日産 ノート e-POWER のクチコミ掲示板

マイチェン後の外観、良いと思う人はいるの？

[強運の持ち主]

マイナーチェンジ後の顔つき、
ネットで酷評されていますね。

しかし、私には特に違和感なく、
新しくなった印象で好みです。

好印象だと思っている人は、
少ないように見えますが
実際に少数派なのでしょうか？

あえて黙っているから、目立たないのか。
本当に少数だから、目立たないのか。　

少なくとも、日産のデザイナーさんと
責任者の方は良いと思っているから
販売しているのですよね。

実は好印象だとお感じの方はいらっしゃいますか？

書込番号：25767957　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞実は好印象だ

写真で見るよりは、
実際にめにしてみるとそれほど悪印象はない。

でも、好印象とまではいかない。
マイチェン前の方がマシ。

個人の印象です。

書込番号：25767990

[肉じゃが美味しい]

グリルのデザインは，さておき、その横のヒゲ？みたいなアクセントは要らないと思います。
個人の感想であり、効能には個人差があります。

書込番号：25768000

[じゅりえ〜った]

劣化したというより廉価版っぽくなった印象。

ファミリーフェイスは好みではないが否定はしない。
とはいえ元々の顔に無理やり後付けのファミリーフェイスは厳しいよね。

フルモデルチェンジを気に付けたセレナならエルグランド風を進化させたと言えばなんとなく通るけど、この車やデイズ・ルークスも無理やり付けた印象。

次期型以降に昇華するのかVモーショングリルの様に捨てられるのか…

書込番号：25768052　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

あ、付け加えとくと私は不人気車の不人気色でも気に入れば平気で買える人です。

意見としては必ず真逆のこともありえますし、ここの場ではグッドアンサー欲しさにスレ主に寄り添う意見を書き込む人も出てきます。

なのであえて仲間探しする必要も無いかと。

書込番号：25768053　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

なかなか良さげに見えてきたVモーション

＞強運の持ち主さん
年明けに展示車見て、まだ実際に街中では見かけ無いですが不人気何ですかね。
自分はカッコ悪い先代の樹脂部が出っ歯みたいなフロントスポイラーが解消されたので良いなと思いました。
ただセレナから始まったデジタルVモーションが違和感有りましたが。
ただ今写真見ると馴染んだのか違和感なく良いです。
それにしても半年経っても見かけない(気付いてないだけかも…)のは気になりますが、スレ主さんのお住まいの周辺は走ってますか？

書込番号：25768058　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

スレ主さんが仰るように肯定的な方はあえてコメントは発しないだけでしょう。

文句を言いたい否定的な方の意見が目立つだけで、実数はわずかだと思います。

書込番号：25768112　スマートフォンサイトからの書き込み

[強運の持ち主]

＞JamesP.Sullivanさん
ご感想、ありがとうございます！。
悪印象ではないが、好印象とまでは行かない。
ですよね。


おそらくですが、
前面のデザインだけで、
買うのを拒否されると言う程、
おかしなデザインではなさそうということでしょうか。

書込番号：25768137　スマートフォンサイトからの書き込み

[強運の持ち主]

＞肉じゃが美味しいさん

ありがとうございます。
前面のヒゲのようなデザイン。
私も違和感無くはないです。
ホワイト色だと、比較的目立たないのですが。
日産イチオシの？、スミレ色だと目立ちますね。

ご存知ではないかも知れませんが、
ポケモンの以前の主人公、サトシ君。
途中から、顔にヒゲのような、
なみなみ線が描かれるようになり、
かなりの違和感を感じたのを思い出しました。
お暇な方は、
ポケモン　サトシ　ヒゲ　で検索を

書込番号：25768141　スマートフォンサイトからの書き込み

[強運の持ち主]

＞じゅりえ〜ったさん

元々の顔に無理やり後付けの
ファミリーフェイスは厳しいよね。

なるほど。ありがとうございます!

書込番号：25768143　スマートフォンサイトからの書き込み

[強運の持ち主]

＞あかビー・ケロさん

確かに、周辺でマイナーチェンジ後のノートは全く見かけません。不人気の証かも。

しかしながら2024年3月ごろから納車が本格化し、
5月も登録乗用車のベスト5には入っていますから。
これが今後も続けは、見かけるようになるのかもですね。

書込番号：25768147　スマートフォンサイトからの書き込み

[強運の持ち主]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん

コメントありがとうございます。
ここまで酷評される中、肯定的意見を言うのは、
少し敷居が高いというか、若干勇気がいったかも知れません。
日産の回し者ではないので。

書込番号：25768154　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

自分は今のデザインの方がいいと思うけどな・・・

書込番号：25768198

[MIG13]

＞強運の持ち主さん

2024年1月末にマイナーチェンジして以降の月販数は以下の通り

　　　　　台数　/　前年比％
2月　　　10,010　 93.5
3月　　　12,731 　78.7
4月　　　6,013 　　83.2
5月　　　7,365 　131.9

参考までに
・主な変更はフロントデザイン
・装備差を考えると殆ど値上げはしていない
・短納期が継続している

日産はマイチェンで販売数の一段アップを狙っていたんでしょうが、
期待通りには成らなかったということだと思います。

マイチェンの客観的な評価が知りたいということだとすれば、
販売数がその答えだと思います。

まま、希少性も車の魅力ですから、好みなら他人の意見なんか
は気にせず買えば良いと思います。
私自身は、ノートが日産NO.1の車だと思っています。

書込番号：25768296

[スプーニーシロップ]

グリルはともかく、特徴的なバンパー下部のデザインは残して欲しかったなぁ。

書込番号：25768567　スマートフォンサイトからの書き込み

[kakaku.man]

＞強運の持ち主さん

前モデルを100点と仮定したなら、現行モデルは50点！

どうすれば安く製造できるかが、目に見える形になってしまったように思います。

ベッドライト下の二つのラインを無くしたとしたら、60点という印象です。

次のメジャーアップデートは、アリア、オーラ、SAKURAのように、日産ならではのクセのない洗練されたデザインの先にあるデザインを期待しています。

しかしながら、感性は十人十色です。

現行モデルの方が良い思われる感性をお持ちでしたら、それはそれで、全く問題ないと思います。

書込番号：25768631　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

マイチェン後のグリルを見て他車希望からノートに変更したりノート希望から他車に変更されたりした方はほとんどおられないんじゃありませんか。

関心事はそこではないと思います。

書込番号：25768677　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴルゴ7.5]

コンパクトカーの中では、ナマズ顔のアクアや犬顔のフィットより まだカッコいいと思います。

書込番号：25768740　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

キャシュカイもキッカイな見た目に変身しちゃったね。

書込番号：25769025

[強運の持ち主]

皆様、コメントありがとうございました。
私は、ノートの評価を持ち上げようというつもりはないのです。
ただ、デザインが酷評されるほどなのか不明でしたので、ご質問させていただきました。

やはり、マイチェンで無理して新デザインのコンセプトに寄せたことが違和感を生んでいるのかもしれませんね。
たぶんめちゃくちゃ悪いデザインではないけど、
このデザインが素晴らしくて選ばれる車ではない。
基本性能で選ばれる車、ということかも知れませんね？。

グッドアンサー、3つまでで、
本当は全員につけたかったのですが、ごめんなさい。
ありがとうございました。

書込番号：25769212　スマートフォンサイトからの書き込み

[冷越 豪]

どっちもあまり好きじゃないですけど新型のほうがすこしましかな

書込番号：25769332

[ビックフライオオタニサン]

＞強運の持ち主さん

私の母の車がマイチェン前ノート
そして自分の通勤で使用する社用車がマイチェン後のノートで直接比較できる立場になります（笑）

私のデザインの感覚としてはフロントはマイチェン前の方が良かったかな〜と思いますが
リアのデザインは樹脂パーツが無くなりマイチェン後の方が良いと思います。

あとは2台並べてみると樹脂パーツがなくなったせいなのか
横幅がマイチェン後の方が大きく見えて少々立派に見えます。
そういう意味で総合的に考えればまぁどっちも良いので新しいマイチェン後の方が好きです（笑）
後は色が結構左右しますね。
自分のはメタリックグレー？ですが・・。
実際、高速道路走っても着実にマイチェン後のノート増えてますよ。
個人的には、平日見ているので家庭の車ってよりは先に会社用として入ってる感じですけどね。


あと余談ですが日産に勤めている友人に聞いた話ですけどマイチェン後のバンパーの部分
減価償却として1台あたりの追加費用は100円程度だそうですよ。
なぜ樹脂パーツからわざわざ高いバンパーにとは思いましたが、1台あたり100円程度であれに変えられるのは良いですね（笑）

書込番号：25776085

[関電ﾄﾞｺﾓ]

