日産 ノート e-POWER のクチコミ掲示板

新型アクアでノート危うし？

[新型セレナ乗ってます]

動画見る限り、運転の面白さは 新型ノートと同レベル。燃費はアクア有利。
トヨタも走りの良さを高めてきましたね。
さて新型アクアは ノートを越えたか？
自分的には ノートとアクアは 目指すところが違うので、良きライバルになるかもしれないけど、脅威には ならないでしょうね。
ノートはEV的なフィーリングですので、アクアとは違った乗り味。運転席周りも 大型アームレストがあるノートの方がコックピット感がある。
一番の違いは 4ＷＤの性能。
全車速対応だし、後輪モーターが回生使えるので、安定した減速が可能。
アクアが発売して、ノート危うしって言われるけど、ノートも負けてませんよ！

書込番号：24260387　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

またあなたですか・・・

比較して何かお話したいなら先ずは試乗してきなさいな。

話しはそれからだ。

書込番号：24260403　スマートフォンサイトからの書き込み

[コウ吉ちゃん]

なんで、いつもそんな必死なの？
日産の関係者？

販売台数では、圧倒的にアクアでしょうね。
それぞれの良さがあるって事でいいんじゃないでしょうか。

書込番号：24260429　スマートフォンサイトからの書き込み

[正卍]

他社を比べてマウント取る必要はない。気に入った車を買えば良いだけ。

方向性が違うってご自身も指摘しているのに優劣をつける方が滑稽。気に入ったメーカー推しなんて自己満でしかありません。

書込番号：24260522　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

ノートの4WD比率ってどの程度なんでしょうかね？
ノートで4WDを選ぶとトランクルームの底が10cm程度もアップしてしまうので、
実用性がかなり落ちてしまう。
生活4WDならアクアで十分だろうし、スポーツ4WDならスバル車等の方が上だと思うが、、

書込番号：24260525

[写画楽]

こんにちは、
アクアはよく言えば国民車。ニ三年で見飽きるタイプ。
ノートは街の遊撃手、見飽きるほど売れなくてもよし。

書込番号：24260540

[槍騎兵EVO]

>ノートは街の遊撃手

街の遊撃手はいすゞジェミニ。（笑

書込番号：24260546　スマートフォンサイトからの書き込み

[写画楽]

ジェミニ・ターボ、２年乗りましたが峠の追撃手という感じでした。（笑

書込番号：24260579

[新型セレナ乗ってます]

＞コウ吉ちゃんさん
日産の関係者や回し者では ありません。ただe-power好きの愛好者です。
ノートは 日産の生命線ですので、ノートが転けたら日産は 倒産です(言い過ぎか？)長年付き合いがあり、e-powerと言う面白いパワーユニットを開発してくれた日産を応援したいだけ。

＞正卍さん
言われる通りなのですが、アクアの出来がいいみたいなので、少し心配です。

＞MIG13さん
アクアの4ＷＤもラゲッジルーム狭くなるのは 同じでは？ 回生が後輪にも使えるのは かなり安心感あると思うんだけど。モーターの細かな制御は 低ミュー路で効果発揮するから、雪国の人には おすすめです。

書込番号：24260581　スマートフォンサイトからの書き込み

[クマウラ-サード]

減り続ける日産ディーラーではトヨタとは到底競争できないでしょう。

日産は車の良し悪し以前の問題が大きい。

うちの近所では2店舗全てが、
半径10キロ圏内では6店舗中4店舗が姿を消しました。

クルマさえ気に入ればメーカーはどこでもいいと考えている私ですが、
買ったお店が消えるかも知れない日産だけは選ぶ気になれません。

書込番号：24260582

[anptop2000]

そうかー、販売店　から　まず消えるのか。
頭に無かった！

書込番号：24260597　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞クマウラ-サードさん
そんなことがあるんですね。自分の地域では 未だに倒産(閉店)している店は ないな。
逆にトヨタの店が有り過ぎる。全車種取り扱いにしたんだから、そんなに必要ないだろう？トヨタの店も整理される可能性高いな。

書込番号：24260646　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞クマウラ-サードさん
自分の地域では トヨタの販売店2店ほど、中古車店に変わったわ。

書込番号：24260661　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

勝った負けたって報奨金でも出るんですか？　
勝負ばかりの人生じゃ身が持たんのですよ。

書込番号：24260762

[コピスタスフグ]

