日産 ノート e-POWER のクチコミ掲示板

ニスモ仕様の発売

[寿司めっちゃ好き]

ノートオーラの購入を検討しています。個人的にはニスモ仕様が発売されると思っており発売時期が購入時期に間に合えば良いなと思っています。
発売時期等何か情報持ってる方おられませんか？

書込番号：24175119

[私はたぶん3人目だと思うから]

見積もりと先行予約ならもう出来るようですよ。
担当からメール来ましたし。
発表は6/15〜25あたり、発売は９月です。
価格やグレード、装備面はYouTubeで見れましたよ。
https://www.youtube.com/watch?v=lMsnY8o6CN0

書込番号：24175159

[yukamayuhiro]

スレ主さんは、ニスモの発売時期を聞いているのでは？

オーラも半導体不足で発売は９月以降だし、ニスモも多分今期はないと思われます。
２０２２年４月以降になるんじゃないですか。（開発しているかも定かではありませんが）

書込番号：24176216

[寿司めっちゃ好き]

＞私はたぶん3人目だと思うからさん


ありがとうございます。
オーラの発売に関してはディーラーから連絡いただいておりまして知っています。
ニスモ仕様の発売がもしあるのならばそちらを購入したいと思ってまして書き込みさせていただきました。

書込番号：24177044

[寿司めっちゃ好き]

＞yukamayuhiroさん

ありがとうございます。
現在乗っている車が来年2月に車検でして。。。
それに間に合えばいいなぁと思ったもんで。
まぁ確かに開発されているのかも不明ですよね。

書込番号：24177051

[松本朔太郎]

雑誌ベストカーでは２１年の年末発表とか言ってますが、
まだスクープ写真も出て無いので１年以上先では
ないでしょうか？
写真が出て来て半年後くらいに発表、更に半年後に
発売ってパターンだから。
また雑誌ではオーラより更にハイパワー、ハイトルク
と書いてますが、日産の技術者がオーラで今出来る
最大のパワーを出したと言ってますから、これ以上と
なるとエンジン、モーター、バッテリー全部改良、
そして足回りとエアロの改良ですから軽く
４００万円超えての別格の車になってしまうので
ダウト記事でしょうね。
オーラベースで足回りとエアロの改良で
オーラを少し超える価格に落ち着くのでは
ないでしょうか。

書込番号：24238204　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

旧ノートの時は 初め外観や足周り、ボディ剛性アップのニスモだったよね。セレナe-power販売から 半年たった後に ニスモS販売ですから、同じ経緯をたどるでしょうね。おそらく新型ニスモSは エクストレイルに搭載予定のe-power搭載かもしれません。(おそらくニスモSは 来年後半あたりかな？)

書込番号：24240022　スマートフォンサイトからの書き込み

[tsunda]

オーラ4WDでは、前輪300Nm +後輪100Nm=400Nmなので、アウディS３と同じです。
それで、130km/h以上の高速巡航性能は求められないので、時速130km以下では、アウディS3と同等以上の運動性能は可能なんだと思います。
ですので、相当面白い車が出来そうだなと、ワクワクしてます。
オーラ買ったけど、買い替えるかも。。最初からS3買ったと思えば大した事ないかも。

書込番号：24240380　スマートフォンサイトからの書き込み

[yukamayuhiro]

ニスモ発売になるようですね。
但し、オーラベースの様ですよ

来月には何か具体的なことが分かるかと思います。
今秋発売だと担当は言ってました。

書込番号：24243077

[新型セレナ乗ってます]

＞yukamayuhiroさん
発売って オーラと被るでしょう？発表の間違いでは？
オーラはゆとりある走りを全面に出している車だから、ゆとり部分をスポーティーに変更すれば 簡単にニスモ仕様の完成ですね(^_^;)

書込番号：24243125　スマートフォンサイトからの書き込み

[new hiro]

NOTE　NISMO
今回はオーラで出ましたネ。

書込番号：24294644

ナビ選びについて

[tokotonkotsu]

グレードXのプロパイロット無しで検討しています。
そこで質問なのですが、ナビ、あるいはディスプレイオーディオを装着するにあたっておすすめのナビはあるでしょうか？
ナビ機能は基本的に使いませんので拘りませんが、テレビ視聴が可能なものとアラウンドビューモニター対応の製品が有れば是非教えて頂きたいです。