今なにげにHPのノートの主要諸元を見ていたらマイチェン後の最低地上高135mm（2WD）になってるじゃありませんか。

マイチェン前は120mmだったのに、これすごい朗報じゃないですか？

私的には一気に買い替え候補のNO1に躍り出たって感じです、マイチェンでここを変えて来るとは「日産恐るべし」です。

書込番号：25777750

[えっくんです]

>マイチェン後の最低地上高135mm（2WD）になってるじゃありませんか。
純粋な鉄板ボディの高さをあげたのではなく、タイヤ周りの保護部材の高さを上げただけでは
という事をどこかのページで見たような気が、、、

間違っていたらすみません。

書込番号：25778681

[関電ﾄﾞｺﾓ]

もちろんそうでしょうけど。
日産さんが最低地上高に対するユーザーの懸念を理解されてる所が良心的だと思いました。

書込番号：25778879　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pshokunin]

ノート(2020/12〜2024/01・E13型) 最低地上高の測定位置を教えて
2020(令和2)年12月 フルモデルチェンジ 〜 2024(令和6)年1月 マイナーチェンジ　
測定位置　エンジンアンダーカバー

日産公式QAより
マイチェン前の最低地上高測定位置はエンジンアンダーカバー。マイチェン後はエンジンアンダーカバーの形状変更か
もしくは、下回りの構造は変わらずに測定位置を変更しただけの可能性もありますね。

書込番号：25780950　スマートフォンサイトからの書き込み

[ケイトのおじさん]

3年前にフリードを購入し、車なんて全然買う気なかったんですが
たまたま試乗する機会があったので試乗しました
乗り心地に驚き、購入しようか悩んでます
顔つき？普通に最近の車はカッコいいなぁって思ってました
酷評されてたんですね

個人的には気にならないけどなぁ

書込番号：25873234　スマートフォンサイトからの書き込み

[HYUDY]

遅ればせながら、新型ノートの顔お気に入りです。三本ヒゲが動物みたいでかわいいですね。
最近の日産車の真っ黒なV型グリルがなんかオラオラ感がして好きじゃなかったのですが今のノートのデジタルVモーショングリルはマイルドな感じになって気に入ってます。
前後のバンパーもボディ同色になって嬉しいですね。黒の樹脂パーツ多用は安そうで好きじゃないです。

書込番号：25928480

[蓮８９３]

口コミ今見て
一言言わしてもらいますが
ディラーに展示してある現行モデルにガッカリです
営業の方が売れる車がないと嘆いておられるとか
マイナーチェンジでガックリする車も珍しいですね
外見最悪。。タイヤホイルも最低です

書込番号：26024690

[MIG13]

新旧ノート？

昨年の夏に旅行に行った際に　駐車したら新旧ノートのレンタカーに挟まれました。

書込番号：26025468

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

しんがたのデザインも結構売れてるようで新旧同じくらいの比率で見かけるようになってきました。
ただnismoオーラについては新型のデザインは受け入れてもらえなかったようですね。

https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%81%82%e3%82%8c%e3%82%8c%ef%bc%9f%e3%80%80%e3%83%9e%e3%82%a4%e3%83%8a%e3%83%bc%e3%83%81%e3%82%a7%e3%83%b3%e3%82%b8%e3%81%97%e3%81%9f%e3%83%8e%e3%83%bc%e3%83%88%e3%83%bb%e3%82%aa%e3%83%bc%e3%83%a9ni/

書込番号：26025597　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブッハ]

今日レンタカー屋に並んでるマイナー前とマイナー後の同色2台を見てきましたが圧倒的にマイナー後の方が良かったです。並べるとマイナー前はおもちゃみたいに安っぽく見えます。画像撮ろうかとも思ったのですが多分直接見ないと理解出来ないんだろうなぁ と思いやめました笑

書込番号：26152633　スマートフォンサイトからの書き込み

[オリ190]

モデルチェンジしたり 、マイナーチェンジするとその後からはだいたい 悪い評価しかないですね。今 のフィットはおじさん顔だとか言われてました。それをあえて ホンダはヨーロッパ調とかいっておりました。クラウンも そうだった。世界はいつか追いつくてなこと言ってました。
だからそのうち 目が慣れると良くなりそうな
　デザインではあります。 今度のノートは。

書込番号：26252160　スマートフォンサイトからの書き込み

オートブレーキホールド中のエンジン作動について

[てつろードットコム]

2024年4月に、90周年仕様のノートを購入しました。
皆様も同じ症状が出るのか、何の意味があるのか、教えていただきたいです。

オートブレーキホールドで停車中に、ブレーキを強く踏み込んだ状態から、急に足を離すと、２秒ほどエンジンが作動します。
これは何のために作動するのでしょうか？
ブレーキペダルから、足をゆっくり離すと、作動しません。

マニュアルを読むと、エンジン作動時の条件に、ブレーキペダルを踏み込んだとき（ブレーキブースター用負圧生成のため）とあります。
実際に、オートブレーキホールド中に、ブレーキを踏みこむと２秒ほどエンジン作動します。

しかし、ブレーキペダルから足を離したときにエンジンがかかるとは書かれていません。
そもそも一体何のためにエンジンが作動するのでしょうか？
ガソリンの無駄としか思えません。

書込番号：25759493

[k_yoko]

＞てつろードットコムさん
ブレーキブースター(真空倍力装置)の真空を作るために、エンジンを回します(エアインテークの負圧を利用しています。普通のエンジン車は、うんと昔からやっている技術で、信頼性とコストの問題で、オーラとノートには採用しているようです)。
気になるようでましたら、止まっているときは、ブレーキをむやみに踏み直さなければ、エンジンのかかる頻度は少なくなります。

書込番号：25759522　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞てつろードットコムさん

日産のＨＰに

e-POWERシステムでは下記のようなときにエンジンが作動する場合があります。

・ リチウムイオンバッテリーの残量が少ないとき（発電のため）
・ アクセルペダルを強く踏み込んだとき（発電のため）
・ ブレーキペダルを踏み込んだとき（ブレーキブースター用負圧生成のため）
・ 長い下り坂を走行しているとき（減速度を生成するため）
・ 暖房をONにしたとき（熱源となるエンジン水温を上げるため）
・ エンジンが冷えているとき（暖機のため）
・ e-POWERシステムが始動している状態でボンネットを開けたとき（整備時の事故を防止するため）

と有りますよ！
だから、問題はなく、普通なんじゃないですか？　知らんけど！

書込番号：25759543

[湘南MOON]

＞てつろードットコムさん

＞そもそも一体何のためにエンジンが作動するのでしょうか？

オートブレーキホールドを確実にするためです。
自家用車のブレーキブースター負圧を使っていますので、ブレーキに何らかの動作をすると必要に応じて負圧を追加するためです。

書込番号：25759586

[tarokond2001]

＞てつろードットコムさん
＞皆様も同じ症状が出るのか、何の意味があるのか、教えていただきたいです。

2020式のE13ノートですが、同じ症状は出ます。
これは、いわゆる「仕様」です。

その目的は、他の方が説明されているようにブレーキブースターで使用する「負圧」をつくるためです。

ブレーキ踏む時はアクセルから脚を放す＝スロットルは閉じるので、インテークマニホールドの中は負圧になる、この負圧を使ってブレーキを強く（油圧を高めて）効かせています。

普通のガソリン車ならとても巧妙な仕組みですが、
ハイブリッド車はエンジンが止まる時間があり、
負圧生成のために、エンジンを始動させることが必要なのです。

＞ガソリンの無駄としか思えません。

無駄にはなっていないと思います。

だって、エンジンが稼働している時はたとえ数秒でも発電しますし、
発電された電力は蓄えられるか、消費されるか、いずれにしても無駄にはならないと思います。

書込番号：25759599　スマートフォンサイトからの書き込み

[k_yoko]

＞湘南MOONさん
オートブレーキホールドは、油圧ブレーキではなく、電動パーキングブレーキを使っています。
だから、電動パーキングブレーキがついている車にオートブレーキホールドがついているのです。

日産は、オートブレーキホールドの状態からアクセルを踏んで、電動パーキングブレーキが外れるときのショックがとても少なくて、うまい制御をしているなと、他メーカーの車を乗ったときに思います。
他メーカーのは、結構、電動パーキングが外れる(オートブレーキホールドが外れる)時のショックがあります。

書込番号：25759605　スマートフォンサイトからの書き込み

[k_yoko]

＞てつろードットコムさん
真空倍力装置の作動原理を知れば、ブレーキから足を離したときにエンジンが何故かかるかわかると思います。
以外に真空倍力装置の優しい説明があります

https://www.goo-net.com/magazine/carmaintenance/repair/216640/

書込番号：25759609　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞k_yokoさん

「オートブレーキホールドは、油圧ブレーキではなく、電動パーキングブレーキを使っています。
だから、電動パーキングブレーキがついている車にオートブレーキホールドがついているのです。」