アクアに対して、フィットにはユーティリティの工夫がありますが、ノートは誰が買うのか分かりません。4WDの性能って言っても、最低地上高125mmって何考えてるのか分かりません。何も考えていないんでしょう。

書込番号：24260789　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンディミオンの呟き]

日産はおっさんに人気があります

書込番号：24260829　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

ジッサンのワシも、「男・ニッサン」ってイメージから離れられない。

書込番号：24260836　スマートフォンサイトからの書き込み

[tpptk]

＞新型セレナ乗ってますさん
1月20日、日産の販売会社3社を統合し、店舗の集約や人員配置の効率化を図る計画を発表しました。
日産にとっては大きなニュースです。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQODZ208BV0Q1A120C2000000/

書込番号：24260839

[新型セレナ乗ってます]

＞tpptkさん
この記事だと、東京都だけでは？すべての店が対象では ありません。

書込番号：24260861　スマートフォンサイトからの書き込み

[tpptk]

＞新型セレナ乗ってますさん
言われるまでもなく分かり切ったことです。

書込番号：24260896

[新型セレナ乗ってます]

＞コピスタスフグさん
最低地上高低く見えるだけです。立派なアンダーカバーがあるから、その分低くなるだけ。

書込番号：24260910　スマートフォンサイトからの書き込み

悪い車ではないが

[週2で温泉]

スバルG Pインプからの乗り換えです。モデルはXの四駆です。
総論としては悪くないがいい車とは言いがたい。そんなクルマだと思います。二輪駆動なら素直にゴルフでいいと思います。
オーラと悩んでいる方はノートのオーテックならオーラで良いと思いますよ。ノートのオーテックって…
ニスモバージョンもオーラのディメンションで出すと思いますよ、ナローボディで出す意味ないだろうし。

書込番号：24274396

[爽やかホリデイ]

オーナーさまのみに、許される辛口コメント
ありがとうございます。

スバルのスバらしいドライブフィールには
敵いません。

そのうち時速100キロまでのスーパーカー
の魅力に取り付かれ
イーパワー教になってしまいます。

教祖様、信者ゲットですよ。

書込番号：24276321　スマートフォンサイトからの書き込み

エアコン使用時の燃費

[audi romeo]

３月末納車当時は２４km/l強だった燃費がエアコンの使用と同時に徐々に悪化。
梅雨明けの猛暑になるとついに２１km/lまで低下しました。
勿論、オンボードモニターの値なので、満タン法ではさらに２km/l近く低いはずです。
電動コンプレッサーが思った以上に走行用バッテリーを消耗するようで、以前よりバッテリーの減りが早く、当然にエンジンの稼働頻度が明らかに高くなっており、頻繁に発電・充電しています。

今は外気温が３２&〜３６℃程度なので、エアコンの温度設定は２８℃にしています。
車室が小さい事もありエアコンが良く効くのは有り難いですが、最近のエンジン車ではエアコン使用による燃費低下は０.５km/l未満だったので少しガッカリです。
THSやeHevではどうなんでしょうね。

無給油で７５０km走行を期待して購入しましたが、安心して走ることができるのは真夏なら６００kmまでですね。
燃料残５リッター未満で走るのは、あまり気持ちの良いものではありませんので。

皆さんの状況はいかがですか？

書込番号：24255248

[かず＠きたきゅう]

で？何を求めているのかさっぱりわからない。

それだけ走れば十分だし、燃料減れば給油すればいいだけなんだけど

書込番号：24255737　スマートフォンサイトからの書き込み

[tpptk]

＞audi romeoさん
経験的にはエアコンを使ったときの燃費は、20キロ/リットルをキープできれば御の字だと思っています。
noteの場合、夏場の燃費低下の理由は電動コンプレッサーによる冷房需要の結果であって、エンジンや車側の影響は少ないと思います。ちなみに昨年、汗だくになりながら冷房を切って走行したところ、燃費は楽に30キロを超えました。
ガソリン車の場合、空調を使うと、どれだけ燃費が低下するかは基本的に、エンジン出力とコンプレッサー出力の割合で決まってくると思います。一方、電動コンプレッサーの場合は、エネルギー変換効率低下の影響をうけるものの、常に必要な冷房出力を出せるという利点もあります。
電動車の夏場の燃費低下は、エンジンや車の性能を表す指標ではなく、快適さのために支払っている代価を表していると思っています。