書込番号：24167409　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

アラウンドビューモニター対応の製品ならMOPナビのみ。

書込番号：24167477

[北に住んでいます]

まずXにアラウンドビューを付けるとMOPナビももれなく付いて来ます(カタログで確認しましょう)

なのでXでならアラウンドビューを諦めるか、MOPナビにするしかありません

ディスプレイオーディオでテレビが付いた機種は無いので、後付のチューナーを付ける必要がありますがリモコンが別で使い勝手が悪い為普通にナビを選択した方が良いでしょうね

まぁ楽ナビで良いんじゃないかと。

書込番号：24167545　スマートフォンサイトからの書き込み

[tokotonkotsu]

＞北に住んでいますさん
＞私はたぶん3人目だと思うからさん
大変参考になりました、改めてMOPで検討したいと思います

書込番号：24167813　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

だけどMOPナビ付けると、あと7万円プラスでプロパイロットも視野に入る

悩ましい。

書込番号：24168656　スマートフォンサイトからの書き込み

[爽やかホリデイ]

そうですね。

300万円の買い物だと
7万円は誤差の範囲と錯覚します。

そこがクルマ屋の狙いです。

なくてもさほど困らない。
あっても、滅多に使わない。

あなたの資産です。
大切に使いましょう。

書込番号：24168750　スマートフォンサイトからの書き込み

[audi romeo]

＞tokotonkotsuさん

私も発注にあたりナビをどのようにするか悩みました。
結果としてDOPのMJ120（９inch、純正DOPで一番安い）と言うのを選びました。

理由は、
１．高速道路を走る機会が少ないのでプロパイロットは不要。
２．コネクトも事故でも起こさない限り使う機会はないと思われる。
３．MOPナビは高過ぎる。
４．中途半端にお金をかけるのは一番「もったいない」。
５．MOPは値引きが厳しいがDOPは値引き余地がある。

MJ120ですが、ナビ機能は十分満足できます。
見た目も、丸いダイヤルが突き出ていない分スッキリしています。
もちろんテレビは観れますし、CD、DVD、MDカードでの音楽再生が可能です。
CarPlayは使えませんが、Bluetoothでの接続は可能なのでスマホの音楽ソースも使えます。
これで１４万円はValue for Moneyだと判断しました。
浮いた予算でハイレゾスピーカー（大して効果はないと分かっていたが）を付けました。
ハイレゾスピーカーは音的には大差はないと思いますが、コーンが白で、それが車内から見えるのが嬉しいです。

また、ETCは品薄でDOPの１.０も高額なので、メルカリでパナ製を購入して持ち込み設置してもらいました。
AUTECH 2WD でディーラー施工のコーティング（無料キャンペーン）と上記のOPで２８０万円ちょうど、満足です。

書込番号：24174529

[yukamayuhiro]

tokotonkotsuさん
アラウンドモニターの画面はバック時のみの表示でもいいのでしょうか？
MOPナビのように、障害物検知で走行時に前方などの、画像も見たいのでしょうか？

社外ナビは、純正の７インチワイドのクラスターパネルF8260-6XJ0A\１５．７４５を購入すれば大概装着可能です。
パイオニアなどは装着画像もありますよ。
https://justfit.carrozzeria.pioneer/recommend/NS0004100_202012-999999

アラウンドモニターの画像をバック時のみ映したいなら、接続ハーネスはデータシステムなら「RCA023N]（これはかなりノーブランド品もあります。
常時割り込ませたいなら｛RCA101N]これは切り替えS/Wも装着する必要があります。

８インチナビなら、純正クラスターパネルの下方を２ｃｍほどカットすれば装着可能らしいです。
何処パイオニア関連の記事で、現在９インチナビを開発中とあり、今季発売されるらしいですが、版元を忘れました。
個人的には、７インチナビならパイオニアRW711E（半導体変更）＋KD-N104DK配線＋社外TVアンテナ変換ハーネス＋GPS変換ハーネス＋KK-N501BC（パイオニアアラウンド変換ハーネス）にしておけば、純正の￥１４８．０００のナビよりは画面は小さくなりますが、ナビ機能や音質は遥かによく、価格もリーズナブルになるかもしれませんね。
あとステアリングS/Wは当然連動します。

