ノート e-POWERの新車
新車価格： 232～288 万円 2020年12月23日発売
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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | クチコミ件数 | 投稿する |
|---|---|---|
| ノート e-POWER 2020年モデル | 4782件 |  |
| ノート e-POWER 2016年モデル | 9701件 | |
| ノート e-POWER（モデル指定なし） | 6958件 | |
このページのスレッド一覧（全300スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 車両接近通報装置音のキャンセルについて |
73 | 13 | 2022年5月1日 23:20 |
| ディーラーオプションナビの音楽再生画面について |
11 | 4 | 2022年5月2日 14:05 |
| ブレーキランプが点灯しないで停止 |
321 | 31 | 2023年1月1日 10:50 |
| ノートe-POWER バッテリーについて |
26 | 10 | 2022年4月9日 15:53 |
| ノートe-POWER 補機バッテリー |
2 | 3 | 2022年4月9日 07:45 |
| フローティングではない社外ナビの選択肢 |
5 | 9 | 2022年3月26日 17:41 |
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自動車 > 日産 > ノート e-POWER 2020年モデル
時速30km/h以下での走行時に車両接近通報装置音が鳴りますが、けっこう耳障りです。
ネットで検索すると先代ノートにはOFFスイッチが付いてたようですが、現行においてはOFFスイッチは見当たらず、取説見てもキャンセル方法は載っていないようです。
車両接近通報装置音をキャンセルするとか小さくする方法は無いのでしょうか？
7点
車両接近通報装置をぶっこわーす
書込番号：24725744 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
aiyumaさん
下記の説明のように「両接近通報装置」の搭載義務化に伴い、一時停止機能などのキャンセラー機能も搭載出来なくなりました。
https://kuruma-news.jp/post/197504
書込番号：24725745
5点
これは他者を保護するために、法で定められた装置ですので、解除できませんし、解除すれば違法改造になるかと。
書込番号：24725746
5点
＞aiyumaさん
他社の車もエンジン始動すると、音が消えます。
e-powerも同じで、エンジン発電始まると音が消えますね。
書込番号：24725755 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
皆さん、どうもありがとうございます。
法規制の関係でキャンセルできないのですね。
新型アクアではほとんど気にならなかったのですが、音質の関係なのでしょうかね。
ノートはせっかく静かな車なのに残念です。
書込番号：24725772
4点
＞ノートはせっかく静かな車なのに残念です。
静かな車だからこそ、歩行者に早く気付いてもらうために必要だと思います。
書込番号：24725775 スマートフォンサイトからの書き込み
17点
EVモードスイッチを長押して、チャージモードにするとエンジンが稼働するので、バッテリーが満充電となりチャージモードが自動的に解除されるまでの間は、車両接近通知音を消音できると思います。
深夜や早朝時、近所迷惑にならないようにバック時のカント音を消す方法として使っていますが、車両接近通知音が近所迷惑になると感じた事がなく試した事がないので、是非お試しください。
書込番号：24725814 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞kakaku.manさん
なるほど、EVモードスイッチを長押しするとエンジンがかかるわけですね。
しかしながら近所迷惑対応となると、カント音よりエンジン音の方が大きくないでしょうか？
書込番号：24726416
3点
＞aiyumaさん
バック時は、けたたましいカント音よりエンジン音の方が遥かに近所迷惑にならないと思います。
30キロ以下の前進時は、カント音とエンジン音の差は人によって感じ方は違ってくると思いますが、私は30キロ以下の前進時のカント音またはエンジン音が近所迷惑になっていると思った事がありません。
低速時のノートのエンジン音は静かです。
書込番号：24726463 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞kakaku.manさん
