日産 ノート e-POWER のクチコミ掲示板

ブリリアントホワイトパール塗装

[ジョルノ86]

車体とバンパーの色の違いについて、フロントバンパーはほとんど気にならない程度ですが、リアバンパーが少し黄色がかって境目が凄く目立っていました。Dに相談したら新しいのと交換してくれる事になりましたが、特にこの色は同じにするのが難しいらしく、交換しても同じに色になるかどうかわかりませんと言われました。
このブリリアントホワイトパールを選択した方の車体とバンパーの色はどんな感じでしょうか？

書込番号：20822932　スマートフォンサイトからの書き込み

[さっぱりワヤやがな]

4ヶ月半今まで気にもならなかったので、差がないからだと思います。
一応
懐中電灯持って見て来ました。車体側面から斜めに合わせ目があってそこからの後部パーツがバンパーですね。
懐中電灯と門灯下での見た感じ、同色に見えます。

もっともズボラ人間で
一番汚れが目立たないというのも決め手でブリリアントホワイトパールにしたくらいで、
これといった洗車したことありません。

雨も日は汚れ落としで走りに出て、濡れているうちにホースで汚れを吹き飛ばすという体たらくでお恥ずかしい限りです。

書込番号：20823107

[チャ−ルズ君]

今年 納車 NISMO e-power パ-ルホワイトに乗ってます。
昼間は、余り分からないですが
夕方 塗装の違いがわかります。
とくに リヤ!!
貴方と同じ意見です。
自分もどうしょうか迷いましたが
まだ………
交換後 教えて下さい

書込番号：20823320　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジョルノ86]

＞さっぱりワヤやがなさん

早速、確認して下さりありがとうございます。
車体とバンパーが同色と言うことで何よりです。

自分のはやはりリアバンパーとの境目がかなり目立ちます。
交換後の色に期待してます。

書込番号：20823363　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジョルノ86]

＞チャ−ルズ君さん

私もノートe-power ニスモです。
やはりリア気になりますよね。
とりあえず交換は29日から1泊２日の予定です。

交換後またコメントしますね。

書込番号：20823372　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジョルノ86]

＞チャ−ルズ君さん

リヤバンパーの交換終わりました。
前よりはマシになりましたが、やっぱり少し黄色い感じですね。見る角度、光の当たり具合では若干、気にはなりますが、まぁ許容範囲かなと。
Dの方も親切に対応して頂いたので納得です。

書込番号：20857013　スマートフォンサイトからの書き込み

[チャ−ルズ君]

＞ジョルノ86さん
無事に交換終わりましたね！
自分もDさんに言ってみます!!
3ヵ月点検もあるから〜
Dさん良くしてくれたから〜言いずらかった〜
頑張ってみます!!

書込番号：20861956　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

色見の違いはパールホワイト系の宿命ですね。

新車時から違っているのは当たり前。
早晩変色が進み、フロントバンパー、ボディー、リアバンパーの三色（🍡）になる事間違いナシ。

書込番号：20862015

[ジョルノ86]

＞マイペェジさん
そのようですね。

録画してたカーグラを見直してましたが、それに登場するニスモもバンパーの部分がフロントも黄色く見えますね。

書込番号：20862185　スマートフォンサイトからの書き込み

[ASZ33]

以前フェアレディｚのホワイトパールにのっていたものです
いっていることすごくわかります
私の場合、交換したフロントバンパーと車体の色味が一致せずもやもやした経験があります
レクサスの白やＢＭＷその他の白が隣に来た時、日産のブリリアントホワイトパールって黄ばんだ白に見えてしまって・・・
もっと発色のいい白を選択できるといいのですが
そうすれば、後々バンパーなどのパーツ交換の際の色味の違いといった問題も解決できるのかなと思いました

書込番号：21179337

ブレーキコントロールがしやすくなった

[アークトゥルス]

みんカラのスレで、Ｅパワーのペダル類が位置が高く、フロアマット位置を1cm高くしたら運転しやすくなった。というのがありました

自分の車はノートでもＥパワーでもないのですがペダル位置が高いのでフロアマットの下にマットを入れて1cm上げたところ、非常に運転しやすくなり、しかもカカトの据わりがよくなったからかブレーキコントロールもしやすくなり、赤信号で止まる寸前の微妙なコントロールがとてもしやすくなりました。

Ｅパワーはアクセルコントロールも大切だと推測されます

もしペダル位置が高いと感じる方は是非マットONマットを試してみてください。

自分が使ったのは4枚入1,000円のものを2枚フロアマットの下にひきました

書込番号：21140158　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｉ．Ｍ２５０Ｓ]

操作しやすくすることは大事だと思うんですが、マットを重ねるなら、縫い付けるなどの対策も必要だと思います。ずれてきてブレーキペダルが踏み込めないとかなると大変ですし。
以前ゴム製のマットひいててブレーキ踏めなくなったことあるんです(--;)

書込番号：21140406　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

＞Ｉ．Ｍ２５０Ｓさん

そうですね。
純正のフロアマット自体は（下にマットを追加しても）固定されているのでシート下の目立たない位置で追加のマットと細めのタイラップで数カ所（4から6ヶ所）純正に固定します。千枚通しで穴を開けると簡単かと思います
その際、タイラップの切り口を下にしてベースに引っかかる方向にすれば更にズレにくいかと。

書込番号：21140481　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

追加です
4枚入で2枚使って2枚余ったので奥さんのトヨタ・アイシスにも2枚ひいてみました。
自分的にはアイシスのペダルの高さには不満は無かったのですが、奥さんに感想を聞いたところ、とても運転しやすくなったと喜んでいました。
女性は足が小さいので1cmアップは効果的なのかも。
1台500円で満足度はかなり高いです

