日産 ノート e-POWER のクチコミ掲示板

インテリジェントキーでのインキー

[pandec]

先日自宅駐車場でインキーしてしまい、状況確認中です。
インテリジェントキーは2個付いてきますが、車内に1個、
手元に1個ある状態で車外からロックできてしまいます。
ディーラーは仕様と言っていました。
マニュアルには、キーの置き場所によっては、インキーする
可能性あるとの記載ありますが、ロックできずにアラームが
鳴る場所にキーを置いても、もう1個のインテリジェントキーで
車外からロックできます。
<インキーできた状況>
・FF Sグレード
・メーカーオプションのインテリジェントキー
・社外のドアロック連動ミラー格納キット取り付け
社外のキットが怪しい気もしますが、未確認です。
インキーの経験ある方いらっしゃいますか？

書込番号：25116646

[ルイス・ドコミトン]

それはインキーとは言わない

書込番号：25116657　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

他社の他車ですが、車内にスマートキーがあっても、別のスマートキーを携帯していれば、車外からドアハンドル及びスマートキーのボタンでロックできますよ。（ディーラーの言う処の仕様）

車内にスマートキーを置き、私のクルマで言うなら車内のロックノブを押し込み、車外のドアハンドルを引きながら、スマートキーを携帯せずにドアを閉じると、一旦はロックされますが、車内にスマートキーがある事を検出（ドアを閉じた瞬間にスマートキーのランプが光り通信した事が分かる）するとアンロックしますので、何らかの原因で通信に失敗するとインキー状態になる可能性はあります。

またスマートキーで一度アンロックしても、ドアを開けずに一定時間が経過すると自動的に再ロックする機能がある場合も、何らかの原因でドア開を検知できないと、作動しないハズの機能が作動してしまい、やはりインキー状態になる可能性はあります。

書込番号：25116678　スマートフォンサイトからの書き込み

[pandec]

＞チビ号さん
ありがとうございます。
インキーの原因は、ご指摘いただいた、
“スマートキーで一度アンロックしても、ドアを開けずに一定時間が経過すると自動的に再ロックする機能がある場合も、何らかの原因でドア開を検知できないと、作動しないハズの機能が作動してしまい、やはりインキー状態になる可能性はあります。”
の可能性が高そうです。実際に車内にキーを置いた状態でもロックされることを確認しました。
インキーした時は、ロック時格納するはずのミラーが閉じないのでおかしいと思いつつそのままにしましたが、翌朝ミラーが閉じていたので、単にロックされていなかっただけの可能性がありそうです。

書込番号：25116706

[殺戮の天使]

ダイハツ軽は車内にスマートキーが置いてある状態でスペアのスマートキーを持ってドアハンドルのボタンでロックしても閉まらないのですがスペアスマートキーのボタンでロックするとドアロックされます
ただ、エンジンかかったままだとロック出来ませんので内蔵のメタルキー（エマージェンシーキー）で鍵穴からロック出来ます

ちなみにロック→アンロック後にスマートキーを車内に放り込むと経過時間の自動ロックにてインキー出来ますよw

書込番号：25116737

[kmfs8824]

＞マニュアルには、キーの置き場所によっては、インキーする可能性あるとの記載ありますが、ロックできずにアラームが 鳴る場所にキーを置いても、もう1個のインテリジェントキーで 車外からロックできます。

スマートキーが車内にあるかを監視している車内側のLFアンテナが認識出来ないエリア(弱電波領域)にスマートキーが置かれている状態や、スマホなど電波を発信する機器との電波干渉により前述した車内LFアンテナが車内のスマートキーを認識できてないなどの原因も考えられます。

まぁ普通は車内にスマートキーがあれば社外からキーロックさせようとしても警告アラームが鳴ってロック不可の筈です。

一昔前にあった車に近付いたり離れたりするだけでロック開閉が出来るタイプのキーフリーシステムだとキーが車内にあってもインロックしましたが。

社外品のミラー格納キットとの因果関係は分かりません。

書込番号：25116761　スマートフォンサイトからの書き込み

[pandec]

＞殺戮の天使さん
＞kmfs8824さん

ありがとうございます。
おっしゃる通り、前車ではリモコンキーが車内にある状態で車外からリモコンキーでロックしようとすると、アラームが鳴ってロックできませんでした。ノートではあっさりロックできてしまったので、設計者により考え方が違うということですね。
念のため、メカニカルキーをコピーして財布に入れておこうと思います。

書込番号：25116858

[しゅう00]

最近、アリアの光るフロントエンブレムとオーラのリヤテールランプ周りの移植完了しております。私はコネクターを購入し自作しました。

書込番号：25245974　スマートフォンサイトからの書き込み

エンジンが頻繁にかかります

[ecec]

