ノート e-POWERの新車
新車価格： 229～288 万円 2020年12月23日発売
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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | クチコミ件数 | 投稿する |
|---|---|---|
| ノート e-POWER 2020年モデル | 4751件 |  |
| ノート e-POWER 2016年モデル | 9701件 | |
| ノート e-POWER（モデル指定なし） | 6929件 | |
このページのスレッド一覧（全181スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 どこらへんが技術なの？ |
1285 | 93 | 2019年3月1日 22:02 |
| デイズルークスから |
28 | 18 | 2019年2月5日 15:38 |
| ノート e-POWER NISMO ハイスペックver.発売！ |
110 | 22 | 2019年1月12日 01:48 |
| 日本自動車安全機構 |
19 | 10 | 2018年12月31日 18:04 |
| <新説紹介> ワンペダルは少数派？（実利用率は４～５割程度） |
126 | 86 | 2018年11月11日 19:13 |
| ノート e-POWER NISMO S |
53 | 20 | 2018年11月2日 00:09 |
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自動車 > 日産 > ノート e-POWER
そりゃモーターなんだから、電圧によって正確に出力コントロールされますわな。
それを「技術の・・」と宣ってる時点でどうにも信頼ならん企業でしてね。
本当に「技術の・・」と胸を張るのであればアクセル離しても惰性走行アリの方向に振ったと思われます。
さらに純日本のメーカーならパッドメーカーさんへの影響など考えて然るべき。
何も足さない引かない、すなわちコストカットの最たるシステムを以てこれみよがしに「３度驚く」とは。。これ如何に？
こんな子供だましのCMに騙される人が多く、販売台数はプリウスを抜いたと。なんとも嘆かわしい。
技術屋なので、どうしてもそう思ってしまいます。。
110点
＞こんな子供だましのCMに騙される人が多く、販売台数はプリウスを抜いたと。なんとも嘆かわしい。
あのCMの男性のナレーション、個人的には凄く嫌いです！名前は分かりませんが某過払い金のCMの女性と双璧ですね。プリウスの台数を抜いたのはマーチやキューブのお客さんがノートに集中しただけで実質的には日産ユーザーのパイの奪い合いですね。
技術の日産、いえ欺術の日産or偽術の日産or疑術の日産でしょ？ 賢くない人たちにはわからんのです。
書込番号：22493094
113点
技術屋的に見ればホントに子供だましに思えてしまいますよね。
特にトヨタの天才的なTHSの仕組みを知っていると、「何それ...(^^;)」と思ってしまいます。
でもこれが売れてるし、評価も悪くないもんで、なんだか悔しいんだか歯がゆいんだか、なんとも言えない気分になりますね。
書込番号：22493108
79点
＞とくっちfd3sさん
失礼は承知でレスさせて頂きます。
＞そりゃモーターなんだから、電圧によって正確に出力コントロールされますわな
この一文で想像できます。（私も元技術屋ですので）
＞技術屋なので、どうしてもそう思ってしまいます。
何の技術屋さんですか？？
書込番号：22493124
32点
本当に技術者さんですか？
I/ Oと電圧任せで自動車の速度コントロールを行おうと考えた場合、乗員に何G掛かるか理解していますか？
実用可能な制御は田宮のラジコンとはレベルが異なりますよ。なおかつ電費効率を極限まで高めるためには相当進んだ制御が必要になります。
仮説としてものすごくイージーな設計で成り立つのなら、他メーカーから雨後のタケノコのように、類似した車両が出てくるはずです。
少し考えれば(考えることができれば)わかりそうなもの、同じ技術者の方々に唾を吐いているのに等しいです。
CMの言葉尻を捕まえて、わざわざネットに書き込みをする行為。
(乗っかって同意しているのもどうかと思いますけど)
個人的には何かが足りない車、昨日だかコラムで内装を「半透明になる前の黒いゴミ袋」と表した記事がありましたが、当たらずとも遠からず。
それとこれは趣旨が違い過ぎますよね。
書込番号：22493144 スマートフォンサイトからの書き込み
60点
BMWがi3出したとき、アクセルペダルオフで停車まで減速と言う技術（？）を搭載してましたが、当時の日本で流れた話は、回生ブレーキをモノに出来なかったメーカーの苦肉の策とも言われてました。
それを数年経って日産が丸パクリで大アピール。
それも技術です（笑）
ま、日本人はキャッチコピーに乗せられやすい人種って事で…
書込番号：22493146 スマートフォンサイトからの書き込み
50点
＞ナオタン００さん
＞Jailbirdさん
技術屋のマウンティングは他所でやってくださいねw
書込番号：22493163
31点
＞ダンニャバードさん
素人の私でも思いつく技術で、何でこんな電気自動車を作らないんだろう？と、思ってた人が沢山いたから売れたんでしょうね。
日産リーフなんかも、ガソリンスタンドで乾電池みたいに簡単にバッテリー交換出来れば、爆発的に売れるはずです。
まあ、素人の単純な発想ですけど・・・
書込番号：22493176 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
＞仮説としてものすごくイージーな設計で成り立つのなら、他メーカーから雨後のタケノコのように、類似した車両が出てくるはずです。
そうなのかなぁ？
THSそのまんまでも少し改造を加えればe-POWERと同じような動作をさせられるような気がするし（素人の想像ですが）、ホンダのi-MMDなんかe-POWERに直結モードをプラスしたシステムですよね。
他メーカーが出せなかったというよりも、あえて出さなかった、と個人的には想像していますが...