書込番号：21140543　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

その後、不必要な部分を10cm程切り、
100均（ダイソー）で、いつも使ってる滑り止めシート（こげ茶色45cm×80cm）で追加のマットを包みました

この滑り止めマットは30年くらい使ってますが、滑らず耐久性もあるのでオススメです

マットはハサミでも切れます。絨毯の織り目に沿って切れば真っ直ぐ切れます

追加マットの2枚は裏面の滑り止め同志を重ね合わすと全くズレませんから、それを滑り止めシートでくるめばよろしいかと。

最終的な追加の厚さは12mmくらいだと思います。

アクセルペダルも踏みやすくなりました。

書込番号：21141685　スマートフォンサイトからの書き込み

[EF65-2]

ブレーキペダル踏む時にカカトを床に付けていないので、気になりませんでした。
ヒールトゥする必要があるサーキット走行をしていたからなのですかね。
床にカカト付けてブレーキ踏むのは信号待ちで楽したい時ぐらいです。

書込番号：21144012　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

＞EF65-2さん

自分が免許取る時に教わったのもその踏み方でした

昔はブレーキにサーボがついてなくてガッツり踏まないと効かなかったのもありますけど

運転テクニックによっては、例えば「ブレーキ残し」でほんの少しだけタイヤを喰いつかせておいて、などはサーボが効きすぎる車ではカカトつけないと微妙な操作ができないです

自分は道路や橋の継ぎ目のちょっとした段差もパーシャルで通過してショックを少なくしたい人なので
こだわり過ぎなのかも

書込番号：21144227　スマートフォンサイトからの書き込み

[EF65-2]

＞アークトゥルスさん
4tのエアブレーキが苦手だったのはこのせいだったんですね。
オルガン式ペダル のブレーキだとカカト付けていないとダメだった事に今更気付きました…

書込番号：21144304　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

＞EF65-2さん

トラックは自分も佐川急便で乗ってたんですが
排気ブレーキは音が大きいのに全然効かんなぁとか思ってました
荷物を天井までギッシリ積んだらブレーキは恐いくらい効かなかったですね、今のトラックはどうなのかな

ブレーキといえば知人のBMWが何も無い安全な道路で自動ブレーキで急停車して後続車からクラクション鳴らされたとか
そもそもドイツは左側通行だし
欧州車って日本でもちゃんと長時間チェックしてるんですかね？
ワイパーとウインカーレバーすらローカライズしてないからなぁ

これまで以上に高級外車には気をつけなくては・・
(´° °)ﾊﾊｯ..

書込番号：21144476　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

すいません m(_ _)m
ドイツは右側通行の間違いでした

書込番号：21145535　スマートフォンサイトからの書き込み

[nsxx]

トラックは、ほとんど過積載でしょう、だからブレーキが効かない。

パワーショベルの運搬のバイトをやってるヤツが言ってました、ほとんどが過積載でブレーキが効かないので怖いと。

書込番号：21146420

[アークトゥルス]

そうなんですよね

トラックはブレーキが効かない
だから車間距離を大きくとっているのに直前に割り込まれたりするとカチンときてました（笑）

書込番号：21146769　スマートフォンサイトからの書き込み

[Cookdododo]

フロアマットは純正以外のものを重ねて使用するとペダルに干渉して事故が起こるリスクがあります。
特にアクセルに干渉して暴走した可能性がある事件がありました。

書込番号：21169490　スマートフォンサイトからの書き込み

[Cookdododo]

http://qa.jaf.or.jp/car/accessories/02.htm

JAFでもマットの重ねた使用は厳禁と言っています。

書込番号：21169500　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

＞Cookdododoさん

御忠告ありがとうございます m(_ _)m

フロアマット「上」に重ねるのは大変危険ですね

下に敷く場合でもフロアマットのロック穴から15cm以上は離して、しかも純正フロアマットのアクセル、ブレーキ側からは1mmも出ない寸法にカット

絶対にズレないようにシリコンコーキングあるいはブチルゴムなどで純正フロアマットに強固に接着すべきですね

書込番号：21169640　スマートフォンサイトからの書き込み

e-POWER車 続々登場！！

[ceru]

信憑性は保証しません(笑)

http://car-report.jp/blog-entry-558.html
ジューク

http://car-report.jp/blog-entry-950.html
セレナ

http://car-report.jp/blog-entry-1148.html
エルグランド

書込番号：21117836

[第二次糠糠とりで合戦]

セレナは確実でしょうね。

ベストカー8月26日号にはセレナはノートと同じ
1.2リットルと書いてありました。
流石にこのボリューム感で1.2リットルは非力。
2.0が妥当でしょうね。

個人的にはe-powerとかどうでも良いので、
マーチをなんとかして欲しいです。

書込番号：21117904　スマートフォンサイトからの書き込み

[ceru]

http://car-report.jp/blog-entry-465.html
＞マーチをなんとかして欲しいです。
これですか？

マーチらしさは既にありませんね。
ヴッツ フィット デミオ車知らない人には見分けつきません(笑)

書込番号：21117936

[麻呂犬]

確かにモーターはなんとかなる。
バッテリーもなんとかなる。
発電量をどう見るか？だね。
流石に1.2では足りないか？
1.6とかは必要だしね。
もっと、防音をして欲しいな。

書込番号：21118036　スマートフォンサイトからの書き込み

[infomax]

バッテリー容量でかけりゃ1Lでも十分

書込番号：21118120　スマートフォンサイトからの書き込み

[みらぱん]

車に詳しくない者の素朴な疑問なんですが、オルタネーター回すためだけのエンジンならば、車格関係ないんじゃないんですか？
なんなら軽自動車のエンジンでもオルタネーターぐらい回せると思うんですが。