書込番号：24255778

[新型セレナ乗ってます]

駐車時 システム入れっぱなしで、エアコン使ったことが多い場合は 無限に燃費悪化する。そんま使い方すれば、どんなに燃費が良い車も同じです。

書込番号：24255793　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

運転の仕方や1回に走る距離によって燃費は違うので、その数値がいいのか悪いのか判断できない。
ちなみに我家のFIT4は外気温30度以上で、エアコンつけっぱなしでも28km/L以上走る。
けど、同じ条件で近所(片道10分弱)の買物だと25km/L下回ります。
車内冷やすためエアコンつけっぱなしで停車してる時間長いとか、風量MAXとか、何か原因があるはず。
でも、暑いの我慢するより多少燃費下がっても快適な方がいいじゃない？

書込番号：24255886　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞audi romeoさん
ノート e-POWERは試乗しただけなのでエアコンと燃費の関連性はよくわかりませんが自分の乗ってるFIT３とは違う印象。
自分は年中エアコン入れてて冬場２２℃、今も２３℃設定という条件ですが、燃費のピークは７月の上旬から今頃の時期で外気温28℃ぐらいの時の燃費がベストのように感じています。
35リットルぐらいの給油による満タン法で昨年は29.6ｋｍ/ｌ、今年は28km/lを7月上旬に記録しています。
チョイ乗りやシステムオンのままでの長い停車は極力避けるようにしています。

もちろん真冬が一番悪いのですが4月5月でも25km/lを超える程度です。

通勤路が長くまた流れの比較的いい区間というのが好条件になっていると思います。
エアコンを切るのが嫌なので比較はできませんがエアコンを強めにしていることにより走行用バッテリーの温度が効率のいい温度になっているのかなとも思っています。
根拠はありません。

イオンリチウムバッテリーの適正温度、電動コンプレッサーの負荷、エンジンの熱効率、燃費は複雑ですね。

エアコンを押えたら飛躍的に燃費が伸びる可能性もあるのかもしれませんが快適性を失ってまで試す気はありません。

＞ゆうたまんさん
FIT4とFIT３で単純に比較はできませんがホンダ車は比較的エアコンの影響を受けにくいのかもしれませんね。

＞でも、暑いの我慢するより多少燃費下がっても快適な方がいいじゃない？

全くその通りだと思います。
車内スペースの小さなノートもFITも車内を温めるのも冷やすのもそれほど時間がかからないと思います。
前のセレナでは必須だと感じていたエンジンスターターですが、同じくFITにも取り付けましたが使わなくなりました。

書込番号：24255926

[ゆうたまん]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
FIT4は冬場のヒーター使った方が燃費悪いです。
夏場のエアコンはあまり悪化しません。

書込番号：24256155　スマートフォンサイトからの書き込み

[audi romeo]

＞tpptkさん
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん

ありがとうございます。
エンジン車におけるエアコン稼働の影響の方がEV車よりも少ないのは事実のようですね。
FITのeHevは同じシリーズハイブリッドでも、どちらかというとエンジンの介入が多い、THSに近いシステムですよね。
結果的にはエンジン主体のハイブリッドの方が冷房・暖房による燃費変動は少ないのかも知れませんね。

NOTEの走行用モーターは同期リラクタンスモーターなので、インバーターによる回転数制御ですが、エアコン用のモーターはどのように出力制御しているのか気になるところです。

書込番号：24256386

[audi romeo]

＞ゆうたまんさん

ありがとうございます。

e-Hevはインサイトやアコードに試乗しましたが、e-Powerのスムースさに惹かれてNOTEを選びました。
燃費を前提に考えれば、FITに軍配が上がりそうですね、特に夏場は。

書込番号：24256406

[tpptk]

＞audi romeoさん
ガソリン車のコンプレッサー動力はエンジンから直接取るので、コンプレッサー出力が同じなら、エンジン出力が大きいほどコンプレッサーの影響が少なく見えると思います。
一方、コンプレッサーが電動の場合、エンジンから切り離されていますので、(発電、放電と言う関係で間接的にはつながっていますが）、燃費への影響はコンプレッサーの効率、発電効率、冷房効率などですが、いずれも、気温、設定、日射量などの運転条件の影響に比べれば、そんなに大きいものではないと思っています。