納車一ヶ月乗ってみての感想ですが、市街地の低速域や信号待ちなどでエンジンが頻繁にかかり、音も気になります。
このe-POWERはなるべくエンジンをかけず目立たなくする仕様だったはずです
youtube動画などでは、静粛性が高く、エンジン音が気にならないとのレビューが多く、
私も試乗したときは静かさを気に入って購入したのですが、実際乗ってみると、エンジンが頻繁にかかりノイズも目立ちます
ecoモードで市街地チョイ乗りがメインで、バッテリーメーターの残量が半分以上あってもエンジンが音をたてます
不具合なのか何が原因があるのか、他のオーナーさんはどうなのでしょう？

書込番号：25050259

[ダンニャバード]

ePOWERには乗っていないのですが・・・
ハイブリッド車は駆動用のエネルギーの他に、暖房用の熱源確保のためにもエンジン始動します。
駆動バッテリーの残量が十分あるのにエンジン始動してしまうのは、暖房の熱源に必要だったからでは？

一度エアコンをOFF（ファン自体をOFF）にして見られて、それでも同様の状況だったら一度点検に出してみた方が良いかもしれませんね。

書込番号：25050278

[茶風呂Jr.]

＞このe-POWERはなるべくエンジンをかけず目立たなくする仕様だったはずです

走行用バッテリーの容量が少ないから、頻繁にエンジンを掛けて充電するんだろうなと思ってました。

書込番号：25050279

[待ジャパン]

踏み込み過ぎ

書込番号：25050294　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞ececさん

信号待ちでエンジンが一瞬掛かるのはブレーキの負圧確保のためで仕様です。

鬱陶しいですけどどうにも成りませんね。

停止してもブレーキを一定に保てばエンジンが掛かるのをある程度抑制できます。

走行中はエンジンが軽やかで気にならない時と、重苦しく回る時があり重い時は気になります。

どう言う時にどちらになるのか今一不明です。

書込番号：25050301　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

回生しない走り方なんじゃないの？

書込番号：25050302

[バニラ0525]

よく聞く話ですね。
過去のスレ探せば同じようなのが多数出てくると思いますので、探してみてはどうですか。
ホンダでもよく出てきますね。

書込番号：25050308

[tarokond2001]

＞ececさん

＞バッテリーメーターの残量が半分以上あってもエンジンが音をたてます

そんなものです。

ウチのノートは２年目の冬ですが
この時期は、暖房を使うので　ダンニャバードさん　のおっしゃるように、エンジンは頻繁に稼働します。

もちろん、寒くなったのでエンジンの暖機も必要ですし、
暖房により、エンジンが発生する熱量も奪われますので、必然的にエンジンの稼働も多くなります。

春になれば、エンジンの稼働は減りますし、そうなれば
ロードノイズが大きいところでのエンジン稼働（発電）の機会も増えるので、エンジン音もあまり気にならなくなるかと。

どうしてもエンジン音が気になるなら、EVに乗るしかないでしょう。

リーフに比べるとノートは明らかにうるさいです。そのかわり、ノートの方が暖房を使えます。
（リーフも暖房が効きますけど、普通に暖房を使うと航続距離が…。）

書込番号：25050316　スマートフォンサイトからの書き込み

[Pshokunin]

＞ececさん
多分、そうゆうお車です。

例えば冬場のコールドスタート時には
エンジンが暖まるまで発電を伴わない暖機運転をしてから発電し始めたりするので
発電していなかった分を取り戻すべく、より頻繁にエンジンが掛かる傾向です。
5km程度のチョイ乗りでしたらなおさらそう感じるのではないかと。

夏場もエアコンの電動コンプレッサーに電力を持っていかれるので頻繁にエンジンが掛かり
また、低速時はエンジン音と同じぐらいに電動コンプレッサーの稼働音が耳に付きます。
もっともエアコンの送風の音がそれなりに大きいので冬場ほど気にならないかもです。

書込番号：25050331

[バニラ0525]

e-POWERや、eHEVへ幻想をいだいてるのでしょうね。
電気自動車やプラグインハイブリッド車でなく、単なるハイブリッド車の電源は、
100％燃料を燃やして、エンジンで発電して、その電気でモーター回して走るわけで、
エンジン回ってくれなければずっとは走れない。
僅かな期間、バッテリーに溜まった電気で静かに走るけど、底づきするまでバッテリー使ったらいざという時困るので、半分も使えば、エンジン回して、発電しないとそれなりに走れないのに、それがうるさいと苦情になる、可愛そうな車たちです。
ご気分害しましたらすみません。
モーターのみで走ってるときに、静かでしょと、説明するディーラーの営業マンが悪いと思いますが。
失礼しました。

書込番号：25050334

[おじぴん3号]