書込番号：21118471　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

ん〜〜とね。
エンジンだけで走るこのクラスのオルタネーターは１kw前後かな？
確かに頑張れば原チャリエンジンでも十分です。

ところが、e-POWERのモーター消費電力は1kwぐらいでまかなえる？そんなものじゃ無いです。

バッテリーで電力を一時的に蓄えるダムの様に使いますが、基本的にはモーターのフルパワーを常に補給するだけの発電量が確保出来るエンジンパワーが理想です。

だから、それなりのエンジンが必要なんですよ。

書込番号：21119375　スマートフォンサイトからの書き込み

[第二次糠糠とりで合戦]

＞ceruさん
マーチて、可愛らしさを売りにしているモデルだと
個人的には思ってるんですが、これでは別の車ですね。

今の形のまま、自動ブレーキと内装の質感をUP、
ついでにDIG-Sをつけて欲しいです。

書込番号：21119416　スマートフォンサイトからの書き込み

[gorou33]

かなり大雑把ですが

660ccエンジンの馬力が50馬力、発電専用とします

この構成でモーター駆動

ノートと大体同じ出力100馬力に設定したとします

あれ？？

疑問に思いませんか？

残りの50馬力は？？

そう、


残りのエネルギー供給はバッテリーからの供給になります。



つまりモーター最大出力100.馬力として

低排気量50馬力エンジンの発電機で、50馬力以上を多用するとバッテリーは直ぐに力尽きパワーダウンが頻繁に起こる可能性が予想されます。

ＨＶのバッテリー使用領域は4割程度。
ＨＶの場合バッテリーをフルには使いません。


因みにノートをパワーダウンさせる為には公道、高速でかなりの危険運転、もしくはサーキットを全力走行させるしか無いと思います。

私個人的には
発電エンジンはパワーがあった方が安心感があるし走りや静粛静粛をスポイルしにくく良いと思います。

燃費はソコソコ良ければ良いので

書込番号：21119463　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

一つ当たれば同じ要領で次も登場。誰でも考える事ですね。

モーターとバッテリーの役割は、エンジンとガソリンの関係の様に単純に役割分担出来ません。
モーターは動力装置であり回生装置でもあり、バッテリーも同様に。

主観ですが、ノートe-POWERが大ヒットしたのは日産の奇跡だと考えます。

リーフで培ったノウハウ、リーフより軽量なノートに搭載した事、既存のエンジンを使った事。
それらが奇跡的にバランスされ、大ヒットに繋がったのではないでしょうか？

書込番号：21119578

[NS500-19]

みらぱんさんの疑問なんですが、軽自動車のエンジンでも発電量は確保できるのですが
例えとしてその為に常時7000回転以上で回して、燃費が一桁だとどうですか？
その為、麻呂犬さんが言っているように一定の排気量が必要になってきま。

書込番号：21119694

[みらぱん]

＞麻呂犬さん
＞gorou33さん
＞NS500-19さん
メカ素人の横スレに丁寧にレスいただきありがとうございます。
大変、勉強になります。

＞ceruさん
横スレ失礼しました。

書込番号：21119895　スマートフォンサイトからの書き込み

[-kiRITYAN-]

ノアボクhvの1.8でギリギリ
ノアボクは1.8が直接動力源
セレナはそれを電気に変換してモーターで駆動
ただでさえ高速不得意なモーターに電力への変換もするので個人的には2lは欲しい
phvぐらい容量あれば別だけどね

書込番号：21120331　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

皆様横から失礼いたします。

ｅ−ｐｏｗｅｒのシステムの場合、搭載するモーター出力と発電エンジンは密殺な関係があります。
もしセレナにも現行のリーフ用モーターを搭載する設計ならエンジンも現行の１．２で十分と言うことになります。
ただし、現在２Lクラスのセレナには１００馬力程度は不十分でしょう。
故に、セレナには新型の１３０馬力以上のモーターを搭載し、エンジンも１．８Lクラスの物を使用すると予想いたします。
次期リーフのモーターが現行モーターより馬力アップしているようですのでそれを流用する作戦でしょう。

ｅ−ｐｏｗｅｒには出力を向上すること以上に他の方もおっしゃるように変速機の組み合わせが必要と感じております。
時速８０キロ以上の巡航時に使用する高速ギアがあれば燃費問題も一気に解決するでしょう。

書込番号：21120530

[ceru]

ｅ−ｐｏｗｅｒはターボエンジンと相性良さそうですがどうですか？

書込番号：21120656

[gorou33]

小排気量ターボ発電機より2000NAエンジンを使った方がコスト的に戦えるし故障の心配も少なくて済むのでは無いでしょうか？

発電小排気量ターボと仮定して用途的にもジューク、後セレナの搭載にもあんまりメリット無いような


ただ新型シルビアにeパワーターボとかだったら面白いかもしれませんね、出来たら変則機つきのやつを

高馬力、尚且つ最初からドッカントルクの塊みたいな！？

それなら面白しろいかもです

欲しいです。

書込番号：21122019　スマートフォンサイトからの書き込み

[フォリオ]

新型リーフの次はセレナ e-POWER ですかね。

セレナに1.2Lでは約不足な気がします。
出来るだけ低い回転数で余分な熱を出さずにパワーを出せるのが理想だと思いますので、ノート用の3気筒1.2Lのストロークを伸ばした新エンジンでもあれば面白い気がします。発電専用なら「もっさり」回るエンジンでも問題ないでしょうから。

ホンダがステップワゴンにi-MMD、高速走行時はエンジンで直接車軸を駆動する e-POWER の上位互換のようなシリーズHV、を採用するようなら燃費対決で不利でしょうが、コストではかなり有利だと思います。

新型リーフ用の高効率なパワーコントロールシステムが流用されるなら燃費もけっこう期待できるかな？

書込番号：21125025

[ceru]