書込番号：24256835

[新型セレナ乗ってます]

走行していれば 減速時にエネルギー回収しているので、そのエネルギーをエアコン等に使える。しかしエネルギー回収分をエアコンに使われる為に、発電した電力だけで走行しているような物。(真夏日ならば 回生電力だけではすまないので、発電した電力も使うことになる。)

他車ハイブリッドならば、エンジン駆動しながら発電できることで、夏場等の電力需要が多い場合に有利に働くんだよね(^_^;)これは 高速走行時も同じことがいえる。

書込番号：24257886　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

ちなみに自分の経験上、夏場のメーター内燃費と実燃費の差は縮まります。

書込番号：24257903　スマートフォンサイトからの書き込み

[クローイ]

5月から使用しているNISSAN connectで
確認しましたが(エアコン使用状況)
5月24.4 (忘れました)
6月23.1 (時々)
7月18.9 (常時on)
とかなり燃費落ちてきてます。(*ﾟ▽ﾟ*)
エアコンは25度　風量2をデフォの設定としてます。
3月、4月頃は28〜30近く出てたのですが。。。

書込番号：24257937　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

夏場燃費悪化対策は 朝方や夜中の移動する。
これが一番効果あります。

書込番号：24257950　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

アプリで表示される今月の燃費です。
今日ガソリン入れましたが、満タン方でもほぼ同じでした。
今月は高速も走ったし、エアコンもつけっぱでしたが、これくらい走ったら大満足です。

特に燃費気にした走りはしてないので、気をつけて走ればもっといいんでしょうが、これだけ走れば文句ありません。

メーターの表示では1000km以上走れるのですが、怖くていつも850km位走ったら給油してます。^_^;

書込番号：24258049　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

＞他車ハイブリッドならば、エンジン駆動しながら発電できることで、夏場等の電力需要が多い場合に有利に働く

エンジンに切替えて走るのと、発電しながらモーターで走るのでは燃費違うんだろうけど、前者の方が燃費悪い気がする。
フィット4は多分、高速以外は時々発電しながらモーターで、高速はほぼエンジンで走る。
高速だけならガソリン車にも負けそうな燃費になります。(自分の運転のせいもあるだろうけど)

e-powerは電力使用増えるとエンジンの発電追いつかなくなって回りっぱなしってことでしょうか？
高速以外は同じモーター駆動なので、フィットとそんなに変わらない気がしますが^_^;

書込番号：24258105　スマートフォンサイトからの書き込み

[audi romeo]

＞ゆうたまんさん
凄い数値ですね、エアコン常時使用でこれだけ走れば文句のつけようがないですよね。
設定温度はどれくらいですか？

＞クローイさん
２５℃設定だと相当に電力消費するんですね。
私は家と同じ２８℃に設定していますが、なんとか快適に過ごせています。

＞tpptkさん
そうですね、ガソリンの２リッターターボで５％未満の燃費低下でした。
電動の場合、AC-DC変換やインバーター制御でのロスが発生するので、そこそこのパワーのモーターがあると電力消費が嵩みますね。
コンプレッサー駆動が直流モーターであればもう少し電費が良いようにも思うのですが、パワー不足なんでしょうね。
暖房と同じく、EVの一つの課題のように思います。

書込番号：24258108

[ゆうたまん]

＞audi romeoさん
今エアコンは23度位です。
オートではなく、風量は手動です。
最大風量にすることはなく、最大でも半分くらい、冷えたらメモリ1か2です。

オートエアコン昔に比べ賢くなったとはいえ、やはり個々人の好みに全て対応できるわけもないので、結局手動調整です^_^;

あとは出発前にエアコン最大で冷えるまで待ってるより、窓全開でエアコンかけて少し走った方が冷えるの早い気がするので、夏場でも車乗ったらすぐ出発です。

書込番号：24258319　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞他車ハイブリッドならば、エンジン駆動しながら発電できることで、夏場等の電力需要が多い場合に有利に働くんだよね

言い切ってますけど、エンジン駆動がどう影響するのですか？
何か資料あるなら答えてほしいけど、根拠も説明できないなら答えなくていいです。

それよりもありもしない自分の思い込みだか妄想を書きなぐっただけということでファイナルアンサーとなっている、ご自身がたてたスレにきちんと回答するのが先かと思いますが．．．

