日産 ノート e-POWER のクチコミ掲示板

あなたは、どう答えてました？

[やすゆー]

★これは「e-POWERはEVかHVか」という駆動方式の区別・認識の話じゃありません
★あと質問に答えてくれる人いたら嬉しいけど、あくまで『実際に購入して日常的に乗ってる人』だけお願いします


この車を乗り始めてしばらくの間、よく周囲の人にこんな質問されてました。

Q「ノートe-POWERって、どんな車？どんな感じ？」

あなたは、どう答えてました？
どう説明しました？
車に詳しい人もいれば、車の仕組みとかに興味ない人もいますよね。

書込番号：21026030

[gorou33]

私はエンジンで発電してモーターで走る車かな〜。

後は大体燃費の事を聞かれるからメーターのavg見せてます、因みに現在32キロです。

書込番号：21026086　スマートフォンサイトからの書き込み

[BCまこ]

肩の力を抜いて答えられる質問ですね。

車の仕組みに詳しくない方には
『ハイブリッド系のエコカーです』
で、お茶を濁し
ある程度精通(HVオーナー等)してる方には
『発電機積んだ電動カーです』
と、ウケ狙いで話し
さらに仕組みを突っ込んで聞いてくる方には
余すことなく説明しますが、百聞は一乗りにしかず なので真意の半分も伝わっていないのが現状です。

書込番号：21026178　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

自分の回答を書いてませんでした。
こんな感じです。

基本的に「発電機を積んだ電気自動車」と表現してます。
詳しくない人に長々とウンチク垂れても嫌がられるだけなんで、できるだけ解り易く端的に表現。
これだと60代70代でも何となく理解できるようです。

こういうの好きな人には「シリーズHVっていうHVの一種。エンジンは発電専用で、ガソリンで発電した電気でモーター動かす」とか追加で説明します。


その後の反応は、詳しくない人はたいてい「へー、発電機を積んだ電気自動車か」って感じで終わり。（´・ω・｀）

興味ある人や詳しい人だとイロイロ言ってきますね。
　「つまり充電を気にせず走れるEVか」
　「シリーズHVって何？え？エンジンだけで走れないの？」
　「わざわざガソリン燃やして発電するとか効率悪そう」
　「エンジンでそのまま走れば良いのに」
　「外部充電もできるようにすれば良いのに」
　「マイチェンで充電池の容量アップしたりするの？」

書込番号：21026529

[sc0tt1e]

・自家発電機を積んだ電気自動車。


美点は、
・発電機をエンジンで回してるので、一回のガソリン満タンで８００〜１０００ｋｍくらい走れる。

・モーター駆動なので出だしから最大トルクが出せるので、他車に発進加速で負けることはない。

・ワンペダル運転ができる。発進加速減速停止が自由自在なので、峠道や川沿い蛇行道、GOSTOPの多い市街地、渋滞が楽々。

かな。

書込番号：21026973

[ぺりしゃん]

普通に楽チンな車だと答えます。ワンペダル推ししますね。あとはレスポンスが良くて運転してて楽しいよ！って答えます。

書込番号：21026989　スマートフォンサイトからの書き込み

[わいじー]

ハイブリッドだと　充電切れのときの　違和感が。

だらだら坂とか　イライラするよね。　　e-パワーは　納得できる感じがする。

書込番号：21027473

[pappkbeb]

”ガソリンエンジン発電機搭載型電気自動車”　

が、素人にわかりやすい。

書込番号：21029438

[teddy bear 2009]

私も同じです。

「発電機付き電気自動車」です。

書込番号：21033182

[kt0325]

一回の給油で800kmは走る、しかも高速の追い抜きが楽ちんな車と答えてます。
エコカーは走らない、と思っている方にはこれが伝わりやすかったですね。

書込番号：21043014　スマートフォンサイトからの書き込み

[整備士の竹ちゃん]

｢発電機を積んだ電気自動車｣と言っています｡

｢ワンペダルで普段は走ってます｣と言うと
｢ブレーキパットが減らなくて良いね｣と言われ

｢エンジンの回転時に加減速の負荷がかからないならオイルもあまり汚れないね｣…と、仕事柄、整備目線の意見にこちらが納得したり…

ヘリのエンジンを回すスター発電機も強力だけど、ノートのモーターは素晴らしい!機械好きにはたまりません(^^)

書込番号：21048783

ＥＶ走行の定義？ってある？

[チャ−ルズ君]

e-power乗ってる皆さん
エンジンがかかったり またＥＶ走行したり
どうゆう場合にＥＶになるか？
教えてください！

書込番号：21005934　スマートフォンサイトからの書き込み

[ネシーエンゥ]

エンジンは発電してるだけで、走行は常にEVでは？

書込番号：21005993

[teddy bear 2009]

ネシーエンゥさんの仰る通りノートe-POWERの場合、走行は常にEV走行ですね。

エンジンは、走行用バッテリーの蓄電量が減ると発電（充電）の為に掛かります。

出来るだけエンジンが掛かるケースを減らしたいなら走行用バッテリーの節電ですが、即ち他のＨＶ車と同様にエコ走行すれば良いと思いますよ。

ご参考まで。

書込番号：21006145

[かず＠きたきゅう]

電気自動車ですから

書込番号：21006170　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぺりしゃん]

＞チャ−ルズ君さん
発電する法則みたいなのは、よく判らないです。
あまり減ってなくても発電する時もあれば、残り2目盛くらいで発電始める時もあります。

単純にあまりバッテリーを消費しない走り方だと発電のタイミングが遅いとかはある様な気はします。

書込番号：21006183　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

【どういう条件でエンジンがかかる（発電機が動く）か】は私も気になります。

乗り始めて半年になりますが、「バッテリーが少なくなったら」だけ、とは思えないです。
基本条件だとは思いますが。
バッテリーの減り具合は同じ（例えば半分くらい）なのに、アクセルの踏み方でエンジンが止まる時もあれば、どうやっても止まらない時もあります。
その違いが判りません。
気温？
ガソリン残量？

あと、私はバッテリー残量が1〜2メモリ分まで減った事がなく、せいぜい半分より1メモリ少ない程度までしか減った事ないです。
ガソリン残量が0（ガス欠ではない）になるまでは走った事ありますが、その時も半分くらいまでしか減らなかったです。

何なんでしょうね〜。

書込番号：21006238

[麻呂犬]

その車は100パーセントEVです。
充電をどの様な形態で行おうとも、バッテリーを持ってモーターを稼動して走行するならEVです。

書込番号：21007098　スマートフォンサイトからの書き込み

[RGM079]

この車は100パーセントガソリン車です。
自動車内部でモーター駆動してようとも、ガソリンを燃料として動かすならガソリン車です。

書込番号：21008018　スマートフォンサイトからの書き込み

[Arimac]

リチウムイオン電池の寿命を延ばすには充放電回数が少ない方が良いので、充電サイクルと放電サイクルとかあるのかも？
充電サイクルだとなるべくエンジンが長く掛かり、放電サイクルだとエンジンが掛かり難いとか。

書込番号：21008501

[かず＠きたきゅう]

じゃ、世の中には電気自動車なんてない事になるぞ。

電気は必ず元を正せば、風力であり、火力であり、水力であり。

自然エネルギーを燃料の元というならな。

エンジン駆動かモータ駆動以外に何がある？

書込番号：21008555　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

ガソリンを燃料にしてるなら駆動方式が何だろうとガソリン車？

じゃあ水素を燃料にしてる燃料電池車は水素車って呼ばなきゃ。
でも燃料電池で発電した電気で駆動してるから燃料電池車と呼ぶなら、e-POWERなどシリーズ型は「ガソリン発電車」と呼ばなきゃ。

苦笑

書込番号：21008611

[やすゆー]

＞Arimacさん
「なかなか充電を止めない」場合と「なかなか充電しない」場合だけなら解るんですが。
「アクセル踏むとすぐ充電するし、アクセル離したらすぐ充電を止める」っていう状況もあるんですけど、これはどう考えたら良いんでしょうね。

充電してないし、バッテリーからの給電もしてなくて「エンジンの発電だけで走ってる場合」とか？

書込番号：21008634

[teddy bear 2009]

現在の分類基準は、動力源となる物が何で動いているかで分けられていると思いますのでモーター駆動れば電気、エンジンであればガソリン、両方ならハイブリッド（融合）って事でしょうね。

この理屈からすると、ノートe-POWER は電気自動車の分類になると思います。

勿論、今はって事で、別の定義が定着してくれば別ですが・・・

書込番号：21008635

[ミッタンタン01]

＞teddy bear 2009さん
燃料というか、エネルギーを作る過程を別にしますが、走る時に排ガスを出すe-POWERを電気自動車と呼ぶことに、少々違和感を感じます…
それを新しい形と言えばそれまでですが…

書込番号：21008759　スマートフォンサイトからの書き込み

[民の眼]

teddy bear 2009さん

＞現在の分類基準は、動力源となる物が何で動いているかで分けられていると思いますので

車軸が何で動いているかで分類している人が居ますが、
一般的には、動力源（原動機）がいくつあるかで分けられているんですよ。
ここで言う動力源は、直接車軸を動かさない物も含みます。

ノートe-POWERはエンジンとモーターの2種類を搭載しているので、
ハイブリッドと言えます。

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000920632/SortID=20851912/#20929113

ここでも書いたけど、日産自動車からも

　「ノートe-POWERはシリーズハイブリッド方式のハイブリッド車両です。」

という回答をもらっています。

シリーズハイブリッド方式という、プリウスやフィット等よりも前からある方式なので、
認めたくない人も多々居るようですが、
ノートe-POWERはハイブリッドという認識で良いと思いますよ。
なので、ハイブリッドという認識でいいと思いますよ。

書込番号：21008831

[かず＠きたきゅう]

車が出さなくても何処かで出てるから同じ。

電気でモーターを、回して動けば電気自動車

書込番号：21008842　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまくま五朗]

この話題、いつも盛り上がりますね。

メーカーの営業戦略と個人の捉え方次第でしょうから、
他人がどうこう正すような事でも無いと思いますよ。

走行は常にモーターによるEV走行なのだから、
電気自動車と呼ぶも良し。
電気自動車のリーフとは違い車検証にはガソリンと記載されているので、
ガソリン車またはハイブリッドと呼ぶも良し。