すっぱりと割り切って商品化した思い切りの良さはすごいと思いますけどね。この辺りはやっぱりゴーンさんの手腕だったのかな？とも思ったり。今後の日産がどうなるか？見守りたいとは思いますね。
書込番号：22493177
32点
＞待ジャパンさん
ご指導ありがとうございます。
私としては ”マウンティング” などというつもりは毛頭無く、このスレの第１行目からズレたことを書かれているのでちょうと突っ込んで見ただけです。
お気に障ったのならお詫びします。
書込番号：22493187
8点
＞とくっちfd3sさん
＞ダンニャバードさん
なんの技術屋が知りませんし、知りたくもない。
あなた達の発言は他の技術屋に対して非常に不愉快にする、更に言えば、技術屋の品位を貶める発言なのはわかっていますね?
書込番号：22493204 スマートフォンサイトからの書き込み
31点
ナオタン００さん
ただ乗っかって騒いでいるだけなので、謝ることはありません。
そもそもターゲットが自動車関連の技術者ではありませんので無視推奨。
書込番号：22493205 スマートフォンサイトからの書き込み
14点
＞とくっちfd3sさん
×：そりゃモーターなんだから、電圧によって正確に出力コントロールされますわな。
＜最新のEV技術＞
○：電流制御＋電圧位相制御 （一万分の１秒で演算し、一万分の２秒でスイッチングして、加加速度制御）
書込番号：22493221
15点
＞ダンニャバードさん
〉ホンダのi-MMDなんかe-POWERに直結モードをプラスしたシステムですよね。
逆です。
i-MMDから直結モードを省いたシステムです。
当然三菱も日産より先ですけどね。
技術屋語る前に登場順くらいは理解しましょ。
書込番号：22493223 スマートフォンサイトからの書き込み
28点
悪口言う前に
買え。。
話を聞くのはそれからだ
書込番号：22493242
33点
＞じゅりえ～ったさん
あいや、わかってますけど。
要はi-MMDのほうが先発なのに発展型じゃないの？ということが言いたかったわけで...
ついでですが私は建築屋でして技術屋じゃありません。すいません。
書込番号：22493268
4点
＞とくっちfd3sさん
リーフのモーター制御技術って そんなに簡単な制御技術かな？他社の場合、高速走行で電気大量消費、バッテリーすぐ無くなる。高速走行でも そんなに悪化しないで、普通に走れるってかなりの制御技術と思うけどね？
e-powerは リーフのモーター制御技術が、そのまま搭載しています。大量の電池のかわりに発電エンジン搭載したシステムです。形はシリーズハイブリッドですけど、駆動系はリーフその物。
他社は 電気自動車に近いe-powerが、日本一になったことでかなり脅威に感じているのかな？
書込番号：22493314 スマートフォンサイトからの書き込み
18点
一口でいえば、発想が良いに尽きる。
まさに、コロンブスの卵！！
それだけで賞賛ものです(^_^)b
書込番号：22493339 スマートフォンサイトからの書き込み
26点
スバルはロビンの汎用エンジンで作れないかなぁ¨¨と
書込番号：22493352 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞じゅりえ～ったさん
＞i-MMDから直結モードを省いたシステムです。
ｅ-POWERは、一万分の1秒レベルの制御精度。
i-MMDがエンジン直結なら、制御精度は高々 １００分の１秒レベル。
気持ちの良い加速度を得る、加加速度制御なんて到底できないと思います。
書込番号：22493372
13点
この後に73件の返信があります。
自動車 > 日産 > ノート e-POWER 2016年モデル
前回返信色々とありがとうございました。
ようやく決まり、スーパーチャージャーではなく、
イーパワーのブリリアントホワイトに決まりました。
先月15日くらいに契約して、
今週納車で早くて驚いてます(・_・;)
インテリアはプラスチッキーがちょっと
気にはなりましたが、ちょい乗りのため
満足して購入できました(^^)
書込番号：22442242 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞E52アーバンクロムさん
ご購入おめでとうございます。
インテリアは、まぁ古臭いけれど
運転してて楽しいと感じれる車です。
書込番号：22442287 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞BCまこさん
ありがとうございます(*^^*)
楽しみです。
ワンペダルはなれましたか？
やるつもりはありませんが(・_・;)
他の車で運転したときに慣れてたら、
怖いなぁと変な心配が（笑）
書込番号：22442363 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞E52アーバンクロムさん
ワンペダル走行慣れると 確かにエンジン駆動車乗った時、運転ギクシャクしますね。特にブレーキが下手になります。
しかし一度モーター駆動車の運転経験すると、エンジン駆動車に戻れないと思うほどに反応や運転しやすさが、半端無いほど差がありますよ。
書込番号：22442466 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞E52アーバンクロムさん
ドライバーが運転しやすい方法が一番大事だと思います。
前のスレッドの流れからNAかSCノートかな？と思っていたので驚きました(汗
書込番号：22443637 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞新型セレナ乗ってますさん
やはり、ワンペダルになれたら
ぎくしゃくもしそうですよね(・_・;)
リーフにも乗りましたがやはり、そのあとに
エルグランドに乗るとモサモサがはんぱなかったですからね（笑）
リーフは後席が狭くてびっくりしましたね。
あとは、やはり後続可能距離がまだまだ短いですね。
セカンドカーなのでワンペダル走行はやめとこうとおもいます(^_^;)
