SモードとECOモード（回生ブレーキで走行エネルギー回収する為、燃費良い）
２ペダル：ノーマルモード（油圧ブレーキで走行エネルギーを捨てる為、燃費普通並み）
σ：標準偏差
e燃費：満タン燃費投稿サイト　https://e-nenpi.com/

書込番号：22055038

[槍騎兵EVO]

＞xyl1t0lさん

前のレスと合わせて言いたいことは分かりました。
1ペダルを貫き通す　→　1ペダルモードを貫き通す　です。
中速以上は回生ブレーキ力が落ちるのは仕様ですし、急ブレーキ時にブレーキペダルを踏むのも1ペダルモードの使用想定内の事です。

それを踏まえた上での雑誌誌上比較だし、無理して1ペダルだけを貫いた比較記事は実使用上不可能なので読者にとって無意味。
なので比較記事は普通に走った1ペダルモードの実情だと思うわけです。

書込番号：22093206

[新型セレナ乗ってます]

＞xyl1t0lさん
記事読まさせていただきました。今自分が試している方法と変わらないですね！発進時のアクセルワークかなり重要ですよね。他社のハイブリッドと違うところは 回生発電をアクセルワークでコントロールできる点ですね。ブレーキ操作の方が難しいかもしれません。あとやはり発電ユニットの効率が、e-POWERはあまり良くない可能性がありますね。燃料消費の方が高いんじゃないかな？あくまで推測ですが！

書込番号：22093284　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

＞xyl1t0lさん
日産も、100%、ブレーキペダルを踏む必要が無くなるとは言ってなくて、8割ぐらいのケースでブレーキを踏む必要がなくなると言ってますね。どこかにデータ出してたと思うけど。

書込番号：22093425　スマートフォンサイトからの書き込み

[dosdo]

＞xyl1t0lさん
e-POWERの実燃費報告は二山かそれ以上の分布なのが明白ですね。
トリップ長が短めで燃費テクニックも無い/気にしないグループは17〜18km/l程度。
トリップ長が長めで燃費運転が上手な人達は20km/l台半ばから後半。
その中間層20km/l台前半の割合がぐっと増えると一見、正規分布に近づきそうです。
THS2の分布はそんな感じなのかもしれません。根拠はありませんが。

書込番号：22093600

[新型セレナ乗ってます]

e-POWERドライブの場合、アクセルワークの良し悪しが燃費に多大な影響があるシステムですよね。今までの車は あまりアクセルワーク気にしないでも、距離走らせると燃費が良くなりますけど、e-POWERはアクセルワークで回生もコントロールするので、アクセルワークが荒いと 燃費落ち込み激しいですよ。ノーマルモードと変わらない時あります！
アクセル操作の良し悪しが、影響していると思いますよ？

書込番号：22093669　スマートフォンサイトからの書き込み

[xyl1t0l]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞記事読まさせていただきました。今自分が試している方法と変わらないですね！

私も読んでて一瞬、e-powerの話かと思いました。トヨタのハイブリッドもアクセルワークする裏技？があったんですね。



A．＜記事の方式：＞
・発進：アクセルゆっくり発進30キロ迄EV加速　→　加速途中でエンジン自動起動後しっかり加速　→
　→　目標速度　→　一瞬失速させエンジン停止　→　EV走行　→　エンジン再加速　→　一瞬失速（の繰り返し）　


Ｂ．＜私の方式：＞
・発進：アクセルしっかり踏んで発進させエンジン発電一気加速　→　目標速度　→　一瞬失速させエンジン停止　→　EV走行　→　エンジン再加速　→　一瞬失速（の繰り返し）　


ただし、
Ａはエンジン直接車輪駆動。
Ｂはエンジン発電→充電とモータ駆動。
ですので、その点少し違いますが、面白い！と思いました。




＞あとやはり発電ユニットの効率が、e-POWERはあまり良くない可能性がありますね。燃料消費の方が高いんじゃないかな？

多分、
Ａは、走行速度や加速に応じたエンジン回転数での燃料消費。
Ｂは、走行速度加速に無関係な、2400回転発電での一定の燃料消費。（セレナは、2000回転）
の差から来ると思います。

2400回転は、高速で80-100km巡航出来る位ですので、発電量が多すぎだと思います。
一気加速して、出来るだけ短時間で失速停止させれば、効率が上がると思いますが、、、どうでしょう？

書込番号：22093698

[xyl1t0l]

＞セレナおじさんさん
＞日産も、100%、ブレーキペダルを踏む必要が無くなるとは言ってなくて、8割ぐらいのケースでブレーキを踏む必要がなくなると、、、


そうです。記憶によると、
社員に走らせデータ取ったら、ブレーキ踏む回数が７０％減だったとのことです。


ただ、カタログ燃費は、
ECOモードの、１ペダル走行で叩き出してるかと思います。

２ペダルだと、到底及ばないでしょう。
確か、
ブレーキ踏むと、３０％ぐらい効率落ちるんじゃなかったかな？
違ったかな？

書込番号：22093731

[新型セレナ乗ってます]