お国的な決め事はさておき、クルマは趣味性も高いので人それぞれで良いかと思いますよ。

書込番号：21008952　スマートフォンサイトからの書き込み

[sc0tt1e]

ハイブリッド＝絶滅危惧種　（エンジン駆動）

・黄禍？（世界各国からエコカー認定除外傾向）



e-POWER＝繁殖種　（モーター駆動）

・ガソリン発電機→燃料電池積み替え＝FCV
・充電ソケット追加＋バッテリー増量＝PHV
・ガソリン発電機→バッテリー＝EV


縁起の悪いハイブリッドと呼ばれたくない気持ちはわかるな。

書込番号：21009025

[民の眼]

sc0tt1eさん

＞ハイブリッド＝絶滅危惧種　（エンジン駆動）

http://www.enplanet.com/Ja/Select/pdf/press-492n472.pdf

去年の記事ですみませんが、
確かに、PHVやEVの割合が今後は多くなりそうですが、
ハイブリッドを「絶滅危惧種」と呼ぶのはまだ先のようですよ。


＞（世界各国からエコカー認定除外傾向）

e-POWERもおそらく世界各国からエコカー認定除外傾向に含まれると思いますよ。
ライバル車と同程度のガソリンを消費しないといけないんですから・・・

書込番号：21009102

[やすゆー]

本質的な　乗り味　がモーターだけで走る車だからなぁ。
エンジンの稼働・停止を無視すれば、走行の挙動はリーフと同じEVだし。

そこが一番「他のエンジンだけでも走るHVと一緒の扱いする事に違和感ある理由」だと思う。

書込番号：21009260

[民の眼]

やすゆーさん

構造が違うので、乗り味が違うのは当然ですよ。
車軸を動かすのはモーターなので、EVと同じ乗り味でしょうね。
シリーズハイブリッドは、「エンジンで発電してモーターで駆動」なんだしね。

これまで、HV、PHV、EVと「構造」で分類してきた訳だし、
それに則って分類すると、HV（シリーズ式）になると言うだけです。

あえて「乗り味」で分類するというのなら構わないけど、
PHVも普段EVモードでしか走らなかったら、「電気自動車」に分類されちゃいますね。

書込番号：21009277

[やすゆー]

電動　でしか　走れない車

と

電動　でも　走れる車

は同列にはならないと思うなぁ。
PHVがメインが電動で、ガソリンエンジンが補助っていうならともかく。

書込番号：21009285

[民の眼]

「乗り味」から、また「構造」の話に戻っちゃうんですか（苦笑）


エンジン　が無いと　走れない車

と

エンジン　が無くても　走れる車　（そもそも無い）

は同列にはならないと思うなぁ。
ノートe-POWERが、エンジンが無くても走れるっていうならともかく。
　（数キロなら走れるってのは無しですよ）


言葉遊びはおもしろいですよね。

書込番号：21009327

[あかビー・ケロ]

返信されている方々へ

スレ主さんの質問はどういう場合にEVのみ走行になるかだと思われますが…
タイトルの定義に捉われてますね。

ジャンル分けは、このクチコミで、散々やられて不毛な論争になるだけですよ。

スレ主さま違いましたら削除してください。
横スレ失礼しました。

なお自分は試乗もしてないので、質問にお答え出来ませんので…悪しからず。。

書込番号：21009394　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまくま五朗]

失礼、自分も質問とは関係ない回答でしたね。

＞チャ−ルズ君さん
提案ですが、タイトルが少しややこしいので別スレにしてはどうでしょう。
知りたいのは、「走行時のエンジン停止条件は？」ですよね？
これは自分も含め、他の所有者も興味ある内容かと思います。

「EV走行の定義」だとハイブリッドだの電気自動車だの意見をお持ちの方が「定義」について論争してしまいますので…

書込番号：21009417　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

＞「乗り味」から、また「構造」の話に戻っちゃうんですか（苦笑）

最初から「電動だから乗り味が違う」と言ってるんだから、別に構造の話に戻ったつもりはないんだけど
e-POWERとPHVがまったく同じだとでも？

言葉遊びというより論旨を理解してないから、そう思い込んでるだけじゃね？

書込番号：21009604

[やすゆー]

＞あかビー・ケロさん
＞くまくま五朗さん
確かに、そこにこだわった事しか書いてない人間の相手した私がミスでした。

私は最初からエンジン動作・停止の話として受け止めてたんですけどねぇ。

書込番号：21009612

[sc0tt1e]

＞民の眼さん




ハイブリッドではもう遅い？電気自動車で出遅れた日本
http://www.yomiuri.co.jp/fukayomi/ichiran/20170601-OYT8T50014.html

・トヨタが「方針転換」

　ハイブリッド車の開発を重視してきたトヨタは、ハイブリッド車の次に来る次世代環境対策車はＦＣＶになるとみていた。
これまで「ＥＶの新車はいつでも出せる」と強気のスタンスで静観していたが、最大の中国市場でＥＶの伸びが見込まれることから、
急きょ方針を転換した。昨年末に新たにＥＶ開発の部署を設け、豊田章男社長自らが総括を務める力の入れようだ。
世界の流れがＥＶに傾いたことから、ハイブリッド車の栄光に頼っていては主要市場で後手に回ると判断。
昨年秋にＥＶ開発にも注力すべく舵かじを切った。







トヨタ社長が怯える、赤字転落→辞任シナリオ…致命的戦略ミスで急速に収益悪化
http://biz-journal.jp/2017/05/post_19118.html

・戦略ミス

　自動車メーカーに一定台数以上の環境対応車販売を義務付ける米国カリフォルニア州の環境規制は、
18年から段階的に強化される予定だが、新しい制度からＨＶは環境対応車として認められなくなる。
環境対応車としてＨＶを最も重視してきたトヨタの戦略ミスを露呈したかっこうだ。






「どこまでも走れる電気自動車」について考える
https://www.kankyo-business.jp/column/014999.php


・「e−POWER」はEV？

そのやり方はこうだ。
「e−POWER」のバッテリーの容量を大きくして外部から充電できるようにすれば
「シリーズ型」のプラグインハイブリッド車（PHEV）になる。
そこから、
バッテリーをさらに大きくして発電用のエンジンを降ろしてしまえばそのままEVになる。
つまり、「ノート e−POWER」→「ノートPHEV」→「ノートEV」という進化だ。



・「プリウス」はEVに進化できない

しかし、「プリウスPHV」を、その先の「プリウスEV」にまで進化させることには無理がある。
「プリウス」はそれ自体が一つの完成形であり、EVへと進化する前提でつくられていないからだ。
そのため、PHV化した段階ですでに矛盾が現れている。

具体的に言えば、エンジンとモーターの両方で最大出力を発揮する構造の「プリウス」方式では、
モーターだけで走るEV走行時には出力が半減してしまうという弱点を抱えているのだ。

書込番号：21009827

[オヤカマサン]

トヨタの｢存在感｣が実は薄くなっているワケ
軽視気味だった｢EV｣が世界で台頭してきた
http://toyokeizai.net/articles/-/168855

書込番号：21009943

[くまくま五朗]

さっきからなんの話やねん

書込番号：21009982　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

結局またやっているのか・・・

乗り味とか訳分らんもので分類しようとするのは無理があるし。

メーカーはこの車はシリーズハイブリッドって小っちゃく注釈付けて新しい電気自動車って宣伝するから・・・
新しい電動自動車にしとけば良いのに。

書込番号：21010034

[民の眼]

あかビー・ケロさん

僕もスレ主さんへの返信を疎かにしていましたね。
すみませんでした。

「動力源」について誤解されている方がいたので、
それを説明するために、日産へ質問した時の回答を踏まえて、
ノートe-POWERはシリーズハイブリッドと書かせてもらいました。


チャ−ルズ君さん

エンジンがいつ稼働するかは、単にバッテリーの残量だけで決まるわけではなさそうです。
他にも、水温、油温、気温、エアコンの状況、アクセルの踏み加減・・・等々、
関係しそうな要因は色々あると思います。
その辺の制御について、メーカーは勿論資料は持ってるだろうけど、
おそらく非公開だと思います。
聞いても教えてくれないでしょうね。
なので、ここで聞いても憶測の域を出ない物でしかありません。


やすゆーさん

＞e-POWERとPHVがまったく同じだとでも？

同じじゃありませんよね。
「乗り味」で分類されてたんで、
モーターだけで走る場合という条件下での話と前置きしたはずですが・・・
分かりにくい書き方だったようで、すみませんでした。

スレの主旨から外れてるんで、この辺にしときましょうよ。


sc0tt1eさん

色々お疲れ様です。
時間がある時に、ゆっくりリンク先を読ませてもらいますね。

書込番号：21010103

[やすゆー]

エンジンが動いたり止まったりする事についてのクチコミなのにね。
スイマセン。＞チャ−ルズ君さん



>エンジン　が無いと　走れない車
>
>と
>
>エンジン　が無くても　走れる車　（そもそも無い）
>
>は同列にはならないと思うなぁ。

あれ？
PHVってエンジンないんだっけ？ｗ

私は最初っからHVだのPHVだのEVだの「区別」の話はしてないんだけどねぇ。

>PHVも普段EVモードでしか走らなかったら、「電気自動車」に分類されちゃいますね。
は？
PHVがEVモードでしか走らなかったら電気自動車？
機能の一部を使わなかったら別物呼ばわりになるの？
PHVはPHVだろうに。
じゃあガソリン車が手押しで走ってたら、手押し車って呼ばれるのかよ、と。ｗ

必死こいてHVかどうかの区別にこだわってるから、こんな見当違いな事を書くんだろうね。
相手したのが本当に馬鹿だった。

書込番号：21010652

[かず＠きたきゅう]

エンジンが掛かり、充電が始まる条件を分かる方、教えていただけませんか？

と、書けば荒れないと思います。
EV走行しかしないのに、普通のハイブリッド車と同じ聞き方が問題でしょう

行間やそれくらい分かるでしょ？なんてなしです。
質問するときのマナーです。

書込番号：21010816　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞やすゆーさん

>相手したのが本当に馬鹿だった。

別のスレでもそうでしたけど、あなたは相手を貶めるような捨て台詞を何故毎回書くのですかねぇ。
せっかく良い内容を書いても、態度が悪いと残念な人ですよ。
普段から意見が合わない相手をそうやってけなしているのですか？

最低限のマナーは守りましょうね。

書込番号：21011010

[gorou33]