それはともかく、夏場のエアコンに関する解説を見つけましたので参考まで。

https://www.kure.com/hot_column/vol160/

これを見ると e-POWERが無駄に能力が大きいが効率の悪い電動コンプレーサーを使っていると考えたほうが自然になってしまいますね。
特にセレナe-POWERはエアコンが強力との書き込みを見ますので。


＞ゆうたまんさん
＞あとは出発前にエアコン最大で冷えるまで待ってるより、窓全開でエアコンかけて少し走った方が冷えるの早い気がするので、夏場でも車乗ったらすぐ出発です。

窓全開でエアコンかけて少し走った方が少なくとも外気温まで下がるのは早いと思います。
CC25セレナに載ってた時はそうやってましたがFITではそれすらしなくなってしまいました。

ちなみに自分は温度設定だけ決めてのオートで使っています。
気温が落ち着けば風量も２程度まで自動で落ちますので。

満タン法でもほぼ同じというのはうらやましいです。
FIT３は満タン法だと６％から９％メーター表示から落ちてしまいます。

書込番号：24258458

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

参考まで満タン法での月別の推移です。

書込番号：24258489　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

貼れてないですね。

書込番号：24258490　スマートフォンサイトからの書き込み

やっとトヨタやホンダが ワンペダル追従。

[新型セレナ乗ってます]

今まで批判させてきたe-powerのワンペダル走行が、トヨタ新型アクアでも採用しましたね。
本当に乗った人しかわからない便利で楽しい機能なんだよね。
追従大歓迎です。

書込番号：24252131　スマートフォンサイトからの書き込み

[aw11na]

前も聴いた覚え有るけど「ワンペダルの定義」って何？

適当に見つけた記事見るけど。
https://autoc-one.jp/toyota/aqua/newmodel-5010962/

>ノーマルモードに比べ、アクセルオフ時の減速感は約2倍。

って書かれてるだけなんだけど、これただエンブレが多めにかかるBモードなだけなんじゃない？
私にとってのワンペダルは「停止までブレーキへ踏み変えず行える。そしてそのまま停止を維持できる」だと思ってた。
（乗ったことないけど
それが実現できてないならエンブレが強いだけ。

あなたの立場的には「ワンペダルと同等と言うのは間違ってる。訂正しろ」なんだと思うけどねぇ。

私にとっても決定的に違う物なんで、エンブレが強いだけでなんで同じだと報道するのか疑問なんだが。

書込番号：24252179

[新型セレナ乗ってます]

アクセル操作だけで 車速をコントロールすることこそがワンペダルの真骨頂です。
トヨタ新型アクアは この機能を使うことで、ブレーキの踏み変え4割削減すると記載していました。
強い回生を利用した加減速コントロールは 本当に便利で楽しい機能です。どんどん他の車に波及してもらいたいですね。

書込番号：24252193　スマートフォンサイトからの書き込み

[aw11na]

＞新型セレナ乗ってますさん

>アクセル操作だけで 車速をコントロールすることこそがワンペダルの真骨頂です。

それ出来ない車が世の中にあるの？

それとも、あなたがセレナに乗るまで出来なかったって言うのかな？

書込番号：24252205

[tsunda]

＞aw11naさん
こんにちは。
ノートかオーラかセレナe-powerに試乗すると、すぐ分かりますよ。

書込番号：24252210　スマートフォンサイトからの書き込み

[tsunda]

キックスでも良いです。

書込番号：24252212　スマートフォンサイトからの書き込み

[tsunda]

リーフでも良いです。

書込番号：24252214　スマートフォンサイトからの書き込み

[写画楽]

こんにちは、
ゴーカート並みでいいと思います。　いまやそーゆー時代。

書込番号：24252228

[新型セレナ乗ってます]

＞aw11naさん
既存の車のエンジンブレーキに似ていますけど、反応や減速力、コントロール性が別次元です。
まあモーター駆動本来の姿ですかね。今まで他社(ホンダとトヨタ)は エンジン駆動車に似せることを重視していました。エンジン駆動が廃止になることで、モーター駆動本来の姿が脚光を浴びることになったのでしょうね！