書込番号：22444606 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞BCまこさん
そうなんです、デイズルークスはそのままで、
E52後期アーバンクロムから
同じ衝突など安全装備がついたのに乗り換えようと
ほぼ決まりかけていましたが、デイズルークスの下取り価格が結構良かったので乗り換えようとなり、
そのあとに、イーパワーは結構高くておっしゃるとおり、
よくてスーパーチャージャーにしようとおもっていましたが、イーパワーになりました(*^^*)
書込番号：22444612 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞E52アーバンクロムさん
燃費気にしないなら、ノーマルモードでいいですね！
短距離使用なら 15㎞/l以下かもしれないですけどね。e-powerのノーマルモードは エンジン駆動車と同じようにクリープ発生しますけど、駆動モーターで再現させるので余計電力使います。e-powerドライブモードでも 普通にブレーキ踏んでも運転できますから、燃費気になるようなら e-powerドライブモードおすすめしますよ！
書込番号：22444636 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞新型セレナ乗ってますさん
ノーマル、ドライブ、スポーツの3種選択できるんでしたっけ？(*^^*)ボタンで。
燃費は気にしてませんね(^^)
ただ一つ気になってるのは、
車内が静かなとき、信号待ちなど、
モーターの音が気になりはしますがあれはエンジンが動いていてバッテリーに充電してるときのみ動いてる音なんですかね(・_・;)なんて文字で表現したらいいんでしょ（；^ω^）
ビィービィーてかんじの、発電機が回って
充電してる音なんですかね。
書込番号：22444652 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞E52アーバンクロムさん
暖機中ですかね？暖機中ならバッテリー満タンなったら、発電無しのエンジン稼働に切り替わる音かなぁ？コンプレッサーの作動音なら、ジィーって音するけど？
書込番号：22444679 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞新型セレナ乗ってますさん
信号待ちで止まってるときとか、
ゆっくり走行中にこの音が気になりましたね(^_^;)
走り出したらそこそこのロードノイズとかもあり
気になりませんでしたが。
書込番号：22444684 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞E52アーバンクロムさん
走り出しの作動音なら、駆動モーターの作動音ですね。モーター駆動車特有の作動音ですよ！テレビのCMでたまに流れている音ですよね？でもうるさいって感じたこと無いけどね？逆にモーター駆動車乗っているって 優越感感じますけど。
書込番号：22444708 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞E52アーバンクロムさん
車両接近通報装置の音？
電動車の義務だからしょーがないです。
書込番号：22444711 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞新型セレナ乗ってますさん
セレナは、防音が素晴らしいので、気づかないかもです。
書込番号：22444715 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ppapappaさん
確かにまったく気になりません。どんな音かもわからないかも。自分一度も聞いたこと無いですよ！
書込番号：22444746 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞新型セレナ乗ってますさん
ノートeーpower Xだと車内でも聞こえます。
セレナだと、車外に出ないと聞こえないと思います。
書込番号：22444756 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞新型セレナ乗ってますさん
モーターの音ですか！(*^^*)
あれはバッテリーが減ってきたときに
鳴り出すのかとおもいました。
書込番号：22444767 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ppapappaさん
いえいえ！
接近の警告音ではないです(^_^;)
書込番号：22444770 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ppapappaさん
＞新型セレナ乗ってますさん
慣らし運転とか気にせず、
楽しみたいと思います♪
高速道路の乗り心地とか
荒れた路面がつきあげジタバタ感ありましたが
乗り心地、静粛性になるとさすがに
エルグランドになりますが2台とも可愛がりたいと思います(*^^*)
書込番号：22444778 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
自動車 > 日産 > ノート e-POWER 2016年モデル
モーターはノート e-POWER NISMOと同じくEM57型ながら、出力は従来の最高出力80kW（109PS）/3008-10000rpm、最大トルク254Nm（25.9kgfm）/0-3008rpmから、最高出力が25％、最大トルクが26％増となる最高出力100kW（136PS）/2985-8000rpm、最大トルク320Nm（32.6kgfm）/0-2985rpmへと進化。「セレナ e-POWER」と同じモーター出力を得つつ、セレナ e-POWER（Xグレード）よりも480kg軽いことから同社は“最強のe-POWER”を標榜している。
↑
パワー20kWアップにトルクが6kgfm以上のアップはかなり大きいですね！
確実にパワーアップを体感出来ますね。