ここ、そもそも他人をどうこう言うスレじゃないですよ？

本題にはいります、
私個人的に、ですがエンジンがかかるタイミング

始動時、一発目バックする時など 3秒位エンジン起動

冷気時、走行時バッテリーメモリ4位まで消費するとエンジン起動バッテリー5メモリまで充電

後は外気温に大きく左右されるかもしれませんね？

暖気後

負荷が少ない、メーターパワーメモリ0走行もしくは1、40から50キロの速度で走行するとバッテリー残量2までエンジンは起動せずEV走行しました。←軽い渋滞時

逆に暖気後エンジンが掛かりっぱなしになる場合。

私の場合峠を走行した時です、

平坦路に抜けてもエンジンは起動し、充電を続ける。いやエンジンの保護？？
エンジン音は静かな回転。燃費も悪くなる感じはないから気にしてない。

高負荷？にするとその後もエンジンは起動し易くなると私の予想です。
この時はバッテリーもかなりの頻度で満充電になります。

日常の通勤では絶対に満充電まで充電しないから負荷の度合いも関係している可能性が高い？と予想します。

書込番号：21011387　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

＞gorou33さん
私の経験と違う部分などについて書いてるだけで、揚げ足取りではありませんので。

>始動時、一発目バックする時など 3秒位エンジン起動
退勤時に「始動直後にバックしてもエンジンかからない」を何度も経験してますので、前後進は条件じゃなさそうです。
駐車場の関係でほぼ毎回前から突っ込んでて、帰りは始動直後にバックで出る事が多いので、まず間違いないです。

>後は外気温に大きく左右されるかもしれませんね？
私も外気温は条件の1つだと思います。
積雪もあった頃、パワーオン直後からではないけどエンジンかかると一定時間かかりっ放しだったと記憶してます。

>負荷が少ない、メーターパワーメモリ0走行もしくは1、40から50キロの速度で走行するとバッテリー残量2までエンジンは起動せず
緑メモリ1〜4のアクセル開度だとエンジン動かない場合が多いのは確かですね。
現状あまり長距離走行してないので、バッテリー残量2まで確認できた事ないですけど。


＞槍騎兵EVOさん
私は常に「リアクション」ですがねぇ？
最初こそクチコミの目的通りの話をしてるんだけど、2017/07/01 02:44　[21009277]からおかしくなった。
必死こいてHVとか区別にこだわる奴に飽き飽き。

書込番号：21011636

[民の眼]

＞必死こいてHVとか区別にこだわる奴に飽き飽き。

↑のように言われている人です。


別スレでも書かせてもらったけど、
僕も違和感（やすゆーさんのそれとは違うけど）を感じて、
日産に直接質問しました。

日産の最終回答は、

　「ノートe-POWERはシリーズハイブリッド方式のハイブリッド車両です。」

でした。

「新しい電気自動車」という誤解しやすい表現を使っているけど、
やっぱり、ハイブリッドという認識で合ってたんだ、と思いました。

僕は、この事実に基づいているだけで、
ノートe-POWERの評判を落とすつもりはありませんよ。
だって、日産自身がそう言ってるんですから・・・

＞PHVはPHVだろうに。

その通りです。PHVはPHVです。
同じようにHVはHVであって、EVはEVです。
（ただPHVとレンジエクステンダー付きEVの境界線は曖昧ですが）


やすゆーさんが誤解したままでは、僕の本意ではないので、
説明だけさせてもらいます。

＞＞エンジン　が無いと　走れない車
＞＞と
＞＞エンジン　が無くても　走れる車　（そもそも無い）
＞＞は同列にはならないと思うなぁ。

＞あれ？
＞PHVってエンジンないんだっけ？ｗ

僕の投稿は、ノートe-POWERとEVを挙げた投稿です。
「ノートe-POWERが、エンジンが無くても走れるっていうならともかく。」の文が付け足してありますから。
やすゆーさんはPHVとFVだと誤解されてるようだけど・・・

やすゆーさんが感じる違和感とは違った視点の違和感ですね。

「言葉遊び」は蛇足でした。
同じような文言で、同じような違和感を表現できると説明したかったんだけど、
違った解釈を与えてしまったようですみませんでした。


僕のスタンスは「誤解を与えたままにしない」なんで、
失礼を承知で色々説明させてもらいました。
重ねてお詫びします。

書込番号：21011757

[gorou33]

やすゆーさん今晩は、

確かに前進、後退関係いないかもですね、言われてみれば私はいつも頭から駐車しています。

バッテリーに関して

やはり走行負荷が極端に低いと深くまで放電する可能性は個人的に高いとみてます。ev走行状態が長い
あと速度、速度が高いとエンジンが冷やされてしまうため??
あくまで憶測なのですが。

後は超高負荷時も、例えばサーキットで最高速155キロ連続走行時なんか。確かこの時もバッテリーは2位まで減った記憶が←この時はエンジン発電有り
まあ日常155キロ連続走行とかあり得ませんがね。笑

それでは失礼します。

書込番号：21011780

[gorou33]

>やすゆーさん

間違えました、頭から駐車とか勘違いして書いてました。

すいません。 汗

書込番号：21011825

[やすゆー]

＞民の眼さん
あのさ・・・こっちは最初からHVとか区別にこだわる人間の相手するの飽き飽きだし、そもそもHVかどうかなんて話のクチコミじゃないんだよ。


>やすゆーさんはPHVとFVだと誤解されてるようだけど・・・
・・・まあ、皮肉が通じないらしい、というのは理解しました。
EVと比較した話なのは最初から解ってるから「PHVってエンジンないんだっけ？ｗ」と書いてる。

疲れる。

書込番号：21011854

[やすゆー]

＞gorou33さん
バッテリー残量、走行負荷、気温（エンジンの保持温度？）は関係してそうですね。

他のクチコミでも書いた記憶あるけど、会社の駐車場から40km/h以下で走った時に一度もエンジンかからず2kmちょい走れた時あります。
メーターのトリップ燃費がずっと99.9km/hだったので、特に印象強く残ってます。
この時のバッテリー残量は7割くらいありました。

書込番号：21011899

[nsxx]

JR東日本(？間違っているかも）も、ディーゼルエンジンで発電機を駆動させバッテリーを充電してモーターで走行する電車を開発始めると記事がありました。

通常のディーゼル機動車のように機械的に車軸とは違いまったく繋がっていなくてバッテリーからの電力でモーターを駆動する方式だそうです。

これをハイブリッド電車と、呼ぶそうです。

書込番号：21011913

[民の眼]

やすゆーさん

僕の、

＞エンジン　が無いと　走れない車

は、ノートe-POWERで、

＞エンジン　が無くても　走れる車　（そもそも無い）

は、EVです。

EVなので、（そもそも無い）なんです。
PHVはではありませんので・・・

文章で誤解を解くのは難しいですね。
失礼しました。


チャ−ルズ君さん

日産のFAQにこのような記載がありました。
多少は参考になるかと思うでリンクを貼っておきます。

http://faq.nissan.co.jp/mf2file/solutions/nissan/POSTOFFICE/popup_wrapper.html?http%3A%2F%2Fwww.nissan.co.jp%2FAP-CONTENTS%2FPOSTOFFICE%2FANSWERS%2F41373.html

ブレーキペダルを踏み込んだ時に、ブレーキブースター用負圧生成のため、
エンジンがかかるのは、ちょっと気が付きにくい制御ですね。

書込番号：21011952

[やすゆー]

>EVなので、（そもそも無い）なんです。
>PHVはではありませんので・・・

だから・・・。
最初からEVを持ち出してると解ってるからこそ、先にPHV持ち出してたくせに次はEVかよって意味で「PHVはエンジンないの？ｗ」と皮肉った。
もしかして皮肉の意味が解ってない？


いい加減、必死こいてHVとか区別にこだわる人間の相手したくないんだよ。
私は元々そんなクダラナイ事にこだわってなくて「給油でEVの乗り味を楽しむ車」くらいに思ってたんだが、そんな気持ちで「そんな必死こいてHVかどうかこだわるなよ」的に絡んだのが大失敗。
もう本気で嫌気さしてるから、そういう思考で絡んでくるヤツは、こっちはもう過剰反応するくらい嫌悪感でいっぱい。
「新しい電気自動車なんて嘘つくな。昔からあるシリーズHVじゃん、デュフフ」とか言いたいなら、日産に言えっつーの。
うぜえ。

だからこれが最後の反応。
そういう連中は今後もう一切スルーすると改めて心に決めたんで、誤解を解くだの理解してもらえないだの気にせずスルーしてくださいな。
はぁ。

書込番号：21011987

[やすゆー]

あ、普通に話せる内容の部分について。


＞民の眼さん
>日産のFAQにこのような記載がありました。
>多少は参考になるかと思うでリンクを貼っておきます。

そこは私も乗り始めた直後くらいに見たんだけど、あくまで「エンジンがかかるタイミング」なんですよね。
アクセル踏み込めばエンジンかかるのは「バッテリーのみ→発電のみ→バッテリー＋発電」というのはカタログにもあったから納得できる。
でも「エンジンが切れるタイミング」というか「エンジンが切れない状況」の理由がイマイチ判らないです。

バッテリー残量もあり（1メモリ減ってるだけ）、気温も問題なく、速度負荷もなく、アクセルも放して回生充電してる・・・にも関わらず、エンジンが切れない時あるのは何なんだろう？と。

書込番号：21012003

[やすゆー]

だぁ、クダラナイ事ばかり書いてたせいで失念してた。


そこで　Arimacさん　の書き込まれた、これが条件の1つかと思ったんでした。

>リチウムイオン電池の寿命を延ばすには充放電回数が少ない方が良いので、充電サイクルと放電サイクルとかあるのかも？
>充電サイクルだとなるべくエンジンが長く掛かり、放電サイクルだとエンジンが掛かり難いとか。

書込番号：21012010

[gorou33]

>やすゆーさん

確かに低負荷走行、バッテリー残量、外気温等色々条件が揃うとEV走行が長くなるようですね、

簡単にまとめると

バッテリー残量 多い方がエンジン始動し難い ？

走行負荷 低くい方がエンジン始動し難い

外気温 高い方がエンジン始動し難い 適温あるかも

フットブレーキを使う 負圧確保の為エンジン始動

高負荷運転後 エンジン始動し易い エンジン保護の為
？？
私の経験常峠越え後平坦路走行では
エンジンの掛かる頻度が必ず上がるので一応書いときます。

こんな感じでしょうか。


しかしまぁノートeパワースレには他車ユーザーさんがよく釣れますねぇ

大漁大漁

宣伝方法があーだとか高速域は軽ターボ以下だとかエンジン直結がない車はあーだとか
シリーズがどーとか
そんなこと買う時から知ってたっつーの。
軽ターボは１００%ありえないが