＞ececさん

冬場は仕方がないと思います。
FFか４WDかは分かりませんが、燃費はぐっと落ちますからね。
僕は納車後9ヶ月、本格的な冬は今年が初めてになりますが、僕は路面の状況（圧雪、アイスバーン等）の方が
気になるのでエンジン音は気になりませんよ。
オーディオで好きな音楽等流せば、さらに気にならなくなりますよ。
春になって、冷暖房使わない時期にどうかでしょう。

書込番号：25050357

[つぼろじん]

冬場なら　水温が４５度以下なら暖房の為にエンジン掛かりますが

エアコン止めていたほうが良いかもです

書込番号：25051086

[ecec]

エンジンについて皆さんも同様のようですね
暖気運転はマナーモード走行時に暖機運転の為マナーモードがキャンセルしましたとのメッセージが出たので
原因はそこかもしれませんね
エアコンについては季節関係なく常時ONにしていたのでまだ試していませんでした
近く一ヶ月点検があるのでエンジン頻度のことは改めてディーラーに質問してみようとおもいます
ご返答ありがとうございました。

書込番号：25051630

[ナウト]

ディーラーのユーチューブでやぅていましたがブレーキのマスターバックを負圧にするためエンジンが1回掛かるそうです

書込番号：25055692

[ケンメリー]

エンジン音がやかましいですか。確かに先代ノートはエンジン音がかなりやかましかったですね。
モデルチェンジあとも、まだ直っていないとは。

プリウスレベルに静かになるといいのに

書込番号：25218772

[ヨコハマのハチ]

日産オーラに乗ってからもうじき１年目の者です。
暖気時を除き、基本的に、やわらかく踏み込めば、50kmくらいまでは、エンジンはあまりかからないはずだと思います。
もしそれでもかかるのであれば、踏み込み過ぎです。
試しに、エンジンがかかった時に、アクセルを弱めてみてください。
エンジンは止まり、モーターだけで走っているはずです。そのまま柔らかく踏み込み続けていれば、速度50kmくらいまでは、
充電が１目盛り以下になるくらいまでは、ほとんどエンジンはかかなくなり、モータだけの走行になります。エンジンが起動したら、アクセルを弱めるのが、e-power乗りのコツだと思います。
逆に、エンジンがかかり始めてから、そのまま戻さずに踏み込み続けていれば、エンジンはほぼかかりっぱなし状態になってしまいますよ。
試してみてください。

書込番号：25733851

[槍騎兵EVO]

懐かしいスレが上がってきた。

＞ヨコハマのハチさん

私の乗り方とは大体逆な感じですね。

私がe-power車(ノート)乗る時は加速時はしっかりアクセル踏んでエンジン掛けて、巡航速度になるまでエンジン停めないようにギリギリ加速(充電)を続けます。

目的速度になればアクセルを少し緩めるので勝手にエンジンが止まりますから、今度は逆にエンジンが始動しないように気を付けて走ります。

エンジンはなるべく自分のアクセルコントロールでON,OFFさせるようにするのが、ノートクラスのe-powerの快適な乗り方だと思っています。

正直なところ、日産の謳い文句より五月蠅いし、振動も大きいんですよねぇ・・・自分でON,OFF操作してると多少不快感が紛れます。

書込番号：25733934

[MIG13]

＞ececさん

>このe-POWERはなるべくエンジンをかけず目立たなくする仕様だったはずです

正確には、（暖機を除外した場合）
エンジンは、速度が低い時にはなるべくかけない。
（=なるべく速度が高い時にかける）

ですかね。

また、e-POWERがエンジンをかけずに（マナーモードで）
走行できるのは、Max　2km程度で、
マナーモードでバッテリーを空にした後には、
特に煩くエンジンが稼働する。

従って、信号等により一定間隔で停止する道で
エンジン音を煩いと感じないで走るなら

1)青信号になったらエンジンを稼働させずに
　（例えば）20kmまで加速する
2)その後、エンジンを稼働させて制限速度まで加速
3)制限速度になったら、アクセルを緩めて巡航する。
4)赤信号があれば、アクセルを絞って回生で減速する。

のがよいのではないでしょうかね。

書込番号：25734046

[ヨコハマのハチ]

＞槍騎兵EVOさん
なるほど。おっしゃるとおり！参考になりました。
e-powerについては、エンジンは思ったより頻繁に掛かり、モーターのみで駆動している時とのギャップを結構感じるので、日産は、あまり静粛性や燃費については、特徴づけすぎない方が良いと思いますね。

書込番号：25734172　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞ヨコハマのハチさん

>e-powerについては、エンジンは思ったより頻繁に掛かり、モーターのみで駆動している時とのギャップを結構感じる

そうなんですよ。

特に停車中にエンジン始動するとショックが大きくて不快です。

ヨコハマのハチさんの走り方だと常にバッテリーが少ない状態になるので、エアコンとか使用していると信号待ちとかで良く突然ブルルンっと何処のアイスト車だよって感じでエンジンが掛かっちゃうので・・・

