日産 ノート e-POWER のクチコミ掲示板

グレードS エアコン無し

[レオパンサー1100]

グレードSのエアコン無し仕様だけが、燃費37.2kmみたいだけれど、そこまでしてアクアよりいい燃費をアピールしたいのか？技術の日産が聞いて飽きれるよ。
しかも、カラーは白とシルバーのみ。エアコンオプション10万円…。せっかくのいい技術が台無しだ。

書込番号：20356164　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

＞技術の日産が聞いて飽きれるよ。

偽術の日産の間違いでは？　

書込番号：20356168

[エリズム＾＾]

リーフ乗りは意外とエアコン使わない？使えない？人も多いからね。
そういうのもあったり…
考え過ぎかな？

書込番号：20356254　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

後席の窓が手動！
手動で回す車って最近見ないけど、180万円する普通車なのに・・・

売る気の無い数値だけをアピールしたいグレードとしか思えない。

書込番号：20356297

[一義]

ジムカーナでめっちゃ速いかも(笑

書込番号：20356420

[待ジャパン]

異質な企業体質が滲み出してるね。
そこまでして良い数字を取りたい開発陣とそれを許す経営陣。
企業のイメージアップになると思ってるのかね？

ちなみにSはアクア同様、燃料タンク容量も減らしてるね。

書込番号：20356431

[人生は夢だらけ]

実際に乗った人によると燃費計が24
感想は『まれにみる良い車』らしいですよ。

私も近いうちに試乗してきます。
凄い楽しみです。

書込番号：20356444　スマートフォンサイトからの書き込み

[cyber-shot]

アクアもオプション付けて＋１０ｋｇ車両重量が増加すると３４ｋｍになります。
それを知らないで３７ｋｍと思ってる方多いはずです。
小さな字で書いてあるのでカタログをよく読みましょう。

e-powerのSは諸元表や価格表には出てくるけど、カタログのLineUｐ紹介にSはありません。

書込番号：20356573

[meim]

日産HPにノートMEDALIST と アクアSの比較表がありました。
燃費: (ノートが34KM/l)/アクアが37= 0.92倍。
サイズ: (ノートが4.1✖1.695✖1.52m)/(アクアが3.995✖1.695✖1.455m)=1.072倍。アクアと同じサイズにすれば、ノートが1.072✖34=36.45KM/L。
重量: (ノートが1220KG)/(アクアが1080kg)=1.13倍。アクアと同じ重量にすれば、ノートが1.13✖34=38.4KM/L。
素人の単純計算ですが、実際もっと複雑でしょう。ただノート燃費が上記の方向になるでしょう。
車評論家など もっと詳しい正確な数値を出してほしい。
小型乗用車セゲメントで、大きなサイズを求めるなら、これも考えた方がよいでしょう。

書込番号：20356698

[三菱 デリカD:2]

でた！ミライース商法!

書込番号：20357256　スマートフォンサイトからの書き込み

[油 ギル夫]

発売されたらカートップやベストカー辺りがノートとアクア(もしかしたらフィットHVも)を一緒に走らせて燃費比較記事を載せるだろうから。

燃費スペシャルじゃ無くて売れ筋グレードで比較すると思う。

書込番号：20357545　スマートフォンサイトからの書き込み

[ana.k]

エアコンオプション10万円とはどこからそのよう話が出たのでしょうか？
主要装備表を見ましたが、「Ｓ」はマニュアルヒーターのみで、エアコンはオプションですら存在せず空欄なので↓

http://www2.nissan.co.jp/NOTE/PDF/note_specsheet.pdf

書込番号：20357901

[えりりんたん]

そこまでして数字は超えたいでしょう
車のことをよく知る人ならともかく
知らない人には効果的ですから
数字とはそんなものです
フィットハイブリッドもわざわざその手法をしたのですから
アクアのマイナーチェンジは数字的に負けているのを回避する意味もあるでしょう

多分またアクアの燃費上がるんじゃないですか

書込番号：20405181　スマートフォンサイトからの書き込み

[RGM079]

価格帯を同じに見せたいってのもありますね。
エアコンつけたグレードは195万からと、アクアやフィットHVより20万たかい。

シリーズハイブリッドはトヨタやホンダのHPにも紹介されてる簡単な方式です。
でもモーター、バッテリーが巨大化するので重量増加と価格アップを嫌がり、市販化してません。
コンパクトカーで195万からの車が受け入れられるのか、非常に興味があります。

書込番号：20406292　スマートフォンサイトからの書き込み

試乗して来ました。

[takataka07]

