日産 ノート e-POWER のクチコミ掲示板

ノートのシフトパターンは適切？

[tarokond2001]

本日の走行記録です

昨日と本日の２日間で、800kmほど走りました。

カミさんの通勤車なので、長い時間、走らせたのは初めてです。
それで、感じた事が表題です。

ノートのシフトパターンでは、
シフトノブを手前に引けば、Dに。
サイドのボタンを押しながら、前へ動かすとRに。
これってどうでしょう？

私は逆の方が直感的に「使いやすく」また、「ミスを防ぐため」には、逆のパターンが良いと思うのですが…？
つまりシフトノブを
前に動かして「前進」、後ろに動かして「後進」（サイドのボタンを押して）が良いのではないかと考えますが、
皆さん、いかがですか？

ちなみに、燃費に興味がある方もいると思うので、写真を添付しました。
2人乗車、一般道150km、高速で250kmほどの走行（高速は全てプロパイロット100km/hの設定）です。
エアコンは23度設定。
ちなみに4WDでスタッドレス装着。
（4WDの安定性は高いし、コーナーの回頭性も良好ですね）

書込番号：24490640　スマートフォンサイトからの書き込み

[民の眼]

categoryzeroさん

＞ポイントは「JIS準拠でないパターンの車も日本で売られている」事です。

勿論知ってますよ。
ですから、「書き込み内容からでしか判断できない」と、
但し書きしてあります。

ボタン式等は適用されないだろう、とは前述してありますし、
輸入車だと、また話は違ってきますからね。

書込番号：24495815　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞tarokond2001さん

まぁ慣れだと思いますけどE13の新型ノートのレバーパターンは使いやすいですよ。
PがノブにあるのがしょっちゅうPにする私には使いやすいし。

ただ、レバー形状はデザイン優先で握りにくいです。
バックにするのにボタンを押しながら奥にスライドする時に滑りやすいです。

書込番号：24495901

[胃カメラは苦しい]

セレナタイプ(プリウス方式？)よりは良いと思います。

書込番号：24495930　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞民の眼さん
>一般的に「標準（＝規格）」は任意のものですが、法規などに引用された場合は強制力を持ちます。

それで結局のところ「JIS D0012」は強制力があるのですか、それとも無いのですか？
私が知りたいのはそれだけです。

書込番号：24495935

[ゆうたまん]

JISとは主務大臣が制定する規格であり、日本の国家標準の一つである。

JISそれ自体は、JISに適合しない製品の製造、販売、使用、JISに適合しない方法の使用などを禁ずるものではない。この意味で、JISは基本的に任意標準である。ただし、国および地方公共団体に対して、JISは強制標準に準じた性格を有している。

国家標準の一つで強制力ないので、当てはまらない物もあるのでしょう。
でも、強制的にした方が車種やメーカーによる違いがないから乗り換えても戸惑わなくていいと思うのだが。

https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E7%94%A3%E6%A5%AD%E8%A6%8F%E6%A0%BC

書込番号：24496180　スマートフォンサイトからの書き込み

[use_dakaetu_saherok]

JISに適合していなくても販売できますが、JISの元になった（と思われる）FMVSS No.102に適合しないと（米国で）販売できません。

https://www.ecfr.gov/current/title-49/subtitle-B/chapter-V/part-571/subpart-B/section-571.102

S3.1.1 Location of transmission shift positions on passenger cars. A neutral position shall be located between forward drive and reverse drive positions.

