日産 ノート e-POWER のクチコミ掲示板

ノートe-POWERオーナーの評価は？

[hinako2]

ノートe-POWERオーナーの方達から色々なご意見を聞きたいです。よろしくお願いします。
私は山方面に行くのが好きで、箱根・上高地・八ヶ岳などへドライブします。峠道のドライブ体験が聞けたら有難いです。

書込番号：20505574　スマートフォンサイトからの書き込み

[通りすがった倹約家]

＞hinako2さん

納車から約１ヶ月色々なところを走りました。山道や、坂の多いバイパスなどでも、大きなトルクのおかげで昇りも楽々です。
また、下りもワンペダル走行で回生ブレーキの減速をエンジンブレーキのように使えてちょっとしたスポーツ走行の気分を味わえて楽しいですよ。ハンドリングも素直で峠を攻める！というところまでスピードは出していませんが、おおむねバランスがいいと思います。

ただ、昇りが長く続くと燃費はどんどん悪くなります。さすがに一桁になる事は有りませんでしたが、区間燃費表示が15km/lを下回る事も。逆に下りが延々と続くと、バッテリー表示がいっぱいになってエンジンの回転で無理に電力を捨てる場面も有りました。ガソリンを噴射していない空回りですが、何となく損した気分に。笑

書込番号：20507828

[hinako2]

ご体験談、参考になりました。ありがとうございました。

長い昇りも走っていらっしゃるとのことですが、どの程度の昇りでしょうか？

私は、諏訪（標高800m）から八ヶ岳美ヶ原（標高2000m）へ昇る道や、富士サファリランドへ昇る道で、私の車が非力なため、後続車の渋滞を作ってしまい、苦しい思いをしたことがあります。東京から高速道路を走ってきた後なので、すでにエンジンが多少過熱していたのかもしれません。
きっと、e-POWERなら、発電用エンジンはオーバーヒートすることもなく高速回転を続け、渋滞を作るような事態にはならないと願っています。
ですが、その時の発電用エンジンの唸り音が、自分が許せる程度かどうか気になります。レンタカーで実際に自分で運転してみるのが一番かもしれませんが、今は真冬ですし、
暖かい季節になったら山の方に出掛けてみようと思います。
なお、年に数回のレジャー以外では、ノートe-POWERを通勤（片道10kmの街乗り）に使うつもりですが、きっとスムースな加速やワンペタルドライブを楽しめるかと期待しています。

書込番号：20508613　スマートフォンサイトからの書き込み

[SH vs T]

>ただ、昇りが長く続くと燃費はどんどん悪くなります。さすがに一桁になる事は有りませんでしたが、区間燃費表示が15km/lを下回る事も。
>逆に下りが延々と続くと、バッテリー表示がいっぱいになってエンジンの回転で無理に電力を捨てる場面も有りました。
>ガソリンを噴射していない空回りですが、何となく損した気分に。

そこはトヨタ式と全く同じです。

書込番号：20508663

[QPT]

＞hinako2さん
オーナーではありませんが、E-Powerに興味をもっています。
同じモーターのリーフと、同じシリーズ走行を行うアウトランダーPHEVに乗っていて、
似たような所を走っているので、経験と机上の計算で推測できることを書かせていただきます。

諏訪から八ヶ岳までのメルヘン街道の傾斜は７%くらいだったと思います。リーフのモーターなら余裕です。
60km/h定速走行では出力22kW程度で済むので、エンジンによる発電も十分対応できると思います。
平地だと125km/hくらいで走るのと同じ程度の出力です。
しかし燃費は、60/hで７%の登りだと良くても8km/L以下になるはずです。

急な上りで燃費が極端に落ちるのは、出力が位置エネルギー獲得に使われるからです。
速度に関係なく、標高差230mあたり１kWhくらい平地走行より余分に必要です。
１Lで2.83kWh発電できるとすると、1000m登るにはガソリンが余分に1.5Lあまり必要です。
これはごく自然なことで、ノートE-powerが登りに弱いという訳ではありません。

下りは、バッテリーに余裕があれば標高差500mで1kWh程度回生できる計算ですが、
バッテリーに入りきらない分は捨てるしかありません。
それでも、無駄になるのは標高差1500mで3kWh、ガソリン１.1L程度だけです。
仮に50km/hで片道30km標高差1500mを往復するとノートE-Powerは平均20km/Lくらい行くのではないかと思います。
私が乗っているアウトランダーPHEVはバッテリーが大きい分有利ですが、重いので同じコースだと良くて17km/L程度です。
ご参考まで。