またこの時の振動が負圧作成の時よりかなり大きくてびっくりします。

(まぁブレーキホールドさせるために停車でブレーキ踏み込む度にエンジンが2,3秒回るのもかなり鬱陶しいですが・・・)

書込番号：25734276

[磯兵衛]

フィット3ハイブリッドからノートに乗り換えた私からみたら、加速時のエンジンの音はそこまで大きくないのに、モーターパワーで加速が良くて楽しさが勝ってる良い車だと思う。
スタートしたらのエコに毎回戻るのが不満だけど

書込番号：25737081　スマートフォンサイトからの書き込み

5W-30のオイルでも大丈夫？

[ruhakata]

知り合いの業者さん（一人で車検やら修理やらやっている方）でオイル交換をしてもらったのですが、
指定粘度0W-20ではなく、5W-30のオイルを入れました。

0w-20のオイルは信頼できないから、プリウスなんかにも、5W-30のオイルを入れるそうです。

その方は、全然問題ない、プリウスの説明書にも、大丈夫だと書いてある、とおっしゃっているのですが、ちょっと心配になってきました。ノートepowerの取説では、0W-20指定になっているようで・・・。

100km程走りましたが、燃費は悪くなっている気がします。外気温が低くなってきているからかもしれませんが・・。

半年後には0W-20に戻そうと思いますが、このまま走っていても、別段、問題ないですよね・・・？
大丈夫でしょうか・・・。

書込番号：25048593

[k_yoko]

＞ruhakataさん
少し硬い粘度なので、問題ないと思います。
その方のこだわりなんだろうけれど、冷間時の事を考えて少し硬いのが良いと思われているのかもしれません。
0W-20は冷たくてもシャバシャバですからね。
でもepowerシステムは高回転を使わないし、柔らかい粘度でいいのかな。
ちなみに私はオーラですが、モノタロウの0W-20を入れてます。
20リットルで1万円位の商品です。十分ですよ。

書込番号：25048611　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞ruhakataさん
＞指定粘度0W-20ではなく、5W-30のオイルを入れました

粘度が高くなるわけですから、オイルが切れるなどの問題は起きないはずです。

オイルが硬くなる分だけ回転抵抗が大きくなるので、燃費は悪化するのは当然ですが…。

書込番号：25048616　スマートフォンサイトからの書き込み

[ruhakata]

ありがとうございます！その方は、0w-20出ない車に0w-20のオイルを入れると、焼き付くだのなんだの、おっしゃってました。

エンジンがダメになる？負担になる？ということでもなさそうで、少し安心しました。

アマゾンなんかでも、NISSAN 日産純正 SP スペシャル 0W-20というオイルが、20リットル8000円くらいで売っていて、安いですよね・・・。

知り合いに頼むと、3リットル2000円程で入れてくれるので助かるのですが、5W-30ですと、燃費が落ちてしまい意味ないですよね（笑。

自分でオイル交換できるといいのですが、ハードルが高いです。
オイルは上から抜く方法もあるようですが、フィルターが交換できないですね（笑。

書込番号：25048643

[kmfs8824]

指定オイルより硬めな粘度になるだけなので問題ないです。

＞0w-20のオイルは信頼できないから、プリウスなんかにも、5W-30のオイルを入れるそうです。

もう依頼しない方が良いでしょう。

言っちゃ悪いですが考え方が古いです。

書込番号：25048646　スマートフォンサイトからの書き込み

[ruhakata]

ありがとうございます！一人でやっていると、情報の更新が出来にくいのかもしれないですね・・・。
問題ない、とのことで、安心しました。
入れたばかりなので、半年くらいは我慢しようかな、いや、やっぱオートバックスで、安いのでいいから、0W-20に入れ替えようかな、とお悩み中です。

書込番号：25048649

[Che Guevara]

お車の性能を適正に保つため、弊社指定銘柄のご使用をおすすめします。
指定銘柄以外をお使いになる場合、指定銘柄に相当する品質のものをお使いください。

日産純正SNストロングセーブ・X 0W-20（API: SN、SAE: 0W-20）

上記がメンテナンスノートに書かれているものです。

オイルは粘度だけで判断するわけではなく、オイルの質も推奨グレード以上を選びます。
低粘度オイルが指定、または推奨される理由は自動車メーカーが低燃費性能を少しでも上げたい一心です。

ではエンジンの身になって考えるとベストかというと
低粘度なのだから保護する油膜は少ないわけだから良くはない。
でも、燃費は稼がなくちゃならないノルマがある。
じゃあ、壊れない範囲で使えるならとオイルにモリブデン配合したりと
保証期間は壊れないようにして
エンジンに優しくはないのは知りつつも低粘度を指定する。
これが実情でしょうね。