カント音出始めの頃は かなり響きましたけど、ノートや自分のセレナのカント音は かなり控えめですよ。
たぶんエンジン音と大差ないくらいの音量ですね。
書込番号：24726596 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞aiyumaさん
聞き慣れてない音の方が、人は気付きやすいから。
エンジン音は エンジン駆動車が多い現在では 聞き慣れているからね。空吹かしすれば 迷惑だけど。
書込番号：24726608 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
早朝、夕方に毎日くる新聞配達カブの方がやかましい。
書込番号：24726994
8点
自動車 > 日産 > ノート e-POWER 2020年モデル
androidスマホの音楽をbluetooth接続で聞いているのですが、運転中にはタイトルしか表示されず、停車すると歌手名やアルバム名まで表示されます。これは運転手が画面を注視しないように、TVと同様に制限されているということでしょうか？
書込番号：24725251 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
そういうことじゃないと
そうなりませんよね〜
書込番号：24725254 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
マニュアルに書いてあるので読んでくださいな。
読んでから質問する癖をつけてくださいな。
出来ることはマニュアルに書いてあるから～～～～。
書込番号：24725293
7点
＞私はたぶん3人目だと思うからさん
＞登録販売者美智子さん
すみません、マニュアルを読んだ上で質問させて頂いたのですがどうしても見つけられず、PDF版をダウンロードし「走行中」で検索してやっと見つけられました。普通にbluetoothオーディオ説明部分に書いてありました…
教えていただきありがとうございました。
書込番号：24725329 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞1uckyさん
まぁまぁ！ドンマイドンマイ！！！（笑）
皆さん、親切で良かったですね！
書込番号：24727769
0点
自動車 > 日産 > ノート e-POWER
この車に乗っていないのでよくわからないのですが、ブレーキランプが点灯させないで停止できるのでしょうか？？
信号手前何十ｍも手前から、ノロノロ運転して停止、ブレーキランプは車が完全に止まる瞬間だけ点灯。
こういう運転をするドライバーが多いです。
ノロノロ運転は渋滞の原因になりますし、何の為のブレーキランプなのでしょうか？
乗ってる方、追突されそうで怖くないですか？
41点
別に点灯しなくてもクルマ自体の挙動を察知すればよいのでは？
蛇足ですけどこちらが青信号でも赤信号無視する人もいますし。
書込番号：24714452
22点
＞healthygourmetさん
＞ノロノロ運転は渋滞の原因になりますし、何の為のブレーキランプなのでしょうか？
ノートに限らずセレナも多いですね。
他人は気にしない自己主義の人達でしょう（自分は運転うまいんだと）。
＞乗ってる方、追突されそうで怖くないですか？
そんな事思っているのなら、そんな運転しないんじゃないでしょうかと思いますけど。
書込番号：24714458
38点
十分な車間距離があれば問題ないかと思います
書込番号：24714459 スマートフォンサイトからの書き込み
34点
＞ノロノロ運転して停止、ブレーキランプは車が完全に止まる瞬間だけ点灯
やろうと思えば、どんな車だってできるっしょ。
シフトダウンしてって、クリープが発生する前に
ニュートラに入れて惰性が尽きるまで走るとかね。
個人的には、前走車との相対速度や周囲の状況を
見ながら走ってるんで、前走車のブレーキランプが
点こうが点かなかろうが、何の問題もなし。
書込番号：24714465
30点
＞healthygourmetさん
自分の地域ではe-POWERノート、セレナそんな運転してるのは見かけた事ないです。
車種問わず制限速度より遅く走行してるのは大抵高齢者の方ですね。
こないだも幹線道路を40km以下で走行してる軽トラのお爺さんを見かけました。
書込番号：24714476 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞healthygourmetさん
>ブレーキランプが点灯させないで停止できるのでしょうか？？
新型のe-powerはできません。旧型はできます。
>信号手前何十ｍも手前から、ノロノロ運転して停止、ブレーキランプは車が完全に止まる瞬間だけ点灯。
これはどちらでも出来ます。