書込番号：24496248　スマートフォンサイトからの書き込み

[民の眼]

ゆうたまんさん

ありがとうございます。


categoryzeroさん

JISについては最初の書き込みで引用を用いて説明してあるとおり、
法規などに引用された場合は強制力を持ちます。
逆に言えば、法規などに引用されなければ任意ですね。

シフトパターンについて法規に引用されているかどうかは、
全ての法規を知っているわけではないので断言できません。
（法令は非常に細かくまで書かれているので、全てを確認できませんので）

僕は、強制力があるのでそうなっているとは言ってません。
別の装備でJISに準じていない物が混在している例もありますからね。
あなたの車のシフトの話も、「全くの別物」とおっしゃっていたので、
「DとRの操作の位置関係は、JISのそれに近い」と言ったまでで、
「JISで決まっているのでそうなっている」とは言ってませんしね。

仮に強制力がなかったとしても、
国レベルの「規格」を制定し、これを全国的に「統一」または「単純化」するという事を鑑みれば、
それに準じるのは「合理的」ではないかと思います。

もしかして、強制力は無いのかもしれませんが、メーカーが自主的に準じているだけなのかもしれませんね。
なぜ準じたかを僕が知る由もないですね。

書込番号：24496256

[tarokond2001]

＞use_dakaetu_saherokさん

ありがとうございます。参考になりました。

さっそくリンク先を読ませていただきました。項目だけ抜き出すと

＞S3. Requirements.
＞S3.1 Automatic transmissions.

＞S3.1.1 Location of transmission shift positions on passenger cars.

これがご指摘の項目ですね。さらに次の項は

＞S3.1.2 Transmission braking effect

＞S3.1.3 Starter interlock.

＞S3.1.4 Identification of shift positions and of shift position sequence.

以上となっていますね。（ちなみにS3.2 はマニュアルミッション）

そして
このスレの話題のシフトポジションですが

S3.1.1.1 Transmission shift levers.
において記載されているのは
1）「R」と「D」のあいだに「N」を置くこと。
そして
2）「P」を含む場合、「R」に隣接して、端に置くこと。
この2点のようです。

「R」と「D」のどちらを進行方向に置くかは、指定されていないように見えますが…。

これについては、長いあいだ使い続けている方法が混乱しないと言うことなんでしょうね。

ベンチシートの多かったアメ車では、
停車時にシフトレバーが邪魔にならないように、「P」ポジションを奥に。
そうすると必然的に「R」が前に。その次に「N」、「D」という並びになるのだと思いますが…

書込番号：24496458　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

シフトパターン何かは あまり変えない方が良いでしょうね。
だって右ハンドル車から左ハンドル車に乗った人は よくウインカーとワイパーを間違える傾向になります。
同じようにシフトパターンが逆な車に乗ると、誤操作が増えるんじゃないかな？

書込番号：24497112　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

電子シフトは縦型､ダイアル式､ボタン式､コラムレバー式と色々ありますが
通常はDとRしか使わないのでどれでもそんなに違和感は無いかなと言う感じがします｡

BMWのコラム式も特に違和感は感じなかったし､ダイアル式は使いにくいかなと思ったら
意外と使い易かった｡
逆に縦型で上から逆のD-N-Rだったらこれまでの通常の反対は苦情が止まらないと思います｡
前進は前というこれまでの反対ではやっぱり無理がありますね｡
それだったらこれまでにはないボタン式やダイアル式の方が良いと思います｡

このノートの方式はこれまでより良いと思いますね｡
ブレーキ踏まないとDに入らないんですよね｡
ただノブの形状まで縦型なのでスレ主さんは握ってDに入れたから違和感を感じたのでは？
この手のタイプではノブは握らずに手前に引くだけで良いと思うのですが？
Rは窮屈で良いと思います｡
シフトミスを防ぐにはボタンを押し尚且つブレーキを踏まないとRにならないのは良いと思います｡

プリウスの問題はブレーキを踏まなくてもDにもRにも入ってしまうことで暴走が起きます｡
普通のATでもブレーキを踏んでDに入れるのが原則ですからブレーキを踏まなくても
NからDに入ってしまう事まで継承する必要はありませんね｡

ペダル踏み間違いの原因の多くはペダル配置です｡
アクセルを踏もうとしてブレーキを踏む人はいませんというかこれは問題ありません｡
この間違いを起こす人はまずいないと思います｡
ブレーキを踏もうとしてアクセルを踏んでしまうのは何故かといえばペダル配置が多くの原因ですね｡