車にとって最良な方法を選ぶか、燃費にとってやさしい方法を選ぶか
お財布にやさしい選択をするかで考え方次第で選択は変わりますね。

推奨オイルを交換頻度を越えずに交換しておれば、エンジンが突如壊れるということは
稀かなとは思います。
が、エンジンはかかるけど、シリンダー表面がコーテイングが剥がれて擦り傷だらけってのは多くの車で見られていることでもありますね。

エンジンの部品加工技術は上がっても、金属同士が擦れあう摺動部は
今も昔も変わりなく。。。

書込番号：25048712

[ruhakata]

ありがとうございます！！！！！！

オートバックスに売っている、
カストロールエンジンオイルGTX ULTRACLEAN 0W-20 API SP 4L 4輪ガソリン車専用 部分合成油
で大丈夫でしょうか・・・。

燃費は確かに悪くなってますね・・。寒くなってきているのも影響しているのかもしれません。
エンジンの保護にはむしろ、こちらの良いのでしょうかね・・・。

日産ディーラーに電話しましたが、オイル交換に7000円くらいかかり、ちょっと高いです・・・（笑。

書込番号：25048740

[Che Guevara]

API規格がSNとなっているのでSPでも大丈夫かと思います。

同オイルメーカーでCASTROL MAGNATEC HYBRIDという
ハイブリッド車に適した銘柄もありますね。

書込番号：25048782

[ジャック・スバロウ]

＞0w-20のオイルは信頼できないから．．．
昭和の時代かよｗ
私なら今後はメンテ依頼しません。

書込番号：25048789

[ruhakata]

ありがとうございます！！いいオイルで1年持たすよりも、規格に合ったものでリーズナブルなものを、半年ごとに交換するのがいいかな、と思ったりします。

5W-30でちょっと様子見したり半年使うか、0W-20にさっさと交換するか、お悩み中です。

一人で営業していると、情報が古いまま止まってしまうのかもしれないですね・・・。

書込番号：25048799

[Che Guevara]

自分ならですが夏場ならば5W-30に替えることで、高温時に合わせて粘度を上げておくのも
エンジン保護には良いのですが、冬場は0W-20をチョイスするかもですね。
まぁ5W-30でも高粘度って程ではないので、そのままでも問題はないとは思います。

寒い時はオイル粘度による燃費悪化よりも、気温による悪化の方が
燃焼効率に関わるので大きいと思いますよ。

書込番号：25048812

[麻呂犬]

オイルの粘度読み方はご存知だとして、それ程外れた粘度では無いですよね。
指定よりも緩い粘度だと心配ですが、その程度ならなんら心配はないですよ。

ちなみに粘度以外にも品質的な規格もありますから合わせて気にする方がいいですよ。

燃費の悪化？
5000キロ走行
燃費リッター28キロならガソリンが178リットル
燃費リッター25キロに悪化なら200リットル
その差は22リットルで160円なら3520円の負担ですね。

オイルの交換の方がお財布に厳しいですよ。

書込番号：25048821　スマートフォンサイトからの書き込み

[ruhakata]

そうなんですね・・・。むしろ、夏場は5w-30の方が、エンジンにはやさしいと・・。
7万kmを越えたら、むしろ5w-30の方がよい、と言う方もおられるみたいですね。

燃費が悪化したのは、単に、外気温低下の影響も大きそうですね。

燃費悪化を数値に出して計算してみると、わかりやすいですね！
交換しても、交換しなくても、結局金額的には、そんなに変わらなそう（笑。

書込番号：25048832

[ひろ君ひろ君]

もし　高速で帰省するなら　エンジンは連続稼働する可能性があるので
5-30でいいかと思います

遠出に使用することがないなら次回は0-20でいいでしょう

書込番号：25049241

[ruhakata]

epowerの取説が0W-20指定で心配でしたが、エンジンが壊れる、とかではなさそうなので、良かったです。
エンジンが連続稼働するような、高速利用だと、5w-30でも良いのですね！
ありがとうございます！

書込番号：25049313

[高い機材ほどむずかしい]

トヨタは同じ粘度でもカストロールオイル入れたとき
ガラガラ言い出したので交換直後だったけど、入れ直したことがあった。
極圧材の配合違いなどでバルブフリクションなどに違いが出るのでしょう

色々な添加剤が入っているので、ただ単なる粘度指数だけではないということです。

ベースオイルの粘度特性もちがうし粘度指数向上剤の物性や添加量も違うので、一概に
　エンジンオイルの指数だけでなく、APIランクも加味しましょう。

粘度指数向上剤について
http://web.kyoto-inet.or.jp/people/macchann/hiroshi/nenndosisuukoujouzai.html