これは、一般的な話をされてるのですか？
この車（日産車)の話ですか？
私のホンダの車は、電動パーキングブレーキですし、オートブレーキホールドありますが、オートブレーキホールドは、油圧のコントロールのはずですが。
電動パーキング作動の時は、キューと音がしますが、
オートブレーキホールドは無音です。
オートブレーキホールド作動が長くなると、キュイーンと、電動パーキングブレーキに切り替わります。
ですから、別物のはずです。
私は、一般的には、油圧のコントロールと思ってましたが。

書込番号：25759656　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

エンジンが2,3秒回る理由は他の方の言われる通り。

＞てつろードットコムさん
＞tarokond2001さん

>＞ガソリンの無駄としか思えません。
>無駄にはなっていないと思います。
>だって、エンジンが稼働している時はたとえ数秒でも発電しますし、

どうだろう？エネルギーフローではこの時には充電矢印は確か出なかったと思う。

書込番号：25759693

[NSR750R]

ホンダのHVはマスタバック（真空倍力装置）は無く、電動サーボモーターでやってます（バイワイヤ式）。
交換用ピストンキットはなく、アッシー交換といってました（値段が恐ろしい）

エンジン掛けたほうが安上がりですねぇ。

書込番号：25759736

[tarokond2001]

＞槍騎兵EVOさん

わずかな時間でも
私が、発電していると考える根拠は二つです。

第一に、アイドリングよりも高い回転数だと判断されること。
二つ目は、２から３秒程度のわずかな時間ですが、一定の回転数で回っていること。

アイドリング以上の回転数で回っていて、それが一定回転数で続くなら、必ず外部への出力があります。
いうまでもなく、出力先は発電機しかありません。

となると、発電量の大きさはともかく、停止状態では、その電力はバッテリーに流す以外の方法は無いと考えます。
以上は推測ですが。

エネルギーフローの表示はおっしゃるとおりです。
でも、あれはユーザーに「e-POWERの仕組みをわかりやすく見せる」ためのもので、
正確に電力の流れを、全て表示しているものでは無いと思います。

だって、
発電した電力が、バッテリーを経由して走行用モーターを動かしているように表示されてますが、
そんなことはあり得ません。
バッテリーは、充電と放電を同時にはできないですから。

書込番号：25759761　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞てつろードットコムさん
>オートブレーキホールドで停車中に、ブレーキを強く踏み込んだ状態から、急に足を離すと、２秒ほどエンジンが作動します。
>ブレーキペダルから、足をゆっくり離すと、作動しません。

「ブレーキを強く踏み込んだ状態」からブレーキペダルを解放後、オートブレーキホールドは作動中(緑点灯)でしょうか、それとも作動停止(白点灯)、あるいは機能停止(消灯)でしょうか？

ブレーキペダル開放の緩急で表示はどう違うでしょうか？

その結果で推定出来ると思います。

＞k_yokoさん
> オートブレーキホールドは、油圧ブレーキではなく、電動パーキングブレーキを使っています。

私の理解ではオートブレーキホールドをパーキングブレーキで実装中のブランド・モデルは極めて限定的で、一般的には油圧ブレーキを使っています。
このモデルがどちらかを実車確認はしていませんが取説には油圧式である事が暗示してあります。
確認する方法はオートブレーキホールド中のブレーキランプ点灯有無や(付いていれば)ブレーキ油圧計の読み、作動音などで分かります。

書込番号：25759774

[k_yoko]

＞バニラ0525さん

オートブレーキホールドについて

短時間ではVDCの油圧を使って停止させますが、長い場合は電動パーキングを使います

他社も調べたのですが、日産の場合は以下の通りです
--------------------------------------------------------------------
ブレーキペダル操作により車両が停止すると、VDCユニットがブレーキ液圧を保持し、停止状態を維持します。アクセルペダルが操作されると、VDCユニットは液圧を滑らかに下げて、ブレーキ力を開放します。

停止状態が3分を超える時や、運転席のシートベルトが外されたり、運転席ドアが開けられた時などは、VDCに代えて電動パーキングブレーキを作動させます。

https://www.nissan-global.com/JP/INNOVATION/TECHNOLOGY/ARCHIVE/ABH/　
より引用
--------------------------------------------------------------------


以下ホンダ
--------------------------------------------------------------------
以下の状態のときは、パーキングブレーキが自動で作動した後、オートマチックブレーキホールドシステムによるブレーキ保持が解除されます。

10分以上ブレーキを保持したとき
運転席のシートベルトを外したとき
エンジンを停止したとき
オートマチックブレーキホールドシステムに問題が発生したとき
エンストしたとき

https://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/civic5d/2022/details/136218090-62368.html
より引用
------------------------------------------------------------------------------

トヨタの場合

------------------------------------------------------------------------------
ブレーキ保持中にブレーキペダルが踏まれていない状態が約3分継続すると、自動的にパーキングブレーキがかかります。

https://toyota.jp/faq/show/10656.html
より引用
------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------

書込番号：25759817

[バニラ0525]

＞k_yokoさん
ありがとうございます。
おっしゃる通りですが、
最初の説明の回答になってなく

誤解されてたのなら、
まずその事を記載して欲しかったです。
　
この３社とも、まずは油圧ですね。
何かすれば、最終的には
パーキングブレーキが作動するのでしょうが、
私の使用では、オートブレーキホールドを使うときは、パーキングブレーキに切りかわることはないです。

書込番号：25759829　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞k_yokoさん

＞短時間ではVDCの油圧を使って停止させますが、長い場合は電動パーキングを使います

油圧ブレーキでブレーキホールド後に一定時間（多くは３分もしくは１０分）を経過するとパーキングブレーキに自動的に移行（同時にシフトもPに入るのが普通）するのがごく一般的な設計で、オートブレーキホールドの作動原理は油圧ブレーキです。

ただしパーキングブレーキをオートブレーキホールドに使用する例外的ブランド・モデルを除きます。
k_yokoさんはそのブランドにお乗りでしょうか。

当初の

＞オートブレーキホールドは、油圧ブレーキではなく、電動パーキングブレーキを使っています。

という説明は日産に限らず一般的に正しくありません。上述のようにごく一部のブランド・モデル限定です。
また

＞だから、電動パーキングブレーキがついている車にオートブレーキホールドがついているのです。

も間違いで、電動パーキングブレーキはオートブレーキホールドの必須条件でありませんから、手動（足踏み）式パーキングブレーキ車でオートブレーキホールドが付いていたモデルが存在します。最近はもう無いでしょうけれど電動パーキングブレーキ普及前はそう言う仕組みでした。

ご発言訂正なさってはいかがですか？

書込番号：25759845

[k_yoko]

訂正して、お詫びします

書込番号：25759882

[槍騎兵EVO]

＞tarokond2001さん

>アイドリング以上の回転数で回っていて、それが一定回転数で続くなら、必ず外部への出力があります。
>いうまでもなく、出力先は発電機しかありません。
>となると、発電量の大きさはともかく、停止状態では、その電力はバッテリーに流す以外の方法は無いと考えます。

何故？
e-powerはエンジン回ればモーターが必ず回転しますが、モーターに発展負荷を与えると余計にガソリン消費しちゃいますよ。
発電せずにモーター空回転して負圧だけ作成した方が、ガソリン消費量も少ないしエンジンも負荷が少ないので振動も減る。

>正確に電力の流れを、全て表示しているものでは無いと思います。

まぁ私もそんなに信用している訳では無いです。
FITも嘘付いてる表示がありましたから。

でもよく考えたらガソリンでエンジン回さなくても発電モーターで逆にエンジン回してやれば負圧作れるけど、どうなんだろう？
感覚的にガソリン使ってエンジン短時間回していると思われるが・・・

書込番号：25759988

[バニラ0525]

口出し失礼します。

「e-powerはエンジン回ればモーターが必ず回転しますが、モーターに発展負荷を与えると余計にガソリン消費しちゃいますよ。
発電せずにモーター空回転して負圧だけ作成した方が、ガソリン消費量も少ないしエンジンも負荷が少ないので振動も減る。」

発電用モーターとエンジンは直結なのですね。
発電せずモーター空回転って物理的にあり得ることなのでしょうか。軸のみ回せる構造とかあるのでしょうか。
モーターを外力で回転させたら、いくらかの発電は発生するのではないのでしょうか。
ふとした疑問です。
違ってたらすみません。

書込番号：25760076

[てつろードットコム]