既にe-POWER NISMOを所有している人は，悔しくなるんじゃないでしょうか…
3点
問題ない！
モーターで負けてても腕で勝てば良い！
書込番号：22136851
10点
セレナとの重量比較なのが、笑いを狙ったところですか(^ω^)
お高い車が、更にお買い得に？
周辺だとニスモ比率が異様に高いので、その通りかも知れません。
書込番号：22136871 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
NISMOが出た時点でNISMO-Ｓの登場は、他のクルマと同様だと予想していました。
Ｗ≒Ａ×Ｖ。電流と電圧次第でパワーアップも比較的容易。これも電気仕掛けの面白い所ですね。
https://www.google.co.jp/search?q=%E9%9B%BB%E5%8B%95%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%83%BC&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ved=2ahUKEwiJxci9j9bdAhVIa94KHWjWAqkQsAR6BAgFEAE&biw=1093&bih=501
書込番号：22137053
3点
今回のニスモS はSモードやエコモードにも、回生強めるBシフト採用するみたいですね！
峠攻めたら、面白いと思いますね！
書込番号：22138750 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
全モードにＢレンジ採用ってモードチェンジフェチにはたまらない仕様ですね。
試乗してみたいけど地元の田舎ディーラーに試乗車来るかな？
いや、来ないだろうなぁ～＝３
書込番号：22139096
6点
ガソリン車のNISMO-Sに倣って、リアブレーキがディスク化されるかな？と思ったんですが、ドラムのままですね。
効き云々ではなく見た目も大事だと思うんですけどね。
残念。
書込番号：22141461 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
＞みらぱんさん
e-POWERって 回生減速強いので、 ブレーキあまり使わないと思いますよ？ドラムブレーキで十分と思いますけどね。それに制動力はドラムブレーキの方がいいんじゃない？
ディスクブレーキの利点は 熱ダレしにくいだけのような気がするけどね。
書込番号：22141560 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
〉e-POWERって 回生減速強いので、 ブレーキあまり
〉使わないと思いますよ？
フル充電を超えると回生が利かなくなります。
元々、タッチの悪いブレーキだから死ぬほど恐いですよ(笑)
書込番号：22142118 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
＞TOCHIKOさん
ノートe- POWER ニスモって、満充電のエンジン空回しで回生ブレーキ効かなくなるんですかね？
セレナe- POWER では効かなくなる話題で持ち切りだったので、私のメダリストでワザと満充電作って山下りで試したけど回生ブレーキ効かなくなる事はありませんでした。
まぁ、エンジン音はメチャクチャ煩いですけどね(苦笑
書込番号：22142222 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
sになってもフロントLSDは付いてこないのですかね？
今ひとつsとsではないニスモのコンセプトが分かりづらい…何のための差別化でしょうか。
書込番号：22143012 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞鉄蓋さん
差別化見た目も必要ですよね！今の日産は そういう差別化消極的ですからね。エンブレムだけでは、寂しいですよね。
書込番号：22143025 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞TOCHIKOさん
前後ディスクブレーキの方が、ブレーキブースター必要なので ブーストかからないと効き目悪いですよ？
書込番号：22143080 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
日産
後出しジャンケンみたいな戦略だね (笑)
でも その出力を常に使っているわけでないので 大して興味ないです・・・・ワハハハハハハ
チックショ--------
書込番号：22144585
6点
リーフ＋ノート
↓
ノートeーpower
↓
パワーアップ
↓
セレナeーpower
↓
コンパクト化
↓
ノートeーpower ニスモ S
正常進化でしょう！
書込番号：22145203 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞つぼろじんさん
ちゃんちゃかちゃんちゃん♪ちゃちゃんちゃちゃん♪
書込番号：22145298 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
そうですねぇ、悔しいですね。
だから買い換えました、１１月前半に納車予定です。
前車がニスモだから下取りが凄く好条件でした、普段の３割－４割増しくらい。
細かい事は公表しないでとディラーから言われてるんで言えませんが。
書込番号：22147940
4点
＞マックスは太っちよさん
そうですかっ！
悔しい人はいるにしても、買い換えしちゃうとは流石です(笑)
相当、ノートNISMOがお気に入りなんでしょうね♪
納車されましたら、またレビューお願いします！
書込番号：22151505 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
まぁ、来年あたりフルモデルチェンジしたら、
NISMO S買った人も悔しくなるでしょうね笑