書込番号：24175120

[yukamayuhiro]

追記
E13ノートは、ステアリング側S/WはCAN通信となっているため、通常の結線ではステアリングリモコンが作動しません。
社外品で対応のステアリングリモコンアダプター￥３．９８０が販売されているので、追加で装着しないと連動しません。
パイオニアのHPでも、ダイレクト配線N104DKを使用とありますが、よく見るとステアリングS/Wとは連動不可になっていました。

書込番号：24304154

後輪駆動

[犬も猫も好き♪]

今回の4WDではリアに強いモーターを載せてるんだから
やろうと思えばe-POWERの技術で後輪のみ駆動もできますよね？

今は電子制御で何でもできちゃうのかもしれませんが
車好きには前輪操舵・後輪駆動って魅かれるものありませんか？

書込番号：24167403

[v36スカイラインどノーマル]

んんん…
確かにフロントドライブのモーターをカットすれば理論的には後輪駆動になりますが、基本、フロントドライブ用のプラットフォームですのでメリットよりもデメリットの方が大きいでしょうね。

書込番号：24167430

[v36スカイラインどノーマル]

ま、新しいリアドライブ用のプラットフォームを開発すれば可能かと思いますが、今のノートのプラットフォームを流用した場合での話です。

書込番号：24167443

[写画楽]

こんばんは、
当該車の後輪駆動は１モーターですから、デフがあるかと思います。
理屈の上では後輪駆動だけで走れる力はあるでしょう。
しかし、もともとがFFで設計されたものですし、
前輪が力を失うわけで洗練されたバランスの良い乗り味になるかは疑問が生じます。

インホイールモーターで後輪を２モーターで駆動すれば電子制御でデフは不要になります。
このような形で進化していけばFRの良さを生かしていくことが可能かと推察します。
このように、FRを主軸としてFFの追加駆動を得るほうがバランスはよくなるように思います。

書込番号：24167549

[写画楽]

書きもらしがありまして、
犬も猫も好き♪さんがFR推しであることの理由はよく理解できます。

従来からのエンジン車のFRにはいくつかのデメリットがありました。
・エンジン縦置きによるスペース効率の悪化
・プロペラシャフトによるスペース圧迫と重量増
・後輪デフが床下でスペース圧迫

等の問題が、後輪インホイール化によって解消してしまいます。
そうしますと、FRの利点が浮かびあがってきます。
・操舵を兼ねる前輪の負担をなくすか軽減可能
・加速時の駆動のかけ方が有効
・操縦性の素直さ（これは賛否あるでしょう）

モーター駆動が一般化する中で、注目される
トレンドは「FRの復権」ではないかと思料します。

書込番号：24167607

[ミヤノイ]

＞犬も猫も好き♪さん

フロントとリアは全く別々ですのでメーカーがやろうと思えば簡単です｡
ドライブシャフトがあるわけでは無いのでプラットフォームもたいした影響はありません｡

ただFFでもFRでもある程度パワーがなければ挙動変化を感じる事は難しいです（雪道くらいなら）
殆どの人が目隠しして乗った車がFFかFRかを当てるのは難しいです｡
（昔の出始めのFFならすぐに分かりますが・・・）

で､ノートを後輪駆動にしても後輪の出力ではパワー不足です
フロントモーター 型式 EM47
種類 交流同期電動機
最高出力 85kW（116PS）/2900-10341rpm
最大トルク 280N・m（28.6kgf・m）/0-2900rpm

リヤモーター 型式 MM48
種類 交流同期電動機
最高出力 50kW（68PS）/4775-10024rpm
最大トルク 100N・m（10.2kgf・m）/0-4775rpm

フロントのリアのトルクと回転数に注目して下さい｡
フロントのモーターは280Nmもあるのに対してリアは100Nmと約1/3
ガソリン車で言えば1000cc程度のパワーです｡

その代わり最大トルクが2900rpmに対して4775rpm
大雑把に分ければFは低回転型モーターでRは高回転型モーター
リアだけで走るとかったるーい動力性能となります｡