>乗ってる方、追突されそうで怖くないですか？
いや、別に怖くないはないですね。
良くブレーキランプ点いてないと追突されるって言われるけどスレ主さん追突します？
しないですよね？
まぁどちらがより・・・って言うならブレーキランプが点いてるに越したことは無いんでしょうけど。
何ならだいぶ昔みたいにポンピングブレーキで点滅させますか。(苦笑
書込番号：24714481
17点
こんばんは、
2011年1月に国土交通省が道路運送車両の保安基準などを一部改正しており、
電気式回生制動装置動作時の制動灯点灯の項目が改正されています。
点灯義務（減速度1.3m/s2を超える場合）があるためブレーキランプは点灯します。
点灯しない場合は法違反になります。
しかし、減速度が明らかに低い状態を維持して速度が低下する場合はどうなのか不明。
以下の記述があってるのかも。
＞新型のe-powerはできません。旧型はできます。
書込番号：24714566
4点
32スカイライン乗ってた時はMTでシフトダウンエンジンブレーキ効かせながらその音に酔いながら停止してました。のでノートだけじゃないですよ。
峠走ってやたらとブレーキパカパカ点灯させて走る人の方が気になります。
書込番号：24714567 スマートフォンサイトからの書き込み
16点
＞healthygourmetさん 『信号手前何十ｍも手前から、...』
交差点直前に急ブレーキで止まるくせの持ち主より良いと思うが、何十メートルって【何】の中に数字が入ると思いますが、いくつでしょう。
私はエンジンブレーキ活用派なのでシフトダウンして止まりますが、その間はブレーキランプは点かず、止まる寸前にブレーキを踏みます。
MTに乗っている方はそういう運転をする人が多いのでは？
制限速度を超えて走る必要はないし、遅い車の後に着いた場合は『あきらめ』も必要では？
遅い車の後ろが嫌なら追い越しできる道路を走れば？
田舎ではトラクターも時速15㎞/h以下で一般道路を走っています。
もちろん農道を時速60㎞/h以上で走っている乗用車もいますが。
書込番号：24714595
5点
通勤途中、同じ道を走るノートが２台あるのですが、いつもブレーキランプを点灯させずに停止しています。
正直、ランプよりも信号手前でノロノロがイラつきます。
車の問題ではなく、ドライバーの問題のようですね。
お騒がせしました。
書込番号：24714604
36点
>信号手前何十ｍも手前から、ノロノロ運転して停止、ブレーキランプは車が完全に止まる瞬間だけ点灯。
こういう運転をするドライバーが多いです。
MTだって似たような事出来るよ
出来る車が悪いんじゃなくするドライバーが悪いんだよ
書込番号：24714610
6点
実はブレーキランプをつけたほうがECUが積極的に燃料カットするんだよな
書込番号：24714737
6点
＞ひろ君ひろ君さん
e-powerは エンジン発電専用だし、燃料カット機能無いんじゃないかなぁ。エンジン止めればいいだけだし。
第１世代は 停止まではブレーキ踏まないで停止できるんだよね。回生時のブレーキランプ点灯も、一定以上の減速Gかからないと点灯しない。そうした仕様だから、ノロノロ渋滞何かは 点灯しないんです。(点灯するには ブレーキ踏むしかないよ。)ブレーキ使うにしても、回生ブレーキ効いているから止まってしまうよね。ただ故意にクリープ走行することも可能です。(止まる寸前にブレーキを抜く動作で、クリープ走行になるよ。)
書込番号：24715009 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞信号手前何十ｍも手前から、ノロノロ運転して停止、ブレーキランプは車が完全に止まる瞬間だけ点灯
ガソリンセレナのCVTですが、自分もこの運転方法はよく行います。
ただし事前に後方確認し、後続車がいないときに限ります。
タイミング上手くいくと青信号でゼロ発進せず惰性が活かせるので燃費節約になります。ただでさえガソリン高いので政府へのささやかな抵抗ですね。
それよりも幹線道路を一定速度の走行せず、40～50km/hと
アクセル踏んだり離したりの地味な加減速をする人のほうが渋滞の原因ですね。当人の燃費も悪くなるわ、周りをイラつかせるわ、誰も得しない。
不思議とe-powerではなく、プリウスやダイハツ車に多いような…
車両の絶対数が多いので仕方ないのかもしれませんが。
書込番号：24715127 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞atup30crewさん
>惰性が活かせるので燃費節約
惰性じゃなくて慣性ですね。
>それよりも幹線道路を一定速度の走行せず、40～50km/hとアクセル踏んだり離したりの地味な加減速をする人
前にこの様な巡航方法をドイツ式なんたらって言って推奨していたe-power乗りの人がいました。
まぁ原理的には一応バッテリー充放電ロス分だけ微妙に燃費がいいはずではあります。