＞xyl1t0lさん
セレナe-POWERの場合、車重量重いので エンジン発電しても加速し過ぎると、バッテリーも減るので、加速のさじ加減が難しいですね！
減速時のエネルギー回生を多くするアクセルワークも重要です。
セレナの場合はしっかりバッテリー貯めてから、発電させずに長く走らせることを重視しています！なのでセレナe-POWERからの新機能のマナーモードは、かなり燃費向上に貢献しています。チャージモードもうまく使えば、必要無いエンジン発電抑えられるので、使える機能ですね！

書込番号：22093968　スマートフォンサイトからの書き込み

[xyl1t0l]

ハイブリッド車の裏ワザ

トヨタのハイブリッド車のアクセルワーク裏ワザの記事と、
ノートe-POWER裏ワザ（案）？で、図にしてみました。





参考（再掲載）
A．＜記事の方式：　エンジンの稼働時間を最小にするのが、ポイント！＞
・発進：アクセルゆっくり発進30キロ迄EV加速　→　加速途中でエンジン自動起動後しっかり加速　→
　→　目標速度　→　一瞬失速させエンジン停止　→　EV走行　→　エンジン再加速　→　一瞬失速（の繰り返し）　

・減速停止：回生協調ブレーキを回生領域内になるようゆるく踏む　→　回生ブレーキ　→　可能な限り回生で頑張る　→　最後は油圧ブレーキで停止させる。

（ハイブリッド車の燃費向上は、発進時のアクセルワークにあり！）
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20180908-10340525-carview/



Ｂ．＜e-POWERの裏ワザ？：　エンジンの稼働時間を最小にするのが、ポイント！＞
・発進：アクセルしっかり踏んで発進させエンジン発電一気加速　→　目標速度　→　一瞬失速させエンジン停止　→　EV走行　→　エンジン再加速　→　一瞬失速（の繰り返し）　

・減速停止：アクセルを緩めて回生ブレーキ量をコントロールする　→　最終停止はアクセルｏｆｆで、停止させる。


どうでしょうか？

書込番号：22095778

[xyl1t0l]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞セレナe-POWERの場合、車重量重いので エンジン発電しても加速し過ぎると、バッテリーも減るので、加速のさじ加減が難しいですね！
＞セレナe-POWERからの新機能のマナーモードは、かなり燃費向上に貢献しています。


ノートe-POWERからの改善点は、
・マナーモード/チャージモードを設けた点
・発電回転数が、初段は２０００回転に落とした点（ノートe-POWER：２４００回転）

一方
・車重が重い点(＋５００ｋｇ）
で、
乗りこなしが、やさしくなった点と、難しい点がありそうですね。


エコ運転は
マナーモードで
トヨタのハイブリッド車と同じく、

ＥＶ発進し出来るだけＥＶ加速で引っ張って　→　発電開始したら一気加速　→　目標速度　→　一瞬失速で発電停止　→　ＥＶ走行　→　発電加速　→　一瞬失速（繰り返し）
が、思いつきます。

ただし、
ミニバン（ファミリーカー）なので、家族乗車中はそこまでは出来ないでしょう。
また、あらたな乗り方があるのかもしれませんね。


私も、家族を乗せていると、エアコンガンガンと一気加速は控えますので燃費は落ちます。
が、
家族の笑顔には変えられません。

書込番号：22096654

[新型セレナ乗ってます]

＞xyl1t0lさん
そうなんですよね！家族乗せていると、低燃費走行＜快適な走行になりますから、どうしても燃費落ち込みます。でも家族に嫌な思いさせるよりは 家族と快適に移動する方がいい思い出になりますからね！そこは妥協しますね。
でもエコモードとチャージモードうまく活用させると、低燃費走行させた時に近い燃費になりますから、いい機能と思います。次期型ノートe-POWERにも、搭載させるといいですね！

書込番号：22096888　スマートフォンサイトからの書き込み

[xyl1t0l]

等間隔走行での実測減速度 を追記

＞槍騎兵EVOさん
＞無理して1ペダルだけを貫いた比較記事は実使用上不可能なので読者にとって無意味。


おっしゃる通り、
適正車間距離の取れない現実の一般道での等間隔走行は、１ペダルでは実使用上不可能です。
（雑誌比較記事の等間隔走行テストでは、エネルギーを廃棄する、2ペダル走行を取らざるを得ないでしょう。）


機会があったので、
市街地で等間隔走行での減速度を測ってみました。
Sモードの回生ブレーキでは車間維持が無理な時にブレーキ踏むというスタイルでは、
大体、
-1.7〜-3.4m/s２でしたね。