皆様ありがとうございます。
ブレーキを踏みこんだ場合にエンジンが作動するのは、ブレーキブースターの為というのは理解していたのです。
ブレーキパッドから足を離した場合に、オートブレーキホールド状態のままエンジンが作動するのが疑問でした。この場合のエンジン作動は説明書には書かれていませんでした。

もしかしたら、ブレーキパッドから足を離しても、オートブレーキホールド中には、外力により車体が動かないようにブレーキブースターを作動させるのかな？と勝手に理解しました。

エンジンが作動しても、充電されている可能性もあるとのご意見ありがとうございます。
あまり気にしないようにします。
ありがとうございました。

書込番号：25760116

[SMLO&R]

＞てつろードットコムさん
＞ブレーキパッドから足を離した場合に、オートブレーキホールド状態のままエンジンが作動する

その時にオートブレーキホールドが実際に効いている事はどのようにご確認なさいましたかでしょうか。

このモデルは（他の多くのモデル同様）

「オートブレーキホールド機能によってブレーキカが保持されているときに、オートブレーキホールド機能をOFFにするときは、フレーキペダルをしっかりと踏む。」

と取説に記載されています。冒頭の

＞オートブレーキホールドで停車中に、ブレーキを強く踏み込んだ状態から、急に足を離すと、

の時のオートブレーキホールドはどのような状態でしょう。

オートブレーキホールドが効いている
オートブレーキホールドは効いていないが機能はオン
オートブレーキ機能がオフ

の三種類です。

書込番号：25760172

[槍騎兵EVO]

＞バニラ0525さん

空回転とは物理的な事ではありません。

起きた電気を全く使用しないでモーターが回ってるだけの状態の事です。

ただのフライホイール状態ですね。

>モーターを外力で回転させたら、いくらかの発電は発生するのではないのでしょうか。

利用しようとすれば、ですよ。
例えば配線外して回したら電気どうなるでしょう？
まさか溜まっちゃう、とか言い出さないですよね？
（前にそんな事言ってた人もいたけど。）

書込番号：25760202　スマートフォンサイトからの書き込み

[てつろードットコム]

＞SMLO&Rさん
以下の状態です。（ランプが点灯）
オートブレーキホールドが効いている

書込番号：25760204

[tarokond2001]

＞槍騎兵EVOさん

疑問にお答えして、

アイドリング回転で生み出す出力（トルク＊回転数）は、エンジンを回すために必要な損失と同等です。
（少しでも回転数が下がる＝出力が落ちるとエンジンは停止します）

ということを前提にして、
アイドリング回転数以上で回っているということは、エンジンを回すための損失以上の出力が出ている、ということです。

その際、外部への出力供給が無いとすると、エンジン回転数が徐々に上がっていきます。
（スロットル開度に応じた吸入抵抗が増大し、その損失と出力が等しくなる回転数まで）

ところが、
e-POWERでは、先にも書いたように「アイドリング以上の回転数で回っていて、それが一定回転数で続く」状態です。

アイドリング以上の回転数を使うのは、アイドリング状態では燃焼効率がとても悪いためでしょう。
ある程度の燃焼効率が得られる回転数でエンジンを回すとすると、
外部への出力をしなければ、回転数は上がっていくはずです。
つまり、「回転数が一定」なのは、それに応じた負荷（発電です）がかかっているためと考えています。

もっとも、これは全て２つの根拠を元にした推論です。間違ってるかもしれません。

＞発電せずモーター空回転って物理的にあり得ることなのでしょうか。

あります。
直流発電機と交流発電機の違いを調べてみてください。

フレミングの法則にしたがってモーターは発電するのですが、
回路が開いている（スイッチが入っていない）状態では、電流は流れません。

ハイブリッド車やEVに使われる交流同期モーターは、走行中にシフトを「N」ポジションにすると
回生ブレーキは効かず＝発電されません。
（ちなみにコースティング状態となり、同じ経路でも、コースティングさせて走ると電費はすごく良くなります。回生させるよりも。）

書込番号：25760223　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞てつろードットコムさん

緑ランプ点灯ですね。

その状態は「オートブレーキホールド機能によってブレーキカが保持されているときに、オートブレーキホールド機能をOFFにするときは、フレーキペダルをしっかりと踏む。」機能が作動していないという事でしょうか。

「オートブレーキホールドで停車中に、ブレーキを強く踏み込んだ状態」なら解除（機能オフ）条件を満たしているはずですが、それが機能しなと言うことはそこに何か問題が潜んでいないでしょうか。

書込番号：25760228

[槍騎兵EVO]

＞tarokond2001さん

今日はたまたまノートに乗っているので、実験しましたが負圧作成回転時は発電、充電してませんね。

テスト方法は停車中にブレーキをトントントンと連続で踏み続ける、です。（笑
そうすると負圧作成のエンジン回転が止まらずずっと続きますが、やり続けてるとバッテリがドンドン減っていきます。
なので、モーターでエンジン回して負圧作ってる可能性が高そうです。

ドンドン減らして止めると一瞬間を開けて同じくらいの回転を始めますが、音が重くなり充電矢印が出ます。

書込番号：25760263　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞槍騎兵EVOさん
＞負圧作成のエンジン回転が止まらずずっと続きますが、やり続けてるとバッテリがドンドン減って

実験、ご苦労様です。

とすると、「エンジンは回っても、ガソリンは消費していない」ということですか。

ならば、
スレ主さんが心配している「無駄なガソリン消費は起きていない」、ということで、一件落着ですかね。

書込番号：25760322　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞tarokond2001さん

ガソリン減らないけど、その代わりにバッテリーの電気が減ってるみたいですけどね。（苦笑

それにしても負圧作成のエンジン回転が、モーターによるものらしいと分かったのは新発見でした。

書込番号：25760373　スマートフォンサイトからの書き込み

[てつろードットコム]

＞SMLO&Rさん
緑ランプ点灯です。
「オートブレーキホールド機能によってブレーキカが保持されているときに、オートブレーキホールド機能をOFFにするときは、フレーキペダルをしっかりと踏む。」ということですが、私の2024年モデルでは、ブレーキペダルをしっかり踏んでもオートブレーキホールドは解除されません。
アクセルを踏むと緑ランプが消えてオートブレーキホールドが解除されます。
以前のモデルはブレーキを強く踏み込んだら解除されるのでしょうか？

＞槍騎兵EVOさん
実験していただき、ありがとうございます。
エンジン回転がモーター駆動だという説は、ちょっと驚きでした。
しかし、ブレーキペダルから足を離しただけなのに、モーターがエンジンを回転させてブレーキブースター負荷を生成するというのは、バッテリーが勿体ないなという感想ですね…
坂道などで転がらないように安全面を重視した動作なのかもしれませんね。

書込番号：25760469

[SMLO&R]

＞てつろードットコムさん
＞私の2024年モデルでは、ブレーキペダルをしっかり踏んでもオートブレーキホールドは解除されません。

日産の取説サイトでノートePower2024年式（2024/01-）を選択すると:

https://www.nissan.co.jp/SP/OM/NOTE/2401/manual_t00um6xj6a.pdf

P144の右上ピンクの囲みに「注意」として「オートブレーキホールド機能によってブレーキカが保持されているときに、オートブレーキホールド機能をOFFにするときは、フレーキペダルをしっかりと踏む。」と明記してあります。

実際に取説通りに機能するか否かは私は実車で確認していませんので存じませんが、「オートブレーキホールドで停車中に、ブレーキを強く踏み込んだ状態から、急に足を離すと」「緑ランプ点灯です。」は取説の内容と異なると理解します。

なお、先述通り、三つの状態ははっきりと別物です。
�@オートブレーキホールド機能がオフ　ランプ消灯
�Aオートブレーキホールド機能がオンで未作動　ランプ白点灯
�Bオートブレーキホールド機能がオンで作動中　ランプ緑点灯

「オートブレーキホールド機能によってブレーキカが保持されているときに、オートブレーキホールド機能をOFFにするときは、フレーキペダルをしっかりと踏む。」結果は�@です。
しかし現実は�Bという事ですね。

踏み足りないのか、何かトラブルが発生しているのか。急に離した場合とゆっくり離した場合で違うのか。この事がエンジン始動と関係あるのか無いのか・・・でしょうか。
書込番号：25759774

ちなみに私の車(他社）でもABH中にブレーキを強く踏めばABHを解除できます。ABH状態からクリーピング（を出来る車なら）に移行する時に必要な操作です。

書込番号：25760528

[槍騎兵EVO]

＞SMLO&Rさん

日本語をちゃんと理解しましょう。

「オートブレーキホールド機能によってブレーキカが保持されているときに、オートブレーキホールド機能をOFFにするときは、フレーキペダルをしっかりと踏む。」

「機能をOFF」、ですよ。

ブレーキをしっかり踏んだ状態でないと「機能をOFF」出来ないんですよ。

ホールド状態を解除じゃないですよ。

書込番号：25760572

[槍騎兵EVO]