書込番号：20510100

[QPT]

失礼！メルヘン街道でなく、ビーナスラインの方でしたか。
それだと傾斜は10%くらいあったかもしれませんね。
10%くらいならモーターの出力は全く問題ありません。
問題はエンジンが対応可能かどうかです。
60km/hで10%上りだとモーター出力30kWくらいなので、エンジン出力はその１割増しとして33kWです。
カタログでは最大出力58kWで問題なく、最大トルクの範囲なので効率低下による燃費の悪化もないはずです。
平地の140km/h走行と同程度の出力なので、多少うるさいかも知れませんが。

書込番号：20510200

[はたはたや]

昨日納車されました。早速、一般道で250km程運転した感想です。経路は郊外・峠道・市街地といった感じです。
郊外はノーマルモードにて70km〜90km程、峠道はSモード多用、先行車によりけりですが60km〜11＊km程、市街地はエコモードで30km〜60km程の運転です。ちなみに肝心の峠道は30ｋｍ程の距離で標高は1300ｍ位、最大勾配は7％程になります。
峠道の燃費は大型車2台が遅かったので追い越し等もしながら18km/ℓ〜19km/ℓでした。でも、追い越し時に最大速度に達しましたが、
直線300ｍ位の間で大型車を追い越した感じです。やはり加速力は特筆ものです。あっという間に最大速度に達します。
こんな感じで全行程を走って、平均燃費は23km/ℓを表示してました。（当方、北国で全行程エアコン暖房25℃設定のままです）
正直、私は昔から某T社の3ℓツインターボ車等を乗り継いできたりしているので、【hinako2さん】とは運転の仕方は違うと思いますが、
ストレス無く走って、この燃費には感動してます。（燃費重視派ではないので）
以上、参考になるのかな･･･？。

書込番号：20510689

[らぶくんのパパ]

走行データ　ビーナスライン	走行ルートと標高　諏訪SA-美ヶ原

＞hinako2さん
リーフのデータで恐縮です。
意外に思われますが、電気モーターは山道の登りでそんなに電気を喰いません。
高速域の上りは電気喰いますが、比較的速度が遅い山道では高トルクでどんどん上っていきます。
昨年8月にリーフで近畿から信州に一泊旅行したときの中央道諏訪SAから白樺湖経由車山、美ヶ原までの走行データを抜き出したものです。　(リーフはすべての走行データを日産のサーバーに送っていますので、自分の分はいつでも参照できます)
走行データ
1行目　諏訪SA-白樺湖(泊) 走行30.1km　消費6.7kWh 回生0.7kWh 差し引き6.0kWh
2行目　宿-白樺湖畔　走行100m　消費/回生なし　
3行目　白樺湖畔-車山　走行5.8km 消費1.3kWh 回生0.1kWh 差し引き1.2kWh
4行目　車山-美ヶ原　走行37.5km 消費7.5kWh 回生2.4kWh 差し引き5.1kWh
TOTAL 走行73.5km 使用電力 12.3kWh

諏訪SA-諏訪IC-大門街道-白樺湖(泊)-白樺湖畔-ビーナスライン-車山-美ヶ原と標高800mから2000mまで距離約70km走って、総電力使用量は12.3kWhです。　250kg重たいリーフでの実データです。

宿泊やあちらこちらで停車しながらなので、実際に走行しているのは2.5時間くらいでしょうか
e-POWERなら2.5時間のうちエンジンがかかっている時間が半分の1.25時間とすると、発電量は平均10kw程度あればよいことになります。
10kWを発電するのに何回転になるのかは分かりませんが、ずっとエンジンをガンガン回さなくてもよいと思われます。

添付画像1:走行データ　諏訪SA-白樺湖-車山-美ヶ原
添付画像2:走行ルートと標高

書込番号：20511127

[hinako2]

＞QPTさん
　八ヶ岳ビーナスラインを上った場合の動力性能をシミュレーションして頂きありがとうございました。こんな計算ができることに驚きもしました。
10%勾配を60km/hで上ることができるようですので、人様に迷惑を掛けること（後続車の渋滞を作ること）なく山道を走れそうで安心しました。急勾配なら60km/hまで出さなくても40km/hで大丈夫な気もしますので、余裕を持って八ヶ岳ビーナスラインを運転できるかと思いました。あとはエンジン音を聞いてどう感じるかです。
　急勾配上りでの燃費については、私の場合はあまり気にしていません。年に数回のレジャードライブの時だけですので。ですが、往復での計算値を見ると燃費は悪くなく、回生のお陰は大きいなと驚きました。
　いろいろ教えて頂きありがとうございました。