この構成の目的は重量が重くなった分の合算パワーと
不利な高速域での電費向上とドライバビリティの為だと思います｡
モーターは高回転になるとある回転から急激にトルクが落ちていきますので
それを補佐する形の構成だと思います｡

モーターを反対にしたら変わると思いますがそうするとAWD専用車になってしまいます｡
モーターを反対にしてFFバージョンだとかったるーいになってしまいます｡

今度のエクストレイルの様な1.5ターボエンジンならもっと大きいモーターが載せられます｡

書込番号：24167627

[じゅりえ〜った]

このノートでというよりは、将来的にって話だよね？

実際MIRAIがFFからFRに変更されてますし、設計時点でモーター積むスペース作れば、後輪駆動に無理なことはありません。

基本2モーターの4WDとしてと言うなら
FFモード
FRモード
FFベースの4WDモード
FRベースの4WDモード（GT-Rモード）

とかギミックとしてはアリだけど、e-powerの技術とか全然関係なく、そういう事は三菱が進んでるんじゃないかな？
三菱は4モーターとかやってたしね。

実用化はしてないんで進んでるとも言いにくいけど（笑）

書込番号：24167776　スマートフォンサイトからの書き込み

[冷越 豪]

「FRの復権」いいですね

書込番号：24167961

[万世橋のアライグマ]

リアドライブならなにもドライブシャフトを使わず　リアモーターリアドライブでいいのじゃないですか。
発電エンジンはフロントに置くと重量バランスが良くなる可能性があります。

ただ、昔のガソリンエンジンのFRのような乗り味にはならないと思います。
今の車はモーター制御で極力滑らないように設計しているようにFFもRRも乗り味に
違いは出ないと想像します。
マーケットがコストがかさむことに応じるかは疑問です。
今のFFでFF特有の癖はほとんど見られません。

ドリフトでもやらない限りFRの魅力は薄れてきています。
スカイラインを何台か乗り継ぎましたが
山岳路は安いFF車で遜色ありません。
　
この書き込みのBGMはKT88という真空管アンプで聞いていますが
FR車というのも　車の真空管アンプのようなしろものでノスタルジックな郷愁車のような気がします。

書込番号：24168101

[もちずき]

＞犬も猫も好き♪さん
後輪駆動、いいと思いますね。

完全な後輪駆動、とまでいかずとも、旋回姿勢からの加速時に、コンマ数秒でもいいのでリアのトルク配分をフロントよりも多めにするだけでも、私は感激しますね。

技術的には出来るのでしょうが、何かしら壁があるのかもしれません。モータだと細かなトルク制御が出来るはずなので、電動化の1つの目玉として、個人的には期待しています。

書込番号：24168277　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞もちずきさん

大パワーEVはみな後輪優先でドリフト走行も可能ですね｡
F200馬力､R300馬力とかです｡

しかしESPが進化していてオーバースピードで突っ込もうがスピンもしない｡
最新Bosch9.3　ESP　600馬力
https://www.youtube.com/watch?v=IYhXMXVrN9Y

スリップ感知などモーター制御が調整されてしまうんですね｡

電子制御介入なしだとエンジンよりモーターの方が反応も速いし大トルクがあるので
簡単にドリフトキングになれると思いますよ｡
そういう車が発売されれば面白いですが世の中安定志向なので厳しいかな｡
メーカーもそう言う車は作りにくいです
（海外じゃ事故ったら車が悪いと裁判だらけになる）

書込番号：24168688

[爽やかホリデイ]

皆さん、
三菱アイミーブ知ってますか。

流石三菱です。

名車です。

書込番号：24168770　スマートフォンサイトからの書き込み

[もちずき]

＞ミヤノイさん
パワーやトルクがこの域に入ると、前輪駆動ではもったいないですよね。まさか後退時の加速や速度を競いあう時代は来るはずもないでしょうし。

タイヤ4輪の使い方だけでは、おそらくどのメーカーもいずれ同じようなことをしてきて、差がなくなるのでしょうね。モーターは制御しやすい、ということは、コンピューターの制御自体もシンプルになりそうですし。