後続車には大変な迷惑ですけどね。
止めてって何度忠告しても頑なにやり続けてたなぁ・・・
書込番号：24715148
5点
e-powerは 完全モーター駆動だから、惰性で走るよりは適度に回生効かせた方がエネルギー回収できるよね。
例えば 遠くの信号機が赤になった場合
僅かに回生効かせながら、緩やかに減速。目標停止位置で止まれるように 微調整しながらね。
下り坂は 速度維持でエネルギー回収しながら走る等。
自分何かは 巡航や加速以外は 常に最適なエネルギー回収すること考えながら運動しているよ。ただ無駄な減速は 再加速につながるので やりません。運動エネルギーを無駄にするからね。
書込番号：24715263 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞healthygourmetさん
＞こういう運転をするドライバーが多いです
＞車の問題ではなく、ドライバーの問題のようですね。
開発した日産社内にも少なからずそう言った声が上がっていたのでは、
だから新型e-POWERでは廃止 良くぞ自ら修正してくれたと思います
書込番号：24715330
14点
＞healthygourmetさん
＞信号手前でノロノロがイラつきます。
ゆっくり減速した方が同乗者に優しい運転だよ。
まあe-power乗りに多いと思うのは ワンペダル走行中は 常にアクセルペダルコントロールしながら、停止位置までゆっくり走るからだね。ゆっくり走った方がきちんと停止位置に止めやすいから。
でも普通車だって、ブレーキランプ点灯しながらノロノロ運転する人いるよ。逆にブレーキランプ点灯しながらどこで止まるか？わからない方がイライラする。
書込番号：24715515 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞タイミング上手くいくと青信号でゼロ発進せず
最近見なくなったけど、昔は大型トラックでよく見た運転ですね。
重いから完全停止したら発進大変なので、ソロソロ動いて止まらないのかな？って当時は思ってましたが、本当の理由はわかりません。
書込番号：24715654 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
エンブレ（回生）かければつかない
ドライバーの問題だからね、どうにもならんよ
ちなみに、
バ○御三家
プリウス、アクア、ノート
というのはご存知？
書込番号：24715706 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
ブレーキランプが点かなくて危ないという人ほど車間距離が取れてない件
私もエンブレ多用するからブレーキ踏むのは停止直前だもの。
書込番号：24715833
7点
＞ゆうたまんさん
>重いから完全停止したら発進大変なので、ソロソロ動いて止まらないのかな？
発進大変というか大型トラックとかバンのMT1速って本当に発進のためだけに存在してましたから。
なので、ノロノロでも動いていれば2速で加速できますから、ちょっとだけ変速の手間が減りますので。(苦笑
クラッチも傷み難いし。
コラムシフトバンなんかも空荷だったら2速発進してましたよ。
(1速は上奥側で長時間運転してると面倒になってくるから・・・)
書込番号：24715846
3点
セレナe-POWERなどで、日没前の見難い時間帯に何度かノロノロでもそろそろでもなく
普通に流れているところ（30km/hくらいかな。混雑していたから、もう少し低速だったかも）から停止までブレーキランプが点かずに停止していたので、自分はブレーキランプだけで判断していないから良いけど
中には止まるとは思わなかったって人は結構いると思いますね。
AT車は減速が下手くそが多いのは確かだね。
自分の車の停止距離も把握していない。
書込番号：24715868
2点
＞Che Guevaraさん
＞中には止まるとは思わなかったって人は結構いると思いますね。
セレナe-power乗り初めの頃、そうした後続車運転手いたわ。慌ててたよ。そうした経験からは 止まる寸前にブレーキ使うようになったなぁ。
まあそんな経験したことない人は ブレーキ使わないでしょうね。多分点灯していると思って運転しているからね。
この頃は 周知されてきているみたいだから、停止直前にブレーキ使う人増えた感じしますね。
たまにまったく点灯しないで停車している人いるけど、まだ乗り初めて間もないか、後続車両のこと考えない人だね。
書込番号：24716169 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞Che Guevaraさん
今のE13ノート＆オーラは回生ブレーキで減速し始めてどのくらいかな10-20kmまで落ちると自動で
ブレーキランプ付きますよ。