正しいアクセルの位置はシート右側側面の位置です｡
なのでアクセルは足を右に開いた状態がアクセル位置です

ブレーキは右足中心線上です｡
つまりブレーキは足を真っ直ぐにした状態がブレーキペダルの中心｡
MTならシートの真ん中にはブレーキペダルがありません（ATの場合はペダルが大きいのでペダルの左端）

プリウスは特にタイヤハウスの出っ張りが大きいためにパニクって
ブレーキを踏もうとしたら足は中心に動くのでブレーキを踏んだつもりがアクセルを踏んでしまう｡
FFしか乗っていない人はある程度なれて身についているでしょうけど
高齢者などFR経験者は自然とブレーキの位置のはずがアクセルに足がかかりやすい｡
プリウスの写真などを見ても右足中心はもうアクセルですね・・・・

FFの特性だからある程度仕方が無いですが社会問題にならないのもなんとも・・・
単なる踏み間違いとの問題にしかなっていませんね｡
オーバーフェンダーとか単に格好だけでは無いんですけどね｡
もっと車幅を広げるかシートを下げる（全長を延ばす）かにした方が良いですね｡（若しくは車内を狭くする）

書込番号：24497851

[ドゥルンガ]

＞tarokond2001さん

シフトパターンの良し悪しや直感的な部分はわかりませんが、多くのパターンがある今の状況は好ましくないと思います。
私は普段MT車とハイブリッド車に乗っており、MT車の方が歴が長いです。
後退する時、一般的な5MT車であればレバーを右に倒して手前に引くことでRに入ります。
意識したことはありませんが、これが私には染み付いていたようです。
一方で、多くのハイブリッド車、電気自動車はレバーを右に倒して手前に引くとDに入ります。
このように、同じ動作であっても真逆の操作になってしまいます。
慣れの問題だとは思いますが、ハイブリッド車に乗り始めた当初は何度か間違えました。

書込番号：24503491　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞ドゥルンガさん

ご意見ありがとうございます。

＞一般的な5MT車であればレバーを右に倒して手前に引くことでRに入ります。
＞一方で、多くのハイブリッド車、電気自動車はレバーを右に倒して手前に引くとDに入ります。
＞このように、同じ動作であっても真逆の操作になってしまいます。

私も同感です。

5MTのRは、ほとんど5速から下に、つまり後方へシフトしますが、6MTになると2種類あります。
このスレの前の方にも書いておきましたが、
Rが1速のとなり、左上に動かすマツダやトヨタ方式よりも
Rが6速のとなり、右下に動かすスバル方式がしっくりきます。
個人的見解です。

書込番号：24505642　スマートフォンサイトからの書き込み

[audi romeo]

＞tarokond2001さん

皆さん色々なご意見をお持ちのようで、それぞれごもっともだと思います。
私の見解は、最初にオートマティックが開発された時、今のようにバイワイヤではなく機械式のシフトでしたから、ギアボックス内での遊星ギアの動き等を勘案して「P.R.N.D」と言うのが一番都合が良かったのだと考えます。
そしてそれがデファクトスタンダードになったのではと考えます。

手動シフトができるオートマティックでは殆どのメーカーが手前に引いてシフトアップ前に押してシフトダウンですが、BMWだけは逆でした（今は知りません、パドルもあるし）。
人間の感性から考えると「前進」は前、「後進」は後ろ、となるのはその通りですよね。
飛行機やボートのスロットルレバーはそのように操作しますし、ゲームだってそうです。

燃費ですが写真の状況では実燃費は２２km/L前後ですね、大体オンボード表示より1.2から1.5km/L程度は低いです。
冬場で暖房を２４℃に設定し、尚且つ4WDであることを考えればとても優秀ではないですか。
乗ってわかったのですが、冷暖房の必要な時期と不要な時期ではエンジン車より遥かに燃費の差が大きくなります。
私はNOTEの2WDですが、実燃費の最高は１０月の２６km/Lで、今の時期暖房を１８℃に設定しても２３km/L程度です。
７月８月は２８℃設定の冷房でやはり２３km/L前後でした。
外気導入にすると２０km/L以下になります。
エンジン車の燃費低下は５％程度なのにEV系は１０％以上も低下すると言うことです。