書込番号：22151851 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
モーターの最高回転も11000回転になるみたい。
なので最高速度も１割アップするのかな？最高速度出して捕まると、免停ですけどね！
書込番号：22152040 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
LEDヘッドランプ標準装備で、１８３．６００円高、LEDヘッドランプ７５．６００円だから差し引き１０８．０００円になるので。
普通のｎｉｓｍｏ買う人なくなるんじゃないの？
たいがいｎｉｓｍｏ－Ｓ買うと思うんだけどね。
乗ったことないので分かりませんが、加速、最高速ともにアップしていて速そうですね。
書込番号：22165052
4点
この後に2件の返信があります。
自動車 > 日産 > ノート e-POWER
週刊誌に掲載された点数とその順位で
さも衝突安全性に問題があるかのような
レビューを執拗にあげている人がいるので
気になる方はこちらをどうぞ。
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_detail/152
フルフラップ、オフセットなど、衝突実験の動画を確認できます。
いろいろな見てみると、日本車はどれもキャビンが見事に形を維持することがわかります。もちろんノートも。e-POWERじゃないですけど。
ま、限界を超える衝突をすればキャビンも潰れてしまうし、衝撃で人間がどうなるかわかりませんが。
後は、エアバッグやシートベルトがどれだけうまく機能するかというところでしょうか。
年末年始、安全運転でいきましょう。事故るとめんどくさいから。
11点
＞キングオブブレンダーズさん
スレ立てありがとうございます。レビューしている方が立ててくれないかなと思っていたので。
ちなみに、彼が根拠としてあげている記事はこちらのようです。
https://www.news-postseven.com/archives/20181004_772972.html?PAGE=1#container
それで、ノートのランキングでの点数について、軽自動車に負けているとの問題ですが…。点数はシートベルトリマインダーの点数4点が影響を与えていると思います。ノートには助手席のシートベルトリマインダーがついていません。なので0点、比較の軽自動車達はついているので4点。この点数がなかったとして計算すると普通に軽自動車よりも点数は上です。
シートベルトリマインダーってどこまで重要なんでしょう？
書込番号：22358576 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
まあ事故らないのが一番
さっきもニュースで ベンツとタクシーが衝突し、タクシー側が3人死亡と言っていた
年の瀬に死んでいく人たちもいるんだ・・・・・・
書込番号：22358907
1点
＞キングオブブレンダーズさん
何せノートのデータが2012年と古いですからね。対する軽自動車はどんどんFMCでデータが新しくなっていく。
新型フォレスターがランクインするとまた順位が下がります。
＞ku-bo-さん 『シートベルトリマインダーってどこまで重要なんでしょう？』
新しい車はほとんど乗車定員分のシートベルトに警報器が付いています。それだけ運転手以外はシートベルト着用率が低いのではないでしょうか。そのうち、警報が出ると車のエンジンがかからなくなるかも？
大型犬を病院に運ぶ時も警報が鳴っていました。イヌにはシートベルトが合わないのでしかたがないですね。
https://response.jp/article/2017/06/22/296484.html
書込番号：22358982
0点
国沢コラムでとりあげられていますね。
比較的あたらしくても．．．．
http://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%82%b9%e3%82%ba%e3%82%ad%e3%80%81%e8%bb%bd%e8%87%aa%e5%8b%95%e8%bb%8a%e3%82%82%e3%83%80%e3%83%b3%e3%83%88%e3%83%84%e3%81%a7%e8%a1%9d%e7%aa%81%e5%ae%89%e5%85%a8%e6%80%a7%e4%bd%8e%e3%81%8b%e3%81%a3/
書込番号：22359089
0点
点数的には低いですが、シャシーが古いのでしょうがないかもしれません。
点数が低いのもシートベルトだけじゃないですし、例えばオフセット衝突の時の後部乗員の項目とかです。
オフセット衝突の時、運転席のドアが片手では開かないようですから、車体剛性がイマイチなのかもしれません。
更にオフセットと側突の時は、ドアがロックしています。
少なくともトップ10の車は、全部の衝突でも皆片手でドアが開くようです。
やはり新しいシャシーがないと、難しいんだと思います。
書込番号：22359754
2点
衝突実験は、限定された条件下のものだ。実際の事故は千差万別だ。
例えば、互いに40km/hでオフセット衝突した場合、相手が軽かトラックでは結果が全然異なってくる。
当たり前だが、安全性を保証するものではない。
衝突実験では軽も普通車も大差ない結果だが、互いにぶつかれば、小さく軽い軽のダメージが大きい。
そういう意味では、でかい車ほど安全だろう。
ドアが開くかどうかでポイント差にはなるだろうが、乗ってる人間の安全性に関係ないかも。
書込番号：22361248
0点
ちなみに、ランキングのノートの1つ上はシルフィなんですよね。同年代の。
ノートのことは消されても何度もレビューをあげる執念なのに、シルフィについては一言も触れず…。公平性があるものとは思えません。
書込番号：22361362 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞衝突実験は、限定された条件下のものだ。実際の事故は千差万別だ。
事故が千差万別なのはその通りですが、こういう衝突試験は全て同じ条件じゃないと意味がありません。