最後はブレーキ踏まないとダメなので最低２回はブレーキランプ付きますがE12ノートは分かりません。
E13ノートやオーラ買ったらどのくらいのスピードでアクセル離した時の回生ブレーキの減速具合テストしないのかな。
僕は乗り始めて１ヶ月、慣れていないのか自然とブレーキ踏んでいます。回生ブレーキの意味ないか（笑）
書込番号：24719684
0点
＞healthygourmetさん
> ブレーキランプが点灯させないで停止できるのでしょうか？？
ブレーキランプの点灯・非点灯には厳密な規則があり、日本の「道路運送車両の保安基準」も世界共通である協定規則を採用しています。
道路運送車両の保安基準の細目を定める告示【2021.6.9】 第134条(制動灯)
3 制動灯の取付位置、取付方法等に関し、保安基準第39条第3項の告示で定める基準は、次に掲げる基準とする。この場合において、制動灯の照明部、個数及び取付位置の測定 方法は、別添94「灯火等の照明部、個数、取付位置等の測定方法(第2章第2節及び同章第3節関係)」によるものとする。
一 制動灯は、制動装置が協定規則第13号の規則5.2.1.30.若しくは5.2.2.22.又は協定規則第13H号の規則5.2.22.に定める制動信号(二輪自動車に備えるものにあっては、 協定規則第78号の規則5.1.17.に定める制動信号)を発する場合に点灯する構造である
協定規則第13-H号
5.2.22.
制動灯を点灯させる制動信号の発生
5.2.22.1.
運転者が主制動装置を作動させた場合に、制動灯の点灯に使用される信号が 発生するものとする。
5.2.22.2.
「自動指令制動」により主制動装置が作動した場合に、上記の信号を発するものとする。ただし、発生した減速が0.7 m/s2未満の場合は、当該信号を発しなくてもよい。
型式認可時には、本要件への適合は車両メーカーが確認するものとする。
5.2.22.3.
「選択制動機能」により主制動装置の一部が作動した場合、上述の信号を発してはならない。
「選択制動機能」の作動中は、当該機能は「自動指令制動」に切り替えることができる。
5.2.22.4.
2.17 項に定義した、アクセル操作装置の開放により制動力を発生させる電気式回生制動装置は、以下の規定に従って上述の信号を発するものとする。
車両の減速度0.7 m/s2 以下 信号を発しないものとする
車両の減速度 0.7 m/s2超及び1.3 m/s2 以下 信号を発してもよい
車両の減速度 1.3 m/s2 超 信号を発するものとする
すべての場合において、当該信号は、遅くとも減速度が0.7 m/s2を下回る前に、 当該信号の発生を停止させるものとする。
型式認可時には、本要件への適合は車両メーカーが確認するものとする。
一般論で言うなら保安基準視点では、回生ブレーキを搭載しない車両で、あるいは回生ブレーキ搭載車はその作動中0.7 m/s2 以下の減速度で、ブレーキを踏む事なくかつ自動指令制動による主制動装置を作動させる事なく、エンジンブレーキなどで減速させ駐車ブレーキ(サイドブレーキ)で停止させれば、合法的に停止可能です。
> 何の為のブレーキランプなのでしょうか？
ブレーキランプを点灯させず減速し停止した場合の道交法上の罰則は無いと思いますが、道交法の意図に反すると思います。
安全運転の義務[道交法第70条第1項]
車両等の運転者は、当該車両等のハンドル、ブレーキその他の装置を確実に操作し、かつ、道路、交通及び当該車両等の状況に応じ、他人に危害を及ぼさないような速度と方法で運転しなければならない。
書込番号：24719812
1点
ずいぶん古い投稿ですが、
つい最近、まったくブレーキランプが点灯してないノートを見ました。停止時も点灯してませんでした。
渋滞している中での信号待ちでしたが、まったく点灯しないので、その車の前の車を見て運転しました。
北海道なので、路面状況によっては非常に危険です。
日産にはどうにかしていただきたいです。
書込番号：25077478
7点
＞healthygourmetさん
だからドライバーの問題なのですよ。
どんな車でもブレーキランプを点灯しないで信号待ちはできます。
書込番号：25077555 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞healthygourmetさん
新型ではブレーキランプが付く仕様になりましたので、車間距離をとり、旧型ノートを見たら後にはつかないようにするしかないですね。
書込番号：25077563 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
新型ノートのレンタカー乗りました
減速Gは解りませんが
ノーマルモードではアクセルオフでランプ点きませんが
エコモードだと付きます
エコモードだと減速G大きく感じますから
良い点灯かとは思いますが
アクセルのオン、オフの多い方だと