ノートe-POWERの回生ブレーキは、-1.5m/s2 が限度ですので、
１ペダル走行は、適正車間距離が確保出来るとこでないと出来ません。
と思いますよ。




（添付）等間隔走行での実測減速度 を追記

書込番号：22101924

[新型セレナ乗ってます]

自分の場合は 車間距離2台以上開けているので、前車が急に止まらない限り、ワンペダル走行できるけどね。
慣れて無いと難しいですよね、慣れない時の燃費差かなりデカイですよ。回生考えないで、走らせるとノーマルモードと変わらないですよ？e-POWERは 普通車から乗り換えると、初めの内は 燃費悪化する傾向ですから。慣れ不慣れが一番燃費に影響しますよね！停止少ない時って、ノーマルモードとの燃費差ほぼ無いんじゃない？

書込番号：22103185　スマートフォンサイトからの書き込み

[xyl1t0l]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞自分の場合は 車間距離2台以上開けているので、前車が急に止まらない限り、ワンペダル走行できるけどね。

私も車間距離を取ってワンペダル走行してますね。


車間２秒でまず大丈夫だけれど、

車間３秒なら完璧！

”等間隔走行”なら、まずワンペダルは無理！

と思いますよ。

書込番号：22106549

[xyl1t0l]

ノートe-powerの 1ﾍﾟﾀﾞﾙ/2ﾍﾟﾀﾞﾙ選択比率と燃費

＜まとめ＞
e-燃費データ（満タン法実燃費）を、３正規分布曲線に分解して
１ペダル２ペダルの選択比率と 各推定燃費を まとめて図にしました。


・２ペダル（油圧ﾌﾞﾚｰｷ使用運転）　---------------------　６７％　（推定燃費＝17km/L、σ=3km/L）
・１ペダル（油圧ﾌﾞﾚｰｷ不使用運転）　-------------------　２５％　（推定燃費＝23.6km/L、σ=2.3km/L）
・裏ワザ（油圧ﾌﾞﾚｰｷ不使用運転＋トヨタHV式裏ワザ）　-----　７％　（推定燃費＝27km/L、σ=2km/L）


検証お願いします。

書込番号：22106635

[新型セレナ乗ってます]

今日たまたまディーラーに行った時、年配の女性が納車する現場に遭遇しました。
その時に販売担当員の説明聞いていたら、車慣れるまで ノーマルモード薦めていますね！推測ですが、年配の運転者の大半はノーマルモード使っているみたいですね！販売比率考えると、スレ主さんのグラフ比率と合いそうですよ！

書込番号：22126268　スマートフォンサイトからの書き込み

[mstu]

私はプリウスを１０・２０・３０系と乗り継いでepower nismoとなりましたので、回生ブレーキ扱いは慣れておりましたがepowerは回生力が強くワンペダルで止まれるのが素晴らしいと思いました。プリウスは滑空に重きをおいて回生は弱いがepowerは回生に重きをおき回生制動が強い。個性的です。私は８０%ほどのワンペダル愛好家です。運転の楽しみでもあります。

書込番号：22243112　スマートフォンサイトからの書き込み

[xyl1t0l]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞車慣れるまで ノーマルモード薦めていますね！
＞推測ですが、年配の運転者の大半はノーマルモード使っているみたいですね！
＞販売比率考えると、スレ主さんのグラフ比率と合いそうですよ！


発売当初営業さんは、
・ワンペダル走行（で他車との差）を強調してた。

多分売れだし自信が付いたので、
・２ペダル走行も可能と、他車と差のない走り方も強調しだしたのかな？

いずれにしろ、
これだけ売れると普通の人まで買いだすので、２ペダル派が相当数いるのは確かだと思います。

書込番号：22246526

[xyl1t0l]

＞mstuさん
＞epowerは回生力が強くワンペダルで止まれるのが素晴らしいと思いました。
＞個性的です。私は８０%ほどのワンペダル愛好家です。運転の楽しみでもあります。


運転が楽しみは、同感です！

ｅ-POWERタクシーが各地で走ってるようです。
車線変更や加速減速が頻繁で距離を走るタクシードライバーさんも、楽しく仕事できればいいですね。
（プロの多数派は、１ペダル派か２ペダル派か知りたいところです。）

書込番号：22246557

[新型セレナ乗ってます]

＞mstuさん
確かにe-POWERは 回生減速多いと思います。走行条件良ければ、他社の燃費を超えることがありますよね！多少高低差あるドライブコースの方が 良い燃費出せますよ！

書込番号：22246875　スマートフォンサイトからの書き込み

ノート e-POWER NISMO S

[☆=yasukun=☆]