＞はたはたやさん
走り体験談、ありがとうございました。また、納車おめでとうございます。
私は２週間前にディーラーで試乗はしたのですが、渋滞の中を10分程トロトロ走っただけで、走り心地は良く分かりませんでした。スポーティな車を乗ってこられた方が「ストレスなく走って」とおっしゃるのですから、ノートe-POWERは元気に走る車なのだろうと思います。燃費についても十分良い値ですね。

＞らぶくんのパパさん
「リーフはすべての走行データを日産のサーバーに送っています」とのことですが、凄いことをしてるんですね。アップして頂いたデータ表は理解できませんが、中低速でトルクの大きい電気モータは、山道に意外と適していて、電気消費量もほどほどとのご説明は分かりました。ノートe-POWERの発電用エンジンが山道でほどほどの唸りだといいなと思っています。

書込番号：20511248　スマートフォンサイトからの書き込み

[QPT]

らぶくんのパパさんのコースを、各区間の勾配を一定と仮定し、定速40km/Lでシミュレーションすると9.94kWh.
実際には12.3kWhで、+24%。その差はカーブの加減速等のためだと思います。

E-Powerの同じ条件のシミュレーションでは8.56kWhになりますが+24%だと10.6kWh。
2.83kWh/Lとしてガソリンに換算すると3.74Lなので、燃費は19.6km/Lくらいになるでしょう。
結構いい燃費ですね。
10%の勾配も35km/hなら出力17kW、平地を110km/hで走るのと同じ程度なので、全く問題ありません。
エンジンはおそらく2000rpmくらいで回り続けると思いますが、音はたいして大きくないでしょう。

書込番号：20511547

[QPT]

↑
「定速40km/Lでシミュレーション」は「定速40km/hでシミュレーション」の間違いです。
ごめんなさい。

書込番号：20514007　スマートフォンサイトからの書き込み

今日納車です

[つぼろじん]

EパワーXを約17万円引きで購入し　今日夕方納車します

追い金　196万円　現金払いです・・・

スタッドレスも購入済みで　タダで付けてもらっています・・

後ハンドルカバーをどうするか・・・と考えていますが　そのうちイイのが見つかるでしょう・・・・ワハハハハハ


めでたしめでたし・・・・・・

書込番号：20449290

[かず＠きたきゅう]

宇宙人さんですか？

書込番号：20450698　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽちどらごん]

・・・

おはようございます。

＞後ハンドルカバーをどうするか・・・と考えていますが

僕はアマゾン様の編むハンドルカバー購入してつけました・・・

なんと恐るべき、１９００円でした。＾＾；；；

吸い付くようなハンドルカバーではないのですけど、

僕の手にはとても十分な品質ですよ

・・・

書込番号：20452355

[とも0]

どうやったら17万円引き出来たんですか？＞つぼろじんさん

書込番号：20479341　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴリンビュー]

納車するということは営業マンの方ですね？

書込番号：20510025

[つぼろじん]

なんでかな〜・・・・17万円引き・・・・すんなりと・・・・(笑)

書込番号：20510154

明日納車です

[さあ がんばるぞ]

e-POWERメダリストが、納車です。
試乗して、すこぶる静粛性が気に入りました。
暫く乗って改めて報告します。

書込番号：20465445

[HE12_Love]

おめでとうございます。
私も12日に日産ノート e-POWER Xが納車です。
今からワクワクしています。
慣れたら、少し遠出したいです。

書込番号：20465533　スマートフォンサイトからの書き込み

[犯すぞ]

＞さあ　がんばるぞさん
おめでとうございます！

書込番号：20465591　スマートフォンサイトからの書き込み

[fwik3908]

おめでとうございます。
私のe-powerニスモは来年の２月納車予定！

書込番号：20466615　スマートフォンサイトからの書き込み

[zakiyama.com]

＞さあ　がんばるぞさん
この度のご納車おめでとうございます。

ＣＭみたいにヒュイ――ンって音がするんですかね？

書込番号：20466647　スマートフォンサイトからの書き込み

[さあ がんばるぞ]