パカパカブレーキ踏んでいるみたいに点く
書込番号：25077625
0点
>ノーマルモードではアクセルオフでランプ点きませんが
>エコモードだと付きます
ドライバーに停止する意図が無いのに頻繁にブレーキランプが点灯する設計は、後続車が急ブレーキに気づき難くなるから回避してほしいと思うが、、、燃費優先なのか？
基準（国土交通省）を調べてみると
（補足）減速度と点灯要件の関係の詳細は以下のとおり。
① 減速度が0.7m/s2 以下の場合 ：点灯禁止
② 減速度が0.7m/s2 を超え1.3m/s2 以下の場合 ：点灯任意
③ 減速度が1.3m/s2 を超える場合 ：点灯義務
書込番号：25077718
0点
自動車 > 日産 > ノート e-POWER 2016年モデル
ノートe-POWER E12モデル Xグレード2019年モデルの購入を考えています。
前項で同じ質問をしているのですが、題名に補記バッテリーと書いてしまいましたので、再掲させていただきます。
仕事柄、ほぼ毎日で月に1800キロほど走ります。
前車はHONDA GRACE 前期モデルだったのですが、2019年に購入時に交換して以来、劣化もみられず元気なままでした。
ただ、e-POWERのように発電のみでの役割となりますと、他社のHYBRID車と比べてバッテリーの劣化は早いのでしょうか？
皆様の見解をご教授いただきたいと思っています。
余談ですが、後付けでルーフスポイラーやアームレストをつけたいのですが、装着可能でしょうか？
書込番号：24691361 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
同様のスレ、他にもあるけど見てますか？
それを理解した上で質問しましょう。
そんなに過走行でもないので心配する事はありません
書込番号：24691371 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞後付けでルーフスポイラーやアームレストをつけたいのですが、装着可能でしょうか？
可能ですが、品番によっては欠品や販売終了してしまうこともありますので、買うならお早めに。
書込番号：24691383
0点
電池の劣化は心配しなくて良いですよ｡
20-30万キロくらいは問題ないでしょう｡
電池は徐々に劣化はしていきますがHV用電池はノートの場合だと
1.5kwhのウチ､50-60％しか使われていません｡
劣化などを考慮してその範囲くらいでしか電池は使用されないようにしています｡
電池の劣化は放充電の繰り返しで劣化する割合は僅かです｡
また短い範囲で何回も充放電を繰り返した方が一度に充電するより長持ちします｡
電池は0-100％を1回充電するより10％ずつ10回充電した方が寿命が長くなります｡
電池の寿命は大凡3000サイクル（1サイクルは0-100％を1回）
10％ずつ充電すると3万回となります｡
回生で1％ずつ充電すると30万回と言うことになります｡
電池の劣化は主に温度による劣化です｡
電池は高温になるとあっという間に劣化していきます｡
その為､電池の寿命を図る試験は加速劣化試験と言い温度を上げながら電池の寿命を図ります｡
また電池はコップに入った水のように物理的な容量があるわけではありません｡
容量は電圧で有り電圧を維持できない不安定になるなどした時が寿命です｡
例えばスマホなどでまだ20％あるのにいきなりシャットダウンして切れてしまう｡
それが30％､50％で切れてしまうようなときが劣化です｡
その為0％近くなると電圧が不安定になってしまうので表示上の0％は
本当の0％ではなくもう少し実際には容量があります｡
電池の一番良い状態は20-80％の状態なので自動車用は長持ちしなければならないので
その範囲で使われることが多いです｡
新品の電池でも0％でずっと長く置いておくと電池が死亡してしまうことがあります｡
HV用電池はかなり余裕を持っていますので通常範囲の距離で劣化することは心配しなくて大丈夫です
書込番号：24691384
8点
いわゆるマルチポストです。どちらか削除してくださいな。
書込番号：24691409
0点
＞JTB48さん
マルチポストの制限無くなった様ですよ
なので
消す必要はないのでは？
書込番号：24691419
6点
すみません。
削除したいのですが方法がわからず
書込番号：24691425 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
簡単に言えば、メーカーが保証する年数または距離を超えたものは運任せです。
品質、劣化具合、使用状況まで考慮しえも保証期間過ぎたら個体差でしかありません。
あなたの所有する個体の寿命は誰にも分かりません。
20万km30万km問題ないなら保証期間は30万kmでいいわけで。
あまり気にせず乗っててください。
もし想定より早く壊れた時日産を恨むか、ここで20万km問題ないと書いた他人を恨みましょう。