＞gorou33さん

http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1611/07/news050_3.html
ｅ−ｐｏｗｅｒにターボエンジンを考える人がココにもいました。

今はいろんなエンジン出てきています。
コスト 重量 性能でイロイロ選べ選択肢が多いです。

シルビアにｅ−ｐｏｗｅｒは面白いと思います。
フロントに発電エンジン、リアトランク下部分に駆動モーターで、
後輪駆動でドリフトOKと(笑)

海外でも人気のGT-Rに比べて影の薄いZをEV化。
ボンネットも低く出来てスタイリッシュに。
加速性能をGT-R並にしてテスラに殴り込みと(笑)

書込番号：21130226

[ガチレッド]

蓄電量を多くすればエンジンを小型化するのは有り。バランスを考えて現状の設計になったのだろうが、セレナとかはデカイバッテリー積んで小型で静穏性を高めた方がニーズにこたえる形になるんじゃないかな？

それより、エンジンの排気量で税金が決められていることに疑問を感じるよe-powerは。

書込番号：21133218　スマートフォンサイトからの書き込み

[フォリオ]

ホンダステップワゴンのハイブリッド、やはりアコード同様の i-MMD式のようです。e-POWERに直結モードが付いたようなシステムなので、相当な好燃費が期待できそうです。

しかし、噂では価格が313万円から！

セレナはガソリン車が244万円から。e-POWERで30〜50万円上がったとしても、対ステップワゴンではお買い得感が出そう。

書込番号：21143031

ｅ−ｐｏｗｅｒ ｎｉｓｍｏ 契約してきました。

[あべちょろ]

先週末、今週末とディーラーに行きｅ−ｐｏｗｅｒ　ｎｉｓｍｏ　を契約してきました。実際に試乗したのはメダリストグレードでしたが、nisumoの展示車があり一目ぼれで即決めしました。
いろいろと調べて見ますと、ｎｉｓｕｍｏグレードに関しては納車までに４ヶ月待ち・・・・など色々なうわさが飛び交っていましたので覚悟はしていましたが、実際には今月末にディーラーに来て、ナンバー登録、必要装備を装着でお盆前には納車できますとのことでした。
私はモータースポーツが好きで星野選手の現役時代Ｒ３２　ＧＴ−Ｒで鈴鹿を戦っている時からのファンでして、いつかはＧＴ−Ｒ　ｎｉｓｍｏと思っておりましたが・・・・・はかない夢となりました。

ですが、今回のe-poweｒ　ｎｉｓｍｏ　も同じＤＮＡを引き継いでいるようなので大切に乗りたいと思っております。

あと、このウェブ上でも書き込まれていますが、ややフロントバンパーが低いのか車輪止めにこすりやすいようなので気をつけたいです。

書込番号：21049090

[すねかじりマン]

あべちょろさん購入おめでとうございます。
納車早いですね〜！ビックリ！
お盆まで待ち遠しいですね！e-power nismoがきたら
可愛がってあげてください！

e-power nismoいいですよ！3ヶ月先輩の私から太鼓判を押します！またそこそこ速いので運転に気をつけてください！では(^^)／

書込番号：21049140　スマートフォンサイトからの書き込み

[あべちょろ]

すねかじりマンさん

書き込みありがとうございます。
ほんと、納車が待ち遠しいです。と、同時に今まで乗っているレガシィ（セダン）とお別れと思うとちょっぴり寂しくもなります。
納車までもう少し期間ありますので、可愛がるようにします。
納車の際（ディーラーにて引渡し）はバトンタッチいうことでレガシィ、ｅ-ｐｏｗｅｒ　ｎｉｓｍｏ（両共にパールホワイト）２ショット写真を収めておこうと思っています。

書込番号：21051085

[EF65-2]

私も購入を検討していて、今頼むと8月下旬には納車可能と言われました。
小変更があるらしいので、そのためかと思います。

書込番号：21052077　スマートフォンサイトからの書き込み

[US@ENugeWa-do.93]

＞あべちょろさん

良い買い物をしましたね(笑)e-powerに乗ったら、もう「いつかはＧＴ−Ｒ」なんて想いはどっかに吹っ飛んでイキますよ♪e-power最高！

書込番号：21052402　スマートフォンサイトからの書き込み

[あべちょろ]

＞EF65-2さん

あまりにも早い納車でしたので拍子抜けしちゃいました。（＾＾；
やはりネックなのは値引きが少ないことですかね・・・・・その分、下取りのほう＋ＧＰＳレーダーのおまけでがんばってもらいましたのでセールスマンの方には感謝です。

＞US@ENugeWa-do.93さん

モーター駆動だからと初めはナメておりましたが、試乗の際、加速感は凄かったです。
私も、昔はモータースポーツを多少ではありますが経験しておりますので安全第一でＥ−ＰＯＷＥＲ　ＮＩＳＭＯ楽しもうと思っております。

書き込みありがとうございました。

書込番号：21052860

[EF65-2]

＞あべちょろさん
私は事前にレンタカーで確認して、納得したので交渉しました。契約はまだです。
まさか、e-power ニスモがレンタカーで借りられるとは思わなかったので、見つけた時に即予約しました。
試乗のチョイ乗りではないので色々試せて良かったです。

9月に仕様変更で機能追加されるらしく、既存仕様であれば余り待たずに納車されるみたいです。
この点は私も驚いてます。

新車、楽しみですね。

書込番号：21052891　スマートフォンサイトからの書き込み

[Georgius]

私は、６月中旬に契約して、７月中旬の納車でした。
ワインディングのドライブが楽しいです。

＞あべちょろさん
仕様変更の機能追加ですか？気になりますね。私は見積もり時に営業さんからナビが新しくなるみたいと聞きましたが違いますかね

書込番号：21053941

[EF65-2]