予定通りの納車で、未だ200kmほどの走行ですが、ここまでの状況を報告します。
�@エンジンスイッチオン⇒非常にうるさい（エンジンの回転が異常なほど高い）
　「暖房入れ、エコモード）⇒約６分前後はうるさい、静かな車とは全く真逆）
�A試乗はディーラーの策にはまった（試乗はエンジンを温めた状態、エアコンは入っていない）
　この状況では、スタートから静かに走り出し、静粛性に興奮する⇒結果、素晴らしい＿となる。
皆さん、上記を頭に入れて試乗してください。

上記諸々を除けば、良い車と言えるでしょう。
モーターでの加速感は、HV車とは次元が違う車と感じます。
しかし、暖房を入れた状態での走行は、頻繁にエンジンが回り結構うるさいですね。
あまり宣伝に惑わされないように、ご自分の体感で結論を出されて下さい。
当方は、せっかく購入した車ですので、これから愛車として大事に乗っていきます。

書込番号：20487863

『NOTEe-POWER』新登場キャンペーンが始まりました。

[やっぱりMacでしょう]

日産レンタカーで、ノート e-POWERのレンタル開始されました。
たっぷり試乗して、評価してみたいと思います。
新規登場で、アンケートを条件に少し安く借りられるようです。
期間は、
2016年12月8日(木)出発分から　2017年2月28日(火)出発分まで
詳しくは以下にて
https://nissan-rentacar.com/campaign/N058/

書込番号：20475773

燃費の記載が・・・ Ｓの紹介が・・・

[何でもＨＹＢＲＩＤ]

発表から１０日あまり。あらためてカタログを眺めていますが・・・
「『燃費』の常識を超える」とうたってはあるものの、具体的に何キロなのか、記載がありません。

その前のページには「未体験の『静寂』走行」とあり、メーターの写真には「３４．０」が写っています。
それでも活字にはありません。
メダリスト、Ｘの紹介ページにも燃費の記載はありません。
ちなみに、燃費スペシャルのＳは車体そのものが主要装備、主要諸元のところまでいかないと紹介がありません。
写真もありません。

不思議なことにノーマルタイプの紹介ページには燃費２６・２　２３・４とあります。
e-POWERは主要諸元表までたどりついて、やっと燃費が分かります。

大人の事情があるにせよ、ちょっと不親切じゃないでしょうか。

書込番号：20389667

[ぜんだま〜ん]

大人の事情？

単にカタログ製作者の力量じゃないの？

デザイナーさん頑張ってｗ

書込番号：20389676

[つぼろじん]

でも・・・問題は実燃費だからね・・・・


買ってからのお楽しみ・・・？

書込番号：20389683

[一義]

親切に書いたら売れないんだからしょーがないじゃん

書込番号：20389698

[人生は夢だらけ]

トヨタのHVにせよ
日産e-powerにせよ
普通のガソリン車もそうだけど
カタログ燃費は参考程度で良いと分かったから、特に問題ないと思います。
それに、日産はe-powerを走行性能でアピールするつもりでしょうね。
それだけ自信があると思いますよ。
あのクラスでは圧勝ですね。

書込番号：20390064　スマートフォンサイトからの書き込み

[何でもＨＹＢＲＩＤ]

＞人生は夢だらけさん
>カタログ燃費は参考程度で良いと分かったから、特に問題ないと思います。

その参考になる値が書いてないのです。
じゃあ、ノーマルノートも書かなきゃいいのでは？

書込番号：20390116

[やまだたなかちゃん]

＞カタログ燃費は参考程度で良いと分かったから、特に問題ないと思います。

そんなことわかっていません。厳密に測定しています。

書込番号：20390145

[人生は夢だらけ]

＞やまだたなかちゃんさん
厳密に測定していないとは言ってませんよ。
カタログ燃費は参考程度でよいと私がそう思ったから、そう書いたまでです。
実燃費が肝心ですもの。
何か問題でも？

e-powerは他社の脅威になるようですねw
これは売れるでしょう！！
そろそろ国内シェアが面白くなりそうです。

書込番号：20390283　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまだたなかちゃん]

問題だから指摘しました。

参考程度なら、各社燃費仕様まで作って頑張りませんよ。

e-powerは他社の脅威になるというのは、私の他の書き込みについてですか？
それは挑発といいます。
私の見解は、技術的には残念でしかありません。本質が知れるまでの一時的なものですよ。

該当スレに書き込んでくださいな。丁寧に回答しますよ。

書込番号：20390345

[人生は夢だらけ]