因みに

>ちなみに私の車(他社）でもABH中にブレーキを強く踏めばABHを解除できます。ABH状態からクリーピング（を出来る車なら）に移行する時に必要な操作です。

ノートにこの様な操作はありません。(出来ません。)

書込番号：25760585

[SMLO&R]

＞槍騎兵EVOさん
> 日本語をちゃんと理解しましょう。
> 「機能をOFF」、ですよ。

私はそう書きましたが。
取説には

「オートブレーキホールド機能によってブレーキカが保持されているときに、オートブレーキホールド機能をOFFにするときは、フレーキペダルをしっかりと踏む。」

と記載されていて、その事を何度か申し上げています。
ブレーキペダルをしっかり踏めばオートブレーキホールド機能がオフになるのではないのですか？

書込番号：25760598

[槍騎兵EVO]

＞SMLO&Rさん

>ブレーキペダルをしっかり踏めばオートブレーキホールド機能がオフになるのではないのですか？

ならないですよ。

書込番号：25760606

[SMLO&R]

＞槍騎兵EVOさん
> ならないですよ。

そうなんですか。

書込番号：25760609

[Pshokunin]

＞オートブレーキホールド機能によってブレーキカが保持されているときに、オートブレーキホールド機能をOFFにするときは、フレーキペダルをしっかりと踏む。

日本語難しいですねｗ
5回ぐらい読んでやっと理解できました。
日産以外だとブレーキペダル踏み込みでブレーキホールドが解除される車種があるので余計勘違いしちゃいますね。

分かりやすく読み替えるとしたら
『ブレーキホールドで停車中にオートブレーキホールド機能のOFFボタンを押す時は突然動き出すのでしっかりブレーキ踏んでおいてね。』
ですかね。

書込番号：25760718

[槍騎兵EVO]

＞Pshokuninさん

>『ブレーキホールドで停車中にオートブレーキホールド機能のOFFボタンを押す時は突然動き出すのでしっかりブレーキ踏んでおいてね。』

「ブレーキホールドで停車中にオートブレーキホールド機能のOFFボタンを押す時は」 ここまではOKですが後半は間違いです。
ノートはブレーキホールド停止中にABHボタンを押しても機能OFFにならないんですよ。なので突然動き出す事はないです。
OFFにするためにはブレーキを踏んでいる必要があるので取説の表現になっていると思われます。

SMLO&RさんはABHボタンを押して機能のON,OFFとブレーキでの解除を混同しているからスレ主さんと話が合わないだよね。

書込番号：25760750

[てつろードットコム]

＞SMLO&Rさん
先ほど試してみました。
・オートブレーキホールドにブレーキを強く踏む⇒何も起きない
・オートブレーキホールド中にABHボタンを押す⇒ブレーキを踏んでくださいとメッセージが出ました。
・ブレーキを踏みながらABHボタンを押す⇒ABH機能がOFFになりました。

私の当初の質問は、ABH中にブレーキから足を離した際のエンジン作動なので、かなり脱線してしまいましたが、勉強になりました。
皆様ありがとうございます。

書込番号：25760761

[槍騎兵EVO]

＞てつろードットコムさん

足を早く離すとエンジンが回って、足をゆっくり離すと作動しないとの事ですが今日試した限りではゆっくりでも回ることが多いですよ。

まぁ早いと9割、ゆっくりだと6割って感じで率に差はありますが。

個人的にはわざわざブレーキをゆっくり離すと言う動作は普段しないので、大抵回ってしまうのですが。(汗

何にしてもブレーキを踏めばタンクの負圧が減ってしまうので、補おうとしてエンジンが回るのは止められないです。

書込番号：25760790

[SMLO&R]

＞槍騎兵EVOさん
>SMLO&RさんはABHボタンを押して機能のON,OFFとブレーキでの解除を混同しているからスレ主さんと話が合わないだよね。

なるほど、そう言う意味でしたか。全く誤解していました。
もちろん本モデルの様に機能スイッチをオンにしておく事で停止=ABH作動という形式のシステムがある事も知っていましたし、実際に使ったこともあります。

私の車は機能オンオフスイッチが無い形式で、その観点ではパワーオン=ABH機能オンです。
このタイプは、ご存知かも知れませんが、停止中にブレーキペダルを追踏する事でABHを作動します。解除するにはアクセルを踏んで発進するか、もう一度ブレーキを追踏するか、です。

＞Pshokuninさん
>日産以外だとブレーキペダル踏み込みでブレーキホールドが解除される車種があるので余計勘違いしちゃいますね。

そう言う事なのです。はい。言い訳がましいですが分かりにくい・・・

＞てつろードットコムさん

話を混乱させてすみませんでした。
上述の様に私の誤解です。お詫び致します。

書込番号：25761003

[morimu]

＞てつろードットコムさん

ブレーキの負圧を作る時はバッテリーから１５A位の電流が２~３秒
流れています。

エンジンを掛ける時は９０A位（プリウスも同じ）の電流が瞬間流れます。

電流から見れば負圧生成の時はガソリンは使って無いと思います。
空回しさせてるのではないかな！
まあ１５Aでエンジンが回せるのか私には分かりませんが（＾＾）。

書込番号：25761957

[槍騎兵EVO]

＞morimuさん

おぉ、ハイブリッドモニターか何かで電気の流れ見てるのかな？

>電流から見れば負圧生成の時はガソリンは使って無いと思います。
>空回しさせてるのではないかな！

私の実験君の検証は正しかったと。合ってて良かったです。

後は何方かがレー探とかの情報表示が出来る機器で、インジェクション噴射時間とか燃料流量などでガソリンが使用されてないのが確認できれば確実ですね。

書込番号：25761997

ノートブレーキについて

[エスエス＠１２]

質問します。
昨年購入しましたノートです。
先日国道６０キロぐらいで走行していましたら
右側の路地から急に飛び出したワゴン車に、ぶつかったと思いながら
急ブレーキ踏みましたら、相手の車スライドドアの数センチの所で車が止まってくれました
運転手は若い女性で子供３人乗ってました。
車の中からぺこぺこと頭下げて誤っていました。

ノート、ブレーキはワンペダルも付いてますが、ブレーキの性能は他社と比較すると良いのでしょうか。
大事故にならずにほんとうに助かりました

書込番号：25727310

[ダンニャバード]

＞エスエス＠１２さん

ほとんどのクルマのブレーキは思いっきり踏めばロック（ABS作動）まで効きますので、基本的には変わりないはずなんですが・・・でも違いますよねぇ・・・(^^ゞ
たぶんですが、高性能なブレーキは初期制動力が良いんだと思います。

グッと踏んだときにその踏力に比例してグッと効く。
性能の低いブレーキはグッと踏んでもヌルッとした感じで、さらに思いっきり踏み込むとようやくグググと効いてくる？感じでしょうか。
その差が結果的に制動距離に表れてくるんだと思います。

ブレーキ自体の性能の差もありますが、セッティングとか味付けのようなものでも差が出そうですね。もちろんタイヤの差も。
ノートのブレーキは比較的良くできているのかもしれません。
事故にならずに済んで良かったですね。

書込番号：25727345

[槍騎兵EVO]

＞エスエス＠１２さん

>ノート、ブレーキはワンペダルも付いてますが、ブレーキの性能は他社と比較すると良いのでしょうか。

会社で乗ってますが、普通です。

まぁABSが働くような急ブレーキを踏んだことは無いですけど。

タッチは良いですし、リニアなストロークですね。

突出するような性能は感じませんが、少なくとも悪いと感じるところはありません。

書込番号：25727349

[奈良のZX]

タイヤが良かったんじゃないでしょうか、しかも新しいし
タイヤが悪ければABSが作動して制動距離が長くなる

書込番号：25727350

[じゅりえ〜った]