EV系の車は燃費に関しては、登り坂と夏と冬には弱いですね。（エンジン車以上に燃費が悪化すると言う意味で）

書込番号：24526647

[categoryzero]

>手動シフトができるオートマティックでは殆どのメーカーが手前に引いてシフトアップ前に押してシフトダウンですが、BMWだけは逆でした（今は知りません、パドルもあるし）。

BMWは
奥から手前に前後でRND。
Dで左に倒してマニュアルシフト。押してシフトダウン、引いてシフトアップ。
シフトレバー頭部のPボタンを推してP
ですね。

書込番号：24527019

[audi romeo]

＞categoryzeroさん

そうするといつからかは知りませんがBMWも他の車と同じパターンになったのですね。
私が所有していたのは２０００年モデルのE46ですから（笑

でも今はパドルが主流ですからシフトノブでの操作はあまりしないですよね。

書込番号：24527111

[categoryzero]

ノートのスレなので手短に。
E39を所有していましたが(奥)PRND(手前)で、Dで左に倒し、引いて+、押して-でした。
Pが押しボタンに代わっただけではないですかね。
webに写真もたくさんあります。

書込番号：24527275

[ktasks]

i3は
http://www.gatapost.com/wp-content/uploads/2014/09/P9180070.jpg

上からD -P ~N-R
ですね

書込番号：24527412

[audi romeo]

最近は「P」がボタン操作の車が増えましたね。
その中でNOTEのシフトパターンやノブの形状は決して違和感はありません。
先代NOTEのお碗を逆さにしたような「物体」には違和感がありましたが。

根本的にはシフトが機械式からバイワイヤになって操作系のデザインの自由度が増した結果であり、全てボタン操作やダイヤル操作の車も少なくはありません。
デザインも色々ですが、操作感で今でも一番合理的だなと思うのはMercedesのコラムシフトです。
ステアリングポストの右側に「生えており」最初は戸惑いますが、慣れれば本当に楽です。
しかもAクラスからSクラスまで同じ操作で、センターコンソール上はすっきりとしています。

でも個人的には、やはりMT車にレバー式のパーキングブレーキが懐かしいです。

書込番号：24527577

[イソラマイヤ]

MTの1速の位置で前進、バックの位置でバック
この配置が一番しっくりくると思います。
ついでに2速でBモード、3と4の位置でエコスポーツ切り替えも出来たら戸惑っちゃうでしょうか？

書込番号：24627517　スマートフォンサイトからの書き込み

[chiffon1230]

私も最近NOTE e-powerに乗り始めて、全く同じことを思っています。ほかの返信も読みましたが、同感です。

最近までN-BOXに乗っていましたが、このような戸惑いがありませんでした。次回は絶対にこのシフトパターンの車は買わないようにしようと思っています。

書込番号：24887758　スマートフォンサイトからの書き込み

皆さんのドラレコは大丈夫ですか？

[T-SAKU]

交換前	交換後

純正ドライブレコーダー（DH５）のリアカメラの内部に結露？が発生して６ヶ月点検時に交換してもらいました。
当方のディーラーでは２件目の事案で症状確認後すぐに「保証交換します。」と言ってくれて対応が早かったです。

私は月に１回ほどＳDカードの入れ替えをしてＰCで映像確認していた為に発見できました。

カメラ内部結露等の不具合は滅多にない事と思いますがドラレコ（ＤH５に限らず）録画映像の定期チェックは必要だと思います。

書込番号：24861757

[ダンニャバード]