話変わりますけど、
時期リーフの最高速は180キロに拡大され、馬力、トルクもアップ 3リッター車並み

0〜100 km 6秒で到達

だそうな、

つまり時期イーパワもこれと同じスペックを持つ可能性も十分にあるのではないなのでしょうか？

ワクワクしますね。

脱線すいません。

書込番号：21012022　スマートフォンサイトからの書き込み

[寝る寝るねーるね。]

＞民の眼さん
問題はe-POWERが厳密的にEVになるのかハイブリッドになるのかではないと思う。

素人からすればハイブリッドだと、エンジンで駆動してモーターでアシストするというイメージがあり、EVだとエンジンを使わないイメージがある。
そのどちらでもないなら、e-POWERはe-POWERで良いのでは？

他社が同じ方式を出した時にどの様な名称にするのか？バラバラになった時に、まとめるとしたらどうなのかシリーズハイブリッドで判るのか？

電気自動車の新しいカタチの方が素人には判りやすくない？それを上手く説明出来る表現がないのなら国内ではe-POWERで良いと思う。

書込番号：21012129　スマートフォンサイトからの書き込み

[TOCHIKO]

起動直後、(多分)ブレーキ負圧確保のためエンジンが一度始動しますが
(多分)同時に水温が一定の温度であればエンジンが停止したまま暫く走行出来ると思います。
5km以内ならアクアより燃費は良いです。
その後、約1300rpm程度で暖気運転を始め、次に約2300rpm程度で水温45度まで上げる仕様です。
通常走行でも何の条件で切り替わるか分からないことが多く、
トヨタTHS-IIと違って、もはやコントロールできないと諦めました(汗)

gorou33さんの峠で
〉平坦路に抜けてもエンジンは起動し、充電を続ける。いやエンジンの保護？？
〉エンジン音は静かな回転
バッテリーが満充電(80％)のため空転させて電力を消費させています。
空転なので振動も少なく静か、燃料も消費されません。
(トヨタTHS-IIも同じですが、60％から充電を抑える二段階仕様です)
逆にヒルクライム直後で普通にエンジンが掛かりっぱなしの場合は
充電不足(45％)でエンジンが充電のため掛かります。
サーキット等で高負荷を続けると発電が追いつかず充電不足になり
実質パワーダウンになります。
ちなみにe-powerの最高速度は155km/h(実測148km/h)ですが
ガソリン車のように粘ってじわじわ上がることは無いようです。
モーター保護のためですかね？
おおよそ9300rpmなのでまだ余裕はありそうですが…

書込番号：21012272

[槍騎兵EVO]

＞TOCHIKOさん

>ちなみにe-powerの最高速度は155km/h(実測148km/h)ですが

国内では大きな問題ではないですが、そこまでしか出ないのですか・・・
この速度って発電＋バッテリーで、ですか？
10kmくらい上り坂が続く高速道路もありますが、バッテリーだけになってしまった時でも上りで120km/hくらいは出るのかな？
速度違反ではあるが、追い越し加速とかでそのくらいは出てくれないと困る場合があるはず。

まあ、多分大丈夫なのだろうけど。

書込番号：21012838

[槍騎兵EVO]

>バッテリーだけになってしまった時

すみません。
エンジン発電だけ、ですね。

書込番号：21012842

[gorou33]

>TOCHKOさんこんにちは


確かに峠を下りた時、回生でバッテリーは満タン表示です
おっしゃる通り充電させない為にエンジンを起動させているようですね。

最高速に関しては私も同じ見解です、メーター読み155キロから全く加速しません。モーター保護？
もしくはインバータの保護？

次期リーフは最高速180キロとの噂ですがノートと同じモーター、
EＭ57が搭載されるとの噂を小耳挟はさんだので実はインバータの問題が強いのでは？とか妄想してます。

パワーダウン

確かに155キロ常時走行ならパワーダウンは免れない印象でしたね。アクセルベタ踏み

まぁ標高700メートルの峠を100km程で一気に駆け上がるスタイルじゃあ電欠によるパワーダウンの兆しがない

バッテリーのメモリが2とか3にはならなかった
この事から
通常運転でパワーダウンする事なんて殆ど起きない気もしますね。

あくまで私の妄想ですが。

書込番号：21013168　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

＞TOCHIKOさん
やはり単純な話じゃなさそうですね。

もう「気にするな。そういうもんだ」くらいに思ってた方が良さそう。

書込番号：21013176

[花いっぱい]

搭載されているバッテリーには駆動用リチューム蓄電池とセルモーターやエアコン・ライト・ナビ
など用の１２Ｖ鉛蓄電池の２種類がありますが、完全に切り離されて共用部分はありません。
充電中表示はリチューム電池充電中のみで、後部１２Ｖバッテリー充電中の表示には使用されません。
停車中に充電表示も出ないのにエンジンが回転するのは後部の１２Ｖバッテリーを充電しているのかも、と思っています。
たぶん走行中でも夜間、エアコン全開でＴＶ見てたりすると同じ事が起きると思います。

書込番号：21013417

[Arimac]

ノートe-POWERにはセルモーターは無く、発電用モーターを回してエンジンを起動しています。
12VバッテリーはDCDCコンバーターでリチウムイオン電池から充電しています。
充電していないのにエンジンが回るのは恐らくブレーキ用の負圧生成のためと思われます。

書込番号：21016791

[花いっぱい]

> Arimac さん

御教示戴き有り難うございます。
購入時に営業さんから聴いた話をそのまま書いてしまいました。
正しく理解する事が出来て良かったです。

書込番号：21021575

[あかさたな1]

電気自動車とは、走行時のCO2排出量がゼロのクルマの事。

テスラもリーフもアイミーブもゼロエミッション車。

ノートハイブリッドは、ゼロエミッション車じゃないよね。

発電用ガソリンエンジンを積んでるし、マフラーあるし。

ガソリンスタンドが潤う電気自動車って、意味不明。

書込番号：21021939

[寝る寝るねーるね。]

＞あかさたな1さん

EVの定義ばかりみなさん言ってるけど、じゃあハイブリッドの定義は何なのか？も問題になってくるのでは？

レンジエクステンドEVはエンジン積んでるからハイブリッド？モーターアシスト付き4WDもハイブリッド？

e-powerが電気自動車として宣伝してる事に問題あるなら、マイルドハイブリッドみたいなものも問題あるのではないかと思うのですけど。

書込番号：21022284　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまくま五朗]

解決済みになってるのに延長戦されてますねw

あかさたな1さん の内容はごもっともだと自分も思います。

書込番号：21033991　スマートフォンサイトからの書き込み

[青梗菜]

＞レンジエクステンドEVはエンジン積んでるからハイブリッド？

EVでもあり､ハイブリッドでもあると思います


カリフォルニア州大気資源局の(ZEVe)のカテゴリーの一つとしてBEVx(Range-extended battery-electric vehicle)が定義されました。

外部充電による走行距離が75mile（120.7km）以上であること。
補助動力装置（APU:Auxiliary Power Unit）による走行距離が外部充電による走行距離以下であること。
補助動力装置はバッテリーの電力が低下するまで作動してはならない。
極超低公害車(SULEV[6])とエバポ排出ゼロ基準（英語版）に適合していること。
BEVxにおけるレンジエクステンダーは万一の電欠に備えるためのフェイルセーフであり、ハイブリッドカーのようなガソリン車としての燃費向上や日常における頻繁な使用を目的としたものではない[7]。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AC%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%82%A8%E3%82%AF%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BC



BEVxなら、EVの要素がかなり強いです。

書込番号：21034952

[sc0tt1e]

これを読むと、

BEVxって、
いわゆるハイブリッド車（トヨタ）を市場から弾き飛ばすために巧妙に定義つけて守ったハイブリッド車（欧米車）
だな。

黄禍かな？

書込番号：21036091

[青梗菜]

トヨタハイブリッドはもう二クラスほどガソリンよりです。
関係ないでしょう。

書込番号：21036180

[やすゆー]

日産「今度の新しいe-POWERは、発電機の代わりに外部充電できるバッテリーを載せました」

ユーザー「それってリーフやん！」

・・・みたいな展開になるんだろうか。

書込番号：21036205

[sc0tt1e]

>トヨタハイブリッドはもう二クラスほどガソリンよりです。
>関係ないでしょう。

失礼ながら、ガソリンよりだから大問題じゃないのかな。

BEVｘの本質が見えていないように見える。

トヨタの大戦略ミスを突いて来てるんですよ。


（e-powerは、BEVｘにもEV、PHEV,FCVにも進化できるが、、、、、）

書込番号：21036419

[青梗菜]

>BEVｘの本質が見えていないように見える。

特定メーカー追い落としの陰謀論。
想像力豊かで微笑ましい。

書込番号：21036477

[民の眼]

＞（e-powerは、BEVｘにもEV、PHEV,FCVにも進化できるが、、、、、）

「語るに落ちる」とはこういう事を言うのですね。
貴重なご意見ありがとうございます。

書込番号：21036497

[sc0tt1e]

どういたしまして、

面白い反応ありがとうございました。

書込番号：21037334

[mckan]

総じてEVのメリット　→ガソリン精製コストが削減できる。　→ガソリンメーカー大打撃w

充電して走るEVのメリット　　→排ガスが出ない
反してデメリットは　→発電所から充電ステーションまでが遠いので送電コストがかかる
おまけに結局発電コストはかかっている。
電池という消耗する部品がふえる。電池製造コストがかかる。電池製造工場からの廃棄物が出る。

発電しながら走るEVのメリット　→発電から使用場所までの距離が短いので送電コストが激安。
エネルギー効率が良い。
反してデメリットは　→わざわざガソリンエンジンの仕事量をモーター駆動に置き換えるので
設備費と機械効率損失が発生し効率は落ちるw
(すなわち同じガソリンエンジンを回すのならそのままガソリンエンジのパワーで走れw)
上と同様に電池という消耗する部品がふえる。電池製造コストがかかる。電池製造工場からの廃棄物が出る。