省燃費でシリンダー内コーティングされてるエンジンもあるので添加剤はの仕様は要注意です。
摩擦調整剤などでゴムに影響を与えるものもあるので、コンタミなどしても少量だから
良いなんてメーカもありますからね。
たとえばGT-Rはプラズマコーティングされてるので指定オイル以外はだめです。
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/GT-R_SPECIAL/PG/guid-8857ca57-742c-4441-9b25-96bff78dad89.html

フリクションロスをなくすためにエンジンオイルにはこんなものが入っています
https://www.kaneda.co.jp/jigyou/lubrication.html#masatu

ロングセーブX 　API SP　SAE　0W-20　が最新メンテナンスノートでの指定です
ロングセーブXでも　SPとSNがあるので、SPが指定ですので
安いSNではなくSPにしてください。

ＳＮとSＰでこんなに違います
https://www.mikadooil.com/blog/2020/04/15/486/

書込番号：25049593

[ひろ君ひろ君]

-20　-30　の差異は若干の燃費差　なので　早め交換で　差額を取り戻すのは無理じゃないかな

0ｗ　5ｗの差は真冬の始動性になるので
クランキングが重く感じられたら　0ｗへ戻す必要があるんだけど
ｅパワーだと　ごめんなさい　わかりません

書込番号：25049628

[tarokond2001]

＞ひろ君ひろ君さん
＞0ｗ　5ｗの差は真冬の始動性になるので
＞クランキングが重く感じられたら

e-POWERでは
強力な（エンジン出力を全て受け入れられる）発電用モーターを使い、
12V補機用バッテリーではなく、走行用高電圧バッテリーからの電力でクランキングするので
オイルの粘度の差くらいでは始動性に、ほとんど影響しないと思います。

オイルの粘度で差が出るのは、燃費だと思いますが、
この寒い時期なら、「気温低下の影響」の方が遥かに燃費には効いてきます。

e-POWERでも、
そもそもエンジンの暖機は必要ですし、暖房を使えば、エンジンもそれだけ熱量を失うので、さらに暖機の必要性も。
また
真夏とは空気密度が10％は違いますから、空気抵抗だけでも燃費悪化の原因となります。

寒い時期の燃費低下は仕方ないかと思いますので、
スレ主さんの場合も、燃費低下の要因は「オイル」よりも「気温」ではないかと考えます。

書込番号：25049648　スマートフォンサイトからの書き込み

[ruhakata]

ありがとうございます！！！

ロングセーブXでも　SPとSNがあり、SPが指定なので、安いSNではなくSPにしないとダメなのですね。参考になります！
オイル交換を持ち込みでやってくれるところがあれば、20リットル缶（日産純正0W-20、8200円程）のSPにしようかと思います！
まあ、5w-20なら安価で入れてもらっているので、エンジン保護のため、それでもいいのかもしれないですが・・・。（今までの話の流れかれすれば、問題なさそう）

今のような寒い時期に、暖房を使用してなくても、エンジンのスイッチを押してから、やたらとエンジンがかかります。これは、エンジンの暖機なのですね（笑。

急に寒くなって、急に燃費が悪くなりましたが、オイルよりも、気温低下の影響が大きいのですね！

書込番号：25049881

[イナーシャモーメント]

＞ruhakataさん

SPとSNの差はエンジンのタイミングチェーンの伸びの抑制効果が高くなっています。

書込番号：25049929　スマートフォンサイトからの書き込み

[イナーシャモーメント]

＞ruhakataさん

当然SPを入れとかないとチェーンが伸びやすくなります
SP指定エンジンにNSは入れてはいけません

書込番号：25049935　スマートフォンサイトからの書き込み

[ruhakata]

SPとSNでは、タイミングチェーンの伸びに影響するのですね。SP指定にSNを入れてはいけないのですね。参考になります。ありがとうございます！！！

書込番号：25049956

[k_yoko]

＞ruhakataさん
SPとSNでの件ですが、ノートは日産純正SNストロングセーブ･X　0W-20（API:SN、SAE:0W-20）が指定です。
もし店頭でどちらかにするというなら。安いSNで十分です。
このことは、取扱説明書ｐ3７４に書いてあります。
SP規格は2020年5月に制定されました。のでそれ以前の車はSNで十分です。
現行ノートやオーラも日産純正SNストロングセーブ･X　0W-20（API:SN、SAE:0W-20）が指定ですから、心配しなくても大丈夫です。
取説よく読んでくださいね。
上でも書きましたが、私はモノタロウのエンジンオイル SN 0W-20 ILSAC:GF-5を入れてます。
前所有していたエクストレイルも９年間モノタロウです。
ちなみに5ｗ30入れても、問題ないですよ。
考えすぎは精神安定上悪いですよ