おっしゃるとおりです。
人によっては「一度もチェックしたことがない」ということもあるかと思いますが、いざというときに役に立たなければ意味がありません。
私もかなり前のことですが、久しぶりにチェックしたら全く写ってなくて驚いたことがあります。
それ以来、定期的にカードを交換しながらチェックをしています。

書込番号：24862522

[T-SAKU]

＞ダンニャバードさん

ここ数日の猛暑でSDカードやドラレコ本体が熱中症をおこすリスクも高まっていますしね。
交換用のＳDカードを準備して定期的に交換して画像確認は必要でしょう。

万が一の時に役に立つ装備ですので自己管理が大事だと思います。

書込番号：24862817

[竜２]

こんにちは、自分も、ディーラーオプションのドラレコをつけていますが、確かに、リアカメラのレンズ内部結露はありました。
たまに、録画画像を見たときに、リアカメラだけが見えなくなってたので、その時は、保証期間内だったのでカメラ交換となりました。
ただ、前は、フロントガラスなのに、リアだけなぜか外付け、自分はバックカメラもついているので、一緒に連動できればいいなあ思ったり、また、壊れそうな位置にあるので、なんか不安です。
また、ＳＤカードの機器もグローブボックの中だったり、取り付け方が変ですね。

書込番号：24865985

[T-SAKU]

＞竜２さん

同じ不具合があったのですね。

このドラレコ本体の取付は他の場所に出来なかったのかなとは思います。
ただし、グローブボックス内なら直射日光による熱暴走などの不具合は少なくなると思います。
リアカメラの取付位置も低いですよね。
またリアカメラは本体と無線接続しているみたいで送信用のSDカード入りユニットがリアシート横に内蔵されているみたいです。

書込番号：24866053

[竜２]

＞T-SAKUさん
自分も同じ画像になったので、わりとドラレコのリアカメラ、ほかの人も出てきそうですね。
ドラレコの画像、ディーラーナビは、ナビで見られるけど、メーカーナビでは、見れなくスマホアプリで見る仕様となっているけど、車が起動していない時はスマホアプリでは見られないので、なんか不便なドラレコですね。

書込番号：24866590　スマートフォンサイトからの書き込み

ソナーの感度

[しんまめ]

前後にソナーがついてますが、雨の日でも反応する時ありませんか？（大雨時）

停車中ソナーが反応し、ナビからカメラに映像に切り替わり警告音も鳴ります。

走行中はいまのところ反応しませんが、こんなもんですかね？

あと、音も少し大きくて小さくしたいですが、スピーカーにシールを貼るなどの対策をしてる方もいます。

洗車機入れる時、ブラシに反応してうっとうしいので、手元でオンオフできればいいのですが・・・・・

書込番号：21884747

[槍騎兵EVO]

＞しんまめさん

>洗車機入れる時、ブラシに反応してうっとうしいので、手元でオンオフできればいいのですが・・・・・

ソナーをOFFに出来るようですけど？

https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/NOTE_SPECIAL/E-POWER/1709/index.html#!page?guid-8532d6de-b55b-44e4-a6c5-a8a85bd04c1a

>カメラ画面表示中にインテリジェント ルームミラーの中央ボタンを長押し（約3秒間）すると、ソナー機能がOFFになります。再度中央ボタンを長押し（約3秒間）するとONになります。

これではダメなんですか？

書込番号：21884776

[ヒラヒラマイマイ]

ソナーではなくアラウンドビューが水滴を移動物と勘違いするときがあります。

書込番号：21885071　スマートフォンサイトからの書き込み

[しんまめ]

＞槍騎兵EVOさん

情報ありがとうございます。3秒長押しでオフにできるとは知らなかったです。

＞ヒラヒラマイマイさん

雨天時にアラウンドビューが見難いので、カメラに撥水処理をしました。

これが原因かも？！

書込番号：21885103

[しんまめ]

カメラ表示中に切り替えできました。

エンジン切っても、次回もオフのままでした。

ナビの画面に「ソナーがＯＦＦになってます」と表示が出てました。

書込番号：21885152

[やすゆー]