すなわち、エネルギー保存の法則により、どこで発電して何を材料にどこで消費しているか。
が異なるだけで、一個人が車を何キロでどれだけの距離をどのように走らせているかが同じなら、
コストは同じ。

「EVは消費地の排ガスは減るが、発電場所の排ガスと廃棄物と排熱は増える。」

現在、ガソリンを生成する前に採掘される原油のコストは、日本の水道水並みという事をご存知でしょうか。
(日本国内の水源を中国人が買い占めようとしたり、EVが増えて原油売り上げが下がると単価が下がるとか。
アメリカが自国の原油を温存して中東からの買い入れを優先的にするとか。
代替燃料を高コストをかけて開発しているぞぉと目で゛ぃアで騒ぐとか。
EVに不可欠である電池の材料を中国が買い占めたり出し惜しみしたりするとか。多少変動はしますw)

欧州で、ガソリンエンジン廃止だとか、中国で、EV製造促進援助だとか、中国主要都市は既に営業車はEV化拡充だとか、
結局は、地球環境改善思想、地球環境健全化思想、地球環境現状維持思想などと、
それらの威を借りた、技術革新競争による、自動車製造利権の国単位の競争にしか見えず、
本来の地球環境改善思想、地球環境健全化思想、地球環境現状維持思想は、なにかグレーになってきている感有り。

そもそも地球環境改善思想、地球環境健全化思想、地球環境現状維持思想があるなら、
金に糸目をつけず、作るほうも買うほうも、超高度技術で、超高額コストの車を製造して、
売って買って走らせればいいだけですが、
全世界でそのようなことが全うできるとは到底思えません。

つまり、全車EV化推進は、全世界のEVに関わる技術所有者が、
全てのEV化技術と原材料とそれらを使ってEV車を製造する設備とその使用利権を
全世界の人類向けに無償譲渡して
EVを走らせるための全てのコストと設備を無償で供与共有しないと達成できないこと。

であると私は結論付けます。

つまり、一部の人がEVに乗っても完全ではない。何も解決できていない。
その原材料調達や、製造過程で、何某かのデメリットが発生している。
しかも莫大な費用が発生している。

ということです。

さて、何が一番リーズナブルか・・・・

私は明らかに、ハイブリッド車(特にトヨタの有するハイブリッド車コントロールシステムを使用している車)が、
最も環境に優しいと考えています。
但し、「優しい」だけであって、完全な解決にはなっていない、という事です。
実に素晴らしいエネルギー回生システム。
単なる回生システムではなく、
車の操作、実運転状況、発電効率とブレーキ性能、
それと車の燃費効率そのものを研究し尽くし、
考え尽くされたシステムであります。間違いなく世界一です。
特許で縛られているところが実に残念。
(特にモーターで発進して、速度が乗ったらガソリンエンジンでサポートという点と
アクセルから足を話すと即座に回生ブレーキがかかるという点)

是非、ホンダにも無償譲渡してあげて頂きたいw
勿論、ゴーン氏のいなくなった日産にもw

そうすれば意味の解らないハイブリッドもどきのガソリン発電機搭載型モーターカーはなくなる。w

書込番号：22639972

[新型セレナ乗ってます]

＞mckanさん
確かにトヨタ式ハイブリッドシステムの方が、優れたところ多いでしょうね(^_^;)
しかし長い目で見たら、完全電動車が世界的にも支流になりつつあるのが現状ですよ！ハイブリッドは 所詮繋ぎの技術でしかないんです。
e-power車は 完全電動車なんですね(^_^;)長い目で見たら、e-powerのような技術が これから増えてくるのではないでしょうか？

書込番号：22640449　スマートフォンサイトからの書き込み

[mckan]

e-power 凄「い〜パワー」

ふふふ

電気自動車のパワーは凄いです。
でもね。
エネルギー保存の法則ってご存知ですよね。
電気自動車が走るためのエネルギーは、発電所で作り出される電気のエネルギー。
熱源で水を蒸気にしてその圧力で気流を作り、タービンをモーターとは逆に回して発電します。
そして、そのとき、圧力は大気に拡散され、熱を受けて膨張した水蒸気は空気中に逃げ、
同時に当たるとやけどし死んでしまうくらいのエネルギーを持った熱風も空気中に拡散します。
そしてそのエネルギーを作るために、
そう、タービンを回すためと、派生した熱や圧力を拡散するくらいの無駄なエネルギーを
創るために、燃料を燃やします。
そして発電した電気は、鉄塔の上を走る太いケーブルで家庭や充電ステーションに運ばれます。
そして、電気自動車に充電されるのです。

さて、電気自動車は発電の為に使った燃料の何割くらいのエネルギーで車を走らせているのでしょうか・・・・。
こんな無駄な車は他には有りません。

あ、無駄にはならないハイコストはフォーマンスの発電所があります。
太陽光発電、風力発電・・・・(笑)
そんなもので全世界の電気自動車のエネルギーは賄えません。(笑)

ではどうすればローコストで電気自動車を走らせることができるのでしょうか。

中国も、欧州も、いったいどうするのでしょうか・・・(実はすでに準備は完了しています。)

そうです。

皆さんお考えの通り、

原子力発電です。

原子力発電の発電コストは、長い目で見ると、目を見張るような、ロー発電電力コストです。

安いのです。ハイパワーなのです。しかも瞬間的に大パワーが出せます。

超大型の何台ものタービンを回すことができるのです。

それは水力発電や火力発電の比ではありません。

もちろん瞬間パワーも太陽光発電や風力発電の比ではありません。

送電コストなど何のその。

そんなモノ屁とも思えぬ安い発電コストでハイパワーを生み出します。

どうです？　そうです!

車の全電動化は、「原子力発電有りき」なのです。
そうしないと、電動車のメリットが半減です。
安い電力コストがあってこその電気自動車なのです。

つまり、電気自動車推進者は、原子力発電推進者でないと、つじつまが合わないのです。

そんな世の中、嬉しいですか？

私はイヤです。

中国には、いたるところに原子力発電所が建設され、一般国民はあまり知らないのですが、
今や、大小合わせて１００基は超えると言われています。

フランスパリの街の真ん中の地下深くには、原子力発電設備が、もう、３０年ほど前から建設済で稼働中。
その為の実験をフランスの裏側である、タヒチ近郊で昔から行っており、タヒチ近郊は放射能で侵されています。
(自国の裏側にわざわざフランス領を所有し、危険な実験をしているのです)

そんな世の中嬉しいですか？

電気自動車の増加、大反対です。

ガソリンエンジンで最小限エンジンを回して発電しながら
最大限のパワーを生み出して、ベストのエネルギーコストパフォーマンスを生み出す
ハイブリッド車の繁栄に大賛成です。

ご賛同お待ち致しております。

書込番号：22712867

ノートe-power Nismo のバンパーの色

[Minimum]

ボディと同じ色と、赤い色はカラーコードはわかったのですが、
ガンメタみたいな色のところの正式な色がわかる方はいらっしゃらないでしょうか？
バンパー下部をゴリゴリしてしまって塗装したいのですが、色がわからなくて・・・。

わかる方いらっしゃれば、教えてください。
よろしくお願いします。

書込番号：21001164

[かず＠きたきゅう]

これじゃないかな？
違う？

書込番号：21001280　スマートフォンサイトからの書き込み

[モミモミくん]

ガンメタはKADです。
K23は一般的なシルバーなので間違えないよう、お気をつけて。

書込番号：21001627　スマートフォンサイトからの書き込み

[Minimum]

おはようございます。
かず＠きたきゅうさん、モミモミくんさんご回答ありがとうございます。

でも、おっしゃられてるのは、ボディの色で、バンパーに使われているカラーはおそらく違うのです・・・(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

白＞ブリリアントホワイトパール（ここは、ボディ同色になります。うちの子は白なので・・・）
赤＞ラディアントレッド
ガンメタ＞？？？って感じです。

書込番号：21001935

[yukamayuhiro]

オーテックジャッパンに直接聞いてみる手もありますよ。
バンパー補修でカラーコード必要なのでね。

書込番号：21002477

[かず＠きたきゅう]

あら、よく見るとスリートンなんですね（笑）
失礼しました

書込番号：21002718　スマートフォンサイトからの書き込み

[tr5417]

＞Minimumさん
＞バンパー下部をゴリゴリしてしまって塗装したいのですが、色がわからなくて・・・。

塗色コードは、契約書に書いて有りますよ。　日産のホームページにも書いて有ります。

車体ならば、前から見てエンジンルーム右側に取り付けされているアルミプレートにも
塗色コードが打刻されてます。
プレート左側に『カラー』表記の右側に上から4番目に打刻されてます（３文字）。
ガソリン車の写真ですが参考までに、写真左側の赤い○のプレートです。
e-POWER車でも同じ位置に取り付けて有ります。



＞ボディの色で、バンパーに使われているカラーはおそらく違うのです・・・

ボディとバンパーに使われている塗色コードは車としては同じです。
ボディとバンパーで塗装が違って見えるのは、以下の理由が有ります。

理由一つ目は、ボディとバンパーとでは塗装方法が違います。
また、別々の工場にて塗装されているので同じ色にする事は難しいようです。

また、理由の二つ目として、ボディ形状とバンパーの形状違いにより
太陽光の当たり方が違いますので、違う色に見える場合が有ります。

書込番号：21002827

[かず＠きたきゅう]

でも、普通に考えると、ボディがガンメタがある以上、バンパーフロント部分のガンメタが別のカラーってのはあり得ない配色ですから、同色でしょうね。

書込番号：21002968　スマートフォンサイトからの書き込み

[Minimum]

tr5417様、かず＠きたきゅう様、yuukamayuhiro様

一度、確認してみます。
tr5417様、ボンネット内確認してみます。

本当にありがとうございました。


ゴリゴリ直しても、またゴリゴリしそうです・・・(´・ω・`)
でも、ものすごく気に入った車なので、きれいに直しておきます。

みなさまありがとうございました♪

書込番号：21003916

[tr5417]

＞Minimumさん

前から見てエンジンルーム右側に取り付けされているアルミプレート・・・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑
すみません！　訂正です　『左側』です（ドライバー側）。

書込番号：21004324

[yukamayuhiro]