＞Georgiusさん
仕様変更でクルーズコントロールが付くと聞きました。

書込番号：21057452　スマートフォンサイトからの書き込み

[あべちょろ]

＞Georgiusさん
取り付けできるＮＡＶＩが変更になるのですかね？といりあえず、自分はＡＭラジオ（車の中は常時ＡＭラジオで、他の音源は聞きません。）とＮＡＶＩ機能だけ欲しかったので一番安いタイプを付ける事にしました。

＞EF65-2さん
クルーズコントロールが付くのであれば、高速道路でＳ＆エコモードでもブレーキ回生システムが働く要素が少なくなりそうなので楽でしょうね。

書込番号：21057710

[nismoやん]

e-power nismo契約おめでとうございます。私は長年プリウス乗りでした。その前はBMW、シトロエン、フィアットでした。e-power nismoの燃費はプリウスに負けますが、剛性感の高さはBMW、きびきびした走りはフィアット、チープだけど工夫されたインテリア、エクステリアデザインはシトロエンにも通じます。しかし一番のｳﾘはそのパワーですね、トルクの出方がすご過ぎて飽きません。面白い。1カ月半で7000kも走ってしまいました。エコランに徹すれば燃費も結構伸びて27k／L位はでます。e-power nismoライフを楽しみましょう。

書込番号：21058147

[Georgius]

＞EF65-2さん
クルーズコントロールが搭載されるのですか！
フィットのマイナーチェンジに早くも対抗ですかね
既存仕様のものにも後付けできるようにしてほしいです。

書込番号：21058363

[あべちょろ]

＞nismoやんさん

返信遅れてしまいました。申しわけありません。
もうそろそろ、ディーラーには私のノートｎｉｓｍｏが来ているのかなあ・・・・？なんて思う日々が続いております。
私にとって、人生で初のハイブリッド車ですので楽しみたいと思っております。

書込番号：21061536

[n-power]

＞Georgiusさん
私、他サイトでe-power乗りの方のグループに入ってるのですが、大方ニスモ乗りの方々で車弄りの情報交換などやっています。自分でクルコン後付けした人居ましたよ。

書込番号：21067066　スマートフォンサイトからの書き込み

[尾張半兵衛]

＞あべちょろさん

ご購入 おめでとう ございます！

私は、リーフ載りですが、、、
実弟が、プリウス(一つ前の型)からｅ-パワーの
メダリストに載り替えました。

少し車巾が狭い以外なんの不満も無くワンペダ
ル ハイパワーの魅力に すっかり虜に成ったとか

もう二度とＨＶには戻れない、、、ようです！

納車までのワクワクを楽しんで お待ち下さい！

書込番号：21069216

[尾張半兵衛]

＞n-powerさん

私の、実弟がｅ-パワーノートのメダリストに
載って居ます。

今までのクルマはクルコン付きだったので、、

やはりクルコンが欲しいと云う事です！

ＰＩＶＯＴから新発売されたクルコンを発注
しました。商品の到着は、８月の お盆過ぎと
の事です。

９月のＭＣでクルコン装備って？？ ？、、、

微妙な心境で居ます！

書込番号：21069888

[あべちょろ]

＞尾張半兵衛さん
試乗の際、今、乗っていますレガシィに比べると多少窮屈かなあ・・・・？とは思いましたが、車体自体はコンパクトでレガシィ以上に取り回しが楽そうだと思いました。
Ｓ＆ＥＣＯモードのワンペダル（ブレーキ回生）も初め？？？なりましたが、慣れれば大丈夫そうですね。
今回お世話になりましたディーラーさんには実際にｎｉｓｍｏバージョン展示ありましたので、当初はメダリストグレードと思っておりましたが、悔いの無い買い物が出来たと思っています。
帰り際にｎｉｓｍｏ展示車の写真を撮ってきたので、仕事のお昼休憩にスマホで写真を見てはニヤニヤしております。（＾＾；

書込番号：21070566

[EF65-2]

＞尾張半兵衛さん
インテリジェントクルーズコントロールが付くと言ってました。
そうなると、電動パーキングブレーキになるのかなぁと思います。

書込番号：21072246　スマートフォンサイトからの書き込み

[尾張半兵衛]

＞EF65-2さん

そうですね！

電動Ｐブレーキが良いですね。

最低限　足踏み式にして欲しいと思います。

よっこらしょっとＰブレーキを引き上げる
なんて、、最新式のクルマには似合わない
です　　　　ね！

書込番号：21074949

[あべちょろ]

日産ディーラーにて

本日、ｅ−ｐｏｗｅｒ　ｎｉｓｍｏ　ディーラーへ行き、納車となりました。
オプションに関してはディーラースタッフさんにお任せにしましたので、自分にとっては必要以上の充実装備でした。
帰りがけに約９０ｋｍほどの距離を走りましたが、やはり９０ｋｍ／ｈ以上のスピードになりますと、そこからの加速力が以前のレガシィには劣る感ありましたが、一般道では燃費を考えますと十分なパワーでした。
とはいえ、まだまだ納車されたばかりですのでこれから色々と自分なりの色付けにしたいと思っております。

近い内にこのスレッド（？）は解決済みにしたいと思っております。

書き込みをしてくださった皆様、ありがとうございました。

書込番号：21095674

[すねかじりマン]

おめでとうございます！
白ですか?！いいですね?！
グリル変えたんですか？e-powerのではなくないですか？私は後でスプレーで塗りましたが！

90キロからが違うんですね！私もレガシーやレボーグも候補に入っていたんですが見積もりをして諦めました（ ; ; ）次回はお金を貯めてレボーグやゴルフでも買いたいと思います。

ではe-powerライフ楽しんでくださいm(_ _)m

書込番号：21100569　スマートフォンサイトからの書き込み

ロードノイズ対策 人柱その３・４・５

[黄昏親爺]