書込番号：24691491 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
こんにちは、削除しなくていいと思いますよ。
本体バッテリの寿命については、日産は、
『車両を長時間放置すると少しずつ放電するため、少なくとも2～3か月に一度、約30分間は運転してください。
（リチウムイオンバッテリーがダメージを受け、使用できなくなるおそれがあります。）』
と書いています。
スレ主のような使い方では、上記の懸念はありません。
一般的に10万キロをこえて使用する人は少なく、
自分は全く不安を感じません。
書込番号：24691503
1点
＞silver Kingさん
＞e-POWERのように発電のみでの役割となりますと、他社のHYBRID車と比べてバッテリーの劣化は早いのでしょうか？
トヨタのTHSに比べると、e-POWERのバッテリーへの負荷は大きいと思いますが、
その分、バッテリー容量が大きい（ノートの方が2倍くらい積んでます）ため
劣化が進んでも、使用できるバッテリー容量も大きいと思われます。
仮に50％まで劣化しても、トヨタのTHS（アクアなど）の新車時と同等の容量ですから。
ライズとの比較でいえば、ライズの新車時のバッテリー容量と同じということです。
また、
バッテリー容量が減った場合には、エンジンがかかる頻度が増えますが、
エンジンの稼働時間（充電時間）は減るので、
結果として、燃費への影響は大きく無いと思われます。
燃費への影響を考えるならば、一度に回生充電できる電力量か少なくなるので、
ちょっと長い降り坂などがあったときには、バッテリー容量が減ったe-POWERは不利ですね。
蛇足ですが、
e-POWER車で燃費を良くするには、「いかに回生充電の量を増やすか」という点に尽きるかと思います。
したがって、燃費を良くするには「ワンペダル操作」は必須です。
これは、同じシリーズハイブリッドであるライズも同様かと思います。
ノートもライズも、ブレーキの回生協調制御を使ってませんので、
ブレーキペダルによる減速は燃費悪化の原因ですから。
書込番号：24691513 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞かず＠きたきゅうさん
＞JTB48さん
＞ミヤノイさん
＞茶風呂Jr.さん
＞ktasksさん
＞じゅりえ～ったさん
＞tarokond2001さん
＞写画楽さん
皆さん、色々と御意見を頂きありがとうございました。
BAは知りたい情報を丁寧に説明してくださったミヤノイさんを選ばせて頂きました。
ありがとうございました。
書込番号：24692010 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
自動車 > 日産 > ノート e-POWER 2016年モデル
ノートe-POWER E12モデル Xグレード2019年モデルの購入を考えています。
仕事柄、ほぼ毎日で月に1800キロほど走ります。
前車はHONDA GRACE 前期モデルだったのですが、2019年に購入時に交換して以来、劣化もみられず元気なままでした。
ただ、e-POWERのように発電のみでの役割となりますと、他社のHYBRID車と比べてバッテリーの劣化は早いのでしょうか？
皆様の見解をご教授いただきたいと思っています。
余談ですが、後付けでルーフスポイラーやアームレストをつけたいのですが、装着可能でしょうか？
ノートe-POWERかライズHYBRIDで悩んでおり、実績ならノートかなと、、
書込番号：24691300 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
駆動用バッテリーと補機バッテリーが混在しちゃってますね
書込番号：24691345 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
すみません。
補機バッテリーではなく駆動用バッテリーでしたね、題名を間違えました。
書込番号：24691350 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
補機バッテリーって １２Vのバッテリ-だけど
書込番号：24691352
0点
自動車 > 日産 > ノート e-POWER 2020年モデル
X、アラウンドビューモニターあり、オーディオレスにして現在納車待ちで、社外ナビを考えているところです。フローティングではないもので、8か9インチにしたいと思っています。
そのサイズかつ、アラウンドビューモニターとハンドルのスイッチに対応しているとなると、パイオニア一択となってしまうのでしょうか？
ケンウッドのものが動作が軽く、地図更新が安いので惹かれるのですが、対応できる取り付けキットがないように思えます。それにオートバックスで購入と取り付けをするつもりなので、ネット通販で買える取り付けキットを加工するみたいなことは依頼できないような気がしています。