↑
それは車体のカラーコードですよ。
そんなことはみんな知っています。
流れ読んでよ。

スレ主さんは、ＮＩＳＭＯは専用バンパーが装着されていて、そのバンパーにガンメタの塗装部分があって（ＮＩＳＭＯ車は車体色が何色でもバンパーに部分のセンター下部にガンメタ塗装が入る）そのガンメタ部分の塗装のカラーコードを知りたいと言っているの。
＞塗色コードは、契約書に書いて有りますよ。　日産のホームページにも書いて有ります。
あんたの言っていること的外れ
ＮＩＳＭＯバンパー部の塗装コードが契約書、ＨＰに書いてあれば苦労しませんよ。

書込番号：21012336

[DiamondDogs]

＞Minimumさん
もしそのバンパーの色がnismo専用色であれば、全く同じカラーコードの補修塗料は市販されていないかと思われます。

例えばnismoでよく使われている赤いドアミラーカバーがnismo専用色で『カラーコード　LA10（nismo専用色）』というものになり、市販されていないそうです。

自分で補修するならnismo専用色に近い色を探すか調合するかして塗装するしかありませんが、完全に元通りの色で補修したいのであればディーラーに相談してみたほうが賢明かもしれません。
オーテックジャパン取り扱いなので費用はそれなりにかかると思いますが。

書込番号：21012555　スマートフォンサイトからの書き込み

[Minimum]

＞yukamayuhiroさん
あ、ありがとうございます(/ω＼)
私は、言えなかった。。。
でもみなさん、なんとかしてあげようとお答えになってくれたんです。
私は、もうそれだけでうれしかったです。(*´▽｀*)
ありがとうございます！！

＞DiamondDogsさん
赤がラディアントレッドだというのも、１００％同じとは言えないそうで、
やはり、調合してもらうしかないみたいですね・・・。(´・ω・`)
決心つきました！！
明日、ディーラーに持ち込んでもうきれいに塗ってしまいます！！
ＤｉａｍｏｎｄＤｏｇｓさん、ありがとう！！(*´▽｀*)

書込番号：21012949

[tr5417]

＞Minimumさん

質問の理解不足で、的外れの情報大変失礼しました。

書込番号：21014652　スマートフォンサイトからの書き込み

[メーカー塗装士]

日産の塗装士です。
ニスモのガンメタのカラーコードはKBHです。
参考までに。

書込番号：23277470　スマートフォンサイトからの書き込み

おすすめの、オプション、おしえてください。

[OroChyon]

e-POWER X の方向で進めています。

インテリジェントアラウンドモニターのセット
LEDヘッドランプ
カーテンエアバッグ
↑をつけようと思っています。

アルミホイールは、メーカーオプション純正か？、後付けで別メーカーが良いのか？、迷っています。

「これも付けた方が良いよ！」

と言うのがあれば、教えてください。

あと、「インテリジェントアラウンドモニターのセット」を付けたら、ナビのバックモニターは買う必要はなくなりますか？

皆様、御教示よろしくお願い致します。m(_ _)m

書込番号：20988574

[OroChyon]

皆様、おはようございます。

アドバイス、よろしくお願いいたします！

書込番号：20988618

[やすゆー]

＞アルミホイール
特にメーカー純正（？）をこだわる必要ないと思うので、費用を抑えたかったり拘りあるなら別に用意するのも良いと思います。
スタッドレスとアルミホイール買って、納車時にホイール入れ替えてもらうとか。

私は口利きして頂いた方に冬タイヤ＋アルミホイールを用意してもらいました。（夏タイヤはメダリストなので最初から）


＞バックモニター
アラウンドビューあるなら、それは取り付けれないはずです。
取捨選択ですので。

あとオプションのナビの116はアラウンドビューのモニターにならないので、スマートルームミラーで我慢するか316/516を選ぶ必要あります。
　※日産でオプション選んでる時に説明されて知りました。HPやカタログに書いてない気がする


＞他に付けた方が良い・便利と思うオプション
・オプション
　マルチラゲッジボード（付けた人全員が薦めると思う）
　UV＆IRカットフィルム
　5YEARS　COAT
　ドアミラー自動格納装置
　寒冷地仕様（住んでる地域による）


・社外品など、後から自分でも取り付け可能なもの
　ドアハンドルプロテクター
　キッキングプレート（光るのが欲しいならオプションで）

書込番号：20988620

[ちゃんちゃらぷっぷ2]

営業にきいたら色々お勧めしてくれると思いますけど。

書込番号：20988657　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

オプション全部入り！

完璧だね(^^♪

書込番号：20988667

[待ジャパン]

MOPは迷うものは全部付けておいた方がいい。
DOPは買って乗ってから必要に応じて付け足せば良い。

書込番号：20989020

[つぼろじん]

何もかも　全部てんこ盛りで付けちゃえ

やるね-　日産〜

書込番号：20990162

[OroChyon]

やすゆーさん
ありがとう、ございます。
めっちゃ、参考になりました。
おすすめして頂いたアイテム、いくつか入れさせて頂きます！

ちゃんちゃらぷっぷ2さん
ありがとう、ございます。
営業には、まだ、コンタクトしていませんが、その前に、下調べ・予習として、客観的な情報が欲しかったんです。

ぜんだま〜んさん
待ジャパンさん
つぼろじんさん
ありがとう、ございます。拙者、お財布と相談して、選ぼうと思います。

皆様、大変参考になりました。
進捗、ありましたら、ここで、ご報告していきたいと思っております。

ありがとう、ございました！！！

書込番号：20991071

[tr5417]

解決済みのようですが参考までに・・・

＞OroChyonさん
＞アルミホイールは、メーカーオプション純正か？、後付けで別メーカーが良いのか？、

　メーカーオプションのアルミホイールを選ぶと、最小回転半径が4.9m→5.2mへ増加します。
これは、タイヤチェーン装着時のフル転舵時にチェーンとホイールハウス内周辺部位との干渉防止の為のタイヤ切れ角制限。
よって、アルミホイールを付けたいけど最小回転半径の悪化は気になるならば、e-POWERメダリスト試乗車にて自宅駐車場などで問題ないか確認された方がよろしいかと思います。　最小回転半径少ない方が良くてタイヤチェーン装着しないのなら市販品。


＞「インテリジェントアラウンドモニターのセット」を付けたら、ナビのバックモニターは買う必要はなくなりますか？

必要ありません、バックモニターもセットに含まれます。



ノート・ガソリン車（寒冷地仕様）からe-POWER車（標準車）へ乗り換えた個人的な意見ですが・・・

　私が住んでいる所は、冬場朝の気温が1桁位なので、前の車時には寒冷地仕様を選びましたが、今回は標準車にしました。
理由は、寒冷地仕様についているPTC素子ヒーター能力が低く、ほとんど役に立ってなかったからですが、e-POWER車は、暖気性能やヒーター性能が前のガソリン車に比べて明らかに改善されており、暖気が早く温風が早く出てくるのでPTC素子ヒーターが無い標準車で個人的には問題なしです。　なお、寒冷地仕様は、納期が遅くなる場合が多いのでディラーに確認した方が良いですよ。

書込番号：20992104

[やすゆー]

私は、寒冷地仕様はPTCヒーターがつくだけでなく、後部座席にも暖房の吹き出し口がつくというので取り付けましたが・・・標準でも吹き出し口あるのかな？

書込番号：20992317

[tr5417]

＞やすゆーさん

標準車には、後部座席用の吹き出し口は有りませんよ。

書込番号：20992390

[yukamayuhiro]

寒冷地仕様にしないとリアヒータダクトは装着されません。
寒冷地でリアシートに人が常時乗る方、氷点下での走行はリア側が寒いですよ、２万くらいの差額でしょう。

書込番号：20992397

[murasaki-no]

＞OroChyonさん

個人的には、ホーンでしょうか。
これは外部品をつけるしかありません。
いくら走りがよくても、内装がよくても、ホーンを鳴らしたときに、原付みたいな音が鳴ると、百年の恋も冷めてしまいます…

おすすめはこれです。
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B003BMBM7O/ref=oh_aui_detailpage_o03_s00?ie=UTF8&psc=1
無料で取り付けてくれると思いますよ！

書込番号：20997358

[OroChyon]

本日、皆様のお陰様で、ノート e-POWER X　来ました！！！
わーい！

ディラーオプション以外、murasaki-noさん、おすすめのアルファ�Uコンパクト（ホーン）、着けました。

皆様、アドバイスどうも有り難うございました。m(_ _)m

書込番号：21118358

ノートe-powerニスモの実燃費について

[☆=yasukun=☆]

皆さんにお聞きしたいのですが、ノート e-POWER NISMOの実燃費っていくらぐらいですか？私はエコモードばかりで18kぐらいです。同じノート e-POWER NISMOに乗ってる方教えてください。

書込番号：20955662　スマートフォンサイトからの書き込み

[2013もぐらまん]

エコモードなどで走らないで、パワフルに走りましょう！ニスモでしょ！

書込番号：20955669　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆=yasukun=☆]

おっしゃる通りですが、燃費も気になってしまって…

書込番号：20955683　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆=yasukun=☆]

おっしゃる通りですが、燃費も気になって…

書込番号：20955688　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

そんなに燃費気になるなら　Xにすりゃよかったのに・・・・・・・




5月のトータル燃費は　メーター読みで27超えたよ　　　　より

書込番号：20955694

[スーパーアルテッツァ]

☆=yasukun=☆さん

↓のノート e-POWER ニスモの燃費記録の平均燃費は19.33km/Lですから、☆=yasukun=☆さんよりも少し良い値となっていますね。

http://minkara.carview.co.jp/car/nissan/note_e_power/nenpi/?sls=27248&ti=135577

書込番号：20955721

[☆=yasukun=☆]

前もノートに乗っていたのでXのデザインでは代わり映えがなくNISMOにしました。

書込番号：20955894　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆=yasukun=☆]

情報ありがとうございます。ディラーの店長さんがニスモに乗っていてSモードで20kぐらいですと言ってたのが気になってます。

書込番号：20955910　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジョルノ86]

＞☆=yasukun=☆さん
私のe-power nismo、2月23日に納車してからのアベレージは25.4�q/lです。
通勤で往復40�q弱走ります。通勤は、ほぼecoモードです。ちなみに、現在の総走行距離は本日5000�qを越えました。

書込番号：20957462　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆=yasukun=☆]

情報ありがとうございます。メーターの燃費はすごく多めに表示されます。今度給油時に満タン法で計算してみてください。差に愕然としますから…

書込番号：20957887　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆=yasukun=☆]