書込番号：24252232　スマートフォンサイトからの書き込み

[aw11na]

＞新型セレナ乗ってますさん

>既存の車のエンジンブレーキに似ていますけど、反応や減速力、コントロール性が別次元です。

自分の書いた言葉の意味分かってる？
「反応や減速力、コントロール性」てものは、一次元的な数字で測れる。別次元ではない。
そんなん「運転手の感性」しだいで「反応速すぎて、疲れる」なんて言う人いるかも知れないので、一長一短。

本当の別次元とは私の書いた「停止までブレーキへ踏み変えず行える。そしてそのまま停止を維持できる」みたいな事なんじゃない？
「出来る事、出来ない事」くらいの差でなければ無ければ、別次元と表現するのは誇張が過ぎると思いませんか？

だからアクアのワンペダルなんて、e-Pedalとは別次元だから同列にするなと怒るべきですよｗ

書込番号：24252275

[aw11na]

＞新型セレナ乗ってますさん

てかさぁ、私はe-Pedalを褒めて援護してるつもりなんだけど？

もしかして、、、

「停止までブレーキへ踏み変えず行える。そしてそのまま停止を維持できる」

これってオーナーから見て「褒められる機能じゃない」とでも言いたいの？

書込番号：24252284

[新型セレナ乗ってます]

＞aw11naさん
第2世代に変わった新型ノートは 停止まで出来ませんから、同じような物では？
確かに反応良すぎて疲れる部分は 第１世代のノートは ありましたね(^_^;)新型ノートのワンペダル反応は かなり緩やかになったけど。
まあ日産のワンペダルも扱い易く進化しているってことです。

書込番号：24252293　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

ＥＶに向かってワンペダルが主流になっていくんでしょうが、
ブレーキホールドモードとの兼ね合いを含め色々なレベルがあって戸惑いますよね。

１）回生ブレーキを強くしてブレーキを踏む頻度を下げる（オートブレーキホールドなし）
　→　バッテリー能力の向上に合わせてホンダ、トヨタが日産を追随？　（新型アクア）
２）回生ブレーキを強くしてブレーキを踏む頻度を下げる（オートブレーキホールドモード選択制）
　→　ブレーキホールドモード設定がシステムOFFでリセットされる車もある。
３）回生ブレーキを強くしてブレーキを踏む頻度を下げる（常にオートブレーキホールドon）
　→　このレベルがワンペダル？

新型アクアにも、オートブレーキホールドが実装される時期が来ると思いますが、
操作を間違える要因になるので、２）の選択制とかリセットは止めてほしいな。

書込番号：24252305

[新型セレナ乗ってます]

＞aw11naさん
自分停止までとは 記載していませんけどね。
自分的には 停止までできる機能は 別物ですから。

書込番号：24252308　スマートフォンサイトからの書き込み

[aw11na]

＞新型セレナ乗ってますさん

>第2世代に変わった新型ノートは 停止まで出来ませんから、同じような物では？

初代は出来てた事は事実でしょ。
それしってるけど、個人的にはもったいない気がするんだよねぇ。

まぁ止めるにはそれなりの理由が有ったんだろうけど、私は復活する事あれば、応援しますよ。
生涯の運転率でマニュアルミッションが８０％超えてるんで、クリープ現象なんて必要無いと感じてるからねぇ。

書込番号：24252322

[新型セレナ乗ってます]

新型アクアのワンペダル名称は 快適ペダル。
的を得てる名称ですね。さすがトヨタ。
ネーミングセンスは 日産も負けてませんけどね(^_^;)

書込番号：24252323　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞aw11naさん
同じ考えの人初めてです。
自分もクリープなんていらない派ですよ。
停止機能の廃止は 本当に残念ですね。でもe-powerのは 停止維持しないのに、大半の人がブレーキ保持しないんです。だから廃止したんだよね(^_^;)

書込番号：24252341　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

(食わず嫌いかも知れないが)ワンペダルに何の魅力も感じていないのでただの独り言、、、

> ブレーキの踏み変え4割削減する
> ＥＶに向かってワンペダルが主流になっていくんでしょうが

今時の“まともなACC“を使っていれば正常時にはアクセルもブレーキもあまり操作する事は無い。
(ナビ案内中の右左折・ラウンドアバウト・高速乗降り等での速度調整は一部外国で既対応車有りだが、日本は行政指導か自主規制で使えないのかな。少なくとも技術的問題ではない。)
特に自動車専用道で本線走行中はアクセル・ブレーキ操作をする事はほぼ無いし、ステアリングは触れているだけ。
レベル2でも赤信号対応が出来るようになれば、走行環境次第だが、“足での操作”は更に減る。