セレナのオイル交換とナビ交換の待ち時間に試乗

いい車だと思いますが、ミニバンに乗っているので、狭い空間に慣れない

早くセレナにも、搭載して欲しいかな

書込番号：20403752　スマートフォンサイトからの書き込み

悩んでいます

[さあ がんばるぞ]

現在ノート（Ｅ-12）に乗っています。
通常道路を走るには、乗り心地を除けばほぼ満足しています。
この度、e-パワーが発売になって悩んでいます。
出たばかりの車は、問題が発生する…が多いため、しばらく様子見が妥当かな＿と。
試乗の感想は、すこぶる満足する出来栄えでした。
ただ、乗り心地はあまり改善していません。
コンパクトカーでの宿命でしょうか？

書込番号：20373979

[knsht]

＞さあ　がんばるぞさん


１．「しばらく様子を見る」のは、一般論としては、妥当な見解でしょう。

　しかし、e-power の場合は、既存プラットフォームに、リーフ用に先行開発
　
　していたユニットの組み合わせですから、現実的には、懸念は相対的に

　杞憂でしょうねえ。

２．車重が、ガソリン仕様に対して、１００ｋｇ以上も増加しているのに、その

　乗り心地の差が感じないというのは、常識的には「？」です。

　　それをコンパクトカーの宿命みたいに表現するのも「？」です。

３．あなたは、当面、現行車の使用を継続するのが妥当でしょう。

書込番号：20374033

[momopapa]

＞さあ　がんばるぞさん

乗り心地の悪さって、具体的にどのような点ですか？

車重やホイールベースの点で小型車はハンディがありますね。
その分、小回りや取り回しの良さ、きびきび感があったりと、メリットもあります。
高速道を長時間クルーズするのか、街中を多く走るかで
車種の選択は変わるように思います。

書込番号：20374104

[simeo-n]

乗り心地以外満足なさっておられるなら

買い換える必要はないと個人的には思いますけどね。

この車の１番の売りは乗り心地じゃないでしょうし。

他の方も仰っていますが乗り心地と言う表現が曖昧で

なんとでも解釈出来そうではありますが

例えばコンパクトカーにロイヤルサルーンを求めるのは

ナンセンスだとは思いますよ。

書込番号：20374185　スマートフォンサイトからの書き込み

[YPVS.]

初物は最低でも1年ぐらい様子見した方が良いと思います
日産やホンダは特に・・・・・

書込番号：20375642

[査定中]

大量に売れれば半年足らずで不具合はランニングチェンジされるが…
（フィットHVの不具合が異常に盛り上がったけれど、デミオディーゼルも結構酷い不具合…）
アクアも初期物であったけど、販売台数が多かったからすぐに不具合データ回収できた。
それでも1年経過で発生する不具合はある。
結局、すぐ買おうが、1年待とうが不具合は出る。
販売台数が少なければいつまでたっても改善されないが…
それ以前に、コスト削減による粗悪製品のリコールはいつ買おうが発生する。
新車で買うなら、ほしい時に買うのが一番良いのでは？
一応保証もあるし（対応は日産だからそれなりだけど…）

書込番号：20383725

[舞来餡銘]

発電目的のエンジンがHR12である必要性が不明

傘下に納めた三菱の3気筒660-1000ccの方が軽量だし発電量も変わらない

これは、市場リサーチモデルでしょう

その内、改良されたモデルがマーチとしてリリースされると思います

書込番号：20392829　スマートフォンサイトからの書き込み

e-POWER アクア フィットを乗り比べてきました。

[何でもＨＹＢＲＩＤ]

早速、e-POWER アクア　フィットを乗り比べてきました。

加速感　e-POWER＞フィット＞ アクア
　　　　　やはりモーター動力のe-POWERに軍配が上がります。　
　　　　　フィット、アクアが決して悪いわけではないのですが、
　　　　　　e-POWERはエンジン音が小さめで、宣伝文句の通り２０００ＣＣクラスの余裕を感じました。

運動の素直さ　アクア＞e-POWER＝フィット
　　　　　　　　　　アクアのシステムが一番自然で、こなれていると思います。
　　　　　　　　　　e-POWERは、加速時は力強く滑らかなのですが、回生ブレーキによる減速が慣れないと大変だと思いました。
　　　　　　　　　　アクセル一つで確かに停止までしたので、そこは慣れの問題かとも思いますが。。。
　　　　　　　　　　フィットは逆に加速時にシフトアップしているのが分かります。ＤＣＴの特長でしょう。