だとすると、後輪駆動車のような走りをする車が、一時的な流行り(遊び？)として出てくることは、期待できそうですけどね。「これこれ！この感じ！」と食いつく世代がいるうちに、ぜひともお願いしたいです。

書込番号：24169057　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

色々な意見が聞けて参考になります。
やっぱり後輪駆動のニーズはありますね。

EVではHonda-ｅやＶＷのＩＤ３のように後輪駆動が出始めてます。
で、e-POWERでも出来ないかな？と。
大きなバッテリーが必要ないから比較的安くできますから。

書込番号：24169622

[爽やかホリデイ]

ひょっとしたらZでやるかもね。

書込番号：24170008　スマートフォンサイトからの書き込み

[爽やかホリデイ]

いつのことやら。

書込番号：24170009　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

個人的にはジュークでやって欲しかった。

書込番号：24170079　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

e-powerは 発電エンジン出力とバッテリー出力合わせた出力が最高出力なんです。
フロントに発電エンジン搭載しているので、ケーブルも短いですけど、後輪駆動だと長いケーブルが必要になりますね。
e-power4ＷＤは おそらく後輪モーターは バッテリーのみ電力を取り出ししているでしょう。もし後輪モーターの出力さらに上げるならば、バッテリー容量拡大しないと、出力が足りなくなるでしょうね(^_^;)

書込番号：24170309　スマートフォンサイトからの書き込み

[爽やかホリデイ]

教祖様、高尚なため
何をのたまっておられるのか
さっぱりです。

かみくだいてお願いします。

書込番号：24170367　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

e-powerの簡易図は バッテリーに蓄えた電気で駆動する図になっていますけど、実際は発電した電力で駆動する場面があるんです。
実際の流れは 発電→駆動モーターのインバーター→駆動モーター。駆動モーターのインバーターで走行に使用して、余った電気をバッテリーに蓄える感じの制御ですね。基本バッテリーを使うシリーズハイブリッドですけど、必要に応じて発電した電力を駆動に使うこともするんです。(エンジン発電して バッテリー充電中何かは 発電した電力で走行ですね。)
例えるならば、バッテリーとエンジン発電走行のハイブリッドですかね。

書込番号：24171737　スマートフォンサイトからの書き込み

[E11toE12]

こんにちは。

＞例えるならば、バッテリーとエンジン発電走行のハイブリッドですかね。

というか、それが「シリーズハイブリッド」で、走行はバッテリーのみ、発電した電力を
バッテリーに蓄えるだけなら、ハイブリッドとは言わず、「レンジエクステンダー」と
呼ぶはずです。

書込番号：24171745

メーカーOPナビのUSBオーディオ再生について

[monkai]

お世話になります。以下について、お分かりになる方ご教示ください。

車が納車され、メーカーOPナビ（Nissan connect ナビ）にて、USBに音楽アルバムを複数入れてナビにつないで聴いています。
ここで困ったことが…。

複数の音楽アルバムを続けて再生させたいのですが、一つのアルバムが終わるとそこで再生が終了してしまいます。
（再生モードを全曲リピートにすると同じアルバムが繰り返し再生されます。）
なので、次のアルバムを聴きたい場合はわざわざ検索の操作をしなければなりません。

取扱説明書を見てもオーディオ操作に関する詳しい記載はありません。
USB内の音楽ファイルの構成に問題があるのか、仕様なのか…。

一つのアルバム再生終了後、自動的に次の別のアルバムを再生させる方法（設定）をご存じの方いらっしゃいますでしょうか。

書込番号：24163631

[らぶくんのパパ]

Music-aiko-暁のラブレター 曲名ファイル

＞monkaiさん
私はWindowsパソコンでWindows Media player使ってCDアルバムを取り込み、それを同期という操作でUSBメモリーに書き込んでいます。
それでリーフやフリードのナビで最初から最後のアルバムまで操作なしで順次聞くことができています。
USBメモリーのディレクトリーは以下のようになっています。
(aikoのアルバム数枚、あいみょんのアルバム数枚、いきものががりのアルバム数枚の場合)
USBメモリー
Music
|-aiko
|-あいみょん
|-いきものがかり