書込番号：25050167

[ruhakata]

ありがとうございます！！！

考え過ぎは精神安定上悪いw
まさにおっしゃる通りです。性格上、そうなっちゃいますｗ
治したい！

日産純正SNストロングセーブ・X 0W-20（API: SN、SAE: 0W-20）
なので、確かにSNって書いてありますね（笑。

モノタロウで売っている日産純正のオイルを使用されているのかと思ったのですが、モノタロウオリジナルのブランドがあるのですね！買いたいですが、自分で入れられないのが残念です。オイルは上抜き出来るのですが、フィルターが・・。これを持って、知り合いの整備士に頼んでみるのもいいと思いました。

書込番号：25050201

[高い機材ほどむずかしい]

新しい規格が出来たのでマニュアルも改定されてます。
安くても問題はないでしょうが、使用環境にもよるのでチョイノリも環境的にはよくないんですよね。
特にエンジンが温まる止まる温まるを繰り返すので結露しやすい。

SPとSNの違いは前述のとおりです。

ページ３８７↓
http://www.nissan.co.jp/SP/OM/NOTE/2012/manual_t00um6xj4a.pdf

22・10月改訂版
ページ３７６↓
http://www.nissan.co.jp/SP/OM/NOTE/2210/manual_t00um6xj5a.pdf

SNは廃番で値段も変わらないかも
https://kakaku.com/item/S0000912465/?lid=pc_ksearch_searchitem
https://kakaku.com/item/S0000956091/?lid=pc_ksearch_searchitem

書込番号：25051061

[ruhakata]

ありがとうございます！！

ほんとだ（笑。SPになってる！でも、表紙をみると、新しいノートのマニュアルっぽいですね。
価格.comを見ると、SNもSPも、値段的にそんなに変わらないですね。
モノタロウオリジナルオイルやアマゾンで日産純正のオイルを、20リットルで購入すると、値段は変わってくるようですが・・・。
SPにしておけば、悩むこともない、ということですかね。

アマゾン
NISSAN 日産純正 SP スペシャル 0W-20 エンジンオイル 全合成油 20Lペール缶
www.amazon.co.jp/dp/B094MVFJ6Y

でも大丈夫ですよね？モノタロウより安いみたいです・・・・。
持ち込みでお願いしないといけないのが、難点ですが・・・。

書込番号：25051128

[k_yoko]

＞ruhakataさん
リンクを貼って頂いたオイルを以前から気になっていたのですが、ストロングセーブXとは違うブランドなんですよ。
メーカー指定のブランドはこっちなんですね。

エンジンオイル 日産 ストロングセーブX SP 0W-20 ガソリン車専用 20リットル KLAP0-00202
https://amzn.asia/d/7CYa5Oy

違いがわかんないのです涙
（多分安いオイルは何かが違うはず）


これは憶測だけど、以前から販売されていたSNグレードのオイルと、現在販売されているSPグレードのオイルはほとんど（全く）同じものではないのかな。
新規格が制定されたので、それに合わせて既存のオイルの認証をとったのだと思います。

書込番号：25051151　スマートフォンサイトからの書き込み

[ruhakata]

ありがとうございます！！
確かに値段が全然違いますね（笑。
規格は同じSPですし、モリブデン配合の有無ですかね？
わからないですね（笑。

書込番号：25051190

[gda_hisashi]

＞ruhakataさん

>指定粘度0W-20ではなく、5W-30のオイルを入れました。

実状大きな問題は無いと思います

エンジンが温まれば大差ない

タダ寒くなると０ｗと１０ｗだと温まるまでの差は多少有ると思う

>半年くらいは我慢しようかな、いや、やっぱオートバックスで、安いのでいいから、0W-20に入れ替えようかな、とお悩み中です。

そこまで難しく考えなくて良いですよ

気になるなら次回は０ｗ-２０入れましょう

ただそれだけの事

>0w-20のオイルは信頼できないから、プリウスなんかにも、5W-30のオイルを入れるそうです。

これは半分当たりで半分でたらめ
正しく使えば指定粘度でも普通問題は起きない


と思います

書込番号：25051416

[ruhakata]

ありがとうございます！！！
そんなに難しく考えなくても問題ないようで、安心しました！
エンジンが温まってしまえば大差ないのですね。

書込番号：25051589

[XJS]

極寒地域に住んでないならば問題ない。

＞冷間時の事を考えて少し硬いのが良いと思われているのかもしれません。

これ逆だよね。

私なら夏は5W30か0W30入れるかもしれない。年に2回交換するような走行距離ならば。
でもこの車って発電だけに使ってるエンジンですよね、さほど拘る部分でもないかな。

書込番号：25052141

[ruhakata]