同じ条件だからこそ、比較できるわけですから。
大きい車が有利ってのもその通りだと思いますし、衝突安全を最優先に考えるなら大型を選択するのも有りでしょう。
＞ドアが開くかどうかでポイント差にはなるだろうが、乗ってる人間の安全性に関係ないかも。
例えば事故で周りの人が救出しようとした時、ロックされてると窓を割るしかない状況も考えられます。
そういうハンマーを持っていればいいですが、無ければどうにもならないかもしれません。
少なくとも今の上位の車は、全てロックが掛からないようになっているようですから、間接的な安全には関わるかと思います。
書込番号：22362071
0点
http://blog.livedoor.jp/genkimaru1/archives/2073720.html
この程度なら大丈夫のようです。
ドアが開いたかどうかや、ロックについてはわかりませんが。
書込番号：22362173
0点
横レスですみません。
乗車中は、ドアロックすべきなのか否なのか？
どちらでしょうか？
事故を考えると、ロックせず？
煽られた時は、ロック？
私はドアロックしてるのですが。
書込番号：22362263 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > 日産 > ノート e-POWER
 |
|---|
ノートe-powerの実燃費分布と正規分布グラフ |
e-POWERのといえば、”ワンペダル が常識！”かと思っていました。
ところが、e燃費データの分析から
ワンペダルは少数派？(２ペダル運転が過半数)だった様です。
そう言えば、
街中で出会うe-powerドライバーは、結構爺ちゃん婆ちゃんの比率が高いので、
２ペダルが主流かも知れませんね。
新説では、
その根拠として
１．『e燃費の実燃費分布グラフ(満タン法)が、正規分布していない。』
２．『そのグラフの頂上が、平ら若しくはピークが前後に２つある。』
（新説の出所：セレナe-power/e-POWERのデメリット/ 書込番号：22039031）
ざっと、検討すると、
(参考：e-powerの実燃費分布と正規分布の比較グラフを添付)
＜正規分布曲線とは＞
・てっぺんが丸く対称的でなだらかな富士山の稜線形状。
一方、
＜e-powerのe燃費分布グラフ＞
１．頂上が段差ある平面で、正規分布とは言い難い。（２σ程度の間隔で、複数の拮抗する母集団が存在か？）
２．非対称的で稜線がなだらかとは言い難い。（特に稜線右側の好燃費側で、SモードとECOモードの集団か？）
３．燃費の低い集団の頂上が高い。（２ペダル運転者の方が多い？）
私は、＜新説＞に矛盾が無いと思いますが、皆さんはどう考えますか？
注記：
ワンペダル：SモードとECOモード（回生ブレーキで走行エネルギー回収する為、燃費良い）
２ペダル：ノーマルモード（油圧ブレーキで走行エネルギーを捨てる為、燃費普通並み）
σ：標準偏差
e燃費：満タン燃費投稿サイト https://e-nenpi.com/
5点
冬と夏の燃費差がハイブリッドの中では大きい車種なのかもとも。
書込番号：22055147
1点
回生ブレーキ（≒エンジンブレーキ）は、燃費を考えた場合弱い方が都合が良いからだと考えます。
ＡＴならアクセルオフで高いギアに。マスコン（電車）なら、回生は弱い方を多用しています。
これは折角の加速エネルギーを無駄にしないために他ならない。
回生を効かせエネルギーを回収するか、加速エネルギーを如何に無駄にしないか。ＥＶの妙ではありますね。
因みに私は20年も前からワンペダルを使っています←単なる2速ホールドだろ！
書込番号：22055148
2点
〉SモードとECOモード（回生ブレーキで走行エネルギー回収する為、燃費良い）
大した違いは無いです。
むしろ特性を理解できてる人はSモードの方が良いです。
これはTHS-IIも同じ事です。
書込番号：22055309 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
 |
 |
|---|---|
アクアの燃費分布 |
ノートe-powerの燃費分布 |
＞スプリーモさん
＞マイペェジさん
＞TOCHIKOさん
返信ありがとうございます。
皆さんのおっしゃることは、概ね理解できます。
ただ、
他車のきれいな正規分布状の燃費分布グラフと見比べますと、
単に、
・運転上や補機運営上の差異なのか？
それとも、
ノーマルモードとS/ECOモードの
・基本的エネルギーの流れの差異なのか？
その疑問は、ノーマルモード派とS/ECOモード派の比率にあるような気がします。
結構、
市街でも、ノーマルモード派が多いのじゃないですかね？
（私も、高速ではノーマルモード派です。）
書込番号：22057476
1点
Sモード、ECOモードでもフットブレーキを多用する人達がいます。
そのグループも燃費悪目の分布を形成すると思われますね。
書込番号：22057926
1点
＞dosdoさん
ノーマルモードは低速になると回生しません。なので、エネルギー回生少なくなる傾向です。
e-POWERドライブモードはブレーキ踏み込み中も、停止するまで回生しますよ！なのであまり変わらないかもしれません。
書込番号：22058415 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
〉ノーマルモードは低速になると回生しません。なので、エネルギー回生少なくなる傾向です
しますよ。強い弱いの違いだけです。
言ってもDモードでは回生が弱すぎて通常フットブレーキは使わざるを得ないですが。
ちなみに私は普段Bモードにしてます。
ほぼブレーキランプが点かない最大G(0.12G前後)で減速してくれるので後続車に気を使わなくて楽なんで。
書込番号：22058589
1点
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|---|
２正規分布グラフの重ね合わせ(2σ、2.25σ、2.5σ |
＞dosdoさん
＞Sモード、ECOモードでもフットブレーキを多用する人達がいます。
つまり、
１ペダル加速巡航＋２ペダル減速停止
ですか?