そして各アーティスト名のディレクトリー下にアルバム名
aiko
|-暁のラブレター
|-桜の木の下
|-湿った夏の始まり
|-彼女
|-夢の中のまっすぐな道

各アルバム名のディレクトリーの下には曲名のfile
添付画像

ご参考まで

書込番号：24163778

[monkai]

＞らぶくんのパパさん

早速のご回答ありがとうございます！
らぶくんのパパさんのお答えを参考にUSB内のディレクトリを組みなおして試してみます。
リーフでできているということで、ノートでもできると期待して…。

書込番号：24163806

[やすゆー]

ノート、というかナビの世代差とかあるのかもしれませんが…。

私のノートのナビ『MM316D-W』では、MP3（音楽）でもMP4（動画）でも、フォルダ分けしてても連続で全ファイルを再生していきます。

MP3は、WindowsでCD取り込んだファイル、20年くらい前にMP3プレイヤーが流行り始めた頃に録音したファイル、WAVファイルを変換したファイルなど色々です。
フォルダは2層にしてます。（らぶくんのパパさんの例だと、アーティスト名までのディレクトリ構造）


音楽ファイルの再生自体がちゃんと出来てるなら、フォルダ名に何か問題あるのかも？
例えば、フォルダ名に依存文字が入ってるとか半角カナが混じってるとか『ナビが自動的に扱えない状態』があるのかも。（試した事ないので想像です）

書込番号：24168296

[monkai]

USBオーディオのメニュー画面

ご回答ありがとうございます！
USBのファイルを入れなおして試してみました。

結果は一応複数アルバムの連続再生ができました。
らぶくんのパパさん、やすゆーさん、ありがとうございました。

ただ、ここで一応と書いたのは、このナビのUSBオーディオのメニュー画面は写真のとおりで、この中で「アルバム」や「アーティスト」などをタッチして選択したアルバムを再生するとうまくいきません。
（この時のプレイモードは、「トラック」と「全曲」のリピート有無の設定になります。「全曲」リピートとすると同じアルバムの繰り返し再生です。）

一方、写真左上の「フォルダリスト」から検索し選択したアルバムの再生に関しては、連続再生がうまくできます。
（この時のプレイモードは「トラック」、「フォルダリピート」、「全曲」のリピート有無の設定となり、「全曲」リピートとすると連続再生となるようです。）

何故このようになるのかは分からず、仕様ということであれば上記のやり方を使い分けていけばいいと思いますが、いろいろなタイプのナビがある中、皆様のナビはいかかでしょうか？

書込番号：24169193

窓ガラスについている溝

[TGMM]

窓ガラスの端1センチぐらいの部分に溝みたいなもの？が付いていますが何でしょうか？

前席の運転席、助手席側共に付いています。

さらに、その部分を境に端は透明、それ以外は乳白色になっています。
フィルムが張り付けてある訳でもなさそうです。

私のスマホでは溝は撮影出来ませんでした。

書込番号：24150301

[TGMM]

大分遅くなってしまいました。
１年以上前にディーラーで確認ずみでした。

ガラスの乳白色は赤外線吸収材のコーティングだそうです。

ディーラーの担当者もノートのオーナーのようですが全く気が付かなかったといっていました。
別のスタッフが知っていて教えてくれました。

書込番号：24950496

ノートオーラって、いつ発売するんでしょうね？。

[車来太郎]

ノートオーラは、様々な情報が錯綜しており、半導体不足で初夏へ延期だ。

いや、５月頃だ。いや、６月頃だ。と色々情報が錯綜してますね。

いつくらいに発売されるんでしょうね？。５月か、６月の可能性もありますが、いつでしょうね？。

ボディサイズも幅はワイドになる。いや、全長も長くなるとか色々情報が錯綜していて、ハッキリしませんね。

書込番号：24111845　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

テコ入れに来年以降かと。

書込番号：24111864

[車来太郎]

来年以降か。日産だから、あり得ないとは言えないもんなあ…苦笑。

書込番号：24111918　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞車来太郎さん
4ＷＤが2ヶ月遅れだから、おそらく6月くらいでは？

書込番号：24111952　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

自分のカーライフアドバイザーは 夏前って言ってたけどね(^_^;)遅くても7月くらいだね。
あと内装も かなり質感アップするらしいよ。

書込番号：24111966　スマートフォンサイトからの書き込み

[車来太郎]