雪が降ってる時に走ると同様の事になりますが、雨では一度も経験ないです。
たまに窓を拭いたついでにアラウンドビューのカメラにガラコ残りで拭いたりするんですが・・・納車時期によって感度が違ってたりするんでしょうか。

書込番号：21896531

[しんまめ]

ヒラヒラマイマイさんがおっしゃる通り、アラウンドビューが反応してると思われます。

走行中ではなく、停車中（信号待ちなど）で時々反応してます。

さらに言えば、停車中、横をスリ抜けるバイクにも反応してます。

書込番号：21898352

[ナオタン００]

＞しんまめさん
e-powerではありませんが私も気になっていましたのでレスさせていただきます。
アラウンドビューモニターや自動ブレーキでカメラタイプを装備している車では撥水加工はどうなんでしょうか？
友人のアイサイトは撥水加工不可だったと思いますが、日産ではディーラーでも撥水加工しているようです。
実は私もDIYで加工してますが、何故かノートだけが仕上がりが悪く長持ちしません。
フロントガラスに親水加工等の別の処理がされているのではないかと勝手に想像しておりました。
皆様のご意見を頂けると幸せます。
よろしくお願いいたします。

書込番号：21899168

[しんまめ]

＞ナオタン００さん

フロントガラスは、最近ガラコの効きが悪くなり、キイロビンで油膜を落として綺麗にしました。
それ以来反応してませんね。。。やはりフロントガラスの撥水加工が原因か・・・・

書込番号：21901369

[ナオタン００]

＞しんまめさん
ご返信ありがとうございます。
ディーラーで撥水加工をする予定でしたのでよく相談してみます。
個人的には撥水加工が好きなのですが誤作動が増えるのでは困りますね。

書込番号：21901708

[ぜん君]

ソナーが前後8個付いて1つでも異常があると
ソナーがオフになります、ディラーでパソコン診断しないと何処のソナーが悪いのか分かりません。

書込番号：24830577　スマートフォンサイトからの書き込み

グローブボックスの収納を倍増

[グルコン酸]

ダイソーのキッチン収納ケース8.5ｘ25.5ｘ17.3ｃｍ（２２０円）	車体側３カ所に穴が開いているので、そのうち２つに合わせてケースに穴を開ける。	短めのビスを上からテープで仮止めしておき、下からナットで締めます。	ガタガタする場合は、当たるところにクッション材を貼ってみて下さい。

ノートのグローブボックスは、もともと入っている車検証入れや取説だけでいっぱいになっているので、ほとんど収納力がありませんね。よく見ると助手席の足元のさらに上の方にかなり大きな空間があるので、そこに収納を作ってみました。
使ったのはダイソーで見つけたキッチン収納ケース（２２０円）です。こちらに普段は使わない取説などを全部移すとグローブボックスは空にすることもできます。ただ、そんなに強度は無いので重いものを入れるのが不安な場合は、こちらにはティッシュボックスなどを入れるのも良いでしょう。
グローブボックスの蓋には干渉しません。助手席の乗員が余程足を投げ出すような座り方をしなければ当たるようなことは無いと思います。
奥の方にまだ隙間がたっぷりありますが、いくらか暖気の流れに影響が出ると思いますので、そこは自己責任で…

書込番号：24812735

[私はたぶん3人目だと思うから]

急ブレーキや正面衝突時に足が怪我しそうな感じの突起具合ですね

書込番号：24812819

[グルコン酸]

蓋付けてみましょうかね？
取説のファイルを入れてみたらきっちり塞がったのでとりあえずそのままにしています（＾＾）
位置的には、靴底を一番奥に入れたつま先の上の方からさらに奥になるので、写真で見た感じよりかなり奥の方で脚や足首が当たるような場所では無いです。実はまだ奥に空間があって、何故ここにこんなにスペースがあるのか不思議なくらいです。

書込番号：24812887

[MIG13]