それは、
想定外です。
ということは、
・ ２ペダル： ノーマルモード/Dレンジ
ノーマルモード/Bレンジ
・ １＋２ペダル： Sモード
ECOモード
・ １ペダル： Sモード
ECOモード
ドライバーが、混在して走行しているから、
燃費分布の母集団乱立となり、
正規分布しない。要因のひとつでしょう。
正規分布の乱立重ね合わせは、表計算ソフトではちょっと難しいですね、
２つくらいなら、楽勝なんですが。
書込番号：22060252
1点
＞TOCHIKOさん
普通車と同じで速度15キロ以下は、回生しませんよ？確かにブレーキ中は回生しますけど。
e-POWERドライブモードって、アクセルワークに敏感なんで、低速域のコントロール性能高いから運転しやすいけどね！
書込番号：22060426 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
私はツーリングパッケージで街乗りではノーマルモードを使います。山道はＳモード。
ちなみに理由としては、後続車が気になって運転に集中できないからです。（ブレーキランプの点灯が微妙だから）
そして、ecoモードはもたつき感があって、後車に車間を詰められて気になるからです。
ノーマルモード（D）でもアクセル離すと結構減速しますね。
後車がいないときは、ノーマル（B）で減速します。
山道だと、Sじゃないとグイグイ上がっていかないのと、下り坂にフットブレーキ使いたくないので、Sもしくはノーマル（B）でやり過ごします。山道の運転はほんと楽しいです。
書込番号：22060637
0点
トルコンATやCVT車で染みついた運転スタイルなのだと思います。
アクセルペダルコントロールで充分減速できるシチュエーションでも、
ちょいちょいブレーキペダルを踏むのを間近で見ています。
私が運転する場合よりも1～2割くらい燃費は悪いです。
安全に乗って欲しいので、余計なことを言わないでそっと見守っています。
書込番号：22060832
3点
e-POWERは モードや運転の仕方で、燃費の降り幅が他車よりかなり大きいのでしょう。
Sモードでも 人によって最高燃費叩き出す人もいるからね！
e-POWERの低燃費走行は奥が深いかもしれませんね！
書込番号：22061950 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞崖っぷちぷちさん
＞ecoモードはもたつき感があって、後車に車間を詰められて気になるからです。
これは同感です。車間詰められ感が嫌ですね。
私は、
Sモード：ほとんど全部
ノーマル：高速巡航時、快走郊外路
ECOモード：なし
です。
書込番号：22063424
0点
＞dosdoさん
＞トルコンATやCVT車で染みついた運転スタイルなのだと思います。
＞アクセルペダルコントロールで充分減速できるシチュエーションでも、
＞ちょいちょいブレーキペダルを踏むのを間近で見ています。
長年のスタイルは身体に染みついてますので、２ペダル運転が自然かもしれませんね。
＞安全に乗って欲しいので、余計なことを言わないでそっと見守っています。
そうです、安全第一です。
書込番号：22063437
0点
 |
|---|
異なる２正規分布の積み重ね |
＞新型セレナ乗ってますさん
＞e-POWERの低燃費走行は奥が深いかもしれませんね！
ノートe-POWERの低燃費走行は、
（燃料消費する）エンジン起動停止をドライバーが直接選択できません。
（間接的にアクセルワークで行うので、思い通りにいかない場合があります。なかなか低燃費走行を極めるのは難しいです。）
その改良版である、セレナe-POWERはスイッチ選択ができますので、その点羨ましいです。
（正規分布カーブの重ね合わせも結構難しいです。チョットハマりつつあります。）
書込番号：22063498
0点
＞（燃料消費する）エンジン起動停止をドライバーが直接選択できません。
＞（間接的にアクセルワークで行うので、思い通りにいかない場合があります。なかなか低燃費走行を極めるのは難しいです。）
＞その改良版である、セレナe-POWERはスイッチ選択ができますので、その点羨ましいです。
同感です。燃費を求めるのならe-powerは選択肢に入らないでしょう。
実燃費でアクアの２割減、ノアハイブリと同等以下です。
アクアは30ｋｍ/L以上、ノアハイは夏場なら23～25ｋｍ/Ｌくらい走りますから。
両車とも満タン1000kmはラクショーでした。
セレナe-poweは試乗した際、マナーモードにしてもエンジンかかってました（笑）
書込番号：22063619
0点
＞TOCHIKOさん
マナーモードでもアクセル踏み込み過ぎると、エンジン稼働してしまいますね！そこはドライバーの腕次第って思います。
セレナe-POWERは ある程度 操作できますが、条件悪いと操作できません！完璧ではないですね。(冬場の稼働初めとか)
書込番号：22063949 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
 |
 |
|---|---|
実燃費（e燃費）と近似曲線作ってみました |
近似曲線とその構成の３要素正規分布 |
e-power実燃費（e燃費）分布に合うように、近似曲線を作ってみました。
３つの正規分布曲線を使い、出来る範囲でトライしました。
それぞれ、
A : ２ペダル 運転燃費
B : １ペダル 運転燃費
C : １ペダル＋発電制御 運転燃費
を想定しています。
平均燃費は、
A : 約１７km/L （σ＝３km/L）
B : 約２２km/L （σ＝２km/L）
C : 約２７km/L （σ＝２km/L）
の正規分布曲線を使いました。
正規分布の合成は、
なかなか難しいですね。
ちょっと変えると、合成曲線が大きく変形します。
検証お願いします。
書込番号：22065851
3点
 |
 |
|---|---|
ワンペダル／２ペダルの実利用率 |
実燃費近似曲線を構成する３正規分布曲線 |
実は、
ワンペダル実利用率は、３人に１人！
意外や意外！！
３人に２人は、２ペダルで走っている。
根拠は、
ｅ燃費分布 → 近似曲線 → 構成するのは３つの正規分布曲線 → ３曲線の面積比（67%、25%、7%）
検証お願いします。