説明不足がありました、特にトリップ燃費はあてになりません。私のも27kと出たり33kと出たりしますから…

書込番号：20957892　スマートフォンサイトからの書き込み

[うーちゃんV]

ノートのブラックかっこいいですね。パールよりノートは黒のほうがスタイリッシュでカッコいいと思います。
ただ、個人的には一色が好きなので黒に赤は好きくないかも( ;∀;)
写メはとりませんでしたが、昨日給油しまして自分のプリは1200キロ以上走行で36.3キロで満タンたったの4200円でした。
暑い日は、冷房を最低にして入れています。燃費を気にしすぎて、暑いの我慢してたらさすがにアホですわ〜(*´▽｀*)〜

書込番号：20958068

[黄昏親爺]

私は通勤主体で8割ぐらいエコモードなんですがやはり實燃費はリッター１８〜１９キロですね、
メーター表示はアベレージで2１キロ前後ですが実燃費が２０超えたことはいまのところないです。
しかし前車はリッター１０キロ切ってたんでこれでも十分満足してます。

せっかくのニスモなのにエコなんてもったいないというご意見もあるようですが、
だってエコモードはワンペダルで楽ちんですもんw
ニスモのＳモードもワンペダルで停止までできればもっと使うんですけでね。

書込番号：20958072

[☆=yasukun=☆]

私もブラック一発狙いでした。また赤のラインもニスモだと1発で分かるので正解です。

書込番号：20958110　スマートフォンサイトからの書き込み

[チャ−ルズ君]

＞☆=yasukun=☆さん
nismo e-power 納車して、5ヵ月目です。
主に通勤(往復 20�`)実燃費の報告です。
エコ モ-ド走行 冷暖房 OFF
1月〜3月初めの実燃費 16.8�`
3月〜4月末の実燃費 19.8�`
4月末〜6月10日の実燃費 22.1�`
今〜冷暖房 onにして、乗ってます。
通勤距離がもう少し長かったら、25�`以上行くと
おもいます。いい車です。Ｓモ-ドの加速凄いです。
たまに信号機で止まるとＳモ-ド使いたくなる！

書込番号：20958131　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆=yasukun=☆]

>チャールズくんさん
私も同じような走行距離です。エアコンは使用しています。
Xより燃費悪いのは私のだけかと思っていたので安心しました。ただ頻繁にエンジンが始動しているので6ヶ月点検の時に点検してもらおうと思っています。ありがとうございました。

書込番号：20958171　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぺりしゃん]

モード・プレミアのツーリングパッケージですけど、似たようなものです。18Km/l前後です。ecoモードでもそんなに上がらないですけどSモードでもそんなに極端に落ちない気がします。
自分の場合は毎日通勤で使ってる訳でも無いですし、距離が短い割りにスピードが出るところなので燃費は悪い方だと思います。

書込番号：20959718　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆=yasukun=☆]

>ぺりしやんさん
私も走行距離が短いのが燃費が伸びない理由だと思います。
ありがとうございました。

書込番号：20959907　スマートフォンサイトからの書き込み

[mstu]

相棒e-power nismo

e-power nismo走行累計1900kでメーター読み20、8k／Lです。
これは車でエアコンつけて昼寝する時間もいれてこの数字なのでままずまずでしょう。
以前乗ってたプリウス30系と同じくらいですね。
プリウスで培ったエコランに徹すると29k／L位がでます。これはプリウス以上の燃費です。

書込番号：20960320

[やすゆー]

長距離走行してなければecoよりＳの方が燃費良い気がします。

nismoじゃなくてメダリストになりますが。
これまでeco、S、ecoと満タン法で燃費を確認しており、今は2回目のＳで走ってる最中ですが、トリップ燃費は明らかにecoより良い数値です。
eco：22〜28km/h
Ｓ　：23〜37km/h
実燃費の参考にはなりませんが「ecoとＳどっちが良いか」の判断はできると思います。
冬期もecoよりＳの方が少しだけ燃費良かったし。

nismoも似たような傾向だったりしないでしょうか？

書込番号：20960628

[☆=yasukun=☆]

>mstuさん
参考になります。ありがとうございました。

書込番号：20960870　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆=yasukun=☆]

>やすゆーさん
一度Sモードで試してみます。ありがとうございました。

書込番号：20960871　スマートフォンサイトからの書き込み

[DiamondDogs]

＞☆=yasukun=☆さん
モード・プレミアのツーリングパッケージで、トリップメーターのアベレージ表示では現在24.5�q/L、
3日程前に給油した時に満タン法で確認したら21.3�q/Lでした。
基本は高速道路でSモード、それ以外ではノーマルかエコモードで走行しています。
もう少し燃費良くならないかなと試しに高速道路をエコモードやノーマルで走行してみましたが、トリップメーターの表示確認で若干Sモードより燃費が悪化していました。
もう燃費の追求に関してはトヨタのプリウスとかいった燃費性能だけに特化したようなクルマにこれからも頑張って頂くことにして、e-power乗りとしてはSモードにしろエコモードにしろ、あまり燃費を意識せずに走行を楽しんだほうが、かえって燃費が良くなる気がします。

書込番号：20963102　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぺりしゃん]

モーター駆動のアクセルレスポンスの良さと足回りが凄くあってると言うのも心地よく感じる要因ではあると思います。
どうしても燃費は気になりますけど、割り切って運転した方がストレス溜まらず健康的ですね。

書込番号：20963386　スマートフォンサイトからの書き込み

[sc0tt1e]

”SモードがECOモードより燃費がいい場合がある”　については諸説ありますが、ザックリ言うと。

・加速中に限定すれば、エンジン発電起動開始したときアクセルワークをどうするか？にかかってるという説があります。



１．ECOモード：　緩加速なので、　発電量＞モーター消費量　→　余剰電力＝バッテリー充電（充電放電のダブル損失を伴う）

２．Sモード：　加速がいいので、　発電量＞＝モーター消費量　　→　余剰電力が比較的少なく充放電のダブル損失が少なくなる
　　　
　　　　　（但し、S/ECOモードともべた踏みすると、　発電量＜モーター消費量　となりバッテリー加勢になるので注意。）



最近は、燃費気にせず楽しく乗ろうに宗旨替えしましたが、
燃費が気になるなら、


・バッテリー走行時は、緩加速。　　（静かな時は静かに走る）
・エンジン発電起動時は、気持ちよく加速。　（エンジンが頑張ってる時は気持ちよく走る）

をお勧めします。
（私の勘違いなら御免）

書込番号：20964600

[☆=yasukun=☆]

>黄昏親父さん
前の前の車はハイオクで、リッター6キロしか走らなかったのを思い出しました。それなりにドッカン加速も楽しかったんですが… ノート e-POWER NISMOはエコで走っててSモードにするとニトロのスイッチを入れたような感覚がありますね 笑

書込番号：20965035　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆=yasukun=☆]

>DiamondDogsさん
おっしゃる通りです。ありがとうございました。

書込番号：20965041　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆=yasukun=☆]

>ペリシャンさん
新車になると暫くはいろいろ気になってストレス溜まりますね 笑

書込番号：20965051　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆=yasukun=☆]

>sc0tt1eさん
ありがとうございます。参考にします。

書込番号：20965056　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぺりしゃん]

＞☆=yasukun=☆さん
そうですね。車が変わるって事は何かと気になる事はたくさんあります。

でもやっぱり新車は良いですね。

書込番号：20965640　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

＞sc0tt1eさん
確かにそんな感じかもしれません。
Sモードだと

グワッと加速かけて短時間で目標の速度まで達して、後はパワーメーター2メモリくらいで巡航

ってのが一番トリップ燃費が良くなるみたいです。
今のところ平均燃費は冬季からの半年分しかデータ蓄積なくて満タン法で判断するしかないのに、次の給油はまだまだ先に・・・前の車みたいに一桁km/Lならすぐ判明するのになぁ、と本末転倒な事を思ってしまう。ｗ


＞ALL
よそでもスルーされてるような特定人物はスルー推奨。

書込番号：20965661

[やすゆー]

書き忘れてました。


誤＞グワッと加速かけて短時間で目標の速度まで達して、後はパワーメーター2メモリくらいで巡航

正＞エンジンの動作に関係なく、グワッと加速かけて短時間で〜〜


ここ数日試してたんですが、Sモードだとエンジンが動いたり止まったりする事を気にせずに運転してても、トリップ燃費が25km/L以上になるのザラでした。
私の通勤距離・道路の状況で、たまたまそうなるのかもしれませんが。

書込番号：20965679

[sc0tt1e]

通常走行時の間欠的発電パターンは、

約３０馬力　→　０馬力　→　３０馬力　→　０馬力　→　３０馬力　→　０、、、、、の繰り返し。（通常市街地走行時）



効率のいい理想の走行パターンは、

２０−３０馬力で加速　→　定速走行（エンジン止める：０馬力）　→　２０−３０馬力で加速（速度維持）　→　、、、、　→　回生ブレーキで停止　　


↑このパターンを意識しない場合、ECOモードよりSモードが合致しやすい（燃費が良い）のではないかと妄想する。
（モーターの場合、緩加速も急加速も目標速度が同じなら消費エネルギーはほぼ同じではないかな？反論期待。）



３０馬力で発電しているときの緩加速は無駄にバッテリーに充電させて燃費を悪化させると理解してた。

（今は燃費運転卒業して、気にせずSモードで走ってます。）


ご参考まで。

書込番号：20966625

[terusan66]

参考までに、タイプＸです。私の場合エコモードもＳモードも燃費はほぼ同じと感じています。
走行3000ｋ、先日大阪から和歌山串本まで走りました。　
往路はエコーモードのみ（エアコンＯＦＦ）で230Ｋｍ走行　燃費計は24.5ｋｍ/ｌでした、
燃費計をリセットし、復路昼間の為エアコンＯＮにて燃費計22.4ｋｍ/ｌでした。
どちらも後付けのスロコンを使えるところでは使い速度一定を意識しました。
高速道路は100〜80ｋｍ/ｈくらい、　満タン方の実燃費は24ｋｍ/Ｌでした（往復）　

書込番号：20966719

[terusan66]

訂正追加
復路はＳモードのみを記載抜けてました、お詫びいたします。

書込番号：20967062

[らきあフジ�U]