＞グルコン酸さん

穴加工無しで車体に固定できているのであれば、
ティッシュボックス収納場所として良いですね。

書込番号：24812895

[新型セレナ乗ってます]

＞グルコン酸さん
グローブボックス内に設備される日産オリジナル前後ドラレコ本体のせいで、取説の置き場に困りますよね。
収納が多いセレナも困りますよ。

書込番号：24812899　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞グルコン酸さん

なかなか良いDIYですね。
こういう工夫は好きです。

素材もそんなに硬いプラでも無いので事故時の怪我の恐れは小さいでしょうけど、より安全を考慮するなら縁にはゴム、面にはフェルトでも貼っておけば私はたぶん3人目だと思うからさんでも満足な安全性になるんじゃないかな。(笑

書込番号：24813069

[グルコン酸]

助手席奥の空間

図面で示すとこんな感じです。床が斜めにせり上がっているところよりも奥です。
ここに空間が取れるのなら、もう少しグローブボックスを深くするとか二段にするとかしてくれたら良かったのにね。

書込番号：24813772

[46XE2]

ノートのグローブボックスは異形で狭いのでとても良いアイデアだと思います。
その位置の右側にエアコンのフィルターがあるので、必要に応じて簡単に外せるようにしておくと良いですね。
私は小型デジタル4CHアンプをマグネットで設置しています。

書込番号：24816004

[グルコン酸]

＞46XE2さん
マグネットは良いですね。
上から吊るすよりは下に置いた方が安定するのですが、それは思いつきませんでした。

書込番号：24816058

ここのクチコミに書く話じゃないかもしれませんが

[やすゆー]

現在、2016年モデルのノートe-POWERメダリスト（2017年1月に新車購入）からサクラに乗り換えを検討してまして…。
　ODO3.4万km
　修理歴なし
　内外ともにあからさまな傷や汚れなし
　室内灯をLEDにしたり、ガーニッシュ幾つか付けてます

これで最初の見積もり時の下取り価格が▲８３万でした。（担当はもうちょっと頑張ると言ってました）
話を聞くと『現在は中古車が全然なくて高価買取中』なのと、初期e-POWERは現行モデルと幾つか違う部分あって人気ある、みたいな話でした。

参考までに…。

書込番号：24758266

[松post]

本当に無いみたいですよ。
自分はその逆パターンで購入した側ですが、見つけたら抑えないと確保難しいらしく、ディーラーから即決に近い申し出でした。色々してもらったので「ほぼ即決」でしたが。

書込番号：24758430　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

私が下取りに出したガソリン車Xでレスオプションでも50万円プラスで販売価格が90万円越えでした。現行型新車の納期がかかるので中古車が人気のようです。

オーダーストップもかかってるらしくしばらくは売り手市場でしょう。何しろコロナ禍・ウクライナ情勢・半導体不足を口にすれば強気になれますからね。

書込番号：24758506

[やすゆー]

事後報告です。

結局、ビッグモーターで100万ジャスト（クレーム対応の保険で-10200円）での買取となりました。
ただし今日の引き渡しです。（さすがに納車待ちは無理）
日産ディーラーの下取価格が90万くらいまで上がるなら、納車まで乗ってられるので下取りでも良かったんだけど。


高額になった要素は以下のようです。
　・コロナ禍や半導体不足での需要供給バランス

　・e-POWER（というか電動）
　・メダリスト（高グレード）
　・青色（無難じゃない色は需要の割に弾が少ないそうな）

　・外装が5点満点で4.5点で綺麗（明らかな傷なし）
　・内装はB判定だがリアのドア枠だけ（次オーナーの気にならない可能性が高い）
　・修理歴なし

　・既に売りつけれる相手がいる
　・ガーニッシュつけたりウインカーや室内灯などLEDにしてて、そのオーナーが欲しがりそう

書込番号：24760092

[MIG13]