衝突軽減機能　アクア＝e-POWER＞フィット
　　　　　　　　　　フィットにセンシングがついていないのは、ちょっと痛いですよね。
　　　　　　　　　　ＴＳＳＣとエマージェンシーブレーキはどちらが性能が良いのでしょうね。

室内の広さ　e-POWER＞フィット＞ アクア
　　　　　　　　さすがにノートは少し大きいのでこの順序です。
　　　　　　　　残念なのは相変わらず、後部座席を倒してもフラットにならないこと。この点ではフィットに一日の長があります。

インパネ周りの質感　フィット＞e-POWER＞ アクア
　　　　　　　　　　　　　　個人的にはフィットのメーター回りのデザインが一番気に入っています。
　　　　　　　　　　　　　　アクアも新型プリウスのようにカラーになればいいのにねえ。
　　　　　　　　　　　　　　ノートの円形のエアコンデザインは変更した方が新鮮に映ってよかったのにと思います。
　　　　　　　　　　　　　　あと、取ってつけたようなシフトノブも、フルモデルチェンジなら、こうはならなかったと思いました。

以上を勘案して、私ならe-POWERかな、って思いました。一回り大きいですしね。
グレードはメダリストの質感が非常によかったです。内装のイメージがグッと上がりますよ。
ただし２２４万円と、もうちょい頑張ればプリウスＳ（ＴＳＳＰ、フォグ付けて２５７万円）が買える値段なんですよねえ。
となると、このクラス相応のＸの１９６万円ってところですかね。

ちなみに新型インプレッサも試乗したのですが、さすがにスタイル、乗り心地、インテリアともワンランク上でした。
ひょっとしてe-POWERなら対抗できるかな、って思ったのですが、そこまでは期待しない方がいいです。

書込番号：20363794

[一義]

高速巡航性能が試されていませんね。

想像で
アクア=フィット>e-POWER
て感じかな

書込番号：20364818

[何でもＨＹＢＲＩＤ]

＞一義さん
そうなんです。
バッテリーで、どこまで高速＆上り坂をクリアできるかが、まだ不明なのです。
他の板でも注目されていますね。
ここでパワー＆燃費が極端に落ちるようだと、ちょっと考えものですね。
そのうち、どなたかがレポートしてくれることでしょう。

ちなみに、平地でもエンジンは５０％近くかかっていたように思います。
フィットの２０００回転までの感覚でした。
うるさくはなかったですね。

書込番号：20364881

[つぼろじん]

室内の広さは　やはりノートが広いのかな？

書込番号：20365788

[rr1031]

室内は、ノートが一番広いです。
後部座席の足下に余裕があるのに、荷物もかなり積めますが、荷室の広さはフィットですね。

Pモード切り換えが、サイドブレーキ横にあるので使いづらいです。
ハンドルにボタンを着けてほしかったです。
あまり使って欲しくないのだと思いました。燃費面で(笑)

書込番号：20365959　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

ノートの室内って別に広くないですよ。狭くもないけど。
運転席はFITと同じ感じ。荷室は全長が長い分だけちょっぴり奥行きがある。
後席はほとんど座らないけど、やっぱり同じくらいかなぁ。

ただノートのインテリアで不便なことが一つ。
ドリンクホルダーが使いづらいところにしか無いこと。
ハンドル右横に欲しかった。

書込番号：20366276

[ゼットZZ]

フィットの荷室は狭いわ　うそつくな

書込番号：20392243　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞ゼットZZさん

ん？私が書いたやつに付いてかな？
ノートを主体に書いてんだからノートの方が全長分広いよって言ってるんだけど・・・
理解出来ない？

書込番号：20392387

[槍騎兵EVO]

あぁ、rr1031さんの方に付いてかな？

ただ、後席を倒した状態での使い勝手はFITの方が良いね。

書込番号：20392397

[ＴＲＡＩＮ]

後席は足元がノートの方が広いです。

書込番号：20392787　スマートフォンサイトからの書き込み

開発陣による特別講演

[フォリオ]

日経のメールニュースより。

新発想！　充電を気にしない「電気自動車の新しいカタチ」の秘密
11月12日(土)12:15〜12:55 ＠東京ミッドタウン(六本木)
http://expo.nikkeibp.co.jp/trend/2016/r/C-22B1.html

無料です。

書込番号：20375473

[1D4]

昨日聞きに行ってきました。（お弁当のサービスがありました）

多少マニアックな内容の話もありましたが、強調されていたのは通常走行時の静粛性と強力な回生ブレーキによるワンペダルドライブに関することでした。他の方も言われていますがホンダのi-MMDのエンジン直結モードなしのシリーズハイブリッドという印象もあります。それでも同じ電池容量で車両重量が軽いので、加速時にエンジンがかかりにくい・回生ブレーキが強力など、走行フィーリングにはそれなりに違いがあると思います。