なのでワンペダルの何が良いのか分からない。

「ワンペダル車にブレーキペダルは存在しない」なら理解可能。

書込番号：24252346

[tpptk]

＞新型セレナ乗ってますさん

エンジンブレーキ強化版と何違うの？と言う意見が多いようですね。

私なりに両者の違いを述べてみます。

減速方向　　　エンジンブレーキがかかるまでにアクセルを戻す量が多い。逆に言えば常時ローギアで走っているのと同じくらいの
　　　　　　　　　運転感覚がえられます。
加速方向　　これは言うまでもなく電動車の方が加速応答性能が圧倒的に早い。

両者の合わせ技で、足の裏に吸い付いたアクセルペダルの微妙な操作より車の速度が自在に操れる感覚が優れていると思います。具体的には渋滞ノロノロ運転で車間距離を一定に保つのに必要な苦労は段違いに少なくて済みます。もちろん完全停止までに行けば最高だと思います。

書込番号：24252351

[新型セレナ乗ってます]

＞categoryzeroさん
エンジン駆動車だと、エンジンブレーキは燃料カットだけですけど、モーター駆動の回生ブレーキは エネルギー回収してくれる優れ物です。
運転支援は 自分で運転している感覚がないでしょ？
回生が強いワンペダル走行車は アクセル操作で緻密に車速コントロールできますので、運転が楽しいんです。

書込番号：24252362　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞tpptkさん
ノロノロ渋滞も苦にならないですね。停止機能がある第１世代は 渋滞も大歓迎みたいな(笑)

書込番号：24252379　スマートフォンサイトからの書き込み

AURAを見てきました

[クローイ]

昨日、日産グローバルギャラリーにオーラを見に行って来ました。(8月中旬まで展示らしいです)

試乗は出来ませんでしたが、外装、内装、車の雰囲気等、E13より洗練されてあるなぁと感じました。
後、USBでのBOSEサウンドも視聴しました。
音は良かったですが、USBでの視聴だと絶対欲しいとまでは感じ無かったので、是非本物を体感してみたいと思いました。
乗り換えたいと思う感覚が結構芽生えるかと、想像してましたが自分の場合は、そこまでの感覚になりませんでした。良かったような、残念なような　(・∀・)

2月にX(LED、プロパイ付き)を諸費用込みで280万位で納車されたので、今後は通常ノートとオーラは値引きを含めての支払い総額でそれなりに差が出でくるので、通常ノートも売れ続けていくだろうと印象を持ちました。

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[紺碧の流れ星]

＞クローイさん
300万超える車がリアがドラムブレーキ!って時点でアウトオブ眼中ですね。

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[かず＠きたきゅう]

ドラム、ドラムって馬鹿の一つ覚えみたいに

あんたが買わなきゃいいだけだろ

され

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[爽やかホリデイ]

ひどい。

そんな物言いが許されるのでしょうか。

25人が認めているこの現実。

令和に道徳は必要無くなったのか。

皆様いかがですか。

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[ものぽーら]

され　に一票

書込番号：24246175

遮音性up?!

[クローイ]

2月中旬に納車されて、来週6ケ月点検を迎えます。
フロアマットはディーラーで購入したBASICのものを使用していたのですが、ネットでデザインと快適度upの為に購入し、多少のロードノイズ低減とフカフカ感が増しました。オーラの動画を見ると、フロントドアはE13と共通みたいなので、点検時に付け替え等が可能か聞いてこようと思っています。

書込番号：24221668　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞クローイさん
ドア交換だと、査定下がりませんか？やるなら防音材追加くらいにした方が良くない？

書込番号：24221973　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

それだけのために数十万だしてドアだけ交換するの？
一部分だけ強化してもバランスが崩れて前より悪くなりそうだけど。

書込番号：24222331

[yukamayuhiro]