〉先日国道６０キロぐらいで走行していましたら
右側の路地から急に飛び出したワゴン車に、ぶつかったと思いながら

例え話としても、速度も「ぐらい」だし、どのくらいの距離で急制動したのかが分からないし、危険に対するあなたの反応速度がどれくらいなのかも分からない。

スレ主はワンペダルとパッドを使ったブレーキの相乗効果を期待してたのかな？

同じ状況を再現できないのでスレ主の状況で比べる事はできないけど、たぶん他車（他社）とそう変わらない。

ノートは他社と比べ重いしね。

最初に書いた例え話のような、止まれるだけの余裕があったんでしょう。

書込番号：25727377　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

今回の状況では衝突被害軽減ブレーキの性能が良かったのでしょう。

モービルアイ社製の画像処理半導体を使用する車種は総じて衝突被害軽減ブレーキ性能の評価が高いです。

ホンダも同じ画像処理半導体を使用した現行フィットから、衝突被害軽減ブレーキの性能が上がったと聞きます。

普通のブレーキ性能は、他社のコンパクトクラスの車種も良く効きます。

車重が軽いので。

書込番号：25727380　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

素晴らしいブレーキ性能のような。

書込番号：25727383　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

〉今回の状況では衝突被害軽減ブレーキの性能が良かったのでしょう。

スレ主は急ブレーキを踏んだと書いてある。

と言う事は衝突被害軽減ブレーキが作動してないし作動する距離でもなかったのだから、まだ「止まる」に対して余裕があったんでしょう。

書込番号：25727399　スマートフォンサイトからの書き込み

[RGM079]

ABSが作動＝タイヤのグリップが限界で、ブレーキを緩めてる。
って事で、他社と大差ないかと。

良いブレーキと差が出るのは、コントロール性能と、対フェード性能。

書込番号：25727403

[Che Guevara]

時速60km/hでの急ブレーキ停止距離は空走距離と制動距離合わせて４４m。
４０mくらいだと、時速60km/h時の一般道での車間距離くらいだから
急な飛び出しに見えたけど、実は普通に止まれるだけの距離があった。
しかも右車線側路地からだった分も距離的余裕があった。

集中力を欠かずに注意していたところも功を奏したとは思います。
多くが注意力が無くて気付くのが遅れて衝突までいっちゃうんで。

これからも同様に注意力を保持していれば、避けられる事故を防げると思います。
すぐ前方で目の前に飛び出されたら、どんな高性能であってもブレーキだけでは
どうしようもありません。

＞ほとんどのクルマのブレーキは思いっきり踏めばロック（ABS作動）まで効きますので

ABSってロックしないための装置。アンチロック・ブレーキ・システム
強いポンピングが働いてタイヤロック手前で制動が効きます。
制動距離はABSの有無に関わらず変わりません。
あくまでもタイヤがロックして滑っていくよりは制動距離が短くなるってだけ。
制動距離が一番短いのはタイヤがロックして滑らない微妙な線。

国内で採用されているABSはタイヤがロックして滑らない一番高い制動力も
検知してタイヤロックを防いじゃうから制動力が長くなる
古い設計のものでもある。

＞kmfs8824さん
衝突被害軽減ブレーキはドライバーが自らブレーキを踏んでいたら
介入しないんじゃないかな。

書込番号：25727414

[kmfs8824]

＞スレ主は急ブレーキを踏んだと書いてある。

スレ主が急ブレーキを踏む直前に衝突被害軽減ブレーキが反応して効いてたとしたら？

パニックブレーキの時なんて状況を事細かに覚えてるもんかなぁ。

路地から急に飛び出したワゴン車にぶつかったと思いながらって書いてるし、この文面だけで言えば衝突被害軽減ブレーキが作動する条件だと自分は思う。

反論したいのは分かるけど、当事者でもないのに文面だけで判断するのもどうかと思う。

書込番号：25727424　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

まあ自動ブレーキにしろ、人的ブレーキにしろ素晴らしい効きであることは間違いないのでは。

書込番号：25727430　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

このようなシビアな状況下では、ブレーキ性能の差によって事故になるか、ならないかが決まってしまうわけで。

書込番号：25727435　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

エスエス＠１２さん

ノートはリアがドラムブレーキです。

これに対してライバル車種のフィットは4輪ディスクブレーキなのです。

ブレーキ性能を重視するなら、やはり4輪ディスクブレーキの方が良いですよね。

書込番号：25727439

[morimu]

＞エスエス＠１２さん
ｓモードで走っていたなら、その数センチは回生ブレーキの効果
かも。

ノートの回生ブレーキは４速マニュアルのガソリン車の２速に近い
からね。

書込番号：25727476

[たぬし]

ドラレコ画像上げてください。話はそれから。

書込番号：25727500

[湘南MOON]

＞エスエス＠１２さん

＞ノート、ブレーキはワンペダルも付いてますが、ブレーキの性能は他社と比較すると良いのでしょうか。

多分パニックブレーキになっていたので、制動力が強くなっていたんだと思いますよ。
ちなみに乾燥アスファルト道路ではABSを有効ですが、土道路ではABSのない方が制動距離は短くなるそうです。

ご安全に

書込番号：25727504

[エスエス＠１２]

＞morimuさん
＞スーパーアルテッツァさん
＞ナイトエンジェルさん
＞RGM079さん
＞じゅりえ〜ったさん
＞槍騎兵EVOさん
＞ダンニャバードさん
皆様コメントありがとうございます。
今回初めての衝突覚悟で踏み込んだ急ブレーキでしたが
皆さんがコメントされてる色々な要素が働いて運よく衝突まぬがれることができたと思います

又、ディラーに取り付けてもらった初めてドライブレコーダーの録画見てみましたが
設定が悪いのか録画されていませんでした。
しっかりと使い方自分で確認し見直さないといけないと思いました

書込番号：25727518

[tarokond2001]

＞ブレーキの性能は他社と比較すると良いのでしょうか

いたって普通だと思います。

このクラスの国産コンパクトカーなら、タイヤは省燃費タイヤですし、
ブレーキキャリパーやブレーキパッドにかけられるコストにも大差はないでしょう。
とすると、各メーカーとも、ブレーキ性能に大きな差はないと思います。
（連続したブレーキングやコントロール性では、ディスクブレーキが有利ですが、
緊急時の一発のブレーキ制動力ならば、ドラムブレーキでも遜色はありませんから。）

ただ、morimuさん　がおっしゃるように
e-PEDALを使用しているならば、アクセルペダルからブレーキペダルに踏みかえる際に要する時間、
いわゆる「空走」している間も、ノートならば強く回生ブレーキを効かせる事ができるので、
その点では他車よりもノートは有利であると思います。

書込番号：25727541　スマートフォンサイトからの書き込み

[エスエス＠１２]

皆さんに、GOODアンサー付けたかったのですが
コメントありがとうございました。
購入してとても満足してる車です。標識守り安全運転したいと思います。

※私小学校のスクールガードしてます。朝信号機のない横断歩道で
　子供たちの見守りしていますが、子供たちと渡ろうと待っていても停車
　しないドライバー多いです。
　
　

書込番号：25727600

[梅昆布茶大好き〜]

車のブレーキ性能が優れてたのか、スレ主さんの運転技術が良かったのか、事故にならずなによりです。

〉又、ディラーに取り付けてもらった初めてドライブレコーダーの録画見てみましたが設定が悪いのか録画されていませんでした。
しっかりと使い方自分で確認し見直さないといけないと思いました

なぜ録画されてなかったのか？気になります。設定の問題なのか、メモリーの容量が小さいのか、時間が経過して上書きされたのか、今後のことを思うとちゃんとしとかないと思います。
私は付けっぱなしで最近確認もしてないので、たまには録画の確認もしておこうと思いました。

書込番号：25727687　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞又、ディラーに取り付けてもらった初めてドライブレコーダーの録画見てみましたが
＞設定が悪いのか録画されていませんでした。

これ、気をつけたいですね。
今回は運良く事故にはならずにすんだから良かったですが、もし接触していて相手がごねたらかなりマイナスです。
日常の点検として、数ヶ月に1度くらいはキチンと録画されているか？チェックした方が良いでしょう。

実は私もスレ主さんと同様、対向車が脇見か何かでツッコんできて「あわや正面衝突！」という経験をしたことがあります。
急ブレーキ＋車線ギリギリまで避け＋クラクションで間一髪事故を免れましたが、直後に思ったのが「なかなか衝撃的な動画が撮れたかも？」でした。
でも悲しいことにドラレコの電源ケーブルが外れていて撮れておらず、悔しい思いをしました。(T_T)

書込番号：25727735

[じゅりえ〜った]

＞kmfs8824さん
〉スレ主が急ブレーキを踏む直前に衝突被害軽減ブレーキが反応して効いてたとしたら？
〉パニックブレーキの時なんて状況を事細かに覚えてるもんかなぁ。

覚えてるみたいよ。

うちの娘が彼氏の車で体験してる。
先に警報鳴るのもしっかり覚えてる。

結果として自車の追突回避したけど後ろから追突された。
そんな状況でも覚えてた。

だから止まれる余裕があったんだろって話。

書込番号：25727814　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞〉パニックブレーキの時なんて状況を事細かに覚えてるもんかなぁ。
＞
＞覚えてるみたいよ。

同意です。
上で書いた対向車がツッコんできた時のことですが、良く言われますがスローモーションのように状況が記憶に残ります。
たぶん瞬間的に脳の情報処理能力のリミッターが外れて、高速演算してるんだと思います。