講演とは別のスペースで現車とe-POWERシステムの動くカットモデルの展示もありました。スタッフの方にe-POWER車にとって苦手と言われている最高速度について聞いてみたところ最高速度160km/hで定格最高速度は140km/hとのことでしたが、競合するアクアと比較して通常使用速度域において明らかに優れた加速性能や静粛性を考慮すれば最高速度の弱点には目をつぶっても良いかと思います。

書込番号：20388241

新型ノート試乗

[５航戦]

本日、新型セレナのヘッドランプHIDへ交換がてら、新型ノート試乗してきました。
目的は加速性能。２５４N・ｍ/0-3008rpmがいかほどのものなのか。
お巡りさんすみません、８０ｋｍ・・・・瞬時に出る・・・１．２Ｌのエンジンじゃあの加速はできない。エンジンでは音が五月蝿いはずだ。
発電してるのかが、わからないくらい静か。オプションのカーナビシステムの方が五月蝿い。
アニメで例えるならサイボーグ００９の加速装置みたいだった。
昔、西部警察で出ていた鉄仮面スカイラインＧＴ−Ｒの加速に似ていた。
これなら、新型セレナにも搭載したらよかったのに・・・・そのうち出るだろう・・・
まず、試乗してみてください。外観はマイナーチェンジだからしょうがないが、
e-POWAER久々わくわくする車にであった。

書込番号：20367535

[クリスハーツ]

自分も本日試乗してきました。
自分はリーフを現在所有し、その前は現行ボルボV40の2000ccターボに乗っておりましたが、加速はリーフに及ばないもののボルボと同等には感じられ、謳い文句もあながちはずれではないなと思いました。
静粛性もロードノイズがやや大きめでしたが、エンジン音はかなり少なく、エンジンとモーターの切りかえも非常にスムーズで好印象でした。

さらに踏み込んで加速を味わっての短距離の試乗にもかかわらず、平均燃費は24.1kmとメーターで示していてリーフを買って一年足らずなので買いかえはできませんが、非常に欲しいと思わせるできでした。

所有車には申し訳ないですがノーマルのノートと雲泥の差です。まだ試車してないかたはしてみると良いです。ただ、やっぱりロードノイズが残念だったかなぁ。
。

書込番号：20367670　スマートフォンサイトからの書き込み

[たつや78]

速度超過するスレ主は運転する資格なし！あやまってすむなら警察はいらない！

書込番号：20368050　スマートフォンサイトからの書き込み

[at_freed]

`公道'とは言ってないし、
みんなに`おめぐりさん'と呼ばれてる
一般人かもしれないし。

書込番号：20369227　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

お巡りさん
"おめぐりさん"じゃなくて"おまわりさん"と読みます。(^^;

書込番号：20369526

[エンジニア初段]

速度超過云々言っている方へ。

スレ主さんは、速度の事を書いてますか？
走行場所は？

速度は時間当たりの単位が無いので、単なる距離かもしれないですね。
仮に80km/hだとしても、サーキットなら全く問題ないし、自動車専用道路や高速道路なら制限速度80km/h以上の道路もありますが……

早とちりで騒ぐと見苦しいですよ！

書込番号：20369720　スマートフォンサイトからの書き込み

[まぁ某]

サーキットならお巡りさんに謝る必要ないですよね。
速度超過､私だってするけど､こういうとトコに書き込むとネットモラリストに叩かれますよ。

書込番号：20370024　スマートフォンサイトからの書き込み

[５航戦]

走行ルートは一般道から有料道路。
自分は電気自動車、ハイブリット車の特性を知らないので、
ガソリン車のような踏み方をすると危険だと言うことが分かった。
販売店員が同乗しているので、バカな走りはしない。
８０ｋｍ/ｈ制限の有料に出て走った結果あんな表現になるくらい、
瞬時にトップスピードが出る。
すみませんね、表現の仕方が悪くて。

書込番号：20371284

[やすゆー]

何処を走った話かも書いてないのに「速度超過する違反者は」とか言い出すのは、どこにでもいるんですねー。

私もバイク関係で最高速を書き込んだ時に、同じような書き込みしてくる人が何人か湧きました。
グーグルマップ付きで「ここ（公道じゃない）だけど？」って示したら黙ったけど、そういう書き込みする人に限って謝罪しないし、他でも同じような書き込みを頻繁にしてるんですよね。

書込番号：20371739