ちょっとショックですが、9月に馬力とトルクが25%アップした ノート e-POWER NISMO S が登場するそうです。サーキットで活躍させる為かな？

書込番号：21963129　スマートフォンサイトからの書き込み

[キングオブブレンダーズ]

ザクがグフになるくらいかな。

書込番号：21963209

[☆=yasukun=☆]

上手いこと言いますね 笑

書込番号：21963234　スマートフォンサイトからの書き込み

[TOCHIKO]

モーターのレブリミットが上がっている事と
セレナe-powerの様にエンジンが掛からない設定が出来れば買い替えを考えます。

書込番号：21963294

[☆=yasukun=☆]

価格は上がらないといいですね。

書込番号：21963303　スマートフォンサイトからの書き込み

[すねかじりマン]

＞☆＝yasukun＝☆さん

nismo sがでるんですね！羨ましい〜

今度のフルモデルチェンジの時には↓

e-power nismo RS（Sの上のモデル価格も390万以上）登場

0-100 5.9秒 なんちゃって

書込番号：21963876　スマートフォンサイトからの書き込み

[fwik3908]

e-pawrニスモSの情報はどこからですか？

書込番号：21963924　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆=yasukun=☆]

＞すねかじりマンさん
2年後が楽しみですね！

書込番号：21964057　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆=yasukun=☆]

＞fwik3908さん
すいません。
情報元については、お答えできません(_ _).｡o○

書込番号：21964067　スマートフォンサイトからの書き込み

[コウ吉ちゃん]

＞fwik3908さん

マガジンXに載ってます。
9月25日発売だったかな。

書込番号：21967188　スマートフォンサイトからの書き込み

[kiraa110]

さきほど息子が契約してきました。

書込番号：22131170

[すねかじりマン]

＞kiraa110さん

こんばんは！契約おめでとうございます！羨ましい〜〜！レカロにしたんですか？

書込番号：22131181　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞☆=yasukun=☆さん
セレナe-POWERのユニットをそのまま搭載するのかな？最低でもエンジンは同じですかね？モーターだけ出力upしても、最高出力出せる時間が減るだけでは？ても出足の加速凄いかもね！

書込番号：22131264　スマートフォンサイトからの書き込み

[kiraa110]

〉すねかじりマン さんへ
予算の関係でレカロは止めたそうです。
10月末納車予定です。

書込番号：22131487

[すねかじりマン]

＞kiraa110さん

レカロはやめたんですね！！
納車早い方ですよねきっと！
私もタイミングが一年半遅ければ、、、欲しい、、、羨ましい〜〜。

息子さんの物ですがレビューも楽しみにしています。おめでとうございますm(_ _)m

書込番号：22131534　スマートフォンサイトからの書き込み

[kiraa110]

＞すねかじりマンさん
正式発表は25日ですので
多分この県で納車一番だと思います。
ちょっと訳ありの関係です。
義理の息子なんでどの程度支援して良いか悩んでます。

自分が一番ワクワクしているのかも(^^)
思い切ってスポリセ・レカロかってやるか。

書込番号：22131623

[すねかじりマン]

＞kiraa110さん

確か正式には発表ないですよね！私でも少し興奮してますから息子さんならもっとワクワクしますよね！気持ちはわかりますm(_ _)m

私は金額の兼ね合いレカロを諦めたのですが
後付けレカロを調べるとこの質感のは30万では買えませんでした（安いです）
なので迷っている方がいたらレカロは是非オススメしますm(_ _)m

書込番号：22131708　スマートフォンサイトからの書き込み

[kiraa110]

＞すねかじりマンさん
先ほど担当と連絡取り
オーテックに発注済みですが変更OKの返事がオーテックよりきましたので
レカロ仕様に変更しました。
今月中にお金を振り込むように今TELが
どうやって工面しようかな(=_=)

書込番号：22134137

[すねかじりマン]

＞kiraa110さん

こんばんはm(_ _)m
良かったですね！乗り心地が全然違いますよ！
確かに30万の工面は大変ですよね！私も宝くじに当たったらレカロを入れたいと思いますm(_ _)m

書込番号：22134402　スマートフォンサイトからの書き込み

[kiraa110]

ニスモS

本日友引なので?
受け取りに(^^)
静かで早いのは不思議です。

書込番号：22223914

[すねかじりマン]

＞☆＝yasukun＝☆さん
こんばんは！
納車おめでとうございますm(_ _)m
Sのマークが光ってますね！運転もされたんですね！速いんでしょうね〜〜羨ましい〜〜！くれぐれもスピード出し過ぎに気をつけてください(^^)

ps.この間1年半点検時に私の車の査定をしてもらったら170万でした。e-power ニスモSを買うには100万以上用意が必要ですね！やはり宝くじを当てなければ！頑張ります！

書込番号：22223940　スマートフォンサイトからの書き込み