一瞬の出来事でしたが、助手席に乗ってる娘と後席に乗ってる知人の受けるであろうダメージを想像して、衝突回避できないならせめて右側で受けよう、とハンドル操作する余裕までありました。
後で思い返すとスローモーションのような記憶が残ります。

常にその能力が使えたらオリンピック選手も夢じゃないんでしょうけど、とてもとても・・・まるでダメですね・・・

書込番号：25727878

[たぬし]

パニックブレーキは基本無い思う。あるのはパニックでアクセル踏んでしまうこと
通常、足はアクセルの上にあるのだからブレーキ側に足を移動して踏んでいるんだからパニックでは無いでしょう。

うちのドラレコはシガーソケット給電で振動で緩んでることあるから定期的に押し込んでます。

書込番号：25727896

[ナイトエンジェル]

ダンニャバードさんがおっしゃるようなことは、人間生きるか死ぬかの瀬戸際のシーンでは、よくあることのような。

知人も海で溺れて死にかけた時、それまでの人生で経験したことが一瞬で全て頭によぎったとか。

もしかしたら普段使われていない脳の潜在意識が一気に働くのかも。

書込番号：25727912　スマートフォンサイトからの書き込み

[エスエス＠１２]

＞梅昆布茶大好き〜さん
＞ナイトエンジェルさん
＞ダンニャバードさん
＞じゅりえ〜ったさん
コメントありがとうございます。
ドライブレコーダー説明書見つからずコムテックに問い合わせて見ました
品番ZGR045です
自分で思ってた機能とは違うことにビックリでした
３２GのマイクロSD付きですが、
１週間前からの日付の動画ありましたが、これは車に軽い？衝撃の時に１０秒ほどの録画がされる
Gセンサーの録画との説明でしたが
全く関係ない所の映像が残っていました

今日コンビニで縁石に乗り上げた衝撃が強かった映像はありませんでした。

一番驚いたのは、皆さんは御存じかとは思いますが？？
常時録画は１００分で上書きされるとの事で
事故や気になる映像あるときは、すぐにSDカード抜いて保管するように言われました。
こんな大事な事オートバックスでの購入でしたが、一言説明してもらいたいものです。

書込番号：25728167

[SMLO&R]

＞エスエス＠１２さん

> 品番ZGR045です

https://www.e-comtec.co.jp/manual/drive_recorder/zdr045.pdf

https://www.e-comtec.co.jp/0_etc/manual/manual.html

急ブレーキのような減速の加速度では衝撃録画はしないでしょう。
ただ感知加速度については設定で変更可能のはずですから最大に設定すればもしかしたら録画するかも知れません。
（私のは1G＋程度のブレーキングでは記録しない）

> こんな大事な事オートバックスでの購入でしたが、一言説明してもらいたいものです。

取説冒頭に大文字で書いてあります。

書込番号：25728189

[ダンニャバード]

＞エスエス＠１２さん

100分は短すぎる気もしますが、カードの容量と記録画質の設定などで違いますので、まあそんなもんと考えて良いでしょう。

ドラレコってのはそういうものです。
常時録画のデータはどんどん上書きされるので、後で確認したいデータは保存設定が必要です。

通常は衝撃を検知して自動で別フォルダに保存されます。
検知する衝撃の強さはドラレコの設定画面で設定できます。
デフォルト設定ならスレ主さんお書きの状況なら衝撃録画保存されているはずです。

SDカード内の各フォルダをチェックされましたか？
モデルによって違いはあると思いますが、私の使用しているコムテックドラレコのフォルダ構成は画像のようになっていて、衝撃録画されたデータは「GSENSOR」フォルダ内に残ります。

書込番号：25728206

[エスエス＠１２]

＞ダンニャバードさん
コメントありがとうございます。
御指摘の所フロント・リヤ確認しましたが
まったく関係ない走行中・高速などの映像だけでした
私みたいに思い込みで購入すると
大きな事故で車が動かせなく電源も切られてないと
まったく無意味な物になりますね。(-_-;)

書込番号：25728241

[エスエス＠１２]

＞SMLO&Rさん
コメントありがとうございます。
オートバックスで機能だけ見て（覚えてませんが）
そのままディラーに持ち込み取り付けてもらいました。
良い商品購入したした思い込みだけで
こんなはずじゃなかったと、後悔する前に
説明受けて良かったです。
教えて頂いた取説見直してみたいと思います。
ありがとうございました。

書込番号：25728281

[ダンニャバード]

＞エスエス＠１２さん

そうでしたか・・・
ではいち早く、ドラレコの設定画面から衝撃録画開始のG設定を見直されて下さい。
数値を小さくすればより小さな加速度で検知しますが、ちょっとした段差などでも反応してしまいますので、走りながら色々と試すと良いでしょう。
衝撃を検知したら「ピピッ」や「衝撃を検知しました」などの音が出せますので、その辺りの設定も見直されると良いでしょう。
とりあえずはカメラ設定を「工場出荷時設定」にリセットして見られると良いかと。
普通は冷や汗が出るほどの急ブレーキを掛けるとまず間違いなく衝撃検知します。
もしまったく反応しない場合はドラレコの故障を疑って下さい。

ちょっと別件でアップしてプチ炎上してしまった動画ですが、この程度のブレーキでもコムテックのドラレコは反応します。
https://youtu.be/cGGh9sbeC14?si=clLN5IDUpRtznOoc&t=26

書込番号：25728296

[エスエス＠１２]

＞ダンニャバードさん
ユウチューブの動画までありがとうございます。
取り付けてある事だけで過信して
まったく設定触ったこともありませんでした
取説みながら確認したいと思います。

書込番号：25728347

[MIG13]

>品番ZGR045です

取説を確認してみました。

ZGR045は工場出荷状態で以下の設定になっている

・初期状態は、全メモリ領域（常時録画＋イベント録画）が、
　上書き禁止されていない。
・イベント録画領域は、全メモリの20%に設定されている。
・衝撃を検出するG感度は全方向0.6Gになっている。
　（パニックブレーキでも0.6Gで減速するのは難しい）

従って、
スレ主さんの車が工場出荷状態のままだとすれば、
話題の急ブレーキはイベントとして録画されなかった、
と予想されます。

今後、ZGR045を再設定するなら
・上書き禁止設定を　[OFF・イベント録画・全録画 ] から
　イベント録画を選択する。
　（衝突イベントが上書きされて消去されるリスクは下がる）
・衝撃を検出するG感度を車進行方向のみ0.4G程度にする。
　急ブレーキがイベントとして録画されやすくなる。
　（全方向を敏感にすると誤検知が増えるので。。。）
が良いのではないかな？

書込番号：25728495

[エスエス＠１２]

＞MIG13さん
コメントありがとうございます。
調べて頂いたんですね。
ディラーに持ち込みで無料取り付けで交渉して付けてはくれましたが
設定の事など何も聞いてませんので教えて頂いた工場出荷のままの状態と
思います。
今日の縁石乗り上げた衝撃録画されたデータが「GSENSOR」フォルダ内に残ってないことが
わかりました。(-_-;)

いつ遭遇するかも知れない事故の為に付けているのに・・
明日、指摘されたことから見直してみます。

書込番号：25728678

[ダンニャバード]

＞エスエス＠１２さん

そういえば・・・なんですが、SDカードのフォーマットってされていますか？
もしかしたら衝撃録画領域がいっぱいになって、かつ上書き禁止になっていれば、それ以上記録されないかも？と思いました。

ドラレコのSDカードは定期的にフォーマットされた方が良いと思います。
私は数ヶ月ごとに別のカードと入れ替え、フォーマットします。取り出したカードは自宅でざっと確認してそのまま所持。数ヶ月後にまた入れ替える、といった感じで運用しています。

書込番号：25728796

[SMLO&R]

＞エスエス＠１２さん
> ただ感知加速度については設定で変更可能のはずですから最大に設定すればもしかしたら録画するかも知れません。

他の方々もご投稿のように急ブレーキも衝撃記録として録画ご要望なら感度設定を変更すると良いです。

私のドラレコ(他社)の感度設定は0.4G-3Gの5段階とオフです。ドカンと急ブレーキを踏んだ場合の減速度は1Gを超えますし、0.5G程度の減速は強めとは言えあり得る事なので低感度に設定しています。
それでも市街地速度で小さな段差を超えた時などのコツンと言う振動でもしっかり記録しています。一方で数センチの道路陥没に低速でドカンと大きな揺れで車輪を落としても記録しません。
つまり衝撃記録のトリガーは単にGの大小だけではなくアタック波形も考慮しているように思っています。ブレーキを素早く踏むとブレーキ圧自動支援が働きより急ブレーキでG立ち上がりが鋭くなるので記録される可能性が高くなるでしょう。同じ程度のGをかけてもジワジワだと記録しません。どこのドラレコも同じような特性だと思います。