＞新型セレナ乗ってますさん
はー、なるほどね。やはり6月説もかなり有力ということか。

半導体不足が少しおちついてきましたからね。

書込番号：24112012　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞私はたぶん3人目だと思うからさん
おそらくテコ入れは 派生車種ですね。おそらくオーラ以外にも 隠し玉あると思うよ。

書込番号：24112026　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピナ_プリ]

オーラ派生のニスモであって欲しい

書込番号：24112122　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ピナ_プリさん
ニスモ仕様は 必ず出ますね。でも派生ではありませんよ。自分は e-power4ＷＤのニスモ仕様期待していますね！

書込番号：24112278　スマートフォンサイトからの書き込み

[車来太郎]

＞ピナ_プリさん
＞新型セレナ乗ってますさん
オーラ派生のニスモは有り得そうですね。

ノートオーラオーテックなんかは、全長4100�o有りそうですね。スパイショット見るとノーマルは全長は変わらなさそうですが、オーテックは結構大きいかも？ですね。幅は少し大きくなりそうだし、コンパクトカーからの乗り換えには良さそうですね。

もっと言えば、ノートから派生したSUVも出る可能性はありますね。トヨタのヤリスクロスみたいな感じですね。

ノートオーラの内装の質感は高いとの噂はありますねぇ。楽しみですね。もし、ノートオーラクラスのSUVならヤリスクロスと良い勝負になりそうですね。

書込番号：24112325　スマートフォンサイトからの書き込み

[FILM GURI]

e-POWERは、すごく魅力を感じますが、
ノート自体のデザインがカッコ悪いです。
なんとかならなかったのでしょうか。

書込番号：24112769

[新型セレナ乗ってます]

＞FILM GURIさん
ノートのデザインが嫌いなら、今後新型エクストレイルにも e-power搭載予定ですし、キックスやセレナもあります。おそらく今後出る新型車は アリア似のデザインが多くなる格率が高いと思います。違ったデザインの車がいいならば、キックスやエクストレイル検討しては？

書込番号：24112929　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

ノートのデザイン

確かに、小学生が初めて作るブラキの車みたいだと、現車が走ってるのを見て思ったのは私だけだろうか？

書込番号：24113713　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

誤字
ブラキ→ブリキ

書込番号：24113917　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

▼ネット情報
・5/31 ホンダ ZVR発売
・6/3 新型キックス発売
・6/10 ノートオーラ発売

楽しみに待っています。
でも本当かな？(^^;

書込番号：24114324

[新型セレナ乗ってます]

＞夏のひかりさん
新型キックスって すでに発売済みですよ。アリアの間違いでは？
もし本当なら、キックスユーザー激怒です。

書込番号：24114940　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

ここ最近、昔流行ったデザインの人気が復活する傾向みたいです。新しさと古いデザインの融合が ノートや新型ヴェゼルのデザインでしょうね。

書込番号：24114958　スマートフォンサイトからの書き込み

[爽やかホリデイ]

＞夏のひかりさん
新型キックスですか。

いいですね。

営業マンに聞いてみよう。

ﾍﾞｾﾞﾙは来年納車らしいので。

新型キックスもおなじか。

書込番号：24115276　スマートフォンサイトからの書き込み

[夏のひかり]

新型キックスと言うのは改良型キックスと言った方が良いかも知れません。

ノートe-Powerと同じe-Powerシステムをキックスにも搭載すると言う情報です。
または新型キックスでは無く新型ジュークなのかも知れません。
ネット情報なので信憑性はわかりません。

ノートe-Power4WDシステムをキックスに搭載して
キックス4WDとして新発売する話はあり得るかも知れません。

ノートe-Powerと比べると現行キックスのe-Powerは見劣りします。

書込番号：24115562

[爽やかホリデイ]

キックスマイナーですね。

期待できますね。

書込番号：24115905　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞夏のひかりさん
＞ノートe-Powerと比べると現行キックスのe-Powerは見劣りします。
見劣りするのは 燃費性能と静粛性能だね。でも微々たる物です。

書込番号：24115933　スマートフォンサイトからの書き込み