書込番号：22068052
5点
＞xyl1t0lさん
使用条件によって使い分けしている人の方が多いんじゃない？ 長い時間ワンペダル走行すると 疲れますからね！
あと高速道路とかクルーズコントロール機能使っている人もいると思いますよ。
書込番号：22068612 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
この後に66件の返信があります。
自動車 > 日産 > ノート e-POWER
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|---|
ちょっとショックですが、9月に馬力とトルクが25%アップした ノート e-POWER NISMO S が登場するそうです。サーキットで活躍させる為かな？
書込番号：21963129 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
モーターのレブリミットが上がっている事と
セレナe-powerの様にエンジンが掛からない設定が出来れば買い替えを考えます。
書込番号：21963294
3点
価格は上がらないといいですね。
書込番号：21963303 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞☆＝yasukun＝☆さん
nismo sがでるんですね！羨ましい～
今度のフルモデルチェンジの時には↓
e-power nismo RS（Sの上のモデル価格も390万以上）登場
0-100 5.9秒 なんちゃって
書込番号：21963876 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
e-pawrニスモSの情報はどこからですか？
書込番号：21963924 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞すねかじりマンさん
2年後が楽しみですね！
書込番号：21964057 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞fwik3908さん
すいません。
情報元については、お答えできません(_ _).｡o○
書込番号：21964067 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞fwik3908さん
マガジンXに載ってます。
9月25日発売だったかな。
書込番号：21967188 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞kiraa110さん
こんばんは！契約おめでとうございます！羨ましい～～！レカロにしたんですか？
書込番号：22131181 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞☆=yasukun=☆さん
セレナe-POWERのユニットをそのまま搭載するのかな？最低でもエンジンは同じですかね？モーターだけ出力upしても、最高出力出せる時間が減るだけでは？ても出足の加速凄いかもね！
書込番号：22131264 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
〉すねかじりマン さんへ
予算の関係でレカロは止めたそうです。
10月末納車予定です。
書込番号：22131487
1点
＞kiraa110さん
レカロはやめたんですね！！
納車早い方ですよねきっと！
私もタイミングが一年半遅ければ、、、欲しい、、、羨ましい～～。
息子さんの物ですがレビューも楽しみにしています。おめでとうございますm(_ _)m
書込番号：22131534 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞すねかじりマンさん
正式発表は25日ですので
多分この県で納車一番だと思います。
ちょっと訳ありの関係です。
義理の息子なんでどの程度支援して良いか悩んでます。
自分が一番ワクワクしているのかも(^^)
思い切ってスポリセ・レカロかってやるか。
書込番号：22131623
0点
＞kiraa110さん
確か正式には発表ないですよね！私でも少し興奮してますから息子さんならもっとワクワクしますよね！気持ちはわかりますm(_ _)m
私は金額の兼ね合いレカロを諦めたのですが
後付けレカロを調べるとこの質感のは30万では買えませんでした（安いです）
なので迷っている方がいたらレカロは是非オススメしますm(_ _)m
書込番号：22131708 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞すねかじりマンさん
先ほど担当と連絡取り
オーテックに発注済みですが変更OKの返事がオーテックよりきましたので
レカロ仕様に変更しました。
今月中にお金を振り込むように今TELが
どうやって工面しようかな(=_=)
書込番号：22134137
1点
＞kiraa110さん
こんばんはm(_ _)m
良かったですね！乗り心地が全然違いますよ！
確かに30万の工面は大変ですよね！私も宝くじに当たったらレカロを入れたいと思いますm(_ _)m
書込番号：22134402 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞☆＝yasukun＝☆さん
こんばんは！
納車おめでとうございますm(_ _)m
Sのマークが光ってますね！運転もされたんですね！速いんでしょうね～～羨ましい～～！くれぐれもスピード出し過ぎに気をつけてください(^^)
ps.この間1年半点検時に私の車の査定をしてもらったら170万でした。e-power ニスモSを買うには100万以上用意が必要ですね！やはり宝くじを当てなければ！頑張ります！
書込番号：22223940 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
この製品の価格を見る
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