＞やすゆーさん

>ビッグモーターで100万ジャスト（クレーム対応の保険で-10200円）での買取となりました。

クレーム対応の保険　というのが目につきました。

クレームガード保証というものがあるのですね。
『買い取った車に不具合があった場合（売主が気づいていない場合も含め？）
買取店は売主にクレームをしない』　
というものですかね？　

買取店が保険会社と契約しているものだと思いますが、
・買取のプロなら保険を掛ける必要はないのでは？
　目利き能力を上げて収益源とする機会を放棄しているのでは？
・保険代を売主が負担すること。　（形式上だが）
・クレームガード保証の存在を開示するということの
　効果（不具合を隠して売ることを助長する？）

を考えると、私には保険の意味がよくわかりませんね。
仮にお店が
『クレームガード保証を付けないと販売店が売主に修復代を請求する場合があります』
と言って、保険契約を促したなら、安易な話のような気がします。
私自身は、買取店に売ったことが無いのでそれが常識なのかもしれませんが、、、

書込番号：24760276

[やすゆー]

最初にパッと見で85万以上は出す
↓
そこから正式にチェックして90万
↓
「日産もうちょっと頑張ると言ってた＝85万〜90万と予想できるから、それなら納車まで乗っていられる下取の方が良い」
↓
クレーム保障込みで95万
↓
粘って額面100万、保証は別＝実質99万

という流れ。

書込番号：24760293

[ウエスト3]

＞やすゆーさん
e-powerに乗って４年ですが、まだまだ飽きません。用事もないのに運転したくなります。貴重なお話をありがとうございます。

書込番号：24762899

[やすゆー]

店前を通りすがった時に、店頭に置いてあるの見えました。
135万くらいでした。ｗ

書込番号：24768507

[やすゆー]

＞ウエスト3さん
もう1週間前の事ですが、サクラを試乗しました。
個人的な体感ですが、ノートe-POWERに負けないどころか、むしろノート以上の加速力でした。（たぶん車重の差）
私の知ってる軽の加速力ではなく、昔乗ってたパジェロミニ（ターボ付）も置いてけぼりにしそうな感じ。

書込番号：24805095

充電０％でも健康状態良好？（補器用１２Vバッテリー）

[T-SAKU]

交換前	交換後	新バッテリー

本日これを見つけた為に投稿しました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/3131587/car/3136521/6769858/note.aspx

私の場合は新車の１ヶ月点検時に補器用バッテリー（１２V）のチェックで充電０％健康状態良好判定が出ました？
（通常、充電量は３０〜６０％の間で表示されるみたいです。）
メカニックも原因が解らないため調べさせてほしいと言われ宿題としました。

数日後（約２週間強）にメカニックから連絡があり報告内容は下記の通りでした。
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１　上記の結果が出たことはメーカーとしては不明でテスターの不具合を疑われたそうです。
　　また、メーカーからはバッテリー交換の目安として走行後の電圧計測で１２．１V未満は交換推奨（実費）との返事だったそうです。
　（メーカー保証はバッテリー等の消耗部品は対象外）

２　テスターメーカーからはバッテリー上がりや不良バッテリーで同じような結果が出る事があるとの報告だったそうです。

３　同僚メカニックに相談したところ他のお客様（数人）にも点検時に同じ症状が出ていると言っていたそうです。

４　バッテリー不良が濃厚であるとの結論になったのですが対処方法は後日という事になりました。

さらに数日後（約１週間）に特例（新車で１ヶ月以内の発覚）で販売店負担で無償交換しますと連絡がありました。
（発覚が６ヶ月点検だったら有料交換になっていたそうです。）
即日新品交換になりテスターで充電量も表示されるようになりました。
交換バッテリーはPITWOERで充電インジケーター付きでした。
ディーラーの営業担当・メカニックに感謝です。

書込番号：24698396

[T-SAKU]

すみません訂正です。

「交換バッテリーはPITWOER」を
「交換バッテリーはPITWORK（ピットワーク）」に訂正します。

書込番号：24698418