＞やまだたなかちゃんさん
技術的に残念で、本質が知れる一時的なもの

そう思うのも個人の自由で、何の問題もないと思いますよ。


私がどう思おうが私の自由ですし
私はe-powerが気に入って買いたいと思っているのです。

書込番号：20390472　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまだたなかちゃん]

それなら無益な挑発はお控え下さい。

書込番号：20390519

[人生は夢だらけ]

＞やまだたなかちゃんさん

まず、私の一番最初のレスをご覧下さい。
私の思ったままの意見を書いただけです。
カタログ燃費が参考程度でよいという私の意見に食いついてきた『やまだたなかちゃん』様がまず
私を挑発していますよね。

書込番号：20390583　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまだたなかちゃん]

よいとわかってないから書き込みました。
実燃費と多少の乖離があろうが、燃費を比較する上で重要な指標です。

これは挑発ではありません。

書込番号：20390612

[人生は夢だらけ]

＞やまだたなかちゃんさん
だから、私の価値観で私が良いと思ったことに対してなぜ『やまだたなかちゃん』様の価値観を押しつけられなくてはならないのでしょう？

私は実燃費が肝心だと思っていますから。

書込番号：20390644　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまだたなかちゃん]

そうならば、
カタログ燃費は参考程度で良いと思っているから、特に問題ないと思います。
と、書いてください。

よいと分かった、と書かれたから指摘したまでです。

書込番号：20390679

[人生は夢だらけ]

＞やまだたなかちゃんさん

分かった？
思ってる？
揚げ足取り？

同じでしょw

と、書くと、またごちゃごちゃ言うでしょうね。

煩いったら・・・(@_@)

ここはスレ主様に対して思ったこと書く場所だと思っています。

ご自分でスレ立てて、『やまだたなかちゃん』様の価値観に100％賛同する人の意見を募れば宜しいと思いますが？


価格コム様、削除しないでね！！

書込番号：20390744　スマートフォンサイトからの書き込み

[人生は夢だらけ]

＞やまだたなかちゃんさん

おやすみなさい♪
また、どこかのスレでお会いしましょう。
今度はお手柔らかにお願いします★★

書込番号：20390770　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニヒマルGT]

早く高速でのインプレか出てこないかな？。
街中での走行は燃費もよく出だしとかも良いみたいなので。
高速で追い越しのスムーズさなど知りたい。

書込番号：20390815　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまだたなかちゃん]

＞人生は夢だらけさん

日本語が正しくないと他人に意味が伝わりませんので、正しくご使用ください。
今回は、主観と客観の使い分けがポイントでした。

書込番号：20390869

[GOODーBOY]

リーフに乗ってました。なのでEVは良く分かります。

特別、速いとは思いませんが遅くもありません。
高速走行は、ハッキリ苦手です。理由は説明なくても分かるでしょう。

アクア、ノートの問題ではなくシステムとして見た場合パラレルの方に分があるでしょう。
搭載してるバッテリーが少なすぎるのも問題。

アクアに対抗上Sグレードを作っただけ（エアコンなし？）で大人の事情ってか単に社内事情だけ。

長距離巡航でエンジン回して発電機を回してモーターを回してエネルギー効率がいい訳ない。

無理やり既存の車体に既存の技術を乗っけただけとしか思えませんね。

新型ボディーに１０KWぐらいバッテリーのせたらいいシステムになるかも。

ノートに車として魅力があるなら買えばいいだけで他車と比較は必要なし。

書込番号：20391327

[何でもＨＹＢＲＩＤ]

もしe-POWERが走行性能だけアップで、燃費そのままでこんなに高い価格設定になっていたとしたら・・・

そこはやはり燃費が向上し、かつ走行性能もアップしたっていうことでなければ
消費者にアピールできないでしょ。

アクアよりいいのか。フィットよりいいのか。
横並びで比べられるのはJC08モードしかないのですから。
参考程度でもね。

燃費だけではないのはよくわかりますが、無視をしてはいけません。
実際、ほぼ購入者がいないと思われる燃費スペシャルのＳグレードまで作ったのは、
当の日産なんですから。

にもかかわらず、カタログに記載がないって、やっぱり不親切でしょう。

書込番号：20391342

一台、二役

[512BBF355]

通常の走行とワンペダル走行と両方楽しめるとは、なかなか興味深い車ですな！
久々に試乗したくなりました。

http://www.webcg.net/articles/-/35472

書込番号：20419303