前回投稿でいろいろアドバイスをいただき追加施工をしてみました。

まずリアラゲッジルームの底板に防振プレートを20枚貼り付け（人柱その３）
さらに防音シート。ラゲッジボードの下にもシートを敷いてみました。
で結果ですがほとんど差は体感できませんでした。
ただリアシートに座ったかみさんはちょっと静かになったかも？と言ってました。
もしかして運転席で聞こえるノイズはやっぱりフロントから？

そんなわけでノックスドール（人柱その４）をフロントタイヤハウス内側に塗り付けてみました。
タイヤハウスの内張を外してフロントドア側面に接する辺りには特に入念に塗りました。
塗り付けは刷毛もしくはヘラでと説明書にはありましたが、手袋をして手で塗り付けるのが
作業効率的には一番でした。思ったほど垂れることもなく作業は比較的簡単でした。
塗り付け直後は薄い水色ですが乾くとグレーになってきます。
そのままでは見た目がいまいちなのでブラック塗装がわりにエーモンのタイヤハウス防音スプレー
（人柱その５）をその上に塗りました。

結果ですが、初めて差が体感できました！
もちろん劇的に静かになったわけではありませんが変化が確かに感じられます。
ザァァァァーって音がゾォォォォォーに変わった　とでも言えばいいのかな。
それに今までロードノイズで聞こえなかったエンジン音が聞こえるようになりましたからw
これでドアの内張にもデッドニングすればさらに静かになりそうですが、私にとってはこれで
許容範囲に入ったって感じです。
前車ティーダとの比較でほぼ同等になったように感じています。
これでだめなら即タイヤ交換とも思っていましたがタイヤの寿命がくるまでこのまま行けそうです。

ロードノイズ対策をあれこれとやりましたが初めて差が体感できました。
ただノックスドールだけの効果なのか今までやってきたことの積み重ねの相乗効果なのか
はたまたプラシーボ効果なのかは定かではありませんし、音の聞こえ方、気にしてる音の種類など
個人差があるでしょうからあくまでもご参考程度に(^^ゞ

書込番号：20948116

[JTB48]

因みに費用はどのくらいかかったのでしょうか？

書込番号：20948126

[黄昏親爺]

＞JTB48さん

費用は、防音シート、防振プレート、エーモンタイヤハウススプレー、ノックスドール
全部で通販の送料を入れても13000円ぐらいです。
一番高かったのがノックスドール2缶で7200円でした。

ノックスドールとエーモンスプレーの組み合わせでリアのタイヤハウスにもやってみたい
気はしてます。

書込番号：20948245

[麻呂犬]

此処まで手を入れて、人感センサーなら解決は程遠いです。

騒音アプリ等が有りますから、具体的に数値を把握しながらやってみて下さい。

音の出所と音質が分かれば対処する方向性が見えると思います。

書込番号：20948289　スマートフォンサイトからの書き込み

[黄昏親爺]

＞麻呂犬さん

なるほど、ちょっと検索してみましたら騒音測定アプリっていろいろあるんですね。
運転席と後部座席とか場所による違いを測ってみるのも手かな。

ただ音ってその大きさとか質の問題だけでもないですよね。
実際私の前車ティーダはスポーツマフラー入れたんでかみさんには「うるさい車」って
言われてました。
私はその音がまったく気になっていませんでした、いやむしろ心地よく感じてたぐらい。
今は逆にかみさんはノートのノイズをあまり気にしていません。

なので結局は私の「人感センサー」が一番問題なんですよね(^^ゞ

書込番号：20948628

[やすゆー]

お疲れ様です。
私もamazonでビートソニックとかエーモンの同じスプレー見て買おうと思ってました。（スプレーだけで済ませるつもり）


＞人感センサー
結局、運転してる・乗ってる人間にとってウルサイかどうかが大事なんで、静かに感じたならそれでOKじゃないかと思います。

書込番号：20949677

[黄昏親爺]

＞やすゆーさん
フロントタイヤハウスの内側に貼ってあるカバーの裏には一応防音材？吸音材？
らしきものが張り付けてありましたが、いかにも申し訳程度のシロモノにみえました。
タイヤハウススプレーを使うならちょっと手間はかかりますがカバーを外してそこに
スプレーすることをお勧めします。

あとノックスドールもスプレーも乾くまでけっこうキツイ匂いがします。
室内が匂わないか心配になりましたが一晩乾かしたら匂いは消えてましたのでご安心を。

そのうちお小遣いに余裕が出来たらリアタイヤハウスにもやってみようよと思います。
慣れで体感センサーの感度が上がるかもしれませんからw

書込番号：20950186

[やすゆー]

今日、改めてラゲッジルームを触ったので写真を撮ってみました。

私は、写真のように位置の偏った貼り方してます。
叩いてカンカンと固い音する位置より、少しでもコーンコーンと響くところを優先しました。

書込番号：20968254

[やすゆー]

「静音計画 ロードノイズ低減マット(L)」をまた購入して、ラゲッジルームに被せました。

バッテリー部分が一番大きく開いてるので、そこ隠すようにサイズ合わせて切って、覆いました。
余った部分で残りを隠し、少し左右が空いてるものの、ロードノイズの低減は体感できました。

この品、振動はともかく、音には効果的のようです。

書込番号：20978302

[黄昏親爺]

＞やすゆーさん
リアのその部分は私もやってみたんですが効果は体感できてません。
やっぱり使った素材の違いかもしれませんね。
厚手のラゲッジマットを敷いてその上にオプションのラゲッジボードをあて、
さらにそのうえにもマットを敷いたら変わるかもしれませんね。

書込番号：20978896

[ジョルノ86]

＞やすゆーさん
写真を見て質問です。参考にしようと思って自分の車をみたところ、工具を格納している部分の写真を見て、左端のジャッキは最初から格納されているのでしょうか？
僕の車にはジャッキが無かったので...