書込番号：25728809

[エスエス＠１２]

＞ダンニャバードさん
＞SMLO&Rさん
コメントありがとうございます。
メーカーへ問い合わせてみましたら
数回電話しました履歴が保存してあるようで
丁寧に対応してもらいましたが
やはり工場出荷の状態で
Gセンサーなどは上手く働いていないようでした。
前後左右の調整が必要なようです
運転支援機能もオフの状態でした。

一番大事な録画機能は、箱の裏側に記録時間の目安として
小さく記載されてました。
これだけは正面に大きく記載してもらいたいものです

書込番号：25728997

電源オフ後のライトについて

[ふじーたみ]

車に詳しくないため質問文が悪いかもしれませんがご容赦ください。

先日、中古でノートE13(2021/1生産)を購入したのですが、使用していて一つ仕様なのか確認したいことがあります。

車を停車して電源スイッチをオフにし、ドアを開けるとカーナビ等の電源も切れるかと思いますが、ヘッドライトの下側およびテールランプはついたままの状態で、施錠して20秒ほどでやっと消えてくれます。

これはノートの仕様なのでしょうか。
ライトがついたままでバッテリーが上がってしまわないか、消灯を確認するまでは車から離れる事ができず不安です。

ちなみに、ライトが消えたあと、また少し時間が経ってからエアコンなどの表示ランプ、シフトレバーランプ、モニターのブレーキランプが消灯していくのですが、これも仕様ですかね。

書込番号：25685717　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞ふじーたみさん
＞これはノートの仕様なのでしょうか

仕様です。

夜間、車から降りた人の足元や、周辺を照らすための機能です。

ちなみにカミさんのノートは、もうすぐ最初の車検となりますが、
自動消灯しなかったことはありませんし、当然バッテリーが上がったこともありません。

心配することは無いと思います。

書込番号：25685732　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞ふじーたみさん

仕様ですね。

＞施錠して20秒ほどでやっと消えてくれます。

新しい自動車は、バッテリー上がり防止のためにきえるようになってますね

書込番号：25685744

[ふじーたみ]

回答ありがとうございました。
回答を参考に調べたところ、ウェルカムライト機能によるものだったんですね！モヤモヤが解決しました！

書込番号：25685780　スマートフォンサイトからの書き込み

[u-ichikun]

＞ふじーたみさん

もしウェルカムライト不要でしたら、
設定の中の車両設定の中に、on、off切り替えがありますので、使わないことも出来ます

説明書にもありますから

書込番号：25686384　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

別車種だけど、ウェルカムライトは全く不要なだけでなく、車庫入れして、車から出てドアロックした後も、消えるのを確認するまで家に入れなくて困りました。
僕の車はディーラーでしかオン・オフ設定できない仕様だったので、すぐにオフ設定にして頂きました。

書込番号：25687072　スマートフォンサイトからの書き込み

おすすめの補助ミラー教えてください。

[強運の持ち主]

最近タクシーなど、左のドアミラーの上に補助ミラーが取り付けられた車両をよく見かけます。

日産ノートにも合う、
死角を減らす補助ミラーを探しています。

デジタルインナーミラーの横につけるなら�@を、
通常の鏡として使うなら�Aのような広角鏡を
ルームミラーの上に取り付けるのが良いかと思うのですが。皆様いかがでしょうか？

�@カーメイト 純正電子ミラー用補助ミラー
ニッサン用 Aタイプ 死角を補う サポートミラー

�Aナポレックス(Napolex) Broadway Aluminum Plating Mirror 車用ルームミラー 曲面鏡 超高反射

書込番号：25678259　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

どの角度を減らしたいのかにもよります　

斜め後ろであれば広角タイプのデジタルインナーミラーが有効です
いままで　見えなかった角度がミラー上に表示されます。

ドアミラーにつけるタイプは
つけた時は便利に感じますが
特段　見えなかった視野が見えるようになったわけではないです。

書込番号：25678286

[強運の持ち主]

＞ひろ君ひろ君さん
ありがとうございます。

なるべく全般的に死角を減らしたいということですが、欲張るとミラーだらけになってしまいそうですよね。

どんなタイプでもよいので、
これはぜひ、ノートにおすすめ！
というのがありましたら、
皆様よろしくお願い致します。

日産ノートには、オプションの広角タイプではない
普通のデジタルインナーミラーが付いています。

広角タイプが良いなら、検討しますが、
なぜ純正のデジタルインナーミラーは、　
広角タイプではないのでしょう。
なんだか残念ですね。

書込番号：25678579　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

教習車の追加ミラーですか？あるいはパトカーに付いてる助手席ミラーでしょうか？（ミニパトには付いてません）
パトカーをじろじろ見てると不審者と思われそうで。。。実際は不自然に目をそらすほうが、職質されるそうです。

書込番号：25678664

[k_yoko]

＞強運の持ち主さん
私はデジタルルームミラーを、DAISOグッズで広角化しました。少し端の画像が滲んだ感じになりますが、これでかなり左右後方の死角が減ります。
試してはいかがでしょうか？

私の車はオーラですが、やり方は同じです。
以下リンクは私の作った動画です
よろしければご覧下さい
https://youtu.be/Wf3WWk9hD74

書込番号：25678909　スマートフォンサイトからの書き込み

[強運の持ち主]

＞NSR750Rさん
コメントありがとうございます。
ドアミラーに付ける補助ミラー。
パトカーに付いていますね。

まさにそれです。

そういう商品で、
おすすめのメーカーなどあればと思って、
ご質問させていただきました。

書込番号：25683847　スマートフォンサイトからの書き込み

[強運の持ち主]

＞k_yokoさん

デジタルインナーミラーの
広角化の動画ご紹介ありがとうございました。

すごいですね。
私には技術がなくて無理そうですが、
普通の人ならできそうですね！。

書込番号：25683852　スマートフォンサイトからの書き込み

[強運の持ち主]

ちなみに、

�@カーメイト 純正電子ミラー用補助ミラー
ニッサン用 Aタイプ 死角を補う サポートミラー

�Aナポレックス(Napolex) Broadway Aluminum Plating Mirror 車用ルームミラー 曲面鏡 超高反射

�@は、良い商品ですが、
映る範囲が小さくて、
助手席の窓付近が小さく見える印象でした。
これが許容できれば、私の知る限り
ベストの商品かと思います

�Aは、後ろの窓と左後部座席の窓が連続して見えるため、
左後方の他車の動きを把握しやすいです。
しかし、助手席のヘッドレストや同乗者が写り込み、
その点やや見づらいです。
また、広角ミラーのため、後ろの窓から見える後続車は遠く小さく見えるように、見え方が変わります。

書込番号：25683862　スマートフォンサイトからの書き込み

[強運の持ち主]

皆様アドバイスありがとうございました。

個人的に色々買ってみましたが、
なかなか良いものがありません。

また何かあればご紹介します。
いったん閉じさせていただきますね。

書込番号：25716411　スマートフォンサイトからの書き込み

ボディーカラーについて

[車中泊派]

街中で多くのノートを見かけますが、少しでも差別化を図るために2トーンルーフ車の購入を検討しております。
全生産台数のうち、2トーンルーフ車は5％以下くらいでしょうか。

どなたか情報をお持ちの方がいれば情報を頂きたく、よろしくお願いいたします。

書込番号：25674272

[ひろ君ひろ君]

価格コムでは　中古車情報にも簡単にアクセスできますので
こちらを参考にしてください。

ただし　手放した方々の集計になりますので
市中で走り回っている数と差異はあるかもしれません

書込番号：25674300

[スーパーアルテッツァ]

＞車中泊派さん

発売直後の情報で良ければ下記のようにビビッドブルー/スーパーブラック 2トーンだけで10％となっています。

https://s.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=102907/

書込番号：25674338　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞少しでも差別化を図るために

その差別化になんの意味が？
誰にどう見て欲しいの？

服はユニクロで買うけど少しでも差別化したい、
みたいな感じ？

ノートは最近顔が変わったけど、
世間の人はノートとオーラすら、
パット見、見分けが付かないどころか、
その違いなんか気にもとめないよ。

自己満足感を得たいだけなら、
どんぐらい売れてるとか気にせず、
自分の一番好ましいと思う物を買えば良いじゃん。

書込番号：25674344

[車中泊派]

＞スーパーアルテッツァさん

貴重な情報ありがとうございました

書込番号：25674362

[車中泊派]

＞JamesP.Sullivanさん


ご意見ありがとうございました

書込番号：25674364