ご意見を頂けると助かります。
書込番号：24668154 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞1uckyさん
カナックTBX-N004で取付出来ませんか？
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1364156.html
書込番号：24668170
1点
＞Ｆ ３．５さん
このキットはケンウッドに使えるんですかね？もう一度オートバックスに聞いてみます！
少し前に店舗で聞いたときに、取り付けキットが専用で用意してあるパイオニア以外は多分無理と言われたので…。まあ納車が来月末くらいの予定なので、あまり詳しく調べてもらえなかった可能性もあります。納車近づいたらまた相談して、キットの持ち込みなど可能かも聞いてみます。ありがとうございます。
書込番号：24668188 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞1uckyさん
TBX-N004とKLS-N904Dのパネルは同じ物で配線が汎用キットセットになった物です。
ナビの大きさはパイオニア、ケンウッド8、 9型は同じです。
車の仕様を伝えてステリモ、バックカメラ変換、TVアンテナ変換ケーブル等を算段してもらえば取付出来ると思います。
書込番号：24668265
1点
＞Ｆ ３．５さん
やっとわかりました！どちらのキットもカナテクス製品で、パイオニア用がKLS-N904Dということなんですね！
TBX-N004の製品ページの注記で、アラウンドビューモニターはルームミラーに…、とあるのが気になりますが、E13ノートのインテリジェントルームミラーには出せないはず？だし、なんとなく大丈夫そうな気がしてきました。
ナビのサイズなども教えていただきありがとうございました！
書込番号：24668343 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
nissanconnect非搭載車はインテリジェントルームミラーにアラウンドビューモニター出るのですね！早くナビ買わないとせっかくのアラウンドビュー機能がもったいないと思っていましたが、これで少し余裕を持って選べます。
書込番号：24668438 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞1uckyさん
アラウンドビューモニターをナビにも映す事は出来ますよ。
R時に映すだけなら5千円位の配線ケーブルでOKです。
https://www.fuji-denki.co.jp/pdf/magicone_c_m_nissan.pdf
書込番号：24668696
1点
＞Ｆ ３．５さん
返信ありがとうございます。アラウンドビューモニター、障害物検知したときオンになる機能もあるんですね。恥ずかしながら今知りました。できればその機能も使えたらなあと思います。
ただ、部品をいくつか集めなくてはならないことと総額を考えると、今からでもディーラーオプションの9インチナビを追加注文したほうが安心なのかもしれない…と考えてしまいました。今までオーディオのみの車だったので色々知らなかったことが多く、事前にもっと調べておけば良かったなーと悩み中です。
書込番号：24669035 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞1uckyさん
それ程ナビに拘りが無ければオプションナビが安くて良かった様に思います？（ノートは良く調べていませんが）
自分はDIYで適当にナビやオーディオを取付てしまうので通常はオーディオレス車を購入して社外ナビ等を取付します。
今から注文すると値引きも期待出来ないのでは？
どちらにしてもディーラー営業マンに相談するのが良さそうです。
書込番号：24669104
0点
＞Ｆ ３．５さん
DIYできる方尊敬です…！自分で試行錯誤しながらやるのも楽しそうですが、愛車を傷つけそうなので怖くて。
純正ナビは高いと思い込んでしまっていましたが、確認不足でした…。結局148000の純正を注文しました。やはり値引きなしでしたが、車本体の値引きをしてもらっているので、まあいいかなと。
ノートのナビ部分パネル、大画面用と言わんばかりに広いので予算を抑えて7インチサイズで我慢するというのができませんでした…。
色々と詳しく教えていただき、ありがとうございました。
書込番号：24669643 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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