書込番号：20980627　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

＞ジョルノ86さん
ジャッキは最初から付属してません。
私も、入れ忘れかと思って買った日産サティオに聞きました。（＾＾；）

写真のは、amazonで買った安いやつです。
微妙に形が合わなかったので、収納側をあちこち切り取ってスペース広げてます。

書込番号：20981197

[黄昏親爺]

＞ジョルノ86さん
横レス失礼します。
スペアタイヤの無いタイプの車はジャッキがオプション扱いのようですね。
私は前車の物を使っています。
パンクの際には修理キットを使えってことで確かにジャッキは必要ないんでしょうが
スタッドレスを持ってる人はジャッキ必要ですよね。

書込番号：20981603

[ジョルノ86]

＞やすゆーさん
早速の回答ありがとうございます。
そうなんですね、納車してから初めて開けてみてジャッキがないと思ってしまいました。

ノイズ対策、参考にさせて頂きます。

書込番号：20982548　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジョルノ86]

＞黄昏親爺さん
ありがとうございます。
最近は、スペアタイヤのない車にはジャッキがオプションなんですね。
どんな車にもついてるものと思ってました。

書込番号：20982560　スマートフォンサイトからの書き込み

[尾張半兵衛]

発表前のＭＣノート群	ｅ-パワーノートのトランク内

皆さんに ！

発売前のＭＣノートのトランク内の写真です。
ご覧のようにスペアタイヤの入りる位置にバッテリーが
パンクした時にナットを弛めるのと連結してジャッキを
アップするクランクは付属させて居るのにジャッキが付
属していません。取説ではタイヤのローテーションの方
法が記載されて居ますがジャッキ無しでは不可能です。

なんかおかしいですね！

書込番号：20983653

[もん太の主人]

タイヤのローテーションは定期点検時にディーラーでやってもらって下さいということでしょうね。
実際、私も自分でやったことは有りません。面倒くさいですからね。

書込番号：20983699　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

ジャッキ無しって・・・
そんなとこまでコストダウンしなくても良いのにねぇ・・・

書込番号：20983943

[やすゆー]

処置前：薄っすらラバースプレーみたいなの塗ってある	上の凹部分	超テキトーに

＞Beat-Sonic ノイズレデューサー BP-DSNR
＞http://amzn.asia/2qlUOpx
2本買って、後ろに1本ずつ使いました。（買った時は1500円だったのに2000円になってる・・・）

現状確認すると、薄っすら似たようなものが塗られてるんですねぇ。

水洗いすると乾くの待たなきゃならないので、ブラシで砂埃が出なくなるまでゴシゴシ。
それからブシューッと塗り始めました。

バイクの塗装でラバースプレー使った事ありますが、それより乾くの早いし、ゴム膜の形成が早いですね。
ゴム成分の濃さが違う、という感じでした。

書込番号：21082741

[やすゆー]

1缶分を塗り終えた直後

塗り終えたら思ってた以上に厚みがある感じで、乾燥後に触ると2mmはありそうでした。
少なくとも、小石とか雨雪への耐性はアップしたと思います。

騒音については、少ーし静かになったかな、という感じ。
ロードノイズに対して多少は効果あるって程度で、タイヤハウス内で撥ねる小石や水の騒音対策としては良いんじゃないかと思います。


ちなみに、ちょっと余計なところに薄く掛かってたけどブレーキクリーナー等で簡単に落とせました。
このあたりラバースプレーと同じ感覚ですね。

書込番号：21082758

e-powerの電力供給システム

[k_yoko]

今日の日経BPに、e-powerの電力供給システムがでていました。
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/opinion/15/194452/063000132/?P=2&ST=smart

電力の流れは
エンジン→発電機→バッテリー→モーター
しないと思っていたのですが、

エンジン→発電機→モーター
の流れも有るようですね。

知らなかったのは私だけなのかな(^-^;

書込番号：21016506　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

安心して下さい。

私も知りませんでした！

書込番号：21017006

[ＴＲＡＩＮ]

e-PowerはEVだハイブリッドだの知識自慢大会が繰り広げられてましたから
もはや常識的な話だと思ってました。

書込番号：21017209　スマートフォンサイトからの書き込み

[青梗菜]

>仲：ありません。e-POWERはもともとハイブリッド車として開発しましたので必要がないんです。

開発者もハイブリッド車と位置ずけてると堂々と公表してる。これは興味深い。

書込番号：21017226

[民の眼]

ノートe-POWERのHPより

k_yokoさん

ノートe-POWERのHPで、
「電力フル供給で走行（エンジンON）」の説明があります。

図のエンジンからの矢印が小さいから分かりにくいけど、
それがリンク先で開発者が説明している状態なんだろうね。

書込番号：21017381

[槍騎兵EVO]

＞k_yokoさん

メーターパネルの表示がアレしかないから勘違いしている人は多いでしょうね。
そもそも電池って充電しながら放電なんて出来ないでしょう。
バッテリーパック、でなら擬似的に行うシステムも組めるでしょうけど・・・

＞青梗菜さん

そりゃまぁ技術者ならこのシステムをEVって言う人はいないでしょうね。(苦笑

書込番号：21017423

[Kitos hyvaa]

EVのエンジニアです。皆さまはEV=BEV(バッテリーEV 又はピュアEV）のイメージが強いようですが、世界的にはハイブリッドはHEVと呼ばれるし、FCVもFCEVと呼ばれれてます。広義ではEV=電動車両ですので、HEVもFCEVもEVです。ただし、それだと余りに広い範囲になるので、100％モーターで走るのをEVと言ってる専門家が多いです。日産のノートe-Power をガソリンを使っているからEVと呼びたく無いという感情は理解出来ますが、技術的にはEVの一種ですね。