ありがとうございます！！
福井ですので、寒い地域ではありますが、北海道のような極寒地ではありません。
この所、燃費が極端に落ちているので、やっぱり冬は、0W-20の方が良かったですね（笑。
外気温の影響の方が大きい、と皆さんはおっしゃるのですが・・・。

書込番号：25052155

[ruhakata]

0W-20指定車に5W-30のオイルを入れて、すぐにエンジンがどうこうということはなく、取り立てて気にする必要はなさそうで安心しました。
ご丁寧な返信ありがとうございました！！！

書込番号：25063376

チェーンの質問です！

[へんなおっちゃん]

ノート　オーテッククロスオーバー4WDの前輪（スタッドレス装着）に、バイアスロンクイックイージーは、装着できますか？
教えてください。

書込番号：25015159

[ルイス・ドコミトン]

できますよ

書込番号：25015169　スマートフォンサイトからの書き込み

エコモード時の抵抗感

[zion97]

ノーマルモードからエコモードに切り替えると水溜まりに入った時のような抵抗感を感じたのですがあれは何でしょう？
3日間レンタルしましたが結局何か分かりませんでした。
（まあそこまで細かく観察はしなかったですが・・・）
メーターで見た限りスピードが落ちたような記憶もなく、アクセスの感触も変化なかったですが・・・
今になって気になってしまいました。

それにしてもEペダルは使える！

書込番号：25007322

[スーパーアルテッツァ]

zion97さん

ECO MODEにするとアクセルレスポンスが悪化するので、それを「水溜まりに入った時のような抵抗」と感じたのでしょう。

我が家のノートe-POWERと良く似たハイブリッドシステムを搭載したホンダ車も、ECON モードをONにすると明らかにアクセルレスポンスが悪化します。

書込番号：25007350

[zion97]

アクセルレスポンスなのかな？
アクセルはそのままで何か抵抗感を感じたので・・・
若干減速していたのかも知れません。
結論としてはアクセルレスポンス（アクセル開度に応じたパワーの違い）という事になるのかも知れませんが。

書込番号：25007722

[槍騎兵EVO]

＞zion97さん

>アクセルはそのままで何か抵抗感を感じたので・・・

そりゃアクセル同じ位置ならそうなりますよ。

ECOはアクセルのストロークも大きく踏まないと加速しないような設定になってますから。

逆にノーマルにするとアクセルそのままならちょっとだけ急加速しますよ。

書込番号：25007750

[MIG13]

＞zion97さん

>ノーマルモードからエコモードに切り替えると水溜まりに入った時のような
>抵抗感を感じたのですがあれは何でしょう？

モード変更で変化した抵抗感であれば、それは回生ブレーキによる減速力の変化です。
取説には以下のような記述があります。
『ECOモードを使用しているときは、アクセルペダルを緩めたときの 回生ブレーキによる減速力 が強くなり、減速時のエネルギーをより多く回収できます』


>メーターで見た限りスピードが落ちたような記憶もなく

急激ではないですが、スピードは徐々に落ちているはずです。

書込番号：25007780

[Sentermos]

だから、３日程度レンタルしても分からないことがあるんですよね。
３か月乗ってみましたとか６か月乗ってみましたとか
日常の生活で乗ってみてとかが
質問にせよ、レビューにせよ同じだと思います。

書込番号：25007905

[み〜おんちゃん]

エコモードですからね
飛ばせませんよ

書込番号：25008018

[zion97]

確かにそんな気がしてきました。
僅かに減速していたのでしょうね。
逆にノーマルモードに切り替えたとはフワッとした感覚があったので、若干加速していたのでしょうね。
普通に考えればそういう事か。
多分解決です。ありがとうございました。

書込番号：25008094

[かず＠きたきゅう]

走行途中で変更したらそんな感じでしょう。
それがその車の特性という物でしょう。

走り出しから、どのモードで走るか決めて固定すれば気にならないと思います。

書込番号：25013986　スマートフォンサイトからの書き込み

ノートepowerHE12型の異音？

[ruhakata]

私のノートepowerHE12型なのですが、停止中も運転中も、ファンの音のような音がします。異音という程ではないのですが、完全に無音ではなくて、低層で音がしている状態です。当たり前ですが、エンジンを切ると消えます。最初、外で音がしているのかな、と思ったのですが、エンジンを切ると消えるので、車の音でした。これって、普通なのですか？以前はそうでなかったような・・。

書込番号：24991155

[ruhakata]

不思議ですが、その後、車に乗ってみたら音が消えてました。何だったのだろう？謎です・・。

書込番号：24992267

[サラハ33度]

カーナビのファンの音とか？

書込番号：24996290　スマートフォンサイトからの書き込み

[ruhakata]

カーナビにもファンがあるのですね・・。そうかもしれません。今の所、収まっています。ありがとうございます。

書込番号：24997715