ご参考までカローラアクシオHVカタログ値33.8km/Lですが(マニア)御用達のPECS無交換マグネットオイルフィルターとサイクロン2装置で片道20km通勤時往路35km/L復路25km/Lの平均燃費です(高低差)のため、PECSのみで一割前後の燃費向上が期待できますので
年間一万前後走行されるクルマでしたら、税別22800円と高価ですが燃費向上によりガソリン代が節約出来で元が取れるのでお勧めです、PECSオイルフィルターで検索！、使ってみて効果がない場合は返金対応してもらえます。

書込番号：20968467

[naokame2]

うちんちは、モードプレミアのファインVCMですが、70kmの道のりで、ECOモードかつ、かなりのエコ運転で、３０ｋｍ/ｌ;前後です。Sモードで、同じ道のりで、じゃじゃ馬運転だと、13.9km/ｌ;でした。

書込番号：20970738

[☆=yasukun=☆]

>DiamondDogsさん
当方用事があるときしか乗らないので、いろいろ試さなくて残念です。

書込番号：20972420　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆=yasukun=☆]

>sc0tt1eさん
そうなんですか。いろいろ試さないと分かりませんね。

書込番号：20972429　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆=yasukun=☆]

>terusan66さん
短距離だと燃費は悪くなるみたいですね。
今度遠出していろいろ試してみます。

書込番号：20972432　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆=yasukun=☆]

>らきあフジ�Uさん
そんな機械があるんですね。私の場合は長距離走らないので、もったいないかもです。

書込番号：20972439　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆=yasukun=☆]

>naokame2さん
エコ運転上手いのですね。私も頑張ってみます。

書込番号：20972448　スマートフォンサイトからの書き込み

[TOCHIKO]

本日給油、ツーパケでECOモードオンリー、満タン1000kmは走れました。
(目盛二個残、37L給油)
アクア初期型と比べて10％以上悪くなりましたが
愉しさは200％以上なんで良しとします(笑)
ちなみに前回はSモードオンリーで、
高速といろは坂、奥日光の峠で遊んで23km/L位でした。

THS-IIも同じですが、
加速はエンジンの方が燃費は良いです。
ゼロ発進はエンジンが掛かるまでアクセルを踏んでます。
ゆっくりスタートが燃費が良いと勘違いしてる人も居るので念のため…
e-powerのECOモードは“滑空”もやり易いので
燃費重視の人は多用すれば満タン法30は超えると思います。

書込番号：20977180

[☆=yasukun=☆]

>TOCHIKOさん
情報ありがとうございます。

書込番号：20977925　スマートフォンサイトからの書き込み

[acoss]

我が家のニスモはまだ2回しか給油していませんが、一回目Sモードで高速道路をぶっ飛ばして燃費計が１２Km/ｌに落ちてびっくりしてエコモードを半分ほど使用して１６．５Km/ｌ。2回目はもっと押えて走って１７�q/ｌ　でした。3回目の給油はまだです。２回目よりはもう少し伸びそうですが、やはり１８Km/ｌ手前くらいのような気がします。うちの会社（自動車屋）にノーマルのノートe-power試乗車があるのですが、自分で給油したことがなく燃費計を読むだけですがそのクルマよりは確実に燃費悪いです。チューニングコンピューターでエンジンの回転制御と走行特性が変わっているので仕方ないかと・・　エコモードはノーマル車と共通ということですが、エンジンの回転制御がアクセルにリニアになっていますよね。他車のハイブリッドカーのようにアクセルを極力踏まないような運転をした方が燃費が伸びないような感じです。嫁さんが無頓着に運転したほうが燃費計の数値が良い時が多々あります。(^_^;)

書込番号：20982152

[☆=yasukun=☆]

>acossさん
私もエコモードは同じと聞いていたので、エコモードならもっと燃費伸びると思ってました。違うんですね。

書込番号：20983084　スマートフォンサイトからの書き込み

[nissancanon]

私の車は、メーター上の平均燃費は21.5km /lですね。
満タン法による実燃費は19.8km /lです。
だいたいメーターより、実燃費は１割程度落ちますね。
NISMOは、タイヤサイズの違いや、パワーの出し方、車重等の違いから
もっと燃費が悪化するのかと思いきや、結構伸びます。

走行モードは７割がＳモード、３割がecoモードで走行してます。
このパワーとドライバビリティで、この燃費は素晴らしいと思います。
ただ、高速燃費は悪いので気になる時は、９５km /h以下で走行しています。
右車線の流れに乗って走ると、２００km走行で燃費計読みで15.7km /l
でしたが、帰りに９０km /hでインテリジェントコントロールで走ると
20km /lでした。

何にせよ、NISMOは素晴らしいクルマですので、運転を楽しんで燃費は
後からついてくるという感覚で良いと思いますよ！

書込番号：22747134

e-power nismo・ﾂｰﾘﾝｸﾞﾊﾟｯｹｰｼﾞ装着車のSモード

[NEXUS SOLID]

e-power nismoとモードプレミアのツーリングパッケージ装着車は、走行モードのセッティングがノーマルとは違い、Sモードでは完全停止まではいかないとのことですが、具体的にはどのくらいの速度に達した時点で回生ブレーキが弱くなるのでしょうか。
また、ノーマル車のSモードよりも敏感になっているとのことですが、街乗りでの使用感はどうですか？

書込番号：20943297　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

試乗してみれば？

書込番号：20943304

[SH vs T]

試乗車のグレードに無いんじゃないの？

書込番号：20943816

[NEXUS SOLID]

＞つぼろじんさん
＞SH vs Tさん

コメントありがとうございます。
説明不足だったようですみません。
自分で試乗して体感してみるのがベストなのですが、ホームページで試乗車がないか調べてみたところ隣接している県まで見渡してみても、上記の車種自体がないかあっても展示車という状況で、試乗車となると移動時間だけで休日が潰れてしまうような距離になってしまうので質問しました。

書込番号：20944029

[青梗菜]

スレ主さんが謝られることはないのでは？
レスを見て、世間の冷たさを感じました。

近くのディーラーに質問されればいかがでしょうか。いい答えがあるかもしれません。
ここのような扱いにはならないでしょう。

書込番号：20945496

[白髪犬]

そうそう。スレ主さんが謝ることはないよ。

質問見たときに結構ニッチ（失礼）なグレードだから試乗車とかあまり置いて
ないだろうから乗り比べて判断は難しいだろうなと思いましたからね。

青梗菜さんがおっしゃるように近くのディーラーに相談してみては如何でしょうか？
自分の場合ですが「1週間ほど頂ければ試乗車を取り寄せ（よそから移動させ）ます」と
言ってくれて、試乗してそこの車に決めた経緯があります。

何かしらのアクションをやってくれる可能性があります。

書込番号：20945779

[NEXUS SOLID]

＞青梗菜さん
＞白髪犬さん

コメントありがとうございます。
事前に言っておけば他店から取り寄せてもらえる可能性もあるのですね。
近い内に相談してみたいと思います。

書込番号：20946382　スマートフォンサイトからの書き込み

[mstu]

e-power nismo納車10日経ちました。
時速60kからアクセルオフで
Ecoモード10秒で停止
Dモード26秒でクリープ
Sモード14秒でクリープ となりました。
Sモードは主にワインディングロードでの
ファーストインファーストアウト走行でフットブレーキレスに効果的で面白いです。
Ecoモードはまさに燃費マニア向けで運動エネルギーを電気エネルギーに回生してしまう喜びがあります。

書込番号：20946517　スマートフォンサイトからの書き込み

[NEXUS SOLID]

＞mstuさん

納車おめでとうございます。
詳しいデータを調べていただいたようでありがとうございます。
Sモードを使用したワインディングロードとても面白そうですね。

書込番号：20946606　スマートフォンサイトからの書き込み

[TOCHIKO]

SモードはアクセルオフでリニアにGが減少していきます。
平坦な道で60km/hからアクセルオフにするとおおよそ減速0.13Gですが徐々に減少していき
停止直前に加速Gになりクリープが発生します。
ちなみにブレーキランプは0.13Gになると点灯します。
ECOモードは同条件でおおよそ減速0.18Gになりますが停止までほぼ継続されます。

60km/h走行時のアクセル開度はECOモード32％に対してSモードは7％です。
まぁ慣れればなんて事無いですが、
アクセルワークが雑な人は他人を乗せない方が良いでしょうね(笑)
アクセルオフでの回生の立ち上がりも早いので意図せず一瞬ブレーキランプが
点いてしまう事もあると思います。

＊数字は簡易的に計測したもので絶対値ではありません。
　勾配などの条件でも変動します。

書込番号：20946654

[ぺりしゃん]

＞NEXUS　SOLIDさん
モード・プレミアに乗ってますけど、普通のATでいうクリープ現象の部分だけ残るとイメージしていただいたら良いかと。

回生ブレーキはもうちょっと複雑な部分がありまして、速度とかアクセルの離す加減によってかなり変わってきます。

こればかりは慣れです。フットブレーキと上手く組み合わせたら強烈なブレーキも可能ですしほとんどブレーキを踏む事なく停止も可能です。さらにecoモードならブレーキ踏まずに停止も可能です。

アクセルの踏み加減で自在にスピードコントロール出来る楽しさと、奥の深い減速のコントロールが飽きの来ない秘密かもしれません。

書込番号：20947570　スマートフォンサイトからの書き込み

[NEXUS SOLID]

＞TOCHIKOさん
＞ぺりしゃんさん
Sモードだとクリープが残るような感じなんですね。
Sモードの時の巡航だと感覚的にペダルに足を置いているような感じなのでしょうか。
ノーマル車には試乗したことがあるのですが、Sモードだとペダルの踏み加減で減速の度合いが変わるのは便利だと思いました。

書込番号：20948968

[ぺりしゃん]

＞NEXUS　SOLIDさん
速度にもよりますけど、巡行時はペダルに足置いてるだけって感覚でもいいかもしれないですね。

実際に使ってると、段々繊細なアクセルワークが身について来ます。ecoモードの回生ブレーキを例にあげると、最初に試乗した時は普通の感覚でアクセル離すと信号の停止線から車3台分くらい手前で停止してしまいましたけど、現在では微妙な調整はしますけど停止線ギリギリ手前か、場合によってはフットブレーキで停止する事もあります。

慣れって凄いですよ。

書込番号：20953719　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

＞60km/h走行時のアクセル開度はECOモード32％に対してSモードは7％です。

ecoに比べてSだとパワーメーターを1マスずつ増減させるの難しい（サクサク増減する）と思ったら・・・。

書込番号：20953805