書込番号：21017505　スマートフォンサイトからの書き込み

[k_yoko]

＞民の眼さん
図、ありがとうございます
この図見たことあったのですが、理解出来ていませんでした。
私には、分かりにくかったです(>_<)

書込番号：21017557　スマートフォンサイトからの書き込み

[青梗菜]

>HEVもFCEVもEVです

本当ですか？
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Hybrid_electric_vehicle

ハイブリッド、ev２つの解釈ががあるとかかれてますよ。そしてハイブリッドの方を先に出してるので、ハイブリッドの解釈が優勢ということじゃないですか。
そして、日本では、ハイブリッドの解釈が圧倒的主流ですよ。

あなたの職場は特殊なのかな？ひょっとして日産関連？

書込番号：21017637

[槍騎兵EVO]

＞Kitos hyvaaさん
>100％モーターで走るのをEVと言ってる専門家が多いです。

えーと、何処の専門家で多いのでしょう？興味が有ります。

>技術的にはEVの一種ですね。

技術的にEVってエンジン技術が無いと成立しないのに？
逆説的にガソリン車の一種では無いですか？
ですから、ハイブリッドと呼ぶのでしょ？

書込番号：21017831

[Kitos hyvaa]

色々ご意見ありがとうございます。説明が上手く伝わらなかったようで申し訳ない無いです。HEVの定義は皆さんのいう通りですし、この定義を変えるつもりはありません。ノートe-Powerも間違い無くシリーズHEVです(日産も公式にそう言ってます)。私がお伝えしたかったのは、バッテリーEV(ピュアEV)とHEVは明確に線を引けるが、EVという括りだと線引きが難しいと言っているだけです。モータ単独駆動しないマイルドHEVはさすがに？ですが、EV走行できるプリウスやHEVは広義ではEVです(HEVでありEVファミリーでもある)。

ps ノートe-Powerは日本市場に特化し、既存の技術を組み合わせてコストリーズナブルでモーター駆動の良さを知ってもらうクルマです。新しい電気自動車というのは、ウソでは無いがちょっと無理な気もしますね(だから、e-Powerという名称を作った？宣伝では新しい電気自動車と言ってしまってますが)。ただ、乗った方には100％モーターの良さを知ってもらえるクルマになっているのでは無いでしょうか？高速を入れた総合燃費はアクアとかの方が良いでしょうが、選んだ方々は燃費で選んで無いようにスレを読むと思います。

書込番号：21017891　スマートフォンサイトからの書き込み

[gorou33]

ノートeパワーは電気自動車←アンチ爆釣魔法の合言葉

宣伝方法がプギャー！！
Hの方が上位互換だ、プギャー！！
何故ノートが、何故ノートが、何故ノートが、プギャー！！

スイッチ入ってよう釣れますわ。


まぁ私的に乗り味電気自動車のそれだしそれでいいと思うけどね。

スレ主さん、因みに私は知ってましたよ！

書込番号：21017938　スマートフォンサイトからの書き込み

[青梗菜]

＞広義ではEVです

技術者であるなら、定義を明確にし、主張の根拠をしめすべきです。
技術者の個人的意見か技術的に世間に定着している話か区別できません。

最初に技術者であると前置きして読者にバイアスをかける手法も感心しません。
技術者であるならなおのこときちんとした書き方をすべきであると思います。

書込番号：21017942

[藤の木の鷹]

＞青梗菜さん
やまだたなかちゃんさん、また名前変えたの？いい加減恥ずかしいことはもうやめたら？

書込番号：21018038

[青梗菜]

＞藤の木の鷹さん

意味がわかりません。
やまだたなかちゃんさんと私が同一人物だと言うことですか？

書込番号：21018048

[sc0tt1e]

＞k_yokoさん

引用の説明だと、


電力の流れは

１．エンジン→発電機→バッテリー (50kw＞)
２．バッテリー→モーター (40kw)
３．エンジン→発電機→モーター (50kw)
４．２＋３　のモーターに同時ダブル電力供給 (40kw+50kw=>80kw で制限)


設定：
モーターの最高回転数＝１０５００回転　→　最高速度＝１５５�q/h（メーター読み）
リーフはハイギア比で、最高速度＝１６５ｋｍ/ｈ（〃）


ですね。

ありがとう、よくわかりました。

書込番号：21018098

[槍騎兵EVO]

穏やかにやっているのに、大抵口が悪かったり煽るのはシリーズはEV論者って言うのは一体どういう事なのか・・・。
どなたかも話が出る度にイライラするって言ってたけど、何故そんなにイライラする必要があるのか・・・。

書込番号：21018104

[くまくま五朗]

リーフの方が速いのは意外だった。。。

日常ではあまり意味はないけど。

書込番号：21018115　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞sc0tt1eさん

５．１＋３　エンジン発電しモーターで走りながら余った分を充電、と言うのも有ると思います。

書込番号：21018117

[sc0tt1e]

＞槍騎兵EVOさん
ありがとう、そうでした肝心な５を失念してました。

書き直すと

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電力の流れは

１．エンジン→発電機→バッテリー (50kw＞)
２．バッテリー→モーター (40kw)
３．エンジン→発電機→モーター (50kw)
４．２＋３　のモーターに同時ダブル電力供給 (40kw+50kw=>80kw で制限)
５．１＋３　エンジン発電しモーターで走りながら余った分を充電

-----------------------------------------------------------------

書込番号：21018300

[やすゆー]

＞どなたかも話が出る度にイライラするって言ってたけど、何故そんなにイライラする必要があるのか・・・。

歪曲しないでくださいね。
「話が出る度に」じゃなくて、「必死こいてHVだからHVだからと主張してクチコミの趣旨を蔑ろにする連中が湧く度に」ですからね？

書込番号：21018684