ｽﾚ主さんは、オーラに採用されている遮音ガラスだけ取り換えたいのじゃないの？
書き方が悪くて、ドア交換って書いたんじゃないのかな。

書込番号：24222390

[クローイ]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞私はたぶん3人目だと思うからさん
＞yukamayuhiroさん

色々、ご意見有難うございます。
幾つか動画でフロントドアは、ノート、オーラ共通との事でしたので、仮にフロントドアの交換可否、価格とかを聞いてこようかなぁと思ってました。

フロアドアのガラスだけ交換とか出来るのであれば、より現実的とは思いますが。

自分の場合は、オーラで羨ましい点は、遮音性up、サウンド機能の2点なので多少弄って、よりノーマルノートがオーラに近づけてたらなぁと思って口コミに書き込みました。m(__)m

取り敢えず、点検時にちょっとだけ伺ってこようと思います。

書込番号：24222444　スマートフォンサイトからの書き込み

[かぶかぶさん]

オーラの遮音ガラスだけ付けられるなら自分も変えたい。

書込番号：24224870　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

ガラス代、工賃で、多分10万くらいいくんじゃないかな？

ディーラーでは、おそらく断られそうな気がするな

書込番号：24225721　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞クローイさん

遮音対策は事前の効果予測が難しいので、他の実績から効果予測するしかありません。
ドアガラスの交換はあまり聞かないので、コストパフォーマンスが低いんだと思います。

また、別スレ『AURA試乗』のスレ主さんは、AURAに関して
・フロントドアのガラスが防音（遮音）ガラスに変更された
・ルーフにも遮音材が入った
ことで静粛性向上を実感、期待？　しているようでした。

まずは、費用がそれほどかからないルーフへの遮音材追加をしてはいかがですか？

遮音手段については、みんカラ
https://minkara.carview.co.jp/car/nissan/note_e_power/
が参考になります。

書込番号：24226794

[クローイ]

＞かず＠きたきゅうさん
＞MIG13さん
アドバイス、返信ありがとうございます。

フロントガラスのみ交換しても、遮音性upが実感出来ない可能性も高いかも知れませんね。
ノートとオーラで共通部品という事で、興味本位もあり、点検ついでにディーラーに伺おうかなぁと思ってます　^^;

福日チャンネルのオーラ試乗動画等を拝見すると、ノートとオーラで凄い違いが体感出来る程の動力性能差は、通常走行時(自分の場合は、ほぼECOモードなので)において無さそうですし。
電動感を気に入ってるので、遮音性upが図れれば、音響的にもupし、更に満足な車になるかなぁと思ってる処です。

書込番号：24227108　スマートフォンサイトからの書き込み

[クローイ]

一昨日、6ケ月点検を行ってきました。
その時にフロントドア、および遮音ガラス等の交換が可能か伺いました。(受付の方を通して)
結果はまだ、発売されていないので、仮に同じ部品だとしても個々の部品の型番が通常ノートとオーラで同じかは現時点では分からないので、何とも言えないとの事でした。なので、オーラが発売されてから、また伺おうかと思います。

書込番号：24233083　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞クローイさん

遮音ガラスに変えただけではたいした効果は無いと思いますよ｡
音の侵入はフロントダッシュボード・フロントガラス
ドア全体（特に下側）
フロアからの音
タイヤハウスからの音

簡単にやるなら
https://www.youtube.com/watch?v=lJD2hJROONg
防音シートなどをできる限り貼る

自分でやるのはちょっと大変だけど内装を全部外してデットニング
https://www.pro-iic.com/column/soundproof.php
床下､天井､ドア全体にやると大きく変わります｡
オーディオの音も良くなりますね｡
タイヤインナーに吸音材も大きく効果があります｡

フロントガラス､ドアガラスに透明なフィルムを貼る｡（透過率70％以上）
遮音ガラスに近い効果があります｡
UVカットもある程度出来るし暖房冷房の利きが良くなります｡

ボンネットインナーを外して薄い遮音テープを貼ってインナーを取り付ける
ダッシュボードを外して可能なあらゆる所に遮音テープを貼る

遮音ガラスに変えるくらいならガラスフィルムが簡単で良いと思います｡

書込番号：24233204

[クローイ]

＞ミヤノイさん
アドバイス、動画のリンク有り難う御座います。
器用な方では無いので、自分でするという選択肢は、余りありませんが、色々なグッズがあるのですね。
勉強になりました ^^;

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